汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告

1、汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告1汽車(chē)需求展望：行業(yè)低點(diǎn)已過(guò)芯片供給邊際改善，4Q21銷(xiāo)量有望環(huán)比增長(zhǎng)據(jù)中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)，馬來(lái)西亞的半導(dǎo)體工廠主要為歐洲意法 半導(dǎo)體(STM US)和英飛凌(IFX GR)等半導(dǎo)體制造商以及豐田(TM US)和福特(F US)等汽車(chē)制造商提供服務(wù)，馬來(lái)西亞占全球芯片 組裝測(cè)試和封裝產(chǎn)能的13%,全球7%的半導(dǎo)體貿(mào)易都需要通過(guò)馬來(lái) 西亞當(dāng)?shù)毓S進(jìn)行一些附加制造或在發(fā)貨前與其他零件結(jié)合。據(jù) JHU CSSE，自2021年5月開(kāi)始，馬來(lái)西亞新冠確診人數(shù)出現(xiàn)快速 增長(zhǎng)，從5月份的每日確診約6000人到8月達(dá)到 每日確診2.4 萬(wàn)人，馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)卣沧?月開(kāi)始實(shí)施全國(guó)封鎖，除必要的服

2、 務(wù)業(yè)之外，其他行業(yè)都停止?fàn)I業(yè)。進(jìn)入9月之后，馬來(lái)西亞新冠每 日確診病例數(shù)快速下降，到11月7日，每日新增確診病例下降至 4700例，其國(guó)家管控也從6月份的全國(guó)封鎖，放寬至大部分社會(huì) 活動(dòng)以及全部經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域活動(dòng)解封。自9月以來(lái)，隨著芯片短缺情況的邊際改善、國(guó)際疫情形勢(shì)的 好轉(zhuǎn)以及工廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)止住下跌趨勢(shì)。9月乘用 車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比上升12.8%，商用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比上升28.3%。從季度來(lái)看， 我們認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的低點(diǎn)已過(guò)，4Q21的銷(xiāo)量有望維持環(huán)比增長(zhǎng)的態(tài) 勢(shì)，主因自9月起芯片供應(yīng)邊際改善。根據(jù)目前汽車(chē)行業(yè)芯片供給 改善情況，以及需求釋放的節(jié)奏來(lái)看，我們認(rèn)為4Q21和1Q22有 望出現(xiàn)行業(yè)補(bǔ)

3、庫(kù)存情況，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量有望環(huán)比增長(zhǎng)。2022年中國(guó)汽車(chē)需求仍然處于復(fù)蘇周期據(jù)IHS Markit,全球汽車(chē)今年前三個(gè)季度因?yàn)樾酒倘眴?wèn)題導(dǎo)致 的產(chǎn)量下滑已經(jīng)達(dá)到740萬(wàn)輛。考慮到4Q21芯片供給并不能完全 恢復(fù),我們認(rèn)為全年由于芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)量損失或超過(guò)900萬(wàn)輛, 占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的10%以上。展望2022年，我們認(rèn)為中國(guó)乃至全球汽車(chē)需求仍處在復(fù)蘇周期, 今年由于芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)量下滑有望在明年得到彌補(bǔ)。我們預(yù)計(jì),2021-2023年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速分別為 3%/5%/3%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量同比 增速分別為8%/8%/4%,商用車(chē)銷(xiāo)量 同比增速分別為-15%/-10%/-5%?？傮w上來(lái)說(shuō)，我

4、們認(rèn)為乘用車(chē)是未 來(lái)幾年中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，因其在2018-2021年受汽車(chē)購(gòu)置稅 優(yōu)惠政策退出、GDP增速下行、中美貿(mào)易摩擦加劇和新冠疫情沖擊 等因素拖累，出現(xiàn)連續(xù)三年的銷(xiāo)量下滑，隨著負(fù)面因素逐漸消除， 我們預(yù)計(jì)乘用車(chē)銷(xiāo)量重回增長(zhǎng)通道，行業(yè)銷(xiāo)量在2023年回到歷史高 點(diǎn)；我們認(rèn)為商用車(chē)銷(xiāo)量因?yàn)槠湫袠I(yè)銷(xiāo)量自2016年以來(lái)快速增長(zhǎng)， 目前行業(yè)基數(shù)較高，未來(lái)幾年整體銷(xiāo)量可能有所下滑，但下滑幅度 可能相對(duì)溫和。2022年新能源車(chē)需求有望維持同比高增長(zhǎng)隨著四季度芯片短缺情況的邊際改善，我們預(yù)計(jì)4Q21新能源 車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量同比增加58%,銷(xiāo)量延續(xù)同比高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主因新能源 車(chē)需求相比燃油車(chē)更加旺盛，得益

5、于新能源車(chē)有諸如牌照優(yōu)惠、國(guó) 家補(bǔ)貼、不限行不限購(gòu)等政策支持。隨著芯片供給短缺的情況在3Q21和4Q21環(huán)比改善，新能源車(chē)熱銷(xiāo)有望持續(xù)。結(jié)合各車(chē)企的新車(chē)型計(jì)劃，我們根據(jù)國(guó)家新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃中提 到的到2025年銷(xiāo)量滲透率達(dá)到20%以上進(jìn)行推算，新能源汽車(chē)銷(xiāo) 量有望在2021-2025年維持快速增長(zhǎng)。隨著補(bǔ)貼逐 漸退坡，新能源 車(chē)的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，在雙積分政策的指導(dǎo) 下，主流車(chē)企加大新能源車(chē)型投放力度，行業(yè)發(fā)展更加健康。2022年重卡銷(xiāo)量或仍承壓根據(jù)國(guó)家環(huán)保部要求，2021年7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行 柴油機(jī)“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，由于符合“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品售價(jià)比 “國(guó)五

