瀝青路面常見病害及防治措施畢業(yè)論文

1、南京交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 高速公路瀝青路面常見病害及預防措施PAGE PAGE 22畢業(yè) 論 文論文題目： 瀝青青路面常常見病害害及防治治措施系 部：公 路 工 程 系專業(yè)名稱： 市政工工程技術術 班 級： 學 號：姓 名：指導教師：完成時間：年月日日目 錄TOC o 1-3 p h z u把內(nèi)容調(diào)整整為：前言常見病害形形式（加加些圖片片）病害成因病害處治方方法結束語 HYPERLINK l _Toc2608990801 引言 PAGEREF _Toc260899080 h 3 HYPERLINK l _Toc2608990812 高速公公路瀝青青路面常常見病害害 PAGEREF

2、_Toc260899081 h 3 HYPERLINK l _Toc2608990822.1 課課題研究究的主要要內(nèi)容 PAGEREF _Toc260899082 h 33 HYPERLINK l _Toc2608990832.2 課課題研究究的主要要方法 PAGEREF _Toc260899083 h 4 HYPERLINK l _Toc2608990843 裂縫（縱縱向裂縫縫，橫向向裂縫） PAGEREF _Toc260899084 h 4 HYPERLINK l _Toc2608990854變形（車車轍，沉沉陷） PAGEREF _Toc260899085 h 55 HYPERLINK

3、l _Toc2608990864.1車轍轍 PAGEREF _Toc260899086 h 5 HYPERLINK l _Toc2608990874.2沉陷陷 PAGEREF _Toc260899087 h 6 HYPERLINK l _Toc2608990885松散（松松散，坑坑槽） PAGEREF _Toc260899088 h 7 HYPERLINK l _Toc2608990895.1松散散 . PAGEREF _Toc260899089 h 7 HYPERLINK l _Toc2608990905.2坑槽槽 PAGEREF _Toc260899090 h 88 HYPERLINK l

4、 _Toc2608990916其他(泛泛油) . PAGEREF _Toc260899091 h 97 HYPERLINK l _Toc260899092新材料在在高速中中的運用用 . PAGEREF _Toc260899092 h 99 HYPERLINK l _Toc2608990938總結 . PAGEREF _Toc260899093 h 10 HYPERLINK l _Toc2608990949參考文獻獻 PAGEREF _Toc260899094 h 100高速公路瀝瀝青路面面常見病病害及防防治措施施摘要：近十十年來，伴伴隨著國國家綜合合國力的的提升，我我國高速速公路建建設取得得了

5、歷史史性跨越越，每年年以幾千千公里的的速度遞遞增，現(xiàn)現(xiàn)在高速速公路建建設已成成為拉動動內(nèi)需，促促進國民民經(jīng)濟快快速發(fā)展展的重要要因素之之一。隨隨著車輛輛的不斷斷增加，給給道路帶帶來的壓壓力也越越來越大大，尤其其是高速速公路，因因超載行行車荷載載作用，外外界環(huán)境境影響及及設計施施工中存存在的不不足，導導致瀝青青路面會會逐漸出出現(xiàn)多種種路面病病害。本選題的主主要內(nèi)容容：一是是介紹我我國高速速公路發(fā)發(fā)展的基基本狀況況。二是是各種因因素出現(xiàn)現(xiàn)的路面面病害的的主要形形式。三三是闡述述高速公公路瀝青青路面病病害的預預防措施施，以及及在通車車后形成成的病害害，對于于病害的的具體處處理措施施。四是是新材料料在

6、高速速公路中中的運用用。五，總總結本篇篇論文研研究的主主要內(nèi)容容。關鍵詞：高高速公路路，病害；解決方方法，新材料料1 引言我國高速公公路發(fā)展展比西方方發(fā)達國國家晚近近半個世世紀，在在改革開開放初期期，隨著著國民經(jīng)經(jīng)濟的快快速發(fā)展展，公路路客貨運運輸量急急劇增加加，為了了緩解公公路交通通的瓶頸頸制約，我我國加快快了對高高速公路路的發(fā)展展，然而而在高速速公路發(fā)發(fā)展過程程中，出出現(xiàn)了兩兩方面的的嚴重的的問題，其其中之一一就是高高速公路路使用壽壽命短，路路面破損損極其迅迅速，各各種各樣樣的路面面病害隨隨即出現(xiàn)現(xiàn)，影響響了路面面的整體體功能，也也對交通通安全帶帶來了一一定的隱隱患，所所以我們們應該加加強

