汽車設(shè)計(jì)30復(fù)習(xí)

1、汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題一.1.軸荷分配汽車在空載、滿載狀態(tài)下，各軸對支承平面的垂直載荷（常用百分比表示）。汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓直徑。汽車整車整備質(zhì)量車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿4.汽車的裝載質(zhì)量在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。對越野車是指越野行駛時或在土5.離合器的后備系數(shù)行駛時的額定裝載量。離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)6.準(zhǔn)等速萬向節(jié)最大轉(zhuǎn)矩之比在設(shè)計(jì)角度下工作時，以等于 1 的瞬時角速度比傳遞運(yùn)動；但在其它角度下工作時，瞬時角速度比近似等于 1 的萬向節(jié)。不等速萬向節(jié)

2、萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運(yùn)動，但平均角速度比為 1 的萬向節(jié)。等速萬向節(jié)輸出軸和輸入軸以等于 1 的瞬時角速度比傳遞運(yùn)動的萬向節(jié)。靜撓度是指汽車滿載10.獨(dú)立懸架時，懸架上的載荷 FW 與此時懸架剛度 C 之比。即 fc=FW/C左、右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連接。非獨(dú)立懸架左、右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過懸架與車架（或車身）連接。懸架的非線性彈性特性懸架變形 f 與所受垂直外力 F 之間，不呈固定比例變化時，彈性特性為曲線。懸架的彈性特性懸架受到的垂直外力 F 與由此所引起的車輪中心相對于車身位移 f（懸架變形）的關(guān)系曲線。懸架變形

3、 f與所受垂直外力 F 之間呈固定比例變化時，彈性特性為一直線，稱之為線性彈性特性。轉(zhuǎn)向系的力傳動比從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的合力 2FW 與作用在轉(zhuǎn)向盤上15.轉(zhuǎn)向器的正效率力 Fh 之比，ip=2FW/Fh。功率 P1 從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率，+=（P1-P2）/P1。摩擦功率；16.轉(zhuǎn)向器的逆效率其中 P2 為轉(zhuǎn)向器中的功率 P3 從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率，=（P3-P2）/P3。其中 P2 為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率；轉(zhuǎn)向系的角傳動比轉(zhuǎn)向盤角速度 w 與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度 k 之比。制動器效能因數(shù)在制動轂或制動盤的作用半徑 R 上所得到的摩擦

4、力（M/R）與輸入力 F0 之比， M為制動器輸出的制動力矩.19.制動器效能制動器在輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩稱為制動器效能。20. 制動器效能的穩(wěn)定性制動器效能因數(shù) K 對f 的敏感性(dk/df）。制動器效能穩(wěn)定性好即是制動器效能對 f 的變化敏感性較低。二.填空題大客車的布置形式有 發(fā)前置后橋驅(qū)動、發(fā)后置后橋驅(qū)動、發(fā)中置后橋驅(qū)動；乘用車的布置形式有 發(fā)前置前驅(qū)動、發(fā)前置后驅(qū)動、發(fā)后置后驅(qū)動；3.我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：單軸最大允許軸載質(zhì)量為 10t ，總質(zhì)量小于 19t 的公路車輛采軸 汽車；4.貨車按駕駛室與發(fā)相對位置的不同可分為 長頭式、短頭式、平頭式、偏置式四種布置型式；汽車

5、的動力性參數(shù)包括 最高車速、加速時間、上坡能力、汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩。；膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，比值 H/h 對膜片彈簧的彈性特性影響極大；離合器的壓緊彈簧有 圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧，其中膜片彈簧在乘用車上被大量采用；盤形離合器按從動盤數(shù)目不同分單片離合器、雙片離合器、多片離合器；摩擦離合器由 主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)、機(jī)構(gòu) 組成；離合器壓盤的驅(qū)動方式主要有 凸塊窗孔式、銷釘式、鍵塊式、彈性傳動片式 等多種；11.兩軸式變速器多用于發(fā)前置前輪 驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)前置后輪 驅(qū)動的汽車和發(fā)后置后輪 驅(qū)動的客車上；變速器由 變速傳構(gòu) 和機(jī)構(gòu) 組成；變速器

