集裝箱運輸?shù)诹抡n件

1、第六章 集裝箱運輸 學(xué)習(xí)目標 主要內(nèi)容 重點內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)圖1學(xué)習(xí)目標1.了解集裝箱船舶 、集裝箱運輸?shù)挠蓙恚?.理解集裝箱水路運輸?shù)牧鞒蹋?.掌握多式聯(lián)運的內(nèi)容。返回1.集裝箱運輸相關(guān)單證的處理能力2.具有簡單的集裝箱配載能力2主要內(nèi)容第一節(jié) 集裝箱水路運輸概述 第二節(jié) 集裝箱船舶配積載 第三節(jié) 國際多式聯(lián)運 返回3第一節(jié) 集裝箱水路運輸概述 本節(jié)點睛 課堂講授課堂討論 單元小結(jié) 思考與訓(xùn)練返回 4 集裝箱水路運輸是集裝箱運輸?shù)淖钪饕獞?yīng)用方式，其市場占有率在不斷的提高。 在水路運輸方面，集裝箱化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼的全機械化和自動化創(chuàng)造了條件。標準化的貨物單元加大，提高了裝卸效率，縮短了車

2、船在港口和場站停留的時間。 返回5課堂講授一、集裝箱水路運輸?shù)姆诸惗?、主要集裝箱水路運輸航線三、集裝箱運輸水路運輸?shù)慕M織和企業(yè)四、集裝箱貨物的集散與交接方式 五、集裝箱水路運輸組織的一般程序和單證 返回6一、集裝箱水路運輸?shù)姆诸?1按水路運輸?shù)慕?jīng)營方式分類2按集裝箱航線的地位分類3按集裝箱運輸?shù)牡赜蚍诸?下一頁71按水路運輸?shù)慕?jīng)營方式分類定期船運輸租船運輸82按集裝箱航線的地位分類干線運輸 是指相對固定的世界主要集裝箱航線的運輸。干線運輸一般貨源穩(wěn)定，運量大，班輪公司的實力強大，掛靠港數(shù)量少，掛靠港裝卸能力強，經(jīng)濟腹地經(jīng)濟總量龐大，對貨物的消化能力，或中轉(zhuǎn)能力強。9目前世界主要的集裝箱干線有三

3、條：遠東北美航線 遠東歐洲、地中海航線 北美歐洲、地中海航線 10支線運輸 指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運輸 覆蓋中國的集裝箱航線與支線運輸： 中國內(nèi)地中國香港中國臺灣菲律賓航區(qū)中國臺灣日本韓國、中國香港新加坡航區(qū) 東亞東南亞航區(qū)東亞東北亞航區(qū)我國的集裝箱內(nèi)河支線運輸1北方華南流向2北方華東流向3華南華東流向 113按集裝箱運輸?shù)牡赜蚍诸悾?）集裝箱海運（2）集裝箱內(nèi)河運輸返回12三、集裝箱運輸水路運輸?shù)慕M織和企業(yè) 1無船承運人（Non-vessel Operating Common Carrier，簡稱NVOCC）不擁有船舶，不經(jīng)營船舶運輸，但以本人的名義或委托他人以本人的名義與委托人訂立運輸合同

4、的人。無船承運人通常稱為國際貨運代理（International Freight Forwarder），他們代表貨主，辦理有關(guān)貨物的報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運和訂艙保險等業(yè)務(wù)。一般講無船承運人（國際貨運代理）應(yīng)受所在國法律制約，在政府有關(guān)部門登記。 下一頁132實際承運人（Actual Carrier）指與托運人訂立貨運合同的船東或租船人，即以自由或租賃來的運輸工具運輸貨物同時收取運費的人。 3集裝箱碼頭經(jīng)營人（Container Service Port）集裝箱碼頭：指擁有專供?？考b箱船裝卸集裝箱用的港口作業(yè)場所。 下一頁14 4集裝箱貨運站（Container Freigh

