地下空間開發(fā)(案例)課件

1、案例1：上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)區(qū)域背景靜安寺地區(qū)位于上海中心城的西側(cè)，是上海中心城西區(qū)的中心。靜安寺地區(qū)的發(fā)展有諸多有力條件支撐，同時存在很多劣勢，首先是商業(yè)空間嚴(yán)重不足，其次是交通嚴(yán)重超負(fù)荷。區(qū)域地下空間的綜合開發(fā)旨在解決上述問題。區(qū)域交通靜安寺地區(qū)有3 條地鐵線路通過，現(xiàn)狀R2 線在靜安公園北側(cè)設(shè)站；規(guī)劃M7 線在常德路設(shè)站；規(guī)劃M6 線沿華山路通過并設(shè)站。地下空間開發(fā)原則節(jié)約土地資源的生態(tài)原則；文物古樹的有效保護(hù)原則；結(jié)合地鐵站進(jìn)行地下空間開發(fā)能促進(jìn)城市的綜合發(fā)展，包括有序的交通組織、商業(yè)的集約系統(tǒng)化和地面綠色化等；土地資源的立體使用，規(guī)劃特別注重地下公共空間開發(fā)通過地下公共空

2、間將城市的地下要素和地上要素整合成一體包括地鐵站、地下車庫、地下商場、地下過街道等和地上的道路、園林綠化，商場、公和私的建筑等；力求城市要素的相互滲透和有機整合，特別要注意地下與地上空間，以及自然生態(tài)、交通和商業(yè)等要素系統(tǒng)的整合 。上海靜安公園規(guī)劃總平圖靜安公園周邊地鐵線路及站點示意圖R2M6M7上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)地下空間開發(fā)具體目標(biāo)建立地鐵RZ 、M6 和M7 三站之間的換乘體系組織地區(qū)有序的交通體系：以地鐵站為中心組織過街人車分流，組織公共停車與地鐵換乘建立地鐵站通勤購物體系，促進(jìn)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)形成構(gòu)筑地下地上一體化的休閑、商業(yè)購物空間改建靜安公園，形成立體化的生態(tài)型城市公共綠

3、地 地下空間開發(fā)設(shè)計策略公園地下負(fù)二層建立地鐵三站的持票換乘系統(tǒng)公園地下負(fù)一層建立地鐵進(jìn)站、購物和過街的公共活動空間網(wǎng)絡(luò)層地下空間由靜安公園的地下向四周擴(kuò)展組織地下公共空間網(wǎng)絡(luò)以32 棵成行古樹為軸創(chuàng)造地面地下結(jié)合、地形起伏、立體化生態(tài)景觀環(huán)境運用下沉廣場以增加地下空間的地面感 地下商業(yè)規(guī)劃平面圖地下商業(yè)規(guī)劃軸測圖過街通道規(guī)劃圖上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)地面景觀下沉廣場地下商業(yè)開發(fā)背景北京商務(wù)中心區(qū)位于北京城東朝陽區(qū)內(nèi)，西起東大橋路、東至西大望路，南起通惠河、北至朝陽路之間，CBD核心地區(qū)規(guī)劃用地規(guī)模約4平方公里為使商務(wù)中心區(qū)尤其是公共設(shè)施最集中的區(qū)域形成

4、有機的整體，規(guī)劃要求在東三環(huán)路兩側(cè)的核心地帶，各地塊的地下公共空間要相互連通并形成系統(tǒng)。主要將地下一層連通作為人行系統(tǒng)，主要通道的寬度不小于6米。有條件的地段地下車庫盡可能連通，以減少地面交通壓力，同時進(jìn)一步研究建設(shè)地下輸配環(huán)的可能性地下商業(yè)開發(fā)規(guī)模約30萬平方米左右案例2：北京商務(wù)中心區(qū)地下空間開發(fā)北京商務(wù)中心區(qū)規(guī)劃總平面圖北京商務(wù)中心區(qū)核心區(qū)效果圖北京商務(wù)中心區(qū)規(guī)劃鳥瞰圖案例3：加拿大多倫多PATH地下空間開發(fā)PATH是位于多倫多中心區(qū)的大型地下空間，不僅擁有世界最大的地下商業(yè)綜合體，商業(yè)設(shè)施服務(wù)整個TORONTO，同時四通八達(dá)，是TORONTO中心區(qū)的地下疏散通廊 PATH有37.16萬

