直放站隧道培訓(xùn)資料

1、隧道覆蓋解決方案1.1隧道覆蓋特點(diǎn)目前大多數(shù)隧道都是覆蓋盲區(qū)，因此需要制定專門的隧道覆蓋方案。隧道覆 蓋主要為鐵路隧道、公路隧道和地鐵隧道等多種。每種隧道有著不同的特點(diǎn)，一 般來(lái)說(shuō)，公路隧道比較寬敞，隧道中的覆蓋狀況在有車通過(guò)時(shí)與沒(méi)有車通過(guò)時(shí)的差 別不大。有車通過(guò)時(shí)，隧道內(nèi)剩余空間較大，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇尺寸大一些 的天線，以獲取較高的增益，覆蓋范圍更廣。而鐵路隧道一般來(lái)說(shuō)要狹窄一些，特 別是當(dāng)火車經(jīng)過(guò)時(shí)，被火車填充后所剩余的空間很小，這時(shí)無(wú)線傳播與沒(méi)有火車 通過(guò)時(shí)的差別較大?；疖嚤旧韺?duì)新信號(hào)傳播也會(huì)有較大的影響；同時(shí)天線系統(tǒng)的 安裝空間有限，天線的尺寸與增益必然會(huì)受到很大的限制。另外，對(duì)于

2、鐵路隧道 的覆蓋測(cè)試一般更困難，普通車輛無(wú)法到達(dá)，這些特點(diǎn)決定了公路隧道的覆蓋與 鐵路隧道的覆蓋規(guī)劃有不同之處。不管是哪種隧道，都存在長(zhǎng)短不一的狀況。短的隧道只有幾百米，而長(zhǎng)的隧 道有幾十公里。在解決短隧道的覆蓋時(shí)，可采用較多靈便經(jīng)濟(jì)的手段，如在隧道 口附近用普通的天線往隧道里進(jìn)行輻射等，而這些手段可能在解決長(zhǎng)隧道覆蓋時(shí) 不起作用。長(zhǎng)隧道的覆蓋必須采取另外一些手段。因此對(duì)于每段隧道的解決方案 可能都會(huì)有所區(qū)別，必須根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選定覆蓋解決方案。單線鐵路隧道及復(fù)線鐵路隧道的截面示意如圖1，2所示。截面越小，火車經(jīng) 過(guò)時(shí)的損耗越大。以下的分析計(jì)算都是基于復(fù)線鐵路隧道及公路隧道的計(jì)算，對(duì) 于單線隧

3、道可以考慮在復(fù)線鐵路隧道計(jì)算的基礎(chǔ)上考慮5dB的保護(hù)余量。在進(jìn)行隧道覆蓋規(guī)劃之前，要知道以下一些數(shù)據(jù)：隧道長(zhǎng)度；隧道寬度；隧道孔數(shù)（1或2）圖1單線鐵路隧道截面示意圖（單位為mm）圖2復(fù)線鐵路隧道截面示意（單位為mm）需要的覆蓋概率（50%、90%、95%、98%或99%）；隧道是：金屬結(jié)構(gòu)還是混凝土結(jié)構(gòu)；總共考慮多少個(gè)載頻（1 30）；隧道中最小接收電平（一般為-85-102dBm）；隧道孔的間距；AC/DC是否可用；墻壁上能否打孔；隧道入口處的信號(hào)電平大小；隧道內(nèi)部已有信號(hào)電平大小。1.2隧道覆蓋解決方案.鏈路預(yù)算室內(nèi)無(wú)線鏈路衰耗主要由路徑衰耗中值與陰影衰落決定。隧道可以認(rèn)為是一 個(gè)管道，

4、信號(hào)傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，直射為主要分量。ITU R建議P. 1238 提出室內(nèi)適用的傳播模型，這種傳播模型對(duì)隧道覆蓋也是有效的，這個(gè)公式為： L =20lgf+30lgd+Lf （n） -28dB（1 1）Path其中：f代表頻率（MHz）d代表距離（m）；Lf代表樓層穿透損耗因子（dB）；n代表移動(dòng)臺(tái)與天線間的樓層數(shù)。在我們討論的隧道覆蓋場(chǎng)合，Lf （n）可以不用考慮。因此在隧道中無(wú)線傳播可以用以下式子進(jìn)行估算：L=20lgf+30lgd 28dBPath在隧道中不同的路徑損耗見(jiàn)下表。辜A的St謹(jǐn)中的躋您捐衰dGSMSOOMHzOSMIBWMHzio nB2.0 dBSBL.I dB