6、”產(chǎn)品高10%-20%,我們認(rèn)為今年重卡銷(xiāo)量將呈現(xiàn)前高后低的 態(tài)勢(shì)，我們預(yù)計(jì)2H21的重卡銷(xiāo)量占比為25%。上一輪重卡景氣下行周期自2010年開(kāi)始，2015年下行周期結(jié) 束，2016年以來(lái)，重卡行業(yè) 進(jìn)入上行周期，我們認(rèn)為主要得益于: 1）物流運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展；2）重卡相關(guān)的法律法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行， 比如治超限載；3）國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡逐漸淘汰。展望2021- 2023年，我們預(yù)計(jì)重卡銷(xiāo)量有望達(dá)到140/130/130萬(wàn)輛，同比分別 -13%/-7%/0%o行業(yè)銷(xiāo)量維 持相對(duì)高位主要考慮到總體保有量水平較 高，行業(yè)波動(dòng)性下降，以及老舊車(chē)型持續(xù)淘汰。2新能源汽車(chē)：黃金時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟我們認(rèn)為，中國(guó)

7、新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段，2000 年至2012年處于行業(yè)發(fā) 展的導(dǎo)入期，新能源車(chē)尚處概念階段，量 產(chǎn)車(chē)型不多，行業(yè)年銷(xiāo)量少于10萬(wàn)輛；2013年至2016年行業(yè)進(jìn) 入爆發(fā)期，主要原因是政府補(bǔ)貼出臺(tái)，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)確立，產(chǎn)業(yè)鏈多 個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了從0到1的國(guó)產(chǎn)化突破，行業(yè)年銷(xiāo)量快速突破10 萬(wàn)輛，到2016年達(dá)到51萬(wàn)輛；2017年至2020年行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)整期，補(bǔ)貼政策逐步 退坡，需求從補(bǔ)貼導(dǎo)向到產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分環(huán)節(jié)出現(xiàn)龍頭 企業(yè)，行業(yè)滲透率達(dá)到5% ； 2021年以來(lái)，行業(yè)進(jìn) 入快速發(fā)展期， 根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-20351到2025年 我國(guó)新能源

8、車(chē)銷(xiāo)量滲透率要達(dá)到20%以上。結(jié)合產(chǎn)業(yè)政策以及行業(yè) 實(shí)際發(fā)展情況，我們測(cè)算新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望在2021-2025年維 持快速增長(zhǎng)，行業(yè)銷(xiāo)量有望在2025年達(dá)到920萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到 30%。我們認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)，包括1）私人消 費(fèi)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)力量；部分特點(diǎn)鮮明、賣(mài)點(diǎn)突出的新車(chē) 型成為市場(chǎng)爆款車(chē)型；2）純電動(dòng)車(chē)型構(gòu)成了新能源車(chē)銷(xiāo)量的主體; 3）市場(chǎng)參與主體逐漸豐富，豪華車(chē)、中檔合資品牌和造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo) 量占比呈提升趨勢(shì)；4）消費(fèi)升級(jí)，B級(jí)車(chē)占比逐漸提升。補(bǔ)貼逐漸退出，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售逐步市場(chǎng)化2019年之前，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)型，政府補(bǔ)貼金額較 高。以續(xù)航里程40

9、0公里以上的純電動(dòng)車(chē)型為例，2018年之前的 中央政府補(bǔ)貼金額在4萬(wàn)元以上，部分城市還有地方補(bǔ)貼約2萬(wàn) 元。2019年6月26日開(kāi)始，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼全面退坡，400公里 以上續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼下降到2.5萬(wàn)元，同時(shí)取消地方政 府補(bǔ)貼。2020年4月23日，財(cái)政部等四部委發(fā)布關(guān)于完善新能源汽 車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知明確2020年新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ) 貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求，并確定2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上 一年基礎(chǔ)上退坡10%. 20%. 30%,而且要求新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià) 須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）。因此,2021年補(bǔ)貼金額下降到1.8 萬(wàn)元，2022年預(yù)計(jì)會(huì)下降至1.

10、26萬(wàn)元。目前雖然沒(méi)有2023年中 央政府財(cái)政補(bǔ)貼的具體政策，但如果我們假設(shè)2023補(bǔ)貼金額下降為 0,降幅為1.26萬(wàn)元，占比較低，我們認(rèn)為不會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的需求 和銷(xiāo)量造成實(shí)質(zhì)性的負(fù)面影響。限購(gòu)城市依然是新能源汽車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)，非限購(gòu)城市增長(zhǎng)迅速根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),特大型城市是2021年前三季度新能源乘用車(chē) 銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)，其中上海增量貢獻(xiàn)最為突出，共16.9萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng)273.6% /蘇州、重慶和杭州的銷(xiāo)量 同比增長(zhǎng)分別達(dá) 337.3%、324.5%、320.3%。六大限購(gòu)城市2021年前三季度新能源乘 用車(chē)銷(xiāo)量共56.69萬(wàn)輛，占2021年前三季度總銷(xiāo)量20% （限購(gòu)城 市分別為：上

11、海、深圳、北京、廣州、杭州、天津）。我們認(rèn)為，非 限購(gòu)城市的新能源車(chē)需求快速擴(kuò)張，新能源車(chē)的增長(zhǎng)動(dòng)力正在從政 策推動(dòng)向內(nèi)需推動(dòng)轉(zhuǎn)變。自主品牌加強(qiáng)自身主導(dǎo)地位據(jù)ThinkerCar數(shù)據(jù)，2021年前三季度新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售仍然 以自主品牌為主。銷(xiāo)量前20的車(chē)型中，2款屬于外資品牌，18款 屬于自主品牌。上汽集團(tuán)(600104 CH)旗下五菱宏光Mini的新能 源車(chē)銷(xiāo)量較去年同期大幅增長(zhǎng)。在銷(xiāo)量前10的汽車(chē)品牌中，除特斯 拉和大眾以外，其余8個(gè)都是自主品牌，且均維持較高增長(zhǎng)率。從 排名在前的車(chē)型看，上汽通用五菱(未上市)、理想(LI US)的主力 車(chē)型銷(xiāo)量漲幅明顯。我們認(rèn)為，自主品牌新能源車(chē)型供給的

