民用航空器(ME-TA)題庫：11-5起落架

起落架1前三點(diǎn)式起落架與后三點(diǎn)式起落架相比： A飛機(jī)氣動(dòng)阻力大，便于減速 B方向穩(wěn)定性差，容易打地轉(zhuǎn) C著陸操縱困難，易倒立 D滑行的方向安定性好2 現(xiàn)代民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式一般為： A構(gòu)架式起落架 B張臂式支柱套筒起落架 C撐桿式支柱套筒起落架 D搖臂式起落架3 現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液為： A石油基液壓油 B植物基液壓油 C磷酸酯基液壓油 D混合液壓油4 民航飛機(jī)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)的基本工作原理是（）。 A正常開鎖，依靠備用動(dòng)力放下 B應(yīng)急開鎖，依靠備用動(dòng)力放下 C正常開鎖，依靠重力放下 D應(yīng)急開鎖，依靠重力放下5 飛機(jī)落地后設(shè)置起落架地面機(jī)械鎖的目的是（）A防止飛機(jī)移動(dòng) B防止起落架意外收起 C防止飛機(jī)拖行時(shí)損壞起落架結(jié)構(gòu) D防止起落架支柱內(nèi)筒縮入6 收起落架時(shí)，起落架收上并鎖定后，現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)的位置指示系統(tǒng)顯示為 A綠燈亮 B紅燈亮 C綠、紅燈均亮 D綠、紅燈均滅7 起落架收放系統(tǒng)的信號(hào)指示通常包括那些類型？ A機(jī)械指示器和信號(hào)指示燈。 B語音警告信息和信號(hào)燈指示系統(tǒng) C空地電門指示器和信號(hào)燈指示系統(tǒng)。 D震動(dòng)指示器和電動(dòng)指示器。8 剎車系統(tǒng)的液壓保險(xiǎn)，應(yīng)裝于（） A剎車儲(chǔ)壓器之前 B剎車調(diào)壓器之前 C剎車調(diào)壓器與剎車動(dòng)作筒之間 D流量放大器與剎車作動(dòng)筒之間9 為機(jī)輪滅火的最安全的滅火劑是（）。 A二氧化碳 B泡沫 C干粉 D水10 在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點(diǎn)表明 A蠕變點(diǎn) B輪胎的較重一側(cè) C輪胎的較輕一側(cè) D通氣孔位置11 對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操作可以用轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬，兩者的使用場(chǎng)合是A轉(zhuǎn)彎手輪只能在起飛或著陸過程中使用 B方向舵腳蹬只能在起飛或著陸較高速滑跑過程中使用C轉(zhuǎn)彎手輪在飛機(jī)進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)使用。 D腳蹬和手輪可在任何情況下自由使用12前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)彎控制活門是:A方向控制電磁活門。B伺服控制活門。(機(jī)械液壓伺服活門)C兩位四通換向閥。D中間斷開式三位四通選擇活門13對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱可以用轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬，但A轉(zhuǎn)彎手輪只能在起飛或著陸過程中使用。B方向舵腳蹬只能在起飛或著陸過程中使用。（地面也可）C轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬對(duì)操縱前輪轉(zhuǎn)彎沒有什么規(guī)定D轉(zhuǎn)彎手輪不能在飛機(jī)高速滑行時(shí)使用。14 在何種情況下，應(yīng)對(duì)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行收放試驗(yàn)（）。A起落架收放系統(tǒng)維修后，首次飛行中進(jìn)行幾次收放試驗(yàn) B更換有故障的部件并校準(zhǔn)后，在地面進(jìn)行收放試驗(yàn) C飛機(jī)每100次起落后，應(yīng)進(jìn)行收放試驗(yàn) D飛機(jī)發(fā)生重著陸后15 消除剎車松軟的有效措施是（）。 A更換剎車摩擦塊 B用清潔劑清潔剎車塊 C潤(rùn)滑剎車塊 D剎車系統(tǒng)排氣16 下列哪一項(xiàng)不是電子式防滯系統(tǒng)的功能？ A接地保護(hù) B鎖輪保護(hù) C控制機(jī)輪滑移率 D控制剎車計(jì)量活門來調(diào)定剎車壓力17 確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是（）。 A觀察剎車腳蹬行程 B觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動(dòng)為止 C連接放氣管到剎車裝置放氣活門，實(shí)施剎車，直到流出的油液沒有氣泡 D實(shí)施剎車時(shí)，觀察剎車壓力表是否平穩(wěn)地向全刻度方向偏轉(zhuǎn)18 外場(chǎng)檢查多盤式剎車裝置磨損量的方法是（）。 A用專用測(cè)量塞規(guī)測(cè)量剎車盤片間隙 B松開停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量 C設(shè)置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量 D用探傷方法探測(cè)剎車片表面狀態(tài)19 電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是（）。 A利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度 B連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度 C連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率 D在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓倒最大剎車壓力位置20 慣性防滯剎車系統(tǒng)中防滯傳感器的功用是（）。 A減小剎車阻力 B提高剎車效率 C減小剎車壓力 D感受機(jī)輪的滯動(dòng)情況21若發(fā)現(xiàn)機(jī)輪輪胎的胎面兩邊緣區(qū)域的過度磨損，這表明:A輪胎經(jīng)常充氣壓力過高。B輪胎經(jīng)常充氣壓力過低。C駕駛員在滑行中操縱轉(zhuǎn)彎太快。D機(jī)輪方向定位不正確22 導(dǎo)致輪胎錯(cuò)線的原因是（） A輪胎充氣壓力過高 B輪胎停放時(shí)間過長(zhǎng) C輪胎充氣壓力過低 D輪胎超量磨損23飛機(jī)輪胎充氣過多可以引起:A剎車片損壞。B輪轂損壞。C輪緣損壞。（受力過大）D剎車套損壞24 起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是（）。 A保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性 B在空中使前輪自動(dòng)保持在中立位 C防止前輪擺振 D阻止減震支柱內(nèi)、外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)25 剎車管路中，用于將正常剎車壓力與應(yīng)急剎車壓力隔離開的活門是（） A單向節(jié)流閥 B旁通活門 C壓力轉(zhuǎn)換活門（往復(fù)活門） D剎車壓力釋放活門26 在某些飛機(jī)機(jī)輪上裝有熱熔塞，其目的是（）。 A當(dāng)機(jī)輪溫度升到預(yù)定值時(shí)熔化，使輪胎放氣 B在剎車實(shí)施規(guī)定時(shí)間后熔化，防止輪胎因過熱而爆胎 C在溫度過高時(shí)熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止剎車損壞 D起防滯安全作用，在過渡滯動(dòng)情況下高溫熔化，自動(dòng)解除剎車27 操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎手輪對(duì)應(yīng)的角度，并保持手輪不動(dòng)，其控制活門處于（）。 A中立狀態(tài) B使轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒釋壓位置 C向偏轉(zhuǎn)方向供油狀態(tài) D向偏轉(zhuǎn)方向返回油路供油狀態(tài)28 在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是（）。 A電液伺服閥 B電磁換向閥 C自動(dòng)換向閥 D兩位三通電磁換向閥29 液壓剎車系統(tǒng)中的剎車作動(dòng)筒的型式為（）。 A雙向單桿式 B單向單桿式 C單向雙桿式 D雙向雙桿式30 飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中往往不設(shè)置獨(dú)立的減擺器，那么實(shí)現(xiàn)減擺功能的部件是（）。 A轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門和壓力補(bǔ)償器 B轉(zhuǎn)彎手輪 C自動(dòng)定中機(jī)構(gòu) D壓力補(bǔ)償組件31 造成停留剎車壓力保持時(shí)間過短的可能原因是（）。 A剎車片組件磨損過量 B自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器失效 C剎車蓄壓器充氣壓力不足或漏氣 D管路中的液壓油液中有空氣32 現(xiàn)代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機(jī)，在防滯活門的回油管路上安裝一個(gè)（）。 A回油限流閥 B壓力轉(zhuǎn)換活門 C關(guān)斷活門 D液壓保險(xiǎn)器33 電子式防滯剎車系統(tǒng)防滯控制的原理是（） A控制剎車壓力達(dá)到預(yù)定值 B控制機(jī)輪的減速度 C控制飛機(jī)的減速度 D控制機(jī)輪滑移率等于理想滑移率34 民航飛機(jī)停留剎車時(shí)的動(dòng)力源是（）。A地面液壓源 B貯氣瓶 C蓄壓器 D機(jī)械壓緊裝置35 電子式防滯剎車系統(tǒng)的主要組成附件有（）。 A輪速傳感器、防滯控制器和防滯控制閥 B輪速傳感器、防滯控制器和剎車調(diào)壓閥 C輪速傳感器、溫度監(jiān)視器和防滯控制閥 D輪速傳感器、防滯控制器和轉(zhuǎn)換閥36 關(guān)于起落架位置指示信號(hào)的說法正確的是： A收上位置信號(hào)燈是綠色的，而放下位置信號(hào)燈是紅色的 B收上位置的指示燈應(yīng)該是紅色的但放下位置沒有信號(hào)燈 C起落架在放下位置時(shí)，紅色警告燈亮 D起落架處于收上或放下位置并且可靠上鎖后，紅燈熄滅37 大型飛機(jī)上使用小車式起落架的主要目的是（）。 A吸收大的著陸撞擊動(dòng)能 B防拖胎 C防鎖輪 D將飛機(jī)重量分散到更大的面積上38 某型飛機(jī)主起落架側(cè)撐桿關(guān)節(jié)處涂紅線的目的是（） A指示地面鎖銷位置 B指示飛機(jī)最大轉(zhuǎn)彎角度 C指示下位鎖是否鎖定 D作為側(cè)撐桿的校裝標(biāo)記39 現(xiàn)代飛機(jī)上起落架收放手柄設(shè)有超控機(jī)構(gòu)的目的是（）。 A飛機(jī)著陸過程中需要復(fù)飛時(shí)，快速收起落架 B用于地面試驗(yàn) C飛機(jī)起飛后正常收放手柄鎖有故障時(shí)，解除鎖的作用 D提供收起落架的備用能源40 現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震器的減震原理是（） A利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能 B利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦墊圈的摩擦熱耗作用耗能 C利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦墊圈的摩擦熱耗作用耗能 D利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能41 關(guān)于支柱套筒式起落架特點(diǎn)，敘述正確的是（） A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，但不易收放 B承擔(dān)水平撞擊時(shí)，能很好地發(fā)揮減震性能 C結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于收放，吸收水平撞擊載荷性能差 D結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大，不易收放42 目前大多數(shù)民航飛機(jī)起落架放下的正常動(dòng)作順序是： A開上鎖→開艙門→放起落架→關(guān)艙門→鎖下鎖 B開上鎖→開艙門→放起落架→鎖下鎖→關(guān)艙門 C開艙門→開上鎖→放起落架→鎖下鎖→關(guān)艙門 D開艙門→開上鎖→放起落架→關(guān)艙門→鎖下鎖43 測(cè)量油氣式減震支柱的伸長(zhǎng)量和充氣壓力的目的是： A確定減振支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài)損壞情況 B確定減振支柱內(nèi)的充氣量 C確定減振支柱油氣灌充的正確性 D確定減振支柱內(nèi)的液壓油量44方向舵腳蹬可用于 A只用于控制方向舵 B控制方向舵，剎車和前輪轉(zhuǎn)彎 C操作方向舵和方向阻尼 D操作方向舵和升降舵45 現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)起落架收放手柄鎖是由（）控制的。 