5、im m9L0 dR97.0 dB150也200 zii 1Wl ilB106.1 dBMO rn105.31114 dB.覆蓋GSM信號(hào)源選擇為了提供隧道覆蓋，一個(gè)GSM信源與一套分布式系統(tǒng)是必需的。隧道覆蓋需要 根據(jù)隧道附近的無(wú)線覆蓋狀況及傳輸、話務(wù)、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等情況來(lái)決定隧道覆 蓋所采用的GSM信源。隧道覆蓋的GSM信號(hào)源可以是宏蜂窩基站、微蜂窩基站和直 放站等。對(duì)于鐵路、公路隧道覆蓋來(lái)說(shuō)，室內(nèi)宏基站作為信號(hào)源較少被采用，但它可 能會(huì)應(yīng)用在較復(fù)雜的地鐵隧道中，這種場(chǎng)合不僅要覆蓋站臺(tái)，而且要覆蓋鐵路系 統(tǒng)出口較大的地方，容量需求較大。在大多數(shù)情況下，人們常用微蜂窩信號(hào)對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋。對(duì)于

6、需要覆蓋的區(qū)域，如果附近的網(wǎng)絡(luò)容量足夠，不必增加新的容量，且有 較好的GSM信號(hào)源可以被利用（滿足直放站對(duì)施主信號(hào)電平大小的要求，如 -70dBm），則可采用無(wú)線直放站作為隧道覆蓋的信號(hào)源。采用直放站往往是網(wǎng)絡(luò) 拓展的第一步，隨著網(wǎng)絡(luò)話務(wù)量的上升，再逐步用GSM基站來(lái)替換。施主天線與重發(fā)天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上的困難，一般重 發(fā)天線采用高前后比的對(duì)數(shù)周期天線。直放站與施主小區(qū)之間的連接可以采用普通天線（無(wú)線直放站）、同軸電纜 和光纖（光纖直放站）等。對(duì)于隧道覆蓋來(lái)說(shuō)，安裝空間及配套設(shè)備方面所受限制較多，所以一般不會(huì) 選用宏蜂窩基站來(lái)做隧道覆蓋，而更多地采用微蜂窩和直放站。在山區(qū)，

7、采用直 放站的可能性較大，因?yàn)橥诰嗨淼揽诓贿h(yuǎn)的山頭上存在足夠強(qiáng)度的信號(hào)可能 性較大，天線的隔離容易得到滿足。而在隧道口附近原有網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)強(qiáng)度不夠的 情況下一般會(huì)采用微蜂窩進(jìn)行隧道覆蓋。.隧道覆蓋天饋系統(tǒng)的選擇在選擇好了 GSM信號(hào)源以后，要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)配置不同的天饋系統(tǒng)對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋。通常有3種不同的配置，即同軸饋電無(wú)源分布式天線和光纖饋電有源分布 式天線和泄漏電纜。在本節(jié)中主要討論同軸饋電無(wú)源分布式天線及泄漏電纜的解 決方案。1.3采用同軸分布式天線系統(tǒng)的隧道覆蓋方案在同軸天線分布式天線系統(tǒng)中，常采用以下的射頻器件: 饋管(3/8英寸或1/2英寸或7/8英寸)與跳線； 放大器；功分器；

8、天線。同軸分布式天線系統(tǒng)隧道覆蓋解決方案11.下面是一個(gè)用雙向無(wú)源天線分布式系統(tǒng)進(jìn)行隧道覆蓋的方案，如圖3所示。曰1.下面是一個(gè)用雙向無(wú)源天線分布式系統(tǒng)進(jìn)行隧道覆蓋的方案，如圖3所示。圖3采用分布式天線進(jìn)行隧道覆蓋方案示意在這種方案中，我們假定需要的最小信號(hào)電平為-85dBm (50%的位置概率)。 為保證位置概率達(dá)到90%的水平，需增加8dB余量。雙向天線的增益為5dBi，等 概率功分器和跳線損耗為2dB,饋管采用7/8英寸。每100m有4dB的損耗。設(shè)備輸 出功率為39dBm。首先，我們假定第一個(gè)雙向天線發(fā)射出來(lái)的信號(hào)在隧道入口處電平為-85dBm, 根據(jù)這個(gè)要求，我們可以計(jì)算出這個(gè)天線到

