CRH3動(dòng)車組三級(jí)修工時(shí)寫實(shí)調(diào)研分析

1、CRH3動(dòng)車組三級(jí)修工時(shí)寫實(shí)調(diào)研分析摘 要 介紹 CRH3 動(dòng)車組三級(jí)修工時(shí)寫實(shí)的調(diào)研，結(jié)合目前上海動(dòng)車段三級(jí)修實(shí)際情況進(jìn)行 研究分析，探索優(yōu)化工時(shí)消耗的途徑方法，為合理制定生產(chǎn)組織、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率提供理論 依據(jù)。關(guān)鍵詞 CRH3 動(dòng)車組；工時(shí)；寫實(shí)；勞效率；優(yōu)化工時(shí)寫實(shí)是分析、研究工時(shí)利用情況的一種有效方法，對(duì)找出工時(shí)損失的原因，擬定改 進(jìn)工時(shí)利用的措施，幫助提高勞動(dòng)生產(chǎn)率具有很大幫助。目前，上海動(dòng)車段已逐步開展CRH3 動(dòng)車組的三級(jí)修自主檢修，結(jié)合動(dòng)車段的實(shí)際生產(chǎn)情況，開展該車型的工時(shí)寫實(shí)，對(duì)合理制 定勞動(dòng)班制、人員需求測(cè)算都有很重要的意義。2014年7月底，針對(duì)動(dòng)車組CRH380B-64

2、44L 的三級(jí)修作業(yè)，我段開展了詳細(xì)的工時(shí)寫實(shí)跟蹤調(diào)研。一、寫實(shí)目的為合理優(yōu)化動(dòng)車組高級(jí)修檢修作業(yè)流程、勞動(dòng)組織和班制調(diào)整，滿足高級(jí)修自主檢修工 作的需求，本次寫實(shí)方案從加強(qiáng)勞資基礎(chǔ)管理工作出發(fā)，通過跟班寫實(shí)和調(diào)研分析，逐步建 立健全動(dòng)車組高級(jí)修勞動(dòng)定額標(biāo)準(zhǔn)體系，為進(jìn)一步優(yōu)化完善動(dòng)車組高級(jí)修生產(chǎn)人員定員標(biāo)準(zhǔn) 提供依據(jù)。二、寫實(shí)方法和過程控制（一）勞人科協(xié)同技術(shù)科針對(duì)寫實(shí)樣表做好相關(guān)培訓(xùn)、指導(dǎo)工作，動(dòng)車高級(jí)修相關(guān)車間 指定專人全程把關(guān)負(fù)責(zé)車間整體寫實(shí)情況，并按照班組不同根據(jù)各工序（崗位）分別指定至 少一名寫實(shí)人員，工長對(duì)寫實(shí)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，車間次日做好歸納整理分析工作，并將電子版 寫實(shí)表匯總給勞人

3、科與技術(shù)科。（二）考慮到寫實(shí)人手有限等條件限制和動(dòng)車組檢修特點(diǎn)，安排動(dòng)車檢修、調(diào)試車間按 全列車的檢修流程寫實(shí)；轉(zhuǎn)向架車間因檢修節(jié)拍固定、流水性強(qiáng)、檢修部件較多且工藝接近， 因此只選取編組中動(dòng)車、拖車各一輛作為寫實(shí)對(duì)象。崗位性較強(qiáng)的綜合性班組、物流車間相 關(guān)班組，記錄相關(guān)崗位的人員工時(shí)消耗情況。（三）三級(jí)修寫實(shí)包括其他工作量統(tǒng)計(jì)（包括寫實(shí)期間每組車的試修進(jìn)度）、職工考勤、 加班記錄。（四）正式寫實(shí)之前，選取動(dòng)車組CRH380B-6440L進(jìn)行試寫實(shí)演練，論證、完善寫實(shí)方 案。CRH380B-6444L工時(shí)消耗的寫實(shí)以各車間班組為單位，安排專職寫實(shí)人員跟班逐項(xiàng)記錄 工序作業(yè)過程的形式進(jìn)行，每天匯