12、增加持 續(xù)拉動(dòng)了市場(chǎng)活力。2021年9月銷(xiāo)售量前十五的車(chē)型中，有9款車(chē)型，其銷(xiāo)量超 過(guò)50%來(lái)自特大型和大型城市的需求拉動(dòng)，其中3款為中大型轎車(chē) /SUV，售價(jià)均超15萬(wàn)元；6款為轎車(chē)，售價(jià)基本在10-40萬(wàn)元之 間；銷(xiāo)量前十五的車(chē)型中，剩余6款車(chē)型，其銷(xiāo)量主要來(lái)自中小型 以及縣鄉(xiāng)城 市，大型城市占比不足20%。售價(jià)而言，除哪吒V以外, 最高售價(jià)均低于10萬(wàn)元，最低售價(jià)均在7萬(wàn)元以下。據(jù)汽車(chē)之家，從新車(chē)計(jì)劃來(lái)看，自主品牌還在不斷規(guī)劃新能源車(chē) 型,加強(qiáng)自身在新能源車(chē) 領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì) 比亞迪(002594 CH/1211 HK) 計(jì)劃在2022年推出三款海洋系車(chē)型，包括海豹/海獅/海鷗；長(zhǎng)城汽 車(chē)(6

13、01633 CH/2333 HK)計(jì)劃在2022年推出歐拉閃電貓/復(fù)古貓/ 芭蕾貓以及WEY全系PHEV版本車(chē)型；吉利汽車(chē)(175 HK)計(jì)劃在 2022年內(nèi)推出兩款極氪品牌車(chē)型，其吉利品牌的星瑞和星越L也 將增加PHEV版本；長(zhǎng)安汽車(chē)(000625 CH)計(jì)劃2022年推出三 款純電動(dòng)車(chē)型，其高端AB品牌首款車(chē)型也將于明年亮相。造車(chē)新勢(shì)力和合資品牌加大新車(chē)型投入力度據(jù)汽車(chē)之家，從新車(chē)計(jì)劃來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力在2022-2023年也 持續(xù)發(fā)力新能源車(chē)型，蔚來(lái)（NIO US）計(jì)劃上市ET7車(chē)型；理想（LI US）計(jì)劃上市X01車(chē)型；小鵬（XPEV US）計(jì)劃上市G9車(chē)型；威 馬（未上市）計(jì)劃上市M7

14、車(chē)型；哪吒（未上市）計(jì)劃上市Eureka 03車(chē)型；零跑（未上市）計(jì)劃上市C01/C12/A11車(chē)型。據(jù)汽車(chē)之家，中檔合資品牌和豪華品牌也在加強(qiáng)新能源車(chē)的布局, 縮小其與自主品牌在新能源方面的差距。大眾集團(tuán)（VOW GR） ID系 列，在推出ID3/4/6之后，即將在2022年迎 來(lái)第四款車(chē)型，ID5 Pro 和ID5 GTX，該車(chē)定位純電動(dòng)轎跑SUV ；豐田BZ4X基于E-TNGA 平臺(tái)打造,是該平臺(tái)的首款純電動(dòng)車(chē),BZ系列導(dǎo)入中國(guó)的首款車(chē)型； 本田（HMC US）以全新品牌e:N發(fā)力新能源車(chē)市場(chǎng)，首發(fā)兩款車(chē) 型將分別于東風(fēng)本田（未上市）和廣汽本田（未上市）登錄中國(guó)市 場(chǎng)；日產(chǎn)（7201P）

15、計(jì)劃在中國(guó)引入其e-Power增程式動(dòng)力系統(tǒng)， 首款增程式軒逸將于明年在國(guó)內(nèi)下線。豪華車(chē)方面，寶馬（BMW GR） 和奔馳（DAI GR）新能源車(chē)型儲(chǔ)備較多。3自主品牌崛起：產(chǎn)品力提升，營(yíng)銷(xiāo)手段創(chuàng)新，性價(jià)比更加凸顯自主品牌銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額穩(wěn)步上升根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2013.8萬(wàn)輛，其中 自主品牌銷(xiāo)量為773.9萬(wàn)輛，全年占比38.4%O 2021年前三季度中 國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1484.8萬(wàn)輛，自主品牌銷(xiāo)量為644.2萬(wàn)輛，前三季度 占比為43.4%。2021年9月，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到47%。我們認(rèn) 為，自主品牌市場(chǎng)份額同比擴(kuò)張，主要得益于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)需 求旺盛，自主品牌新

16、能源車(chē)型布局領(lǐng)先；以及自主品牌產(chǎn)品力提升， 帶動(dòng)品牌形象和消費(fèi)者口碑改善；并且由于中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的中 國(guó)消費(fèi)者在消費(fèi)觀念上更偏向于國(guó)產(chǎn)品牌。因此展望未來(lái)，我們認(rèn)為 自主品牌車(chē)型的旺盛市場(chǎng)需求仍將延續(xù)，自主品牌在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng) 的份額還有望繼續(xù)擴(kuò)張從前15家自主品牌來(lái)看，大部分自主品牌銷(xiāo)量相對(duì)于去年同期 都是保持一個(gè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。另?yè)?jù)Wind數(shù)據(jù)，9月德系汽車(chē)銷(xiāo)量32.6 萬(wàn)輛，同比下降37%,日系汽車(chē)銷(xiāo)量為33萬(wàn)輛，同比下降34%, 日系德系拖累汽車(chē)總體銷(xiāo)量；自主車(chē)系銷(xiāo)量為82.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5% ；美系汽車(chē)銷(xiāo)量為21.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。從市場(chǎng)份額看，自 主車(chē)系的市場(chǎng)份額從去年同期的38

