現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)

1、現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)綜合題庫第一章學(xué)號：姓名：一、單項選擇題1.物流是（）流程的一部分A、一體化 B 、供應(yīng)鏈 C 、市場營銷 D 、國際貿(mào)易2.第一代物流是指（）A、機械物流 B 、人工物流 C 、自動化物流D 、集成物流3.第二代物流是指（）A、集成物流 B 、智能型物流C 、機械物流 D 、自動化物流4.第五代物流是指（）A、人工物流 B 、智能型物流C 、機械物流 D 、自動化物流5.第三代物流是指（）A、人工物流 B 、機械物流 C 、自動化物流D 、集成物流6.第四代物流是指（）A、人工物流 B 、機械物流 C 、自動化物流D 、集成物流7.物流從（）角度可劃分為宏觀物流與微觀物流A、

2、物流在經(jīng)濟中的運行B 、物流服務(wù)對象C、物流活動空間范圍D 、物流活動的運作主體8.物流從（）角度可劃分為社會物流與企業(yè)物流A、物流在經(jīng)濟中的運行B 、物流服務(wù)對象C、物流活動空間范圍D 、物流活動的運作主體9.物流從（）角度可劃分為國際物流、國內(nèi)物流和區(qū)域物流A、物流在經(jīng)濟中的運行B 、物流服務(wù)對象C、物流活動空間范圍D 、物流活動的運作主體10. 物流從（）角度可劃分為第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流A、物流在經(jīng)濟中的運行B 、物流服務(wù)對象C、物流活動空間范圍D 、物流活動的運作主體11. 物流系統(tǒng)地域跨度大、時間跨度大，這一現(xiàn)象體現(xiàn)物流的（）特征A、系統(tǒng)性 B 、客觀性 C

3、 、大跨度性 D 、動態(tài)性物流系統(tǒng)隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，而難以長期穩(wěn)定。這一現(xiàn)象體現(xiàn)物流的（ ）A、系統(tǒng)性 B 、客觀性 C 、大跨度性 D 、動態(tài)性物流系統(tǒng)本身具有可分性， 可以分成若干個子系統(tǒng)， 同時物流系統(tǒng)在整個社會再生產(chǎn)中又處于流通環(huán)節(jié)中。這一現(xiàn)象體現(xiàn)物流的（）特征A、復(fù)雜性B 、中間層次性C 、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性D 、效益背反14. 物流系統(tǒng)中某一項活動得到優(yōu)化將會使系統(tǒng)中的另一活動相應(yīng)劣化，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。這一特征稱為物流的（）A、效益背反B 、復(fù)雜性C 、動態(tài)性D 、系統(tǒng)性15. 物流線路密度經(jīng)濟和物流網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟，是指物流的（ ）特征A、復(fù)雜性 B 、中間層次

4、性 C 、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性 D 、效益背反在物流領(lǐng)域采取的如：直達運輸、聯(lián)合運輸、看板、實行按專門線路配送等管理技術(shù)手段，是為了實現(xiàn)（）的目標(biāo)A、速度經(jīng)濟B 、降低成本C 、規(guī)模經(jīng)濟D 、范圍經(jīng)濟在物流系統(tǒng)中引入機械化、自動化、電子計算機技術(shù)的應(yīng)用、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)的建立，是為了實現(xiàn)（）的目標(biāo)A、速度經(jīng)濟 B 、降低成本 C 、規(guī)模經(jīng)濟 D 、范圍經(jīng)濟物流企業(yè)在同時提供運輸、倉儲、流通加工、配送以及這些功能集成的服務(wù)時遠比單獨建立起一個個功能性企業(yè)來提供運輸、倉儲、流通加工、配送更具有效益，是為了實現(xiàn)（）的目標(biāo)通過物流活動有效組織和協(xié)調(diào)，能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本降低和差異化產(chǎn)生影響，從而形成（）A、速度經(jīng)濟

5、B 、降低成本 C 、規(guī)模經(jīng)濟 D 、戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢20.強調(diào)在中央控制下各個自動化物流設(shè)備的協(xié)同性，是指第（）方物流A、一 B、二 C、三 D、四21.采用機器人堆垛物料和包裝、監(jiān)視物流過程及執(zhí)行某些過程，是第（）代物流A、一 B、二 C、三 D、四22.人工物流是指（）A、第一代物流 B 、第二代物流C 、第三代物流 D 、第四代物流23.機械物流是指（）A、第一代物流 B 、第二代物流C 、第三代物流 D 、第四代物流24.自動化物流是指（）A、第一代物流 B 、第二代物流C 、第三代物流 D 、第四代物流25.集成化物流是指（）A、第一代物流 B 、第二代物流C 、第三代物流 D 、第

6、四代物流26.智能化物流是指（）A、第一代物流 B 、第二代物流C 、第三代物流 D 、第五代物流27.在一個單位工作站之間的物資流動是指（）A、工場物流 B 、設(shè)施物流 C 、企業(yè)物流 D 、供應(yīng)鏈物流28.在一個設(shè)施內(nèi)的工作站之間的物資流動是指（）A、工場物流 B 、設(shè)施物流 C 、企業(yè)物流 D 、供應(yīng)鏈物流29.在設(shè)施之間和企業(yè)流程中的物資和信息流動過程是指（）A、工場物流 B 、設(shè)施物流 C 、企業(yè)物流 D 、供應(yīng)鏈物流30.企業(yè)之間的物資、信息和資金的流動是指（）A、全球物流 B 、設(shè)施物流 C 、企業(yè)物流 D 、供應(yīng)鏈物流31.跨國間的物流、信息、資金流動是指（）A、全球物流 B

7、、設(shè)施物流 C 、企業(yè)物流 D 、供應(yīng)鏈物流32.由賣方、生產(chǎn)者、供應(yīng)者的物流活動，是第（）方物流A、一 B、二 C、三 D、四33.由買方、銷售者組織的物流活動，是第（）方物流A.、一B、二 C、三 D、四34. 由供需雙方之外完成的物流是第（ ）方物流A、一B、二 C、三 D、四35. 供應(yīng)點的集成者與職能互補的物流服務(wù)提供商一起組織和管理組織內(nèi)的資源、能力、技術(shù)的方式，是第（）方物流A、一B、二 C、三 D、四36. 全球物流是指（）A、宏觀物流 B 、社會物流 C 、區(qū)域物流 D 、第一方物流37.回收物流是（）A、宏觀物流 B 、社會物流 C 、區(qū)域物流 D 、第一方物流38.隨著需

8、求、供應(yīng)（）、價格的變化，物流系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定A、距離B 、空間C 地點 D、渠道39.客戶的滿意觀點即樹立（）觀念A(yù)、為顧客服務(wù) B 、顧客就是上帝 C 、用戶第一 D 、一切為了客戶40.工場物流的目標(biāo)是是的一個人在單個機器上的工作沿安裝線工作的物資移動呈（）狀態(tài)A、平滑 B 、平穩(wěn) C 、穩(wěn)定 D 、移動41.對于制造企業(yè)，物流活動主要發(fā)生在（）A 工廠與倉儲之間 B 配送中心之間 C 配送中心與零售商之間D 零售商之間42.對于批發(fā)商，物流活動主要發(fā)生在（）A 工廠與倉儲之間 B 配送中心之間 C 配送中心與零售商之間D 零售商之間43.對于零售商，物

