向秀輪航線資料及防碰撞措施

1、8/8巴生港仰光港港口及航線情況介紹巴生港(PO KLANG)地理位置la.0300.N， lon.101.24。0E，位于馬六甲海峽，馬來西部沿海，是馬來西亞最大進出口貿(mào)易港。當(dāng)?shù)貢r間為：G+8h。港口北界為PLA ANGSA,南界延伸至PINTUGDONG。潮流：半日潮，平均潮差。m,漲流流向南，落流流向北。錨地:北外錨地在PAA 東側(cè),圖示水深2m1m，底質(zhì)泥，受潮流影響大，無固定錨地邊界，拋錨時讓開航道口即可。南外錨地在ouhfairwaybuyS和 S方向，SE方向圖示水深1628，底質(zhì)泥砂，SW方向圖示水深3m28m, 底質(zhì)泥砂，受潮流影響大，無固定錨地邊界，拋錨時讓開航道口即可.

2、E方向水深淺,但是錨泊船多聯(lián)系方式:離開上一港口時，向代理發(fā)送抵港信息,抵港前24小時向代理發(fā)送X/ETA,抵港前2小時，在VF2頻道上聯(lián)系POR KLAG AI 具體抵港信息,如有靠眀船舶,如果無靠泊計劃，則讓船舶拋錨候泊,拋錨起錨都需同PR KL RAFC 聯(lián)系.引航:巴生港強制引水，24小時服務(wù),需要代理申請?？坎碬STORT時，在suth fairwabuo (FL1）上引水，位置lat.02。50。4N, lon.11。15。1，到達pintuedong燈浮進入航道,明顯看到前方TANJMAG 疊標(biāo),方位014度,航道寬，燈浮易無其他燈浮混淆，靠泊NOHP時,在AU ANGS上引水，

3、位置lt。03.11N，n。.130E，航道寬，燈浮易識別,但是航道較長，約1海里.我輪經(jīng)常掛靠巴生港,航道情況熟悉，引水同V聯(lián)系，同意我輪進入航道內(nèi)，在NO。燈浮附近上引水。引航站工作頻道亦是F12。巴生港是深水港,碼頭走向為南北向,NORTPO集裝箱泊位218號,SORT集裝箱泊位7-1號,NORTHPORT和WESTORT座落在巴生海峽內(nèi)，受漲落潮流影響，引水靠泊時,一只拖輪帶船首，頂流靠泊，不拋錨頂流離泊時，拖輪帶船首，首先離;順流離泊時，拖輪帶船尾，尾先離.報關(guān)：靠泊后,代理上船,需要準(zhǔn)備的報關(guān)表有:航海健康申報表份；船員名單9份;OT OFCA份；BODE STR 1份；船員個人物

4、品申報表1份；國際預(yù)防接種清單1份。由代理代辦手續(xù),有時，衛(wèi)檢官員,或移民局官員,或海關(guān)官員上船辦理手續(xù),需要準(zhǔn)備一些禮品，要求不高,一般也沒有什么麻煩。補給:巴生港加油或加水較方便，WSTPORT是碼頭管道加水，事先需要代理申請。仰光港（YAN）地理位置；lt.16.7.0，ln.06。.0E， 位于緬甸南海岸仰光河下游。當(dāng)?shù)貢r間：GMT+65h.港界為:elhant point以南2海里緯度平行線。潮流：半日潮，潮差較大,仰光河接近南北走向,河口在南端。錨地：仰光河口潮差大(.8。）,水流急,水深較淺,底質(zhì)淤泥,無固定錨地，船舶根據(jù)吃水和圖示水深來選擇錨地，吃水大的船舶在外面拋錨，距離引水

5、船遠(yuǎn)些，吃水小的船舶拋錨時距離引水船近些。我輪一般選擇錨地距離引水船5海里附近,圖示水深左右.拋錨時先觀測引水船的船首向來決定本輪的拋錨方法.仰光河內(nèi)有多處內(nèi)錨地或系船浮筒,當(dāng)然需要引水來操作。聯(lián)系方式:抵港前72小時通過e-ai或傳真向多家代理發(fā)送抵港資料:ETA; 淡水吃水;船速；LO；P；D;錨及工況；雷達及工況;貨物信息。抵港前2小時再次發(fā)送以上資料.抵港前小時VHF6頻道同引水船聯(lián)系進港計劃。引航：仰光港強制引水，仰光河口接送引水的方式類似長江口,引水船位置為:lat1。1。6，lon。09.17。7E，高潮前3小時上引水，引水船放下小艇轉(zhuǎn)送引水員。順流接送引水員，大船距離引水船2