5、t Station，簡稱CFS）對集裝箱內(nèi)的貨物進行存取工作的工作場所。 5集裝箱班輪公司（Container liner Company）集裝箱水路運輸?shù)闹饕袚?dān)者，承擔(dān)著集裝箱海上與內(nèi)河的航運任務(wù)，是集裝箱水路運輸?shù)闹饕獏⑴c方。 下一頁15 6集裝箱船舶租賃公司（Container Leasing）7集裝箱租箱公司（Container Leasing Company）集裝箱的所有人，專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)機構(gòu)，以租金為主要收入。 返回16四、集裝箱貨物的集散與交接方式 下一頁17 集裝箱貨物集散 海上內(nèi)運輸海上貨主承運人內(nèi)陸地點內(nèi)陸運輸裝船港卸船港內(nèi)陸運輸內(nèi)陸地點收貨人18集裝箱貨

6、物的交接方式 1門到門交接(DoorDoor)2門到場交接(DoorCY)3門到站交接(DoorCFS)4門到鉤（DoorHook）195場到門交接(CYDoor)6場到場交接(CYCY)7場到站交接(CYCFS)8場到鉤交接（CYHook）209站到門交接(CFSDoor)10站到場交接(CFSCY)11站到站交接（CFSCFS）12站到鉤交接（CFSHook）2113鉤到門交接（HookDoor）14鉤到場交接（HookCY）15鉤到站交接（HookCFS）16鉤到鉤交接（HookHook）返回22在上述的16種交接方式中，集裝箱水路運輸中，集裝箱貨物的交接地點通常為CY或CFS，而且（C

7、YCY)是最常見的一種。CY和CFS，一個是針對整箱貨物，一個針對拼箱貨物。所謂“鉤到鉤”（Tackle to Tackle）原則，指的是承運人對貨物在裝貨港掛上船舶吊桿或吊車的吊鉤時起，至貨物在卸貨港脫離吊鉤時止的期間內(nèi)發(fā)生的貨物的滅失或損害負賠償責(zé)任。 五、集裝箱水路運輸組織的一般程序和單證 1.集裝箱水路運輸組織的一般程序 2.相關(guān)單證 3.集裝箱進口操作流程 4.集裝箱整箱貨出口貨運流轉(zhuǎn)程序 下一頁241.集裝箱水路運輸組織的一般程序 訂艙訂艙單的內(nèi)容主要包括以下各項： （1）啟運港和目的港；（2）每箱的總重量；（3）集裝箱的種類、箱型和數(shù)量；（4）在備注中注明特種箱的特性和運輸要求。

8、25接受托運申請 發(fā)放空箱 發(fā)放空箱時，應(yīng)區(qū)別整箱托運還是拼箱托運兩種情況。整箱貨空箱由發(fā)貨人或其貨運代理人到碼頭堆場領(lǐng)取；拼箱貨空箱由集裝箱貨運站負責(zé)領(lǐng)取。26拼箱貨裝箱 整箱貨交接 集裝箱交接簽證 換發(fā)提單 27裝船 海上運輸 卸船 整箱貨交付 拼箱貨交付空箱回運282.相關(guān)單證 訂艙單 是承運人或其代理人在接受托運人訂艙時，根據(jù)托運人的口頭或書面申請（網(wǎng)絡(luò)申請）貨物托運的情況，據(jù)以安排集裝箱貨物運輸而制定的單證。該單證一經(jīng)承運人確認，便作為承、托雙方訂艙的憑證。29裝箱單(PACKINGLIST) 集裝箱裝箱單是詳細記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個載貨集裝箱都要制作這樣的單