A手柄鎖操縱電門 B手柄鎖液控活門 C空/地感應(yīng)電門 D主落架防扭臂作動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)46大型飛機(jī)的無內(nèi)胎輪胎常與（）配合使用。 A分離式輪轂機(jī)輪 B可卸輪緣式機(jī)輪 C整體式輪轂 D固定輪緣式機(jī)輪47起落架收上剎車系統(tǒng) A在起落架收上過程中使機(jī)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng) B起落架收上到位前減速防止撞擊 C收上后因阻力減小應(yīng)使飛機(jī)減速 D在起落架收上過程中使飛機(jī)減速避免氣流干擾起落架收上48在著陸撞擊過程中，飛機(jī)油氣式減震支柱的緩沖原理是（） A支柱內(nèi)的氣體壓縮 B油液迅速壓縮 C油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔 D支柱內(nèi)油氣進(jìn)行混合49前輪穩(wěn)定距指的是（） A前輪接地點(diǎn)到前起落架輪軸的距離 B前輪輪軸到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的距離 C前輪接地點(diǎn)到前起落架旋轉(zhuǎn)軸線的距離 D前輪輪軸到起落架旋轉(zhuǎn)軸線的水平距離50關(guān)于飛機(jī)主起落架的上位鎖和下位鎖，敘述正確的是（） A上位鎖為撐桿鎖，下位鎖為掛鉤鎖 B上位鎖為掛鉤鎖，下位鎖為撐桿鎖 C上、下位鎖均為掛鉤鎖 D上、下位鎖為撐桿鎖51 飛機(jī)高速滑行時(shí)方向修正的控制輸入機(jī)構(gòu)是（） A方向舵腳蹬 B轉(zhuǎn)彎手輪 C方向舵腳蹬配合轉(zhuǎn)彎手輪D轉(zhuǎn)彎手輪配合方向舵腳蹬52采用電子式防滯剎車系統(tǒng)，它有接地保護(hù)功能，接地保護(hù)的解除是通過:A空/地感應(yīng)電門。B機(jī)輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值。C剎車腳踏板壓下一定值。D空/地感應(yīng)電門和輪速達(dá)到一定值53飛機(jī)停留剎車期間的液壓能源來自:A手搖泵。B輔助電動(dòng)泵。C儲(chǔ)壓器。D地面液壓源54若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)停留剎車維持時(shí)間太短，并查明系統(tǒng)沒有不正常的泄漏現(xiàn)象，這表明:A液壓系統(tǒng)中油量過少。B剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器損壞。C剎車片過度磨損。D剎車儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或漏氣55機(jī)輪輪胎上若落上油脂，為防止輪胎損壞，應(yīng)當(dāng):A用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹干。B用干布擦干，然后用壓縮空氣吹干。C用干布擦干，再用肥皂水清洗。D用酒精或油漆稀釋劑清洗，再用壓縮空氣吹干56電子式防滯剎車系統(tǒng)使用的防滯傳感器是A輪速傳感器。B慣性傳感器。C由慣性飛輪與微動(dòng)電門組成的組合件。D交流電動(dòng)機(jī)。57一個(gè)新安裝的無內(nèi)胎輪胎，在首次充氣以后，發(fā)現(xiàn)在24小時(shí)內(nèi)其壓力降低為15%，則A是允許的。B不能使用。（10%）C補(bǔ)充充氣投入使用。D只能作低壓輪胎使用。58前起落架減震支柱內(nèi)有一對(duì)凸輪感受飛機(jī)處于空中還是地面狀態(tài)，它的作用是:A在起落架放下后將其鎖在放下位。B起減擺器作用。C飛機(jī)離地?cái)[正前輪，使其在中立位置。D作為頂起飛機(jī)時(shí)的支承點(diǎn)59電子式防滯剎車系統(tǒng)，防滯傳感器感受的是:A機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的負(fù)角加速度。B飛機(jī)的滑跑速度。C飛機(jī)機(jī)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。D飛機(jī)機(jī)輪轉(zhuǎn)速的變化量60在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時(shí)，應(yīng)檢查:A減震支柱內(nèi)的充氣壓力。B減震支柱內(nèi)的充油量。C減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力。D防扭臂定位的正確性61現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中，起落架和起落架艙門的動(dòng)作順序控制是由什么進(jìn)行的?A選擇活門。