6、海里，船速小于5節(jié)，所以需要及早停車,抵達引水船附近時適時使用車舵控制好船位和船速，以防止本船因為流壓作用與引水船發(fā)生碰撞。每次引水員上船都會索要貴重禮品，以便能夠換好價錢,他們的主要收入來源于船舶禮品。從引水船到仰光港的航程約為40海里,沿途要經(jīng)過兩個淺灘,一個是lephan t 南面的outer ba 淺灘,即仰光河口附近；另一個是onky point 淺灘,在雨季（79月份）大潮汛時，吃水。5的船舶能夠通過.兩個淺灘都需要在高潮時通過，如果船舶吃水超過。0m，需要在內(nèi)錨地拋錨候潮,錨地位置在MTT 碼頭SE方向(a。16。38.8，n。96.15。7E） 需要更換兩次引水，先更換錨泊值班

7、引水,然后再次更換河引水。如果船舶吃水小于6。m， 引水船上引水后,直接通過monky poi 淺灘,在政府碼頭邊（at16.4.8N， lo。6。08E）拋錨聯(lián)檢，更換引水,如果錨地?fù)頂D，則需要拆錨鏈系帶浮筒.等到落流轉(zhuǎn)首掉頭，起錨,航行約1小時，到達WTP碼頭,頂流拋左錨靠泊，無拖輪協(xié)助。低潮前1小時開航，頂流絞錨離泊,無拖輪協(xié)助。船舶順流退到ATP碼頭SE約。5海里處拋錨,此期間適時使用車舵控制船位和船速。如果錨地?fù)頂D，則需要拆錨鏈帶浮筒。等到漲流轉(zhuǎn)首掉頭，起錨,航行至政府碼頭邊更換河引水.船舶吃水小于66m 直接航行至引水船處下引水,反之，則同樣需要在內(nèi)錨地拋錨候潮，再次更換2次引水。

8、帶浮筒:拆右錨鏈，將右錨懸掛在船首又后導(dǎo)纜孔位置，先帶單頭纜，將船舶貼近浮筒,然后帶上回頭纜，最后帶錨鏈，松纜繩。離浮筒時反之。聯(lián)檢：在聯(lián)檢錨地，海關(guān)搜查組(1人以上），衛(wèi)檢(2人以上)，移民局（4人以上）,河上警察（2人以上）上船辦理手續(xù)，首先需要準(zhǔn)備豐厚禮品接待，否則會找茬?？亢么a頭,駐船海關(guān)（3人以上），政府代理上船辦理手續(xù)，同樣也需要準(zhǔn)備豐厚禮品接待.辦完手續(xù)，僅1名海關(guān)官員駐船,船舶需要為其提供食宿。中海代理也呆在船上.報關(guān)表如下：報表名稱檢疫移民局駐船海關(guān)搜查海關(guān)河上警察政府代理航海申報表1船員名單3335封關(guān)清單1111食品申報表1111船員接種表1PORTOFCALL2231船

9、員個人物品申報111船員貨幣申報11船員手機申報12船舶物品申報甲板物料申報輪機物料申報1船舶資料131NIS11另外那些政府官員還隨身攜帶一些表格需要船長填寫申報。TP碼頭能夠為船舶提供加油加水服務(wù)，碼頭管道加水壓力小速度慢，通過代理安排,但是費用較高航線資料：巴生港北航道出口,PULA GSA 下引水，航行至KEULAUASELAN 島(燈塔Fl（2）10s15M）西面改向148度，航行至泰國KO RCHA OI。巴生港南航道出口，soth airay uo下引水,進入馬六甲海峽TSS分道通航區(qū)域,經(jīng)過PermatgSedep燈塔西面，由SS 北出口,航行泰國 CHANOI島SE 改向，途

