X船舶代理公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、X船舶代理公司發(fā)展戰(zhàn)略研究摘要 國(guó)國(guó)際船舶舶代理業(yè)業(yè)作為連連接世界界各地港港口、船船舶和貨貨主多方方的紐帶帶和橋梁梁，它是是國(guó)際航航運(yùn)業(yè)和和國(guó)際貿(mào)貿(mào)易的派派生產(chǎn)業(yè)業(yè)，其自自身的發(fā)發(fā)展和壯壯大是伴伴隨著國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)事業(yè)和和國(guó)際貿(mào)貿(mào)易的日日益完善善而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的，它它所呈現(xiàn)現(xiàn)的作用用除了體體現(xiàn)在利利于世界界經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展之之外，同同時(shí)還提提高了國(guó)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)業(yè)的效效率，實(shí)實(shí)現(xiàn)了更更完善地地為國(guó)際際貿(mào)易服服務(wù)的目目標(biāo)，而而國(guó)際船船舶代理理業(yè)最重重要最關(guān)關(guān)鍵的作作用則是是體現(xiàn)在在對(duì)國(guó)際際經(jīng)濟(jì)交交往、國(guó)國(guó)際運(yùn)輸輸事業(yè)和和國(guó)際進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)貿(mào)易產(chǎn)生生了積極極的影響響?？陀^觀環(huán)境和和主觀因因素成為為不斷影影響中國(guó)國(guó)船舶

2、代代理業(yè)的的因素。當(dāng)當(dāng)今世界界的潮流流和趨勢(shì)勢(shì)是服務(wù)務(wù)和貿(mào)易易存在著著越來越越緊密的的聯(lián)系性性，經(jīng)濟(jì)濟(jì)一體化化的進(jìn)程程也日益益加快，在在這樣的的大背景景大潮流流大趨勢(shì)勢(shì)下，船船東由海海運(yùn)承運(yùn)運(yùn)人轉(zhuǎn)變變?yōu)榫C合合物流經(jīng)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)現(xiàn)象越來來越多，只只有完善善和成熟熟的船代代服務(wù)才才能滿足足市場(chǎng)的的要求，多多樣化的的需求也也就成為為趨勢(shì)。除除了這樣樣的客觀觀環(huán)境，還還存在著著宏觀環(huán)環(huán)境，即即當(dāng)前我我們正面面臨著的的金融危危機(jī)和中中國(guó)加入入WTOO承諾的的兌現(xiàn)，如如此復(fù)雜雜和多變變的外部部環(huán)境使使得不論論是船舶舶代理企企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)者還是是船舶代代理企業(yè)業(yè)本身，都都面臨著著嚴(yán)峻的的挑戰(zhàn)和和關(guān)于生生存和發(fā)發(fā)展的

3、抉抉擇。由由此可見見，順勢(shì)勢(shì)而為、審審時(shí)度勢(shì)勢(shì)，把握握事變機(jī)機(jī)遇是船船舶代理理企業(yè)生生存下午午的武器器，另外外，還需需要睿智智的智慧慧和深邃邃的目光光，這樣樣才能更更好地為為企業(yè)未未來發(fā)展展進(jìn)行戰(zhàn)戰(zhàn)略性謀謀劃，更更好地推推動(dòng)企業(yè)業(yè)的迅猛猛發(fā)展。 本本文以宏宏觀環(huán)境境為出發(fā)發(fā)點(diǎn)，把把天津港港地區(qū)的的船舶代代理企業(yè)業(yè)作為典典型的案案例，介介紹了關(guān)關(guān)于船舶舶代理業(yè)業(yè)務(wù)的定定義，分分析了其其特點(diǎn)、概概念和業(yè)業(yè)務(wù)來源源，還闡闡明了它它的類別別分別是是大型船船舶代理理企業(yè)，中中小型船船舶代理理企業(yè)。 尤其是是深入闡闡述了一一個(gè)問題題船舶舶代理工工作是非非常非常常重要的的，當(dāng)然然，船舶舶代理企企業(yè)在不不斷發(fā)

4、展展的同時(shí)時(shí)也需根根據(jù)行業(yè)業(yè)環(huán)境認(rèn)認(rèn)清存在在的問題題和企業(yè)業(yè)的現(xiàn)狀狀。 船船舶代理理企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略略總體戰(zhàn)戰(zhàn)略是通通過戰(zhàn)略略選擇制制定出來來的，而而且還據(jù)據(jù)此制定定了促使使投入擴(kuò)擴(kuò)張型轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略略、穩(wěn)定定發(fā)展型型轉(zhuǎn)型戰(zhàn)戰(zhàn)略順利利實(shí)施的的職能優(yōu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型型戰(zhàn)略，除除此之外外還提出出了相應(yīng)應(yīng)的實(shí)施施對(duì)策。 本文提提出，為為了達(dá)到到“公共代代理人”向“港口物物流服務(wù)務(wù)提供人人”和“航運(yùn)交交易平臺(tái)臺(tái)經(jīng)營(yíng)人人”順利進(jìn)進(jìn)行角色色互換的的目標(biāo)，以以確立地地區(qū)船代代行業(yè)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)者的的角色，保保證增長(zhǎng)長(zhǎng)客戶資資源和業(yè)業(yè)務(wù)量，使使得航運(yùn)運(yùn)交易平平臺(tái)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人品牌牌能夠被被創(chuàng)建，用用來推動(dòng)動(dòng)第三方方和第四四方物流流服務(wù)業(yè)

5、業(yè)務(wù)的發(fā)發(fā)展，種種種原因因促成了了船舶代代理企業(yè)業(yè)的第三三、四方方物流系系統(tǒng)平臺(tái)臺(tái)和一體體化信息息化平臺(tái)臺(tái)的建立立和形成成。 根據(jù)據(jù)船舶代代理企業(yè)業(yè)在當(dāng)前前經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境下的的現(xiàn)狀的的認(rèn)識(shí)，本本文提出出了能夠夠給船舶舶代理企企業(yè)實(shí)施施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)戰(zhàn)略提供供決策依依據(jù)的船船舶代理理企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略略，與此此同時(shí)，這這個(gè)戰(zhàn)略略也給船船舶代理理業(yè)的進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)展指明明了方向向和對(duì)策策，具有有參考價(jià)價(jià)值和現(xiàn)現(xiàn)實(shí)意義義。關(guān)鍵詞:第第三方物物流;第第四方物物流；轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略略；船舶舶代理Abstrractt IInteernaatioonall shhipppingg aggenccy iinduustrry aaro

6、uund thee woorldd ass thhe cconnnecttionn poort, shhip andd caargoo muultii-paartyy tiies andd brridgges, itt iss thhe iinteernaatioonall shhipppingg inndusstryy annd iinteernaatioonall trradee deerivved inddusttry, itts oown devveloopmeent andd grrowtth iis aaccoompaanieed bby tthe intternnatiionaa