9、隧道口的距離，如下式：P L (d) L(d) L+ G =-85dBm+8dB,out pathcablejumper ant式中：P :輸出功率39dBm。L：h (d):第一個(gè)雙向天線到隧道口路徑損耗；L w (d):饋管損耗；L： r跳線損耗；G天線增益5dBi;ant式中的8dB是為了保證位置概率達(dá)到90%的水平而需增加的余量.基于此值，有：L (d) + L(d)=117Db距離d與L：d)和L燼(d)的關(guān)系如圖5-34所示。圖中，曲線為L(zhǎng)陰(d)。斜線為L(zhǎng)屈(d)。彳艮據(jù)圖4,估算得到:d=301m。四圖4路徑損耗曲線7/8英寸饋線損耗的關(guān)系如果在第一個(gè)天線上使用了功分器，那么應(yīng)

10、該加上3dB的損耗，則：L (d) + L 切(d)=114Db根據(jù)圖4,估計(jì)得到d=261m.在鐵路隧道的應(yīng)用環(huán)境中，由于火車的填充作用影響到信號(hào)傳播，當(dāng)天線放置 在隧道中間時(shí)，需要考慮5dB的保護(hù)余量,此時(shí)d=240m(算法相同).即單根雙向天線 若放在隧道中間，可覆蓋距離會(huì)更短.如果第二個(gè)天線是用了功分器，除非使用放大器，否則在第一個(gè)天線與第二個(gè) 天線之間的覆蓋距離會(huì)更短.我們分析第二個(gè)天線沒(méi)有使用放大器時(shí)覆蓋情況：從第一個(gè)分路器(在第一個(gè)天線處)輸出的總功率*為:P = P L(d) L L =39dBm L(261m) 2dB 3dBoutl outcablejumpersplitt

11、ercable=23.56dBm(261m的饋管損耗約為10.44dB,跳線損耗為2dB,功分器插損為3dB)基于假設(shè),兩天線之間的交疊電平為-85dBm,那么第二個(gè)天線與第一個(gè)天線的 距離為:d =d+x其中d2 =261m (第一個(gè)天線的覆蓋范圍)；其中，第二個(gè)天線單方向的覆蓋范圍。綜上得出：P - L(261m) - L(x) - L+ G - L(x) = 85dBm+8dBoutl cablecablejumper ant pathL M (x) + L M (x) = 108.56dB從以上兩式可以得到x=100m。這意味著在不采用放大器的情況下，使用2根天線可以覆蓋：2X (26

12、1+100)= 7221m的隧道。在多級(jí)級(jí)連后，由于同軸電纜的損耗導(dǎo)致發(fā)射功率較低，這時(shí)可采用 放大器對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大，計(jì)算方法類似。同軸分布式天線系統(tǒng)隧道覆蓋解決方案2對(duì)于隧道不長(zhǎng)的情況，可以采用簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行覆蓋，如圖5所示I 射魅電纜定尚大歧圖5采用單根天線進(jìn)行隧道覆蓋方案示意在這種方案中，采用一個(gè)定向天線在隧道口向隧道內(nèi)覆蓋。下面就對(duì)采用這 種方案的覆蓋狀況簡(jiǎn)要進(jìn)行分析。這種方案中：P ?=39dBm (假設(shè)GSM信號(hào)源輸出功率為8W)；Lh :傳播損耗；L 以) jper :訕G :天線增益8dBi;ant需要的接收電平為-77dBm (-85dBm+8dB由于需要以90%的概率進(jìn)行覆

13、蓋)；L(d) =39dBm5dB十8dBi- (77dBm) =119dB根據(jù)公式，有：L h (d) =20lg10f + 30 lg10d 28dB因此得到d = 858m。以上的分析方法適用于比較寬敞的公路隧道。對(duì)于鐵路隧道，由于火車填充 作用對(duì)信號(hào)傳播影響，可以考慮10dB的余量，計(jì)算方法相同，得到在鐵路隧道中此 種方案的覆蓋距離為398m。1.4采用泄漏電纜系統(tǒng)的隧道覆蓋方案采用泄漏電纜來(lái)覆蓋，要找到泄漏電纜的規(guī)格并完成具體的泄漏電纜設(shè)計(jì)。 主要步驟如下：決定覆蓋因子；計(jì)算雙向放大器的增益；估算出饋源與第一個(gè)放大器之間的泄漏電纜長(zhǎng)度；估算出放大器之間的泄漏電纜長(zhǎng)度；決定所需放大器的