9、流活動主要發(fā)生在（）A 工廠與倉儲之間 B 配送中心之間 C 配送中心與零售商之間D 零售商之間44.美國學(xué)者愛德華弗雷澤從物流活動范圍和影響力方面把物流分成（）個階段A、二 B、三 C、四 D、五45.（）的目標(biāo)是使得個人單個機器上的工作沿安裝線工作的物資移動呈平滑狀態(tài)A、工場物流 B 、設(shè)施物流 C 、企業(yè)物流D 、供應(yīng)鏈物流46.宏觀物流屬于（）A、綜合性和全局性B 、具體性和局部性C 、綜合性和戰(zhàn)略性D 、客觀性和全局性47.微觀物流的主要特點是（）A、綜合性和全局性B 、具體性和局部性C 、綜合性和戰(zhàn)略性D 、客觀性和全局性48.第三方物流是企業(yè)物流業(yè)務(wù)（）的產(chǎn)物A、承包 B 、外包

10、 C 、發(fā)展 D 、租賃在 1922 年，（ ）在市場營銷中確認了物流作用A、弗瑞德 E克拉克 B 、拉爾夫布索迪C、亨利亞當(dāng)斯D、居里杜彼特50. 物流是對物品（包活無形的服務(wù)）從起點向最終點的動靜結(jié)合的（ ）過程A、生產(chǎn) B 、分配 C、 消費 D、流動51. 企業(yè)供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，廢棄物流和回收物流是屬于（）A、社會物流 B 、企業(yè)物流 C 、區(qū)域物流 D 、綜合物流52. 通過物流活動的（ ），能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本降低的差異化產(chǎn)生影響，從而形成對于競爭對手的競爭優(yōu)勢A、大跨度性與動態(tài)性B 、實行按專門路線配送C、聯(lián)合運輸和交流D 、有效組織和協(xié)調(diào)物流真正意義上的發(fā)展是從 20

11、世紀(jì)（）開始的A、50 年代 B、60 年代 C、70 年代 D、90 年代在 20 世紀(jì) 70 年代，伴隨著管理結(jié)構(gòu)和信息系統(tǒng)的相應(yīng)推動， 人們有能力在一個企業(yè)內(nèi)部把物流處理、倉儲等其他物流部門集成在一起，形成具有（物流應(yīng)用A、生產(chǎn)物流與企業(yè)物流B 、商業(yè)物流和實體配送職能C、國內(nèi)物流和國際物流D、供應(yīng)物流和回收物流55. 人們有時把供應(yīng)鏈稱之為（）的第一次真正意義上的A、物流網(wǎng)絡(luò) B 、 物流 C 、配送中心 D 、微觀物流56. 初始的物流是從人們的舉，拉，推和基數(shù)等人工操作開始的，這是（）A、第一代物流 B 、第二代物流 C、第三代物流 D、第四代物流57. 存在于幾乎的所有社會經(jīng)濟系

12、統(tǒng)中的物流是（）A、智能型物流 B 、人工物流 C、機械物流 D、集成物流58. 在當(dāng)今的許多物流體系中仍是主要的組成部分的是（）A、人工物流 B 、信息物流 C 、自動化物流 D、機械物流二、多項選擇題1. 從物流在經(jīng)濟中的運行角度可將其劃分為（）A、宏觀物流 B 、微觀物流 C 、社會物流 D 、企業(yè)物流 E 、第三方物流2. 從物流活動的動作主體可將其劃分為（）A、第一代物流 B 、第二代物流 C、第三代物流 D、第四代物流 E 、企業(yè)物流3. 物流具有（）等特征A、系統(tǒng)性 B 、客觀性 C 、動態(tài)性 D、階段性E、成長性4. 物流的目標(biāo)是（）A、客戶滿意 B 、降低成本 C 、規(guī)模經(jīng)濟

13、 D 、速度經(jīng)濟 E 、減少污染5. 針對某一具體產(chǎn)品所進行的物流活動也是微觀物流，下面屬于微觀物流的有（）A、企業(yè)物流和生產(chǎn)物流B、供應(yīng)物流和回收物流C、銷售物流和廢棄物物流D 、生活物流等6. 物流的動態(tài)性表現(xiàn)為隨著（）的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化A、需求 B 、供應(yīng) C 、渠道 D、價值 E 、空間7. 從物流活動的空間范圍角度可將其劃分為（）A、國際物流 B 、國內(nèi)物流 C 、區(qū)域物流 D 、國民經(jīng)濟物流 E 、企業(yè)經(jīng)濟物流8. 企業(yè)物流可以劃分為不同典型的具體物流活動如（）A、企業(yè)供應(yīng)物流 B 、生產(chǎn)物流 C 、銷售物流 D 、回收物流 E 、供應(yīng)鏈物流9. 第四方物

14、流是（）A、買方物流 B 、賣方物流 C 、供應(yīng)鏈集成者 D、能夠提出整體的供應(yīng)鏈解決方案E 、買賣雙方之外的第三方10. 第三方物流是由（）組織的物流活動A、買方 B 、銷售者 C 、生產(chǎn)者 D、專業(yè)化物流服務(wù)商 E 、買賣雙方之外的第三者11. （）是物流自動化系統(tǒng)中主要組成部分A、自動儲存系統(tǒng) B 、自動導(dǎo)引車 C 、電子掃描器 D 、條形碼 E 、地理信息系統(tǒng)12. 物流中的物包括（）A、有形的實體 B 、無形的服務(wù) C、有償?shù)姆?wù) D、無償?shù)姆?wù) E 、精神13. 好的物流服務(wù)由一系列“正確行為”為保證，它們是指（）A、正確的時間 B 、正確的數(shù)量 C、正確的價格 D、正確的運送方式

15、 E 、正確的結(jié)束14. 對物流的認識存在與對物流活動全過程中各環(huán)節(jié)的（）A、計劃 B 、領(lǐng)導(dǎo) C、實施 D 、協(xié)調(diào)與控制 E 、反饋15. 物流發(fā)展經(jīng)歷了（）階段A、工場物流 B 、設(shè)施物流 C 、企業(yè)物流 D 、供應(yīng)鏈物流 E 、世界物流P4.16 、實體配送包括（）A、物料處理 B 、倉儲和交通 C 、采購 D 、市場營銷和客戶服務(wù) E 、訂單處理17. 全球物流的主要參與者有（）A、國內(nèi)銀行 B 、國內(nèi)政府代理機構(gòu) C 、國外銀行 D 、國外政府代理機構(gòu)E 、國內(nèi)教育機構(gòu)18. 供應(yīng)鏈物流是企業(yè)之間（）A、物流B 、信息C 、資金D 、技術(shù)E 、人力資源19. 在物流領(lǐng)域中通常采用（）