7、l mmariitimme iinduustrry aand intternnatiionaal ttradde, andd inncreeasiinglly ssophhistticaatedd acchieeve, inn adddittionn too reefleectiing thee roole it preesennts connduccivee too woorldd ecconoomicc deevellopmmentt inn adddittionn too , butt allso impprovve tthe effficiienccy oof tthe inttern

8、natiionaal sshipppinng iinduustrry tto aachiievee a morre pperffectt pllacee foor iinteernaatioonall trradee seerviice objjecttivees , annd iinteernaatioonall shhipppingg aggenccy iinduustrryss moost impporttantt annd mmostt crritiicall thhe rrolee iss reefleecteed iin tthe intternnatiionaal eeconno

9、miic rrelaatioons andd innterrnattionnal traanspporttatiion inddusttry andd innterrnattionnal impportt annd eexpoort traade hass haad aa poosittivee immpacct . Ennvirronmmenttal objjecttivee annd ssubjjecttivee faactoors conntinnue to afffectt Chhinaa shhipppingg aggenccy tto bbecoome thee inndusstr

10、yy faactoor. Thee trrendds oof ttodaayss woorldd iss thhe eexisstennce of morre sservvicees aand traade tiees , ecconoomicc innteggrattionn prroceess is alsso aacceelerratiing, inn thhis bacckgrrounnd ttrennd oof tthe treend, thhe sshippownner by thee occeann caarriier intto aan iinteegraatedd loogi

11、ssticcs ooperratiion of thee phhenoomennon morre aand morre pperffectt annd mmatuure onlly sshipppinng aagenncy serrvicces to meeet mmarkket reqquirremeentss , divversse nneedds wwilll beecomme aa trrendd. IIn aaddiitioon tto ssuchh obbjecctivve eenviironnmennt , thheree iss sttilll a maccroeeconnom

12、iic eenviironnmennt tthatt wee arre ccurrrenttly faccingg a finnancciall crrisiis aand Chiinas WWTO commmittmennts to be honnoreed , soo coompllex andd voolattilee exxterrnall ennvirronmmentt maakess booth shiip aagenncy bussineess opeerattorss orr shhipppingg aggenccy bbusiinesss iitseelf aree faac

13、inng sseriiouss chhalllengges andd onn thhe ssurvvivaal aand devveloopmeent deccisiionss. TThuss, tthe floow, thee siituaatioon, seiize oppporttuniitiees IInciidennt aafteernooon thee shhip ageencyy buusinnesss suurviivall weeapoon aalsoo neeed wissdomm annd ddeepp wiise eyees , soo ass too beetteer

14、 sservve tthe devveloopmeent of thee coompaanys ffutuure strrateegicc pllannningg, bbettter to proomotte tthe rappid devveloopmeent of entterpprisses . IIn tthiss paaperr, tthe maccroeeconnomiic eenviironnmennt aas aa sttarttingg poointt, tthe Tiaanjiin PPortt Arrea shiippiing ageencyy buusinnesss a

15、ss a typpicaal ccasee , infformmatiion on thee shhipppingg aggenccy bbusiinesss ddefiine, annalyyze itss chharaacteerissticcs , coonceeptss annd ssourrcess off buusinnesss , butt allso to claariffy iits cattegooriees aare larrge shiip aagenncy entterpprisses , ssmalll aand meddiumm shhip ageencyy bu

16、usinnesss. EEspeeciaallyy innto thee deetaiils of a pprobblemm - shiip aagenncy worrk iis vveryy, vveryy immporrtannt, of couursee , shiip aagenncy bussineess in thee grrowiing inddusttry envviroonmeent butt allso to be bassed on cleear unddersstanndinng oof tthe proobleems andd thhe sstattus of ent

17、terpprisses . SShipppinng aagenncy bussineess traansfformmatiion strrateegy oveeralll sstraateggy iis wworkked outt thhrouugh a sstraateggic chooicee , butt allso proomotte iinveestmmentt whhichh deevellopeed ddilaatedd trranssforrmattionn sttrattegyy , staablee smmootth iimpllemeentaatioon oof ddev

18、eeloppmennt-oorieenteed sstraateggic traansfformmatiion funnctiionss opptimmizeed ttrannsfoormaatioon sstraateggy , inn adddittionn too thhe ccorrrespponddingg prropoosedd immpleemennt ccounnterrmeaasurres. Inn thhis papper , iin oordeer tto aachiievee commmonn aggentt tto poort loggistticss seervii

19、ce proovidder aand mmariitimme ttraddingg pllatfformm opperaatorr rrolee reeverrsall smmootth ttargget shiip oon bbehaalf of thee inndusstryy too esstabblissh rregiionaal lleaddersshipp roole to enssuree thhe ggrowwth of cliientt reesouurcees aand bussineess vollumee , makkingg shhipppingg trradiing

20、 plaatfoorm opeerattor braand cann bee crreatted forr thhirdd-paartyy annd ffourrth parrty loggistticss seerviicess too prromoote thee deevellopmmentt off a varrietty oof rreassonss coontrribuutedd too thhe sshipppinng aagenncy bussineess of thee thhirdd annd ffourrth parrty loggistticss syysteem pp

21、lattforrm aand inttegrrateed iinfoormaatioon pplattforrm eestaabliish andd foorm . AAccoordiing shiip aagenncy bussineess in thee cuurreent ecoonommic envviroonmeent, awwareenesss oof tthe currrennt ssituuatiion , tthiss paaperr prropoosess too immpleemennt tto sshipp aggenccy bbusiinesss ttrannsfoo

22、rmaatioon sstraateggy tto pprovvidee baasiss foor ddeciisioon mmakiing shiippiing ageencyy buusinnesss trranssforrmattionn sttrattegyy, aat tthe samme ttimee , thiis sstraateggy aalsoo too thhe ffurttherr deevellopmmentt off shhipppingg aggenccy iinduustrry sspeccifiied dirrecttionn annd ccounnterrm

23、eaasurres, wiith a rrefeerennce vallue andd prractticaal ssignnifiicannce.Keywoordss : Thiird-parrty loggistticss ; Fouurthh ; traansfformmatiion strrateegy ; sshipp aggenccy目錄TOC o 1-4 h u HYPERLINK l _Toc30473 X船舶代理理公司發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略研究 PAGEREF _Toc30473 1 HYPERLINK l _Toc25739 第一章 緒緒論 PAGEREF _Toc25739 5 H

24、YPERLINK l _Toc5939 1.1 選選題背景景 PAGEREF _Toc5939 5 HYPERLINK l _Toc27873 1.2 選選題意義義 PAGEREF _Toc27873 6 HYPERLINK l _Toc17750 1.2.11理論意意義 PAGEREF _Toc17750 6 HYPERLINK l _Toc2090 1.2.22 應(yīng)用用價(jià)值 PAGEREF _Toc2090 6 HYPERLINK l _Toc4353 1.3 國(guó)國(guó)內(nèi)外研研究狀況況與趨勢(shì)勢(shì) PAGEREF _Toc4353 7 HYPERLINK l _Toc8375 1.3.11 國(guó)外外

