人力資源紅外線值班員培訓(xùn)手冊(cè)

1、PAGE 144 -第一部分崗位作業(yè)規(guī)章一、THDS規(guī)章1、系統(tǒng)構(gòu)成THDS由鐵道部查詢中心、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站、鐵路局行車調(diào)度復(fù)示終端、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站、探測(cè)站及通信網(wǎng)絡(luò)組成。1.1鐵路局監(jiān)測(cè)站設(shè)于鐵路局調(diào)度所，業(yè)務(wù)工作由鐵路局車輛處管理。鐵路局監(jiān)測(cè)站由數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、監(jiān)控終端等構(gòu)成，按一主一備配備，通過專用通道或鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與管內(nèi)探測(cè)站相連接，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)全局THDS探測(cè)、預(yù)報(bào)信息，監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，并進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)匯總和分析。1.2車輛段復(fù)示站設(shè)于車輛段調(diào)度室或動(dòng)態(tài)檢測(cè)車間，由車輛段管理。車輛段復(fù)示站由復(fù)示終端、通信（網(wǎng)絡(luò)）接口設(shè)備、防雷裝置、不間斷電源等構(gòu)成，通過

2、專用通道或鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與鐵路局監(jiān)測(cè)站相連接，實(shí)時(shí)監(jiān)控THDS探測(cè)站的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，匯總、統(tǒng)計(jì)、分析及上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)。1.3列檢復(fù)示站設(shè)于車輛技術(shù)作業(yè)場(chǎng)所，車輛段管理。列檢復(fù)示站由復(fù)示終端、通信（網(wǎng)絡(luò)）接口設(shè)備、防雷裝置、不間斷電源等構(gòu)成，通過專用通道或鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與鐵路局監(jiān)測(cè)站和探測(cè)站相連接，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)本站THDS探測(cè)、預(yù)報(bào)信息，監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，匯總、統(tǒng)計(jì)、分析及上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)。1.4 探測(cè)站沿鐵路線路按30公里左右設(shè)置（特殊情況不超過35公里），由車輛段管理。探測(cè)站由探測(cè)站主機(jī)、車輪傳感器（以下簡稱磁鋼）、軸溫傳感器（以下簡稱探頭）、車輛智能跟蹤裝置、通信（網(wǎng)絡(luò)）設(shè)備、防雷裝置、綜合接

3、地裝置等組成，對(duì)運(yùn)行車輛軸溫進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)。1.5 信息（通信）部門負(fù)責(zé)通信網(wǎng)絡(luò)管理，實(shí)現(xiàn)鐵道部查詢中心、鐵路局監(jiān)測(cè)站、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站、探測(cè)站之間的信息傳輸。2、系統(tǒng)基本功能THDS具有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)行車輛軸溫、智能跟蹤和熱軸自動(dòng)報(bào)警等基本功能。2.1 探測(cè)站（1）自動(dòng)探測(cè)運(yùn)行車輛的軸承溫度；（2）自動(dòng)判別列車運(yùn)行方向；（3）自動(dòng)測(cè)速、計(jì)軸、計(jì)輛；（4）系統(tǒng)具備自檢功能和遠(yuǎn)程維護(hù)功能；（5）數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)；（6）配備車輛智能跟蹤裝置，識(shí)別車次、車號(hào)信息，判別車輛軸位。2.2 列檢復(fù)示站（1）實(shí)時(shí)顯示探測(cè)站探測(cè)信息，熱軸自動(dòng)報(bào)警；（2）實(shí)時(shí)顯示探測(cè)站運(yùn)行狀態(tài)；（3）具備數(shù)據(jù)查詢、分析功能，自動(dòng)

4、生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表。2.3 車輛段復(fù)示站（1）實(shí)時(shí)顯示探測(cè)站探測(cè)信息和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；（2）具備數(shù)據(jù)查詢、分析功能，自動(dòng)生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表。2.4 鐵路局監(jiān)測(cè)站（1）實(shí)時(shí)顯示鐵路局探測(cè)站探測(cè)信息、熱軸報(bào)警信息和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；（2）自動(dòng)接收、存儲(chǔ)探測(cè)站的探測(cè)數(shù)據(jù)；向行車調(diào)度復(fù)示終端、車輛段復(fù)示站和信息聯(lián)網(wǎng)設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)；（3）綜合利用5T信息進(jìn)行熱軸預(yù)報(bào)；（4）具備數(shù)據(jù)查詢、分析功能，自動(dòng)生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表；（5）可儲(chǔ)存1個(gè)月數(shù)據(jù)。3、綜合管理3.1 基本原則THDS設(shè)備檢修維護(hù)管理工作按照“以車輛部門為主，相關(guān)部門為輔”的原則，實(shí)行鐵道部、鐵路局和車輛段三級(jí)管理，充分發(fā)揮各級(jí)機(jī)構(gòu)的作用，落實(shí)THDS設(shè)備“定崗、定員

5、、定量、定責(zé)”和“包人、包機(jī)、包修”（四定三包）制度。3.2部門管理分界3.2.1車輛與供電部門管理分界：探測(cè)站、列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站、鐵路局監(jiān)測(cè)站機(jī)房用電以電力電纜引入室內(nèi)配電箱端頭為界，端頭以外由供電部門負(fù)責(zé)，端頭以內(nèi)（包括配電箱）由車輛部門負(fù)責(zé)。3.2.2車輛與通信、信息部門通信接口管理分界：探測(cè)站、列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站、鐵路局監(jiān)測(cè)站通信和信息接口有三種方式：使用音頻話路通信接口分界在接線端子；使用數(shù)字通信接口分界在RJ-45插頭插座；使用光纖通信接口分界在光接口插頭插座。3.3故障應(yīng)急搶修制度鐵路局、車輛段應(yīng)建立THDS設(shè)備故障處理快速反應(yīng)機(jī)制和應(yīng)急處理預(yù)案，設(shè)備故障停機(jī)須在規(guī)

6、定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。探測(cè)站設(shè)備故障恢復(fù)時(shí)間為晝間不超過6小時(shí)，夜間不超過12小時(shí)；列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站和鐵路局監(jiān)測(cè)站設(shè)備故障恢復(fù)時(shí)間為晝間不超過2小時(shí)，夜間不超過4小時(shí)。3.4設(shè)備檢修及故障搶修報(bào)告制度3.4.1 THDS設(shè)備故障停機(jī)超過規(guī)定時(shí)間的，責(zé)任單位須在24小時(shí)內(nèi)將具體情況書面上報(bào)鐵路局車輛處。THDS設(shè)備故障停機(jī)超過24小時(shí)由鐵路局車輛處將相關(guān)情況上報(bào)鐵道部。3.4.2 THDS設(shè)備因檢修停機(jī)，維修人員應(yīng)通知列檢復(fù)示站值班員、車輛段復(fù)示站值班員和鐵路局監(jiān)測(cè)站調(diào)度員，并如實(shí)填寫THDS設(shè)備維修記錄簿，詳細(xì)記錄停機(jī)時(shí)間、恢復(fù)時(shí)間，并通過系統(tǒng)逐級(jí)上報(bào)。列入大、中修計(jì)劃進(jìn)行換機(jī)修的停機(jī)按鐵路局

7、審批的計(jì)劃實(shí)施。鐵路局監(jiān)測(cè)站、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站設(shè)置THDS設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)簿和THDS設(shè)備維修記錄簿，探測(cè)站設(shè)置THDS設(shè)備臨修記錄簿和THDS設(shè)備維修記錄簿，THDS設(shè)備維修記錄簿按照THDS設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)制訂。值班（調(diào)度）應(yīng)認(rèn)真填寫相關(guān)內(nèi)容，并按時(shí)上報(bào)。3.4.3設(shè)備使用安全制度3.4.3.1 THDS各級(jí)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)須安裝防病毒軟件，防病毒軟件應(yīng)通過鐵路局防病毒服務(wù)器及時(shí)升級(jí)、更新，操作系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)升級(jí)、更新，維修人員定期檢查。3.4.3.2 THDS各級(jí)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程登錄及系統(tǒng)密碼須設(shè)專人負(fù)責(zé)管理和維護(hù)。3.4.4聯(lián)控制度3.4.4.1 供電部門：確保THDS供電正常，兩路供電線路不得

