軌道交通換乘站的客運(yùn)組織優(yōu)化方案探討

1、軌道交通換乘站的客運(yùn)組織優(yōu)化方案討論軌道交通換乘站的客運(yùn)組織優(yōu)化方案討論隨著經(jīng)濟(jì)的快速開展，城市軌道交通迅速成為最重要的交通工具之一，由于城市軌道交通網(wǎng)在不斷擴(kuò)大，換乘站的規(guī)模也隨之不斷增加。一些換乘站由于地理位置優(yōu)越，構(gòu)造龐雜、客流量較大、人員流向較為密集，客運(yùn)組織的質(zhì)量直接影響到城市軌道交通的效勞程度。因此，對(duì)軌道交通換乘站的客運(yùn)組織進(jìn)展優(yōu)化，已經(jīng)成為城市交通系統(tǒng)面臨的重要問題。1現(xiàn)行軌道交通換乘站客運(yùn)組織的特點(diǎn)1.1換乘站中的客流流線不夠明確以研究案例某城城市四號(hào)線軌道交通換乘站來說，站內(nèi)的客流流線復(fù)雜，而且這種客流流線會(huì)產(chǎn)生各種沖突和矛盾，例如沒有單獨(dú)的進(jìn)站客流、出站客流、換乘客流的道

2、路，所有乘客都是在統(tǒng)一的指示下進(jìn)站、出站以及換乘。這就很容易造成各客流流線之間形成嚴(yán)重的干擾和對(duì)流，導(dǎo)致客運(yùn)組織的運(yùn)行效率低，影響人們的出行以及效勞程度的進(jìn)步。1.2導(dǎo)向設(shè)施布局不夠合理乘客往往因?yàn)闊o法找到正確的方向指示道路而影響到正常的出行。例如自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)站口、出站口、閘機(jī)等根底設(shè)施，某城市四號(hào)線軌道交通換乘站站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)設(shè)置在一個(gè)地方，進(jìn)站口和出站口的指示道路不明顯，閘機(jī)的數(shù)量太少等等，都會(huì)造成客流量擁擠，特別是趕上五一、十一這樣的節(jié)假日，很容易造成換乘站因?yàn)閷?dǎo)向設(shè)施布局不合理而產(chǎn)生擁堵，甚至?xí)?dǎo)致?lián)Q乘站的客運(yùn)組織直接癱瘓的情況。1.3緊急疏散通道不明顯在換乘站這樣的大站內(nèi)，絕大部

3、本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理分人都不知道消防通道的位置，這說明城市軌道交通系統(tǒng)的平安性意識(shí)不夠明確，一旦發(fā)生意外情況，乘客之間勢(shì)必會(huì)形成混亂和擁擠，甚至?xí)霈F(xiàn)互相踩踏的現(xiàn)象。所以說，緊急疏散通道要在換乘站中形成醒目的標(biāo)示，讓乘客知道疏散通道的意識(shí)逐漸成為習(xí)慣。2軌道交通換乘站客運(yùn)組織的優(yōu)化方法一般來說，換乘站的線路由3條或3條以上互相連接而成，乘客在出行通道和樓梯處形成人流的對(duì)沖，而且在售票處、進(jìn)出口處容易造成大量乘客滯留的情況，換乘站應(yīng)該具備的快速性這一特點(diǎn)，甚至?xí)?duì)換乘站的平安性造成一定影響。2.1選取換乘站客流組織優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)換乘站客流組織的優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)一般情況下是指四個(gè)方面，即突出顯

4、示綜合性、協(xié)調(diào)性、實(shí)用性和科學(xué)性。優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立要通過對(duì)換乘站客流組織優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的分析和逐漸挑選，結(jié)合換乘站內(nèi)部根底設(shè)施的布局和換乘效勞系統(tǒng)的運(yùn)行效率來進(jìn)展。詳細(xì)結(jié)果如圖：表1客流組織優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)類別評(píng)價(jià)指標(biāo)運(yùn)行效率P1換乘行走間隔 P11換乘時(shí)間P12干擾度P13便捷度P14內(nèi)部設(shè)施布局P2舒適性P21平安性P22備注：1運(yùn)行效率P1：指乘客在換乘過程中的行走間隔 、換乘時(shí)間、受沖力的干擾度和換乘的便捷度的總和。2內(nèi)部設(shè)施布局P2：指換乘站為乘客提供的舒適性和平安性，是衡量換乘站效勞質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。3換乘行走間隔 P11：指乘客在換乘的過程中行走的平均間隔 。通常來說，乘客的換乘行