B微動(dòng)電門。C順序活門。D接近電門。62下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響信號(hào)?A起落架沒有放下并鎖住和推大油門桿。B起落架放下并鎖住和推大油門桿。C起落架沒有放下鎖住和收回油門桿。D起落架放下鎖住和收回油門桿。63為防止油氣式減震支柱在著陸撞擊引起初次壓縮之后伸張得太快，使用的方法是A使用”V”型密封裝置，以使減震支柱在伸張過程比壓縮過程產(chǎn)生更大B利用多種型式的浮動(dòng)活門，對(duì)油液的反向流動(dòng)進(jìn)行限制。C隨著減震支柱的伸長(zhǎng)，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積D在伸張行程時(shí)，空氣被迫反向流過一個(gè)限流孔64剎車系統(tǒng)中裝有一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換活門，它的作用A是當(dāng)駕駛員腳蹬控制的剎車壓力過高時(shí)，自動(dòng)使剎車松開.B使正常剎車系統(tǒng)與應(yīng)急剎車系統(tǒng)分開。C自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車壓力，防止拖胎。D使正常剎車系統(tǒng)與停留剎車系統(tǒng)分開65在多圓盤式剎車裝置更換新剎車片后必須:A調(diào)節(jié)剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器。B調(diào)節(jié)剎車動(dòng)作筒的伸出長(zhǎng)度。C調(diào)節(jié)剎車磨損指示銷的伸出長(zhǎng)度。D調(diào)節(jié)停留剎車的剎車壓力66用于收放起落架的動(dòng)作筒是:A雙向雙桿式。B單向式。C液壓助力器。D雙向單桿式。67安裝無內(nèi)胎輪胎時(shí)，輪胎上有個(gè)”紅點(diǎn)”;A”紅點(diǎn)”必須安裝在機(jī)輪上的氣門嘴處。B”紅點(diǎn)”必須安裝在與機(jī)輪上的氣門嘴呈180°處。C”紅點(diǎn)”表示此輪胎為高壓輪胎。D”紅點(diǎn)”表示輪胎是可用的68前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)處于何種工作狀態(tài)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)的液壓伺服活門將自動(dòng)地起減擺器的作用?A前輪處于偏轉(zhuǎn)過程中。B伺服活門處于中立位時(shí)。C飛機(jī)滑輪中前輪受到大的側(cè)向載荷時(shí)。D前輪處于中立位時(shí)。69對(duì)飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行平衡的目的是:A防止出現(xiàn)過重的部位以減少震動(dòng)。B減小局部磨損。C改善剎車作用。D防止剎車時(shí)輪胎和輪轂之間產(chǎn)生錯(cuò)位70在裝配分離式機(jī)輪時(shí)，應(yīng)使每個(gè)半機(jī)輪輪緣上標(biāo)有”L”字樣的地方A互成180°。B互相對(duì)齊。C任意放置，只要對(duì)正連接螺栓即可。D互成90°。71機(jī)輪胎出現(xiàn)下面哪種情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行胎面翻新A由于易熔塞熔化引起放氣過的輪胎。B有80%或更多些的胎面磨損。C有60%到70%的胎面磨損。D輪胎受到液壓油污染時(shí)72如何確定多園盤式剎車裝置中，剎車片磨損量?A給剎車系統(tǒng)供壓。B進(jìn)行剎車。C觀察剎車磨損指示銷。D給剎車系統(tǒng)供壓，進(jìn)行剎車，觀察剎車磨損指示銷73油氣式減震支柱內(nèi)的調(diào)節(jié)油針的作用是:A將減震支柱鎖在”收上”位置。B將減震支柱鎖在”放下”位置。C當(dāng)減震支柱壓縮時(shí)，延遲油液的流動(dòng)。D調(diào)節(jié)減震支柱內(nèi)的空氣流速。74對(duì)機(jī)輪輪胎進(jìn)行拆卸，安裝和修理，屬于:A改裝。B小修。C大修。D預(yù)防性維修。75在使用液壓操縱的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中，往往不單獨(dú)安裝一個(gè)減擺器，而是利用:A液壓伺服活門在中立位時(shí)有個(gè)正開口。B人工控制的選擇活門。C超壓自動(dòng)釋壓活門。D自動(dòng)空中機(jī)構(gòu)76如果機(jī)輪上的易熔塞熔化，則對(duì)此機(jī)輪上的輪胎應(yīng)當(dāng):A從機(jī)輪上拆下進(jìn)行檢查。