(汽車(chē)行業(yè))汽車(chē)電器試題

（汽車(chē)行業(yè)汽車(chē)電器試題汽車(chē)電器試題壹、判斷題1．桑塔納轎車(chē)轉(zhuǎn)子和凸緣之間的間隙為0.2～0.4mm（）2．北京切諾基點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)為1.11.23歐姆2℃，次級(jí)為7709300歐姆24℃。（）桑塔納ARJ1-3-4-2（）觸點(diǎn)式分電器容電器的電容值壹般為（）起動(dòng)機(jī)主動(dòng)小齒輪端面和驅(qū)動(dòng)端座上止塊間的距離，其值應(yīng)在1.0～4.0mm（）2000—3000r／min，負(fù)載電流為28～32A13．9～14.8V（）JF1525.5（）8～10歐姆，反向電阻在10000（）3mm（）N”和“＋”之間電阻值應(yīng)為1000N10（）JF1540～50歐姆，反向應(yīng)大于10000（）12JFTl061．4～1．6（）13、起動(dòng)機(jī)換向器片間的云母片應(yīng)低于換向片0．4～0．.8mm（）起動(dòng)機(jī)軸和襯套間的最大間隙應(yīng)不大于（）豐田SM發(fā)動(dòng)機(jī)用起動(dòng)機(jī)電刷長(zhǎng)度的極限值為（）起動(dòng)機(jī)電樞軸的彎曲度壹般不超過(guò)（）豐田無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)生器拾波線(xiàn)圈阻值為140～180（）解放CA10920.60.2Ω，3kΩ0．2kΩ（）解放CA1092點(diǎn)火裝置信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線(xiàn)圈為600～800Ω（）2000GSI型轎車(chē)采用裝有葉片空氣流量計(jì)的L（）V”之間的電壓約10VE量葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化（）葉片式流量計(jì)的“VE”之間的電阻約為對(duì)20ΩV”和“E”之間的電阻在20～400Ω間變化。（）202～3kΩ（）供給進(jìn)氣溫度傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電壓壹般為12V（）14～16Ω的高阻值電磁噴油器主要用于電流驅(qū)動(dòng)型系統(tǒng)（）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速調(diào)整裝置是控制占空比信號(hào)來(lái)工作的（）電磁噴油器通過(guò)控制噴油壓力來(lái)改變噴油量的。噴油壓力越高，噴油量越大（）燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在供油總管上，使系統(tǒng)油壓和進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)（）2000GSI轎車(chē)AJR發(fā)動(dòng)機(jī)采用線(xiàn)性節(jié)氣門(mén)位置傳感器（）30、節(jié)氣門(mén)位置傳感器供給的電壓較多的是9V。二氧化鋯氧傳感器輸出特性在過(guò)量空氣系數(shù)a=1.2（）壓縮機(jī)電磁離合器銜鐵和壓板的間隙壹般在2mm（）汽車(chē)空調(diào)高壓保護(hù)開(kāi)笑在制冷系統(tǒng)壓力高于2.8MP2．2MPa（）5min5kPa表明有滲漏。（）制冷系統(tǒng)抽真空終了，應(yīng)充關(guān)閉真空泵電源，然后關(guān)閉高、低壓手動(dòng)閥（）為了有效地防止蒸發(fā)器結(jié)冰，必須控制蒸發(fā)壓力不低于0.3MPa（）100N10～15rnm（）汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制電路是防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或過(guò)熱的裝置（）豐田TCCS系統(tǒng)空調(diào)打開(kāi)時(shí)，點(diǎn)火提前角會(huì)加大（）液力耦合器上裝有導(dǎo)向輪（）液壓變矩器的變矩系統(tǒng)是固定不變的特性系數(shù)（）自動(dòng)變速器中多片離合器的片間間隙為豐田A43DE（）44（）豐田A43lH型自動(dòng)變速器超速檔線(xiàn)圈的阻值為20Ω（）D’位的時(shí)滯時(shí)間不超過(guò)3SN”位的時(shí)滯時(shí)間不超過(guò)4（）自動(dòng)變速器液壓泵外齒輪和月牙塊之間的間隙不超過(guò)自動(dòng)變速器液壓泵齒輪和泵蓋間的間隙不超過(guò)0.1mm（）怠速時(shí)廢氣再循環(huán)率最大（）液力耦合器有變矩作用（）無(wú)鎖止離合器的液壓變矩器最高傳動(dòng)效率為100%（）液壓變矩器的單向自由輪能夠起到增扭和防止反沖的作用（）主油路調(diào)壓閥為液力控制機(jī)構(gòu)提供固定不變的壓力（）（）以直接檔行駛時(shí)，車(chē)速低于80km／h加牽引力，以滿(mǎn)足越障能力的要求（）（）電磁式輪速傳感器控制速度范圍可達(dá)8～260km/h（）主動(dòng)懸架控制的參數(shù)能夠是車(chē)身高度、彈簧剛度、減振器阻尼力等（）只要車(chē)輛發(fā)生碰撞，安全氣囊即會(huì)自動(dòng)引爆（）重錘式碰撞傳感器的碰撞速度設(shè)計(jì)基準(zhǔn)為10km/h（）4WS35km/h超過(guò)35k／h（）62．