岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制優(yōu)秀QC教材

1、岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制中交二航局一公司岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部 QC小組中交二航局一公司岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部二一二年十月目錄一、工程概況 .1二、小組概況 .2三、選題 .3四、課題目標及可行性分析4五、原因分析 .5六、要因確認 .7七、制定對策 .8八、組織實施 .8九、效果檢查 .9十、效果總結(jié) .10十一、鞏固措施 .10十二、總結(jié)回顧及未來打算11岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制中交二航局一公司岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部 QC小組一、工程概況牛軛島側(cè)重力式錨碇錨固系統(tǒng)由后錨梁和前錨桿組成， 錨桿和后

2、錨梁均采用鋼結(jié)構(gòu)制作而成，錨固系統(tǒng)示意圖 如圖 1 所示。錨桿分單束股錨桿和雙束股錨桿，每一根主纜對應的錨體上一端共布置錨桿 52 根。其中，單束錨桿 24 根，雙束錨桿 28 根，為制造、運輸及安裝方便， 每根錨桿分兩段制作，錨桿均采用焊接 H形截面。后錨梁采用” ”截面，由兩片分離的” ”形梁通過綴板、加勁肋等連接而成。另外，為了避免由于錨桿與錨體混凝土之間的粘結(jié)而導致錨桿周圍混凝土開裂， 必須在混凝土澆筑前， 在混凝土內(nèi)的錨固板均設置防護設施， 再澆筑錨體混凝土。 設計暫定鋼板表面貼附 10mm厚氯丁橡膠板， 外包 2mm厚鋼板，邊緣用 M6螺栓固定。橡膠板在螺栓位置每 200mm貼附一

3、條，寬度 200mm。為防止水分沿防護鋼板滲入錨固區(qū)域，在靠近錨固區(qū)域端將防護鋼板彎起并形成封閉止水槽，槽內(nèi)附設 BW遇水膨脹橡膠止水帶。中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部QC 小組1重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制圖 1主纜錨固系統(tǒng)示意圖制表：楊君龍制表時間： 2012 年 5 月 10 日二、小組概況岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制QC小組由項目總工徐洲任組長，楊君龍擔任副組長，小組成員共計 7 人。小組平均每周活動1-2 次，根據(jù)現(xiàn)場施工實際組織小組活動。QC小組充分發(fā)揚團結(jié)互助精神，調(diào)動每個小組成員的主觀能動性、積極性。嚴格按照施工方案及相關(guān)施工規(guī)范、標準執(zhí)行，以質(zhì)量為中心，在

4、實踐中不斷地挖掘，找出工程中具體存在的問題，進而解決問題，不斷提高重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度，努力使施工技術(shù)、工藝日臻完善。小組情況及人員分工見表 1。QC小組情況及人員分工表表 1小組名稱岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制QC小組課題名稱岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制成立時間2012 年 07月 18日注冊時間2012年 07月 19日活動次數(shù)10 次活動時間2012 年 07 月 2012 年 08 月小組宗旨持續(xù)改進，保證工程質(zhì)量小組類型現(xiàn)場型小組成員情況及分工序姓 名性別年齡文化職務接受 TQC教育組內(nèi)分工號時間（ h）中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部QC小組2重力錨錨固

5、系統(tǒng)安裝精度控制1徐洲男29大學本科項目總工50組長（技術(shù)指導）2楊君龍男29大學本科質(zhì)檢部長50副組長（統(tǒng)籌組織）3沙守金男27大學本科副總工50組員（組織協(xié)調(diào)）4彭四男29大學本科測量部長45組員（對策實施）5周小進男26大學本科技術(shù)主管45組員（對策實施）6蔣華東男26大學本科技術(shù)員45組員（對策實施）7周杰男24大學本科質(zhì)檢員45組員（對策實施）制表： 沙守金制表時間： 2012 年 7 月 18 日三、選題1、選題理由岱1）企業(yè)精神 ：發(fā)揚二航局“爭科技領(lǐng)先，創(chuàng)管理一流”的精神，滿足山業(yè)主、監(jiān)理的高標準、高要求。大橋2）爭先創(chuàng)優(yōu) ：項目制定了爭創(chuàng)二航局優(yōu)質(zhì)工程的創(chuàng)優(yōu)目標，錨固系統(tǒng)重安

