交通運(yùn)輸方式和布局修改過(guò)公開(kāi)課高

1、交通運(yùn)輸方式和布局修改過(guò)公開(kāi)課高第一頁(yè)，共43頁(yè)。古代交通運(yùn)輸方式第二頁(yè)，共43頁(yè)。一、主要交通運(yùn)輸方式第三頁(yè)，共43頁(yè)。 結(jié)合以下生活實(shí)例，分析這些運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)分別是什么？一、主要交通運(yùn)輸方式1.類(lèi)型：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸(河運(yùn)與海運(yùn))、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)谒捻?yè)，共43頁(yè)。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快,運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量小,運(yùn)費(fèi)高,耗能大生活直通車(chē) 1.廣州的一位特殊病患者急需輸入一種特別 血型的血,而該市血庫(kù)中暫時(shí)沒(méi)有,經(jīng)聯(lián)系 在北京的一家醫(yī)院找到該血型的血。你認(rèn) 為此時(shí)宜選用最佳的運(yùn)輸工具是什么？航空運(yùn)輸 第五頁(yè)，共43頁(yè)。生活直通車(chē)2.上海寶鋼最近從淮南購(gòu)買(mǎi)5000噸煤炭，需要

2、從太原運(yùn)到上海，你認(rèn)為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式是什么？鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)低缺點(diǎn)：修建鐵路造價(jià)高，短途運(yùn)輸成本高鐵路運(yùn)輸?shù)诹?yè)，共43頁(yè)。生活直通車(chē)3.學(xué)校超市購(gòu)買(mǎi)一批學(xué)習(xí)用品，需要從東營(yíng)運(yùn)往河口，你認(rèn)為最合理的運(yùn)輸方式是什么？公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活方便,周轉(zhuǎn)快, 裝卸方便缺點(diǎn)：運(yùn)量小,耗能多,運(yùn)費(fèi)較高公路運(yùn)輸?shù)谄唔?yè)，共43頁(yè)。生活直通車(chē)4.上海最近從大慶購(gòu)買(mǎi)5萬(wàn)噸石油，需要從大慶 運(yùn)到上海，你認(rèn)為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式是什么？管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大,損耗小,安全性能高缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大管道運(yùn)輸?shù)诎隧?yè)，共43頁(yè)。生活直通車(chē)5.上海最近從大慶購(gòu)買(mǎi)5萬(wàn)噸石油，需要從大慶 運(yùn)到上海，你認(rèn)

3、為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式是什么？水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大,投資少,運(yùn)費(fèi)低缺點(diǎn)：速度慢,受自然條件影響大水路運(yùn)輸?shù)诰彭?yè)，共43頁(yè)。思考：在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)考慮了哪些因素？運(yùn)量 運(yùn)距 時(shí)效 運(yùn)費(fèi) 出行目的貨物性質(zhì)連續(xù)性：可以不間斷的連續(xù)運(yùn)輸，受自然條件影響小,連續(xù)性強(qiáng)。靈活性：基本可以隨時(shí)隨地起運(yùn)停卸，還可以根據(jù)交通情況變化路線,靈活性好。小知識(shí)：第十頁(yè)，共43頁(yè)。方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性最大最小最慢最快最低最高最強(qiáng)最差最差最強(qiáng)比較其次第十一頁(yè)，共43頁(yè)。方式鐵路公路河運(yùn)航空海運(yùn)運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投資交通運(yùn)輸?shù)奈宸N方式比較2 4 3 5 13 2 5 1 43 2

4、4 1 53 1 4 2 51 2 5 3 41 2 4 3 54 5 3 1 2第十二頁(yè)，共43頁(yè)。1具有機(jī)動(dòng)靈活,可以從“門(mén)口到門(mén)口”的輸方式是 ( ) A航空運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C公路運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸2運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式是( ) A公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸練一練3下列運(yùn)輸特點(diǎn)的敘述，屬于鐵路運(yùn)輸?shù)氖? ) A速度最快、運(yùn)價(jià)最高 B可以從門(mén)到門(mén)進(jìn)行運(yùn)輸，靈活機(jī)動(dòng) C速度最慢，運(yùn)價(jià)最低 D速度比較快，運(yùn)載量比較大第十三頁(yè)，共43頁(yè)。各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）貴重、急需、數(shù)量不大的貨物空運(yùn)短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物公路遠(yuǎn)程、量

