寶來04年型培訓(xùn)tdi發(fā)動(dòng)

1、TDI發(fā)動(dòng)“飲料”革命 柴油轎車能否稱雄中國 - 03/03 10:49 來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 作者：董小榮 月日，我國第一批采用“直噴式渦輪增壓”技術(shù)（簡稱）的寶來柴油轎車在廈門上市。這種由德國大眾首創(chuàng)的技術(shù)有效解決了動(dòng)力強(qiáng)勁與環(huán)保之間的矛盾，柴油機(jī)車在動(dòng)力性得到極大提高的基礎(chǔ)上，可使排放更加清潔，燃油的經(jīng)濟(jì)性也最大程度地得以提高。 據(jù)悉，寶來這款柴油機(jī)車已達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)，將有望領(lǐng)銜中國轎車節(jié)能環(huán)?！帮嬃稀备锩?。柴油將成全球轎車時(shí)尚“飲料”有 關(guān)資料顯示，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，時(shí)下某些柴油機(jī)的節(jié)油效果幾乎令人難以置信。與普通汽油機(jī)相比，柴油機(jī)不僅可以節(jié)油到，而且在溫室效應(yīng)氣體排放方面（如果再考慮

2、到原油的加工、燃料的運(yùn)輸使用等所有環(huán)節(jié)）則比汽油機(jī)降低了?；诖耍兰o(jì)年代以來柴油在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來越重要的地位。目前歐美國家有重型車、輕型車采用了柴油機(jī)，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的，法國、西班牙等國更是高達(dá)以上。在柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展過程中，人們逐步認(rèn)識到柴油機(jī)是當(dāng)今保持汽車大批量、低成本生產(chǎn)中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。據(jù)悉，無論是歐洲排放更清潔經(jīng)濟(jì)型轎車的開發(fā)，還是美國的“新一代汽車合作計(jì)劃”，都無一例外地將柴油機(jī)作為最佳選擇方案，日本等國政府也計(jì)劃在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)繼續(xù)實(shí)施低燃油稅收的鼓勵(lì)政策，以促進(jìn)柴油機(jī)的發(fā)展。中國也正在加入這一行列。去年月日，國家環(huán)保總局、

3、國家經(jīng)貿(mào)委和科技部聯(lián)合發(fā)布了“實(shí)施柴油車排放防治技術(shù)政策”。根據(jù)這項(xiàng)政策，全國各地對于已經(jīng)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車必須取消過去的歧視性政策，給與汽油車一樣的待遇。盡管如此，目前我國汽油機(jī)在轎車中的主導(dǎo)地位尚未改變， 柴油機(jī)在我國的發(fā)展速度和普及水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平仍是不爭的事實(shí)。據(jù)分析，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀緣于諸多亟待解決的問題。一是技術(shù)發(fā)展緩慢，水平低。我國車用柴油機(jī)整體技術(shù)水平不僅落后于國際先進(jìn)水平一二十年，也落后于國內(nèi)車用汽油機(jī)的水平，特別是燃油噴射系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)短板已嚴(yán)重制約我國柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展。二是車用柴油機(jī)面臨“缺轎少重”的狀況。嚴(yán)重缺少噸以上集裝箱式重型載貨車以及各類專用車，輕型車用

4、柴油機(jī)品種少，轎車柴油機(jī)仍處于空白，目前新上市的寶來發(fā)動(dòng)機(jī)只能依賴進(jìn)口。三是車用柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，控制排放的技術(shù)手段也十分有限。雖然一些骨干企業(yè)生產(chǎn)的柴油機(jī)排放已能達(dá)到目前的排放要求，但要進(jìn)一步滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)仍十分困難。四是車用柴油新標(biāo)準(zhǔn)的制訂及車用柴油的質(zhì)量嚴(yán)重滯后于汽車工業(yè)發(fā)展的需要和環(huán)保的要求，車用柴油含硫量高將成為控制柴油車排放的主要障礙。五是農(nóng)用車用柴油機(jī)技術(shù)含量低、油耗高、排放嚴(yán)重，已影響到城市周邊甚至城區(qū)的大氣質(zhì)量。六是我國現(xiàn)有車輛的維修及保養(yǎng)水平落后，這無疑又加劇了在用柴油車的排放污染。柴油車稱雄中國幾多難有關(guān)專家認(rèn)為，我國目前在柴油車使用中存在的問題主要是因技術(shù)水平