7、對高高速公路路病害的的防治及及養(yǎng)護，研研究此話話題也顯顯得尤為為重要。2高速公路路瀝青路路面常見見病害(a)裂縫縫（縱向向裂縫，橫橫向裂縫縫，龜裂裂） （b）變形形（車轍轍，波浪浪或搓板板，沉陷陷，隆起起）(c)松散散（磨光光，松散散，剝落落，坑槽槽） （d）其他他（泛油油）2.1 課課題研究究的主要要內(nèi)容本課題主要要研究高高速公路路在使用用中應行行車荷載載作用等等一系列列因素導導致瀝青青路面破破損，出出現(xiàn)了像像車轍，泛泛油等病病害，幾幾類病害害的具體體形式，針針對高速速公路上上的這一一突出問問題，我我們應該該怎樣去去解決，包包括在施施工前，為為了減少少瀝青路路面病害害的出現(xiàn)現(xiàn)，我們們應該怎怎

8、樣加強強施工質質量控制制，原材材的質量量，施工工工藝都都需要嚴嚴格要求求。對于于高速公公路在通通車后形形成的一一些病害害，我們們要拿出出切實可可行的方方案，在在通過對對病害路路段進行行調(diào)查研研究后，給給出一套套修補方方案，及及時的對對已損壞壞路面修修補恢復復正常。近近幾年新新材料在在高速公公路中也也得到廣廣泛應用用，隨即即也會出出現(xiàn)一些些問題需需要我們們?nèi)ソ鉀Q決。2.2 課課題研究究的主要要方法結合實習過過程中自自己的親親身感受受，去施施工現(xiàn)場場調(diào)查常常見的病病害，病病害出現(xiàn)現(xiàn)的主要要方式，對對于病害害尤為突突出的路路段做好好記錄，拍拍一些現(xiàn)現(xiàn)場的照照片進行行留樣，了了解現(xiàn)場場修補的的施工工工

9、藝，流流程，對對于后期期養(yǎng)護的的路段進進行定期期觀察，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題題，及時時查找原原因。 自己在在工作之之余查閱閱一些書書籍資料料，結合合現(xiàn)場反反饋的結結果，及及時對一一些病害害出現(xiàn)的的原因做做好記錄錄。還有有就是通通過網(wǎng)絡絡查詢有有關這方方面的訊訊息。經(jīng)過對現(xiàn)場場施工的的觀察和和資料的的收集整整理，以以及網(wǎng)上上查閱的的一些信信息，進進行對論論文的排排版，語語言的組組織等內(nèi)內(nèi)容。下面本文將將對高速速公路中中常見的的病害，也也是全國國大部分分高速公公路面臨臨的共同同問題進進行簡單單論述。這兩部這兩部3 裂縫（縱縱向裂縫縫，橫向向裂縫）縱向裂縫：一般發(fā)發(fā)生在距距路堤邊邊緣3m-5m處，且且路堤下下一

10、般均均存在暗暗埋式箱箱型通道道或蓋板板涵洞，裂裂縫可能能會引起起路堤滑滑動，危危險性更更大。橫向裂縫：在半剛剛性基層層路面的的瀝青面面層上產(chǎn)產(chǎn)生橫向向裂縫是是極為普普遍的，有有些人認認為半剛剛性瀝青青路面產(chǎn)產(chǎn)生橫向向裂縫是是不可避避免的。3.1裂縫縫出現(xiàn)的的原因1，設計原原因： （1），路路面結構構設計不不合理或或厚度不不足，路路面強度度無法滿滿足行車車要求或或者對路路面設計計年限內(nèi)內(nèi)交通量量年均增增長率估估計偏小小，致使使路面強強度不足足。 （2），底底下管道道設計深深度不夠夠，導致致基層壓壓實不平平引起瀝瀝青路面面橫向裂裂縫。2，材料因因素： （1），瀝瀝青混合合料過細細，其結結合料過過少