9、據(jù)，它是根據(jù)已裝進集裝箱內(nèi)的貨物制作的。 30場站收據(jù)（Dock Receipt；D/R 第1、9、10聯(lián)（8）換取提單第7聯(lián)（7）交接第6聯(lián)（6）裝箱第57聯(lián)（4）出口報關(guān)第57聯(lián)（2）確認訂艙第510聯(lián)（1）申請訂艙第210聯(lián)委托關(guān)系貨主 貨代堆場船或船代船舶海關(guān)第5聯(lián)蓋章24聯(lián)留底（3）第8聯(lián)留底（5）結(jié)關(guān)放行第57聯(lián)第5聯(lián)蓋章（7）收貨簽單簽7退7第5聯(lián)留底31集裝箱提單（Container B/L) 凡是以集裝箱裝運貨物的提單叫做集裝箱提單。集裝箱海運提單需要用碼頭收據(jù)換取，它同普通船舶運輸下簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運提單 32正面：（1）確認條款表明承運人是在集裝箱外表狀況良好

10、、鉛封號碼完整下接貨、交貨，同時說明該提單是一張收貨待運提單。該條款表明，承運人做到上述情況下接貨、交貨，即使箱內(nèi)貨物發(fā)生損害、短少，承運人也不承擔(dān)責(zé)任，該條款保護了承運人的責(zé)任。（2）承諾條款表明正式簽發(fā)的正本提單是貨運合同成立的證明，對雙方都有約束力。（3）簽署條款表明簽發(fā)正本提單的份數(shù)，憑其中一份正本交貨后，其余作廢。33反面：（1）首要條款（Paramount Clause）首要條款（Paramount Clause or Clause Paramount）是指在提單中約定本提單適用某一國際公約（如海牙規(guī)則：是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約）或公約相應(yīng)的某一國內(nèi)國法（如英國1924年

11、COGSA） 制約的提單條款。 （2）管轄權(quán)條款（Jurisdiction）管轄權(quán)條款是指印就于提單背面，明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排他管轄權(quán)的條款。 （3）承運人的責(zé)任和豁免（Carriers Responsibilities and Immunities）34集裝箱設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt；EIR）35討論內(nèi)容：集裝箱水路運輸?shù)膬?yōu)越性 ？ 舉實例說明集裝箱水路運輸航線。課堂討論返回36 介紹了集裝箱水路運輸?shù)幕靖拍?，并介紹了世界上的主要航線，重點講述了集裝箱水路運輸?shù)牧鞒毯退鑶巫C。 返回37思考與訓(xùn)練 理解集裝箱貨物的特點。 掌握集裝

12、箱水路運輸?shù)某绦?。返?8第二節(jié)集裝箱船舶配積載 返回本節(jié)點睛 課堂講授課堂討論單元小結(jié) 思考與訓(xùn)練39 船舶配載、積載是貨物裝船之前一項細致、復(fù)雜而又十分重要的工作。它是正確貫徹運輸政策，保證船貨安全，合理使用船舶，正確組織裝卸，順利完成貨物運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。返回40課堂講授一、船舶配、積載的定義二、集裝箱船配積載過程簡介三、集裝箱船舶配載 四、集裝箱船舶配載實務(wù) 五、集裝箱積載 返回41一、船舶配、積載的定義1船舶配載2船舶積載返回421船舶配載船舶配載，是指為船舶的具體航次選配貨載，即船舶公司根據(jù)貨物托運人提出的貨物托運計劃，對所屬船舶的具體航次確定應(yīng)裝運的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果

13、要編制成一張航次裝貨清單。遠洋航行船舶裝貨清單的內(nèi)容包括：卸貨港、裝貨單號、貨名、件數(shù)、包裝、重量、體積和積載因數(shù)等，同時還要注明特殊貨物的裝載要求。下一頁432船舶積載船舶積載，是指對貨物在船上的配置與堆裝方式做出合理的安排，即船上大副或港口有關(guān)部門在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。而積載的結(jié)果，則要編制一個計劃積載圖。計劃積載圖是用一個簡單的示意圖把船舶擬裝載的各票貨物的名稱、裝貨單號、卸貨港、包裝形式、件數(shù)、噸數(shù)、體積及貨位詳細地標示出來，故該圖又稱為貨物積載圖。返回44二、集裝箱船配積載過程簡介 1預(yù)配2實配3審核4積載圖返回