25、研究現(xiàn)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc8375 7 HYPERLINK l _Toc22612 1.3.22 國(guó)內(nèi)內(nèi)研究現(xiàn)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc22612 8 HYPERLINK l _Toc3309 1.3.33 發(fā)展展趨勢(shì) PAGEREF _Toc3309 10 HYPERLINK l _Toc28099 1.4 本本文的研研究方法法及主要要內(nèi)容 PAGEREF _Toc28099 12 HYPERLINK l _Toc23693 1.4.11 研究究方法 PAGEREF _Toc23693 12 HYPERLINK l _Toc29885 1.4.22 主要要內(nèi)容 PAGEREF

26、_Toc29885 12 HYPERLINK l _Toc30004 第二章 船船舶代理理業(yè)務(wù)綜綜述 PAGEREF _Toc30004 13 HYPERLINK l _Toc29868 2.1 相相關(guān)基本本概念 PAGEREF _Toc29868 13 HYPERLINK l _Toc8156 2.1.11 船舶舶代理公公司/人人 PAGEREF _Toc8156 13 HYPERLINK l _Toc23795 2.1.33 船舶舶代理的的分類 PAGEREF _Toc23795 13 HYPERLINK l _Toc30568 2.1.44 船舶舶代理的的業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc3

27、0568 14 HYPERLINK l _Toc18895 2.2 船船舶代理理的作用用 PAGEREF _Toc18895 14 HYPERLINK l _Toc26747 2.3 我我國(guó)船舶舶代理行行業(yè)的發(fā)發(fā)展歷史史 PAGEREF _Toc26747 15 HYPERLINK l _Toc6468 2.4我國(guó)國(guó)船舶代代理行業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc6468 16 HYPERLINK l _Toc13616 第三章 船船舶代理理企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略略的環(huán)境境分析 PAGEREF _Toc13616 16 HYPERLINK l _Toc6276 3.1船舶舶代理企企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)的宏觀

28、觀環(huán)境分分析 PAGEREF _Toc6276 17 HYPERLINK l _Toc17263 3.1.11國(guó)際航航運(yùn)業(yè)的的發(fā)展 PAGEREF _Toc17263 17 HYPERLINK l _Toc5484 3.1.22 加入入世貿(mào)后后，我國(guó)國(guó)船代業(yè)業(yè)面臨機(jī)機(jī)遇和挑挑戰(zhàn) PAGEREF _Toc5484 18 HYPERLINK l _Toc29416 3.1.33金融危危機(jī)讓船船代業(yè)機(jī)機(jī)遇與挑挑戰(zhàn)共存存 PAGEREF _Toc29416 19 HYPERLINK l _Toc15629 3.2船舶舶代理企企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)的行業(yè)業(yè)環(huán)境分分析 PAGEREF _Toc15629 20 HYP

29、ERLINK l _Toc24580 3.2.11船舶代代理企業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力力分析 PAGEREF _Toc24580 20 HYPERLINK l _Toc14171 3.2.22船舶代代理行業(yè)業(yè)發(fā)展趨趨勢(shì)分析析 PAGEREF _Toc14171 26 HYPERLINK l _Toc25423 3.3船舶舶代理企企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)的現(xiàn)狀狀分析 PAGEREF _Toc25423 28 HYPERLINK l _Toc12665 3.3.11船舶代代理企業(yè)業(yè)發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc12665 28 HYPERLINK l _Toc22813 3.3.22船舶代代理企業(yè)業(yè)存在的的問題 PAG

30、EREF _Toc22813 28 HYPERLINK l _Toc21305 3.4本章章小結(jié) PAGEREF _Toc21305 29 HYPERLINK l _Toc23423 第四章 船船舶代理理企業(yè)的的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc23423 30 HYPERLINK l _Toc16841 4.1 船船舶代理理企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略略的總體體思路 PAGEREF _Toc16841 30 HYPERLINK l _Toc10440 4.1.11船舶代代理企業(yè)業(yè)的轉(zhuǎn)型型戰(zhàn)略目目標(biāo)與定定位 PAGEREF _Toc10440 31 HYPERLINK l _Toc8360 5.1.22

31、船舶舶代理企企業(yè)的總總體轉(zhuǎn)型型戰(zhàn)略內(nèi)內(nèi)容 PAGEREF _Toc8360 31 HYPERLINK l _Toc803 4.2轉(zhuǎn)型型戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc803 32 HYPERLINK l _Toc19282 4.2.11穩(wěn)定發(fā)發(fā)展轉(zhuǎn)型型戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc19282 32 HYPERLINK l _Toc31253 4.2.22投入擴(kuò)擴(kuò)張轉(zhuǎn)型型戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc31253 34 HYPERLINK l _Toc5449 4.2.33實(shí)施投投入擴(kuò)張張轉(zhuǎn)型戰(zhàn)戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc5449 39 HYPERLINK l _Toc21732 4.2.44職能

32、優(yōu)優(yōu)化戰(zhàn)略略實(shí)施 PAGEREF _Toc21732 40 HYPERLINK l _Toc2914 4.3轉(zhuǎn)型型戰(zhàn)略的的實(shí)施 PAGEREF _Toc2914 42 HYPERLINK l _Toc19753 4.4本章章小結(jié) PAGEREF _Toc19753 42 HYPERLINK l _Toc18561 第五章 總總結(jié)與展展望 PAGEREF _Toc18561 43 HYPERLINK l _Toc804 5.1總結(jié)結(jié) PAGEREF _Toc804 43 HYPERLINK l _Toc16678 5.2展望望 PAGEREF _Toc16678 44 HYPERLINK l _

33、Toc8590 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc8590 44緒論 1.1 選選題背景景 服服務(wù)和貿(mào)貿(mào)易的聯(lián)聯(lián)系將日日益緊密密，這是是當(dāng)今世世界發(fā)展展的潮流流和趨勢(shì)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)濟(jì)一體化化的進(jìn)程程也日益益加快，在在這樣的的大背景景大潮流流大趨勢(shì)勢(shì)下，船船東由海海運(yùn)承運(yùn)運(yùn)人轉(zhuǎn)變變?yōu)榫C合合物流經(jīng)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)現(xiàn)象越來來越多，只只有完善善和成熟熟的船代代服務(wù)才才能滿足足市場(chǎng)的的要求，多多樣化的的需求也也就成為為趨勢(shì)。當(dāng)當(dāng)今世界界的主題題是和平平與發(fā)展展，整體體和平局局部動(dòng)蕩蕩已經(jīng)成成為全球球的趨勢(shì)勢(shì)，所以以在世界界上還存存在恐怖怖分子和和恐怖行行為，全全球反恐恐一直都都在開展展和進(jìn)行行，而出出臺(tái)的反反恐安保保