16、等技術(shù)手段實現(xiàn)速度經(jīng)濟這一目標(biāo)A、直達運輸B 、聯(lián)合運輸C 、看板D 、專門路線配送E 、庫存規(guī)劃20. 物流活動已經(jīng)納入企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，要求企業(yè)考慮（）A、自己的客戶 B 、自己的供應(yīng)商 C 、供應(yīng)商的供應(yīng)商 D 、客戶的客戶 E 、自身而不是別人21. 物流作為涉及多部門，多功能活動的集成，具有若干特征（）A、系統(tǒng)性和客觀性 B 、大跨度性與動態(tài)性 C 、中間層次性與復(fù)雜性 D 、效益背反與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性22. 物流活動的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意，降低成本，速度經(jīng)濟和（）A、規(guī)模經(jīng)濟B 、范圍經(jīng)濟C 、戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢D 、效益經(jīng)濟美國學(xué)者愛德華 . 弗雷澤從物流活動范圍和影響力方

17、面把物流的演講分為工場物流，設(shè)施物流和（）A、生產(chǎn)物流 B 、企業(yè)物流 C 、供應(yīng)鏈物流 D 、全球物流24. 供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N企業(yè)的（）和它的（）把設(shè)施車輛和物流信息系統(tǒng)連接起來的網(wǎng)絡(luò)A、供應(yīng)商的供應(yīng)商B 、供應(yīng)商C 、客戶的客戶D 、客戶25. 物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出階段性特征（）A、人工物流和機械物流B 、系統(tǒng)性物流C 、自動化物流D 、集成物流和智能型物流26. 自動化系統(tǒng)主要組成部分有（）A、自動存儲系統(tǒng)B 、自動導(dǎo)引車 C、電子掃描器D 、條形碼27. 智能型物流的主要特點是（）A、自動生成物流和人力需求 B 、查看存貨單和購貨單C、生產(chǎn)等值品 D 、將人工的智能集成到物流系統(tǒng)中、三、判斷

18、題從物流在經(jīng)濟中的運行角度可將其劃分為社會物流與企業(yè)物流企業(yè)物流屬于宏觀物流物流管理是供應(yīng)鏈流程的一部分宏觀物流研究的主要特點是綜合性和全局性微觀物流研究的主要特點是具體性和局部性物流可以比喻為是在供應(yīng)鏈競技場中的比賽物流是一種由企業(yè)的供應(yīng)商和它的客戶把設(shè)施、車輛和信息連接起來的網(wǎng)絡(luò)物流的發(fā)展分為四個階段：工場物流、設(shè)施物流、企業(yè)物流和供應(yīng)鏈物流第二方物流是供應(yīng)鏈集成者第四方物流是企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的產(chǎn)物物流是一個由物流各要素所組成的相互聯(lián)系、相互作用的有機整體物流中的“物”既包括有形的實體產(chǎn)品也包括無形的服務(wù)生產(chǎn)物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇，一面向社會為目的的物流從物流活動空間范圍角

19、度可將其劃分為社會物流與企業(yè)物流物流活動追求的及時性就是快速性工場物流的目標(biāo)是實現(xiàn)在安裝線工作的物資移動呈現(xiàn)最快的速度物流處理、倉儲和交通被組成在一起，形成實體配送對于一個批發(fā)商，物流活動主要發(fā)生在它與配送中心之間對于一個制造企業(yè)，物流活動主要發(fā)生工廠與倉儲之間對于一個零售商，物流活動主要發(fā)生在配送中心與零售商之間物流系統(tǒng)必然受到流通系統(tǒng)、社會經(jīng)濟系統(tǒng)的制約物流系統(tǒng)就是要通過渠道設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)分析來提高物流運作的高效性、經(jīng)濟性物流的演進分為五個階段：工場物流、社會物流、企業(yè)物流、供應(yīng)鏈物流、全球物流企業(yè)物流是企業(yè)之間的物資、信息和資金的流動供應(yīng)鏈物流是一種在設(shè)施之間和企業(yè)流程中的物流和信息、資金的

20、流動過程集成物流強調(diào)在中央控制下個自動化物流設(shè)備的協(xié)調(diào)性自動化儲系統(tǒng)、自動導(dǎo)引車、電子掃描和條形碼是自動化系統(tǒng)中的重要組成部分物流聯(lián)接多個生產(chǎn)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定有關(guān)專家認為未來階段的物流將是虛擬物流物流的定義隨著人們對物流活動和實踐的逐步認識而發(fā)生變化，其內(nèi)涵逐步得到豐富，深化和擴展物流是一個部門，是由物流各要素之間彼此存在聯(lián)系的整體大跨度性主要表現(xiàn)在兩個方面，一是物流活動種類跨度大，二是物流運輸活動跨度大單獨建立一個功能性企業(yè)來提供運輸， 倉儲、流通加工、配送服務(wù)比同時能夠提供運輸，倉儲、流通加工、配送以及這些功能集成服

21、務(wù)的物流企業(yè)更具有效益設(shè)施物流與物料處理來源于大規(guī)模生產(chǎn)和 20 世紀(jì)初裝配線的使用不同類型的企業(yè)，其物流活動的側(cè)重點是不同的全球物流是跨國間的物資流動，是國際上供應(yīng)商的供應(yīng)商通過企業(yè)與客戶的客戶連接采購，市場營銷和客戶服務(wù)被組成在一起，形成了人們熟知的實體配送物流技術(shù)是相伴與物流活動范圍和影響力的擴展而不斷發(fā)展的現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)第二章 物流基本理論學(xué)號：姓名：一、單項選擇題1.時間效用通過物流獲得的形式有（）、彌補時間、縮短時間。A、浪費時間 B 、提前時間 C 、延長時間 D 、推遲時間2.縮短物流時間可能的好處， 如減少物流損失， 降低物流消耗， 增加物流周轉(zhuǎn)，（）等。A、節(jié)約時間 B

22、、節(jié)約人力 C 、增加產(chǎn)量 D 、節(jié)約資金3.在某些具體物流中也存在人為能動的（）來創(chuàng)造效用。A、違背規(guī)律 B 、減少時間差 C、延長物流時間 D 、增加物流消耗4.空間效用通過產(chǎn)品在合適的地點被購買或消費而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的（）5.A、價值 B 、體積 C 、數(shù)量 D、價格發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家羅斯托認為，人類社會的發(fā)展可以分為（）個階段A、六 B、三 C、五 D、四6.羅斯托認為一個國家和地區(qū)經(jīng)濟起飛的重要條件是要建立“起飛”的（）A、政府 B 、主導(dǎo)部門 C、機關(guān) D 、工廠7.由物流中心和物流基礎(chǔ)建設(shè)線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的（）開發(fā)效應(yīng)。A、點. 軸 B 、軸. 點 C、點點 D、軸心8