11、。 （2），瀝瀝青混合合料中集集料級配配不佳。 （3），瀝瀝青原材材低溫延延性差或或瀝青混混合料粘粘結力低低，造成成路面早早期裂縫縫。3，氣候因因素： 冬季氣氣溫下降降，瀝青青面層或或半剛性性基層低低溫收縮縮易產(chǎn)生生收縮縫縫或干縮縮裂縫。4，施工因因素： （1），路路基或基基層結構構強度不不足，路路基局部部下層，路路面開裂裂。 （2），施施工填土土未壓實實，路基基產(chǎn)生不不均勻沉沉降，接接縫處壓壓實未達達到要求求，在行行車作用用下行車車縱向裂裂縫。 （3），壓壓路機加加速或減減速過猛猛，尤其其是轉向向時過猛猛易產(chǎn)生生路面橫橫紋。 （4），施施工接縫縫處理不不當，碾碾壓方式式不正確確易產(chǎn)生生橫向列

12、列縫。5，超載因因素： 由于重重型車輛輛或者是是超載車車輛的反反復碾壓壓，也易易導致裂裂縫的出出現(xiàn)。3.2 裂裂縫的防防治措施施1， 施工工前：（1），加加強對原原材料特特別是瀝瀝青的實實驗，選選用適合合的瀝青青類型，以以減少或或消除瀝瀝青面層層溫度收收縮裂縫縫，嚴把把瀝青混混合料質質量關，使使瀝青混混合料級級配最佳佳，礦料料拌合粗粗細均勻勻一致，嚴嚴格按配配合比控控制油石石比。（2），合合理組織織施工，盡盡量避免免冷接縫縫。（3），攤攤鋪前，對對下臥層層需認真真檢查，保保證下臥臥層穩(wěn)定定。（4），在在設計中中，充分分估計和和預測遠遠景交通通量，適適當考慮慮超載車車輛比例例，適當當提高路路面結

13、構構層標準準，在設設計半剛剛性路面面結構時時，優(yōu)先先選用抗抗壓性能能好，干干縮系數(shù)數(shù)和溫縮縮系數(shù)小小及抗拉拉強度高高的半剛剛性材料料做基層層。2， 施工工后：（1），對對于由基基層開裂裂引起的的反射裂裂縫及瀝瀝青混凝凝土溫縮縮等引起起的橫向向裂縫，如如寬度達達3mm以上，采采用熱瀝瀝青或乳乳化瀝青青灌縫撒撒料法封封堵，如如寬度達達5mm以上，采采用砂粒粒式或細細粒式熱熱拌瀝青青混合料料填充搗搗實。（2），對對于由基基層沉降降引起的的橫向裂裂縫，需需沿橫縫縫兩側各各50ccm-1100ccm范圍開開槽，挖挖除上面面層，將將裂縫填填實，然然后沿橫橫縫加鋪鋪玻璃格格柵，重重新攤鋪鋪上面層層。（3），

14、對對于縫寬寬大于5mmm的縱向向裂縫，需需銑刨上上面層和和中面層層，然后后再實攤鋪。4變形（車車轍，沉沉陷）高速公路瀝瀝青路面面的變形形主要包包括車轍轍、波浪或或搓板、沉沉陷、隆隆起，經(jīng)經(jīng)過對施施工現(xiàn)場場的調(diào)查查研究表表明，車車轍和沉沉陷兩種種病害出出現(xiàn)的極極為頻繁繁，可以以說大多多數(shù)的高高速公路路在通車車后或是是已經(jīng)運運營了數(shù)數(shù)年的，都都存在這這兩種病病害。而而波浪搓搓板以及及隆起也也會出現(xiàn)現(xiàn)，但在在高速公公路病害害中還是是以車轍轍，沉陷陷為主，下下面就將將介紹車車轍，沉沉陷這兩兩種病害害。4.1車轍轍4.111車轍出出現(xiàn)的原原因1，行車荷荷載的影影響，隨隨著車輛輛荷載作作用次數(shù)數(shù)的增加加，