6、裝質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著本工程的創(chuàng)優(yōu)目標能否實現(xiàn)。力錨錨3）外界因素 ：本工程錨桿施工位于外海無掩護水域，錨桿安裝施工時固受風影響較大。系統(tǒng)4）施工難度 ：重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度要求高，安裝數(shù)量多，且與散安索鞍支墩較差作業(yè)，施工難度大。裝精5）施工進度 ：錨固系統(tǒng)安裝進度是整個重力錨總體施工進度的控制性度控工序，提高安裝精度控制，保證一次安裝合格率，加快安裝速度是保證制重力錨總體工期的重要環(huán)節(jié)。制圖：楊君龍制圖時間： 2012年7月 19日2、現(xiàn)狀調(diào)查2012 年 07 月 19 日我部 QC小組于對已完成的 16 根錨桿進行了質(zhì)量偏差檢查，檢查項目合格判定依據(jù)為公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（ JT

7、G F80/1-2004 ）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/T F50-2011 ）中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部QC小組3重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制等規(guī)范結(jié)合本工程提出的 更嚴格的要求 ，檢查結(jié)果如 表 2 所示。一次安裝精度問題現(xiàn)狀調(diào)查表表 2序號檢查項目檢查不合格頻率（ %）累計頻率（ %）錨桿數(shù)錨桿數(shù)1錨固點高程16531.331.32錨桿偏位16531.362.63剛架安裝錨桿平16425.087.6聯(lián)高差4剛架中心線偏差16212.41005后錨梁偏位1600100合計8016檢測項目綜合合格率=（80-16 ） /80*100%=80%制表：彭四制表時間： 20

8、12 年 7 月 19 日根據(jù)以上檢查結(jié)果記錄，繪制安裝精度缺陷排列圖（見圖 2）：20頻100%100%累數(shù)100計1918( 根）89.5%90頻1780率161570（%）1463.2%136012115010940831.6%7663065520432102100樁頂完整性樁頂標高樁頂平面斜率動力檢測位置圖 2安裝精度缺陷排列表制圖：楊君龍制圖時間： 2012 年 7 月 19 日四、課題目標及可行性分析1、目標確定根據(jù)安裝施工質(zhì)量在本工程中的重要性以及業(yè)主、監(jiān)理的要求，同時依據(jù)我局及項目部的質(zhì)量目標，我們把QC活動的目標確定為：中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部QC小組4

9、重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制確保重力錨錨固系統(tǒng)安裝分項工程質(zhì)量達到合格標準，一次安裝合格率達到2、目標的可行性分析公司給項目部配備了經(jīng)驗豐富的管理人員和技術(shù)人員；安裝現(xiàn)場管理、 技術(shù)人員對施工工藝掌握熟練、能吃苦耐勞。施工班組是具有一批技術(shù)成熟和安裝施工經(jīng)驗豐富的隊伍。公司測試中心針對重力錨錨固系統(tǒng)安裝專門派遣了經(jīng)驗豐富的測量人員對錨固系統(tǒng)安裝精度進行全過程監(jiān)控。安裝施工前，有編制詳細的施工實施細則和進行詳細的施工技術(shù)交底，且施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況對施工工藝不斷進行補充、調(diào)整和改進。項目部根據(jù)公司的質(zhì)量管理辦法和相關(guān)制度制定完整的質(zhì)量保證體系，如質(zhì)量管理辦法、質(zhì)量計劃及創(chuàng)優(yōu)計等，實行全面質(zhì)量

10、管理。90%以上。目標可以實現(xiàn)制圖：徐洲制圖時間： 2012 年 7 月 19 日五、原因分析從質(zhì)量缺陷排列圖中，QC小組找到了影響錨固系統(tǒng)安裝精度的主要缺陷出現(xiàn)在錨固點高程、 錨桿偏位及剛架安裝錨桿平聯(lián)高差方面。針對以上存在的問題，QC小組進行研究分析，通過使用“頭腦風暴法”制定出了因果分析圖（圖 3），找出了影響錨桿安裝施工質(zhì)量的原因。中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部QC小組5岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制環(huán)境工藝工藝復雜攪泵拌送道路不暢通時次間數(shù)過過環(huán)境溫度高投料順序長多風速大水泥漿過少混凝土性能原材料二次污染機械聯(lián)動反應慢質(zhì)量意識差差碎石含粉量偏高溝通不暢通外加劑不穩(wěn)

11、定稱量有誤差操作不熟練砂石含水率變化技術(shù)交底未全領(lǐng)會料機人圖 3錨固系統(tǒng)安裝精度分析圖制圖：楊君龍制圖時間： 2012 年 7 月 19 日中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部QC小組6岱山大橋重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制六、要因確認小組對末端原因逐一進行調(diào)查、驗證、測量和分析，確認要因（見表 3）。要因確認表表 3序號存在原因原因分析分析結(jié)果1技術(shù)交底未全領(lǐng)會在開工前對進場操作人員進行交底，而后續(xù)進場的要因人員未能進行詳細的施工技術(shù)交底。2操作不熟練進行重力錨錨固系統(tǒng)安裝的人員，參與過馬鞍山大非要因橋的錨固系統(tǒng)安裝，對施工工藝了解、操作熟練。3人員質(zhì)量意識淡薄施工人員多數(shù)常年參與安裝

