汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構與維修(第四課時)無思考題課件

1、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構與維修(第四課時)無思考題汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構與維修(第四課時)無思考題第七章 在線檢測系統(tǒng)（OBD）的功能在線檢測（OBD）系統(tǒng)與車載故障診斷系統(tǒng)的異同雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用 雙氧傳感器在精確控制空燃比，以達到催化器最高轉化效率方面的作用第八章 故障實例分析 課程內(nèi)容第七章 在線檢測系統(tǒng)（OBD）的功能課程內(nèi)容車載故障診斷系統(tǒng)20世紀70-80年代的許多美國汽車就已經(jīng)裝備了車載故障診斷系統(tǒng)。幾乎所有的帶有電子控制系統(tǒng)的汽車，都有故障診斷和故障報警系統(tǒng)。 在線檢測（OBD-I）系統(tǒng)1988年美加州燃油供給系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR)與排放污染有關的

2、組件電子控制模塊在線檢測（OBD）系統(tǒng)車載故障診斷系統(tǒng)車載故障診斷系統(tǒng)20世紀70-80年代的許多美國汽車就已在線檢測（OBD）系統(tǒng)車載故障診斷系統(tǒng)加強型OBD 系統(tǒng)（OBD-）1994年全美 自1994 車型年起，美國環(huán)保署（EPA）批準使用加強型OBD 系統(tǒng)，也就是OBD-系統(tǒng)。OBD-的目標，主要是及時發(fā)現(xiàn)排放控制系統(tǒng)發(fā)生的故障，這些故障會引起高的在用排放，并自故障發(fā)生后，縮短監(jiān)測以及維修的間隔時間，以改善空氣品質(zhì)。此外，亦可協(xié)助診斷及修復排放的相關問題。在線檢測（OBD）系統(tǒng)車載故障診斷系統(tǒng)加強型OBD 系統(tǒng)美國1995年典型的OBD-系統(tǒng)監(jiān)督內(nèi)容失火監(jiān)測 （Misfire Detec

3、tion）燃油調(diào)整（閉環(huán)區(qū)的調(diào)整狀態(tài)） （Fuel trim）怠速空氣控制 （Idle Air Control System）二次空氣噴射 （Secondary Air Injection）廢氣再循環(huán)系統(tǒng) （EGR System）雙加熱型氧傳感器 （DHO2S Monitoring）催化器功能檢測 （Catalyst Monitoring）蒸發(fā)排放系統(tǒng) （Evaporative Emissions System）發(fā)動機控制電腦 （PCM）車輛控制電腦 （VCM）美國1995年典型的OBD-系統(tǒng)監(jiān)督內(nèi)容失火監(jiān)測 監(jiān)控以上項目的意義（1）失火監(jiān)測：是對催化器的最重要的一項保護措施汽缸內(nèi)輕微失火，碳

4、氫排放會升高，應該進行故障報警，表現(xiàn)為故障燈持續(xù)亮嚴重失火，未燃的燃料和空氣就會被排到排氣管中，到達催化器處，被催化而氧化燃燒，使催化器后端達到足以使催化器的載體熔化的的溫度，脈動的排氣氣流會把熔化的載體帶走，造成催化器的徹底破壞（碎裂或堵塞）連續(xù)在兩分鐘內(nèi)有兩次以上嚴重失火，故障燈就要閃爍報警甚至熄火停車；也可以用語音報警。 監(jiān)控以上項目的意義（1）失火監(jiān)測：是對催化器的最重要的一項保監(jiān)控以上項目的意義（2）當氧傳感器報告混合氣空燃比偏稀了，ECU就會指令逐漸加大噴油脈寬，一般在5-10次加濃之后，氧傳感器應該報告偏濃了，再以5-10次減小噴油脈寬以減稀混合氣，在一個調(diào)整周期內(nèi)就這樣往復進行

5、調(diào)整一次。如果在設定的調(diào)整最大次數(shù)之后，仍然是同一個狀態(tài)（稀或濃）的信息，ECU將不再進行加濃或是減稀的操作而是啟動“回家系統(tǒng)”并同時報警。報警的報告內(nèi)容是“混合氣總是稀”或“混合氣總是濃”；回家系統(tǒng)則應該按照事先匹配標定好的脈譜圖開環(huán)運行。燃油調(diào)整（閉環(huán)區(qū)的調(diào)整狀態(tài)）：閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證三效催化轉化器的正常高效率工作，當空燃比值在理論空燃比附近，以一定的頻率和幅值濃稀變化時，效果最好。監(jiān)控以上項目的意義（2）當氧傳感器報告混合氣空燃比偏稀了，E監(jiān)控以上項目的意義（3）怠速空氣控制：在不同的冷卻水溫下，需要確定不同的目標轉速，然后對怠速空氣控制閥（即怠速執(zhí)行器）、點火提前角和混合氣