4、總核對(duì)一次。路局領(lǐng)導(dǎo)、段職能部門定期對(duì)寫實(shí)記錄、作 業(yè)情況進(jìn)行抽查，及時(shí)指出和修正寫實(shí)過程中的不規(guī)范部分。經(jīng)過后期整理匯總，最終形成 了 CRH3型動(dòng)車組工時(shí)消耗寫實(shí)資料。三、工時(shí)消耗分析CRH380B-6444L動(dòng)車組于2014年7月31日開始入庫預(yù)檢，2014年9月5日修竣，歷 時(shí) 31 個(gè)工作日。本次工時(shí)消耗查定內(nèi)容包括：作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定的必修項(xiàng)目消耗時(shí)間、委外 修與改造項(xiàng)目時(shí)間、準(zhǔn)備作業(yè)時(shí)間、故障處理時(shí)間、必要等待時(shí)間、作業(yè)結(jié)束整理時(shí)間等必 要時(shí)間。本次寫實(shí)僅針對(duì)檢修生產(chǎn)時(shí)間進(jìn)行跟蹤寫實(shí)，部分非生產(chǎn)，但與生產(chǎn)息息相關(guān)的作業(yè)項(xiàng) 目尚未納入寫實(shí)范圍。例如CRH3型周轉(zhuǎn)輪對(duì)的例行保養(yǎng)，轉(zhuǎn)向架車

5、間配合新聯(lián)鐵公司對(duì)齒 輪箱清洗機(jī)進(jìn)行的軟件升級(jí)改造、中鐵四局進(jìn)行的輪對(duì)存放立體地溝的防漏修補(bǔ)等工作均未 統(tǒng)計(jì)。（一）調(diào)試車間工時(shí)消耗：正式職工2356.95小時(shí)，實(shí)習(xí)生1840.90小時(shí)，主機(jī)廠方3362.61 小時(shí)，外包、屬地化檢修（含車輛公司保潔）929.67小時(shí)，共計(jì)8488.13小時(shí)（其中：準(zhǔn)備 與結(jié)束整理時(shí)間 524.78 小時(shí)，必要中斷時(shí)間 293.57 小時(shí)）。工時(shí)利用率90.36%。（二）檢修車間：正式職工2976.57 小時(shí)，實(shí)習(xí)生2043.98 小時(shí)，主機(jī)廠方2879.95小 時(shí)，外包、屬地化檢修（含車輛公司保潔）2634.85小時(shí)，共計(jì)10535.35 小時(shí)（其中：準(zhǔn)備

6、與結(jié)束整理時(shí)間 742.93 小時(shí)，必要中斷時(shí)間 394.62 小時(shí)）。工時(shí)利用率89.20%。（三）動(dòng)車轉(zhuǎn)向架車間（2輛）：正式職工630.53小時(shí)，實(shí)習(xí)生122.67小時(shí)，主機(jī)廠方 592.72小時(shí)，外包、屬地化檢修（含車輛公司保潔）1007.72小時(shí)，共計(jì)2353.03小時(shí)，折 算 16 輛編組總工時(shí) 18824.27 小時(shí)（其中：準(zhǔn)備與結(jié)束整理時(shí)間 850.67 小時(shí)，必要中斷時(shí) 間 799.87 小時(shí)）。工時(shí)利用率 91.23%。CRH380B-6444L 消耗總工時(shí)37847.75 小時(shí)，工時(shí)利用率90.47%。（注：因職工中午就餐 休息的 1 小時(shí)未納入寫實(shí)計(jì)算，理論上造成工時(shí)利