23、. 現(xiàn)代物流業(yè)成為某一地區(qū)的（）產(chǎn)業(yè)，從而帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。A、先導(dǎo) B 、主導(dǎo) C 、一般 D、次要9. 物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響稱為（）A、旁側(cè)效應(yīng) B 、后向效應(yīng) C、前向效應(yīng) D、主導(dǎo)效應(yīng)10. 物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、 新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用稱為 （A、旁側(cè)效應(yīng) B 、后向效應(yīng) C、前向效應(yīng) D、主導(dǎo)效應(yīng)）物流產(chǎn)業(yè)對所在地區(qū)的商業(yè)、物資、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)及地區(qū)經(jīng)濟的所有行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流活動的影響，稱為（） A、旁側(cè)效應(yīng) B 、后向效應(yīng) C、前向效應(yīng) D、主導(dǎo)效應(yīng)運輸?shù)那跋蛐?yīng)是基于（）創(chuàng)新的發(fā)展A、供應(yīng) B 、運輸 C 、生產(chǎn)

24、D、銷售13. 運輸?shù)暮笙蛐?yīng)是一種（）效應(yīng)。A、乘數(shù) B 、冪數(shù) C 、偶數(shù) D、除數(shù)14. 物流冰山說是指物流成本的（）A、真實性 B 、相似性 C、隱匿性 D、公開性15. 在物流冰山說中，費用占總物流費用較少的部分指（ ） A、露出水面的部分 B 、沉于水面下的部分C、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用 D 、制造成本16. 物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為（）A、第一個利潤源B 、第二個利潤源C、第三個利潤源D 、第四個利潤源17. 物流的總體效果可形象比作（）效果A、數(shù)目 B 、森林 C 、小河 D、井18. 按日本的計算，降低10%的物流費用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加（）A、 3

25、0% B、50% C、 40% D、60%19. 物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對（）追求A、時間成本的節(jié)約B 、運輸成本的節(jié)約C、工薪成本的節(jié)約D 、資金成本網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代由于物流服務(wù)上的出現(xiàn)， 商品的交易雙方只進行商流的運作， 而物流則可以通過（ ）來承擔(dān)A、甲方 B 、乙方 C 、某方 D、第三方21. （）是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代物流發(fā)展的一個標(biāo)志A、商物分離 B 、商物合一 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D 、電腦技術(shù)22. 商物分離是現(xiàn)代（）基礎(chǔ)A、物流理論 B 、物流技術(shù) C、物流裝備 D、物流實施23. 根據(jù)湯淺和夫的研究，物流費用在銷售額中所占的比例約為9%，估計我國的物流費用在銷售額中所占比例比發(fā)達

26、國家（）A、高 B 、低 C、持平 D、不確定現(xiàn)代物流使貨物從起始地道目的地之間進行正確速度的流動，能夠大大節(jié)約企業(yè)的（ ）A、運輸成本 B 、裝卸成本 C、時間成本 D、資金成本25. “時間的節(jié)約”歸根結(jié)底就是（）A、勞動時間節(jié)約B 、成本節(jié)約 C 、勞動力節(jié)約 D 、原材料節(jié)約26. 通過（）可以滿足生產(chǎn)企業(yè)“零庫存”生產(chǎn)的要求A、上門供貨 B 、提前供貨 C、延時供貨 D、準(zhǔn)時供貨從市場需求變化趨勢看，市場范圍在空間上不斷延伸，原來的市場正逐漸演變成一個（ ）市場為了實現(xiàn)爭奪市場和降低成本的雙重目標(biāo)， （ ）成為企業(yè)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)A、物資管理 B 、資本管理 C、物流管理 D、勞動力管

27、理制造企業(yè)的競爭環(huán)境正發(fā)生著劇烈的變化，其中最顯著的變化是（ ）競爭加劇A、全球 B 、全國 C 、全亞洲 D、多國與美國30 跨國企業(yè)全球物流的目標(biāo)是（）A、 資本輸出 B 、節(jié)省成本 C、節(jié)省原料 D 、戰(zhàn)略控制現(xiàn)在制造企業(yè)開始重視過去曾經(jīng)被忽略的領(lǐng)域， （ ）就是它們追求的一個領(lǐng)域A、物質(zhì) B 、物流 C 、資本 D、廉價勞力與物流相比，商流的特點是靈活、機動、活躍、 （ ）A、相對成本高 B 、相對成本低 C 、費事 D、費人33. 與商流相比，物流的特點是（）A、成本高 B 、成本低 C、靈活 D 、機動34. 為了活躍交易和降低物流成本，商物（ ）是經(jīng)濟運行規(guī)律的必然體現(xiàn)A、分流

28、B 、分散 C 、分離 D、分化35. 經(jīng)濟全球化的趨勢下，商物分離成為（A、壟斷 B 、計劃 C 、網(wǎng)絡(luò) D、傳統(tǒng)）經(jīng)濟時代的一個趨勢36. 已經(jīng)被許多人公認的即是商流又是物流的作業(yè)是（A、贈送 B 、發(fā)送 C 、配送 D、運送37. 第一利潤源是（）的節(jié)省A、資本 B 、資源 C 、勞力 D、人力38.第二利潤源是（）的節(jié)省A、資本 B 、人力資源 C、勞動對象 D、資源39. 第三利潤源是（）的節(jié)省A、資本 B 、資源 C 、勞動力 D、物流成本40 物流若干功能的損益（）是物流的“效益背反”A、 矛盾 B、對立 C、協(xié)調(diào) D 、一致41. 物流的“效益背反”導(dǎo)致物流的（）管理）A、同意

29、 B 、系統(tǒng)化 C、中央控制 D、單項優(yōu)化42. 解決物流效益背反與（）是同一語A、尋求運輸與倉儲優(yōu)化B 、尋求物流系統(tǒng)成本最低C、尋求物流系統(tǒng)最優(yōu)化D 、尋求物流系統(tǒng)路徑最短43.物流競爭戰(zhàn)略說的是核心是（）A、降低物流價格 B 、降低成本C、增強服務(wù) D、B 和 C44.創(chuàng)造物流時間價值的是（）A、保管 B 、運輸 C、包裝 D、加工45.同物不同地不同價是物流的（）表現(xiàn)A、流通加工效益 B 、時間價值 C、空間效用 D 、搬運46.物流延長時間是增加（）的表現(xiàn)A、時間差 B 、保管和加工 C、擴大空間距離 D 、流通加工47.物流創(chuàng)造 效用是由于存在地區(qū)間的（）A、時間差 B 、價位差

30、C 、空間差 D、價值差48.通過物流將商品從低價值區(qū)轉(zhuǎn)移到高價值區(qū)可獲得商品是（）A、地理效用 B 、區(qū)域效用 C、時間效用 D、空間效用49.跨國公司在發(fā)展中國家設(shè)立基地，在全球銷售是物流（）的一個表現(xiàn)A、時間效用 B 、空間價值 C、全球性 D 、壟斷性50.通過流通加工增加商品的附加價值是物流的（）A、形質(zhì)效用 B 、外形效用 C、包裝效用 D、流通效用51.生產(chǎn)加工與流通加工的不同在于是否（）A、制造或改變商品的使用價值B 、制造商品價值C、創(chuàng)造商品的獨特功能D、商品的個性化52.物流的流通加工（）取代的正常的生產(chǎn)加工活動A、可以 B 、不可以 C、有時可以 D 、未來可以53.流通