8、同時(shí)停電檢修。接到故障通知后，立即查找原因并進(jìn)行處理，做好記錄備查。3.4.4.2 工務(wù)部門：凡涉及影響THDS設(shè)施的線路施工，須提前通知車輛部門，由車輛部門派人配合施工。3.4.4.3 電務(wù)部門：在THDS傳輸通道或電話發(fā)生故障后，負(fù)責(zé)督促通道維護(hù)部門查找原因并及時(shí)恢復(fù)，做好記錄備查。3.4.4.4 信息部門：負(fù)責(zé)THDS網(wǎng)絡(luò)及查詢雙機(jī)群集（聯(lián)網(wǎng)）服務(wù)器的管理與維護(hù)，接到網(wǎng)絡(luò)及查詢雙機(jī)群集（聯(lián)網(wǎng)）服務(wù)器故障通知后，應(yīng)盡快查明原因，及時(shí)恢復(fù)。3.5系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)要求THDS設(shè)備技術(shù)指標(biāo)分為使用率、兌現(xiàn)率。使用率須達(dá)到95%以上，強(qiáng)、激熱預(yù)報(bào)兌現(xiàn)率須達(dá)到70%以上，上述指標(biāo)按月計(jì)算，計(jì)算方法如下：

9、使用率=（系統(tǒng)工作時(shí)間/系統(tǒng)工作時(shí)間+系統(tǒng)故障停機(jī)時(shí)間）100兌現(xiàn)率=（確認(rèn)故障軸數(shù)/預(yù)報(bào)強(qiáng)、激熱故障總軸數(shù)） 100注釋：1. 系統(tǒng)故障停機(jī)時(shí)間不包括計(jì)劃施工及設(shè)備檢修時(shí)間；2. 確認(rèn)故障軸數(shù)為預(yù)報(bào)強(qiáng)、激熱攔停甩車后，經(jīng)檢查確認(rèn)故障更換車輪的數(shù)量。4、預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)4.1 預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)THDS對(duì)鐵路貨車滾動(dòng)軸承的熱軸故障分三級(jí)進(jìn)行報(bào)警，分別為激熱、強(qiáng)熱、微熱。安裝THDS-A型和經(jīng)雙探改造設(shè)備線路區(qū)段的預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部統(tǒng)一制定，使用統(tǒng)一的預(yù)報(bào)軟件，其它線路的具體預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)由鐵路局和THDS設(shè)備生產(chǎn)廠家共同確定，并報(bào)鐵道部車輛主管部門備案。4.2 預(yù)報(bào)內(nèi)容THDS對(duì)符合熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的車輛在鐵路局監(jiān)測(cè)站（列

10、檢口探測(cè)站同時(shí)在相應(yīng)列檢復(fù)示站）自動(dòng)聲光報(bào)警，報(bào)警信息包括探測(cè)站名稱、列車通過時(shí)間、車次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車號(hào)、故障車位、左/右側(cè)、軸位、報(bào)警等級(jí)和熱軸波形等；強(qiáng)、激熱等符合列車攔停預(yù)報(bào)的報(bào)警內(nèi)容須同時(shí)復(fù)示到相關(guān)鐵路局行車調(diào)度臺(tái)，同時(shí)聲光報(bào)警；所有熱軸報(bào)警信息并實(shí)時(shí)上傳鐵道部查詢中心，鐵路局監(jiān)測(cè)站值班員負(fù)責(zé)按規(guī)定預(yù)報(bào)處理。 5、設(shè)備維修5.1集中監(jiān)控鐵路局監(jiān)測(cè)站和車輛段復(fù)示站負(fù)責(zé)對(duì)管內(nèi)THDS運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異?；蚬收蠒r(shí)，通知并協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位進(jìn)行處理，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。5.2探測(cè)站設(shè)備的日常維護(hù)探測(cè)站設(shè)備原則上實(shí)行半月檢，探頭標(biāo)定每月一次，5.3鐵路局監(jiān)測(cè)站和復(fù)示站設(shè)備

11、的日常維護(hù)鐵路局監(jiān)測(cè)站和復(fù)示站設(shè)備日常維護(hù)由調(diào)度（值班）員負(fù)責(zé)，內(nèi)容包括：檢查計(jì)算機(jī)主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)傳輸狀態(tài)、供電情況、不間斷電源、防病毒軟件工作狀態(tài)以及應(yīng)用軟件的工作狀態(tài)。鐵路局監(jiān)測(cè)站設(shè)備故障搶修由鐵路局車輛檢測(cè)所負(fù)責(zé)，復(fù)示站設(shè)備故障搶修由車輛段動(dòng)態(tài)檢測(cè)車間負(fù)責(zé)。5.4故障應(yīng)急搶修THDS探測(cè)站設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，由車輛段復(fù)示站值班員及時(shí)組織處理并通知鐵路局監(jiān)測(cè)站。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、供電及鐵路局監(jiān)測(cè)站設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，由鐵路局監(jiān)測(cè)站調(diào)度員及時(shí)通知相關(guān)維修部門。鐵路局監(jiān)測(cè)站應(yīng)督促各相關(guān)維修部門盡快排除故障，處理完畢后，填寫停機(jī)時(shí)間、原因及恢復(fù)時(shí)間等相關(guān)記錄。THDS探測(cè)站設(shè)備故障修復(fù)后，維修人員須與車輛段

12、復(fù)示站值班員雙方確認(rèn)正常后，方可通知鐵路局監(jiān)測(cè)站正式使用。5.5檢修時(shí)間、方式項(xiàng)目半月檢春秋整修中修大修修時(shí)1天3天10天15天6、技術(shù)條件6.1設(shè)備功能THDS系統(tǒng)綜合運(yùn)用自動(dòng)化控制技術(shù)、紅外線輻射探測(cè)技術(shù)、光機(jī)電一體化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)，具備在列車運(yùn)行狀態(tài)下計(jì)軸計(jì)輛、智能跟蹤、測(cè)量軸承溫度和熱軸故障自動(dòng)預(yù)警的功能。THDS設(shè)備應(yīng)具備下列基本功能：（1）自動(dòng)監(jiān)測(cè)運(yùn)行車輛的熱軸故障；（2）自動(dòng)判別列車運(yùn)行方向；（3）自動(dòng)識(shí)別機(jī)車；（4）自動(dòng)測(cè)速；（5）自動(dòng)識(shí)別客、貨車輛及動(dòng)車組；（6）自動(dòng)識(shí)別滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承；（7）自動(dòng)計(jì)軸、計(jì)輛；（8）具有系統(tǒng)自檢功能；（9）數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)

13、；（10）配備車輛智能跟蹤裝置，正確讀取機(jī)車、車輛車號(hào)信息，識(shí)別軸位。6.2 技術(shù)要求6.2.1探頭6.2.1.1THDS探頭的分類按測(cè)溫元件劃分（1）熱敏探頭探頭采用熱敏電阻元件。熱敏探頭按放大電路的類型又分為熱敏電阻直流探頭和熱敏電阻調(diào)制探頭。（2）光子探頭探頭采用光子元件。光子探頭按放大電路的類型又可分為光子直流探頭和光子調(diào)制探頭。6.2.1.2 熱敏電阻直流探頭、熱敏電阻調(diào)制探頭。6.2.2磁鋼磁鋼應(yīng)符合以下技術(shù)要求：（1）適應(yīng)車速5350km/h；（2）引線與外殼的絕緣電阻應(yīng)大于200；（3）噪聲電壓應(yīng)小于50mV峰峰值(空載)，當(dāng)測(cè)試者用手掌壓在傳感器表面加感后，噪聲值增加量應(yīng)不大

14、于原值的20%，即小于60mV峰峰值；（4）振動(dòng)噪聲應(yīng)小于50mV峰峰值(空載)；（5）最大輸出幅值：141V；（6）磁極性：磁鋼頂部磁極性為極。6.2.3 數(shù)據(jù)處理主機(jī)數(shù)據(jù)處理主機(jī)應(yīng)符合以下技術(shù)要求：（1）適應(yīng)車速5350km/h；（2）能夠處理最大編組256輛的列車；（3）能夠存儲(chǔ)240列過車數(shù)據(jù)；（4）在列車通過20s之內(nèi)完成數(shù)據(jù)處理工作；（5）具備數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)容量的擴(kuò)充能力。6.2.4 車輛智能跟蹤裝置車輛智能跟蹤裝置采用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，并應(yīng)符合TB/T 3070-2002的有關(guān)規(guī)定。6.2.5通信（網(wǎng)絡(luò)）接口通信（網(wǎng)絡(luò)）接口應(yīng)符合以下技術(shù)要求：（1）適應(yīng)音頻專線或數(shù)字通道接入要求