14、數(shù)量。1、覆蓋因子的確定首先我們需要以下的一些信息來(lái)確定覆蓋因子：耦合損耗；載頻數(shù)量；覆蓋概率。覆蓋因子是指距泄漏電纜2m以外(泄漏電纜的垂直方向)的損耗值，這一損耗 值包括泄漏電纜的耦合損耗和某一要求的覆蓋概率的保護(hù)值，如需要保證90%的 覆蓋概率要在中值電平上加8dB。有些泄漏電纜規(guī)格上直接表明了在覆蓋概率為多 少時(shí)的耦合損耗，這個(gè)概念等效覆蓋因子。它將載頻數(shù)固定為一常數(shù)。覆蓋因子由 耦合損耗、RF載頻數(shù)、覆蓋概率和隧道類型等參數(shù)決定，通過(guò)一下兩圖可以確定 混凝土隧道與金屬隧道的覆蓋因子。在確定覆蓋因子時(shí)，根據(jù)載頻數(shù)與耦合損耗 可決定圖中的一點(diǎn)，通過(guò)此點(diǎn)做一水平線，該線與要求的覆蓋概率相交

15、處即為覆蓋因子。度基楨牢W% *%95So%毆S-3E避啜土圈JI娘能出子忒寤5一三一三-EEF三9?三-提言-99蓋因子。度基楨牢W% *%95So%毆S-3E避啜土圈JI娘能出子忒寤5一三一三-EEF三9?三-提言-99-11)7 A-m三=三一=_言二 -*-f-sn-ss-Hfin-fis列-75S-*-* 三二一一三三三三元二三二=一B-三三= .三二2 RF L ；iut! rr 5 ftF Cun Km ID Hl Wrim 3l RF I irrjpifA 40 H9 匚utee HO J If 5s叫打葉l|UI 60 65 TO 垠告推任的 4S% 95% 90% JDS8

16、蓋抵宰圖7金屬隧道覆蓋因子示意例如：采用耦合損耗為71(GSM900MHz)的泄漏電纜,18載頻，覆蓋概率為90%，根 據(jù)圖5-36得出在混凝土隧道覆蓋因子是-77dB。2、GSM信號(hào)源與第一個(gè)放大器之間的電纜長(zhǎng)度的確定在決定GSM信號(hào)源與第一個(gè)放大器之間的電纜長(zhǎng)度時(shí)，我們需要用到以下的一 些信息：信號(hào)源發(fā)射功率(dBm)；跳線損耗1(dB)連接器損耗1(dB)泄漏電纜損耗(dB/100m)跳線損耗2(dB)連接器損耗2(dB)饋源處發(fā)射功率(dBm)首先，在計(jì)算某饋點(diǎn)的功率時(shí)，將GSM信號(hào)源信號(hào)減去饋管傳播衰耗。假如GSM 信號(hào)源采用無(wú)線直放站輸出功率為18dBm(l8個(gè)載頻)，經(jīng)由跳線、饋

17、管、跳線接 到泄漏電纜，這中間7dB的衰減(通常情況從直放站輸出，經(jīng)跳線接到一饋管，再經(jīng) 一跳線接到泄漏電纜，中間有4個(gè)連接器，可以考慮每根跳線有1dB的衰減、饋管有l(wèi)dB的衰減，每個(gè)連接器有0.5dB的衰減)，則在該點(diǎn)的發(fā)射功率為11dBm，如圖8所示。所示。圖8泄漏電纜連接示意假設(shè)需要的隧道中的信號(hào)電平為-85dBm。考慮到最壞的場(chǎng)合，在第一個(gè)放大器 的輻射信號(hào)應(yīng)該最小為-85dBm以滿足電平的要求。信號(hào)饋點(diǎn)與第一個(gè)放大器之間 存在耦合損耗和泄纜縱向傳播損耗，見(jiàn)下式：Loss =11dBm-(-85 dBm)+ LossLossn為覆蓋因子，保證90%的覆蓋時(shí)為一77dB。Loss i =

18、11dBm+85 dBm-77 dBm=19dB信號(hào)饋源與第一個(gè)放大器之間的泄纜長(zhǎng)度可以從圖9和10中得到，兩圖分別表 示的是混凝土隧道與金屬隧道放大器之間的泄纜長(zhǎng)度。假設(shè)泄纜衰減為4.3dB / 100m,在4.3處劃一條垂線，與19dB的曲線相交，再做一條水平線就可以從右邊讀 出泄纜的長(zhǎng)度。在這個(gè)例子中，在信號(hào)源與第一個(gè)放大器之間的距離為440m。圖9金屬隧道中放大器之間的電纜長(zhǎng)度圖9金屬隧道中放大器之間的電纜長(zhǎng)度圖10混凝土隧道中放大器之間的電纜長(zhǎng)度以上兩圖左邊的縱坐標(biāo)為“要求的無(wú)線放大器”，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)可直接用泄 漏電纜的徑向損耗來(lái)代替。從原理上來(lái)說(shuō)是一致的，因此圖表中隱含著一個(gè)前提:

19、 需要的放大器增益等于前一段的泄纜徑向損耗。3、需要的放大器增益用以下的一些信息通過(guò)簡(jiǎn)單的算法就可以得出最大的放大器增益：最小可接收信號(hào)電平（dBm）；覆蓋因子（dBm）；單載頻最大允許輸出損耗（dBm）。若不加放大器，泄纜傳輸最長(zhǎng)距離處距離處泄纜輸出信號(hào)電平=最小可接收信 號(hào)電平-覆蓋因子。超過(guò)此點(diǎn)之后的接收電平就會(huì)低于最小可接受電平，因此要在此點(diǎn)加放大器 對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大，放大到最大單載頻輸出功率，而放大器單載頻的最大允許輸出 功率與放大器的型號(hào)及被放大的載頻數(shù)量直接相關(guān)。在知道了單載頻最大輸出功 率之后，就可以計(jì)算出需要的放大器的增益。需要的放大器增益二單載頻最大允許放大器的輸出功率（取決

20、于載頻數(shù)量）- （最小可接受電平-覆蓋因子）在泄纜上雙向放大器的每載頻最大允許發(fā)射功率與被放大的載頻數(shù)有關(guān)。這主 要是考慮減少交調(diào)影響.因?yàn)榻徽{(diào)產(chǎn)物會(huì)隨著總載頻數(shù)的增大而增大。如圖11所圖11單載頻最大輸出功率與被放大的載頻數(shù)之間的關(guān)系示意要求的放大器增益二覆蓋因子十每載頻的最大允許發(fā)射功率-最小可接受信號(hào) 電平。如最小可接收電平為-85dBm，覆蓋因子為-77Db，每載頻的最大允許發(fā)射功 率為7dBm。（總共18載頻，泄纜是一個(gè)寬帶系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)可能設(shè)計(jì)的帶寬較寬， 故這里先假設(shè)有18個(gè)載頻），則需要的放大器增益為15dB。4、放大器之間的泄纜長(zhǎng)度的確定我們需要以下的一些信息來(lái)確定介于兩放大

21、器之間的泄纜長(zhǎng)度：需要的放大器增益；泄纜損耗（dB/ 100m）。根據(jù)圖9和10可以確定兩放大器之間的泄纜長(zhǎng)度，如混凝土隧道中，一個(gè)放大 器的增益為13dB，泄漏電纜的衰減為4.3dB / 100m，則在兩放大器之間的泄纜長(zhǎng)度 為 300m.需要的放大器數(shù)量的確定需要以下的一些信息來(lái)確定所需的放大器數(shù)量：饋源與第一個(gè)放大器之間的泄纜長(zhǎng)度； 放大器之間的泄纜長(zhǎng)度；隧道長(zhǎng)度。用下面的公式可以計(jì)算出所需的放大器數(shù)量：放大器數(shù)量（隧道長(zhǎng)度-饋源到第一個(gè)放大器之間的距離）/ （放大器之間 的距離）最小整數(shù)接著前面的例子，隧道長(zhǎng)度為1000m，放大器之間的泄纜長(zhǎng)度為300m，饋源 距第一個(gè)放大器之間的距離

22、為420m。這需要（1000-420）/ 300=1.93,即2個(gè) 放大器。決定了放大器數(shù)量后，可以優(yōu)化一下兩放大器之間的距離，簡(jiǎn)單地將剩余距 離除以放大器的個(gè)數(shù)得580/2=290m，即兩放大器之間的距離為290m，如圖12所示。圖12泄漏電纜示意6、安裝說(shuō)明泄纜電纜在安裝時(shí)不要接觸鐵器與金屬物。一般來(lái)說(shuō)安裝時(shí)要距混凝土墻壁 5cm，距金屬墻壁的距離最少為10cm。當(dāng)然，間距可視泄纜類型而定。盡量靠近覆蓋區(qū)安裝，不必考慮與用戶之間是否有視距傳播，因?yàn)閺男估|中 出來(lái)的信號(hào)會(huì)填充整個(gè)空間。應(yīng)該安裝在容易接近的地方。1.5不同長(zhǎng)度隧道覆蓋具體解決方案上面已經(jīng)討論了在隧道覆蓋規(guī)劃中的一些關(guān)鍵技術(shù)，下