31、加工是對商品在（）的完善和補充A、流通領(lǐng)域 B 、生產(chǎn)領(lǐng)域 C、再生產(chǎn)中 D、銷售領(lǐng)域54.商流是商品的（）A、運送 B 、報價與詢價 C、報銷 D、交易55.商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓屬于（）范疇A、物流 B 、商流 C、流通 D、再生產(chǎn)56.商流活動創(chuàng)造商品的（）A、時間效用 B 、空間效用 C、所有權(quán)效用 D、使用價值和商品價值57.由于（）理論的形成，物流從流通中分離出來，形成獨立的學(xué)科A、商物合一 B 、配送 C 、商物分離 D 、現(xiàn)代經(jīng)濟58.“物流冰山說”是關(guān)于物流的（）所在A、職能實現(xiàn) B 、作業(yè)程序 C、不清楚部分 D、成本分析59.物流冰上中的水下部分是物流的（）所在A、總成本 B

32、、成本節(jié)省 C、外付成本 D、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流成本60.“物流冰山說”指（）A、物流成本可縮性大B、物流的不確定性C、物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流潛力所在D 、物流成本物流對（ ）有最后實現(xiàn)的決定性作用A生產(chǎn) B 、流通 C、運輸 D 、倉儲物流能比客戶帶來（ ）A、方便 B、快速 C、成本節(jié)約 D、A 和 C63.物流業(yè)在沿海城市集中體現(xiàn)在（）物流A、倉儲 B 、港口 C、鐵路 D 、集裝箱運輸64.現(xiàn)代物流服務(wù)功能是（）A、單一的 B 、多樣化 C、靈活的 D 、全方位的65.生產(chǎn)季節(jié)性商品企業(yè)采用在淡季生產(chǎn)儲備商品以調(diào)節(jié)旺季市場大量需求的方法，這種儲備克服了（ ）A、市場間隔 B 、時

33、間間隔 C 、空間間隔 D 、產(chǎn)品間隔66.商物分離的理論使物流可以完全從（）中分化出來成為獨立系統(tǒng)A、生產(chǎn) B 、分配 C、交換 D 、流通67.“效益背反”指的是物流（）之間存在損益的矛盾A、與疏通 B 、與生產(chǎn) C、供需方 D 、若干功能要素68.黑大陸說對于人們認識物流這一經(jīng)濟現(xiàn)象起到了（）作用A、決定性 B 、負面 C 、啟蒙 D、蒙蔽69.供應(yīng)鏈又稱為（）A、價值鏈 B 、物質(zhì)鏈 C、生物鏈 D、產(chǎn)品鏈70.價值鏈的功能之一就是形成有利于成本領(lǐng)先和產(chǎn)品或服務(wù)的（）競爭優(yōu)勢A、一體化 B 、普遍化 C、同話 D、差異化71.采購屬于企業(yè)價值鏈中的（）A、基本活動 B 、輔助活動 C

34、、重要活動 D 、次要活動72.時間效應(yīng)是“物”從（）之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”和“時間效用”A、供給者到需求者B 、生產(chǎn)商到銷售商C 、銷售商到需求者D、供給者到銷售商73. 物流創(chuàng)造空間效用是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（）所決定的。A、社會供給 B 、社會生產(chǎn) C 、社會分工 D 、社會需求74. 物流早期發(fā)展的價值體現(xiàn)主要在（）A、經(jīng)濟價值發(fā)面B 、軍事后勤方面C、生產(chǎn)消費方面D、商品流通方面（ ）提出了運輸通過影響商場，分工從而推動生產(chǎn)力和經(jīng)濟發(fā)展的重要事項A、李特斯 B 、威廉配第 C、亞當(dāng)斯密 D、羅雪爾增長極思想最初是由法國經(jīng)濟學(xué)家佩羅斯在（）

35、提出來的A、19 世紀(jì) 50 年代 B 、19 世紀(jì) 60 年代C、20 世紀(jì) 50 年代 D、20 世紀(jì) 60 年代物流中心形成和發(fā)展過程明顯的特點是人力資源迅速聚集， 主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成， 呈現(xiàn)出發(fā)展快，競爭力強和（ ）A、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 B 、產(chǎn)量增加 C、機化過程 D、空間效用物流中心的增長極作用主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟增長的帶動效應(yīng)和（）A、時間效用 B 、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)C、創(chuàng)造物資的形成效用D、區(qū)域經(jīng)濟價值哈佛大學(xué)的錢德勒教授于 1977 年提出了（ ）概念，強調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度而帶來的經(jīng)濟性A、速度經(jīng)濟 B 、產(chǎn)量增加 C 、零庫存 D、產(chǎn)量增加物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)

36、出一種時間成本節(jié)約的追求， 通過準(zhǔn)點供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)（ ）生產(chǎn)的要求A、速度經(jīng)濟 B 、產(chǎn)量增加 C 、零庫存 D、產(chǎn)量增加物流的消費者經(jīng)濟價值一方面體現(xiàn)為消費者在其所希望的時間的地點擁有所希望的產(chǎn)品服務(wù)，另一方面體現(xiàn)為（）A、消費者所支付的價格高于其所期望的價格B 、消費者獲得消費者剩余C、提高產(chǎn)品質(zhì)量D、價低產(chǎn)品價格82. 具體的商流活動包括買賣交易活動及商品信息活動，商流活動可以創(chuàng)造物資的（ ）A、使用權(quán)效益 B 、價值 C、使用價值 D、所有權(quán)效用83. 物流冰山說是日本稻田大學(xué)（）教授提出的A、西澤修 B 、德魯克 C 、錢德勒 D、湯淺夫84. 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提高利潤

37、的領(lǐng)域，第一個是資源領(lǐng)域，第二個是（ ） A、生產(chǎn)領(lǐng)域 B 、流通領(lǐng)域 C、消費領(lǐng)域 D、人力領(lǐng)域美國學(xué)者馬丁 克里斯弗在（ ）書中，進一步深化了波特的競爭優(yōu)勢理論， 提出了“有效的物流管理”是競爭中取得優(yōu)勢A、資本論 B 、競爭優(yōu)勢 C、物流競爭 D、物流冰山說86. 在物流管理體制下，目標(biāo)是連接市場，分銷網(wǎng)絡(luò)，制造流程和（ ），使顧客得到高水平和成本服務(wù)A、運輸活動 B 、采購活動 C、生產(chǎn)活動 D、消費活動（ ）是主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力A、第一利潤源 B 、第二利潤源 C、第三利潤源 D、第四利潤源二、多項選擇題1.物流系統(tǒng)的基本效用包括（）