7、用率計(jì)算值高于實(shí)際值）四、工時(shí)優(yōu)化分析通過本次寫實(shí)，發(fā)現(xiàn)在工藝、生產(chǎn)組織等方面存在一些不足，一定程度上影響了勞動(dòng)生 產(chǎn)率的提高，因此迫切需要進(jìn)行優(yōu)化，提高工時(shí)利用率。主要有三方面因素影響：（一）工裝工具缺乏影響檢修工時(shí)。寫實(shí)過程中，發(fā)現(xiàn)某些工序由于工具不足造成作業(yè) 人員等待，或者因?yàn)楣ぞ卟缓线m，出現(xiàn)多人協(xié)作完成本可以單人完成的簡(jiǎn)單工序，造成不必 要的工時(shí)浪費(fèi)。（二）設(shè)備因素造成檢修工時(shí)浪費(fèi)。檢修設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常導(dǎo)致生產(chǎn)進(jìn)度延誤，需要加 強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的日常檢修維護(hù)。如：8月10日，轉(zhuǎn)向架車間的1臺(tái)電機(jī)聯(lián)軸節(jié)壓裝設(shè)備出現(xiàn) 故障，發(fā)生共計(jì)約4小時(shí)的故障處理時(shí)間，所有的檢修只能依靠剩余的1臺(tái)設(shè)備作業(yè)，影

8、響 檢修進(jìn)度（后經(jīng)設(shè)備修復(fù)，班組利用午休時(shí)間進(jìn)行檢修）。（三）材料配件儲(chǔ)備不足影響檢修工時(shí)。段材料倉庫部分高價(jià)件與偶換件儲(chǔ)備量不足、 覆蓋面不全，影響正常生產(chǎn)計(jì)劃。如 CHR380B-6444L 型動(dòng)車組檢修中遇到受電弓氣囊裂紋和 雙輔風(fēng)機(jī)支架裂紋故障，受偶換件供應(yīng)困難因素影響，檢修車間于9 月4日和10日派作業(yè) 人員分別到南翔動(dòng)車所與虹橋動(dòng)車所進(jìn)行故障處理，增加檢修工時(shí)消耗，對(duì)車間正常的勞動(dòng) 組織產(chǎn)生不利影響。五、其他情況說明按照我段8月份動(dòng)車組三級(jí)修檢修計(jì)劃，在CRH380B-6444L檢修期間，同時(shí)還有其他9 組動(dòng)車組正常入庫施修（7組二型車、2組三型車）。在CRH380B-6444L整

9、體檢修過程中，發(fā) 生了與其他車組正常檢修的穿插作業(yè)。因此，可以認(rèn)為本次寫實(shí)是建立在正常的生產(chǎn)組織和 工位利用基礎(chǔ)上的。但由于僅針對(duì)一組CRH3型動(dòng)車組進(jìn)行跟蹤寫實(shí)，生產(chǎn)作業(yè)過程中一些 不容忽視的偶發(fā)因素并未在本次寫實(shí)中出現(xiàn)，在工時(shí)統(tǒng)計(jì)分析中需綜合考慮，主要有以下四點(diǎn)：八、（一）本次寫實(shí)僅針對(duì)檢修生產(chǎn)時(shí)間進(jìn)行跟蹤寫實(shí)，部分周期性檢修項(xiàng)目（如： CRH3 型周轉(zhuǎn)輪對(duì)的例行保養(yǎng)），非生產(chǎn)但與生產(chǎn)息息相關(guān)的作業(yè)項(xiàng)目（如：轉(zhuǎn)向架車間配合新聯(lián) 鐵公司對(duì)齒輪箱清洗機(jī)進(jìn)行的軟件升級(jí)改造、中鐵四局進(jìn)行的輪對(duì)存放立體地溝的防漏修補(bǔ) 等）均未納入寫實(shí)范圍。（二）隨著動(dòng)車組走行公里的增加，部件老化現(xiàn)象加劇，故障發(fā)生率