12、施工，對安裝質(zhì)量的重非要因要性認識較深刻，抽查部分人員，合格率為90%。安裝作業(yè)隊與項目部簽訂了安裝合同，并派專人負4溝通不暢通責現(xiàn)場施工并有專職技術(shù)員，與項目部現(xiàn)場技術(shù)人非要因員溝通良好。5塔吊安裝錨桿吊裝晃動項目部出于安全和質(zhì)量考慮，對塔吊操作人員進行非要因較大專門培訓嚴格按照其中作業(yè)操作規(guī)程進行施工。6扭力扳手扭力不準項目部購買了準也校準扭力的設備，對扭力扳手進非要因行校準，經(jīng)檢查，校準合格率為100%。錨桿坐標和高程的測量通過在錨桿端頭架設棱鏡7測量方法有缺陷和標尺，測量誤差較大且不穩(wěn)定，而且操作人員也要因不安全。8立體坐標計算有誤差錨固系統(tǒng)安裝前對錨桿左邊通過電腦繪圖的方法非要因進行

13、計算，結(jié)果準確無誤差。錨固系統(tǒng)安裝采用的全站儀和水準儀均能滿足施9測量儀器精度不足工需要，且在使用前都已進行了標定，滿足規(guī)范要非要因求。10交叉作業(yè)錨固系統(tǒng)安裝期間，散索鞍支墩施工根據(jù)錨固系統(tǒng)非要因安裝時間進行了調(diào)整，不影響安裝工作。錨桿的安裝分后場拼裝和前場拼裝兩個階段，拼裝11工藝復雜式均按照設計扭矩和程序進行拼裝，對安裝精度無非要因影響。12臨時固定不及時錨桿安裝后，錨桿與支架見未進行有效的臨時固要因定，錨桿在螺栓連接時產(chǎn)生位移。13安裝順序項目部在錨桿安裝施工前根據(jù)施工工藝制定了錨非要因桿安裝順序圖，并嚴格按圖施工。14深基坑作業(yè)難度大重力錨基坑面積較大，視野開闊，指揮信號明確。非要因

14、中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部QC 小組7重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制序號存在原因風速大環(huán)境溫差變化大原因分析項目部嚴格按照起重規(guī)程進行作業(yè)， 6 級以上大風天氣不得進行錨桿安裝工作。重力錨錨固系統(tǒng)錨桿均為整體吊裝，且與后錨梁連接嚴格按照連接副對溫度的要求進行施工。續(xù)表 3分析結(jié)果非要因非要因制表：楊君龍制表時間： 2012 年 7 月 19 日根據(jù)要因確認表的16 個末端原因，我們確認了三個要因：技術(shù)交底為全領(lǐng)會測量方法存在缺陷臨時固定不及時要因制圖：周杰制圖時間： 2012 年 7 月 19 日七、制定對策針對以上已確認的主要原因，經(jīng)過QC小組的討論分析，制定對策如下對策，見

15、表4所示：對 策 表表 4序號要 因?qū)?策措 施執(zhí)行者完成時間技術(shù)交底重新組織技對后續(xù)到場的人員進行技術(shù)交底；徐 洲1對安裝的要求和圖紙打印成冊，做到人手楊君龍2012 7.21未全領(lǐng)會術(shù)交底一份。周小進錨固系統(tǒng)錨桿安裝前，在錨桿前端頭上、針對重力錨下、左、右分別粘貼四片反光片；彭 四測量方法錨固系統(tǒng)安通過反光片對錨桿偏位、坐標及標高進行2周小進2012.7.21存在缺陷裝指定專門測量；蔣華東的測量方法通過在重力錨兩側(cè)分別設置臨時點，進行互相校核。錨桿定位安裝完成之后，分別在錨桿兩側(cè)臨時固定加強錨桿安設置限位擋塊，確保錨桿為止不因連接副施加沙守金3裝后的臨時扭力而產(chǎn)生變化；蔣華東2012.7.