14、45集裝箱船舶配載的作用 (1)滿足船舶穩(wěn)性、吃水差、負荷強度、剪切強度等技術(shù)規(guī)范，保證船舶的安全航行。(2)滿足不同貨物的裝運要求，保證貨物運輸?shù)陌踩|(zhì)量。(3)充分利用船舶的運輸能力，提高船舶的箱位利用率。46(4)合理安排堆場進箱計劃，減少翻箱倒箱，提高堆場的利用率。倒箱是指應(yīng)裝入箱內(nèi)的貨物有問題需要掏出重裝。翻箱是指因所需的箱子在其他箱子下面，需要把上面的箱子移開，才能提到指定的集裝箱。二者區(qū)別最大是：前者動的是集裝箱的貨物；后者動的是集裝箱，和箱內(nèi)貨物無關(guān)。(5)有效組織碼頭裝船作業(yè)，提高生產(chǎn)作業(yè)效率。(6)碼頭裝船作業(yè)簽證的原始依據(jù)和吞吐量的統(tǒng)計資料。47集裝箱配積載的原則1. 港

15、序：別到了上海發(fā)現(xiàn)有別的港的貨壓在上面，導(dǎo)致上海貨卸不下來。2. 貨重：重貨盡量裝在船的下方，船就比較穩(wěn)，像不倒翁那樣。3. 種類：冷箱得放在有電源插頭的地方，危險品要互相隔離還要離開生活區(qū)。4. 貨量：為了快速裝卸貨，如果上海有2部吊車可用，但配載的時候只適合1部吊車作業(yè)，效率就低了。5. 高度：甲板上如果貨物堆得太高，就擋住了駕駛員的視線了。6.從貨物的安全出發(fā)，積載時應(yīng)注意防止各種貨物之間的串味、污染及重貨壓輕貨等情況發(fā)生2.集裝箱船舶配載所需的資料 （1）集裝箱船舶資料 集裝箱船舶的箱位容量是指船舶的最大載箱數(shù)量，通常用TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)表

16、示 船舶冷藏箱箱位的多少及其分布、船舶對危險貨物裝載的限制，以保證冷藏箱和危險貨物箱的安全裝運。50船舶堆積負荷強度 船舶堆積負荷強度包括艙底和甲板所設(shè)集裝箱底座所允許堆積的集裝箱最大重量 船舶的長度、寬度和吃水要求 長度一般包括總長（LOA）和兩柱間長（LBP） 寬度通常是指型寬，即船舶兩舷之間的最大水平距離。船舶的吃水通常是指滿載吃水，它是配載人員必須掌握的極限吃水。 51（2）堆場集裝箱資料集裝箱裝箱單裝貨單特種箱清單 危險貨物箱清單和危準單 預(yù)配船圖 集裝箱的堆場位置 返回53集裝箱船舶配載的作業(yè)流程 收箱 核對與分類 制定船舶配載圖和裝船順序表 實配圖經(jīng)船方確認后，碼頭按實配圖，對船

17、舶進行裝載 542.集裝箱積載（德利航運HUBLINE)55集裝箱船舶配載的bay圖是什么意思 ？答：貝位圖（BayPlan）是船圖的核心部分按船舶BAY位順序記錄了船舶所載集裝箱的實際船箱位和主要箱信息。如果是特種箱還標有相應(yīng)的特種信息，如溫控箱標有設(shè)定溫度，危險品箱標有危險品等級等。56課堂討論討論內(nèi)容：如何合理的進行集裝箱船舶的配積載集裝箱配積載是否有應(yīng)用前景返回57集裝箱配積載的原則、程序具體的配積載圖 。返回58思考與訓(xùn)練1集裝箱配載、積載的關(guān)系？2配載的原則?3配積載的工作過程 。 返回59第三節(jié)國際多式聯(lián)運 返回本節(jié)點睛 課堂講授課堂討論單元小結(jié) 思考與訓(xùn)練60 國際多式聯(lián)運是在