38、A、物質(zhì)效用 B 、時間效用 C 、空間效用 D 、形質(zhì)效用 E 、極化效用2.時間效用通過物流獲得的形式有（）A、縮短時間 B 、彌補時間 C 、延長時間 D 、改變時間 E 、停止時間3.空間效用有以下幾種具體形式（）A、集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所B、從分散需求場所流入集中生產(chǎn)場所C、從高價值生產(chǎn)場所流入低價需求場所D、從低價值生產(chǎn)場所流入高價值需求場所4. 物流除了一些基本價值，更重要的是體現(xiàn)在其經(jīng)濟價值方面，包括（ ）A、國民經(jīng)濟價值 B 、區(qū)域經(jīng)濟價值 C、企業(yè)經(jīng)濟價值D、消費者經(jīng)濟價值E、供應(yīng)商經(jīng)濟價值5. 運輸革命給社會經(jīng)濟帶來的積極影響包活（）A、為工業(yè)運來了較遠地方的廉價原

39、料B 、不斷為工業(yè)開拓遠方市場C、擴大市場范圍D、改變資源的配置E 、環(huán)境污染6. 運輸是一個多維形質(zhì)的問題，在（）等各個尺度上都很重要A、經(jīng)濟 B 、社會 C、政治 D 、哲學(xué) E 、數(shù)學(xué)現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)域經(jīng)濟價值主要體現(xiàn)在 ( )A 、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級 B 、形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)C、區(qū)域性物流中心成功為地區(qū)經(jīng)濟增長極D、形成物流網(wǎng)絡(luò)的“點軸”開發(fā)效應(yīng)E 、物流基礎(chǔ)設(shè)施破壞了生態(tài)平衡8. 現(xiàn)代物流是通過（）影響帶動其他產(chǎn)業(yè)的成長A、后向效應(yīng) B 、旁側(cè)效應(yīng) C 、前向效應(yīng) D 、直接效應(yīng) E 、間接效應(yīng)9. 物流中心在形成發(fā)展過程有以下的特點（）A、人力資源迅速聚集B 、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成C、交

40、通便利D、資金迅速聚集E 、本地居民大量遷移10. 物流中心的增長極作用體現(xiàn)在（）A、前向效應(yīng) B 、區(qū)域增長的帶動效用 C、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)D、前向效應(yīng) E 、關(guān)聯(lián)效應(yīng)11. 增長極通過（）作用于周圍地區(qū)A、極化過程 B 、集中過程 C 、擴散過程 D 、分散過程 E 、優(yōu)化過程12. 增長極思想的要點是（）A、在高度工業(yè)化背景下，社會生產(chǎn)集聚是在經(jīng)濟發(fā)展沖動地區(qū)首先時現(xiàn)B、作為增長極發(fā)展及作用基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)被稱為關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)C、增長極通過極化和擴散兩個過程作用于周圍地區(qū)D、在增長極發(fā)展演化的中后期，以擴散作用為主E、社會經(jīng)濟增長是跳躍式地前進13. 與商流相比，物流的特點是（）A、費人B 、

41、費事C 、費時D 、費成本E 、什么都不費14. 與物流相比，商流的特點是（）A、靈活 B 、機動 C、活躍 D 、相對成本低 E 、相對成本高15. 對物流的認識有下列（）A、商物分離 B 、黑大陸說 C 、物流冰山說 D、第三利潤源 E 、政治領(lǐng)域16. 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域分別是（ ）A、資源領(lǐng)域 B 、人力領(lǐng)域 C 、知識領(lǐng)域 D 、經(jīng)濟領(lǐng)域 E 、政治領(lǐng)域17. 第三利潤源理論使基于（）方面的知識A、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一體B、物流可以分成“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)C、可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的贏利機會D、可以優(yōu)化社會經(jīng)濟系統(tǒng)和整個國民經(jīng)

42、濟的運行E、物流能夠解決企業(yè)發(fā)展中的絕大數(shù)問題18. 縮短物流時間可獲得（）的好處A、減少物流損失 B 、降低物流消耗 C、增加物的周轉(zhuǎn)D、節(jié)約資金 E 、減少環(huán)境污染19. 現(xiàn)代物流業(yè)的前向效應(yīng)是指物流產(chǎn)業(yè)對（ ）的誘導(dǎo)作用A、新技術(shù) B 、新原料 C、新能源 D 、新裝備 E 、新思想20. 從形質(zhì)效用的角度分析，物流創(chuàng)造加工價值的活動表現(xiàn)在（）A、創(chuàng)造物流的形質(zhì)效用B 、降低物流消耗C、增加物的周轉(zhuǎn)D 、增加產(chǎn)品的附加值在現(xiàn)代社會里， 物流除了全統(tǒng)意義上的一些基本價值， 更重要的是體現(xiàn)在其經(jīng)濟價值方面，其中主要包括（）A、國民經(jīng)濟價值 B 、區(qū)域經(jīng)濟價值 C、企業(yè)經(jīng)濟價值 D、消費者價值

43、由（ ）和（ ）形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點 . 軸. ”開發(fā)效應(yīng)A、物流中心 B 、物流管理 C 、物流基礎(chǔ)設(shè)施線路D 、交通運輸系統(tǒng)23. 發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家羅斯托認為，人類社會的發(fā)展可以分為以下哪些階段（ ）A、傳統(tǒng)社會 B 、“起飛”準(zhǔn)備階段C、“起飛”階段 D 、成熟階段和高額群眾消費階段24. 物流主導(dǎo)部門的核心由（ ），公路，（ ），空運，倉儲，（ ）等行為為主體組成A、客運 B 、鐵路 C、水運 D 、托運25. 現(xiàn)代物流對企業(yè)的經(jīng)濟價值主要體現(xiàn)在（ ）A、滿足消費者多樣化需求 B 、增加消費者剩余C、通過降低企業(yè)物流成本 D 、實現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略三、判斷題（ ）“物”從供給

44、者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作“空間”價值（ ）“物”從供給者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變“物”的不同場所存在的位置，創(chuàng)造的效用，稱作“時間價值”（ ）我國的一些學(xué)者認為：特定條件下，物流是國家經(jīng)濟的支柱（ ）羅斯托認為：現(xiàn)代經(jīng)濟增長實質(zhì)上是部門的增長過程（ ）前向效應(yīng)是指物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響（ ）后向效應(yīng)指物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝，新技術(shù)，新原料，新能源，新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用（ ）旁側(cè)效應(yīng)是指物流產(chǎn)業(yè)對所在地區(qū)的商業(yè)，物資業(yè)，供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流活動的影響（ ）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點和軸構(gòu)成的（ ）流通時間

45、等于或近于零，資本的職能越少，資本的生產(chǎn)效率越低，它的自行增值就越?。?）速度經(jīng)濟被進一步明確表示快速反應(yīng)的能力，是指企業(yè)在競爭環(huán)境的突變中，能否迅速做出反應(yīng)的能力（ ）創(chuàng)造消費者價值和滿意是物流消費者經(jīng)濟價值的核心所在（ ）商流流動的是“商品所有權(quán)證書”（ ）商流的特點是：費人、費事、費成本（ ）物流的特點是：靈活、機動、活躍、相對成本低（ ）商流運作與物流運作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代商流分離的一個標(biāo)志（ ）配送已成為許多人公認的即是商流又是物流的概念（ ）流通時經(jīng)濟領(lǐng)域類的黑暗大陸、（ ）人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，一是人力領(lǐng)域，二是動力領(lǐng)域（ ）人力領(lǐng)域習(xí)慣上本稱為“第