16、21不及時固定錨桿安裝前對錨桿在支架的擱置為止進行周小進標高測量，根據(jù)標高的偏差安設臨時墊塊。制表：蔣華東制表時間： 2012年7月 19日八、組織實施通過上述分析，我們找到了原因，確定了工作目標，并制定了對策。QC小組成員根據(jù)分工，積極開展了活動，落實并實施對策表中的各項措施。中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部QC小組8重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制實施一：針對“技術(shù)交底未全領(lǐng)會”的要因1、由周小進負責組織項目部相關(guān)部門及施工作業(yè)隊全體人員，特別是后續(xù)到場的人員于2012 年7 月 20 日晚在項目部會議室進行技術(shù)交底，并對施工的質(zhì)量、安裝精度、技術(shù)要求等進行了全面詳細的闡述和說明，

17、并將相關(guān)內(nèi)容發(fā)放到每個作業(yè)人員手上。2、由楊君龍負責對已經(jīng)安裝完成的錨桿存在的問題進行了逐一說明，并分析了產(chǎn)生的原因，從而使操作工人在后續(xù)施工中對存在問題的部位進行有針對性的調(diào)整。實施效果 ：通過重新交底，使每個作業(yè)人員對錨固系統(tǒng)的安裝的精度要求有了更充分的了解，做到心中有數(shù)，同時更進一步提升的質(zhì)量意識。實施二：針對“測量方法有缺陷”的要因1、由蔣華東負責在錨桿安裝前組織和監(jiān)督工人在錨桿前面端頭的上下左右各粘貼一篇反光片，并檢查反光片粘貼的位置和牢固性。2、有彭四負責對已經(jīng)粘貼好反光片的錨桿進行測量，通過測量得出錨桿偏差、坐標及標高等數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)分析驗證驗證測量測量方法的準確性和穩(wěn)定性。3

18、、由周小進和蔣華東負責在重力錨兩側(cè)的指定為止制作測量放線臨時點位。有彭四負責對臨時點位進行坐標復測，并通過錨碇兩側(cè)的點位對錨桿安裝精度進行相互校準。實施效果： 通過小組成員對測量方法的改進，不但提高了錨桿安裝的精度，而且更加的安全可靠，得到了非常好的效果，一次安裝合格率高達92%。實施三：針對“臨時固定不及時”的要因1、由彭四負責對錨桿支架的各個擱置點的標高進行測量，并將數(shù)據(jù)記錄完整。由周小進負責根據(jù)測量結(jié)果，組織作業(yè)人員對擱置點進行加設墊塊，調(diào)整標高使之滿足安裝要求。2、有周小進和蔣華東負責監(jiān)督施工貴人對已經(jīng)安裝完成的錨桿進行臨時固定擋塊的安裝。3、由周杰負責對臨時定位擋塊的數(shù)量進行復查，確

19、保不出現(xiàn)遺漏。實施效果 ：通過對臨時固定措施的改進，使得安裝完成后的錨桿不易受連接副螺栓扭緊及后續(xù)混凝土施工的影響而產(chǎn)生位移，確保了安裝精度的穩(wěn)定性，提高了安裝質(zhì)量。九、效果檢查2012 年 8 月 10 日， QC小組對后續(xù)施工的部分重力錨錨固系統(tǒng)的錨桿進行了跟蹤檢測，共檢查了根錨桿，其檢測結(jié)果如下：中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經(jīng)理部QC小組9重力錨錨固系統(tǒng)安裝精度控制質(zhì)量問題現(xiàn)狀調(diào)查表表 5序號檢查項目檢查不合格頻率（ %）累計頻率（ %）錨桿數(shù)錨桿數(shù)1錨固點高程22331.331.32錨桿偏位22331.362.63剛架安裝錨桿平22225.087.6聯(lián)高差4剛架中心線偏差2

20、2112.41005后錨梁偏位2200100合計1109檢測項目綜合合格率=（110-9 ） /110*100%=92%制表：周杰制表時間： 2012 年 8 月 10 日十、效果總結(jié)1、質(zhì)量情況：此次共檢查110 個點，其中有9 個一次性安裝不合格點，檢測項目綜合合格率達到 92%，各項指標合格率均達到90%，確保了重力錨錨固系統(tǒng)安裝分項工程質(zhì)量達到合格標準，實現(xiàn)了課題目標。 QC小組活動提高了安裝精度，這也為重力錨施工創(chuàng)優(yōu)奠定了堅實的基礎(chǔ)。檢92.0%94%測90.0%項目80.0%綜合合活后格活目率動動前后續(xù)標進程圖 10QC 活動效果對比柱狀圖制圖：楊君龍制圖時間： 2012 年 8 月 15 日2、質(zhì)量意識：通過QC小組的活動，提高了項目部的施工管理水平，同時也增強了技術(shù)人員以及施工人員的質(zhì)量意識，使之在平時的工作中能自覺地按照規(guī)范