現(xiàn)代物流發(fā)展的國際趨勢

1、現(xiàn)代物流發(fā)展的國際趨勢一、美國現(xiàn)代物流發(fā)展狀況及相關(guān)政策 美國經(jīng)濟濟高度發(fā)發(fā)達，也也是世界界上最早早發(fā)展物物流業(yè)的的國家之之一。美美國政府府推行自自由經(jīng)濟濟政策，其物流流業(yè)務數(shù)數(shù)量巨大大，且異異常頻繁繁，因而而就決定定了美國國多渠道道、多形形式的物物流結(jié)構(gòu)構(gòu)特征。(一)美國物物流業(yè)發(fā)發(fā)展概況況和結(jié)構(gòu)構(gòu)特點 美國是最最早提出出“物流”概念并并將其付付諸實踐踐的國家家之一。19001年JJ.F.Groowelll在美美國政府府報告“關(guān)于農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品的的配送”中，第第一次論論述了對對農(nóng)產(chǎn)品品配送成成本產(chǎn)生生影響的的各種因因素，揭揭開了人人們對物物流認識識的序幕幕。19927年年R.BBorssodii在

2、“流通時時代”一文中中首次用用Loggistticss來稱呼呼物流，為后來來的物流流概念奠奠定了基基礎。從從實踐發(fā)發(fā)展的角角度看，19441119455年第二二次世界界大戰(zhàn)期期間，美美國軍事事后勤活活動的組組織為人人們對物物流的認認識提供供了重要要的實證證依據(jù)，推動了了戰(zhàn)后對對物流活活動的研研究以及及實業(yè)界界對物流流的重視視。19946年年美國正正式成立立了全美美輸送物物流協(xié)會會（AmmeriicannSocciettyoffTraaffiicLoogissticcs），這是美美國第一一個關(guān)于于對專業(yè)業(yè)輸送者者進行考考查和認認證的組組織。20世紀紀60年年代，隨隨著世界界經(jīng)濟環(huán)環(huán)境的變變化，美

3、美國現(xiàn)代代市場營營銷的觀觀念逐步步形成，顧客服服務成為為企業(yè)經(jīng)經(jīng)營管理理的核心心要素，物流在在為顧客客提供服服務上起起到了重重要的作作用。物物流，特特別是配配送，得得到了快快速的發(fā)發(fā)展。119600年，美美國的RRayttheoon公司司建立了了最早的的配送中中心，結(jié)結(jié)合航空空運輸系系統(tǒng)為美美國市場場提供物物流服務務。19963年年，美國國成立了了國家實實物配送送管理委委員會（NattionnalCCounncillofPPhyssicaalDiistrribuutioonMaanaggemeent）。進入200世紀880年代代的美國國，物流流管理的的內(nèi)容已已由企業(yè)業(yè)內(nèi)部延延伸到企企業(yè)外部部，

4、其重重點已經(jīng)經(jīng)轉(zhuǎn)移到到對物流流的戰(zhàn)略略研究上上，企業(yè)業(yè)開始超超越現(xiàn)有有的組織織結(jié)構(gòu)界界限而注注重外部部關(guān)系，將供貨貨商（提提供成品品或運輸輸服務等等）、分分銷商以以及用戶戶等納入入管理的的范圍，利用物物流管理理建立和和發(fā)展與與供貨廠廠商及用用戶穩(wěn)定定、良好好、雙贏贏、互助助的合作作伙伴關(guān)關(guān)系，物物流管理理已經(jīng)意意味著企企業(yè)應用用先進的的技術(shù)、站在更更高的層層次上管管理這些些關(guān)系。電子數(shù)數(shù)據(jù)交換換（EDDI）、準時制制生產(chǎn)（JITT）、配配送計劃劃，以及及其他物物流技術(shù)術(shù)的不斷斷涌現(xiàn)和和應用發(fā)發(fā)展，為為物流管管理提供供了強有有力的技技術(shù)支持持和保障障。20世紀紀90年年代，電電子商務務在美國國如

5、火如如荼地發(fā)發(fā)展，促促使現(xiàn)代代物流上上升到了了前所未未有的重重要地位位。目前前的發(fā)展展表明，電子商商務交易易額中880%是是商家對對商家（B2BB）交易易。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計，119999年美國國物流電電子商務務的營業(yè)業(yè)額達到到了800億美元元以上。電子商商務是在在互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡開放放環(huán)境下下一種基基于網(wǎng)絡絡的電子子交易、在線電電子支付付的新型型商業(yè)運運營方式式。電子子商務帶帶來的這這種交易易方式的的變革，使物流流向信息息化并進進一步向向網(wǎng)絡化化方向發(fā)發(fā)展。此此外，專專家系統(tǒng)統(tǒng)和決策策支持系系統(tǒng)的推推廣使美美國的物物流管理理更加趨趨于智能能化。圖1列出出了美國國近200年來物物流各類類成本占占GDPP的比例

6、例以及它它們的發(fā)發(fā)展變化化趨勢。圖1美國國物流成成本占GGDP的的比例目前，美美國物流流產(chǎn)業(yè)的的規(guī)模約約為90000億億美元，幾乎為為高技術(shù)術(shù)產(chǎn)業(yè)的的2倍之之多，占占美國國國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)總值的的10%以上。全球物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)規(guī)模約約為3.43萬萬億美元元；19996年年，美國國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)合同同金額為為3422億美元元，并在在此后33年以年年平均223%的的速度增增長；在在19996年到到20000年間間，物流流產(chǎn)業(yè)壓壓減了5500多多億美元元，分攤攤到美國國公司每每年支出出的庫存存利息有有40多多億美元元，支付付的稅金金、折舊舊費、貶貶值損失失及保險險費用有有80多多億美元元，倉庫庫費用有有20多多

7、億美元元；整個個物流活活動占制制成品成成本的115220%，將近775%的的美國制制造商和和供應商商使用或或正在考考慮使用用合同物物流服務務，這一一數(shù)字還還將繼續(xù)續(xù)上升(王成竹竹，美美國的物物流及配配送中心心，中國商商貿(mào)220000年8月月版)。 在美國，物流服服務的外外部化趨趨勢是與與物流服服務供需需雙方面面臨的壓壓力有關(guān)關(guān)。首先先，從物物流服務務的需求求方看，成本節(jié)節(jié)省和獲獲得高水水平的服服務，是是導致美美國企業(yè)業(yè)把資本本集中在在主要的的、能產(chǎn)產(chǎn)生高效效益并獲獲得競爭爭力的業(yè)業(yè)務上的的主要誘誘因。有有近600%的公公司認為為物流不不是它們們的主業(yè)業(yè)，使用用外部物物流合同同承包商商不僅減減少

8、物流流設施的的新投資資，而且且解放了了在倉庫庫與車隊隊上占用用的資金金，使其其可以用用在更有有效率的的地方。同時，采用第第三方物物流還可可使企業(yè)業(yè)獲得物物流管理理專業(yè)公公司的專專業(yè)技能能，克服服內(nèi)部勞勞動力效效率不高高的問題題。其次次，從物物流供給給方的角角度看，一方面面隨著第第三方物物流服務務業(yè)的壯壯大成長長，其提提供服務務的標準準已大大大提高，作業(yè)效效率也有有了較大大改進，為客戶戶需求定定制的各各類新型型服務得得到了充充分發(fā)展展；另一一方面由由于公路路運輸?shù)鹊葌鹘y(tǒng)行行業(yè)競爭爭越來越越激烈，使得很很多企業(yè)業(yè)資金回回報下滑滑，利潤潤率降低低，通過過改造成成綜合物物流公司司，大承承運人能能對服務