34、措施要要求船代代企業(yè)的的服務(wù)更更加完善善，于是是這就使使得船代代工作的的時(shí)間大大大增加加。船代代企業(yè)也也逐漸加加入了224小時(shí)時(shí)全天候候的服務(wù)務(wù)行業(yè)的的隊(duì)列，一方面，企業(yè)要提供傳統(tǒng)內(nèi)容的服務(wù)，這對(duì)船代企業(yè)而言是最為基本的而必須予以實(shí)施的；另一方面，提供在此基礎(chǔ)上的增值服務(wù)以及服務(wù)相關(guān)的延伸性產(chǎn)品，增加其附加值也顯得越來越重要。國(guó)際船代行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)和巨大的挑戰(zhàn)，但是在深刻變革方面，這些也成為難得的機(jī)遇1。而這樣的挑戰(zhàn)和機(jī)遇的形成原因多種多樣海運(yùn)電子口岸的建立，與口岸存在相關(guān)性的主管部門出臺(tái)的正在醞釀修改和變革的法律法規(guī)，快速大通關(guān)的實(shí)現(xiàn)等等。在我國(guó)口岸相關(guān)部門發(fā)生深刻變革的同時(shí)，以外籍船

35、東為代表的絕大多數(shù)船代公司，服務(wù)業(yè)績(jī)水平和資信程度是他們首先考慮的。全球經(jīng)濟(jì)的的角逐變變得越來來越激烈烈，在全全球貿(mào)易易自由化化及經(jīng)濟(jì)全全球化不不斷加深深的背景景下，這這種現(xiàn)象象及趨勢(shì)勢(shì)越來越越明顯。而我國(guó)對(duì)于貿(mào)易方面有相關(guān)的保護(hù)政策，所以這就使得國(guó)外航運(yùn)企業(yè)難以進(jìn)入中國(guó)，更不用說發(fā)展了，但是后來中國(guó)的海運(yùn)及其相關(guān)的服務(wù)行業(yè)逐步放開，由此可見中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后很好地解決了之前的問題，讓國(guó)外大中小型航運(yùn)企業(yè)有了在中國(guó)尋求發(fā)展的機(jī)會(huì)。但是，很多問題也隨之產(chǎn)生了，以此在本文中我筆者以船舶代理作為例子，將船舶代理公司在未來物流發(fā)展中的發(fā)展和定位作為本文的研究課題，以此來了解、解決和完善目前市場(chǎng)上競(jìng)

36、爭(zhēng)激烈、服務(wù)價(jià)格越來越低、民營(yíng)及外資企業(yè)都可以進(jìn)入船代行業(yè)的海運(yùn)服務(wù)行業(yè)中船代企業(yè)以幾何級(jí)的數(shù)量增加、公共國(guó)際船舶代理企業(yè)的盈利和發(fā)展空間被嚴(yán)重壓縮這些問題。1.2 選選題意義義1.2.11理論意意義在船舶代理理公司發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略的的方方面上，通通過與此此存在關(guān)關(guān)聯(lián)性的的理論的的收集和和學(xué)習(xí)，詳詳細(xì)介紹紹了我國(guó)國(guó)船舶代代理服務(wù)務(wù)的發(fā)展展現(xiàn)狀和和特征，同同時(shí)著重重研究分分析在未未來物流流中的定定位和發(fā)發(fā)展中船船代公司司如何存存在和現(xiàn)現(xiàn)代物流流的相關(guān)關(guān)理論，理理論作為為文章脈脈絡(luò)的基基礎(chǔ)，起起到了支支撐和充充實(shí)論文文的作用用。1.2.22 應(yīng)用用價(jià)值只有對(duì)船代代企業(yè)進(jìn)進(jìn)行轉(zhuǎn)型型戰(zhàn)略研研究，才才能解決

37、決形勢(shì)急急轉(zhuǎn)直下下的船舶舶代理業(yè)業(yè)，才能能適應(yīng)和和應(yīng)對(duì)全全球經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)放放緩和金金融危機(jī)機(jī)等新環(huán)環(huán)境的變變化的需需要。 老牌國(guó)國(guó)有企業(yè)業(yè)，新興興的民營(yíng)營(yíng)企業(yè)和和跨國(guó)貿(mào)貿(mào)易生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)集集團(tuán)都在在經(jīng)營(yíng)環(huán)環(huán)境和重重大外部部形勢(shì)的的變化下下抓住了了罕見的的發(fā)展機(jī)機(jī)會(huì)，但但盡管如如此，這這些都避避免不了了前所未未有的重重新瓜分分和角逐逐，這樣樣就使得得原有的的市場(chǎng)失失衡，并并向088年上半半年市場(chǎng)場(chǎng)平衡的的情況逐逐漸過渡渡。 在在此背景景下，船船舶代理理企業(yè)的的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略略問題就就自然而而然的產(chǎn)產(chǎn)生了。船舶代理企業(yè)需要結(jié)合自身的實(shí)際進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的研究，打造船舶代理服務(wù)品牌，開拓船代市場(chǎng)的服務(wù)領(lǐng)域，以應(yīng)對(duì)越

38、來越多樣化的航運(yùn)市場(chǎng)需求，為國(guó)際貿(mào)易提供更好的服務(wù)，在國(guó)際出口貿(mào)易和對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往方面發(fā)揮更大的作用，提升國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的水平。 這樣一來，對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)成本進(jìn)行控制就顯得非常有必要了。也唯有如此，才能在目前越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中求得發(fā)展。船舶代理主要的工作是以委托方的身份進(jìn)行積極的運(yùn)作聯(lián)系，盡量減少相關(guān)港費(fèi)進(jìn)行開航、作業(yè)以及合理安排靠泊的工作，除此之外，為了應(yīng)對(duì)由于船舶故障等原因而致使貨主箱出運(yùn)時(shí)間滯后、碼頭箱位緊張、大量原配于該船的集裝箱無法及時(shí)出運(yùn)的問題，船務(wù)代理可以聯(lián)系船東和海關(guān)，就相關(guān)費(fèi)用的減免進(jìn)行及時(shí)的溝通，及時(shí)安排整船集裝箱漏裝到新船，這些都是非常有必要的。以上這些都能反映出，船務(wù)代

39、理在港的重要性，所以這對(duì)研究本課題有著非凡的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值。1.3 國(guó)國(guó)內(nèi)外研研究狀況況與趨勢(shì)勢(shì)物流理論的的應(yīng)用技技術(shù)，實(shí)實(shí)踐內(nèi)容容，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)方式成成為物流流活動(dòng)發(fā)發(fā)展的劃劃分依據(jù)據(jù)，其分分類為220世紀(jì)紀(jì)80年年代中期期之前的的傳統(tǒng)物物流和之之后的現(xiàn)現(xiàn)代物流流。200世紀(jì)880年代代中期之之前的傳傳統(tǒng)物流流業(yè)是物物流發(fā)展展的初級(jí)級(jí)階段，而而在200世紀(jì)880年代代中期之之后，則則是物流流業(yè)發(fā)展展的成熟熟階段，此此一階段段的物流流業(yè)是具具有鮮明明的技術(shù)術(shù)特征，以以及時(shí)代代經(jīng)濟(jì)特特征，這這些表明明現(xiàn)代物物流已經(jīng)經(jīng)發(fā)展到了了較為高高級(jí)的階段。換換句話說說，現(xiàn)代代物流隨隨著科技技和管理理技術(shù)的的不斷進(jìn)進(jìn)