6、用齒輪有 直齒圓柱 齒輪和 斜齒圓柱齒輪，常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪；變速器的中心距 A 對輪齒的接觸強(qiáng)度有影響，中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越 大 ，齒輪的變速器換擋機(jī)構(gòu)有 直齒滑動齒輪 、 嚙合套和 同步器 換擋三種形式；越 短 ；16.主器主動錐齒輪的支承分 懸臂式 支承和 跨置式 支承兩種；17.驅(qū)動橋殼可分為 可分式 、整體式 和 組合式 三種形式；18.主器齒輪有弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪 、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式；驅(qū)動橋一般由主器 、差速器、車輪傳動裝置和橋殼等組成；半軸根據(jù)其車輪端的支承方式分為 半浮式 、3/4 浮式 和 全浮式 三種形式；對于差速器齒輪，在進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時，主要

7、應(yīng)進(jìn)行 彎曲強(qiáng)度 計(jì)算；22.在進(jìn)行主器錐齒輪的強(qiáng)度驗(yàn)算時，應(yīng)計(jì)算齒長圓周力、輪齒彎曲強(qiáng)度、 輪齒接觸強(qiáng)度 ；汽車上廣泛采用的差速器為對稱錐齒輪式差速器，分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器 、強(qiáng)制鎖止式差速器等；懸架由 彈性元件 、導(dǎo)向裝置 、減振器 、緩沖塊 和 橫向穩(wěn)定器 等組成；汽車前、后懸架與其簧上質(zhì)量組成的振動系統(tǒng)的固有頻率，是影響汽車行駛平順性的主要參數(shù)之一；獨(dú)立懸架的評價指標(biāo)有 側(cè)傾中心高度 、 車輪定位參數(shù)的變化 、 懸架側(cè)傾角剛度 、 橫向剛度 、 懸架占用的空間尺寸 等；選擇轉(zhuǎn)向梯形方案與懸架采用何種方案有關(guān)，當(dāng)前懸架采用非獨(dú)立懸架時，應(yīng)當(dāng)采用 整體式 轉(zhuǎn)向梯形，當(dāng)前懸

8、架采用獨(dú)立懸架時，應(yīng)當(dāng)采用 斷開式 轉(zhuǎn)向梯形；轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)包括 轉(zhuǎn)向器的效率 、傳動比的變化特性 、轉(zhuǎn)向器傳動副的傳動間隙 三大類；機(jī)械式轉(zhuǎn)向器根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同分為齒輪齒條式、循式、 蝸桿滾輪式和蝸桿指銷式 等；鼓式制動器摩擦襯片所受的壓力沿其長度方向符合曲線規(guī)律；制動裝置由 制動器 和 制動驅(qū)構(gòu) 兩部分組成；三.簡答與論述1.平頭式貨車有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？發(fā)位于駕駛室內(nèi)時稱為平頭式優(yōu)點(diǎn)：a、駕駛室位于發(fā)之上，不需要發(fā)罩和翼子板，整備質(zhì)量減?。籦、汽車面積利用率高、視野好；c、汽車總長和軸距短，最小轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動性良好；d、采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時能改善發(fā)缺點(diǎn)：及其附件的接近性；a、前軸負(fù)荷大，

9、因而汽車通過性能變壞 ；b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、進(jìn)、出駕駛室不如長頭式貨車方便 ；d、駕駛室內(nèi)受熱及振動均比較大；e、正面碰撞時，特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重的可能性增加。f、離合器、變速器等機(jī)構(gòu)復(fù)雜；平頭式貨車的發(fā)到廣泛應(yīng)用。發(fā)應(yīng)用?？梢圆贾迷谧蜗潞蟛浚藭r中間座椅處沒有很高的凸起，可以布置三人座椅，故得布置在駕駛員和副駕駛員座椅中間形成凸起隔斷的布置方案僅在早期的平頭車上得到平頭式貨車在各種級別的貨車上得到廣泛應(yīng)用。2.發(fā)后置后橋驅(qū)動的大客車優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)缺點(diǎn)？a、能較好地隔絕發(fā)的噪聲、氣味、熱量；b、檢修發(fā)方便；軸荷分配合理；c、能改善車廂后部