9、務增加價價值，形形成進入入門檻較較高的細細分市場場，以保保證與客客戶的長長期合同同。這也也是促成成第三方方物流綜綜合服務務業(yè)快速速成長和和增加利利潤的因因素。第第三方物物流服務務公司的的營銷能能力也變變得更加加強有力力和純熟熟，許多多傳統(tǒng)的的運輸和和倉儲公公司都演演變成了了開展廣廣泛物流流服務的的供應商商。在美國物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展中，人人才的使使用和培培養(yǎng)發(fā)揮揮著重要要作用。企業(yè)業(yè)高層物物流主管管的設立立：在美美國的企企業(yè)中，對物流流的認識識及物流流的地位位已經(jīng)上上升到戰(zhàn)戰(zhàn)略的高高度。這這一點可可以反映映在美國國公司設設立高層層物流主主管的增增長比例例中（見見圖2）。圖2美國國公司設設立高層

10、層物流主主管的比比例 據(jù)美國奧奧爾良州州立大學學調(diào)查表表明：119900年，物物流管理理人員的的年薪酬酬水平穩(wěn)穩(wěn)定在66.4萬萬美元左左右，物物流主管管則在88萬到88.4萬萬美元這這個水平平上略有有上?。桓笨偛貌玫男匠瓿隄q幅最最大，現(xiàn)現(xiàn)在平均均達122.5萬萬美元。這在美美國同時時期各行行業(yè)的年年收入水水平中屬屬于中等等偏上，可能與與物流從從業(yè)人員員的受教教育程度度較高，責任范范圍廣有有一定的的關(guān)系。系統(tǒng)統(tǒng)的物流流教育體體系與物物流專業(yè)業(yè)人才培培養(yǎng)：在在物流人人才需求求的推動動下，美美國已經(jīng)經(jīng)形成了了較為合合理的物物流人才才教育培培訓體系系。首先先，建立立了多層層次的物物流專業(yè)業(yè)教育，包括研

11、研究生、本科生生和職業(yè)業(yè)教育等等多個層層次。許許多著名名的高等等院校中中設置物物流管理理專業(yè)，并為工工商管理理及相關(guān)關(guān)專業(yè)的的學生開開設物流流課程。其次，在美國國物流管管理委員員會的組組織和倡倡導下，全面開開展物流流在職教教育，建建立了美美國物流流業(yè)的職職業(yè)資格格認證制制度，例例如倉儲儲工程師師、配送送工程師師等若干干職位。所有物物流從業(yè)業(yè)人員必必須接受受職業(yè)教教育，經(jīng)經(jīng)過考試試獲得上上述工程程師資格格后，才才能從事事有關(guān)的的物流工工作。據(jù)據(jù)美國奧奧爾良州州立大學學調(diào)查，物流管管理者的的受教育育程度和和專業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)情況況是：大大約922%的被被調(diào)查者者有學士士學位，41%的人有有碩士學學位，22

12、2%的的人有正正式的資資格證書書。具體體的專業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)為為：本科科畢業(yè)生生的專業(yè)業(yè)及結(jié)構(gòu)構(gòu)分別為為物流112%，商科552%，工程112%，其他各各類專業(yè)業(yè)24%。（二）美美國物流流的管理理體制與與政策 美國是西西方資本本主義國國家中唯唯一長期期實行運運輸、倉倉儲等物物流業(yè)私私有化的的國家。美國的的物流市市場錯綜綜復雜，又十分分活躍，得益于于它有一一套完善善的物流流市場管管理及法法制管理理體系。聯(lián)邦層層次的管管理機構(gòu)構(gòu)主要有有各種管管制委員員會，其其中州際際商務委委員會負負責鐵路路、公路路和內(nèi)河河運輸?shù)牡暮侠磉\運用與協(xié)協(xié)調(diào)，聯(lián)聯(lián)邦海運運委員會會負責國國內(nèi)沿海海和遠洋洋運輸，聯(lián)邦能能源委員員會負責

13、責州際石石油和天天然氣管管道運輸輸，而聯(lián)聯(lián)邦法院院則負責責憲法及及運輸管管制法律律的解釋釋、執(zhí)行行、判決決和復查查各管制制委員會會的決定定，各有有關(guān)行政政部門，如交通通部、商商務部、能源部部和國防防部等負負責運輸輸管理的的有關(guān)行行政事務務。立法法機構(gòu)是是總的運運輸政策策頒布者者、各管管制機構(gòu)構(gòu)的設立立和授權(quán)權(quán)者，它它們和州州級相應應機構(gòu)一一起，構(gòu)構(gòu)成美國國全國物物流市場場的管理理機構(gòu)體體系。美國自建建國以來來，一直直設有州州際商務務委員會會，其主主要職責責是制定定除法律律之外的的規(guī)章制制度，協(xié)協(xié)調(diào)州與與州之間間的貿(mào)易易矛盾、商業(yè)與與進出口口事務、消費者者權(quán)益以以及交通通運輸方方面的事事宜，為為

14、交通運運輸企業(yè)業(yè)提供咨咨詢服務務。美國國聯(lián)邦政政府交通通部負責責公路建建設、管管理與維維護等工工作，而而如何使使用好公公路，做做到合理理運輸，確保運運輸安全全等，則則屬州際際商務委委員會的的職責。倉儲設設施建設設安全由由倉儲公公司自己己規(guī)劃決決定，聯(lián)聯(lián)邦政府府不予管管理。美國政府府在物流流高度發(fā)發(fā)達的經(jīng)經(jīng)濟社會會環(huán)境下下，不斷斷通過政政府宏觀觀政策的的引導，確立以以現(xiàn)代物物流發(fā)展展帶動社社會經(jīng)濟濟發(fā)展的的戰(zhàn)略目目標，其其近景遠遠景目標標十分明明確。美美國在其其到20025年年的國國家運輸輸科技發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略中，規(guī)定交交通產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)或或交通科科技進步步的總目目標是：“建立安安全、高高效、充充足和可

15、可靠的運運輸系統(tǒng)統(tǒng)，其范范圍是國國際性的的，形式式是綜合合性的，特點是是智能性性的，性性質(zhì)是環(huán)環(huán)境友善善的”。其遠遠景目標標是：適適應經(jīng)濟濟增長和和貿(mào)易發(fā)發(fā)展的需需要，通通過建立立高效和和靈活的的運輸系系統(tǒng)，促促進美國國經(jīng)濟的的增長及及在本地地區(qū)和國國際上的的競爭力力；改進進機動性性和可達達性，確確保運輸輸系統(tǒng)的的暢達、綜合、高效和和靈活等等等。近近期目標標是：改改進運輸輸系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)的完完善性，使國家家運輸基基礎設施施新增通通行能力力，與其其運營效效率保持持平衡等等等。 作為物流流的一項項重要內(nèi)內(nèi)容和推推動運輸輸物流發(fā)發(fā)展的政政府政策策，美國國運輸部部長羅德德納斯拉特特（RoodneeyE.S