15、行車車道車輛輛輪跡處處進一步步壓實并并逐漸形形成不同同的轍槽槽，重車車普遍超超載，加加速了車車轍，推推移，在在服務區(qū)區(qū)等進口口匝道處處，因車車速變化化頻繁，導導致對路路面作用用時間過過長，且且對路面面的水平平剪切作作用增大大，也易易形成車車轍。2，基層施施工質量量差，因因基層厚厚度不足足或因基基層材料料施工，養(yǎng)養(yǎng)生不當當導致基基層整體體強度不不足。3，瀝青路路面高溫溫穩(wěn)定性性差，由由于瀝青青混合料料是一種種彈塑性性材料，瀝瀝青礦料料選擇不不當或組組成不當當導致高高溫穩(wěn)定定性差，抗抗塑性變變形能力力低，在在車輛反反復碾壓壓下，路路表變形形過大，容容易行成成車轍。4.1.22車轍的的防治措措施1，

16、施工前前： （1），首首先要加加強瀝青青及礦料料的質量量治理，優(yōu)優(yōu)化瀝青青混合料料級配，嚴嚴格控制制混合料料中瀝青青含量，必必要時可可以在瀝瀝青混合合料中添添加抗車車轍劑來來增強路路面的抗抗車轍能能力。 （2），攤攤鋪前應應加強瀝瀝青混合合料的實實驗，通通過車轍轍試驗來來檢測路路面的動動穩(wěn)定度度，如不不符合要要求，應應及時做做出調(diào)整整。 （3），在在基層施施工時，也也要加大大對原材材料的試試驗，根根據(jù)試驗驗結果選選用合適適的原材材，在施施工過程程中，加加強施工工質量控控制，比比如施工工工藝要要正確，壓壓實度要要符合要要求，施施工結束束后對基基層路面面的養(yǎng)護護也是至至關重要要的，派派專人定定期對

17、基基層進行行觀察，保保證整體體強度達達到要求求。 2，施工工后： （1），對對于連續(xù)續(xù)長度不不超過30m，轍槽槽深度小小于8mm，行車車有小擺擺動感覺覺的，可可對路面面烘烤耙耙松，添添加適當當新料填填充壓實實。 （2），對對于連續(xù)續(xù)長度超超過30m，轍槽槽深度大大于8mm，行車車跳動感感明顯的的，應采采取銑刨刨路面中中面層或或上面層層，重新新攤鋪面面層的方方法。 （3），對對車轍深深度大于于2cm，行車車嚴重顛顛簸的，應應銑刨中中上面層層或全部部面層，重重新攤鋪鋪。 （4），對對于因基基層施工工質量差差引起的的車轍，推推移，在在重新攤攤鋪面層層前，應應先處理理好軟弱弱基層， （5），施施工結束

18、束后，應應加強對對瀝青路路面的養(yǎng)養(yǎng)護，在在攤鋪后后，要達達到規(guī)定定的時間間才能開開 放交通通，加強強路政管管理，限限制超載載車輛和和重型車車輛的通通行。4.2沉陷陷沉陷指的是是路基壓壓實度不不夠或構構造物地地基土質質不良，在在水，荷荷載等因因素作用用下產(chǎn)生生的不均均勻的豎豎向變形形。4.2.11沉陷出現(xiàn)現(xiàn)的原因因一般是由基基層局部部成形不不足，強強度不夠夠，在行行車荷載載和自然然因素等等作用下下形成的的，對于于大面積積沉陷往往往是由由于路基基不均勻勻沉降或或局部滑滑移而引引起的，主主要原因因是路基基壓實度度不足引引起，特特別是在在一些高高填方和和壓實困困難的半半填半挖挖路段以以及構筑筑物兩端端

19、出現(xiàn)。通常有以下下三種情情況： 1：均勻勻沉陷，是是由于路路基，路路面在自自然因素素和行車車作用下下，達到到進一步步密室和和穩(wěn)定，引引起的沉沉落，一一般不會會引起路路面破壞壞。2：不均勻勻沉陷，由由于路基基，路面面不密實實，碾壓壓不均勻勻，在水水的侵蝕蝕下，經(jīng)經(jīng)行車作作用引起起的變形形。3：局部沉沉陷，由由于路基基局部填填筑不密密實或路路基有墓墓穴，枯枯井，樹樹坑，溝溝槽等，當當受到水水的侵蝕蝕而沉陷陷。4.2.22沉陷的的防治措措施1，施工前前：（1），基基層施工工時，應應加強施施工質量量控制，壓壓實度等等指標均均要滿足足設計要要求。（2），在在規(guī)劃設設計，公公路選線線時，應應盡量避避免溝槽