15、；（2）支持系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)技術(shù)；（3）具備數(shù)據(jù)接口擴(kuò)充能力。7、系統(tǒng)供電7.1 THDS設(shè)備應(yīng)有可靠的電源保證7.1.1THDS設(shè)備由兩路電源供電。7.1.2 在自動(dòng)閉塞區(qū)段及電力貫通區(qū)段，可由自動(dòng)閉塞、電力貫通線上接引電源。7.1.3 其它地區(qū)所接引的電源須優(yōu)先選用可靠電源，并不得低于二級(jí)負(fù)荷供電。7.1.4 探測(cè)站須配備在線式UPS不間斷應(yīng)急電源，具備二路電源的探測(cè)站配備2小時(shí)在線式UPS不間斷應(yīng)急電源，單路電源的探測(cè)站須配備8小時(shí)在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。7.1.5 鐵路局監(jiān)測(cè)站、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站具備兩路供電，并配備2小時(shí)在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。7.1.6 電壓允許波動(dòng)范圍：

16、交流220-20%+15%伏，50赫茲。電力電壓波動(dòng)較大的地區(qū)，應(yīng)使用寬穩(wěn)壓性能的交流穩(wěn)壓器。7.2THDS設(shè)備電力故障THDS設(shè)備電力電源故障或電壓波動(dòng)超限時(shí)，由車輛部門通知供電部門，并建立故障處理登記制度，按系統(tǒng)定期匯總，逐級(jí)上報(bào)，故障停電處理時(shí)間以供電部門接到電話通知算起。8、網(wǎng)絡(luò)及傳輸通道8.1 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成8.1.1 THDS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)及傳輸通道是THDS信息傳輸?shù)闹匾M成部分，在音頻通道星型網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，逐步升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化。8.1.2 星型網(wǎng)絡(luò)是指每一個(gè)探測(cè)站、復(fù)示站使用一條專用通道與鐵路局監(jiān)測(cè)站聯(lián)接，采用查詢或中斷管理方式。數(shù)字網(wǎng)絡(luò)是指探測(cè)站、列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站、鐵路

17、局監(jiān)測(cè)站等通過鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息傳輸。聯(lián)網(wǎng)站機(jī)房聯(lián)網(wǎng)站機(jī)房8.1.3 數(shù)字網(wǎng)絡(luò)通道要求8.1.3.1 傳輸采用TCP/IP協(xié)議，利用VPN（虛擬專網(wǎng)）技術(shù)構(gòu)建THDS信息傳輸專網(wǎng)。8.1.3.2 從探測(cè)站到鐵路局監(jiān)測(cè)站的數(shù)據(jù)傳輸延時(shí)應(yīng)小于1分鐘。8.1.3.3 應(yīng)保證通信網(wǎng)絡(luò)24小時(shí)不中斷。8.1.3.4 兩相鄰探測(cè)站信息傳輸不能同時(shí)中斷。8.1.3.5 新增探測(cè)站應(yīng)通過光纖接入既有鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。8.1.3.6 信源點(diǎn)接入專線帶寬要求：探測(cè)站不低于128Kbps，列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站不低于512Kbps，鐵路局監(jiān)測(cè)站、車輛檢測(cè)所不低于2Mbps。8.2 通信（網(wǎng)絡(luò)）管理8.2.1 相

18、鄰鐵路局監(jiān)測(cè)站通過鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或?qū)＞€通道實(shí)現(xiàn)局間THDS信息互傳，相互傳輸各自距分界站最近兩個(gè)探測(cè)站的探測(cè)信息，信息互傳格式、通道（網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)條件應(yīng)符合鐵道部的有關(guān)規(guī)定。8.2.2 THDS探測(cè)站至復(fù)示站、通信機(jī)械室的傳輸光(電)纜、長途干線以及鐵路局監(jiān)測(cè)站地區(qū)電纜均由通信部門提供和管理。8.2.3 THDS傳輸通道須滿足相關(guān)通信技術(shù)要求。8.2.4 THDS網(wǎng)絡(luò)通道由信息部門提供，聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸及網(wǎng)絡(luò)暢通由各級(jí)信息部門負(fù)責(zé)。8.2.5 鐵路局監(jiān)測(cè)站至少設(shè)三部管內(nèi)自動(dòng)電話，鐵路局監(jiān)測(cè)站與行車調(diào)度之間設(shè)直通錄音電話，復(fù)示站、探測(cè)站各設(shè)一部局管內(nèi)自動(dòng)電話。9、動(dòng)態(tài)檢測(cè)9.1 紅外線檢測(cè)車組成9.1

19、.1 紅外線檢測(cè)車由鐵路客車和動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置組成，動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置須經(jīng)過鐵道部技術(shù)評(píng)審。動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置由安裝在客車車體上的模擬車輪、模擬軸箱、探頭方位尺、控溫模塊、無線傳輸、GPS模塊及檢測(cè)計(jì)算機(jī)等組成。9.2 紅外線檢測(cè)車功能（1）自動(dòng)檢測(cè)地面探測(cè)裝置的測(cè)溫精度。（2）自動(dòng)檢測(cè)探頭的方位偏移程度。9.3 動(dòng)態(tài)檢測(cè)要求9.3.1 鐵道部定期組織全路的THDS動(dòng)態(tài)檢測(cè)。鐵路局動(dòng)態(tài)檢測(cè)干線每2個(gè)月、支線每3個(gè)月一次，根據(jù)需要可加大檢測(cè)頻次。檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)保存期3個(gè)月。10、責(zé)任10.1 凡經(jīng)THDS探測(cè)的車輛發(fā)生熱切軸事故時(shí)，按鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例及鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則辦理。10.2 當(dāng)

20、發(fā)生以下情況而未能防止貨車熱切軸事故時(shí)，追究相關(guān)部門、單位的責(zé)任：（1）屬設(shè)備設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量缺陷的，列設(shè)備廠家責(zé)任；（2）屬使用不合格設(shè)備、技術(shù)改造不符合鐵道部技術(shù)政策，以及設(shè)備大、中修過期的，列鐵路局管理責(zé)任。（3）屬設(shè)備大、中修質(zhì)量缺陷的，列檢修單位責(zé)任；（4）屬裝用的配件質(zhì)量缺陷，列配件制造單位責(zé)任，追究配件裝用單位責(zé)任；（5）屬使用配件不符合鐵道部規(guī)定的，列配件采購、裝用單位責(zé)任，同時(shí)追究配件制造單位責(zé)任；（6）屬設(shè)備日常維護(hù)不到位，列維護(hù)單位責(zé)任；（7）屬檢修、維護(hù)管理人員違章違紀(jì)造成設(shè)備漏探的，列檢修、維護(hù)單位責(zé)任；（8）屬傳輸通道和網(wǎng)絡(luò)原因造成THDS信息中斷、誤傳的，列傳輸通道

21、和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)單位責(zé)任；（9）屬營業(yè)線施工或設(shè)備供電等原因造成THDS不能正常探測(cè)的，列施工管理或設(shè)備供電維護(hù)單位責(zé)任。10.4 當(dāng)THDS預(yù)報(bào)熱軸攔停列車，經(jīng)檢查確認(rèn)軸承無故障時(shí)，列THDS設(shè)備故障，按半月檢標(biāo)準(zhǔn)（含探頭標(biāo)定）對(duì)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)鑒定，確定相關(guān)責(zé)任：（1）屬設(shè)備設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量缺陷的，列設(shè)備廠家責(zé)任；（2）屬設(shè)備大、中修質(zhì)量缺陷的，列檢修單位責(zé)任；（3）屬裝用的配件質(zhì)量缺陷，列配件制造單位責(zé)任，追究配件裝用單位責(zé)任；（4）屬使用配件不符合鐵道部規(guī)定的，列配件采購、裝用單位責(zé)任，同時(shí)追究配件制造單位責(zé)任；（5）屬設(shè)備日常維護(hù)不到位，列維護(hù)單位責(zé)任；（6）屬使用不合格設(shè)備，技術(shù)改造不符合鐵道

22、部技術(shù)政策，以及設(shè)備大、中修過期的，列鐵路局管理責(zé)任。10.5 設(shè)備生產(chǎn)廠家和檢修單位承擔(dān)產(chǎn)品在質(zhì)量保證期內(nèi)的質(zhì)量責(zé)任。二、AEI規(guī)章1、系統(tǒng)構(gòu)成車號(hào)系統(tǒng)由車輛電子標(biāo)簽（TAG）、地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備（AEI）、數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備（CPS）、列檢復(fù)示設(shè)備、車輛段復(fù)示設(shè)備、鐵路局分界站統(tǒng)計(jì)復(fù)示設(shè)備、鐵路局監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路局車號(hào)信息查詢子系統(tǒng)、鐵道部車號(hào)信息查詢子系統(tǒng)、鐵道部車號(hào)信息管理中央數(shù)據(jù)庫、標(biāo)簽編程管理系統(tǒng)及通信網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成。2、地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備（AEI）AEI設(shè)備主要由磁鋼、低速探測(cè)裝置、地面天線、射頻裝置、讀出處理計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸接口等部分構(gòu)成。實(shí)時(shí)對(duì)通過列車信息及標(biāo)簽信息進(jìn)行識(shí)別，并將識(shí)別