5、平米商業(yè)空間，1200多家商鋪，提供超過5000人就業(yè)，每年進(jìn)行全世界最大規(guī)模的地下sideway sale 疏散通廊：PATH位于多倫多TTC地鐵線路U型凹口之間，長27公里，連接6個地鐵站，和公共交通樞紐，每天疏散數(shù)十萬的通勤人流和游客 連通性：超過125個接口可通往中心區(qū)任一地點，鏈接50多個商務(wù)樓，20個停車場，2個百貨公司，6個酒店以及鐵路、碼頭、多倫多重要景點交通組織規(guī)劃原則 改善地面交通的擁擠狀況，為商務(wù)中心區(qū)提供必要的商業(yè)、文化等輔助服務(wù)設(shè)施 生態(tài)：引入陽光與綠色，地下地上空間融為一體 科學(xué)連通：地下空間的格局不拘泥于地面的方格街區(qū)，而是更注重人行的便捷和連通，并輔以明顯的標(biāo)識

6、 預(yù)留：為未來擴(kuò)展預(yù)留接口，PATH規(guī)劃擴(kuò)展至60公里商業(yè)設(shè)施TORONTO中心區(qū)地下空間商鋪地下空間標(biāo)識中庭樞紐站union站，共有5條相對獨立的通道引導(dǎo)人流，平均每條寬6米，百米內(nèi)到達(dá)bus terminal、鐵路、street car等公交樞紐加拿大多倫多PATH地下空間開發(fā)地下空間基本網(wǎng)絡(luò)地下結(jié)構(gòu)示意圖軌道交通線軌道站點日本新宿車站地下空間開發(fā)新宿交通樞紐地下空間立體示意圖本案例的借鑒點充分利用新宿車站交通樞紐優(yōu)勢，創(chuàng)造富有價值的商業(yè)空間，方便人流與商業(yè)的聯(lián)系，構(gòu)建有機的交通與商業(yè)綜合體強調(diào)地下與地上功能的有機復(fù)合，提供集合商業(yè)、藝術(shù)、文化娛樂一體化的購物天堂，創(chuàng)造一個多元功能充滿活力

7、的城市空間倡導(dǎo)行人優(yōu)先的順暢步行體系，挖掘地下空間功能潛力，對區(qū)域機動交通進(jìn)行渠道化組織地下空間與自然環(huán)境的有機融合，巧妙引入陽光和綠色，提升地下空間環(huán)境質(zhì)量地下空間開發(fā)利用發(fā)展趨勢總結(jié)綜合化分層化與深層化城市交通與城際交通的地下化先進(jìn)技術(shù)手段的不斷成熟和應(yīng)用地下空間開發(fā)利用的主要趨勢是綜合化，其表現(xiàn)首先是地下綜合體的出現(xiàn)，其次是地下步行道系統(tǒng)和地下快速軌道系統(tǒng)、地下高速道路系統(tǒng)的結(jié)合，以及地下綜合體和地下交通換乘樞紐的結(jié)合；第三是地上、地下空間功能既有區(qū)分，更有協(xié)調(diào)發(fā)展的相互結(jié)合模式隨著深層開挖技術(shù)和裝備的逐步完善，深層地下空間資源的開發(fā)已成為未來城市現(xiàn)代化建設(shè)的主要課題。在地下空間深層化的同時，各空間層面分化趨勢月來越強，分層面的地下空間將人、車分流，市政管線、污水和垃圾的處理分置于不同的層次，各種地下交通分層設(shè)置城市交通和“高密度、高城市化地區(qū)”城市間交通的地下化，將成為未來地下空間開發(fā)利用的重點。隨著地下空間開發(fā)利用程度不斷擴(kuò)展，要求隧道開挖速度及開挖安全月來越高，先進(jìn)技術(shù)應(yīng)運而生，如TBM、盾構(gòu)挖