20、槽等不利利因素，如如無法避避免，也也應采取取措施對對基層進進行加固固處理。2，施工后后：（1），對對于不均均勻沉陷陷路段，如如基層和和土基較較為密實實，穩(wěn)定定，可只只修補面面層，面面積較大大時應加加鋪面層層，方法法是對沉沉降路段段進行銑銑刨，重重新攤鋪鋪，銑刨刨時應注注意銑刨刨順序，保保證不中中斷交通通，在銑銑刨后的的路面上上噴灑粘粘層油，然然后攤鋪鋪瀝青混混合料，碾碾壓成型型。（2），對對路基局局部有坑坑洞，溝溝槽等的的沉陷，應應采用碎碎石，干干砌或漿漿砌片石石等重新新回填密密實，將將土基和和基層徹徹底根治治后，再再重鋪面面層。（3），對對于橋頭頭路面出出現(xiàn)的沉沉陷，應應采取加加鋪基層層，重

21、新新做壓實實處理，在在做面層層。（4），視視情況可可采取鉆鉆孔注漿漿加固處處理。5松散（松松散，坑坑槽）高速公路瀝瀝青路面面松散主主要包括括磨光、松散、剝剝落、坑坑槽。這這里主要要研究松松散和坑坑槽兩種種病害，因因為比較較常見，危危害性也也大。5.1松散散松散是由于于瀝青混混凝土表表面層中中的集料料顆粒脫脫落，從從表面向向下發(fā)展展的漸進進過程，集集料顆粒粒與裹覆覆瀝青之之間喪失失粘結力力是顆粒粒脫落的的主要原原因。松松散是瀝瀝青路面面常見病病害，其其癥狀為為瀝青混混凝土中中瀝青與與集料的的粘結力力作用逐逐漸下降降并喪失失，在車車輛荷載載作用下下使瀝青青混凝土土表面層層呈松散散狀態(tài)，面面層中的的

22、集料顆顆粒脫落落，路面面磨損，路路表粗麻麻，各處處微坑，表表層剝落落，路面面外觀質質量差。5.1.11松散出出現(xiàn)的原原因1，由于瀝瀝青混合合料中瀝瀝青含量量偏少，油油石比偏偏低，使使瀝青與與集料的的粘結力力差。2，因低溫溫施工，壓壓實度過過小，造造成瀝青青面層內(nèi)內(nèi)部空隙隙率過大大，在車車輛荷載載作用下下造成瀝瀝青面層層松散。3，集料顆顆粒被厚厚厚的粉粉塵包裹裹，使瀝瀝青膜粘粘結在粉粉塵上，在在表面的的摩擦力力作用下下磨掉瀝瀝青膜，并并使集料料顆粒脫脫落。4，拌合時時瀝青溫溫度過高高，導致致老化，瀝瀝青膜剝剝落使瀝瀝青與集集料粘結結力減弱弱而松散散。5，基層強強度松軟軟，而引引起的面面層龜裂裂松

23、散。6，骨料選選擇有誤誤，選擇擇了酸性性骨料與與瀝青粘粘附性差差而造成成的松散散。7，水損壞壞導致松松散，由由于車輛輛荷載作作用，水水分逐漸漸滲入瀝瀝青與集集料表面面，使瀝瀝青粘附附性降低低，逐漸漸喪失粘粘結力，瀝瀝青膜從從集料表表面脫落落，出現(xiàn)現(xiàn)松散。5.1.22松散的的防治措措施1，施工前前： （11），在在做配合合比時，注注意瀝青青用量，油油石比等等指標，做做多組馬馬歇爾試試驗，選選用最佳佳瀝青用用量，在在生產(chǎn)配配合比試試鋪階段段，控制制好拌合合樓的工工作，及及時對試試鋪路段段進行觀觀察，包包括取芯芯，滲水水試驗，發(fā)發(fā)現(xiàn)攤鋪鋪碾壓后后有松散散情況的的應及時時停止攤攤鋪，查查找問題題所在，