23、的信息處理后，通過網(wǎng)絡(luò)或?qū)＞€方式傳至數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備(CPS)。3、列檢復(fù)示設(shè)備列檢復(fù)示設(shè)備對(duì)車站AEI設(shè)備識(shí)別的列車信息和故障信息進(jìn)行復(fù)示，主要對(duì)標(biāo)簽及AEI設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)%設(shè)備故障進(jìn)行管理。列檢復(fù)示設(shè)備應(yīng)具備故障自動(dòng)報(bào)警功能，對(duì)AEI設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備故障、未識(shí)別標(biāo)簽等情況進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警。列檢復(fù)示設(shè)備安裝于列檢值班室。4、車輛段復(fù)示設(shè)備車輛段復(fù)示設(shè)備對(duì)所管轄的AEI設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行報(bào)警，對(duì)AEI設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、遠(yuǎn)程維護(hù)。車輛段復(fù)示設(shè)備設(shè)于車輛段，由車輛段管理。5、設(shè)備維護(hù)檢修的基本原則網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控即采用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)對(duì)AEI設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。列檢復(fù)示站負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控列

24、檢所在站AEI設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，車輛段復(fù)示站負(fù)責(zé)監(jiān)控所管轄的AEI設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，鐵路局AEI監(jiān)控中心負(fù)責(zé)監(jiān)控全局AEI設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，鐵道部查詢中心負(fù)責(zé)對(duì)全路AEI設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。自動(dòng)報(bào)警是利用鐵路局AEI監(jiān)控中心、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站對(duì)AEI設(shè)備故障進(jìn)行自動(dòng)提示，并對(duì)故障設(shè)備站名、所屬段、故障處理人、處理時(shí)間、處理結(jié)果進(jìn)行記錄，全程進(jìn)行跟蹤，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障處理進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)、考核的綜合功能，保證車號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行。6、相關(guān)部門職責(zé)界定6.1車輛部門負(fù)責(zé)車輛標(biāo)簽及標(biāo)簽編程設(shè)備管理，負(fù)責(zé)AEI設(shè)備、列檢復(fù)示設(shè)備、車輛段復(fù)示設(shè)備、站修CPS及車輛廠（段）CPS的管理與維護(hù)。6.2信息技術(shù)

25、部門負(fù)責(zé)鐵道部車號(hào)信息管理中央數(shù)據(jù)庫、鐵路局AEI監(jiān)控中心設(shè)備、車號(hào)信息查詢中心設(shè)備及服務(wù)器，車站CPS，車號(hào)信息處理、轉(zhuǎn)發(fā)及相應(yīng)軟件的管理與維護(hù)。6.3電務(wù)部門負(fù)責(zé)本部門提供的傳輸通道的日常維護(hù)和管理。6.4供電部門與車輛部門分界：探測(cè)站、復(fù)示站機(jī)房用電以電力電纜引入室內(nèi)配電箱端頭為界，端頭以外由供電部門負(fù)責(zé)，端頭以內(nèi)（包括配電箱）由車輛部門負(fù)責(zé)。6.5運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)車站CPS的日常保養(yǎng)，配合有關(guān)部門完成AEI設(shè)備維護(hù)工作。7、設(shè)備故障搶修制度7.1設(shè)備故障停機(jī)須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。探測(cè)站設(shè)備故障恢復(fù)時(shí)間為晝間不超過6h，夜間不超過12h；列檢復(fù)示站、車輛段復(fù)示站和鐵路局AEI監(jiān)控中心設(shè)備故障恢

26、復(fù)時(shí)間為晝間不超過2h，夜間不超過4h。對(duì)于特殊情況如設(shè)備被盜、被破壞、不可抗拒的自然災(zāi)害，須向上級(jí)部門請(qǐng)示匯報(bào)，盡快恢復(fù)。7.2因檢修停機(jī)，維修人員應(yīng)通知列檢復(fù)示站值班員、車輛段復(fù)示站值班員和鐵路局AEI監(jiān)控中心調(diào)度員,并如實(shí)填寫AEI設(shè)備檢修記錄簿，詳細(xì)記錄停機(jī)時(shí)間、恢復(fù)時(shí)間，并逐級(jí)上報(bào)。8、AEI設(shè)備的日常管理AEI設(shè)備的日常管理須采用網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程監(jiān)控方式，通過列檢復(fù)示、車輛段復(fù)示、鐵路局AEI監(jiān)控中心，實(shí)時(shí)對(duì)AEI設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行不間斷監(jiān)控。監(jiān)控的主要內(nèi)容包括：設(shè)備工作狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和供電狀態(tài)，對(duì)提示的故障類型須及時(shí)通知有關(guān)部門進(jìn)行處理，并認(rèn)真填寫系統(tǒng)運(yùn)用日常管理臺(tái)賬。9、設(shè)備綜合技術(shù)指

27、標(biāo)考核AEI設(shè)備的綜合技術(shù)指標(biāo)為：開機(jī)率達(dá)100%，使用率達(dá)95%以上，識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)99.5%以上。 各指標(biāo)計(jì)算公式如下：設(shè)備開機(jī)率=（系統(tǒng)工作開機(jī)時(shí)間和-系統(tǒng)故障停機(jī)時(shí)間和）/系統(tǒng)工作時(shí)間 100使用率=(識(shí)別的列車數(shù)/通過的列車總數(shù))100識(shí)別準(zhǔn)確率=(正確識(shí)別標(biāo)簽數(shù)/總正常標(biāo)簽數(shù))10010、設(shè)備日常維護(hù)基本要求10.1AEI設(shè)備的日常維護(hù)采用半月檢、春秋季整修和狀態(tài)修相結(jié)合的方式。10.1鐵路局AEI監(jiān)控中心設(shè)備、復(fù)示站設(shè)備實(shí)行日檢，日檢工作由車輛調(diào)度（值班）員負(fù)責(zé)，內(nèi)容包括：檢查計(jì)算機(jī)主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、供電情況、不間斷電源、防病毒軟件工作狀態(tài)以及應(yīng)用軟件的工作狀態(tài)。11、系統(tǒng)供電11.1

28、 AEI設(shè)備應(yīng)使用兩路供電。11.2 探測(cè)站須配備在線式UPS不間斷應(yīng)急電源，具備二路電源的探測(cè)站配備2h在線式UPS不間斷應(yīng)急電源，單路電源的探測(cè)站須配備8h在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。11.3 鐵路局AEI監(jiān)控中心、車輛段復(fù)示站、列檢復(fù)示站具備兩路供電，并配備2h在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。電壓允許波動(dòng)范圍：交流176253伏，50赫茲。電力電壓波動(dòng)較大的地區(qū)，應(yīng)使用寬穩(wěn)壓性能的交流穩(wěn)壓器。兩路供電線路不得同時(shí)停電檢修設(shè)備電力電源故障或電壓波動(dòng)超限時(shí)，由車輛部門通知供電部門，供電部門接到發(fā)生故障通知后，應(yīng)立即查找原因并進(jìn)行處理。 故障停電處理時(shí)間以供電部門接到電話通知算起。12、系統(tǒng)功能車

29、號(hào)系統(tǒng)綜合運(yùn)用自動(dòng)化控制技術(shù)、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)，具備在列車運(yùn)行狀態(tài)下計(jì)軸計(jì)輛、自動(dòng)識(shí)別機(jī)車車輛車次、車號(hào)的功能，實(shí)現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛實(shí)時(shí)跟蹤管理。12.1AEI設(shè)備12.1.1AEI設(shè)備應(yīng)具備下列基本功能：(1)通過列車探測(cè)裝置產(chǎn)生開機(jī)信號(hào)，判斷列車通過方向；微波射頻裝置通過天線向標(biāo)簽發(fā)射載波信號(hào)，并同時(shí)接收由標(biāo)簽反射回來的調(diào)制信號(hào)；（2）微波射頻裝置接收標(biāo)簽反射的調(diào)制信號(hào)，并將FSK編碼和FM0編碼格式的標(biāo)簽信號(hào)送至解碼部分；(3)解碼部分對(duì)標(biāo)簽信息進(jìn)行解碼、譯碼、分析、存貯、整理；(4)自動(dòng)判別被識(shí)別和未識(shí)別標(biāo)簽的機(jī)車或車輛所在列車中的位置；(5)自動(dòng)識(shí)別列車車次；