10、的乘坐舒適性；d、當(dāng)發(fā)橫置時，車廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)影響較少；e、行李箱大（旅游客車）、地板高度低 （城市客車）；f、傳動軸長度短。缺點(diǎn)：a、發(fā)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；b、動力總成機(jī)構(gòu)復(fù)雜；c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)故障。3.發(fā)前置前驅(qū)動的乘用車優(yōu)點(diǎn)：a、有明顯的轉(zhuǎn)向性能；優(yōu)缺點(diǎn)？b、越過的能力高；c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機(jī)動性；（軸距可以縮短 ）f、有利于發(fā)散熱 ，機(jī)構(gòu)簡單；g、行李箱空間大； h、變形容易。缺點(diǎn)：a、結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；b、（采用等速萬向節(jié)），前輪工作條件惡劣，輪胎短；c

11、、（前橋負(fù)荷較后軸重），汽車爬坡能力降低；d 、發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)及其附件損失較大，高。4.離合器在切斷(1)汽車起步時將發(fā) (2)在換擋時將發(fā)對傳動系的動力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；(3)限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞； (4)有效地降低傳動系中的振動和噪聲。5.膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？膜片彈簧是一種特殊的蝶形彈簧，與其他形式的離合器相比有如下一系列優(yōu)點(diǎn)：膜片彈簧具有較理想的非線性特性；結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。桓咚傩D(zhuǎn)時，壓緊力降低很少，性

12、能較穩(wěn)定；壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用平衡性好；長；7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。其缺點(diǎn)是：膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材質(zhì)和尺寸精度要求高。6.為使同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采軸萬向節(jié)傳動必須滿足什么條件？采軸萬向節(jié)傳動必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角 1與 2 相等。7.什么叫傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速？臨界轉(zhuǎn)速的高低與傳動軸的哪些參數(shù)有關(guān)？所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)象，以致振幅急劇傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速與傳動軸的長度、傳動軸軸管的內(nèi)、外徑尺寸有關(guān)，長度

13、越長，臨界轉(zhuǎn)速越低，軸管的內(nèi)、外徑尺寸越大，臨界轉(zhuǎn)速越高。8.車輪傳動裝置的基本功用是什么？在不同型式的驅(qū)動橋中，充當(dāng)車輪傳動裝置的主要基本功用是：接受從差速器傳來的轉(zhuǎn)矩并將其傳給車輪。各是什么？對于非斷開式驅(qū)動橋，充當(dāng)車輪傳動裝置的主要各是半軸；對于斷開式驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，充當(dāng)車輪傳動裝置的主要各是萬向傳動裝置。9.某貨車為典型布置方案，驅(qū)動橋?yàn)閱渭壷魇裁船F(xiàn)象？器，且從動齒輪布置在左側(cè)。如果將其移至右側(cè)，會出現(xiàn)從動齒輪移至右側(cè)后，將使驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向反向，即前進(jìn)擋向后行駛，倒擋向前行駛。10.主要求？器中，主、從動錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的a、為了

14、磨合均勻，主動齒輪齒數(shù) z1、從動齒輪齒數(shù) z2 應(yīng)避免有公約數(shù)；b、為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動齒輪彎曲強(qiáng)度，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于 40；c、為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對于乘用車，z1 一般不少于 9；對于少于 6；主傳動比 i0 較大時，z1 盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙；對于不同的主傳動比，z1 和 z2 應(yīng)有適宜的搭配。11.汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是什么？汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是：coto-coti=K/L車，z1 一般不i、o 分別為內(nèi)、外轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角，L 為汽車軸距，K 為兩主銷中心線延長線到地