16、laaterr）提出出了美美國運輸輸部1999720002財政政年度戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃劃，這這已成為為美國物物流現(xiàn)代代化發(fā)展展的指南南之一。規(guī)劃指指出，在在19997220022年作為為跨越220世紀紀到211世紀橋橋梁的55年中，美國將將面對全全球化的的市場、環(huán)境的的挑戰(zhàn)、跨越國國界的安安全威脅脅和通信信與信息息革命等等環(huán)境要要素的變變化，面面對這些些挑戰(zhàn)與與變化，他指出出要為美美國提供供機會，給他們們以靈活活的選擇擇。這一一規(guī)劃將將完善221世紀紀的運輸輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)統(tǒng)將是全全世界最最安全、易得、經(jīng)濟和和有效的的系統(tǒng)?？梢哉f說，從整整體上講講，這個個規(guī)劃是是美國物物流管理理發(fā)展的的又一個個里程碑碑

17、。 二、歐洲洲現(xiàn)代物物流發(fā)展展狀況及及相關(guān)政政策 歐洲和美美國同樣樣，在物物流業(yè)發(fā)發(fā)展方面面走在了了世界的的最前沿沿。歐洲洲的物流流業(yè)發(fā)展展與美國國相比，呈現(xiàn)出出了不同同的特點點。特別別是最近近幾年來來，歐洲洲在物流流產(chǎn)業(yè)上上具有明明顯的特特色?？瓶萍歼M步步，尤其其是ITT技術(shù)的的發(fā)展及及相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的合合并聯(lián)盟盟，促進進了歐洲洲物流業(yè)業(yè)的快速速發(fā)展。 （一）歐歐洲物流流業(yè)發(fā)展展 歐洲是引引進“物流”概念較較早的地地區(qū)之一一，而且且也是較較早將現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)術(shù)用于物物流管理理的先鋒鋒。早在在20世世紀中期期，歐洲洲各國為為了降低低產(chǎn)品成成本，便便開始重重視企業(yè)業(yè)范圍內(nèi)內(nèi)物流過過程的信信息傳遞遞，對傳

18、傳統(tǒng)的物物料搬運運進行變變革，對對企業(yè)內(nèi)內(nèi)的物流流進行必必要的規(guī)規(guī)劃，以以尋求物物流合理理化的途途徑。當當時制造造業(yè)（工工廠）還還處于加加工車間間模式，工廠內(nèi)內(nèi)的物資資由廠內(nèi)內(nèi)設置的的倉庫提提供。企企業(yè)為了了實現(xiàn)客客戶當月月供貨的的服務要要求，在在內(nèi)部實實現(xiàn)密切切的流程程管理。這一時時期的管管理技術(shù)術(shù)還相對對落后：信息交交換通過過郵件，產(chǎn)品跟跟蹤采用用貼標簽簽的方式式，信息息處理的的軟硬件件平臺是是紙帶穿穿孔式的的計算機機及相應應的軟件件。這一一階段儲儲存與運運輸是分分離的，各自獨獨立經(jīng)營營，可以以說是歐歐洲物流流的初級級階段。20世紀紀70年年代是歐歐洲經(jīng)濟濟快速發(fā)發(fā)展時期期。隨著著商品生生

19、產(chǎn)和銷銷售的進進一步擴擴大，多多家企業(yè)業(yè)聯(lián)合的的企業(yè)集集團和大大公司的的出現(xiàn)，成組技技術(shù)（GGT）的的廣泛采采用，物物流需求求的增多多，客戶戶期望實實現(xiàn)當周周供貨或或服務，工廠內(nèi)內(nèi)部的物物流已不不能滿足足企業(yè)集集團對物物流的要要求，因因而形成成了基于于工廠集集成的物物流。倉倉庫已不不再是靜靜止封閉閉的儲存存式設施施，而是是動態(tài)的的物流配配送中心心。要求求信息不不只是憑憑訂單，而主要要是從配配置中心心的裝運運情況獲獲取。這這一時期期信息交交換采用用電話方方式，通通過產(chǎn)品品本身的的標記（ProoducctTaags）實現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)品的跟跟蹤，進進行信息息處理的的硬件平平臺是小小型計算算機，企企業(yè)（工工廠

20、）一一般都使使用自己己開發(fā)的的軟件。隨著經(jīng)濟濟和流通通的發(fā)展展，歐洲洲各國許許多不同同類型的的企業(yè)（廠商、批發(fā)商商、零售售商）也也在不斷斷地進行行物流變變革，建建立物流流系統(tǒng)。由于流流通渠道道中各經(jīng)經(jīng)濟主體體都擁有有不同的的物流系系統(tǒng)，必必然會在在各連接接點處產(chǎn)產(chǎn)生矛盾盾。為了了解決這這個問題題，200世紀880年代代歐洲開開始探索索一種新新的聯(lián)盟盟型或合合作式的的物流新新體系，即綜合合物流供供應鏈管管理。它它的目的的是實現(xiàn)現(xiàn)最終消消費者和和最初供供應商之之間的物物流與信信息流的的整合，即在商商品流通通過程中中加強企企業(yè)間的的合作，改變原原先各企企業(yè)分散散的物流流管理方方式，通通過合作作形式來

21、來實現(xiàn)原原來不可可能達到到的物流流效率，創(chuàng)造的的成果由由參與的的企業(yè)共共同分享享。這一一時期，歐洲的的制造業(yè)業(yè)已采用用準時制制生產(chǎn)（JITT），客客戶的物物流服務務需求已已發(fā)展到到當天供供貨或服服務，因因此，綜綜合物流流的供應應鏈管理理進一步步得到加加強，如如組織好好港站庫庫的交叉叉與銜接接、零售售商管理理控制總總庫存量量、產(chǎn)品品物流總總量的分分配、實實現(xiàn)供應應的合理理化等。這一時時期物流流需求的的信息直直接從倉倉庫出貨貨獲取，通過傳傳真方式式進行信信息交換換，產(chǎn)品品跟蹤采采用條形形碼掃描描，信息息處理的的軟硬件件平臺是是客戶機機/服務務器模式式和購買買商品化化的軟件件包。值值得一提提的是，這

22、一時時期歐洲洲第三方方物流開開始興起起。進入200世紀990年代代以來，歐洲一一些跨國國公司紛紛紛在國國外，特特別是在在勞動力力比較低低廉的亞亞洲地區(qū)區(qū)建立生生產(chǎn)基地地，故歐歐洲物流流企業(yè)的的需求信信息直接接從顧客客消費地地獲取，采用在在運輸鏈鏈上實現(xiàn)現(xiàn)組裝的的方式，使庫存存量實現(xiàn)現(xiàn)極小化化。信息息交換采采用EDDI系統(tǒng)統(tǒng)，產(chǎn)品品跟蹤應應用了射射頻標識識技術(shù)（RFTTagss），信信息處理理廣泛采采用了互互聯(lián)網(wǎng)和和物流服服務方提提供的軟軟件。目目前，基基于互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)和電電子商務務的電子子物流正正在歐洲洲興起，以滿足足客戶越越來越苛苛刻的物物流需求求。歐洲的物物流業(yè)發(fā)發(fā)展與美美國相比比，呈現(xiàn)現(xiàn)出了