10、明顯上升，故障處 理耗時(shí)必將增加。而本次CRH380B-6444L動(dòng)車組車況一般，所投入的故障處理耗時(shí)正常，但 在其他同型號(hào)車組檢修中已多次發(fā)生因故障處理導(dǎo)致動(dòng)車組修峻延期事件。如今年施修的 CRH380B-6446L動(dòng)車組，由于01車牽引變流器進(jìn)出口壓力差超標(biāo)故障，計(jì)劃于8月26日修 峻，因故障處理延長修峻7天。去年以來,CRH3動(dòng)車組發(fā)生變壓器故障共14組，平均需增 加 2-3 天的故障處理時(shí)間。（三）部分部件在出廠時(shí)存在源頭質(zhì)量問題導(dǎo)致臨時(shí)加裝改造項(xiàng)目日漸增多（目前CRH3 動(dòng)車組的改造項(xiàng)目根據(jù)不同車組多達(dá)40余項(xiàng)以上），對(duì)正常工時(shí)消耗產(chǎn)生較大影響。如調(diào)試 車間已開始配合主機(jī)廠開展CRH

11、380BL牽引變流器冷卻單元壓力測(cè)試等3項(xiàng)改造項(xiàng)目，但本 次查定中并未納入寫實(shí)范圍；前期檢修的 CRH380B-6442L、CRH380B-6441L、CRH380B-6436L、 CRH380B-6438L均涉及齒輪箱改造類重大改造項(xiàng)目，又因改造后的齒輪箱存在質(zhì)量問題，再 次全部更換，嚴(yán)重影響檢修人員安排。隨著廠方改造項(xiàng)目的逐漸增多，近期還將增加 CRH380BL 型動(dòng)車組軸端保護(hù)接地更改、應(yīng)急供電更改等，將進(jìn)一步增加作業(yè)人員的工時(shí)消 耗。（四）動(dòng)車組三級(jí)修中，當(dāng)多組動(dòng)車同時(shí)檢修的情況下，檢修車組容易受到其他列車故 障處理所占用的工位、時(shí)間與設(shè)備的影響。如前期 4 列 CRH380BL 動(dòng)車

12、組的換輪作業(yè)、 CRH380B-6446L更換牽引變流器等，都導(dǎo)致臺(tái)位積壓，高級(jí)修整體生產(chǎn)無法正常流轉(zhuǎn)，影響 后續(xù)車輛的入修時(shí)間。為了完成全年任務(wù)，各工序的作業(yè)只能通過頻繁加班拖班形式彌補(bǔ)被 延誤的時(shí)間。又如 CRH380A-6065L 動(dòng)車組稱重作業(yè)時(shí)，因車間只有 3 輛公鐵車， 2 列位 CRH2181A轉(zhuǎn)線需2輛公鐵車聯(lián)掛作業(yè)，隨后進(jìn)行1列位CRH380A-6065L稱重作業(yè)，在進(jìn)行 數(shù)次稱重作業(yè)導(dǎo)致公鐵車電量不足，影響后續(xù)稱重作業(yè)。另外，調(diào)車作業(yè)、動(dòng)調(diào)作業(yè)等均受線路信號(hào)、天窗修、施工修、司機(jī)、外協(xié)單位等不可 控因素影響，對(duì)檢修計(jì)劃的兌現(xiàn)也存在極大的影響。如列車三電作業(yè)、電務(wù)部門處理列控設(shè) 備故障等外單位作業(yè)項(xiàng)目，聯(lián)調(diào)協(xié)調(diào)調(diào)車司機(jī)、電務(wù)人員、供應(yīng)商等不可控因素經(jīng)常影響我 段三級(jí)修正常作業(yè)。六、結(jié)束語工時(shí)寫實(shí)是一種對(duì)研究制定合理科學(xué)的勞動(dòng)生產(chǎn)組織十分有效的途徑，動(dòng)車組三級(jí)修是 一項(xiàng)復(fù)雜、綜合性的檢修工程，由于客觀原因，本次寫實(shí)過程無法包含