18、集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的新型運輸方式，實踐證明，它不僅實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行Х绞?，也是符合客觀經(jīng)濟規(guī)律，取得較好經(jīng)濟效益的運輸方式。返回61課堂講授一、國際多式聯(lián)運概述 二、國際多式聯(lián)運的形式 三、國際多式聯(lián)運的程序四、國際集裝箱多式聯(lián)運運價 五、國際聯(lián)運單證六、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 返回62一、國際多式聯(lián)運概述1國際多式聯(lián)運的定義及特征2國際多式聯(lián)運的優(yōu)點返回631國際多式聯(lián)運的定義及特征多式聯(lián)運，是指從裝運地到目的地的運輸過程中包含兩種以上的運輸方式海、陸、空、內(nèi)河等。 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 “按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的

19、地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！?4基本特征： （1）多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人和分段承運人之間的合同關(guān)系構(gòu)成多式聯(lián)運的主要特征（2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù) （3）多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負責(zé)。 65（4）多式聯(lián)運經(jīng)營人接受的貨物必須是需要經(jīng)過國際運輸?shù)呢浳?，這不僅有別于國內(nèi)貨物運輸，而且還涉及到國際運輸法律法規(guī)的限制問題。（5）多式聯(lián)運不僅僅使用多種運輸方式，而且必須是不同運輸方式下的連續(xù)運輸。（6）必須是全程單一運費費率。 662國際多式聯(lián)運的優(yōu)點（1）提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸。 （2）手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力，責(zé)任單一。 （3）縮短貨物運輸時間，提高貨物運輸

20、質(zhì)量，安全快捷。 （4）降低運輸成本，節(jié)省各種費用。 （5）便于實現(xiàn)門到門運輸。 （6）其他作用。 返回67二、國際多式聯(lián)運的形式 1海陸聯(lián)運2陸橋運輸3?？章?lián)運返回68三、國際集裝箱多式聯(lián)運運價 1.國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定2.國際集裝箱多式聯(lián)運的計費方式返回691國際集裝箱多式聯(lián)運運價的制定任何一個多式聯(lián)運經(jīng)營人，在制定多式聯(lián)運運價表之前，首先必須確定出具體的經(jīng)營線路，并就有關(guān)各運輸區(qū)段的各單一運輸方式作好安排，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)各單一運輸方式的運輸成本及其他有關(guān)運雜費，估算出各條營運線路的實際成本，從而制定出一個真正合理的多式聯(lián)運運價表。702國際集裝箱多式聯(lián)運的計費方式（1）按單一運

21、費制計算運費單一運費制是指集裝箱從托運到交付，所有運輸區(qū)段均按照一個相同的運費率計算全程運費。在西伯利亞大陸橋(SLB)運輸中采用的就是這種計費方式。原蘇聯(lián)從1986年起修訂了原來的7級費率，采用了不分貨種的以箱為計費單位的FAK統(tǒng)一費率。陸橋運輸開辦初期，從日本任何一個港口到布列斯特(原蘇聯(lián)西部邊境站)的費率為：385盧布/TEU，陸橋運輸?shù)倪\費比班輪運輸?shù)暮＿\運費低20%30%。 返回71（2）按分段運費制計算運費分段運費制是按照組成多式聯(lián)運的各運輸區(qū)段，分別計算海運、陸運(鐵路、汽車)、空運及港站等各項費用，然后合計為多式聯(lián)運的全程運費，由多式聯(lián)運經(jīng)營人向貨主一次計收。各運輸區(qū)段的費用，

22、再由多式聯(lián)運經(jīng)營人與各區(qū)段的實際承運人分別結(jié)算。目前大部分多式聯(lián)運的全程運費均采用這種計費方式，例如歐洲到澳大利亞的國際集裝箱多式聯(lián)運。日本到歐洲內(nèi)陸或北美內(nèi)陸的國際集裝箱多式聯(lián)運等。 72四、國際多式聯(lián)運單證 1國際多式聯(lián)運單證的定義2國際多式聯(lián)運單證的主要內(nèi)容返回731國際多式聯(lián)運單證的定義國際多式聯(lián)運公約中對多式聯(lián)運有著明確的定義：多式聯(lián)運單證是指證明多式聯(lián)運合同，以及多式聯(lián)運經(jīng)紀人接管貨物并負責(zé)按照多式聯(lián)運合同條款交付貨物的單證。因此：(1)多式聯(lián)運單證不是運輸合同，而是合同的證明。(2)多式聯(lián)運單證是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。742國際多式聯(lián)運單證的主要內(nèi)容(