23、不不同的特特點。特特別是最最近幾年年來，歐歐洲在物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)上具有有明顯的的特色。從結(jié)構(gòu)構(gòu)上看，歐洲物物流市場場主要分分為三個個部分：第三方方物流、空運和和海運貨貨代、卡卡車貨運運網(wǎng)絡（包括拼拼車與整整車運輸輸）。歐洲D(zhuǎn)aatammoniitorr公司最最近一份份題為19999年的的歐洲物物流：不不斷合并并市場中中的機會會的報報告指出出，19998年年歐洲物物流市場場的總值值（包括括企業(yè)內(nèi)內(nèi)部物流流和合同同物流）達14460億億美元，其中德德國占227.88%，物物流業(yè)務務總值達達4000億美元元。法國國和英國國則分別別占199.9%和177.4%（參見見圖3）。整個個歐洲物物流市場場發(fā)展很很

24、不平衡衡，其結(jié)結(jié)果造成成在不同同的領(lǐng)域域和不同同的國家家中提供供給物流流供應商商的機會會也相差差甚遠。圖3歐洲洲物流市市場的分分布歐洲合同同物流的的市場總總值目前前已達3380億億美元，占歐洲洲整個物物流業(yè)的的26%。從119999年到220033年，歐歐洲合同同物流市市場規(guī)模模將以年年均8%的速度度增長，到20003年年底，歐歐洲合同同物流市市場規(guī)模模將達5572億億美元。物流供供應商正正在不同同地區(qū)和和領(lǐng)域積積極尋找找那些對對物流需需求增長長迅速的的地區(qū)。目前醫(yī)醫(yī)藥、高高科技、汽車和和電子業(yè)業(yè)對物流流需求最最高。在在合同物物流方面面，德國國也是歐歐洲最大大的市場場，19998年年市場總總值

25、達到到1044億美元元；英國國則處于于第2位位，市場場總值為為95億億美元，占整個個國內(nèi)物物流市場場的比例例為377.5%；希臘臘是歐洲洲最小的的物流市市場，其其合同物物流業(yè)僅僅占該國國物流市市場總值值的122%。由于越來來越多地地將非核核心業(yè)務務外派給給專門公公司，以以及對即即時服務務和跨歐歐洲物流流的需求求不斷增增長，合合同物流流在歐洲洲日益繁繁榮。由由于物流流公司開開始跨領(lǐng)領(lǐng)域擴張張，使得得歐洲物物流市場場發(fā)生了了根本性性的改變變。（二）歐歐洲物流流管理體體制的特特點 歐洲各國國的物流流管理體體制基本本采取的的是政府府監(jiān)督控控制、企企業(yè)自主主經(jīng)營的的市場運運作模式式。它有有如下特特點：1

26、政府府在物流流管理中中的作用用監(jiān)督督控制 以德國為為例，德德國貨運運管理的的部門是是聯(lián)邦貨貨運交通通局（BBAG）。聯(lián)邦邦貨運交交通法中中規(guī)定聯(lián)聯(lián)邦貨運運交通局局的任務務就是監(jiān)監(jiān)督和控控制。為為了更好好地實行行監(jiān)督功功能，聯(lián)聯(lián)邦貨運運交通局局對所有有參加運運輸?shù)娜巳藛T不僅僅在辦公公室內(nèi)而而且在室室外（公公路、高高速公路路、停車車場）進進行監(jiān)督督，其中中也包括括發(fā)貨人人、中介介人或運運輸公司司。聯(lián)邦邦貨運交交通局規(guī)規(guī)定，如如違反規(guī)規(guī)定，要要受到主主管局的的懲罰或或聯(lián)邦貨貨運交通通局制裁裁。2基礎礎設施政府府興辦，民間經(jīng)經(jīng)營 德國的貨貨運中心心是為了了提高貨貨物運輸輸?shù)慕?jīng)濟濟性和合合理性，以發(fā)展展

27、綜合交交通運輸輸體系為為主要目目的。德德國的貨貨運中心心建設遵遵循以下下原則：聯(lián)邦政政府統(tǒng)籌籌規(guī)劃、州政府府扶持建建設、企企業(yè)自主主經(jīng)營的的發(fā)展模模式，具具體內(nèi)容容如下：(1)聯(lián)聯(lián)邦政府府統(tǒng)籌規(guī)規(guī)劃。聯(lián)聯(lián)邦政府府在統(tǒng)籌籌考慮交交通干線線、主樞樞紐規(guī)劃劃建設的的基礎上上，通過過廣泛調(diào)調(diào)查生產(chǎn)產(chǎn)力布局局、物流流現(xiàn)狀，根據(jù)各各種運輸輸方式銜銜接的可可能，在在全國范范圍內(nèi)規(guī)規(guī)劃物流流園區(qū)的的空間布布局、用用地規(guī)模模與未來來發(fā)展。為引導導各州按按統(tǒng)一規(guī)規(guī)劃建設設物流園園區(qū)，德德國交通通主管部部門還對對規(guī)劃建建設的物物流園區(qū)區(qū)給予資資助，未未按規(guī)劃劃建設的的則不予予資助。(2)州州政府扶扶持建設設。州政政

28、府提供供建設所所需要的的土地、公路、鐵路、通訊等等交通設設施，把把物流園園區(qū)場地地出租給給物流企企業(yè)，與與其按股股份制形形式共同同出資，由企業(yè)業(yè)自己選選舉產(chǎn)生生咨詢管管理委員員會。該該委員會會代表企企業(yè)與政政府打交交道，與與其他物物流園區(qū)區(qū)加強聯(lián)聯(lián)系，但但不具有有行政職職能；同同時還負負責興建建綜合服服務中心心、維修修保養(yǎng)廠廠、加油油站、清清洗站等等公共服服務設施施，為成成員企業(yè)業(yè)提供信信息、咨咨詢、維維修等服服務。(3)企企業(yè)自主主經(jīng)營。入駐企企業(yè)自主主經(jīng)營、照章納納稅，依依據(jù)自身身經(jīng)營需需要建設設相應的的庫房、堆場、車間，配備相相關(guān)的機機械設備備和輔助助設施。以不來梅梅市貨運運中心為為例，

29、除除德國政政府設立立海關(guān)負負責進出出口貨物物驗關(guān)外外，政府府在貨運運中心不不再設其其他管理理機構(gòu)，企業(yè)自自主經(jīng)營營，照章章納稅，政府亦亦不再從從中心成成員那里里征收除除法定稅稅費以外外的任何何稅費。貨運中中心自身身的經(jīng)營營管理機機構(gòu)采取取股份制制形式，市政府府出資225%，中心550戶經(jīng)經(jīng)營企業(yè)業(yè)出資775%，由經(jīng)營營的企業(yè)業(yè)選舉產(chǎn)產(chǎn)生咨詢詢管理委委員會，推舉經(jīng)經(jīng)理負責責中心的的管理活活動，實實際上采采取了一一種企業(yè)業(yè)“自治”的方式式。企業(yè)業(yè)按實有有工作人人員每人人每月向向中心交交3800德國馬馬克管理理費，此此外中心心不再收收取任何何費用。中心的的職能主主要是為為成員企企業(yè)提供供信息、咨詢、