17、%提升至47%。我們認(rèn)為，自主 品牌目前發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，未來(lái)自主品牌將會(huì)占得更多的市場(chǎng)份額， 對(duì)于自主品牌車(chē)型的旺盛市場(chǎng)需求也仍將延續(xù)。市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高回顧2021年1-9月的自主品牌市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，我們認(rèn)為自主品牌 市場(chǎng)格局龍頭集中的趨勢(shì)不改。提取前6大自主品牌（長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、 吉利、廣汽自主、比亞迪、上汽自主）從2010-9M21銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看， 前6大自主品牌占自主市場(chǎng)的份額在近十年來(lái)不斷攀升，9M21為 62%。前3大自主品牌占自主市場(chǎng)的份額也是逐年攀升，9M21達(dá)到 43%。整個(gè)自主品牌市場(chǎng)是呈現(xiàn)出一個(gè)行業(yè)向龍頭集中的趨勢(shì)的。從 整體乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，前6大自主品牌占據(jù)整體乘用車(chē)市場(chǎng)的份額 也

18、是逐年攀升的，9M21達(dá)到新高27%。前3大自主品牌占據(jù)整體 乘用車(chē)市場(chǎng)份額也逐年擴(kuò)大，9M21達(dá)到19%。從整體乘用車(chē)市場(chǎng) 來(lái)看，頭部自主品牌的市場(chǎng) 份額也是在不斷增加的。因此行業(yè)整體 體現(xiàn)著市場(chǎng)集中度不斷提高的趨勢(shì)。產(chǎn)品性價(jià)比領(lǐng)先市場(chǎng)我們認(rèn)為，隨著自主品牌銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，龍頭企業(yè)走 上了自主研發(fā)路線，通過(guò)更高的性價(jià)比比來(lái)打動(dòng)用戶。純粹的堆砌 配置已經(jīng)不被多數(shù)自主品牌接受，在配置更高的同時(shí)讓用戶享受到 更高甚至越級(jí)的行車(chē)品質(zhì)，才是多數(shù)自主品牌所追求的方向。比如長(zhǎng)城推出的WEY系列車(chē)型，在該車(chē)型還未上市時(shí)消費(fèi)者便 因其動(dòng)感的外觀對(duì)其格外關(guān)注，而上市之后許多消費(fèi)者幾乎都是毫 不猶豫地“秒

19、提”，其超前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)和超豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也受到 消費(fèi)者的一致好評(píng)，隔音降噪方面也都值得肯定。甚至在同級(jí)的產(chǎn)品 中一些性能領(lǐng)先于其他的合資品牌。同樣在中型SUV中性價(jià)比很 高的還有長(zhǎng)安汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展的UNI K。我們選取三款同等級(jí)，同價(jià)位的其他合資品牌的明星中型SUV 車(chē)型，與長(zhǎng)安汽車(chē)的UNI-K和長(zhǎng)城摩卡2.0T四驅(qū)特醇版進(jìn)行一個(gè) 性能對(duì)比?？梢钥吹?，UNI-K和長(zhǎng)城摩卡2.0T四驅(qū) 特醇版在最大 功率、最大扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)配置等性能上都是完全領(lǐng)先于市場(chǎng)上其他合 資品牌的明星車(chē)型的。在轎車(chē)車(chē)型中，我們選取了口碑較好的兩款自主品牌明星車(chē)型： 廣汽影豹J16和吉利帝豪第4代豪華型。與同樣市場(chǎng)上的同級(jí)別

20、 合資品牌的金牌銷(xiāo)量車(chē)型：大眾速騰、豐田雷凌以及日產(chǎn)軒逸進(jìn)行 了一個(gè)對(duì)比。發(fā)現(xiàn)影豹在與其他合資車(chē)型價(jià)位相同的同時(shí)，各項(xiàng)性能 如最大功率、最大扭矩，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的配置情況顯著好于其他合資 車(chē)型。而吉利帝豪第4代CVT豪華型則是在性能與其他合資車(chē)型 相仿的同時(shí)，價(jià)格明顯低于同性能的合資車(chē)型。緊湊型SUV中我們選取了今年7月吉利發(fā)布的星越L與市 場(chǎng)上大眾探岳、本田CR-V、豐田RAV4這類(lèi)合資陣營(yíng)中銷(xiāo)量最高、 最強(qiáng)勢(shì)的熱門(mén)車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果依然是自主品牌在價(jià)格占優(yōu)的情 況下，性能大幅領(lǐng)先同級(jí)別的其他合資品牌汽車(chē)。緊抓汽車(chē)智能化趨勢(shì)，產(chǎn)品配置升級(jí)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)智能化汽車(chē)生產(chǎn)如火如荼，各大汽車(chē)生產(chǎn)廠商相繼