30、(6)自動(dòng)采集列車運(yùn)行速度；(7)自動(dòng)計(jì)軸計(jì)輛，檢測(cè)出通過每列車的機(jī)后車輛總數(shù)；(8)自動(dòng)識(shí)別機(jī)車信息（機(jī)型、機(jī)車號(hào)、配屬段、機(jī)車狀態(tài)）及臺(tái)數(shù)；(9)自動(dòng)判別客、貨車輛；(10)自動(dòng)檢測(cè)射頻模塊的輸出功率、頻率、天線駐波比、各磁鋼阻值，同時(shí)支持手動(dòng)檢測(cè)功能；(11)支持設(shè)備遠(yuǎn)程信息瀏覽和數(shù)據(jù)查詢；(12)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序的遠(yuǎn)程更新；(13)自動(dòng)判別列車低速運(yùn)行或停車；(14)自動(dòng)判別列車已過并自動(dòng)關(guān)機(jī)。12.2低速探測(cè)裝置低速探測(cè)裝置包括地環(huán)及有源磁鋼，可對(duì)低速運(yùn)行的列車進(jìn)行自動(dòng)判別。12.3列檢復(fù)示設(shè)備通過數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備（CPS）復(fù)示AEI設(shè)備的識(shí)別信息和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息，用于車輛運(yùn)用檢修

31、管理和AEI設(shè)備的維護(hù)管理。12.4車輛段復(fù)示設(shè)備車輛段復(fù)示設(shè)備是對(duì)所管轄的AEI設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行報(bào)警，對(duì) AEI設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、遠(yuǎn)程維護(hù)。13、傳輸通道及通信網(wǎng)絡(luò)AEI設(shè)備與數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備（CPS）間的傳輸通道采用電纜、數(shù)字電路或光纜，利用網(wǎng)絡(luò)接口或?qū)＞€Modem實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，其中專線Modem采用2線傳輸方式，傳輸速率9600bit/s，通信協(xié)議執(zhí)行CCITT V.42標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)接口采用TCP/IP協(xié)議，通道技術(shù)條件須符合有關(guān)規(guī)定。數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備（CPS）與列檢復(fù)示設(shè)備采用專線、數(shù)字電路或數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸。鐵路局AEI監(jiān)控中心設(shè)備和車輛段復(fù)示設(shè)備的信息傳

32、輸，鐵道部車號(hào)信息管理中央數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)信息集中管理設(shè)備（CPS）的信息傳輸采用鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)。信息傳輸協(xié)議、傳輸格式、通道技術(shù)條件須符合鐵道部的有關(guān)規(guī)定。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖見圖14、責(zé)任14.1凡發(fā)生漏列、漏輛和誤探時(shí)，鐵路局須進(jìn)行調(diào)查，按半月檢標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)鑒定，追究相關(guān)部門、單位的責(zé)任：屬設(shè)備設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量缺陷的，列設(shè)備廠家責(zé)任；屬使用不合格設(shè)備、技術(shù)改造不符合鐵道部技術(shù)政策，以及設(shè)備大、中修過期的，列鐵路局管理責(zé)任；屬設(shè)備大、中修質(zhì)量缺陷的，列檢修單位責(zé)任；屬裝用的配件質(zhì)量缺陷，列配件制造單位責(zé)任，追究配件裝用單位責(zé)任；屬使用配件不符合鐵道部規(guī)定的，列配件采購、裝用單位責(zé)任，同時(shí)追

33、究配件制造單位責(zé)任；屬設(shè)備日常維護(hù)不到位，列維護(hù)單位責(zé)任；屬檢修、維護(hù)管理人員違章違紀(jì)造成設(shè)備漏探的，列檢修、維護(hù)單位責(zé)任；屬傳輸通道和網(wǎng)絡(luò)原因造成信息中斷、誤傳的，列傳輸通道和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)單位責(zé)任；屬營業(yè)線施工或設(shè)備供電等原因造成AEI不能正常探測(cè)的，列施工管理或設(shè)備供電維護(hù)單位責(zé)任；試用期間發(fā)生的問題由施工單位負(fù)責(zé)。14.2設(shè)備生產(chǎn)廠家和檢修單位承擔(dān)產(chǎn)品在質(zhì)量保證期內(nèi)的質(zhì)量責(zé)任。三、TFDS規(guī)程貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)（以下簡稱）是通過對(duì)運(yùn)行貨車進(jìn)行動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)，以人機(jī)結(jié)合的方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛關(guān)鍵部位故障，保障鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)施。1、系統(tǒng)的構(gòu)成由鐵道部查詢中心、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站、探

34、測(cè)站、列檢檢測(cè)站及通信網(wǎng)絡(luò)組成。2、部門分界規(guī)定2.1車輛與供電部門分界：探測(cè)站、列檢檢測(cè)站機(jī)房用電以電力電纜引入室內(nèi)配電箱端頭為界，端頭以外由供電部門負(fù)責(zé)，端頭以內(nèi)（包括配電箱）由車輛部門負(fù)責(zé)。2.2車輛與通信部門分界：以探測(cè)站、列檢檢測(cè)站、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站室內(nèi)通信電纜端子盒或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為界，端子盒、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及以外由通信部門負(fù)責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。2.3車輛與信息部門分界：以探測(cè)站、列檢檢測(cè)站、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站交換機(jī)或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口為界，交換機(jī)或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口及以外由信息部門負(fù)責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。3、設(shè)備故障搶修制度設(shè)備故障停機(jī)須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，恢復(fù)時(shí)間為晝間不超過，夜間不

35、超過。超過規(guī)定時(shí)間須報(bào)上級(jí)部門備案。對(duì)于特殊情況不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)的，須向上級(jí)部門報(bào)告，并盡快恢復(fù)。4、設(shè)備綜合技術(shù)指標(biāo)考核設(shè)備使用要求包括開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率。開機(jī)率須達(dá)到使用率須達(dá)到以上，兌現(xiàn)率須達(dá)到以上。上述指標(biāo)按月計(jì)算，計(jì)算方法如下：開機(jī)率=（系統(tǒng)工作開機(jī)時(shí)間和-系統(tǒng)故障停機(jī)時(shí)間和）/系統(tǒng)工作開機(jī)時(shí)間和 100使用率=（探測(cè)列數(shù)/通過列數(shù)） 100兌現(xiàn)率=（處理故障輛數(shù)/預(yù)報(bào)故障總輛數(shù)） 1005、日常維護(hù)鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站和列檢檢測(cè)站設(shè)備實(shí)行日檢，分別由監(jiān)測(cè)站值班人員和動(dòng)態(tài)檢車員負(fù)責(zé)，日檢的重點(diǎn)是系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)傳輸狀態(tài)、供電情況、UPS電源、防病毒軟件工作狀態(tài)以及應(yīng)用軟

36、件工作狀態(tài)的確認(rèn)。6、系統(tǒng)功能TFDS是一套集高速數(shù)字圖像采集技術(shù)、大容量圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理技術(shù)、智能模式識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及自動(dòng)控制技術(shù)于一體的智能圖像檢測(cè)系統(tǒng)。5.1.2 系統(tǒng)能夠采集通過貨車車輛關(guān)鍵部位的圖像，并將圖像傳送到列檢檢測(cè)站，采用人機(jī)結(jié)合的方式對(duì)車輛進(jìn)行外觀檢查，重點(diǎn)檢查車輛底部及側(cè)下部部件的技術(shù)狀態(tài)。7、系統(tǒng)供電7.1鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站、列檢檢測(cè)站應(yīng)具備兩路供電，并配備4h以上6kVA在線式UPS不間斷電源。7.2探測(cè)站、列檢檢測(cè)站電力電源故障或電壓超限時(shí)，由車輛段通知供電部門處理，同時(shí)報(bào)鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站備案。8、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成TFDS的傳輸網(wǎng)絡(luò)是 TFDS信息

37、傳輸?shù)闹匾M成部分。TFDS探測(cè)站到列檢檢測(cè)站數(shù)據(jù)傳輸采用專用光纜通道，列檢檢測(cè)站、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站、鐵道部查詢中心之間利用鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。四、TPDS規(guī)程車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（以下簡稱TPDS）是發(fā)現(xiàn)鐵路貨車運(yùn)行品質(zhì)不良、車輪踏面損傷和超偏載等安全隱患，保障鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)施。1、系統(tǒng)構(gòu)成TPDS由鐵道部查詢中心、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站、探測(cè)站、列檢復(fù)示站及通信網(wǎng)絡(luò)組成。2、部門分界規(guī)定2.1車輛與供電部門分界：探測(cè)站、列檢復(fù)示站機(jī)房用電以電力電纜引入室內(nèi)配電箱端頭為界，端頭以外由供電部門負(fù)責(zé)，端頭以內(nèi)（包括配電箱）由車輛部門負(fù)責(zé)2.2 車輛與通信部門分界