5、走間隔 與行走效率成反比。4換乘時(shí)間P12：指乘客完成整個(gè)換乘中包括行走和等候在內(nèi)的時(shí)間。5干擾度P13：指乘客在換乘的過程中受到的各方面干擾的程度，干擾度的大小一定程度上反映了站內(nèi)的交通管理程度。P13=站內(nèi)各客流形成的對(duì)沖點(diǎn)數(shù)d/換乘站的營(yíng)業(yè)面積s6便捷度P14：指乘客在換乘過程中的難易指數(shù)。P14=乘客換乘的步行時(shí)間Tb+乘客換乘的等候時(shí)間Td/乘客出行的總時(shí)間Tz7舒適性P21：指換乘站為乘客提供的各方面設(shè)施的舒適程度，包括換乘設(shè)施、擁擠程度、換乘信息的發(fā)布、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的完善性等能否滿足乘客的要求。8平安性P22表達(dá)了換乘站中換乘設(shè)施的使用質(zhì)量。2.2優(yōu)化客流組織的運(yùn)行效率由表1可知，換

6、乘行走間隔 、換乘時(shí)間、干擾度和便捷度指標(biāo)都可以通過三種方式進(jìn)展合理優(yōu)化，即物理切割、進(jìn)步流速和源頭控制。2.2.1物理切割進(jìn)站口、出站口和換乘客流之間在空間上應(yīng)形成各自單獨(dú)成片的現(xiàn)象，這樣可以防止大量客流之間形成的對(duì)沖，可以有效緩解換乘站客流擁堵的情況。物理切割的優(yōu)點(diǎn)是可以在平面設(shè)計(jì)圖的上方將對(duì)沖的客流分割開來，引領(lǐng)其回到自己正確的行走道路中，這樣可以解決乘客不習(xí)慣換乘站內(nèi)根底布局的問題。2.2.2進(jìn)步流速換乘站內(nèi)要盡可能讓乘客少走一些不必要的彎路，從而耽誤正常的換乘時(shí)間，不僅要進(jìn)步客流量的流動(dòng)速度，還要進(jìn)步站內(nèi)根底設(shè)施的重復(fù)利用率，相對(duì)降低乘客利用換乘間隙對(duì)根底設(shè)施的占用時(shí)間。2.2.3源

7、頭控制所謂源頭控制，就是指通過城市軌道交通減少客流流線，以緩解超負(fù)荷的客流量，從而降低客流之間的對(duì)沖。此外，運(yùn)營(yíng)組織方案要提早考慮做好運(yùn)行圖排定工作，根據(jù)不同時(shí)段的客流量制定出最正確的列車的始發(fā)點(diǎn)，要防止列車在同一時(shí)刻同時(shí)到達(dá)，防止乘客之間過于密集，進(jìn)步換乘的平安性和舒適度。2.3優(yōu)化換乘站根底設(shè)施的合理布局2.3.1功能布局優(yōu)化法所謂功能布局優(yōu)化法，就是指結(jié)合車站的管理方式，和為乘客創(chuàng)造有利的出行條件，為了使乘客在出行換乘的過程中更加便利，對(duì)售票機(jī)和效勞中心的位置進(jìn)展合理的調(diào)整和規(guī)劃。自動(dòng)售票機(jī)的合理布局對(duì)整個(gè)車站的客流都有很大影響，所以對(duì)售票機(jī)的合理布局要遵循一個(gè)根本原那么_保持客流量的暢

8、通。詳細(xì)來說，要注意以下幾點(diǎn)：1售票機(jī)與進(jìn)站口、出站口、閘機(jī)之間要保持較遠(yuǎn)的間隔 ?？土鲹頂D在一起很快就會(huì)難以控制，也不便于車站管理人員維持秩序，因此要盡量隔開一段間隔 ，防止買票的乘客與進(jìn)出站的乘客擁堵在一起。2售票機(jī)面前要相對(duì)寬松。要滿足乘客的購(gòu)票需求，防止售票機(jī)與其他進(jìn)出站的乘客形成對(duì)沖。2.3.2引導(dǎo)法充分利用換乘站內(nèi)的空間，為乘客提供及時(shí)的指示和導(dǎo)向，以此對(duì)一些乘客進(jìn)展引導(dǎo)。一般情況下，換乘站內(nèi)指示牌非常復(fù)雜，銜接的方向也比一般的車站要多，所以對(duì)于車站來說，要根據(jù)客流的詳細(xì)流向，總結(jié)出相應(yīng)的規(guī)律和特點(diǎn)，在不同的地方放置不同的指示，通過對(duì)進(jìn)站客流、出站客流、換乘客流的明確指引，保證乘客能快速、暢通的通過6。3結(jié)語(yǔ)城市軌道交通在一定程度上緩解了城市的交通壓力，相對(duì)防止了交通阻塞時(shí)間過長(zhǎng)的缺陷，但同時(shí)，城市軌道交通也逐漸變得擁擠了，特別是一些比擬大型的換乘站，由于