40、步22逐步步向系統(tǒng)統(tǒng)智能化化、產(chǎn)業(yè)科科技化、管理集集成化、信息產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的的方向演演變，而而競(jìng)爭(zhēng)越越來越國(guó)國(guó)際化，社社會(huì)需求求的多樣樣化，市市場(chǎng)逐漸漸向一體體化靠攏攏，市場(chǎng)化化的趨勢(shì)勢(shì)越來越越明顯，這這些都構(gòu)構(gòu)成了現(xiàn)現(xiàn)代物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的主主要時(shí)代代背景?；谟?jì)算算機(jī)及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)的不斷斷發(fā)展和和普及，向向社會(huì)的的各個(gè)領(lǐng)領(lǐng)域不斷斷滲透，以以及經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理及及生產(chǎn)方方式的現(xiàn)現(xiàn)代化趨趨勢(shì)，船船代行業(yè)業(yè)的信息息與管理理的集成成化程度度也越來來越高，這不僅僅僅表明明了現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展的總總趨勢(shì)，也也表明了了子啊時(shí)時(shí)代科技技發(fā)展的的大背景景下，現(xiàn)現(xiàn)代信息息技術(shù)正正不斷滲滲透進(jìn)入入物流領(lǐng)領(lǐng)域，二二者的結(jié)結(jié)合

41、越來來越緊密密。1.3.11 國(guó)外外研究現(xiàn)現(xiàn)狀 國(guó)際際船舶代代理業(yè)由由國(guó)際貿(mào)貿(mào)易和國(guó)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)業(yè)衍生生而來。它它隨著國(guó)國(guó)際貿(mào)易易和國(guó)際際海運(yùn)事事業(yè)不斷斷發(fā)展和和壯大。國(guó)際船舶代理業(yè)自身的發(fā)展提高了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的效率，從而為國(guó)際貿(mào)易提供更完美的服務(wù)，有利于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的同時(shí)也對(duì)我國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)、對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往以及國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易等方面的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。在發(fā)展過過程中，許許多機(jī)構(gòu)構(gòu)和專家家學(xué)者對(duì)對(duì)國(guó)外的的很多物物流公司司進(jìn)行評(píng)評(píng)價(jià)，他他們從不不同角度度用各自自的理解解與表述述方法做做出評(píng)價(jià)價(jià)。其中中美國(guó)物物流協(xié)會(huì)會(huì)教授SSmetts 24 認(rèn)為為物流專專注于物物品，它它是供應(yīng)應(yīng)鏈程序序的一部部

42、分，服服務(wù)及研研究相關(guān)關(guān)信息從從源點(diǎn)到到消費(fèi)點(diǎn)點(diǎn)的有效效流通及及儲(chǔ)存的的企劃，執(zhí)執(zhí)行，控控制與管管理，從從而滿足足顧客的的需求。具具體而言言，物流流即是貨貨物由供供應(yīng)者向向需求者者的物理理性活動(dòng)動(dòng)，是一一種創(chuàng)造造時(shí)間價(jià)價(jià)值與空空間價(jià)值值的經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)，它它包括包包裝，搬搬運(yùn)，保保管，庫(kù)庫(kù)存管理理，流通通加工，運(yùn)運(yùn)輸，配配送等領(lǐng)領(lǐng)域。 佛萊哲哲利（220033）33設(shè)計(jì)計(jì)了一套套完整的的物流評(píng)評(píng)分體系系，為物物流業(yè)績(jī)績(jī)衡量的的指標(biāo)確確定和標(biāo)標(biāo)桿管理理提供了了工作方方法論。這這一體系系認(rèn)為商商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)礎(chǔ)是財(cái)務(wù)務(wù)業(yè)績(jī)、生生產(chǎn)率業(yè)業(yè)績(jī)、質(zhì)質(zhì)量業(yè)績(jī)績(jī)、以及及周期業(yè)業(yè)績(jī)，因因此對(duì)企企業(yè)物流流績(jī)效進(jìn)進(jìn)行

43、衡量量時(shí)也應(yīng)應(yīng)采用相相應(yīng)的財(cái)財(cái)務(wù)指標(biāo)標(biāo)、生產(chǎn)產(chǎn)率指標(biāo)標(biāo)、質(zhì)量量指標(biāo)以以及反應(yīng)應(yīng)時(shí)間指指標(biāo)衡量量體系。同同時(shí)，衡衡量體系系將五個(gè)個(gè)企業(yè)物物流運(yùn)作作步驟為為衡量的的二級(jí)分分類標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，這五五個(gè)步驟驟分別是是客戶反反應(yīng)、存存貨計(jì)劃劃管理、供供應(yīng)、運(yùn)運(yùn)輸和分分銷、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)或分分銷中心心運(yùn)作。物物流業(yè)績(jī)績(jī)衡量體體系就是是基于以以上4個(gè)個(gè)衡量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和55個(gè)運(yùn)作作步驟來來設(shè)計(jì)的的。 BBrewwer與與Speeh將KKapllan與與Norrtonn的平衡衡計(jì)分卡卡方法應(yīng)應(yīng)用在物物流領(lǐng)域域。他們們所建立立的體系系便于物物流實(shí)踐踐者們借借助平衡衡計(jì)分卡卡來聯(lián)接接供應(yīng)鏈鏈管理中中相互聯(lián)聯(lián)系的觀觀念。BBrewwer

44、與與Speeh KKapllan與與Norrtonn所提出出的平衡衡計(jì)分的的相同的的四個(gè)方方面進(jìn)行行了討論論，并做做出相應(yīng)應(yīng)的調(diào)整整來適應(yīng)應(yīng)供應(yīng)鏈鏈系統(tǒng)。這這四要素素分別是是：SCCM目標(biāo)標(biāo)、顧客客利益、財(cái)財(cái)務(wù)利益益以及SSCM改改進(jìn)；每每一方面面都相對(duì)對(duì)應(yīng)于相相應(yīng)的平平衡計(jì)分分卡項(xiàng)目目。每個(gè)個(gè)提出的的指標(biāo)都都需與這這些構(gòu)成成要素關(guān)關(guān)聯(lián)。 GGunaasekkaraan等人人提出了了船舶代代理物流流績(jī)效評(píng)評(píng)價(jià)體系系，他們們把績(jī)效效評(píng)價(jià)指指標(biāo)與戰(zhàn)戰(zhàn)略、戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)與運(yùn)運(yùn)作這三三個(gè)層次次互相聯(lián)聯(lián)系起來來，并且且把指標(biāo)標(biāo)劃分到到財(cái)務(wù)與與非財(cái)務(wù)務(wù)領(lǐng)域。作作者提出出，績(jī)效效評(píng)價(jià)指指標(biāo)的注注重點(diǎn)已已經(jīng)改變變，它

