地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)方案分析

1、地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)方案分析地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)方案分析地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)方案分析資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)方案分析版本號(hào)： A修改號(hào)： 1頁(yè) 次： 1.0 審 核： 批 準(zhǔn): 發(fā)布日期： 地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)方案分析1引言隨著人民生活水平的不斷提高，城市的中、小型汽車保有量正在飛速增長(zhǎng)。因此，停車難的問題就急顯突兀，地下停車場(chǎng)、車庫(kù)的建設(shè)也就隨之而發(fā)展。而作為地下車庫(kù)，解決通風(fēng)和防排煙問題是設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，所謂車庫(kù)的通風(fēng)，也就是要排除汽車尾氣和汽油蒸汽，送入新鮮空氣。以便有害物（這里主要指CO）的含量稀釋到國(guó)家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求。防排煙也就是滿足火災(zāi)時(shí)的排煙要求，以保證火災(zāi)發(fā)

2、生時(shí)迅速排除滯留煙氣，限制煙氣的擴(kuò)散，保證人員和車輛安全撤離現(xiàn)場(chǎng)，減少傷亡。在保證車庫(kù)良好的通風(fēng)效果前提下，降低整個(gè)地下車庫(kù)機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗也是非常重要的。2地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)特點(diǎn)常規(guī)地下室的傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)為全面通風(fēng)方式，即按劃分的若干個(gè)防火分區(qū)，有若干個(gè)送、排風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)同時(shí)兼做火災(zāi)時(shí)排煙系統(tǒng)，即所謂的“合二為一”，且為保證排風(fēng)效果排風(fēng)口需均勻布置。但這些系統(tǒng)因?yàn)轱L(fēng)量較大，都是由龐大的風(fēng)管組成，這種復(fù)雜龐大的通風(fēng)管道，不僅占用空間高度，使車庫(kù)的使用率降低，還提高了建筑物地基的開挖成本、土建投資和設(shè)備投資，系統(tǒng)繁雜，安裝工作量大，很難避免風(fēng)管與其他管線

3、的打架問題。誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)特點(diǎn)誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)就是利用射流的誘導(dǎo)特性，在送風(fēng)口處導(dǎo)入新鮮空氣，采用超薄型射流器以高速噴出的空氣主流，誘導(dǎo)及攪拌周圍大量的空氣，一方面稀釋車庫(kù)內(nèi)空間的有害氣體，另一方面帶動(dòng)空氣沿著預(yù)設(shè)的流程至設(shè)定方向，從而達(dá)到在進(jìn)風(fēng)口處引入新風(fēng)，在排風(fēng)口處順利排出廢氣的目的，保證了車庫(kù)空間良好的換氣效果，從而達(dá)到通風(fēng)的目的。隨著射流程距噴嘴距離的增加，射流速度及誘導(dǎo)作用逐漸減小，因此到達(dá)一定射程后，必須有另一臺(tái)射流器來銜接，從而形成“氣流推拉作用”，使整個(gè)空間產(chǎn)生流動(dòng)的速度場(chǎng)。因?yàn)轱L(fēng)管減少了很多，系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單。氣流方向可以隨意調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同的建筑形式達(dá)到最佳配置，氣流暢

4、通無死角，整體空間內(nèi)新鮮空氣分布均勻，混合效果好，廢氣被充分稀釋，室內(nèi)空氣品質(zhì)良好。利用物理特性導(dǎo)引風(fēng)量，無管路阻力損失，故節(jié)省電力，運(yùn)行成本較低。設(shè)備體積小，重量輕，安裝工藝非常簡(jiǎn)單。案例分析某市某地下車庫(kù)建筑面積為為2423m2，層高，目前分別采用傳統(tǒng)風(fēng)管排風(fēng)系統(tǒng)和誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)該地下車庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)風(fēng)管排風(fēng)系統(tǒng)和誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)的圖紙如圖1，圖2。圖1傳統(tǒng)風(fēng)管排風(fēng)系統(tǒng)圖2誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng) 總結(jié)：傳統(tǒng)排風(fēng)系統(tǒng)與誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)的CFD模擬與分析本次分析采用專業(yè)CFD軟件STAR-CD對(duì)地下車庫(kù)的氣流場(chǎng)和污染物濃度場(chǎng)進(jìn)行了模擬。根據(jù)地下車庫(kù)的排風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，此地下車庫(kù)的排風(fēng)量為43614m3/h,新風(fēng)量為36345m3/h,如圖1傳統(tǒng)風(fēng)管排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)口尺寸為1200mm500mm,如圖2誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的尺寸為長(zhǎng)寬高=750mm620mm230mm，噴口直徑80mm，出風(fēng)口初速度為s，射流傾角為15度。新風(fēng)口簡(jiǎn)化為大門進(jìn)風(fēng)，風(fēng)口尺寸為7900mm5200mm，風(fēng)口風(fēng)速為/s。地下車庫(kù)的主要有害物有CO，HC和NOx，它們的比例大約為7：，因此CO是地下停車場(chǎng)的主要有害物，當(dāng)CO的濃度稀釋到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍以下時(shí)，足可以將其他有害物的濃度也稀釋到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍以下。目前各種地下停車庫(kù)通風(fēng)量計(jì)算的各種方法也都是以CO釋放