24、并并制定切切實可行行的方案案。 （22），選選用合適適的原材材料，原原材料的的各項性性能指標標均要符符合設計計要求。2，施工后后：（1），對對于因低低溫施工工造成的的面層松松散，其其治理方方法為先先整理好好松散料料，待氣氣溫又有有所回升升時，重重做噴油油封層，撒撒布石屑屑或粗砂砂，并用用輕型壓壓路機壓壓實。（2），對對于其他他原因引引起的路路面面層層松散，比比如由于于基層松松軟變形形引起的的面層龜龜裂松散散，由酸酸性骨料料和瀝青青老化引引起的松松散，采采用挖補補工藝，將將松散部部分挖除除，然后后重做面面層。（3），近近年來就就地熱再再生技術術也得到到廣泛應應用，其其修補，質質量好，效效率高。5

25、.2坑槽槽坑槽嚴重影影響路面面的平整整度和行行車的舒舒適性，若若不及時時修補，在在交通荷荷載和水水的綜合合作用下下，破壞壞會隨之之發(fā)展，在在我國南南方和夏夏季多雨雨季節(jié)，瀝瀝青路面面在出現(xiàn)現(xiàn)坑槽之之前會產(chǎn)產(chǎn)生輕微微的裂痕痕，這種種現(xiàn)象多多在雨后后出現(xiàn)，瀝瀝青在攤攤鋪過程程中，由由于操作作原因等等造成的的空隙率率達不到到設計要要求，致致使瀝青青路面在在投入使使用后出出現(xiàn)透水水現(xiàn)象，進進而發(fā)展展為坑槽槽。5.2.11坑槽出出現(xiàn)的原原因1，瀝青路路面混凝凝土層透透水，部部分施工工單位沒沒有按照照設計施施工要求求，為節(jié)節(jié)省成本本在瀝青青路面混混凝土層層填充粗粗料，導導致粗料料多，細細料少，空空隙率遠遠

26、遠大于于規(guī)范要要求，在在多雨季季節(jié)，出出現(xiàn)透水水現(xiàn)象，行行車坑槽槽。2，基層強強度不足足，在瀝瀝青路面面施工過過程中，由由于人工工操作不不當?shù)纫蛞蛩?，致致使基層層混合料料離析，局局部基層層強度達達不到設設計和施施工要求求。3，瀝青混混凝土層層與基層層之間產(chǎn)產(chǎn)生干擾擾層，由由于基層層局部的的浮土，浮浮漿清掃掃不干凈凈，施工工過程中中局部產(chǎn)產(chǎn)生隔離離層，如如果相對對應位置置的瀝青青混凝土土層漏水水，會形形成泥漿漿包，導導致路面面的抗剪剪能力和和抗壓強強度都達達不到設設計要求求，在車車輛反復復作用下下，會導導致泥漿漿噴涌而而出。5.2.22坑槽的的防治措措施1，施工前前：（1），嚴嚴格按配配合比設設

27、計要求求進行生生產(chǎn)，確確?？障断堵试谠O設計規(guī)范范內(nèi)。（2），基基層強度度要符合合要求，離離析的混混合料應應棄用，混混合料中中含水量量要適中中。（3），在在瀝青路路面施工工時，應應將基層層表面的的浮粒清清掃干凈凈，然后后撒上粘粘層油，使使瀝青與與下面基基層能夠夠很好的的連在一一起。2，施工后后： （1），冷冷料冷補補工藝：適用于于應急性性維修，首首先將坑坑槽內(nèi)雜雜物清除除干凈，將將調(diào)配好好的冷補補料倒入入坑槽，攤攤鋪均勻勻，再用用壓路機機壓實路路面，比比較深的的坑槽，要要進行封封層填補補冷補料料和分層層壓實，通通常用冷冷補料填填充的坑坑槽要比比周邊路路面高出出5-110mmm。（2），熱熱料熱補

28、補工藝：該工藝藝的主要要原理是是應用輻輻射加熱熱的方式式加熱瀝瀝青路面面坑槽處處，使瀝瀝青材料料達到熔熔融狀態(tài)態(tài)，使瀝瀝青再生生，再填填充新料料，用壓壓路機將將路面壓壓實，但但施工時時間要比比冷補法法長，成成本也相相對高些些。（3），熱熱料冷補補工藝：適合雨雨季對相相應的受受損路面面進行搶搶修，瀝瀝青路面面在投入入使用后后，如果果碰上雨雨季，就就會出現(xiàn)現(xiàn)大量坑坑槽現(xiàn)象象，如不不及時修修補，坑坑槽會惡惡化，嚴嚴重影響響路面性性能，該該工藝原原理是暫暫時使用用冷補料料沿公路路沿線填填充坑槽槽，等雨雨停后再再用熱修修補設備備輻射加加熱的方方式在坑坑槽處修修補受損損路面，這這種工藝藝結合前前兩種工工藝