45、由由成本導(dǎo)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向向?yàn)槌杀颈九c顧客客滿意度度、資產(chǎn)產(chǎn)利用率率、生產(chǎn)產(chǎn)率以及及質(zhì)量等等其他方方面相結(jié)結(jié)合。 鮑鮑爾索克克斯提出出衡量物物流企業(yè)業(yè)績(jī)效通通常從外外部和內(nèi)內(nèi)部?jī)蓚€(gè)個(gè)方面。外外部績(jī)效效通常從從客戶感感覺衡量量和最佳佳實(shí)施基基準(zhǔn)兩方方面來評(píng)評(píng)價(jià)的。4內(nèi)內(nèi)部績(jī)效效衡量一一般從以以下5方方面評(píng)價(jià)價(jià)：（11）成本本。指完完成特定定運(yùn)作目目標(biāo)所發(fā)發(fā)生的真真實(shí)成本本，它是是物流績(jī)績(jī)效最直直接的反反應(yīng)。（22）客戶戶服務(wù)。它它考察的的是一個(gè)個(gè)公司滿滿足客戶戶需要的的相對(duì)能能力。（33）生產(chǎn)產(chǎn)率指標(biāo)標(biāo)。一般般由比率率或指數(shù)數(shù)表示。它它是系統(tǒng)統(tǒng)用于生生產(chǎn)該產(chǎn)產(chǎn)品而投投入的資資源數(shù)量量與產(chǎn)出出（貨物物或服

46、務(wù)務(wù)）之間間的相對(duì)對(duì)關(guān)系。（44）資產(chǎn)產(chǎn)衡量。它它集中于于為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流目目標(biāo)而對(duì)對(duì)投入設(shè)設(shè)施和設(shè)設(shè)備的資資本以及及用于存存貨的流流動(dòng)資本本的使用用。（55）質(zhì)量量。它用用來確定定一系列列活動(dòng)的的效率而而不是個(gè)個(gè)別的活活動(dòng)，是是全過程程評(píng)估的的最主要要的指標(biāo)標(biāo)。551.3.22 國(guó)內(nèi)內(nèi)研究現(xiàn)現(xiàn)狀 我我國(guó)，國(guó)國(guó)際船舶舶代理行行業(yè)的發(fā)發(fā)展歷程程有其自自身的歷歷史背景景和特色色。建國(guó)國(guó)初期，帝帝國(guó)主義義對(duì)我國(guó)國(guó)采取封封鎖禁運(yùn)運(yùn)的策略略，我們們還沒有有自己的的遠(yuǎn)洋船船隊(duì)，我我國(guó)的外外貿(mào)運(yùn)輸輸力及其其貧乏。在在這種情情況下，我我國(guó)政府府對(duì)仍留留在大陸陸開展業(yè)業(yè)務(wù)的航航商，代代理行采采取了基基本維持持現(xiàn)狀的

47、的方針，這這些洋行行既有自自己的遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋船舶舶，又兼兼辦自營(yíng)營(yíng)船的代代理業(yè)務(wù)務(wù)。 我國(guó)國(guó)船舶代代理行業(yè)業(yè)，當(dāng)中中很多船船體基本本上是勞勞動(dòng)、資資金密集集型的大大型單件件產(chǎn)品組組裝行業(yè)業(yè)，提高高我國(guó)造造船競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力、降降低成本本的有效效途徑是是提高船船舶物流流水平、降降低采購(gòu)購(gòu)成本。隨隨著我國(guó)國(guó)造船工工業(yè)的高高速發(fā)展展，現(xiàn)代代船舶物物流面臨臨著兩大大發(fā)展趨趨勢(shì)。我我國(guó)專家家學(xué)者燕燕陽(yáng)11認(rèn)為為物流是是物品從從供應(yīng)地地向接受受地的實(shí)實(shí)體流動(dòng)動(dòng)過程。以以現(xiàn)實(shí)需需求為依依據(jù)，物物流就是是將運(yùn)輸輸，儲(chǔ)存存，裝卸卸，搬運(yùn)運(yùn)，包裝裝，流通通加工，配配送，信信息處理理等基本本功能有有機(jī)結(jié)合合起來。雖雖然研究究物流

48、理理論的表表述方法法有所區(qū)區(qū)別，對(duì)對(duì)這些概概念的描描述卻有有其共同同要點(diǎn)。 在在國(guó)內(nèi)的的研究中中，在物物流企業(yè)業(yè)發(fā)展績(jī)績(jī)效評(píng)價(jià)價(jià)的相關(guān)關(guān)指標(biāo)方方面，許許多學(xué)者者也提出出了自己己的看法法，如：王娟、黃黃培清5建建立了物物流績(jī)效效的財(cái)務(wù)務(wù)評(píng)價(jià)指指標(biāo)體系系，他們們主要考考慮了四四個(gè)方面面的指標(biāo)標(biāo)：與商商流結(jié)合合的物流流績(jī)效的的財(cái)務(wù)評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)；與資資金流相相結(jié)合的的物流績(jī)績(jī)效的財(cái)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)；反映物物流投入入效果的的財(cái)務(wù)評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)；物流流、商流流與資金金流綜合合的財(cái)務(wù)務(wù)評(píng)價(jià)指指標(biāo)，用用一個(gè)指指標(biāo)來衡衡量，即即：凈值值報(bào)酬率率。王焰焰6針對(duì)物物流服務(wù)務(wù)方面進(jìn)進(jìn)行了績(jī)績(jī)效評(píng)價(jià)價(jià)。他認(rèn)認(rèn)為物流流服務(wù)績(jī)

49、績(jī)效應(yīng)包包括以下下方面：準(zhǔn)時(shí)裝裝運(yùn)率、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)交貨貨率、揀揀選準(zhǔn)確確率、訂訂貨完成成率、品品類完成成率、存存貨準(zhǔn)確確率和差差錯(cuò)損失失率等。王王成77認(rèn)為為物流績(jī)績(jī)效評(píng)估估應(yīng)考慮慮下列指指標(biāo)：訂訂貨周期期、配送送頻率、配配送可靠靠性（及及時(shí)配送送率）、送送貨完好好性、訂訂貨狀況況信息、單單據(jù)質(zhì)量量、配送送差錯(cuò)率率、貨物物殘損率率、信息息準(zhǔn)確率率、庫(kù)存存周轉(zhuǎn)率率、存貨貨可獲性性、訂單單完整性性等。郎郎會(huì)成、蔡蔡連僑認(rèn)認(rèn)為物流流績(jī)效指指標(biāo)體系系主要由由物流工工作成果果指標(biāo)、物物流工作作消耗指指標(biāo)、物物流工作作效率指指標(biāo)三項(xiàng)項(xiàng)子指標(biāo)標(biāo)體系構(gòu)構(gòu)成。孫孫宏嶺、戚戚世均等等人從物物流活動(dòng)動(dòng)方面對(duì)對(duì)物流績(jī)績(jī)效進(jìn)