30、維修等等服務，代表550家企企業(yè)與政政府打交交道，與與其他貨貨運中心心聯(lián)系，不具有有行政職職能。提提供良好好的公共共設施和和優(yōu)良的的服務，是中心心全面活活動的宗宗旨。因因此，中中心一般般都興建建有綜合合服務中中心、維維修保養(yǎng)養(yǎng)廠、加加油站、清洗站站、餐廳廳等，有有的還開開辦有駕駕駛員培培訓中心心等實體體，提供供盡可能能全面的的服務。這些實實體都作作為獨立立的企業(yè)業(yè)實行經(jīng)經(jīng)營服務務。良好好的設施施、優(yōu)質(zhì)質(zhì)的服務務，使中中心不僅僅取得顯顯著的社社會效益益，而且且取得巨巨大的經(jīng)經(jīng)濟效益益。不來來梅市貨貨運中心心的投入入產(chǎn)生比比為16，投投資2.03億億德國馬馬克，而而實現(xiàn)的的效益為為12.15億億德

31、國馬馬克。3整體體運輸安安全計劃劃 歐洲最近近提出一一項整體體運輸安安全計劃劃，目的的是監(jiān)控控船舶狀狀態(tài)。通通過測量量船舶的的運動、船體的的變形情情況和海海水的狀狀況，就就可以提提供足夠夠的信息息，避免免發(fā)生事事故，或或者是在在事故發(fā)發(fā)生之后后，確定定造成事事故的原原因。4統(tǒng)一一標準，協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展 為提高歐歐洲各國國之間頻頻繁的物物流活動動效率，歐盟組組織之間間采取了了一系列列協(xié)調(diào)政政策與措措施，大大力促進進物流體體系的標標準化、共享化化和通用用化。如如：由全全歐鐵路路系統(tǒng)及及歐盟委委員會提提出的“在未來來20年年內(nèi)，努努力建立立歐洲統(tǒng)統(tǒng)一的鐵鐵路體系系，實現(xiàn)現(xiàn)歐洲鐵鐵路信號號等鐵路路運輸關(guān)關(guān)鍵

32、系統(tǒng)統(tǒng)的互用用”就是這這一努力力的具體體體現(xiàn)。另外，為為了優(yōu)化化整個歐歐盟地區(qū)區(qū)的物流流資源，使之實實現(xiàn)資源源共享，歐洲還還建立了了歐洲空空運集團團（EuuroppeannAirrGrooup），由七七個成員員國（比比利時、法國、德國、意大利利、荷蘭蘭、西班班牙和英英國）組組成，并并擬在荷荷蘭的EEinddhovven空空軍基地地建立了了空運聯(lián)聯(lián)合協(xié)調(diào)調(diào)中心（AirrTraanspporttCooordiinattionnCelll），該中心心將在220022年正式式開始運運作。協(xié)協(xié)調(diào)中心心的職責責是規(guī)劃劃并協(xié)調(diào)調(diào)空中運運輸支持持、緊急急事件處處理、空空中加油油機、重重要人物物運輸和和醫(yī)療搶搶

33、救等任任務。5擴大大行業(yè)影影響力行業(yè)業(yè)協(xié)會的的作用 歐洲的運運輸與物物流業(yè)組組織歐洲貨貨代組織織（FFFE）在在本年度度的董事事會年會會上決定定，為了了整個行行業(yè)的利利益和長長遠大計計，將積積極在歐歐洲乃至至國際上上擴大行行業(yè)影響響力。本本屆年會會還選舉舉物流巨巨頭Daanzaas的總總裁PeeterrWaggnerr為該組組織的新新總裁、物流巨巨頭KN的董董事會主主席KllaussHerrms為為該組織織的副總總裁。歐洲貨代代組織（FFEE）的成成員中包包括了當當今世界界上9家家最大的的貨代企企業(yè)和物物流企業(yè)業(yè)，分別別為ABXX、Daachsser、Dannzaas、EExell、Geeod

34、iis、GGeoLLogiistiics、KueehneeNaagell、Paanallpinna和SScheenkeer，這這9家企企業(yè)合起起來共擁擁有155.5萬萬雇員，每年貨貨物運輸輸量2億億噸，每每年營業(yè)業(yè)額高達達3000億歐元元。 為了達到到擴大行行業(yè)影響響力的目目的，該該組織決決心緊跟跟國際潮潮流，全全面采用用IT管管理，進進一步擴擴大在本本行業(yè)和和相關(guān)行行業(yè)的影影響力。為此，本屆年年會制定定了今后后的工作作重點是是：與TTAPAA（技術(shù)術(shù)財產(chǎn)保保護協(xié)會會）成員員洽商高高科技產(chǎn)產(chǎn)品在運運輸、裝裝卸、管管理過程程中的安安全要求求，并達達成一致致意見；向歐盟盟委員會會提交有有關(guān)行業(yè)業(yè)建

35、議，要求歐歐盟在交交通運輸輸政策“白皮書書”中反映映出歐洲洲交通運運輸行業(yè)業(yè)尤其是是物流業(yè)業(yè)的利益益；運用用先進的的經(jīng)營管管理手段段（包括括IT管管理）維維護客戶戶的利益益，鞏固固與客戶戶的合作作關(guān)系。三、日本本現(xiàn)代物物流發(fā)展展狀況及及相關(guān)政政策 日本物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展已有有較長的的歷史，在世界界居領(lǐng)先先水平。特別是是日本政政府近年年來為了了大力扶扶持物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展所所采取的的一些宏宏觀政策策導向，給日本本物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)帶來來快速增增長的實實踐經(jīng)驗驗，對我我國具有有極為有有益的啟啟示。(一)日日本物流流業(yè)發(fā)展展概況 日本自119566年從美美國全面面引進現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理理理念后，大力進進行本國國

36、物流現(xiàn)現(xiàn)代化建建設，將將物流運運輸業(yè)改改革為國國民經(jīng)濟濟中最為為重要的的核心課課題予以以研究和和發(fā)展。其特點點主要表表現(xiàn)在以以下幾方方面： 首先，全全面完善善各項物物流基礎礎設施的的建設。日本政政府在全全國范圍圍內(nèi)開展展了包括括高速公公路網(wǎng)、新干線線鐵路運運輸網(wǎng)、沿海港港灣設施施、航空空樞紐港港、流通通聚集地地在內(nèi)的的各種基基礎設施施建設，投資物物流運輸輸體系的的建設，既拉動動了本國國生產(chǎn)的的內(nèi)需，又為日日本擴大大物流市市場提供供了充實實的物流流硬件保保證。其次，不不斷提高高生產(chǎn)物物流管理理水平。汽車制制造工業(yè)業(yè)的發(fā)展展為日本本生產(chǎn)物物流管理理手段的的發(fā)展提提供了用用武之地地。“零庫存存”管理