21、投入到智能化汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)之中。除了性能、操控保持對(duì)合資 的優(yōu)勢(shì)外，在更加前沿的安全與智能化方面則超出了當(dāng)下主流合資 SUV車(chē)型的最高水平。隨著各個(gè)自主品牌紛紛推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略, 在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域持續(xù)投入，國(guó)產(chǎn)中高端SUV憑借出色 的算力和服務(wù)生態(tài)資源支持，為消費(fèi)者帶來(lái)許多貼合實(shí)際使用需求 的智能服務(wù)。自主汽車(chē)品牌在智能駕駛方面也走在行業(yè)前列。常規(guī) 的防碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急制動(dòng)等功能在國(guó)產(chǎn)中高 端車(chē)型上已經(jīng)成為標(biāo)配。更高層次的輔助駕駛功能，例如哈弗F7的 自動(dòng)循跡倒車(chē)、長(zhǎng)安UNI系列的自動(dòng)泊車(chē)以及星越L的EMA緊急 轉(zhuǎn)向輔助功能等都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。星越

22、L在輔助系統(tǒng)、雷達(dá)配置以及自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)上大幅領(lǐng)先同 價(jià)位的主要合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。星越L的全域的FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能, 把OTA能力從之前車(chē)機(jī)系統(tǒng)為主的軟件層面，拓展到了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力OTA的硬件性能升級(jí)。這種理念不但遠(yuǎn)超合資品牌，在整個(gè)行業(yè) 中也處于弓I領(lǐng)者的地位；以及搭載EMA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，得益 于整車(chē)24個(gè)感知原件，讓星越L在最基礎(chǔ)的正向主動(dòng)剎車(chē)能力上, 又實(shí)現(xiàn)了側(cè)向緊急避讓的功能。影豹具有人性化的ADiGO4.0 （智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，賦予座艙提前感知、主動(dòng)服務(wù)、五感融合 的能力，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全過(guò)程的沉浸式智能交互體驗(yàn)，并通過(guò)OTA 的持續(xù)升級(jí)迭代，讓車(chē)實(shí)

23、現(xiàn)自我進(jìn)化，讓客戶常用常新。此外，還有 ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)與市場(chǎng)上主要合資競(jìng)爭(zhēng) 明顯產(chǎn)品的對(duì)比分析，影豹 在輔助系統(tǒng)以及雷達(dá)配置、影像和巡航 系統(tǒng)上均領(lǐng)先市場(chǎng)上其他合資品牌的當(dāng)紅產(chǎn)品。營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，挖掘Z時(shí)代客戶需求自主品牌紛紛抓住新媒體戰(zhàn)線隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模龐大，新媒體的快速發(fā) 展，微信微博影響力提升，自媒體平臺(tái)勢(shì)如破竹，信息新技術(shù)加快 突破。2018年短視頻迅速崛起，短視頻市場(chǎng)群雄逐 鹿。近年自主品 牌紛紛意識(shí)到新媒體營(yíng)銷(xiāo)的重要性，我們選取主流的短視頻平臺(tái)“抖 音”和微博平臺(tái)新浪微博進(jìn)行自主品牌的新媒體營(yíng)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)。線上線下一體化：長(zhǎng)安的全新銷(xiāo)售模式在“互聯(lián)

24、網(wǎng)+ ”的大背景下，線上直營(yíng)和電商平臺(tái)已經(jīng)逐漸成為整 車(chē)廠開(kāi)拓新客源、提高用戶忠誠(chéng)度和粘性的重要渠道。2013年，長(zhǎng) 安汽車(chē)進(jìn)駐天貓商城、汽車(chē)之家等電商平臺(tái)，為轉(zhuǎn)型自建電商累積 經(jīng)驗(yàn)。2016年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)自主打造的電商平臺(tái)長(zhǎng)安商城正式 上線，標(biāo)志著長(zhǎng)安自建電商戰(zhàn)略正式起步。長(zhǎng)安商城為用戶提供整 車(chē)個(gè)性定制、優(yōu)選配件、預(yù)約試駕、保養(yǎng)套餐等多項(xiàng)功能，涵蓋旗 下乘用車(chē)、商用車(chē)、輕型車(chē)全部車(chē)型。與天貓等綜合電商相比，長(zhǎng)安 商城結(jié)合線下4S店實(shí)現(xiàn)線上線下對(duì)接，在看車(chē)、選車(chē)、買(mǎi)車(chē)、售 后等環(huán)節(jié)為用戶提供更精良的服務(wù)品質(zhì)。2018年7月，長(zhǎng)安汽車(chē) 首家新零售直營(yíng)體驗(yàn)店“車(chē)和美，汽車(chē)商城正式開(kāi) 業(yè)，成為國(guó)

25、內(nèi) 首家互聯(lián)網(wǎng)融合式汽車(chē)直營(yíng)店。消費(fèi)者在車(chē)和美不僅能看車(chē)、購(gòu)車(chē), 還能體驗(yàn)人臉識(shí)別、腦控賽車(chē)、VR賽車(chē)等多項(xiàng)熱門(mén)技術(shù)，享受數(shù)字 化、智能化的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。對(duì)于UNI系列，長(zhǎng)安在營(yíng)銷(xiāo)渠道上實(shí)行“線下專(zhuān)屬門(mén)店+線上專(zhuān) 屬APP”結(jié)合的直營(yíng)模式，以UNI星球地球站與長(zhǎng)安引力APP打 通線上線下，共同組成完整的UNI星球生態(tài)圈。線下方面，2020年10月全國(guó)百家UNI專(zhuān)屬門(mén)店同步開(kāi)業(yè)。區(qū) 別于傳統(tǒng)4S店，被稱(chēng)為“UNI星球地球站”的專(zhuān)屬門(mén)店是一個(gè)結(jié)合產(chǎn) 品展示、品牌文化、休閑娛樂(lè)、科技成果的多元化 體驗(yàn)中心。線上 方面，UNI系列專(zhuān)屬線上互動(dòng)平臺(tái)長(zhǎng)安引力APP于2020年6 月正式上線。長(zhǎng)安引力APP為U

