【精編匯總版】歐洲初的鐵路合集

1、【精編匯總版】歐洲初的鐵路合集】3/3【精編匯總版】歐洲初的鐵路合集陳說范文【精品文檔】歐洲最初的鐵路 金海平易近進入19世紀(jì)的歐洲依然給人一種慢慢吞呑的感到：維也納會 議要措置那么龐大、緊迫的成就，皇帝、高官、將軍們還是悠 悠閑閑地閉會，竟持續(xù)了 9個月的時間；而交通總起來看還是 像幾百年前那樣：馬車、驛站，不長的距離在路上的時間仍然 要以星期、月份計?？墒?，大變卦就要來到：從這個世紀(jì)的30 年代起，歐洲掀起了修筑鐵路的低潮，其時修路的速度之快和局限之大，火車其時所能抵達的速度，即使當(dāng)代人也要刮目而 視！“火車頭”個簇新的時髦辭匯在歐洲諸語言中，“火車頭” 一詞均來自在19世紀(jì)英語中發(fā)作的新

2、詞 “l(fā)ocomotive英國工程師斯蒂芬森在1814年初創(chuàng)新型的在 鐵軌上行駛的蒸汽機車，1829年又作了龐大改良。locomotive就是在英語中為新生的火車頭所取的名字，它 又是借用拉丁語中的兩個詞locus （地方、地址）和movere（移 動、動彈）復(fù)合而成，故locomotive本意為：能分開原地移 動的呆板。隨著火車咆哮著開往愈益增多的都市，locomotive 一詞 就越來越多地出此刻各種報紙和人們的口中。馬克思的一句名 言就用上了這一時髦語：“反動是歷史的火車頭（wDieRevolut ionensinddieLokomot ivenderGes-chichte. M ）2路

3、二十年1830年9月15日，利物浦至曼徹斯特鐵路正式開通世界上第一列客車。在世界交通史上，這象征著鐵路交 通期間的起頭。1829年，為了選擇使用機車的范例，曾舉行了 比賽。在比賽中，斯蒂芬森的名為“火箭號”的機車以每小時 最高58千米的速度勝出（平均時速為45千米）。法國在1832 年建成第一條從里昂至圣太田的鐵路.而德國第一條從紐倫堡 至菲爾特的鐵道路則在1835年12月7日通車。一起頭，三國通車的里程都很短：利物浦至曼徹斯特64 千米，里昂至圣太田58千米，紐倫堡至菲爾特僅6千米。然 而到了 1850年，在過了十幾年、二十年的時間里，三都城建 成了本人的鐵路網(wǎng)，英、德、法三國已分辯具有10

4、653、6044 和3083千米的鐵路！拿德國來說，德國第一條6千米的鐵路用的還是英國機 車和英國司機?？墒窃诰o接著的十余年里，德國建造和開通的鐵路有：1837年，萊比錫至德累斯頓的鐵路和科隆亞琛一安 特衛(wèi)普線；1838年，柏林波茨坦線；1839年，慕尼黑一奧 格斯堡線；1843年，埃伯菲爾德-多特蒙德線；1847年，科 隆一明登線1841年，柏林的奧古斯特博爾西希機械廠已 起頭出產(chǎn)火車機車，日后該廠成為歐洲火車頭制造的最大廠 家。在法國，在1842年掀起了修筑鐵路的又一低潮，議會通 過了修建鐵路的“基佐法”，抉擇修建八條鐵道路，形成以巴 黎為中心的星形鐵路，把都城和里爾、勒阿弗爾、南特、波爾

5、 多、馬賽和斯特拉斯堡毗鄰起來鐵路與社會英、德、法三國初期鐵路奇跡之所以得到如 此髙速的開展，得益于社會的必要、相應(yīng)技術(shù)已進入實用階段 和它斥地了一個就業(yè)和營利的新天地。由于產(chǎn)業(yè)化期間的進展，已有的陸路（次要靠畜力）和 水路運輸已無法對于原料運往工廠、產(chǎn)物送往市場和人們外出 等方面的必要.應(yīng)運而生的鐵路運輸提供了一個高效、便宜的 新運輸本事.代表格模板機械、工程綜剖析就的鐵路交通技術(shù)（機車、 軌道、地道、橋梁）顛末至多數(shù)十年的研究、試驗已結(jié)出第一 批成果。其時造鐵路常常由私人投資，多采用股份公司的管理 方式，“鐵路股票”由于凡是會帶來可觀的紅利而炙手可熱。 其時投資造鐵路的大老板有大名鼎鼎的羅

6、斯柴爾德家族（投向 法國和奧地利的鐵路公司）。在德國，最出名的投資者是萊因 省的銀行家、企業(yè)家康普豪森、梅維森和漢澤曼。說到鐵路的否決者，站在最前線的當(dāng)推因為鐵路搶了他 們生意的馬車運輸業(yè)和航運業(yè)的從業(yè)者。由于鐵路加速了德意 志各邦統(tǒng)一的進程因而也遭到許多小邦君主的否決。一些大夫 則耽憂由于火車的高速和煙塵會對搭客的康健帶來倒運的影 響。5競爭不光在鐵路部份和其他運輸業(yè)之間舉行，連鐵路行 業(yè)內(nèi)部也有競爭：在19世紀(jì)30年代末40年代初，從巴黎到 凡爾賽差不多在同時造了兩條幾乎平行的鐵道路，一條在塞納 河的左岸，一條在右岸，分屬兩個差異的股份公司一一右岸公 司和左岸公司.春暖花開之時，巴黎市平易近紛紜乘火車到郊外踏 青，于是在兩個鐵路公司之間，對臺戲開唱一一絕后劇烈的競