37、，準時制制生產(chǎn)管管理（JJusttinttimee）等新新的物流流管理方方式不斷斷涌現(xiàn)；物流中中心、中中央物流流中心等等各種物物流管理理系統(tǒng)不不斷增加加；物流流聯(lián)網(wǎng)系系統(tǒng)、物物流配車車系統(tǒng)等等物流軟軟件不斷斷運用。日本可可以堪稱稱是世界界上物流流管理手手段與工工業(yè)化生生產(chǎn)結(jié)合合最為成成功的國國家之一一。 第三，確確立海運運立國戰(zhàn)戰(zhàn)略。作作為傳統(tǒng)統(tǒng)的海運運國家，日本政政府把航航運作為為本國經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展的生命命線。近近年來，日本政政府又調(diào)調(diào)整了部部分物流流發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略，積積極倡導導高附加加值物流流，并將將物流信信息技術(shù)術(shù)作為重重點發(fā)展展方向，力爭在在物流國國際化、系統(tǒng)化化、標準準化、協(xié)協(xié)作化方方面取

38、得得進展。 隨著高新新技術(shù)的的突飛猛猛進和計計算機信信息網(wǎng)絡絡的日益益普及，傳統(tǒng)物物流在不不斷向現(xiàn)現(xiàn)代化意意義上的的物流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，其其主要內(nèi)內(nèi)涵包括括了運輸輸?shù)暮侠砝砘}倉儲的自自動化、包裝的的標準化化、裝卸卸的機械械化、加加工配送送的一體體化、信信息管理理的網(wǎng)絡絡化等等等。日本本政府和和有關(guān)業(yè)業(yè)界早已已形成共共識，即即現(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展水平平已成為為一個國國家綜合合國力的的重要標標志。日本物流流業(yè)是隨隨著現(xiàn)代代科技和和市場的的發(fā)展、市場機機制的完完善，以以及制造造商和客客戶的要要求不斷斷變化而而發(fā)展起起來的。隨著交交通運輸輸基礎設設施和交交通工具具的不斷斷發(fā)展，物流的的效率、成本和和形態(tài)都都

39、發(fā)生了了較大的的變化。據(jù)20000年國國際物流流博覽會會提供的的資料，日本近近20年年來主要要制造業(yè)業(yè)的物流流成本占占銷售額額的比例例已由119755年的110.116%下下降到119999年的88.099%（參參見圖44）。而而宏觀的的物流成成本占日日本GDDP的比比例由119911年的110.66%下降降到19997年年的9.6%（參見圖圖5），這一成成本水平平低于美美國的110.77%。 圖4主要要制造業(yè)業(yè)物流成成本占銷銷售額的的比例 圖5日本本物流成成本占GGDP的的比例從物流活活動主體體構(gòu)成的的形態(tài)來來看，日日本的物物流運作作正在朝朝專業(yè)化化方向發(fā)發(fā)展。很很多制造造型企業(yè)業(yè)為了強強化

40、自身身的物流流管理，降低物物流活動動總成本本，開始始將企業(yè)業(yè)的物流流職能從從其生產(chǎn)產(chǎn)職能中中剝離開開來，成成立專業(yè)業(yè)子公司司或通過過第三方方物流企企業(yè)來提提供專門門的物流流服務，為此一一大批物物流子公公司和專專業(yè)物流流公司應應運而生生，逐步步形成物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)。自119755年以來來日本各各類物流流運作形形態(tài)的費費用比例例變化情情況中可可以看出出，企業(yè)業(yè)自身內(nèi)內(nèi)部物流流與通過過物流子子公司或或第三方方物流企企業(yè)提供供物流的的費用比比例在進進入900年代以以來發(fā)生生了根本本性的改改觀。另外，日日本物流流業(yè)不僅僅其專業(yè)業(yè)化、自自動化水水平的發(fā)發(fā)展十分分快速，而且對對物流信信息的處處理手段段也極為為重

41、視。幾乎所所有的專專業(yè)物流流企業(yè)無無一不是是通過計計算機信信息管理理系統(tǒng)來來處理和和控制物物流信息息，為客客戶提供供全方位位的信息息服務。為此，日本一一大批IIT業(yè)界界的公司司已成為為物流信信息平臺臺和物流流信息系系統(tǒng)需求求的直接接受益者者。(二)日日本政府府的綜合合物流政政策 日本物流流業(yè)之所所以發(fā)展展迅速，與日本本政府對對物流業(yè)業(yè)的宏觀觀政策引引導有著著直接的的關(guān)系。日本政政府認為為物流業(yè)業(yè)的高速速發(fā)展對對提高國國家經(jīng)濟濟活力有有著重要要的戰(zhàn)略略意義，為此政政府在119977年即出出臺了發(fā)發(fā)展物流流業(yè)的政政策措施施。該政政策的基基本目標標是到220011年，在在日本國國內(nèi)進一一步完善善物流

42、基基礎設施施建設，實現(xiàn)國國際水平平的物流流運作。具體提提出了三三項目標標：(11)提供供亞太地地區(qū)最方方便且有有魅力的的服務；(2)降低物物流成本本，使其其不妨礙礙產(chǎn)業(yè)的的競爭力力；(33)減低低環(huán)境的的負荷。為了實實現(xiàn)上述述三項基基本目標標，政府府還設定定了政策策實施方方面的三三個原則則，它們們是：(1)以以相互合合作為基基礎的綜綜合性施施政方式式；(22)滿足足客戶多多樣化需需求（全全方位地地施政方方式）；(3)促進競競爭，搞搞活市場場。在這這三項原原則指導導下，在在物流的的各個領(lǐng)領(lǐng)域進一一步設立立了努力力目標，包括政政策實施施中的一一些具體體目標值值。如：貨物的的托盤使使用率、臨時停停留

43、場所所的滯留留時間等等關(guān)鍵性性控制值值。 在日本政政府出臺臺的物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展政策策中，將將建設和和完善物物流基礎礎設施作作為重點點內(nèi)容加加以提出出。由于于目前日日本已基基本形成成良性的的物流市市場和運運作機制制，物流流基礎設設施也已已初具規(guī)規(guī)模，因因此政府府認為需需要通過過宏觀政政策調(diào)控控，將投投資重點點著眼于于一些重重點基礎礎設施的的建設和和完善方方面。建建設和完完善物流流基礎設設施包括括：(11)滿足足客戶需需求的擁擁有多種種選擇方方式的基基礎設施施（強調(diào)調(diào)基礎設設施間的的合作）；(22)消除除物流的的瓶頸環(huán)環(huán)節(jié)；(3)建建設和完完善國際際中心港港灣、中中心機場場。如：建設高高規(guī)格的的干

44、線公公路、地地區(qū)性高高規(guī)格公公路、港港灣和機機場的鐵鐵路；增增強主要要干線鐵鐵路的貨貨物運輸輸力；國國際海上上集裝箱箱集散地地、多功功能國際際集散地地、國內(nèi)內(nèi)貿(mào)易集集散地；大都市市圈據(jù)點點機場的的建設，等等。在宏觀規(guī)規(guī)劃重點點建設基基礎設施施的同時時，為了了進一步步提高物物流運作作效率，日本政政府著手手了一系系列政策策方面的的改革，其目的的是進一一步放寬寬對物流流業(yè)的規(guī)規(guī)制，使使其完全全按照市市場運作作的規(guī)律律更加富富有活力力地發(fā)展展。這些些放寬的的政策包包括：(1)廢廢止物流流業(yè)的供供需調(diào)整整，即對對過去各各種限制制新增項項目的法法律法規(guī)規(guī)進行了了放寬。如：對對新建項項目只要要符合國國家規(guī)定