6、濃度（噴嘴噴油脈寬）一起綜合協(xié)調(diào)調(diào)整，達到THC和CO排放盡可能低的情況下冷熱啟動都容易，怠速轉速穩(wěn)定，怠速油耗低等性能良好。在使用中必須監(jiān)督怠速工況的運行參數(shù)的變化，最容易實現(xiàn)的是對進氣空氣流量的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)超過許可范圍的異常情況，就要發(fā)出必須維修的報警。監(jiān)控以上項目的意義（3）怠速空氣控制：監(jiān)控以上項目的意義（4）二次空氣噴射和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)：在排氣管中進行二次空氣噴射是為了降低排出汽缸的廢氣中的CO和THC廢氣再循環(huán)（EGR)系統(tǒng)則是將少量廢氣回送到進氣管中稀釋新鮮空氣，抑制燃燒以降低NOX的產(chǎn)生。有缸外廢氣再循環(huán)（EGR)，也有缸內(nèi)廢氣再循環(huán)（EGR)監(jiān)控以上項目的意義（4）二次空氣

7、噴射和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)：監(jiān)控以上項目的意義（5）雙加熱型氧傳感器：雙氧傳感器最初是為判斷三效催化轉化器的故障而設置的。后來，利用其自動尋優(yōu)做到精確控制空燃比。 監(jiān)控以上項目的意義（5）雙加熱型氧傳感器：雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用前氧傳感器信號輸出的幅值是比較大的，而后氧傳感器信號輸出的幅值則與三效催化轉化器的轉化能力有密切的關系，新鮮的催化劑，轉化能力還很強，排氣中的剩余氧含量很少，后氧傳感器的輸出信號電壓變化的幅值就非常小。一旦后氧傳感器的輸出信號電壓變化幅值變大，則說明三效催化轉化器的轉化能力劣化了

8、，可以設定前、后氧傳感器輸出信號電壓變化的幅值差縮小到什么程度，就必須報告催化器必須更換。氧傳感器自身輸出信號幅值的縮小則說明氧傳感器自己有毛病了需要更換。雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用前氧傳感器信號輸出的雙氧傳感器在精確控制空燃比達到催化器最高轉化效率方面的作用前后氧傳感器輸出信號幅值差越大，說明催化劑的轉化效率越高。在使用過程中隨時調(diào)整閉環(huán)控制時的目標空燃比，使之與催化劑的“窗口中心”始終保持重合。因此，在發(fā)動機和催化器的精確匹配中以及法規(guī)要求的使用壽命里程之內(nèi)（歐洲號要求10萬英里，即16萬公里；GB18352.3-2005要求8萬公里）都會很好地利用雙氧傳感器的特性，隨時微量

9、改變空燃比中值，尋找前后氧傳感器輸出信號的幅值差最大的點，由自學習系統(tǒng)記錄下來并予以實施。具有此項自動尋優(yōu)功能的ECU系統(tǒng)就可以在前后氧傳感器輸出信號的幅值差不再能夠大于某一個設定值時報告“必須維修，更換催化器”。 雙氧傳感器在精確控制空燃比達到催化器最高轉化效率方面的作用前故障實例分析快速發(fā)現(xiàn)、準確判斷和經(jīng)濟實惠地解決問題體現(xiàn)了維修人員的技術水平和思想認識水平。 面對送來保養(yǎng)、維修的車輛，應該做到以下三件事：調(diào)查：仔細詢問、仔細觀察、親自試驗盡可能讓故障再現(xiàn)計劃好檢查步驟使用故障檢查手段；分析判斷，具體檢查；用更換零件來確認故障的最終來源。計劃好維修步驟，準備合適的維修用另部件，確定進行維修的操作人員。故障實例分析快速發(fā)現(xiàn)、準確判斷和經(jīng)濟實惠地解決問題體現(xiàn)了維修實例1 現(xiàn)象：一輛帶三效催化轉化器，1.6升電控汽油噴射發(fā)動機的轎車，（沒有OBD）總行駛里程將近8萬公里，絕對按時保養(yǎng)。在一次保養(yǎng)之后，突然出現(xiàn)啟動并不困難，但加速時“車抖”的現(xiàn)象；且油耗急劇上升。故障實例分析實例1故障實例分析故障實例分析實例2 東北一輛VOLVO，啟