快遞物流關(guān)于建設(shè)港中能達武漢中轉(zhuǎn)中心可行性分析報告

關(guān)于建設(shè)港中能達武漢中轉(zhuǎn)中心可行性分析報告全國汽運班車時效（工作日）目的：了串通港中能達的全國汽運線路，更好地實現(xiàn)全網(wǎng)營運的“無縫對接”，加強網(wǎng)絡(luò)的“一體化建設(shè)”，現(xiàn)根據(jù)地理環(huán)境、運營成本，及現(xiàn)有的汽運專線運作情況，結(jié)合港中能達運營實際狀況，經(jīng)研究分析，建議在華中（即武漢）建設(shè)“港中能達全國中轉(zhuǎn)中心”。分析報告正文具體規(guī)劃如下：一、中轉(zhuǎn)中心位置規(guī)劃考慮到各區(qū)域到達武漢交通的便利性、時效性，中轉(zhuǎn)中心應(yīng)設(shè)立在武漢東西湖區(qū)，京珠高速武漢北與107國道交匯處往市區(qū)方向公里附近，具體分析如下：1、離城區(qū)較遠，找倉庫比較容易，房租價格比較低；2、毗鄰京珠高速公路，京珠高速是“北京—廣州”的最近線路；3、“成都—武漢”的最近線路；4、到“華東、南昌、福建”的最近線路；5、湖南到武漢的最近線路；6、交通便利，直達市區(qū)；7、靠近各物流園區(qū)，預(yù)防爆倉情況后的正常發(fā)貨。地理位置示意圖：二、車輛線路規(guī)劃根據(jù)運營需求，并對現(xiàn)有的汽運線路進行適當(dāng)調(diào)整：1、所有車輛在武漢實行“對開”，各支線車輛停在武漢中心，由武漢統(tǒng)一調(diào)度；2、北京到虎門專線，沿途停石家莊、鄭州到武漢，經(jīng)停長沙到虎門；3、撤掉無錫至武漢專線，改為蕭山經(jīng)南昌至武漢；（華東到南昌，今發(fā)明至）4、撤掉福建至廣東第三班車，改為福建經(jīng)南昌至武漢；（福建至南昌，今發(fā)明至）5、增加武漢經(jīng)重慶到成都專線；6、北京—沈陽；7、全國汽運專線可到達省市：北京市、天津市、沈陽市、石家莊市、鄭州市、武漢市、湖南省、南昌市、福建省、廣東省、合肥市、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、重慶市、成都市、香港特別行政區(qū)，占全國省會城市55%.三、時效規(guī)劃1、武漢中心到達和發(fā)車時段：第一個時段，北京車，20：00之前到達；廣東車、南昌車（蕭山、福建）21:00之前到達，北京車21:00發(fā)車，廣東車22:00發(fā)車，其他車輛均在23:00左右發(fā)車2、各干線車輛里程發(fā)車、經(jīng)停、到達武漢中心時間及時速規(guī)劃：①從北京發(fā)車時間為00:30，到武漢次日20:00之前，經(jīng)停石家莊和鄭州，必須在高速公路出口交接，時間各60分鐘，總時間2個小時。全程為1155km，所用時間小時，行駛時間為小時，最低時速66km/h。武漢至北京，21:00發(fā)車，經(jīng)停鄭州，石家莊不停，所用時間為15小時，減去鄭州時間個小時，全程時間小時，全程平均速度78km/h（鄭州市上午收件，到武漢可做今發(fā)明至）。②武漢至虎門，晚上22:00從武漢發(fā)車，次日15:30到達虎門全程1094km，全程用時為小時，減去湖南（高速路口交接）1小時，行駛小時,平均時速63km/h（湖北地區(qū)到長沙可做今發(fā)明至）?；㈤T至武漢，虎門發(fā)車時間4:30發(fā)車，21:00到達武漢，全程小時，湖南交接時間1個小時（高速路口交接），行駛時間為小時，平均時速達。（長沙—武漢上午件可做到今發(fā)明至）③蕭山（通惠北路）—589km—南昌（廣州路）—431km—武漢（京珠高速武漢北與107國道交匯處往市區(qū)方向公里附近）蕭山早上5:30發(fā)車，到達南昌14:00，全程小時，平均時速70km，南昌14:30發(fā)車，21:00到達，全程小時，平均時速70km（所有江浙滬到南昌可做今發(fā)明至，南昌到武漢上午的件可做今發(fā)明至）。④福建—731km—南昌福建早上3:30發(fā)車，到達南昌時間為14:00，全程小時，平均時速70km/h（福建到達南昌可做今發(fā)明至）。⑤福建、無錫車，兩車合并一輛車到達武漢。⑥武漢——南昌，全程431km。