50、行行了分析析，主要要包括顧顧客服務(wù)務(wù)、運(yùn)輸輸、存貨貨、物流流成本控控制等。駱駱溫平主主要從五五個(gè)方面面來考慮慮物流活活動(dòng)的績(jī)績(jī)效：分分別是倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)成本本、自營(yíng)營(yíng)車隊(duì)作作業(yè)成本本、運(yùn)輸輸作業(yè)成成本、庫(kù)庫(kù)存成本本和客戶戶服務(wù)。張張鐸等人人從物流流系統(tǒng)的的角度建建立了物物流績(jī)效效綜合評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)體系，他他是按按按物流系系統(tǒng)水平平結(jié)構(gòu)加加以劃分分來進(jìn)行行指標(biāo)的的選擇，并并且形成成了具有有遞階層層次結(jié)構(gòu)構(gòu)功能的的評(píng)價(jià)指指標(biāo)體系系。周濤濤8等人在在建立物物流企業(yè)業(yè)績(jī)效指指標(biāo)時(shí)，主主要選取取那些直直接包含含或間接接與采購(gòu)購(gòu)、運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)和配送送等功能能相關(guān)的的指標(biāo)，如如采購(gòu)功功能、庫(kù)庫(kù)存功能能、配送送功能、

51、市市場(chǎng)實(shí)力力、客戶戶滿意水水平及企企業(yè)凝聚聚力等。王王勇等人人從成本本、效率率、風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)和客戶戶管理四四個(gè)方面面建立了了物流績(jī)績(jī)效評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)體體系。魏魏新軍9認(rèn)認(rèn)為，現(xiàn)現(xiàn)代物流流績(jī)效的的衡量是是以對(duì)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)物流能能力、競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能力力、發(fā)展展能力的的衡量為為實(shí)質(zhì)的的，他選選擇了物物流成本本費(fèi)用、客客戶服務(wù)務(wù)、生產(chǎn)產(chǎn)率、資資產(chǎn)衡量量、質(zhì)量量、適應(yīng)應(yīng)外界環(huán)環(huán)境能力力以及客客戶滿意意程度等等七個(gè)一一級(jí)指標(biāo)標(biāo)。馬紅紅艷110等等人將物物流企業(yè)業(yè)績(jī)效評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)體系分分為內(nèi)部部績(jī)效、服服務(wù)滿意意度、財(cái)財(cái)務(wù)盈利利、發(fā)展展?jié)摿λ乃膫€(gè)方面面。劉秉秉鐮、王王鵬姬11以平衡衡計(jì)分卡卡的分析析構(gòu)架為為依托，將將物流績(jī)

52、績(jī)效分為為以下四四個(gè)方面面，分別別是財(cái)務(wù)務(wù)績(jī)效評(píng)評(píng)價(jià)、客客戶業(yè)績(jī)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)、內(nèi)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)評(píng)價(jià)和學(xué)學(xué)習(xí)創(chuàng)新新績(jī)效評(píng)評(píng)價(jià)。1.3.33 發(fā)展展趨勢(shì) 隨著著世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)、社社會(huì)、科科技等各各方面快快速發(fā)展展，尤其其是經(jīng)濟(jì)濟(jì)全球化化、一體體化的速速度迅速速加快，信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的全球球普以及及消費(fèi)需需求的多多樣化，企企業(yè)處于于這種更更加開放放和動(dòng)蕩蕩的環(huán)境境中并受受到了深深刻的影影響。因因此，對(duì)對(duì)未來物物流發(fā)展展趨勢(shì)的的研究離離不開對(duì)對(duì)國(guó)際環(huán)環(huán)境因素素的分析析，這也也會(huì)成為為企業(yè)愈愈加關(guān)鍵鍵的一種種智能。 在船舶代代理中，總總裝化造造船是實(shí)實(shí)體造船船模式的的發(fā)展方方向，它它能推動(dòng)動(dòng)造船廠廠沿著專專業(yè)化的的

53、功能方方向發(fā)展展，并不不斷加強(qiáng)強(qiáng)其上下下游企業(yè)業(yè)的依賴賴性。作作為現(xiàn)代代物流的的先進(jìn)管管理模式式，供應(yīng)應(yīng)鏈管理理采用系系統(tǒng)論的的觀點(diǎn)和和方法來來管理物物流系統(tǒng)統(tǒng)，它摒摒棄了局局部管理理思想，以以物流系系統(tǒng)的整整合為重重點(diǎn)，實(shí)實(shí)現(xiàn)整體體最優(yōu)。通通過供應(yīng)應(yīng)鏈管理理，將原原材料供供應(yīng)商、生生產(chǎn)商、批批發(fā)商通通過物流流組成一一個(gè)聯(lián)合合體，避避免了獨(dú)獨(dú)立作戰(zhàn)戰(zhàn)的缺點(diǎn)點(diǎn)，在這這個(gè)聯(lián)合合體內(nèi)，企企業(yè)間共共棲、共共生、共共榮，共共同實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息共共享、過過程同步步、合作作互利、交交貨及時(shí)時(shí)、反應(yīng)應(yīng)敏捷、服服務(wù)滿意意的目標(biāo)標(biāo)。在供供應(yīng)鏈上上，第三三方物流流經(jīng)營(yíng)者者為各企企業(yè)提供供的長(zhǎng)期期的、互互利互惠惠的專業(yè)業(yè)化

54、物流流服務(wù)，包包括物料料后勤保保障系統(tǒng)統(tǒng)的規(guī)劃劃、設(shè)計(jì)計(jì)、運(yùn)營(yíng)營(yíng)和管理理等服務(wù)務(wù)活動(dòng)。作作為一個(gè)個(gè)高度集集成的行行業(yè)，第第三方物物流的發(fā)發(fā)展必須須要解決決資源整整合的問問題。與與此對(duì)應(yīng)應(yīng)，第三三方物流流企業(yè)也也必然是是一個(gè)大大型的物物流企業(yè)業(yè)集團(tuán)，在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上，必必然也要要整合企企業(yè)自身身的資源源，通過過企業(yè)內(nèi)內(nèi)部協(xié)調(diào)調(diào)，共同同為企業(yè)業(yè)提供服服務(wù)。因因此，我我國(guó)現(xiàn)代代船舶物物流發(fā)展展的一大大趨勢(shì)是是建立大大型船舶舶物流企企業(yè)。從物流行行業(yè)整體體而言，現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展將會(huì)呈呈現(xiàn)出新新的趨勢(shì)勢(shì)： 11、電子子物流 2、綠綠色物流流 3、全全球化物物流 44、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化物流流 5、基基于供應(yīng)應(yīng)鏈