23、1)貨物品類、標志、危險貨物的性質(zhì)、包數(shù)或件數(shù)、貨物的毛重，這些事項由發(fā)貨人提供。(2)貨物的外表狀況。(3)聯(lián)運人的名稱和地址。(4)發(fā)貨人的名稱。返回75(5)收貨人的名稱。(6)聯(lián)運人接管貨物的地點和日期。(7)聯(lián)運人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。(8)每種運輸方式的運費，或者應(yīng)由收貨人支付的運費。(9)預(yù)期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉(zhuǎn)運地點。(10)在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)所在國法律的情況下，雙方同意列入多式聯(lián)運單據(jù)的任何其他事項。76五、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件返回771國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人本人或其代表就多式聯(lián)運的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代表

24、訂立多式聯(lián)運合同，而且合同至少使用兩種運輸方式完成全程貨物運輸，合同中的貨物系國際間的貨物。（2）從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運單證，并對接管的貨物開始負有責(zé)任。78（3）承擔(dān)多式聯(lián)運合同規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。（4）對運輸全過程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先對貨物受損人負責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。（5）多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具有與多式聯(lián)運所需要的相適應(yīng)的技術(shù)能力，對自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單證確保其流通性，并作為有價證券在經(jīng)濟上有令人信服的擔(dān)保程度。79課堂討論討論內(nèi)容：如何理解多式聯(lián)運的優(yōu)越性？能夠根據(jù)不

25、同的情況選擇合適的多式聯(lián)運方式。返回80多式聯(lián)運的程序及運價的計算。多式聯(lián)運中重要的單證。多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任。返回81思考與訓(xùn)練1多式聯(lián)運運費的計算2如何成為多式聯(lián)運經(jīng)營人 返回821. 我國A公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進口人復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱食品中細菌含量超過進口國標準；（2）收貨人只實收995箱，短少5箱；（3）有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。試分析上述情況，進口人應(yīng)分別向誰索

26、賠？83答：第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第二種情況應(yīng)向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足，第三種情況應(yīng)向保險公司索賠，屬保險責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。842. 某貨代接受貨主委托，安排一批煙葉海運出口。貨代在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行投保了一切險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，煙葉已受海鮮污染。經(jīng)查明，該集裝箱前一次所載貨物為海鮮。問:（1）收貨人可以向誰索賠? 為什么? （2）最終應(yīng)由誰對煙葉受海鮮污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任?85答：（1）可向保險人或承運人索賠。根據(jù)保險

27、合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供”適載”的箱子，由于箱子存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運人沒有提供”適載”的箱子，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。863. 我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同。價格條件為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱。貨物到達鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失

28、價值達8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，運輸完全屬于正常運輸。（1）保險公司對該批貨物是否負責(zé)賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認為出口商應(yīng)如何處理此事？87答：（1）這是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，屬保險公司的除外責(zé)任。凡屬除外責(zé)任的損失，保險公司不予賠償。（2）CIF合同屬象征性交貨性質(zhì)的合同，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方提交的單據(jù)符合買賣合同，買方即應(yīng)付款。所實際交付的貨物與合同不符時，買方可憑貨抵目的港后的檢驗證書向賣方索賠。（3）既然是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，賣方理應(yīng)負責(zé)賠償。884.我國榮塔公司向日

29、本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規(guī)定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，2010年6月30日長崎港裝貨。貨物于2014年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據(jù)此向銀行取得了貨款。89貨物到達寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應(yīng)向富士株式會社索賠。（1）.船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2）.富士株式會社是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（3）保險公司如何對待榮塔公司的索賠？（4）榮塔公司的損失如何得到補償？答：船舶公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因富