B報(bào)廢。C必須翻修。D沒特殊情況，可充氣繼續(xù)使用。77現(xiàn)代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機(jī)，在防滯活門的回油口處安裝一個(gè)A停留剎車回油活門。B液壓保險(xiǎn)器。C回油油濾。D壓力轉(zhuǎn)換活門78CCAR-25中規(guī)定在可收放起落架飛機(jī)上必須能在A正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效情況下放下起落架。B任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源的失效情況下放下起落架。C正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效或任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源的失效情況下放下起落架。D正常收放系統(tǒng)失效情況下起落架能收上和放下79測(cè)量油氣式減震支柱的伸長(zhǎng)量和充氣壓力其目的是確定A減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞狀態(tài)。B減震支柱內(nèi)的充油量。C減震支柱內(nèi)的充氣量。D減震支柱灌充的正確性。80在何種情況下，前輪轉(zhuǎn)彎液壓伺服控制活門能起減擺器作用?A只有在前輪處于中立位時(shí)。B前輪位置偏轉(zhuǎn)到與操縱手輪或腳踏板操縱所要求的位置對(duì)應(yīng)并停止C在對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)操縱的全過程中。D僅在操縱手輪或腳踏板返回中立位后。81具有慣性傳感器式的防滯剎車系統(tǒng)，傳感器感受的是:A機(jī)輪的負(fù)角加速度。B機(jī)輪輪速。C機(jī)輪輪速與飛機(jī)速度之差。D剎車壓力值。82當(dāng)飛機(jī)起飛離地后，由于起落架上的空/地電門作用，使下面哪個(gè)系統(tǒng)解除工作?A聲響警告系統(tǒng)。B座艙增壓系統(tǒng)。C剎車防滯系統(tǒng)。D起落架位置指示系統(tǒng)。83飛機(jī)輪胎的正確充氣壓力數(shù)據(jù)能從何處得到?A飛機(jī)總著陸重量對(duì)應(yīng)的輪胎壓力表格。B印在輪胎上的說明。C維護(hù)手冊(cè)。D飛機(jī)的履歷本。84剎車系統(tǒng)中的流量放大器(或叫減壓器)的功用是:A降低剎車壓力，保證輸出壓力為定值。B保持剎車壓力不變和增大流量。C補(bǔ)充剎車動(dòng)作筒油液泄漏。D降低去剎車裝置的液壓壓力和增加油液流量85具有電子式防滯剎車系統(tǒng)中，當(dāng)停留剎車手柄處于”停留剎車”位置時(shí)，將使一個(gè)回油活門關(guān)斷，此活門裝于：A剎車壓力控制活門的回油路上。B防滯控制活門的回油路上。C飛機(jī)液壓系統(tǒng)總回油管道上。D應(yīng)急剎車系統(tǒng)的回油路上。86在可收放起落架系統(tǒng)中，應(yīng)當(dāng)裝有:A起落架位置指示系統(tǒng)。B起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)。C起落架警告系統(tǒng)和地面安全機(jī)構(gòu)。D起落架位置指示、應(yīng)急放下，警告和地面安全機(jī)構(gòu)87小車式起落架安裝轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)的目的是：A保證機(jī)輪偏轉(zhuǎn)B減少起落架的收藏空間C有利于起落架收起D便于緊急放下88空/地感應(yīng)裝置在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中的作用是（） A飛機(jī)離地面后前輪自動(dòng)剎車以便收入輪艙 B飛機(jī)離地后脫開腳蹬與前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)連接C飛機(jī)離地后使腳蹬與方向舵操縱系統(tǒng)銜接 D飛機(jī)離地后使起落架下鎖打開準(zhǔn)備收上89在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中有飛機(jī)空/地感受裝置.它的功用:A飛機(jī)在地面時(shí)，使系統(tǒng)釋壓，以便拖飛機(jī)。B飛機(jī)離地后前輪自動(dòng)剎車以便收入輪艙。C飛機(jī)離地后解除對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱作用。