55、的物物流 66、規(guī)模?；锪髁?7、一一體化物物流，整整體的特特征可概概括為信信息化、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化、自自動(dòng)化、電電子化、共共享化、協(xié)協(xié)同化、集集成化、智智能化、移移動(dòng)化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、柔柔性化、社社會(huì)化以以及全球球化。綠色物流流：它是是一種全全新的現(xiàn)現(xiàn)代物流流形態(tài)，目目前在我我國(guó)仍處處于起步步階段。綠綠色物流流作為一一種新的的物流模模式，適適應(yīng)了可可持續(xù)發(fā)發(fā)展的要要求，有有利于人人類的生生存發(fā)展展。同時(shí)時(shí)它也是是物流發(fā)發(fā)展的未未來方向向和趨勢(shì)勢(shì)的體現(xiàn)現(xiàn)。文章章對(duì)我國(guó)國(guó)綠色物物流發(fā)展展的迫切切性與必必要性進(jìn)進(jìn)行了分分析，對(duì)對(duì)我國(guó)綠綠色物流流發(fā)展過過程中存存在的種種種制約約因素進(jìn)進(jìn)行解剖剖，同時(shí)時(shí)結(jié)合目目

56、前綠色色物流發(fā)發(fā)展的趨趨勢(shì)，提提出了我我國(guó)發(fā)展展綠色物物流必須須解放思思想，并并確立了了發(fā)展綠綠色物流流的全新新理念;完善綠綠色物流流的政策策環(huán)境和和經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境;大大力開發(fā)發(fā)和采用用綠色物物流技術(shù)術(shù);加強(qiáng)強(qiáng)物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化體系系建設(shè);加快綠綠色物流流的基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施規(guī)規(guī)劃與建建設(shè);加加強(qiáng)對(duì)物物流綠色色化的研研究和人人才培養(yǎng)養(yǎng)等對(duì)策策。112智能物流流：隨著著信息化化技術(shù)快快速發(fā)展展和應(yīng)用用領(lǐng)域的的不斷擴(kuò)擴(kuò)大，中中國(guó)各行行各業(yè)逐逐漸都受受到其影影響。智智能物流流供應(yīng)鏈鏈標(biāo)志著著一個(gè)新新的階段段的到來來，代表表著信息息化在整整合中國(guó)國(guó)網(wǎng)絡(luò)和和中國(guó)管管控流程程中進(jìn)入入到一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)的的、實(shí)時(shí)時(shí)進(jìn)

57、行選選擇和控控制的管管理水平平新階段段。智能能物流有有龐大的的產(chǎn)業(yè)規(guī)規(guī)模。在在傳統(tǒng)物物流運(yùn)輸輸中，物物流運(yùn)輸輸?shù)某杀颈竞唾|(zhì)量量受到運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆N種類和風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)、物物流過程程中的運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)和動(dòng)作作方式、以以及物流流企業(yè)的的服務(wù)等等因素的的影響。運(yùn)運(yùn)用集成成智能化化技術(shù)，智智能物流流系統(tǒng)能能模仿人人的智能能，能夠夠運(yùn)用思思維，感感知，學(xué)學(xué)習(xí)、推推理判斷斷等能力力，智能能地解決決某些問問題。據(jù)據(jù)了解，智智能物流流“十三五五”規(guī)劃將將會(huì)推出出，它從從自身的的實(shí)際水水平和客客戶需求求出發(fā)，定定位智能能物流信信息，代代表未來來國(guó)際物物流信息息化發(fā)展展的方向向。未來來智能物物流的發(fā)發(fā)展方向向：智能能物流未未來將

58、會(huì)會(huì)沿著物物流智能能化、物物流一體體化和物物流層次次化、物物流柔性性化與物物流社會(huì)會(huì)化的方方向發(fā)展展。是以以在智能能物流作作業(yè)過程程中的大大量運(yùn)籌籌與決策策的空運(yùn)運(yùn)智能化化為重點(diǎn)點(diǎn);以物物流管理理為中心心，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流過過程中運(yùn)運(yùn)輸、存存儲(chǔ)、包包裝、裝裝卸等環(huán)環(huán)節(jié)的一一體化和和智能物物流系統(tǒng)統(tǒng)的層次次化;智智能物流流的發(fā)展展會(huì)更加加突出“以顧客客為中心心”的理念念。智能能物流的的發(fā)展將將會(huì)有利利于發(fā)展展區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)的和和優(yōu)化世世界物流流資源配配置，從從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流高高科技術(shù)術(shù)信息化化。未來物流該該如何發(fā)發(fā)展?其其一，降降低物流流成本，物物流企業(yè)業(yè)可通過過信息化化優(yōu)化調(diào)調(diào)度和有有效配置置物流資資源來

59、實(shí)實(shí)現(xiàn);其其二，改改進(jìn)物流流服務(wù)質(zhì)質(zhì)量，通通過物流流過程中中加強(qiáng)管管理和提提高物流流效率來來實(shí)現(xiàn)。然然而，隨隨著物流流的迅速速發(fā)展，物物流過程程變得愈愈加復(fù)雜雜，從而而提高了了物流資資源優(yōu)化化配置和和管理的的難度，流流通過程程的各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)中中，聯(lián)合合調(diào)度和和管理物物資也變變得越加加關(guān)鍵和和復(fù)雜。由由于我國(guó)國(guó)傳統(tǒng)物物流企業(yè)業(yè)較低的的信息化化管理水水平，造造成物流流組織效效率和管管理方法法無法提提升，妨妨礙了物物流的發(fā)發(fā)展。只只有物流流企業(yè)實(shí)實(shí)現(xiàn)整個(gè)個(gè)物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的信信息化、智智能化，物物流行業(yè)業(yè)才能得得到長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的發(fā)展展，智能能物流的的發(fā)展是是必然的的趨勢(shì)。 目前雖然有很多關(guān)于船代和貨代業(yè)務(wù)的研究，

60、但它們大多是以市場(chǎng)營(yíng)銷為研究角度。鄭國(guó)經(jīng)13等人闡明了中國(guó)加入世貿(mào)組織對(duì)船舶代理業(yè)的影響。梁榮國(guó)提出航運(yùn)代理企業(yè)市場(chǎng)管理營(yíng)銷須以滿足客戶需求為核心。肖立新研究了基于市場(chǎng)營(yíng)銷理念下的船舶代理市場(chǎng)的營(yíng)銷策略。其他相關(guān)文獻(xiàn)則以貨船代公司為研究對(duì)象探討了其公司的營(yíng)銷策略。以上研究基本都將焦點(diǎn)放在航運(yùn)代理公司的市場(chǎng)營(yíng)銷研究上，而關(guān)于船代業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)策略和貨代業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)策略發(fā)展研究的專著或論文為數(shù)不多。1.4 本本文的研研究方法法及主要要內(nèi)容1.4.11 研究究方法本文主要采采用以下下兩種分分析方法法: 第第一，實(shí)實(shí)證分析析與規(guī)范范分析相相結(jié)合。實(shí)實(shí)證分析析與規(guī)范范分析是是經(jīng)濟(jì)分分析的基基礎(chǔ)方法法。實(shí)證證分析，