26、NI用戶提供無(wú)接觸選車(chē)看車(chē)、免 費(fèi)預(yù)約上門(mén)試駕、免費(fèi)預(yù)約上門(mén)交車(chē)、預(yù)約上門(mén)維護(hù)保養(yǎng)等一站式 服務(wù)，享受一鍵選車(chē)、購(gòu)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的新體驗(yàn)；同時(shí)推出的UNI專(zhuān)屬 “U享卡”能夠?yàn)橛脩籼峁┟赓M(fèi)道路救援、免費(fèi)全車(chē)檢查、免費(fèi)上門(mén)取 送車(chē)等十?dāng)?shù)項(xiàng)專(zhuān)屬權(quán)益。此外，引力APP推出了用戶社區(qū)、大咖分 享等一系列社交功能，進(jìn)一步提高用戶凝聚力與品牌粉絲粘性。抓住年輕消費(fèi)群體：領(lǐng)克“6S模式”戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)1）開(kāi)拓營(yíng)銷(xiāo)新渠道，與粉絲互動(dòng)增大粘性在微信、微博等自媒體平臺(tái)運(yùn)營(yíng)傳播過(guò)程中，領(lǐng)克大力塑造品牌 的擬人化形象，以舞蹈、原創(chuàng)音樂(lè)等方式吸引年輕用戶群體，并且 用具有豐富人格特性的口吻與用戶和粉絲進(jìn)行緊密互動(dòng)。另外，在 具體品

27、牌傳播內(nèi)容上，通過(guò)幽默文案、圖文海報(bào)、即時(shí)短視頻等形式 從不同角度多元化呈現(xiàn)傳遞品牌核心理念，并能與粉絲進(jìn)行多樣化 互動(dòng)交流。2）生活方式營(yíng)銷(xiāo)，詮釋品牌理念領(lǐng)克空間作為承載品牌服務(wù)的線下實(shí)體場(chǎng)所，潮牌店的個(gè)性化設(shè) 計(jì)風(fēng)格和以體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新服務(wù)體系，正是領(lǐng)克“個(gè)性、開(kāi)放、互 聯(lián)”的品牌理念的具象表現(xiàn)。在領(lǐng)克空間，除了展示領(lǐng)克汽車(chē)外，還 有精致的美食飲品和各種設(shè)計(jì)師合作品牌周邊商品，通過(guò)這種形式 向用戶傳遞全新生活理念的過(guò)程中，領(lǐng)克也逐漸完成了對(duì)品牌文化的 輸出。3）場(chǎng)景式體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，打造IP影響力在2017成都車(chē)展期間，領(lǐng)克舉辦了“Lynk & Co技術(shù)品鑒會(huì)”, 創(chuàng)新打造“奇妙游樂(lè)場(chǎng)”體驗(yàn)，融

28、入旋轉(zhuǎn)木馬、蹦床、滑梯等元素，通 過(guò)體驗(yàn)項(xiàng)目全面解密領(lǐng)克的CMA“智能魔方”。品鑒會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，分別設(shè)置 智能駕控體驗(yàn)區(qū)、領(lǐng)先安全體驗(yàn)區(qū)、豪華品質(zhì)體驗(yàn)區(qū)，此外，還運(yùn)用 領(lǐng)克01的亮點(diǎn)元素打造了“領(lǐng)克樣板間”，讓置身體驗(yàn)的用戶可以切 身感受領(lǐng)克01的精致材料和工藝。4）跨界品牌營(yíng)銷(xiāo)在2018上海秋冬時(shí)裝周期間，領(lǐng)克02亮相，并與國(guó)內(nèi)知名設(shè) 計(jì)師品牌JINNNN進(jìn)行深度合作，不僅限于品牌冠名露出，更是首 度聯(lián)手設(shè)計(jì)，將各自品牌元素融入了產(chǎn)品中，同時(shí)推出的限量款產(chǎn) 品將同時(shí)售賣(mài)。如JINNNN為領(lǐng)克開(kāi)發(fā)領(lǐng)克系列的服裝、配飾、眼 鏡、挎包等系列單品。自主品牌向上突破，與合資正面競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)城汽車(chē):“WEY”來(lái)挑戰(zhàn)

29、合資品牌WEY上市兩年，成為了第一個(gè)突破20萬(wàn)銷(xiāo)量的中國(guó)豪華品牌， 通過(guò)推出技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì) 優(yōu)異、具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，使WEY品 牌成功突破了自主品牌的天花板，并在中高端SUV市場(chǎng)上贏得了屬 于中國(guó)品牌的一席之地。沙龍智行WEY品牌延伸出的高端新能源品牌車(chē)型。此前， 雖然WEY自身定位豪華品牌，但是是以燃油車(chē)車(chē)型為主，實(shí)際在 售車(chē)型主要在15到20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。而歐拉屬于新能源汽車(chē)品牌, 卻又定位中低端。從銷(xiāo)量來(lái)看，兩個(gè)品牌都是剛剛起步。未來(lái)，沙龍 智行將會(huì)肩負(fù)起這個(gè)戰(zhàn)略任務(wù)，其首款車(chē)將會(huì)對(duì)標(biāo)蔚來(lái)ES8或特斯 拉 Model X。長(zhǎng)城汽車(chē)近兩年的平均單車(chē)售價(jià)由2010年的5.75萬(wàn)元上升 到了