5、不足造成的，解決這個(gè)問題需要中國的汽車企業(yè)精誠合作，共同促進(jìn)柴油和柴油轎車的技術(shù)進(jìn)步，目前一汽大眾在此方面已經(jīng)做了有益的探索。此外，政府對于企業(yè)研發(fā)、消費(fèi)者購買方面的鼓勵(lì)政策還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。目前政府只是對產(chǎn)品凡排放達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)企業(yè)給予消費(fèi)稅的減免，但沒有對購買者給予適當(dāng)鼓勵(lì)。比如寶來的售價(jià)是在相同配置的汽油車基礎(chǔ)上只增加萬元，已經(jīng)扣去了政府補(bǔ)貼的消費(fèi)稅，可消費(fèi)者并沒有直接感受，這就有可能限制他們購買的積極性。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，各種動(dòng)力都有其發(fā)展的應(yīng)有位置和時(shí)序，不著手研究開發(fā)氣體燃料汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車等新技術(shù)是要落后的，但片面強(qiáng)調(diào)其短期大量推廣的可能性，甚至將其與常

6、規(guī)動(dòng)力的正常發(fā)展相對立也是不對的。對于氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)該一分為二，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)固然能夠較好地滿足當(dāng)前的排放要求，對能源利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整有著重要的意義，但天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放的總碳?xì)淞恐饕羌淄橐哂诓裼蜋C(jī)，在滿足歐排放標(biāo)準(zhǔn)方面也將會(huì)遇到很多的困難。技術(shù)專家則從技術(shù)的角度指出，目前急需解決關(guān)鍵零部件技術(shù)、電控技術(shù)、排放后處理關(guān)鍵技術(shù)、整機(jī)開發(fā)及匹配技術(shù)、 柴油機(jī)的制造、工藝及材質(zhì)等關(guān)鍵難題。專家還特別指出，我國油品質(zhì)量已經(jīng)限制了中國柴油車的發(fā)展。據(jù)北京市有關(guān)調(diào)查，重型柴油車排放的氮氧化物和顆粒物占了全市機(jī)動(dòng)車排放的兩類污染物的和，雖然北京對柴油公交車采取了改用清潔燃料等措施，但對其他污染嚴(yán)重的柴油

7、車卻一直沒有根本的解決方案，其中的難題就在于油品質(zhì)量。為了降低機(jī)動(dòng)車排放對環(huán)境造成的污染，汽車制造商們正在不懈地努力開發(fā)出新的技術(shù)，以滿足各國日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展也對油品質(zhì)量提出了更高的要求。根據(jù)國際上通行的燃油潔凈度標(biāo)準(zhǔn)，柴油中的硫含量應(yīng)低于（百萬分之一），而我國目前的標(biāo)準(zhǔn)只有，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)。雖然我國政府不斷提高燃油標(biāo)準(zhǔn)，上海和北京等一些大城市也開始使用更高品質(zhì)的燃油，很多加油站的燃油品質(zhì)也發(fā)生了很大的變化，但我國目前的油品質(zhì)量仍不能滿足國際燃油憲章關(guān)于二類油的標(biāo)準(zhǔn)。我國是一個(gè)石油凈進(jìn)口國，石油儲(chǔ)量又很有限，因此提高油品質(zhì)量對中國來說就更有現(xiàn)實(shí)意義。據(jù)悉，目前我國柴油加氫精制技術(shù)已工業(yè)應(yīng)用，新開發(fā)應(yīng)用的加氫精制催化劑可應(yīng)用于生產(chǎn)低硫柴油，性能處于世界領(lǐng)先水平，下一步的目標(biāo)是進(jìn)一步研制將產(chǎn)品硫含量分別降至和的高脫硫活性催化劑及工藝。中壓加氫改質(zhì)技術(shù)處于世界先進(jìn)行列，已在三套工業(yè)裝置上實(shí)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用。以重質(zhì)油為原料生產(chǎn)高芳潛重整料、低硫柴油和低值油，計(jì)劃在燕山石化公司加氫裝置上工業(yè)實(shí)施。關(guān)于以高硫直餾柴油和高硫、高氮、高芳烴催化柴油為原料的柴油中低壓條件下深度脫硫、脫芳技術(shù)，目前第一段加氫已完成催化劑定型及工藝條件的確定，第二段加氫正進(jìn)行催化劑中型評價(jià)，不久可進(jìn)行工業(yè)試