中國(guó)物流聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

1、中國(guó)物流聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告建立物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)；物流聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀分析物流聯(lián)盟是基于物流合作的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)各自的生產(chǎn)發(fā)展目標(biāo)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)和其他與物流相關(guān)的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議和合同形成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、信息共享、利益共享的組織。近年來(lái)，隨著人們消費(fèi)水平的提高，零售業(yè)發(fā)展迅速，給物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。由于物流發(fā)展水平長(zhǎng)期落后，如物流設(shè)備和技術(shù)落后，資金不足，按照行政規(guī)則劃分物流區(qū)域，很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)無(wú)法一下子適應(yīng)新的需求，于是通過(guò)聯(lián)盟來(lái)解決這一矛盾。建立物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì):(1)從建立物流聯(lián)盟安排的角度來(lái)

2、看，建立物流聯(lián)盟最明顯的效果是降低物流伙伴之間的相關(guān)交易成本。由于物流合作伙伴之間的頻繁溝通與合作，可以大大降低搜索交易對(duì)象信息的成本；通過(guò)提供個(gè)性化物流服務(wù)建立的相互信任和承諾，可以降低各種履約風(fēng)險(xiǎn)；物流合同通常需要很長(zhǎng)時(shí)間才能簽訂，因此可以通過(guò)協(xié)商減少服務(wù)過(guò)程中的沖突。(2)從構(gòu)建物流聯(lián)盟的過(guò)程來(lái)看，聯(lián)盟企業(yè)可以找到合適的合作伙伴，這可以有效地維持物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性。雙方為了自身利益選擇有效的長(zhǎng)期合作是最優(yōu)策略，然后雙方可以充分依靠聯(lián)盟機(jī)制的建立所形成的內(nèi)部環(huán)境來(lái)降低交易的不確定性和頻率，降低交易成本，實(shí)現(xiàn)共同利益的最大化。(3)從建立物流聯(lián)盟的績(jī)效來(lái)看，穩(wěn)定、長(zhǎng)期的合作會(huì)促使雙方將共同利潤(rùn)

3、做大，獲得穩(wěn)定的利潤(rùn)率。從物流發(fā)展的角度來(lái)看，物流聯(lián)盟是企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)商之間現(xiàn)代物流合作的一種形式。在物流聯(lián)盟中，隨著物流組織的發(fā)展，供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)將進(jìn)一步深化，同時(shí)通過(guò)協(xié)作深化用戶的物流需求。通過(guò)持續(xù)、坦誠(chéng)的合作，雙方可以互相學(xué)習(xí)對(duì)方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、豐富的經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)社會(huì)物流總額將邁上300萬(wàn)億元的新臺(tái)階。2020年，我國(guó)社會(huì)物流總額300.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%。分季度看，一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%。物流規(guī)模增長(zhǎng)繼續(xù)恢復(fù)，四季度增速進(jìn)一步加快。物流業(yè)總收入持續(xù)增長(zhǎng)。2020年，物流業(yè)總收入10.5萬(wàn)億元，

4、同比增長(zhǎng)2.2%。社會(huì)物流總收入增速?gòu)娜径乳_(kāi)始由負(fù)轉(zhuǎn)正，四季度開(kāi)始不斷加快，回到上年水平。“十三五”期間，我國(guó)社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)6.5%，物流業(yè)總收入年均增長(zhǎng)7.7%，成為服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。此外，“十三五”期間，物流效率進(jìn)一步提升，降本增效成果明顯。社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重從2015年的16%下降到2020年的14.7%。目前國(guó)內(nèi)高端存儲(chǔ)設(shè)施缺口依然巨大。CBRE在其中國(guó)物流地產(chǎn)投資發(fā)展報(bào)告中指出，中國(guó)主要城市非自用的中高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施面積僅為2600萬(wàn)平方米左右，一般倉(cāng)儲(chǔ)面積為8.6億平方米，而美國(guó)為3.7億平方米和17.7億平方米。人均面積差異更大。我國(guó)高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施人均面積約為0.015平方米，與美國(guó)人均1.17平方米相差約77倍。人均存儲(chǔ)面積美國(guó)為5.55平方米，中國(guó)為0.66平方米，相差約7.4倍。隨著國(guó)內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、綜合服務(wù)于一體的綜合物流園區(qū)的建立，功能集聚、資源整合、供需對(duì)接、集約化運(yùn)營(yíng)的物流