46、一利潤源”（ ）資源領(lǐng)域習(xí)慣上被稱為“第二利潤源”（ ）物流領(lǐng)域習(xí)慣上被稱為“第三利潤源”（ ）第一利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動（ ）第二利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)的勞動對象（ ）解決和客服各功能要素效益背反需要尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化（ ）“物流是一片森林而非一棵棵樹木”（ ）物流通過降低成本和形成差異化服務(wù)為企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢（ ）第三利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力要素中的勞動工具的潛力（ ）時間效用是使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r間被得到而創(chuàng)造的價值（ ）經(jīng)濟社會中，需求和供給普遍存在著時間差，可以說這是一種普遍的客觀存在，是商品本身會自動彌合這個時間差（ ）有意識延長物流時間，平均衡人民的需求，是一種有意識地延

47、長時間，向意識增加時間差來創(chuàng)造價值（ ）空間效用通過產(chǎn)品在合適的地點為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的價值（ ）商品在不同地理位置有相同的價值，通過物流商品由高價值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間效用”（ ）物流創(chuàng)造加工價值是無限性的，它不僅取代正常的生產(chǎn)活動，也是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域一種完善和補充（ ）物流過程的增值功能往往通過加工得到很大的體現(xiàn)，對整個物流系統(tǒng)完善起到重大的作用（ ）馬歇認為，運輸是一個多維性質(zhì)的問題，在經(jīng)濟，社會，政治和空間等各個尺度上都很重要（ ）鮑森認為， 一個國家和地區(qū)經(jīng)濟起飛的重要條件是要建立 “起飛” 的“主導(dǎo)部門”，經(jīng)濟增長階段的更替表現(xiàn)為主導(dǎo)部門次序的變化（ ）現(xiàn)代

48、物流業(yè)作為某一地區(qū)的主導(dǎo)部門不是孤立地發(fā)展起來的，一個主導(dǎo)部門同與他有聯(lián)系的部門一起構(gòu)成一個主導(dǎo)部門綜合體系（ ）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點和軸構(gòu)成的，這里的“點”指各級物流結(jié)點， “軸”指由交通，通信桿線連接起來的“基礎(chǔ)設(shè)施束”（ ）根據(jù)湯淺和夫的研究，物流費用在銷售額中所占的比例額約為9%，估計我國的物流費用在銷售中所占的比例低于9%（ ）降低物流費比增加銷售額相對要容易些（ ）現(xiàn)代物流是貨物從起始地到目的地之間進行正確速度的物流能夠大大節(jié)約企業(yè)的時間成本（ ）網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代商物分離的一個妙知識商流運作和物流運作責(zé)任人的分離（ ）物流冰山說是說明物流的發(fā)展有巨大的潛力（ ）尋求解決和克服各功能要

49、素效益背反現(xiàn)象是尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)，這種思想在不同國家不同學(xué)者中的表述方法是相同的現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)練習(xí) 第三章 物流活動的基本范圍一、單項選擇題1.物流活動中最主要的功能要素是（）A、運輸 B 、保管 C 、配送 D 、運輸和保管2.采購屬于企業(yè)價值鏈中的（）A、基本活動 B 、輔助活動， C、重要活動 D 、次要活動3.現(xiàn)代物流是以（）為出發(fā)點服務(wù)，強調(diào)一切以客戶為中心A、市場開發(fā)B 、客戶滿意C 、成本效益D 、市場占有率4. 客戶服務(wù)是衡量物流系統(tǒng)創(chuàng)造時間和空間效用（）A、經(jīng)濟效益B 、市場份額C 、客戶滿意度D、成本花費5. 客戶服務(wù)是物流企業(yè)（）的一部分，而非簡單的

50、活動或績效評價尺度A、市場營銷B 、公共關(guān)系C 、贏利D 、整體經(jīng)營6. 客戶服務(wù)交易前因素主要在于為客戶（）A、提供良好的交易氣氛環(huán)境B 、負責(zé)招待C、留下深刻印象D、成為朋友7.物流客戶服務(wù)交易中因素是為（）創(chuàng)造各方面的良好條件A、客戶 B 、商品送達 C 、產(chǎn)品交易 D 、交易結(jié)算8.客戶服務(wù)交易后因素是（）A、完滿結(jié)算 B 、換貨 C 、售后服務(wù) D 、盡量少退貨9. 運輸是創(chuàng)造（）的主要手段A、空間效用 B 、時間效用 C 、地理效用 D 、領(lǐng)域不同效用10. （）是運輸合理化的最基本因素A、運輸線時間B 、運輸工具C、運輸距離D、運輸成本11. 運輸合理化的主要措施是（）A、縮短運

51、輸時間B 、增加運輸工具承載量C 、減少單位運輸成本D 、提高運輸工具實載率12. 公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢是（）A、成本低 B 、速度快 C 、大批量運輸D、靈活（ ）運輸特別適合與配置長距離高價的產(chǎn)品A、鐵路B 、公路 C 、水運 D 、航空14. 國際運輸中可以坐到直達（）A、空運 B 、海運 C 、公路運輸 D 、鐵路運輸公路運輸是實現(xiàn)“門對門” （ ）的必備方式A、兩端運輸 B 、全程運輸 C 、銜接運輸 D 、中轉(zhuǎn)運輸16. 在運輸合理化諸因素中（）是最重要的因素A、競爭環(huán)境 B 、聯(lián)合運輸?shù)目偝羞\人C、運輸距離D 、運輸工具的折舊與費用17. 管道運輸?shù)闹饕秉c是（）A、運輸費用高B

52、、運輸物品受限制C 、固定投資高D 、不確定18. 運輸規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨著運輸規(guī)模的增長，單位重量的（）A、運輸成本增加B 、運輸成本不變C 、運輸成本下降D 、不確定19.一般來說，每公里距離的運輸成本隨運輸距離增加而（）A、增加 B 、減少 C 、不確定 D、不變20.火車運輸?shù)慕?jīng)濟特點是（）A、固定成本高，流動成本高B 、固定成本高，變動成本低C、固定成本低，變動成本低D、固定成本低，變動成本高21. 國際運輸中可以實現(xiàn)直達的是（）運輸A、公路 B 、鐵路 C 、水運 D 、聯(lián)運22. 海運的優(yōu)點是（）A、運程長，運量少B 、運程長，運量大C、運程短，運量大D 、運程短，運量大23.