38、：探測(cè)站、列檢復(fù)示站、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站以室內(nèi)通信電纜端子盒或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為界，端子盒、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及以外由通信部門負(fù)責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。2.3車輛與信息部門分界：探測(cè)站以網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為界，列檢復(fù)示站、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站以交換機(jī)或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口為界。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口及以外由信息部門負(fù)責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。2.4車輛與工務(wù)部門分界：與測(cè)試設(shè)備有關(guān)的鋼軌、軌枕、扣件、連接件、鐵墊板等工務(wù)設(shè)備由工務(wù)部門負(fù)責(zé)，傳感器、連接電纜和走線管（盒）由車輛部門負(fù)責(zé)。3、設(shè)備故障及檢修停機(jī)報(bào)告審批制度TPDS設(shè)備故障停機(jī)須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，恢復(fù)時(shí)間為晝間不超過6h，夜間不超過12h，超過規(guī)定時(shí)間須報(bào)鐵路

39、局車輛處備案。對(duì)于特殊情況不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)的，須向上級(jí)部門報(bào)告，并盡快恢復(fù)。4、系統(tǒng)使用要求TPDS設(shè)備使用要求包括開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率。開機(jī)率須達(dá)到 100，使用率須達(dá)到 95 以上，兌現(xiàn)率須達(dá)到60以上。上述指標(biāo)按月計(jì)算，計(jì)算方法如下：開機(jī)率=（系統(tǒng)工作開機(jī)時(shí)間和-系統(tǒng)故障停機(jī)時(shí)間和）/系統(tǒng)工作開機(jī)時(shí)間和 100使用率=（探測(cè)列數(shù)/通過列數(shù)） 100兌現(xiàn)率=（處理故障輛數(shù)/預(yù)報(bào)故障總輛數(shù)） 1005、報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)5.1超、偏載報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)貨車超、偏載報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)報(bào)警。5.2踏面損傷報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)車輪踏面損傷報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)報(bào)警。5.3運(yùn)行品質(zhì)不良聯(lián)網(wǎng)報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨車運(yùn)行品

40、質(zhì)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)評(píng)判，運(yùn)行品質(zhì)不良貨車聯(lián)網(wǎng)TPDS報(bào)警。6、報(bào)警內(nèi)容報(bào)警內(nèi)容包括探測(cè)站名、列車通過時(shí)間、車次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車號(hào)、故障車位、故障類型、左/右側(cè)、軸位、報(bào)警等級(jí)等。7、日常維護(hù)鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站和列檢復(fù)示設(shè)備實(shí)行日檢，分別由監(jiān)測(cè)站值班人員和列檢作業(yè)場(chǎng)動(dòng)態(tài)檢車員負(fù)責(zé)，日檢內(nèi)容為：檢查計(jì)算機(jī)主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)傳輸狀態(tài)、供電情況、UPS電源、防病毒軟件工作狀態(tài)以及應(yīng)用軟件的工作狀態(tài)。檢修時(shí)間、方式和地點(diǎn)檢修時(shí)間、方式和地點(diǎn)應(yīng)符合表規(guī)定。8、系統(tǒng)功能TPDS通過對(duì)輪軌垂直力和橫向力的連續(xù)檢測(cè)和分析，以及車輛運(yùn)行狀態(tài)綜合聯(lián)網(wǎng)評(píng)判，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行品質(zhì)不良貨車的識(shí)別、貨車裝載超偏載、車輪踏面

41、損傷的檢測(cè)。9、系 統(tǒng) 供 電鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站、列檢復(fù)示站應(yīng)具備兩路供電，并配備4h以上在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。探測(cè)站、列檢復(fù)示站電力電源故障或電壓超限時(shí)，由車輛段通知供電部門處理，同時(shí)報(bào)鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站備案。10、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成10.1TPDS的傳輸網(wǎng)絡(luò)是 TPDS信息傳輸?shù)闹匾M成部分。TPDS探測(cè)站、列檢復(fù)示站、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站、鐵道部查詢中心之間利用鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。10.2探測(cè)站通過地區(qū)電纜或光纜，以專線方式聯(lián)入鐵路廣域網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率不低于128kbit/s。10.3TPDS網(wǎng)絡(luò)采用TCP/IP通信協(xié)議，系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)（包括服務(wù)器、監(jiān)控終端、復(fù)示終端

42、、探測(cè)站設(shè)備等）須按照鐵道部統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分配相應(yīng)的IP地址。五、TADS規(guī)程車輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（以下簡稱TADS）是發(fā)現(xiàn)貨車滾動(dòng)軸承裂紋、破損等安全隱患，保障鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)施。1、系統(tǒng)構(gòu)成TADS由鐵道部查詢中心、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站、探測(cè)站、列檢復(fù)示站及通信網(wǎng)絡(luò)組成。2、部門分界規(guī)定2.1車輛與供電部門分界：探測(cè)站、列檢復(fù)示站機(jī)房用電以電力電纜引入室內(nèi)配電箱端頭為界，端頭以外由供電部門負(fù)責(zé)，端頭以內(nèi)（包括配電箱）由車輛部門負(fù)責(zé)。2.2車輛與通信部門分界：探測(cè)站、列檢復(fù)示站、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站以室內(nèi)通信電纜端子盒或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為界，端子盒、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及以外由通信部門負(fù)

43、責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。2.3車輛與信息部門分界：探測(cè)站以網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為界，列檢復(fù)示站、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站以交換機(jī)或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口為界。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或墻壁網(wǎng)絡(luò)插口及以外由信息部門負(fù)責(zé)，以內(nèi)由車輛部門負(fù)責(zé)。3、系統(tǒng)使用要求TADS設(shè)備使用要求包括開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率。開機(jī)率須達(dá)到 100，使用率須達(dá)到 95 以上，兌現(xiàn)率須達(dá)到60以上。上述指標(biāo)按月計(jì)算，計(jì)算方法如下：開機(jī)率=（系統(tǒng)工作開機(jī)時(shí)間和-系統(tǒng)故障停機(jī)時(shí)間和）/系統(tǒng)工作開機(jī)時(shí)間和 100使用率=（探測(cè)列數(shù)/通過列數(shù)） 100兌現(xiàn)率=（處理故障輛數(shù)/預(yù)報(bào)故障總輛數(shù)） 1004、報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)4.1TADS根據(jù)故障噪聲頻率確定軸承故障類型，分為內(nèi)圈、

44、外圈、滾子故障，當(dāng)上述故障組合發(fā)生時(shí)列為其他故障。對(duì)貨車滾動(dòng)軸承內(nèi)圈、外圈、滾子等故障嚴(yán)重程度根據(jù)噪聲的強(qiáng)度確定，按三個(gè)等級(jí)報(bào)警，分別為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，一級(jí)為最嚴(yán)重。4.2TADS實(shí)行聯(lián)網(wǎng)綜合報(bào)警，符合以下條件之一的由系統(tǒng)自動(dòng)重點(diǎn)報(bào)警：（1）同一軸承連續(xù)3次被報(bào)警一級(jí)故障的；（2）同一軸承連續(xù)經(jīng)過5次探測(cè)，并被報(bào)警3次一級(jí)故障的；（3）同一軸承連續(xù)經(jīng)過6次探測(cè)，并被報(bào)警3次二級(jí)及以上故障的；（4）同一軸承連續(xù)經(jīng)過8次探測(cè)，并被報(bào)警5次三級(jí)及以上故障的。4.3報(bào)警內(nèi)容包括探測(cè)站名、列車通過時(shí)間、車次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車號(hào)、故障車位、故障類型、軸位等。5、設(shè)備維護(hù)檢修基本原則網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控鐵路局車

45、輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站負(fù)責(zé)對(duì)TADS設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)設(shè)備故障自動(dòng)報(bào)警，通知有關(guān)部門和單位對(duì)故障進(jìn)行處理，保障系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行。6、日常維護(hù)鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站和列檢復(fù)示設(shè)備鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站和列檢復(fù)示設(shè)備實(shí)行日檢，分別由監(jiān)測(cè)站值班人員和列檢作業(yè)場(chǎng)動(dòng)態(tài)檢車員負(fù)責(zé)，日檢內(nèi)容包括：檢查計(jì)算機(jī)主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)傳輸狀態(tài)、供電情況、UPS電源、防病毒軟件工作狀態(tài)以及應(yīng)用軟件的工作狀態(tài)。檢修時(shí)間、方式和地點(diǎn)檢修時(shí)間、方式和地點(diǎn)應(yīng)符合規(guī)定。7、系統(tǒng)功能TADS采用聲學(xué)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)運(yùn)行列車滾動(dòng)軸承裂紋、破損等故障進(jìn)行在線、早期診斷預(yù)報(bào)。系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)具備抗干擾措施。軟件采用糾錯(cuò)、多次重發(fā)、加密