29、的優(yōu)優(yōu)點，使使路面修修補不受受時間和和溫度的的限制。6其他(泛泛油)泛油是瀝青青從瀝青青混凝土土內(nèi)部和和下部向向上移動動，使表表面有過過多的瀝瀝青的現(xiàn)現(xiàn)象叫做做泛油，新新建瀝青青混凝土土路面在在通車后后的第一一個高溫溫季節(jié)，特特別在連連續(xù)多天天高溫后后，在大大量重載載車輛作作用下進進一步壓壓實，易易導致瀝瀝青混凝凝土內(nèi)部部過多的的自由瀝瀝青向上上移動，產(chǎn)產(chǎn)生泛油油現(xiàn)象，油油石比偏偏大地段段表現(xiàn)尤尤為明顯顯，高溫溫季節(jié)雨雨水侵入入瀝青混混凝土內(nèi)內(nèi)部，如如瀝青與與礦料的的粘結力力不足，瀝瀝青很快快從集料料表面剝剝落，產(chǎn)產(chǎn)生更嚴嚴重的泛泛油現(xiàn)象象，在絕絕大多數(shù)數(shù)情況下下，泛油油僅產(chǎn)生生在行車車道上，

30、而而且是間間斷式的的片狀分分布。6.1泛油油出現(xiàn)的的原因1，混合料料組成設設計不當當，因混混合料中中瀝青用用量過多多或空隙隙率過小小，在車車輛荷載載反復碾碾壓下，多多余瀝青青由下部部泛到路路表行成成泛油病病害。2，瀝青混混合料拌拌合控制制不嚴，在在瀝青混混合料拌拌合時礦礦粉等細細集料含含量較難難準確控控制，如如細集料料含量過過多，混混合料比比表面積積較小，則則瀝青用用量相對對較多，也也易泛油油。3，粘層油油用量不不當，在在施工瀝瀝青面層層前往往往需在基基層頂面面噴灑粘粘層油或或做瀝青青封層，由由于施工工工藝掌掌握不好好，粘層層油用量量不當或或噴灑不不均勻而而導致面面層局部部泛油。4，施工質質量

31、較差差，因攤攤鋪時混混合料產(chǎn)產(chǎn)生離析析，局部部細集料料過分集集中，導導致泛油油。5，水損壞壞，雨水水滲入使使下層瀝瀝青與石石料剝離離，在動動水作用用下，瀝瀝青膜剝剝落，上上浮引起起表層泛泛油。6.2泛油油的防治治措施1，施工前前： （1），泛泛油往往往是由于于瀝青用用量過大大造成的的，所以以在配合合比設計計階段必必須嚴格格按照試試驗規(guī)程程進行最最佳油石石比選定定，在施施工過程程中嚴格格按照工工程師批批準的配配合比施施工，不不得隨意意改變生生產(chǎn)配合合比。2，施工后后： （1），對對于路表表輕微泛泛油，表表面石子子仍外露露的路段段，可不不做處理理。 （2），對對于因局局部施工工質量差差引起水水損壞且且出現(xiàn)坑坑槽等破破壞的，宜宜按坑槽槽修補法法處置。 （3），對對于大段段泛油嚴嚴重，摩摩擦系數(shù)數(shù)降低較較多，影影響行車車安全的的，可采采用碎石石壓入法法處治或或銑刨原原路面重重新攤鋪鋪面層。 （4），采采用SBR改性乳乳化橡膠膠瀝青進進行稀漿漿封層，效效果較為為明顯，施施工速度度快，但但由于稀稀漿封層層的耐久久性較差差，使用用時間還還有待進進一步觀觀測。 （5），必必要時可可采用微微表處封封層技術術，這種種技術對對于提高高抗滑性性能效果果較好。7新材料在在高速中中的運用用高速公路在在建設過過程中不