53、汽車運輸?shù)慕?jīng)濟特點是（）A、固定成本高，變動成本低B 、固定成本低，變動成本低C、固定成本低，變動成本高D、固定成本高，變動成本低24. 水運成本比鐵路運輸（）A、高 B 、相同 C、低 D 、相差很小25.管道運輸與鐵路運輸相比，其固定成本（）A、高 B 、低 C 、不能比較 D 、不靈活26.只需一次裝卸的運輸方式是（）A、水運 B 、鐵路運輸 C 、公路運輸 D 、聯(lián)合運輸27. （）運輸是銜接其他運輸方式的手段A、公路 B 、鐵路 C 、海洋 D 、航空28. 儲存改變商品的（）A、空間價值 B 、時間價值 C 、區(qū)位價值 D 、價值梯度29. 在物流系統(tǒng)中，通過倉儲獲得的服務(wù)導(dǎo)致倉儲

54、成本（）A、減少 B 、不變 C 、增加 D 、不確定30.倉庫在物流系統(tǒng)中承擔(dān)物流的（）功能A、裝卸 B 、包裝 C 、流通加工 D 、保管31.倉儲業(yè)是（）的產(chǎn)業(yè)部門A。、物資儲存和流通B 、物資儲備C 、物資保管D 、調(diào)節(jié)市場供求32. 存貨管理的基本目的是要在滿足顧客需求的同時實現(xiàn)（）A、最大限度流通量B 、成本最低C 存貨最大 D 、存貨最低33. 企業(yè)自設(shè)倉庫是在保證儲存功能前提下（）A、靈活 B 、經(jīng)濟 C 、便利 D 、可出租34.生產(chǎn)儲備一般采用（）A、庫存 B 、儲備 C 、外供 D 、零庫存35.合理儲存是在保證儲存功能前提下（）A、加大儲存量 B 、加大儲存密度 C、盡

55、量降低投入D 、隨時訂貨36.儲存儲合理化的標(biāo)志中，首要的是（）標(biāo)志A、數(shù)量 B 、質(zhì)量 C 、時間 D 、結(jié)構(gòu)（ ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳通物流的關(guān)鍵所在A、物流信息 B 、標(biāo)準(zhǔn)化 C 、物流軟件系統(tǒng)D、 EDI38. 物流狹義信息是與（）有關(guān)的信息A、物流作業(yè)B、物流活動C、物流功能要素活動，如運輸、保管等六項功能要素D 、物流活動39. 企業(yè)間物流信息主要采?。ǎ?biāo)準(zhǔn)A、EDIB 、 GPSC 、 POS D、 BarCode40.在物流信息系統(tǒng)中（）作用最大A、物流條形碼技術(shù)B 、物流 POS技術(shù) C、物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)D、物流 JIT 技術(shù)41.包裝的首要作用是（）A、保護商品 B 、方便物流

56、 C 、促進銷售 D 、便利消費42.包裝不足的主要危害是（）A、不能運輸 B 、造成貨損C 、倉儲成本上升 D 、成本高43.包裝的過剩的副作用是（）A、包裝過重 B 、成本過高 C 、包裝材料過多 D 、包裝強度低44.在物流作業(yè)中（）活動最頻繁A、運輸 B 、配送 C 、裝卸搬運 D 、包裝（ ）是加速裝卸搬運的根本性技術(shù)革命A、集中 B 、包裝材料 C 、包裝技術(shù) D 、包裝托盤46. 采購是一個組織從（）獲得所需商品和服務(wù)的過程A、內(nèi)部銷售 B 、外部資源 C 、外部供應(yīng)D 、供應(yīng)商47. 采購中至少應(yīng)選擇（）不同的供應(yīng)商A、1家B、2家C 、3家D、4家48. 采購的重要原則是（）

57、原則，供應(yīng)商距離越近，采購越易于控制A、價格 B 、地域 C 、范圍 D 、適地49. 向物料生產(chǎn)廠商的采購是（）A、間接采購 B 、委托采購 C 、直接采購 D 、詢價采購50. 委托專業(yè)代理商向物料工廠采購是（）采購A、間接 B 、委托 C 、直接 D 、調(diào)撥51. 采購決策基于（）A、自身需求和外部供給B 、價格 C、需求的迫切程度D 、自我流動基金52. 配送的獨特要求是（）A、運輸 B 、送達 C 、分揀 D 、分揀配貨53. 配送是（）的經(jīng)濟活動A、商物分離 B 、商物合一 C 、直達運輸 D 、短程運輸54.配送可以實現(xiàn)零庫存是因為（）A、庫存轉(zhuǎn)移 B 、庫存轉(zhuǎn)為第三方物流C、隨

58、時可送貨 D 、庫存不必要55.配送作業(yè)最重要之處是（）A、提高對用戶的供應(yīng)保證能力B 、成本與效益均衡C 、方便快捷D、降低成本56.決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素是（）A、運輸 B 、分揀及配送 C 、送達 D、上門服務(wù)57.配送體現(xiàn)了（）全部活動A、物流 B 、商流 C 、流通 D 、分銷系統(tǒng)58.配送以（）確定送貨路線A、最短路線 B 、最經(jīng)濟路線 C、最短時間 D、最佳路線59.配送中心的（）最強A、資源管理 B 、送貨能力 C 、專業(yè)性 D、流通加工能力60 配送中心是配送的（）A、全部表現(xiàn) B 、非主題形式C、發(fā)貨地點D、最重要形式61. 倉庫配送的規(guī)模（）A、較小，專業(yè)性較差B 、

59、較大 C 、專業(yè)性較強D 、適度62. 商店配送規(guī)模小，配送半徑較小（）A、配送品種少B 、配送批量大C 、機動靈活 D 、配送范圍大63. 商店配送是（）配送的輔助和補充形式A、倉庫配送 B 、配送中心 C 、供應(yīng)配送 D 、商店配送64.共同配送是以（）完成的配送方式A、最低的成本 B 、最近的路程C 、最快的時間 D、A 和 B65.準(zhǔn)時配送系統(tǒng)可以實現(xiàn)（）A、對客戶的保障 B 、最低成本C 、零庫存 D、配送合理化66.流通加工是流通過程的（）活動A、輔助加工 B 、深度加工 C 、定制加工 D 、補充加工67.流通加工與制造加工相比（）A、組織形式一樣B 、作業(yè)方式相同C 、簡單 D

60、、考核標(biāo)準(zhǔn)不同68. 食品銷售過程中的冷凍、分揀、精制加工屬于（）范疇A、保險加工 B 、銷售加工 C 、分級加工 D 、流通加工69. 物流加工是要求在（）過程的定性加工A、制造 B 、流通 C 、出口加工 D 、反修改提品種70. 分裝加工主要適合（）A、物流運輸與配送B 、搬運裝卸C、物流的增值D 、出口71. 流通加工的設(shè)置地點應(yīng)盡量（）A、接近制造廠商B 、接近配送中心C 、接近市場 D 、接近最終消費者72. 流通加工的最重要意義是為物流企業(yè)提供（）A、增值服務(wù) B 、銷售便利 C 、運輸便利 D 、最近配送路線73. 流通加工由（）企業(yè)經(jīng)營A、制造 B 、物流 C 、工業(yè) D 、