30、 1H21的8.93萬(wàn)元，漲幅+55%。長(zhǎng)城汽車(chē)越賣(mài)越貴，還得到 消費(fèi)者的追捧，我們認(rèn)為主要原因在于長(zhǎng)城汽車(chē)善于挖掘細(xì)分市場(chǎng) 需求，在越野和皮卡等“小眾”細(xì)分市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)良好的產(chǎn)品定義能 力，是其提高車(chē)型溢價(jià)的核心原因。坦克300自從上市之后表現(xiàn)火 爆，很多地區(qū)一車(chē)難求，不少消費(fèi)者甚至愿意等候3-4個(gè)月。坦克 300的價(jià)格也非常高，售價(jià)區(qū)間為19.58-23萬(wàn)。此外，越野利器哈 弗H9，售價(jià)區(qū)間為20.98-36.88萬(wàn)，幾乎已經(jīng)突破了自主品牌價(jià)格 的天花板。此外，長(zhǎng)城皮卡市場(chǎng)份額高達(dá)50%,在皮卡品類(lèi)有較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán) 和產(chǎn)品溢價(jià)能力。市場(chǎng)表現(xiàn)火爆長(zhǎng)城炮是長(zhǎng)城在皮卡市場(chǎng)的標(biāo)桿車(chē) 型，售價(jià)區(qū)間為

31、9.78萬(wàn)-20.78萬(wàn)元，主銷(xiāo)的是中高配車(chē)型。長(zhǎng)城 炮對(duì)整體單車(chē)售價(jià)的提升，也有明顯的促進(jìn)作用。吉利汽車(chē)：領(lǐng)克、極氪技術(shù)蓄力實(shí)現(xiàn)高端化突破我們認(rèn)為，任何一款產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)高端化的產(chǎn)品和定位，背后都需 要好的技術(shù)支撐。吉利汽車(chē)高端化的轉(zhuǎn)型，是以吉利收購(gòu)沃爾沃為 出發(fā)點(diǎn)，此后大量有關(guān)沃爾沃的安全以及汽車(chē)技 術(shù)，被應(yīng)用到吉利 的車(chē)型上。雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)了 CMA平臺(tái)，吉利也憑借CMA平臺(tái)成立 了領(lǐng)克品牌，進(jìn)一步朝著高端化的方向發(fā)展。從2017年11月28日，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克首款車(chē)型領(lǐng) 克01在寧波正式上市，正式上市后第一個(gè)整年累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)七萬(wàn) 輛。此后的三年中，領(lǐng)克又相繼發(fā)布了領(lǐng)克02、領(lǐng)克01 PH

32、EV、領(lǐng) 克03、領(lǐng)克06等多款車(chē)型。2020年，盡管在疫情影響的背景下， 領(lǐng)克全年總銷(xiāo)量依然達(dá)到17.2萬(wàn)輛，同比2019年增長(zhǎng)39%。長(zhǎng)城汽車(chē)于2014年正式進(jìn)入俄羅斯,在經(jīng)過(guò)幾年的摸索發(fā)展后, 長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯建造了生產(chǎn)基地，長(zhǎng)城在俄羅斯的發(fā)展步入正軌。 據(jù)俄羅斯媒體公布的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車(chē)今年1-9月份銷(xiāo)售總 量為25,053輛，同比增長(zhǎng)了 115%。從去年年底上市的星瑞開(kāi)始，星瑞是吉利品牌第一款基于CMA 架構(gòu)打造的轎車(chē)，指導(dǎo)價(jià)為11.37-15.27萬(wàn)。據(jù)汽車(chē)之家，星瑞的訂 單中，銷(xiāo)量最高的兩個(gè)版本，分別是13.87萬(wàn)的尊 貴型和14.97萬(wàn) 的旗艦型。整體來(lái)看，星瑞的主銷(xiāo)價(jià)位

33、，實(shí)際上已經(jīng)超越了朗逸、軒 逸、卡羅拉甚至速騰這些合資A級(jí)、A+級(jí)轎車(chē)。今年7月20日 發(fā)布的星越L,指導(dǎo)價(jià)13.72-18.52萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格相比其平均售價(jià)而 言，又有進(jìn)一步的提升。從2010年的平均單車(chē)售價(jià)4.47萬(wàn)元到今年上半年的6.24 萬(wàn)元，上漲了 40%。從產(chǎn)品組合 來(lái)看，目前遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景X3等車(chē)型 服務(wù)偏入門(mén)級(jí)潛在用戶，帝豪、帝豪GL、帝豪GS家族服務(wù)中等潛 在用戶。而新推出的星瑞、星越、星越L,其定價(jià)價(jià)格帶上移，上市 之后月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，我們認(rèn)為是吉利整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)。通過(guò)與同級(jí)合資車(chē)的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌的價(jià)格帶上 漲，并不是簡(jiǎn)單的漲價(jià)，而是在性能提升，智能化程度提高，銷(xiāo)售 服

34、務(wù)以及售后服務(wù)升級(jí)下的產(chǎn)品高端化。自主品牌長(zhǎng)城、吉利對(duì)于 近年來(lái)推出新車(chē)的定位，并不是要和同價(jià)位的自主車(chē)型去競(jìng)爭(zhēng)，而是 挑戰(zhàn)合資品牌，而且挑戰(zhàn)的是大眾、本田、豐田這類(lèi)合資陣營(yíng)中銷(xiāo) 量最高、最強(qiáng)勢(shì)的熱門(mén)車(chē)型。自主品牌和合資競(jìng)品叫板的底氣是實(shí) 打?qū)嵉暮诵娜蠹Ｗ灾髌放瓢l(fā)動(dòng)機(jī)配置、馬力和功率以及百公里 加速等數(shù)據(jù)上都大幅領(lǐng)先市場(chǎng)上合資品牌，此外在性能、穩(wěn)定性和燃 油經(jīng)濟(jì)性方面，也逐漸成為行業(yè)中的領(lǐng)先水準(zhǔn)。上汽集團(tuán)：智己晚到非遲到，上汽開(kāi)啟電動(dòng)高端破局之路電池方面，智己汽車(chē)未來(lái)將搭載上汽與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的 93kWh和115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池，該電池?fù)碛?00Wh/kg單體能 量密度，性能超行業(yè)水