D飛機(jī)離地后使方向舵操縱系統(tǒng)銜接。90裝有油氣式減震支柱的飛機(jī)，在著陸撞擊時(shí)，是靠什么進(jìn)行緩沖的?A油液在高壓下迅速溶解于氣體中。B支柱內(nèi)的充氣被壓縮。C油液迅速壓縮。D油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔。91 連接主起落架減震支柱內(nèi)、外筒之間上下之間連接臂的作用是： A限制伸張行程 B防止反跳 C保持機(jī)輪的正確方向 D對(duì)支柱起輔助支撐作用92下述哪項(xiàng)修理工作完成后需要進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)?A更換剎車裝置。B起落架安全電門的修理后。C更換起落架位置信號(hào)燈燈泡。D起落架放下鎖微動(dòng)電門93飛機(jī)起飛后，飛行員將起落架手柄置于收上位，發(fā)現(xiàn)一起落架的紅色指示燈長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)亮的可能原因是 A起落架已經(jīng)收上并鎖定 B該起落架地面機(jī)械鎖銷未拔下 C該起落架上位鎖傳感器故障 D飛機(jī)飛行高度過低94 當(dāng)起落架手柄在放下位置，起落架放下鎖好，對(duì)應(yīng)的起落架位置指示紅燈亮?？赡艿脑?yàn)椋ǎ?A放下鎖定傳感器故障 B地面鎖銷未拔出 C手柄位置傳感器故障 D空地感應(yīng)傳感器故障95 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中壓力補(bǔ)償器的作用為（）。 A提高液壓供油壓力 B使轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的低壓腔保持一定的壓力，實(shí)現(xiàn)中立減擺 C當(dāng)供壓系統(tǒng)失效時(shí)，作為應(yīng)急動(dòng)力源 D拖行釋壓96 輪胎充氣壓力過低，對(duì)輪胎磨損情況的影響是（）。 A不引起輪胎特殊損傷 B引起胎肩過度磨損 C引起整個(gè)胎面過度磨損 D引起胎緣損傷97 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中，拖行活門的作用是（）。 A切斷高壓油路，并使轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒兩端油腔互通 B提供拖行備用液壓源 C將作動(dòng)筒兩端油路與供壓管路斷開 D拖飛機(jī)時(shí)操縱該活門，可將作動(dòng)筒與前輪脫離98 "如果飛機(jī)在著陸時(shí)減震支柱撞底，而滑行時(shí)工作卻正常,最可能的原因是（）" A氣壓過低，油量正常 B氣壓正常，油量不夠 C調(diào)節(jié)油針孔堵塞 D防反跳活門不能使飛機(jī)反跳99如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時(shí)減震支柱發(fā)生撞擊到底，而在滑行時(shí)卻工作正常，最可能原因是：A充氣壓力過高。B油量不夠。C調(diào)節(jié)油針孔堵塞。D防反跳活門卡滯100有些前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中安裝一個(gè)補(bǔ)償器裝置，該裝置裝在:A轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的回油路上。B轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的供壓管上。C供油和回油路之間，起超壓釋壓作用。D跨接在轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒之間，起減擺器作用101在剎車系統(tǒng)中，防滯控制活門應(yīng)當(dāng)在A剎車壓力控制活門的上游管路上。B剎車壓力控制活門的下游管路上。C剎車儲(chǔ)壓器和剎車壓力控制活門之間的管路上。D剎車系統(tǒng)的回油管路102除剎車管路外漏以外，引起停機(jī)剎車緩慢地”松剎”的原因可能是:A油箱油量不足。B剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器不靈活。C裝于剎車系統(tǒng)上游的單向活門內(nèi)漏D液壓保險(xiǎn)器內(nèi)漏。103如果發(fā)現(xiàn)主起落架機(jī)輪存在”超容差”的前束狀態(tài)，并已經(jīng)確定不是由于零部件的彎曲或扭轉(zhuǎn)變形引起的，這時(shí)應(yīng)當(dāng):A改變減震支柱軸頸內(nèi)的轉(zhuǎn)軸位置調(diào)整。B更換減震支柱。C在機(jī)輪軸的中心軸承背后放置墊圈或間隔圈。