45、定的安全全和技術(shù)術(shù)標準，即可更更加容易易地獲準準；(22)對安安全規(guī)定定進行了了調(diào)整（如：對對國際性性的調(diào)和和、技術(shù)術(shù)標準的的提高等等方面）；(33)靈活活實施貨貨物運輸輸事業(yè)法法。除此此之外，日本政政府還著著手物流流系統(tǒng)的的技術(shù)升升級，包包括：(1)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的信息息化：進進出口和和港口手手續(xù)的無無紙化、一條龍龍服務，物流EEDI的的推進；(2)物流系系統(tǒng)的標標準化：集裝箱箱、托盤盤的JIIS國際際整合；全程托托盤化運運輸?shù)耐仆七M；(3)其其他技術(shù)術(shù)開發(fā)和和商業(yè)慣慣例的改改善等。為了確確保綜合合物流政政策得以以實施、落實，日本政政府有關(guān)關(guān)部門通通力合作作建立了了一套政政策推進進體制，以確保

46、保中央部部門、地地方政府府、物流流企業(yè)、貨主等等各方面面能夠合合作實施施有關(guān)政政策。這這一體制制包括中中央政府府各有關(guān)關(guān)部門之之間的合合作；地地方政府府之間的的合作（區(qū)域物物流的未未來結(jié)構(gòu)構(gòu)）；并并根據(jù)實實施狀況況每年進進行跟蹤蹤調(diào)查。 四、發(fā)達達國家現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展的的共同趨趨勢 從美國、歐洲、日本的的情況來來看，現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展的的趨勢具具有以下下特征：1.物流流技術(shù)高高速發(fā)展展，物流流管理水水平不斷斷提高 國外物流流企業(yè)的的技術(shù)裝裝備已達達到相當當高的水水平。目目前已經(jīng)經(jīng)形成以以信息技技術(shù)為核核心，以以信息技技術(shù)、運運輸技術(shù)術(shù)、配送送技術(shù)、裝卸搬搬運技術(shù)術(shù)、自動動化倉儲儲技術(shù)、庫存控控制

47、技術(shù)術(shù)、包裝裝技術(shù)等等專業(yè)技技術(shù)為支支撐的現(xiàn)現(xiàn)代化物物流裝備備技術(shù)格格局。其其發(fā)展趨趨勢表現(xiàn)現(xiàn)為：信息化化廣泛泛采用無無線互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)術(shù)，衛(wèi)星星定位技技術(shù)（GGPS），地理理信息系系統(tǒng)（GGIS）和射頻頻標識技技術(shù)（RRF）、條形碼碼技術(shù)等等。自動化化自動動引導小小車（AAGV）技術(shù)，搬運機機器人（RobbotSSysttem）技術(shù)等等。智能化化電子子識別和和電子跟跟蹤技術(shù)術(shù)，智能能交通與與運輸系系統(tǒng)（IITS）。集成化化信息息化、機機械化、自動化化和智能能化于一一體。其中，高高新技術(shù)術(shù)在物流流運輸業(yè)業(yè)的應用用與發(fā)展展表現(xiàn)尤尤為突出出。當前，世世界公路路交通科科技發(fā)展展呈現(xiàn)出出三大趨趨勢，公公

48、路交通通技術(shù)研研究集中中于五大大熱點。三大趨趨勢分別別為：(1)提提高通行行能力，加強環(huán)環(huán)境保護護，開展展智能化化運輸和和環(huán)保專專項技術(shù)術(shù)的研究究；(22)以人人為本，重點開開展交通通安全技技術(shù)的研研究；(3)確確定經(jīng)濟濟合理的的目標，促進新新材料的的廣泛應應用和開開發(fā)。世界各國國公路交交通科技技研究五五大熱點點主要包包括：(1)利利用全球球定位系系統(tǒng)（GGPS）實現(xiàn)測測試自動動化；(2)利利用交通通地理信信息系統(tǒng)統(tǒng)（GIIST）促進公公路建設設管理現(xiàn)現(xiàn)代化；(3)發(fā)展計計算機輔輔助設計計技術(shù)（CADD）達到到智能化化；(44)利用用高科技技檢測技技術(shù)促進進工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)測測和道路路養(yǎng)護智智能化

49、；(5)智能化化運輸系系統(tǒng)（IITS）廣泛應應用。2.專業(yè)業(yè)物流形形成規(guī)模模，共同同配送成成為主導導 國外專業(yè)業(yè)物流企企業(yè)是伴伴隨制造造商經(jīng)營營取向的的變革應應運而生生的。由由于制造造廠商為為迎合消消費者日日益精化化、個性性化的產(chǎn)產(chǎn)品需求求，而采采取多樣樣、少量量的生產(chǎn)產(chǎn)方式，因而高高頻度、小批量量的配送送需求也也隨之產(chǎn)產(chǎn)生。目目前，在在美國、日本和和歐洲等等經(jīng)濟發(fā)發(fā)達國家家和地區(qū)區(qū)，專業(yè)業(yè)物流服服務已形形成規(guī)模模，它有有利于制制造商降降低流通通成本，提高運運營效率率，并將將有限的的資源和和精力集集中于自自身的核核心業(yè)務務上。共同配送送是經(jīng)長長期的發(fā)發(fā)展和探探索優(yōu)化化出的一一種追求求合理化化配

50、送的的配送形形式，也也是美國國、日本本等一些些發(fā)達國國家采用用較廣泛泛、影響響面較大大的一種種先進的的物流方方式，它它對提高高物流動動作效率率、降低低物流成成本具有有重要意意義。從從整個社社會的角角度來講講，實現(xiàn)現(xiàn)共同配配送主要要有以下下好處：減少社社會車流流總量，減少鬧鬧市卸貨貨妨礙交交通的現(xiàn)現(xiàn)象，改改善交通通運輸狀狀況；通通過集中中化處理理，有效效提高車車輛的裝裝載率，節(jié)省物物流處理理空間和和人力資資源，提提升商業(yè)業(yè)物流環(huán)環(huán)境進而而改善整整體社會會生活品品質(zhì)。總總而言之之，共同同配送可可以最大大限度地地提高人人員、物物資、金金錢、時時間等物物流資源源的使用用效率（降低成成本），取得最最大效

51、益益（提高高服務），還可可以去除除多余的的交錯運運輸，并并取得緩緩解交通通、保護護環(huán)境等等社會效效益。共同配送送是物流流配送發(fā)發(fā)展的總總體趨勢勢。當然然，共同同配送涉涉及很多多具體的的細節(jié)問問題，在在實施過過程中難難免會出出現(xiàn)一些些困難點點。首先先，各業(yè)業(yè)種經(jīng)營營的商品品不同，有日用用百貨、食品、酒類飲飲料、藥藥品、服服裝乃至至廚房用用品、衛(wèi)衛(wèi)生潔具具等等，林林總總總，不不一而足足。不同同的商品品特點不不同，對對配送的的要求也也不一樣樣，共同同配送存存在一定定的難度度。其次次，各企企業(yè)的規(guī)規(guī)模、商商圈、客客戶、經(jīng)經(jīng)營意識識等方面面也存在在差距，往往很很難協(xié)調(diào)調(diào)一致。還有費費用的分分攤、泄泄露商