46、、報(bào)文壓縮、遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)維護(hù)等技術(shù)。8、系統(tǒng)供電8.1鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站、列檢復(fù)示站應(yīng)具備兩路供電，并配備4h以上在線式UPS不間斷應(yīng)急電源。8.2探測(cè)站、列檢復(fù)示站電力電源故障或電壓超限時(shí)，由車輛段通知供電部門處理，同時(shí)報(bào)鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站備案。六、復(fù)習(xí)思考題1.鐵道部紅規(guī)對(duì)鐵路局監(jiān)測(cè)站和復(fù)示站設(shè)備的日常維護(hù)如何規(guī)定？2.紅外線檢測(cè)車有哪些功能？3.車號(hào)系統(tǒng)由哪些構(gòu)成？4.TFDS的設(shè)備綜合技術(shù)指標(biāo)考核有哪些？5TPDS鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站和列檢復(fù)示設(shè)備的日常維護(hù)內(nèi)容是什么？第二部分崗位作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)一、工作職責(zé)及人員素質(zhì)1、工作職責(zé)對(duì)運(yùn)行的管內(nèi)5T設(shè)備、AEI設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)

47、行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)發(fā)生的故障及時(shí)通知相關(guān)部門處理，監(jiān)控5T和AEI探測(cè)站的運(yùn)行狀況，配合維修人員進(jìn)行半月檢和臨時(shí)故障的搶修。加強(qiáng)與電務(wù)、供電、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門的聯(lián)系，積極組織協(xié)調(diào)協(xié)助臨時(shí)故障搶修，確保5T及AEI系統(tǒng)正常運(yùn)行。2、 人員素質(zhì)21 紅外線調(diào)度員（值班員）應(yīng)具有中專（高中）及以上文化程度，工作責(zé)任心強(qiáng)，忠于職守，遵守“兩紀(jì)”，具有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。22 紅外線調(diào)度員（值班員）須持技術(shù)資格證和崗位合格證上崗，技術(shù)資格證由鐵道部統(tǒng)一組織培訓(xùn)、考試后頒發(fā)，每二年復(fù)核一次。崗位合格證由鐵路局負(fù)責(zé)考核頒發(fā)，每年復(fù)核一次。23 紅外線調(diào)度員（值班員）須熟悉、了解管內(nèi)THDS設(shè)備布局情況，能分別與列車調(diào)度

48、員、車站值班員、列檢值班員及各相關(guān)部門密切配合，協(xié)調(diào)工作。二、作業(yè)流程1.上班前準(zhǔn)備上班前應(yīng)充分休息，做到精力充沛，著裝整齊，佩戴胸卡，持證上崗，并提前10分鐘接班。2接班2.1接班人員向交班人員了解設(shè)備使用狀況，共同檢查確認(rèn)系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，了解上級(jí)有關(guān)命令和指示。2.2觀察設(shè)備工作狀態(tài)，確認(rèn)監(jiān)視器顯示清晰，計(jì)算機(jī)各功能鍵正常。2.3確認(rèn)打印機(jī)工作狀態(tài)良好，色帶打印清晰，打印紙充足。2.4調(diào)看1至3個(gè)探測(cè)站當(dāng)前列車的自檢信息、軸溫波形、軸距表、全列均值及有關(guān)數(shù)據(jù)，確認(rèn)其工作狀態(tài)良好。2.5確認(rèn)后及時(shí)認(rèn)真填寫交接班本。3.值機(jī)作業(yè)3.1紅外線探測(cè)站設(shè)備查詢3.1.1 每2小時(shí)內(nèi)對(duì)管內(nèi)所有紅外線

49、探測(cè)站設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行全面查詢。3.1.2選擇一條線路從起始站開始調(diào)閱，調(diào)閱該探測(cè)站最近1小時(shí)以內(nèi)的過車，依次逐站進(jìn)行調(diào)閱，直至本條線路所有探測(cè)站數(shù)據(jù)調(diào)閱完。重新選擇下一條線路進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)閱，直到所有的線路查詢完畢。3.1.3查詢的內(nèi)容有，自檢數(shù)據(jù)、軸溫?cái)?shù)據(jù)、軸距數(shù)據(jù)、軸數(shù)序、車號(hào)數(shù)據(jù)和故障預(yù)報(bào)等信息。3.1.4查詢中要注意發(fā)現(xiàn)故障和異常數(shù)據(jù)。針對(duì)某探測(cè)站在1小時(shí)以內(nèi)沒有過車的情況，及時(shí)與該探測(cè)站最近的車站聯(lián)系進(jìn)行確認(rèn)有無通過該探測(cè)站的列車，如有通過車可判定探測(cè)站存在漏接車或不接車故障。立即通知維修人員進(jìn)行處理。3.2 組織故障搶修3.2.1值班員發(fā)現(xiàn)區(qū)間探測(cè)站設(shè)備故障時(shí)，立即通知維修班組，將故障現(xiàn)

50、象、發(fā)生時(shí)間、故障報(bào)文信息通知維修人員要求立即處理。同時(shí)將故障信息向車間值班干部、鐵路局紅外線監(jiān)測(cè)中心進(jìn)行匯報(bào)。3.2.2盯控督促設(shè)備故障搶修進(jìn)度，協(xié)調(diào)督促設(shè)備故障搶修的全過程。登記搶修人員出發(fā)時(shí)間、檢修開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間和處理情況等信息。3.2.3盯控故障探測(cè)站的設(shè)備狀態(tài)信息，在設(shè)備搶修過程中將設(shè)備狀態(tài)信息和報(bào)文變化情況及時(shí)反饋給搶修人員，結(jié)合日常故障搶修經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)搶修故障。3.2.4設(shè)備故障搶修時(shí)，如需貨物列車要點(diǎn)，須積極聯(lián)系段調(diào)度、局紅外線監(jiān)測(cè)中心申請(qǐng)要點(diǎn)登乘，要點(diǎn)批復(fù)后，及時(shí)通知維修人員登乘地點(diǎn)、時(shí)間。3.2.5經(jīng)搶修人員確認(rèn)，設(shè)備故障涉及鐵通、供電等外單位原因需配合處理時(shí)，積極聯(lián)

51、系協(xié)調(diào)鐵通、供電等部門要求處理；同時(shí)將此信息匯報(bào)鐵路局紅外線監(jiān)測(cè)中心，請(qǐng)求上級(jí)協(xié)調(diào)鐵通、供電等部門處理。3.2.6故障搶修完畢，與現(xiàn)場(chǎng)維修人員共同確認(rèn)設(shè)備接車正常后，向鐵路局紅外線監(jiān)測(cè)中心、車間值班干部匯報(bào)故障恢復(fù)，同時(shí)在THDS設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)簿上詳細(xì)登記故障搶修信息。3.3熱軸信息聯(lián)控反饋要求3.3.1對(duì)負(fù)責(zé)監(jiān)控的區(qū)間探測(cè)站設(shè)備預(yù)報(bào)的各級(jí)熱軸信息，必須在1分鐘內(nèi)向局紅外線監(jiān)測(cè)中心反饋，內(nèi)容包括探測(cè)站名、方向、編組、熱軸等級(jí)、熱軸輛軸位、環(huán)溫、溫升信息。3.3.2接到各復(fù)示站值班員反饋的熱軸聯(lián)控信息，在1分鐘內(nèi)向局紅外線監(jiān)測(cè)中心反饋，內(nèi)容同上述第（1）條。3.3.3對(duì)強(qiáng)、激熱預(yù)報(bào)信息，在向局紅外

52、線監(jiān)測(cè)中心反饋后，20分鐘內(nèi)再次聯(lián)系，詢問扣車處理情況，并做好記錄。3.3.4對(duì)現(xiàn)場(chǎng)模擬定標(biāo)產(chǎn)生的熱軸、紅外線動(dòng)態(tài)檢測(cè)車的模擬熱軸信息不予反饋。3.4重點(diǎn)列車的大列跟蹤要求3.4.1重點(diǎn)列車范圍：軍特運(yùn)、動(dòng)車組、紅外線檢測(cè)車等段文件通知的要求重點(diǎn)盯控的列車。3.4.2調(diào)閱重點(diǎn)列車的自檢、溫升、軸距等數(shù)據(jù)，認(rèn)真閱讀分析報(bào)文。3.4.3跟蹤中如發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組通過各站時(shí)間發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，立即通知?jiǎng)榆嚱M運(yùn)行區(qū)段正在進(jìn)行維修的探測(cè)站人員，注意下道避車。3.4.4紅外檢測(cè)車通過時(shí)，對(duì)檢測(cè)車報(bào)文進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)檢測(cè)車模擬熱軸測(cè)溫誤差超標(biāo)時(shí)，及時(shí)向車間值班領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)科反饋。3.4.5復(fù)示中心在大列跟蹤中發(fā)現(xiàn)連續(xù)3個(gè)探測(cè)