35、平30%-40% ；因此，智己汽 車(chē)最高支持達(dá) 1000km的續(xù)航里程。廣汽集團(tuán)：廣汽埃安突破技術(shù)壁壘，打造行業(yè)新標(biāo)桿我們認(rèn)為，廣汽埃安在智能化方面是行業(yè)內(nèi)的先行者，旗下的 AION LX采用了 ADiGO3.0智駕輔助系統(tǒng)，利用最新一代毫米波雷 達(dá)和智能攝像頭，成為了首款搭載高精地圖并可以實(shí)現(xiàn)全路段全速 域自動(dòng)輔助駕駛的車(chē)型，同時(shí)這臺(tái)車(chē)還具備駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)和方 向盤(pán) 脫離預(yù)警功能，在緩解駕駛員疲勞的同時(shí)一定程度上確保了行 車(chē)的安全。今年9月底，隨著ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)化至4.0版本, 搭載該系統(tǒng)的AION V Plus也擁有了更智能的泊車(chē)黑科技行業(yè) 頂流的超視距召喚泊車(chē)。該功能不

36、僅支持地庫(kù)及地 面停車(chē)場(chǎng)，還支 持場(chǎng)外非劃線停車(chē)位，同時(shí)支持手機(jī)操作遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車(chē)和召喚接 駕。相比市面上同類(lèi)型技術(shù)，應(yīng)用場(chǎng)景更豐富、實(shí)用性也更好。比亞迪平臺(tái)3.0孵化“海洋”系列車(chē)型，突破現(xiàn)有技術(shù)界定 比亞迪e平臺(tái)迎來(lái)了 3.0時(shí)代，而這套全新技術(shù)也會(huì)進(jìn)一步將 核心模塊集成化，同時(shí)會(huì)構(gòu)建全新車(chē)身結(jié)構(gòu)、全新車(chē)用操控系統(tǒng)、 全新電子電器構(gòu)架。該平臺(tái)也將會(huì)覆蓋汽車(chē)所有細(xì)分領(lǐng)域，孵化各 類(lèi)尺寸的智能電動(dòng)汽車(chē)?；谇膀?qū)平臺(tái)所打造的首款車(chē)型海豚已經(jīng)正式上市，預(yù)計(jì)在明年, 也將會(huì)推出海獅、海鷗等車(chē)型。全新的比亞迪e平臺(tái)3.0也將應(yīng)用 于海洋車(chē)系，為用戶帶來(lái)更大的乘坐空間，更安全、更智能、更高 效、更舒適

37、的出行體驗(yàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)：攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造新能源高端“AB品牌”據(jù)汽車(chē)之家報(bào)，AB品牌將聚合長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代分別 在汽車(chē)研發(fā)制造、汽車(chē)智能解決方案和能源管理生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)技 術(shù)。該品牌將包括一個(gè)全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)（CHN）, 一系列智能汽車(chē)產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車(chē)家”智慧生活和智慧能源生態(tài)， 共同定義SEV品類(lèi)。自主品牌出口保持增勢(shì)2020-9M21中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量前六位的自主品牌車(chē)企分別為： 上汽乘用車(chē)（榮威+MG + R標(biāo)）、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)、吉 利汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)。2021年1-9月份的累計(jì)銷(xiāo)量 同比增速均在 +85%以上，其中奇瑞和長(zhǎng)安超過(guò)150%的增長(zhǎng)

38、。自主品牌出口銷(xiāo)量相 較去年大幅增長(zhǎng)。其中，更有長(zhǎng)安汽車(chē)在沙特、巴基斯坦、秘魯、玻 利維亞等多個(gè)市場(chǎng)排名中國(guó)品牌出口第一。在巴基斯坦、沙特等國(guó) 擠進(jìn)世界品牌前五。這標(biāo)志著自主品牌更進(jìn)一步走出國(guó)門(mén)，中國(guó)汽 車(chē)在世界舞臺(tái)上扮演者更加重要的角色。自主品牌憑借著自身的優(yōu)良 性能，開(kāi)拓著世界汽車(chē)市場(chǎng)，并且贏得了世界消費(fèi)者的肯定與信任。吉利汽車(chē)：博越、繽越變身“寶騰”，打開(kāi)出口市場(chǎng)2019年12月23日，吉利將自家的緊湊型SUV :吉利博越以 換標(biāo)的形式，更名為寶騰x70,在馬來(lái)西亞丹絨馬林工廠正式開(kāi)展 本地化生產(chǎn)。寶騰的第2款新車(chē)寶騰x50,是吉利的另一款已 經(jīng)上市的小型SUV繽越。2021年9月份，寶

39、騰在馬來(lái)西亞的銷(xiāo)量 達(dá)到10,380輛，全年累計(jì)銷(xiāo)量73,017輛，占整個(gè)大馬的市場(chǎng)份額 預(yù)計(jì)達(dá)到23.9%。其中，寶騰X70和X50系列SUV車(chē)型在馬來(lái)西 亞市場(chǎng)中的熱烈反響，寶騰SUV在大馬市場(chǎng)持續(xù)保持領(lǐng)先。2017年6月份，吉利控股從馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)手中 收購(gòu)了路特斯51%的股權(quán)。2018年10月，路特斯在杭州設(shè)立工程 部門(mén)，在寧波設(shè)立研發(fā)中心，依靠吉利集團(tuán)的資源開(kāi)發(fā)路特斯全新 車(chē)型。而路特斯科技成立于2020年12月29日，注冊(cè)資本1億 元，其中吉利控股持股60%。2018年10月，路特斯推出了面向全 球的“Vision80”品牌復(fù)興計(jì)劃，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型 的世界級(jí)跑車(chē)