10、經(jīng)普吉島西側(cè)，航行至KO SR 西再次改向18度，經(jīng)過泰國緬甸交界的PACN VR 河口西側(cè)，最后到達仰光河口.氣象:馬六甲海峽位于赤道附近,23月份盛行NE季風(fēng)，一般風(fēng)力小于4級,5月份盛行SW季風(fēng)，風(fēng)力稍強于NE季風(fēng)，一般風(fēng)力不大,但是降暴雨時舜時陣風(fēng)可達級，其它月份風(fēng)向變化,風(fēng)力較弱.AanmaSea位于印度洋東側(cè),-10月份盛行SW 季風(fēng),尤其是79月份最甚，風(fēng)力6-7級，涌浪大，又因為我輪航線為南北向，遭遇橫向涌浪作用，船舶橫搖厲害，經(jīng)常下暴雨，能見度差.11-3月份盛行E季風(fēng),一般風(fēng)力4級，天空晴朗無云,能見度好,是航海的黃金季節(jié)。夏季航行時，本航線有時會遇到龍卷風(fēng)，需要及時避讓。

11、霧：整個航線附近很少有霧出現(xiàn)。潮流：馬六甲海峽受赤道流影響，而Adanm Se 受季風(fēng)流影響。通航密度:馬六甲海峽通航密度大,一般都是大船,遵守避碰規(guī)則和S分道通航規(guī)則,在各自的航道內(nèi)行駛，守聽VS規(guī)定的頻道,進出港穿越分隔帶,需要謹(jǐn)慎駕駛。巴生港北航道進出,ULA ANSA至KEPLAN SEMAN的航線距離馬來西亞海岸較近,漁船眾多,大多數(shù)是拖網(wǎng)漁船。泰國普吉島西側(cè)，RACHNO至KO URIN一段航線,約2海里航程，漁船眾多，夜里大多數(shù)是燈光捕魚船.仰光河口漁船漁網(wǎng)密集，在冬季,有大量漁排聯(lián)成一線，需要繞航。防盜:巴生港內(nèi)安全,無須防盜。馬六甲海峽需要防盜.仰光河口拋錨時需要防盜，尤其是

12、在內(nèi)錨地或帶浮筒，需要特別謹(jǐn)慎，稍不留神,就會失竊。船舶靠泊WTP 碼頭,有4個WATCMN上船值班，但是船員仍然需要加強警戒,不管是聯(lián)檢官員的船舶還是拖輪靠上本船，都需要安排人員看住他們, 如果沒有人員值守,船上的綁扎索具就會缺少。針對以上航線特點,我輪采取相應(yīng)的防碰撞措施：組織船員認(rèn)真學(xué)習(xí)SMS文件,重點強調(diào)S文件（SPC7015駕駛臺規(guī)則;SPHCZ70117/船長常規(guī)命令;SHZ70121/船舶離抵港前檢查實施規(guī)定;SPHC07015/狹水道船舶航行規(guī)定;SH01-28進出港操作規(guī)定；SPHCZ09船舶密集水道航行規(guī)定;SH-CZ07135/甲板輪機部門聯(lián)系制度;P-CZ0-3/航行值

13、班交接班制度；SPH070-0輪機部值班交接班制度).針對駕駛員一水再次強調(diào)PH-CZ00115駕駛臺規(guī)則，嚴(yán)肅駕駛臺紀(jì)律。船長經(jīng)常檢查監(jiān)督駕駛臺紀(jì)律的執(zhí)行情況.做好離抵港前檢查,確保設(shè)備工況正常，處于隨時適用狀態(tài)。抵港前進行主機正倒車試驗，同時做好錨泊系泊設(shè)備檢查。做好貨物的配載，確保穩(wěn)性/吃水在合理的范圍內(nèi)。認(rèn)真做好集裝箱的系固綁扎。開航前,船長分析最新的氣象資料,本航線處于印度洋東側(cè)，本季節(jié)受 季風(fēng)影響,氣象海況條件好,但仍不可存在麻痹心理。錨泊值班時，勤測錨位,注意周圍船舶動態(tài)，防止本船走錨或他船而發(fā)生碰撞.航行時,嚴(yán)格遵守駕駛臺和機艙值班制度,嚴(yán)格遵守國際海上避碰規(guī)則，充分利用各種手段保持正規(guī)了望,謹(jǐn)慎駕駛，采用安全航速。馬六甲海峽