15、面交點(diǎn)之間的距離。12.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、體積小、質(zhì)量輕；傳動效率高達(dá) 90%；可自動消除齒間間隙；缺點(diǎn)：沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。逆效率高（60%70%）。因此，汽車在不平路面上行駛時，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間的沖擊力，大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級、中級和中高級轎車上。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車和客車也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。13.循式轉(zhuǎn)向器有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：傳動效率可達(dá)到 75%85%；轉(zhuǎn)向器的傳動比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整容易；適合用來做整體式動力轉(zhuǎn)向器。缺點(diǎn)：逆效率高

16、，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造，制造精度要求高。循式轉(zhuǎn)向器主要用于貨車和客車上。14.盤式制動器與鼓式制動器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動力矩與汽車運(yùn)動方向無關(guān)；易于雙回路制動系；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；襯塊磨損均勻；更換襯塊容易；縮短了制動協(xié)調(diào)時間；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整。缺點(diǎn)：難以完全防止塵污和銹蝕；兼作駐車制動器時所需附加驅(qū)構(gòu)比較復(fù)雜；在制動驅(qū)構(gòu)中必須裝用助力器；因?yàn)橐r塊工作面積小，所以磨損快，使用容低，需用高材質(zhì)的襯塊；成本較高。第二章到第八章各部分總成的功用與設(shè)計(jì)要求都要求掌握（如離合器的功用與設(shè)計(jì)要求）。一、離合器功用1、保證汽車平穩(wěn)起步；2、換擋時可減少齒輪輪齒間的沖

17、擊；3、防止傳動系零過載損壞；4、降低傳動系的振動和噪聲。設(shè)計(jì)要求1.2.3.4.5.6.7.8.9.10能可靠地傳遞發(fā)最大轉(zhuǎn)矩主、從動部分分離要徹底接合平順，確保起步平穩(wěn)從動部分轉(zhuǎn)動慣量小吸熱能力強(qiáng)，散熱性能好避免扭振，并具有吸振、緩沖、減少噪聲的能力輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員疲勞作用到摩擦襯片上的正壓力和摩擦系數(shù)變化要小應(yīng)有足夠強(qiáng)度和良好的動平衡,保證工作可靠,長.結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便三、變速器功用1、改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速2、中斷動力傳遞3、使汽車獲得行駛能力4、具有動力輸出功能設(shè)計(jì)要求保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性設(shè)置空檔，用來切斷動力設(shè)置倒檔，使汽車能行駛

18、設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進(jìn)行功率輸出換檔迅速、省力、方便工作可靠，無跳檔、亂檔、換檔沖擊現(xiàn)象傳動效率要高工作噪聲低輪廓尺寸和質(zhì)量小，成本低，維修方便四、萬向節(jié)功用：相對位置變化的軸間傳遞轉(zhuǎn)矩、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動設(shè)計(jì)要求1.2.3.4.保證所連接的兩軸在一定的軸間夾角變化范圍內(nèi)，能可靠地傳遞動力;保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn);萬向節(jié)產(chǎn)生的附加載荷振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi);傳動效率高，使用長，結(jié)構(gòu)簡單，制造維修容易。五、驅(qū)動橋設(shè)計(jì)要求所選 i0 應(yīng)保證汽車有最佳的動力性和外形尺寸小，保證 hmin工作平穩(wěn)，噪聲小質(zhì)量小傳動效率高經(jīng)濟(jì)性橋殼應(yīng)當(dāng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，保證齒輪正確嚙合，并承受和傳遞車輪與懸架之間的各種力與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)，對轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動相協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，制造容易，拆裝調(diào)整方便六、懸架功用彈性連接車架（車身）與車軸（車輪）傳遞作用在車輪與車架（車身）之間的一切力和力矩緩和路面?zhèn)鹘o車架（車身）的沖擊載荷，緩和振動，保證行駛平順性保證車輪在路面不平和載荷變化時設(shè)計(jì)要求保證汽車有良好的行駛平順性具有合適的衰減振動能力的運(yùn)動特性，保證汽車穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力3.保證汽車有良好的穩(wěn)定性汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適有良好的隔聲能力結(jié)構(gòu)緊