53、站同一軸位均為最大溫升的，紅外線管理復(fù)示中心須立即通知前方復(fù)示站值班員對(duì)該軸按微熱預(yù)報(bào)。3.4.6對(duì)軍特運(yùn)列車跟蹤中發(fā)現(xiàn)的異常探測(cè)信息、探測(cè)站設(shè)備故障信息，值班員必須立即向車間值班干部進(jìn)行匯報(bào)。4.交班4.1交班人員向接班人員詳細(xì)說明設(shè)備運(yùn)行、熱軸甩車反饋信息等情況，交班人員本班未處理完的事情由交班人員負(fù)責(zé)處理，否則不能交班離崗。4.2確認(rèn)后及時(shí)認(rèn)真填寫交接班本。三、熱軸預(yù)報(bào)及處理流程1、熱軸預(yù)報(bào)11 紅外線調(diào)度員接到強(qiáng)、激熱報(bào)警后，首先對(duì)熱軸報(bào)文、波形進(jìn)行分析，符合預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的，要將熱軸信息傳至相應(yīng)的列調(diào)復(fù)示終端進(jìn)行預(yù)報(bào)，列車調(diào)度員必須根據(jù)復(fù)示終端的報(bào)警顯示按鍵進(jìn)行確認(rèn)。紅外線調(diào)度員再使用直通

54、錄音電話用標(biāo)準(zhǔn)化用語將熱軸預(yù)報(bào)內(nèi)容通知列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員確定車次，及時(shí)安排停車、甩車。然后，紅外線調(diào)度員須填寫貨車安全防范系統(tǒng)攔停甩車通知卡，并送達(dá)列車調(diào)度員，雙方簽字確認(rèn)。紅外線調(diào)度員還應(yīng)及時(shí)將熱軸預(yù)報(bào)的情況通知鐵路局車輛調(diào)度，車輛調(diào)度要安排有關(guān)車輛段派人處理熱軸車輛。12 列檢復(fù)示站紅外線值班員接到強(qiáng)、激熱報(bào)警后，立即通過錄音電話通知鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站紅外線調(diào)度員；接到微熱和最大值（由THDS自動(dòng)對(duì)列車單側(cè)所有軸承溫升進(jìn)行對(duì)比，溫升最高的為最大值）報(bào)警后，若列車在本站有停車作業(yè)，則須立即通知列檢值班員，由列檢值班員通知現(xiàn)場(chǎng)檢車員。2、 熱軸處置21 列車調(diào)度員接到強(qiáng)熱預(yù)報(bào)后，要

55、立即下達(dá)調(diào)度命令安排列車在前方站停側(cè)線；機(jī)車司機(jī)接到調(diào)度命令后，采用常用制動(dòng)停車；若前方站為列檢所在地車站，則由列檢人員對(duì)預(yù)報(bào)軸位按規(guī)定進(jìn)行檢查；若前方站為非列檢所在地車站時(shí)，就地甩車。22 列車調(diào)度員接到激熱預(yù)報(bào)后，要立即下達(dá)調(diào)度命令安排列車停車；機(jī)車司機(jī)接到調(diào)度命令后，采用常用制動(dòng)停車；若列車站內(nèi)停車且所在站有列檢的，由列檢人員檢查確認(rèn)；若列車站內(nèi)停車但所在站無列檢的，進(jìn)行甩車處理；若列車區(qū)間停車，則由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由機(jī)車司機(jī)判斷處置，確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。23 激熱區(qū)間攔停處置判斷標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)軸承外圈存在新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出時(shí)，

56、機(jī)車司機(jī)要及時(shí)報(bào)告車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。當(dāng)軸承沒有上述故障時(shí)，機(jī)車司機(jī)要及時(shí)報(bào)告車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令限速25km/h就近運(yùn)行到前方站或按不超過15km/h退回本站，當(dāng)?？空緸榱袡z所在地的，由列檢人員進(jìn)行檢查，當(dāng)停靠站為非列檢所在地的，進(jìn)行甩車處理。配備紅外線攔停軸承故障智能判斷系統(tǒng)的，由機(jī)車司機(jī)使用該系統(tǒng)進(jìn)行判斷處置。24對(duì)非列檢所在地甩下的熱軸車輛，列檢人員24小時(shí)內(nèi)到達(dá)?？空具M(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果報(bào)車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度分別向鐵路局紅外線調(diào)度、車輛調(diào)度報(bào)告，紅外線調(diào)度員要及時(shí)將確認(rèn)結(jié)果在THDS聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中進(jìn)行反饋。25 當(dāng)THDS探測(cè)不到

57、列車車次時(shí)，由列車調(diào)度員確定；當(dāng)THDS探測(cè)不到車型車號(hào)時(shí)，由機(jī)車司機(jī)根據(jù)機(jī)后輛序，核對(duì)貨票，確定貨車車號(hào)。四、TP、TA、TF作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1、TPDS運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)。11對(duì)運(yùn)行狀態(tài)不良聯(lián)網(wǎng)一級(jí)預(yù)報(bào)貨車，由現(xiàn)場(chǎng)檢車員對(duì)車輛進(jìn)行全面詳細(xì)檢查。12對(duì)運(yùn)行狀態(tài)不良聯(lián)網(wǎng)二級(jí)預(yù)報(bào)貨車，由系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤。13對(duì)踏面損傷一、二、三級(jí)預(yù)報(bào)貨車，由現(xiàn)場(chǎng)檢車員對(duì)預(yù)報(bào)輪位進(jìn)行檢查確認(rèn)。1.4現(xiàn)場(chǎng)檢車工長要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢車員認(rèn)定無損傷或損傷不超限的一、二級(jí)預(yù)報(bào)貨車進(jìn)行復(fù)核。2、 TADS運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)。2.1當(dāng)TADS單次預(yù)報(bào)軸承一級(jí)故障時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)檢車員對(duì)預(yù)報(bào)軸位進(jìn)行檢查確認(rèn)。2.2當(dāng)同一軸承連續(xù)預(yù)報(bào)一級(jí)三次及以上，或同一軸承連續(xù)五次通過探

58、測(cè)站，其中預(yù)報(bào)一級(jí)三次及以上，或同一軸承連續(xù)六次通過探測(cè)站，其中預(yù)報(bào)二級(jí)三次及以上時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)彈出扣車預(yù)報(bào)對(duì)話框，現(xiàn)場(chǎng)檢車員要對(duì)預(yù)報(bào)軸位進(jìn)行檢查確認(rèn)；現(xiàn)場(chǎng)檢車工長要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢車員認(rèn)定無故障軸位進(jìn)行復(fù)核。3、 當(dāng)貨車安全防范系統(tǒng)預(yù)報(bào)重大故障，需要對(duì)貨物列車進(jìn)行攔停、甩車處理的，不列行車事故；未按預(yù)報(bào)信息進(jìn)行檢查確認(rèn)和扣車處理，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該鐵路局責(zé)任；后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場(chǎng)檢車員未做處理的，列前方鐵路局責(zé)任。五、復(fù)習(xí)思考題1.復(fù)示值班員的工作職責(zé)是什么？2.復(fù)示值班員接班需做什么？3.復(fù)示值班員在值機(jī)過程中內(nèi)

59、容有哪些？4.列檢復(fù)示站紅外線值班員接到強(qiáng)、激熱報(bào)警后如和處理？第三部分常見故障判斷及應(yīng)急處理一、5T及AEI復(fù)示機(jī)房發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處置措施1.1最先發(fā)現(xiàn)或到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的人員應(yīng)立即切斷電源1.2立即使用滅火器滅火或可以滅火的物品撲救。同時(shí)，使用聯(lián)絡(luò)設(shè)備通知當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)，由當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)召集全體工作人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施撲救。1.3當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)即刻通知相關(guān)部門，根據(jù)火情大小如需報(bào)警立即就近用電話或手機(jī)報(bào)告消防中心（電話119），報(bào)告內(nèi)容為：“發(fā)生火災(zāi)，請(qǐng)迅速前來撲救”，待對(duì)方放下電話后再掛機(jī)。1.4派出人員到各路口等待引導(dǎo)消防車輛。二、THDS大面積發(fā)生與中心通信中斷處置措施2.1當(dāng)班值班員立即檢查網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)設(shè)備的工作狀態(tài)；2.2若