52、業(yè)業(yè)機密的的擔憂，等等。3.物流流企業(yè)向向集約化化、協(xié)同同化、全全球化方方向發(fā)展展國外物流流企業(yè)向向集約化化方向、協(xié)同化化發(fā)展主主要表現(xiàn)現(xiàn)在兩個個方面，一是大大力建設設物流園園區(qū)；二二是物流流企業(yè)兼兼并與合合作。物流園區(qū)區(qū)是多種種物流設設施和不不同類型型的物流流企業(yè)在在空間上上集中布布局的場場所，是是具有一一定規(guī)模模和綜合合服務功功能的物物流集結(jié)結(jié)點。日日本是最最早建立立物流園園區(qū)的國國家，至至今已建建立200個大規(guī)規(guī)模的物物流園區(qū)區(qū)，平均均占地面面積約774萬平平方米；荷蘭統(tǒng)統(tǒng)計的114個物物流園區(qū)區(qū)，平均均占地面面積4.5萬平平方公里里；德國國不來梅梅的貨運運中心占占地在1100萬萬平方米

53、米以上，紐倫堡堡物流園園區(qū)占地地已達77平方公公里。物物流園區(qū)區(qū)的建設設有利于于實現(xiàn)物物流企業(yè)業(yè)的專業(yè)業(yè)化和規(guī)規(guī)?；l(fā)揮它它們的整整體優(yōu)勢勢和互補補優(yōu)勢。 由于世界界上各行行業(yè)大型型企業(yè)之之間的并并購浪潮潮和網(wǎng)上上貿(mào)易的的迅速發(fā)發(fā)展，使使國際貿(mào)貿(mào)易的貨貨物流動動加速向向全球化化方向前前進。為為適應這這一發(fā)展展趨勢，歐美的的一些大大型物流流企業(yè)跨跨越國境境，展開開連橫合合縱式的的并購，大力拓拓展國際際物流市市場，以以爭取更更大的市市場份額額。 不久前，德國國國營郵政政出資111.44億美元元收購了了美國大大型的陸陸上運輸輸企業(yè)AAEI。AEII公司ll9988年的銷銷售額達達15億億美元，是美

54、國國國內(nèi)排排列前110位的的大型物物流運輸輸公司。德國郵郵政公司司這一舉舉動，目目的是把把自己的的航空運運輸網(wǎng)與與AEII在美國國的運輸輸物流網(wǎng)網(wǎng)合并統(tǒng)統(tǒng)一，增增強競爭爭力，以以與美國國UPSS和聯(lián)邦邦快遞相相抗衡。美國的UUPS則則并購了了總部設設在邁阿阿密的航航空貨運運公司挑戰(zhàn)戰(zhàn)航空公公司。該該公司與與南美118個國國家簽訂訂了領(lǐng)空空自由通通航協(xié)議議，它與與這188個國家家的空運運物流量量在美國國同行中中居第一一。UPPS計劃劃將自己己在美國國的最大大物流運運輸網(wǎng)與與挑戰(zhàn)航航空公司司在南美美洲的物物流網(wǎng)相相結(jié)合，從而實實現(xiàn)南北北美洲兩兩個大陸陸一體化化的整體體物流網(wǎng)網(wǎng)絡。美國聯(lián)邦邦快遞公公

55、司投資資2億美美元，在在法國的的戴高樂樂機場建建設小件件貨物倉倉儲運輸輸設施，目的是是將歐洲洲38個個城市的的空中物物流和陸陸地物流流連為一一體，發(fā)發(fā)展388個城市市間的空空中和陸陸地一體體化快遞遞服務，使歐洲洲主要城城市間的的郵遞物物流業(yè)面面貌一新新，因為為歐洲整整個郵政政市場將將分階段段地逐步步實現(xiàn)完完全自由由化。據(jù)不完全全統(tǒng)計，19999年美美國物流流運輸企企業(yè)間的的并購數(shù)數(shù)已達223家，并購總總金額達達6.225億美美元。德德國郵政政公司在在最近兩兩年間并并購歐洲洲地區(qū)物物流企業(yè)業(yè)達111家，現(xiàn)現(xiàn)在它已已發(fā)展成成為年銷銷售額達達2900億美元元的歐洲洲巨型物物流企業(yè)業(yè)。UPPS在119

56、999年111月份宣宣布，它它要增資資發(fā)行新新股，收收購美國國和歐洲洲的物流流企業(yè)。19999年歐洲洲物流企企業(yè)并購購呈現(xiàn)出出另外一一個特點點，就是是國營企企業(yè)并購購民營企企業(yè)。英英國國營營郵政公公司并購購了德國國大型的的民營物物流企業(yè)業(yè)PARRCE；法國郵郵政收購購了德國國的民營營敦克豪豪斯公司司。德國國、英國國和法國國的郵政政公司為為爭奪歐歐洲物流流市場，競相收收購民營營大型物物流運輸輸企業(yè)。在歐洲洲地區(qū)展展開聯(lián)合合和并購購活動，下一步步將并購購目標和和物流市市場目標標直接指指向北美美洲等地地區(qū)。國際物流流市場專專家們認認為，世世界上各各行業(yè)企企業(yè)間的的國際聯(lián)聯(lián)合與并并購，必必然帶動動國際

57、物物流業(yè)加加速向全全球化方方向發(fā)展展，而物物流業(yè)全全球化的的發(fā)展走走勢，又又必然推推動和促促進各國國物流企企業(yè)的聯(lián)聯(lián)合和并并購活動動。新組組成的物物流聯(lián)合合企業(yè)、跨國公公司將充充分發(fā)揮揮互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的優(yōu)勢勢，及時時準確地地掌握全全球的物物流動態(tài)態(tài)信息，調(diào)動自自己在世世界各地地的物流流網(wǎng)點，構(gòu)筑起起本公司司全球一一體化的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡，節(jié)節(jié)省時間間和費用用，將空空載率壓壓縮到最最低限度度，戰(zhàn)勝勝競爭對對手，為為貨主提提供優(yōu)質(zhì)質(zhì)物價服服務。除了并購購之外，另一種種集約化化方式是是物流企企業(yè)之間間的合作作并建立立戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟。4.電子子物流需需求強勁勁，快遞遞業(yè)“沖鋒陷陷陣”基于互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)絡（如：WWorlldWiideWWeb，WWWW）的電電子商務務的迅速速發(fā)展，促使了了電子物物流（EELoggistticss）的興興起。據(jù)據(jù)統(tǒng)計，通過互互聯(lián)網(wǎng)進進行企業(yè)業(yè)間的電電子商務務交易額額，19998年年全球已已達到4430億億美元，據(jù)市場場調(diào)查企企業(yè)FooressterrRessearrch預預測，220022年這一一數(shù)字將將迅速增增長到884000億美元元