23、面來(lái)具體探討針對(duì)不 同長(zhǎng)度的隧道、不同特性隧道的具體覆蓋解決方案。在實(shí)際方案中可能會(huì)用到的一些配合：微基站（或直放站）十單個(gè)天線方案；微基站（或直放站）十分布式天線系統(tǒng)； 微基站（或直放站）十泄漏電纜。在決定是否選用微基站還是直放站作為隧道覆蓋的GSM信號(hào)源時(shí)，首先考慮的 問(wèn)題是隧道口附近有沒(méi)有足夠強(qiáng)的GSM信號(hào)可以被利用和隧道附近是否有傳輸線 路可被利用。一般來(lái)說(shuō)，若隧道口附近（包括附近的山頭等較高的地方）已有的信號(hào)電平 低于-80dBm，我們建議采用微基站；若隧道口附近的信號(hào)電平高于-80dBm，則可 以采用直放站或微基站進(jìn)行覆蓋。此時(shí)若傳輸問(wèn)題比較難解決，建議直接采用直 放站進(jìn)行覆蓋，在

24、采用直放站方案時(shí)要充分考慮到直放站隔離度的要求，否則建 議采用微基站來(lái)解決覆蓋問(wèn)題，同時(shí)提高系統(tǒng)容量。短隧道覆蓋解決方案這里定義長(zhǎng)度在100m以下的隧道為短隧道，在對(duì)這種隧道的覆蓋進(jìn)行規(guī)劃時(shí)， 要結(jié)合隧道周圍需要覆蓋區(qū)域一起考慮；若有多個(gè)短隧道彼此之間間隔很小，可 以考慮在兩隧道的中間建站（或直放站）；若使用微基站，采用雙向天線，若天 線的增益為5dBi，建議天線放置在隧道口，這樣可以保證對(duì)隧道的良好覆蓋。在制定隧道覆蓋方案時(shí)，必須考慮到火車與汽車都處在高速運(yùn)行的狀態(tài)之中， 如何保證在進(jìn)入隧道后能夠進(jìn)行順利切換是全為關(guān)鍵的。若GSM信號(hào)源是采用直放 站進(jìn)行覆蓋，隧道外的信號(hào)電平與隧道里的信號(hào)電

25、平屬于同一個(gè)小區(qū)的，則不會(huì) 存在切換問(wèn)題；若覆蓋隧道的GSM信號(hào)源是微基站時(shí)，如果隧道里的信號(hào)與隧道口 的信號(hào)屬于不同的小區(qū)，在火車進(jìn)入隧道后，外部小區(qū)的信號(hào)急劇下降，這時(shí)很 可能由于不能及時(shí)切換而掉話。解決這個(gè)問(wèn)題可以從以下幾點(diǎn)考慮：一是采用雙 向天線對(duì)隧道進(jìn)行覆蓋，這樣隧道里面的小區(qū)信號(hào)就會(huì)與隧道外面的小區(qū)信號(hào)有 足夠的交迭深度來(lái)保證正常的切換；二是啟用特殊的切換算法，例如電平快速下 降切換算法，使得電平在快速下降時(shí)能夠及時(shí)切換到其他小區(qū)以免掉話；另外， 選擇前后比小一些的定向天線也是可以考慮的手段之一。中等長(zhǎng)度隧道覆蓋解決方案根據(jù)前面的分析，結(jié)合設(shè)備條件，給出一些典型配置下鐵路隧道覆蓋對(duì)比情 況。前提：GSM信號(hào)源若采用華為BTS3001，最大輸出功率為8W；若采用直放站， 僅考慮其放大1個(gè)載頻的情況，最大輸出功率為2W。設(shè)計(jì)最低接收信號(hào)電平為 -85dBm，覆蓋概率為90% （加上8dB的保護(hù)）。針對(duì)鐵路隧道的覆蓋，考慮到火車 填充對(duì)信號(hào)傳播的影響，若天線改在隧道口，則增加10dB的保護(hù)；若天線放在隧 道中間，則增加5dB的保護(hù)（這些保護(hù)在對(duì)公路隧道進(jìn)行規(guī)劃時(shí)不用考慮）。在隧 道口采用隧道專用天線DB771S50NSY定向天線，水平半功率角度為60，增益為 8dBi；在隧道中間選用雙向天線K738446，增益為5dBi?；谝陨霞僭O(shè)，通過(guò)前面 的論述，