5、大、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物鐵路大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物水運(yùn)第十四頁(yè)，共43頁(yè)?！镜渲械淅?】如圖是“鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較”示意圖，圖中1至5表示從最高到最低的五個(gè)等級(jí)。讀圖回答（1）（2）題。（1）我國(guó)從巴西進(jìn)口鐵礦石，將巴西淡水河谷鐵礦石運(yùn)到上海，應(yīng)選擇圖中的運(yùn)輸方式是 Aa Bc CD De(D)第十五頁(yè)，共43頁(yè)。(B)（2）若在兩山村之間修建b運(yùn)輸方式，選線時(shí)應(yīng)注意 A盡量穿越林區(qū)，以直達(dá)為主 B盡量避開(kāi)陡坡和沼澤地 C盡量通過(guò)當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)和農(nóng)田 D盡量通過(guò)人口稀少的地區(qū)第十六頁(yè)，共43頁(yè)。思考： 2008年5月12日14時(shí)28分四川汶川發(fā)

6、生8.0級(jí)特大地震，截至27日上午已在北川、青川、德陽(yáng)、綿竹和什邡等受災(zāi)地區(qū)形成了34個(gè)堰塞湖，為搶險(xiǎn)救災(zāi)，抗震救災(zāi)指揮部動(dòng)用飛機(jī)運(yùn)送重型機(jī)械，似乎違背了選擇最佳運(yùn)輸方式的原則。你認(rèn)為這種運(yùn)輸方式的選擇是否合理？第十七頁(yè)，共43頁(yè)。動(dòng)車(chē)組、磁懸浮列車(chē)中國(guó)高速鐵路高速化 提高速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力 我國(guó)鐵路分別于1997年，1998年，2000年，2001年，2004年，2007年，2009年對(duì)鐵路七次提速，現(xiàn)在時(shí)速高達(dá)250公里4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)（一）第十八頁(yè)，共43頁(yè)。我國(guó)30萬(wàn)噸級(jí)油輪大型化大型運(yùn)輸工具的裝載量提高 海上巨型油輪：日本于1979年建成世界上最大的運(yùn)油船舶（諾克

7、耐維斯號(hào)） ，其載重量達(dá)56萬(wàn)噸。4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)（二）第十九頁(yè)，共43頁(yè)。集裝箱運(yùn)輸冷藏車(chē)專(zhuān)業(yè)化 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)（三）第二十頁(yè)，共43頁(yè)。世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還有什么趨勢(shì)？中國(guó)交通圖北京立交橋網(wǎng)絡(luò)化不同運(yùn)輸方式各有長(zhǎng)處和不足，由此形成了多種形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。知識(shí)拓展第二十一頁(yè)，共43頁(yè)。1.交通運(yùn)輸網(wǎng)線：鐵路、公路、航道等點(diǎn)：港口、車(chē)站、航空港等1)組成二、交通運(yùn)輸布局2 )形式3)層次第二十二頁(yè)，共43頁(yè)。人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈

8、爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚(yú)到北京市保鮮從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法第二十三頁(yè)，共43頁(yè)。運(yùn)輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路公路內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次基本形式單一運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)省 級(jí) 大區(qū)級(jí)國(guó)家級(jí) 三個(gè)層次各種交通運(yùn)輸方式相互交織成交通運(yùn)輸網(wǎng)，使世界各地的聯(lián)系變得越來(lái)越便捷，越來(lái)越密切