晚23:00發(fā)車，全程約6個小時，平均時速，武漢到江西可今發(fā)明至。⑦南昌至福建，12:00發(fā)車，全程11個小時，晚上23:00到達，平均時速67km/h（南昌上午件到福建，可今發(fā)明至）。⑧南昌——無錫，12:00發(fā)車，全程581km，按60km/h，22:00到達（南昌上午件到江浙滬可做到今發(fā)明至）。⑨成都（武侯大道三河段）—322km—重慶（九龍坡華巖陶瓷市場）—907km—武漢（京珠高速武漢北與107國道交匯處往市區(qū)方向公里附近）武漢到重慶全程約907km，武漢23:00發(fā)車，次日下午13:00到達，平均時速65km/h（武漢地區(qū)到達重慶可做今發(fā)明至）。重慶——成都全程322km，重慶15:00發(fā)車，晚上18:30到達，時速60km/h（重慶到成都可做今發(fā)明至）。成都發(fā)車1:00，到達重慶早上6:00，重慶6:30發(fā)車，20:00到達武漢，全程時間小時，平均時速達67km/h。⑩北京——沈陽北京發(fā)車時間23:00，到達沈陽時間8:00沈陽發(fā)車時間23:30，到達北京時間9:00全程722km，平均時速80km/h（北京與沈陽，相互間今發(fā)明至）。四、操作規(guī)范1、各分撥中心發(fā)往外圍的必須打包操作，貼上包號標簽（注明內(nèi)有多少票，多少件），掃描包號（在系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生此包號內(nèi)快件信息），用封口機對袋子進行封裝。2、必須用大頭筆在編織袋上和標簽上寫清楚始發(fā)中心、到達目的中心，并粘牢標簽。3、武漢中心操作區(qū)域有：北京（包括東三?。?、天津、沈陽、石家莊、鄭州、武漢、江西、福建、蕭山（山東、無錫、上海、安徽）、廣東、湖南、重慶、成都。4、在武漢中心?？烤€路車：北京—武漢，廣東—武漢，蕭山、福建—南昌—武漢，成都—武漢，湖北省內(nèi)各支線車。5、由于各干線車裝有多區(qū)域中心貨物，所有貨物在武漢裝卸按區(qū)域上托板。6、各區(qū)域中心在卸貨時，車輛到達必須使用電動傳送帶或滑板（減少破損）。7、所有中心裝卸都要做到發(fā)件掃描。8、一車裝多區(qū)域，應(yīng)用隔離網(wǎng)隔開。9、所有車輛由總部進行監(jiān)控。10、裝卸次序及裝貨范圍：①北京—武漢，北京件放在車前，然后上石家莊件，鄭州件放在車末尾，到鄭州卸下，裝上鄭州到武漢，其范圍為：廣東、成都、重慶、湖南、武漢、南昌。武漢—北京，鄭州件同樣放在車尾，到鄭州卸下，上鄭州到華北件，范圍為河南及華北。②虎門至武漢，將長沙快件放在車尾，到長沙后卸下，裝長沙發(fā)出快件（范圍：湖南、華中、華北、西南）武漢至虎門方向操作相反。③成都—武漢，重慶件放在最后，到重慶后，卸重慶件，裝至武漢件（范圍：至華北、華中、華東、華南快件）武漢到成都，與上反之。④福建—南昌，直達，范圍：湖北、四川、重慶、湖南、河南放在車尾，江西放在車內(nèi)。蕭山—南昌—武漢，直達，范圍：湖北、湖南、河南、四川、重慶放在車內(nèi)，江西件放在車尾。武漢—南昌（蕭山車），范圍：江浙滬放在最內(nèi)，再就是江西件，福建件放在車尾，到南昌將福建件裝入去武漢。五、費用預(yù)測和中轉(zhuǎn)費收取方案1、北京—武漢（已有），由北京承擔(dān)，湖北和河南，由北京適當(dāng)收取相應(yīng)車線費。2、武漢—虎門（已有），由廣東承擔(dān)，與湖南協(xié)商收取相應(yīng)車線費。3、蕭山至南昌—武漢，由江西承擔(dān)單邊費用，另一單邊收取相應(yīng)的中轉(zhuǎn)費。4、廈門—南昌，收取福建單邊費，另一單邊收取中轉(zhuǎn)費。5、武漢—成都（1230km），由各分撥中心承擔(dān)方案一：費用，按，每日10000元方案二：費用，按，8610元/日6、費用分析：①北京—虎門已開通，不增加費用②蕭山—武漢費用是從無錫—武漢車調(diào)整，原費用150220元，往返，原里程840km，現(xiàn)里程970km，增加260km（往返），按，增加費用23400元/月。③福建—南昌全程731km，按車，往返費用4386X30=131580/月，單邊承擔(dān)費用65790元/月。④成都—武漢，費用1萬