9、。第二十四頁(yè)，共43頁(yè)。1.交通運(yùn)輸網(wǎng)線：鐵路、公路、航道等點(diǎn)：港口、車(chē)站、航空港等1)組成2 )形式3)層次二、交通運(yùn)輸布局單一綜合低級(jí)高級(jí)第二十五頁(yè)，共43頁(yè)。思考：交通運(yùn)輸線和點(diǎn)為何會(huì)如此布局？它們受到那些因素的影響和制約呢？第二十六頁(yè)，共43頁(yè)?！镜渲悬c(diǎn)P65】14、讀圖 1113，完成下列問(wèn)題。圖 1113第二十七頁(yè)，共43頁(yè)。(1)該地區(qū)計(jì)劃修建 B 鎮(zhèn)到 A 鎮(zhèn)公路：與兩個(gè)線路 方 案 中 ， 較 合 理 的 是 _ ， 理 由 是_。受地形的影響，山谷中的道路要沿等高線修建，避開(kāi)陡坡第二十八頁(yè)，共43頁(yè)?？紤]到經(jīng)濟(jì)因素，盡量多經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，以加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益(2)修建B鎮(zhèn)到

10、D城市的公路沒(méi)走直線，繞道經(jīng)過(guò)C鎮(zhèn)的原因是_。第二十九頁(yè)，共43頁(yè)。1.交通運(yùn)輸網(wǎng)線：鐵路、公路、航道等點(diǎn)：港口、車(chē)站、航空港等1)組成2)形式3)層次二、交通運(yùn)輸布局單一綜合低級(jí)高級(jí)2.影響交通運(yùn)輸布局因素自然因素經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素技術(shù)因素（資源、氣候、地形、河流）（經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平）（人口和民族分布、國(guó)防）第三十頁(yè)，共43頁(yè)。亞歐鐵路大陸橋第一、第二亞歐鐵路大陸橋的起點(diǎn)和終點(diǎn)是哪里？亞歐大陸橋包括兩條鐵路線：一條是西伯利亞大鐵路，東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐大鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€；另一條是連云港鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。第三十一頁(yè)，共43頁(yè)。哈爾濱大連京 哈 線北京上

11、海九龍廣州京 滬 線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙 贛 線杭州湘 黔 線貴昆線長(zhǎng) 江我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫(kù)爾勒喀什拉薩第三十二頁(yè)，共43頁(yè)。昆明南寧1、南昆鐵路路線走向曲折的原因2、為什么要修？提示：從經(jīng)濟(jì)。民族、國(guó)防等方面考慮3、為什么到97年才修成？第三十三頁(yè)，共43頁(yè)。2、南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素：自然因素：社會(huì)因素：經(jīng)濟(jì)因素：科技因素：帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防西南地區(qū)能源、資源豐富，可將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜先進(jìn)的科技是保證

12、第三十四頁(yè)，共43頁(yè)。第三十五頁(yè)，共43頁(yè)。3、修建南昆鐵路的意義促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)和對(duì)外開(kāi)放促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富維護(hù)穩(wěn)定、鞏固邊防第三十六頁(yè)，共43頁(yè)。（1）完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，把資源豐富但無(wú)出?？诘奈髂蟽?nèi)陸，同有綿長(zhǎng)海岸、便捷交通的華南地區(qū)聯(lián)成一體，把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái).（2）帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。帶動(dòng)商業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（3）鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快西南地區(qū)脫貧步伐。（4）有利于加快西南地區(qū)對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（5）鞏固國(guó)防，保護(hù)祖國(guó)。3、南昆鐵路建設(shè)的意義第三十七頁(yè)，共43頁(yè)。二、交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸

13、網(wǎng)（1）組成（2）形式（3）層次2.影響交通運(yùn)輸布局因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然3.影響交通運(yùn)輸布局的因素是變化的 隨著技術(shù)水平的提高，自然因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響減弱，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響在增強(qiáng)，并成為交通運(yùn)輸布局的決定性因素案例分析：南昆鐵路的建設(shè)（1）南昆鐵路概況（2）南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素（3）南昆鐵路建設(shè)的意義第三十八頁(yè)，共43頁(yè)。閱讀下列材料，:回答問(wèn)題。材料一:2005年10月15號(hào)上午,拉薩火車(chē)站廣場(chǎng)彩帶高懸,鑼鼓喧天，全國(guó)人民期盼已久的青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)在這里隆重舉行。材料二：青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，有960公里海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土區(qū)，其最高點(diǎn)海拔5072米，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”青藏鐵路拓展訓(xùn)練第三十九頁(yè)，共43頁(yè)。青藏鐵路青藏鐵路，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長(zhǎng)1956公里。世界上海拔最高的鐵路青藏鐵路，由于面臨脆弱的