發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)壓力波長(zhǎng)比中、低速時(shí)大，同此，高速時(shí)應(yīng)關(guān)閉大容量空氣室（）二次空氣噴射系統(tǒng)的工作時(shí)，通過(guò)空氣泵向進(jìn)氣管?chē)娚淇諝?，提高充氣效率（）發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近工作，尾氣中MX（）工作在理論空燃比附近三元催化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高（）裝有驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的車(chē)輛不會(huì)發(fā)生車(chē)輪打滑（）怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器系統(tǒng)實(shí)行閉環(huán)控制（）爆燃傳感器控制的閉環(huán)系統(tǒng)通過(guò)減小點(diǎn)火提前角來(lái)控制爆燃（）冷起動(dòng)噴油器最長(zhǎng)工作時(shí)間為ZS（）2000型制動(dòng)總泵能夠互換（）最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度而變化（）（）73和額定轉(zhuǎn)速之間維持任壹需要的轉(zhuǎn)速（）74制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能（）75．發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸人裝置，電子控制單元ECU（）氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出（）（）78．電壓型氧傳感器實(shí)質(zhì)上是壹種氧電池（）EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO（）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)口是關(guān)閉的（）正時(shí)鏈條的磨損有時(shí)可用示波器顯示出來(lái)（）液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏（）初級(jí)電路中出現(xiàn)故障可能會(huì)使次級(jí)點(diǎn)火電壓高于正常值（）廢氣渦輪增壓器輸出的壓力過(guò)低可能是廢氣旁通問(wèn)卡在關(guān)閉位置上所致（）（）液壓式氣門(mén)挺柱所承受的機(jī)油壓力不足會(huì)影響氣門(mén)的升程（）點(diǎn)火提前角太小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（）點(diǎn)火提前角太大會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（）當(dāng)更換點(diǎn)火模塊時(shí)，應(yīng)首先斷開(kāi)蓄電池的正極電纜（）二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣管中以減少HC（）調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（）加壓型散熱器蓋能使冷卻液的溫度在超過(guò)ito℃時(shí)，也能防止其沸騰二、填空題和倆接腳。柴油機(jī)排氣中最主要的有害成份是。EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少＿的排放量。NOx的產(chǎn)生機(jī)理主要是和倆個(gè)條件。三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為＿附近較狹小的范圍內(nèi)起作用。翼片式空氣流量計(jì)中有壹＿觸點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)該觸點(diǎn)＿。曲軸位置傳感器輸出的Ne信號(hào)的作用是信號(hào)的作用是氧傳感器的輸出信號(hào)隨排氣中的的含量而變化，當(dāng)混合氣的空燃比大于14．7出近＿V的電壓信號(hào)；當(dāng)混合氣的空燃比小于14．7的電壓信號(hào)。9．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則所需的點(diǎn)火提前角＿；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前角＿。過(guò)稀的混合氣可能使點(diǎn)火電壓＿正常值。對(duì)于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)使進(jìn)氣通道＿而＿?；旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀都會(huì)使廢氣中的＿含量增高。空氣流量計(jì)根據(jù)測(cè)量原理的不同能夠分為：＿、＿、——、＿等4種。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)稱(chēng)為＿工況。3個(gè)基本要求分別是：＿、＿、＿16沖變壓器，常見(jiàn)的有＿和＿倆種形式。門(mén)．汽油機(jī)噴油嘴按電磁線(xiàn)圈的控制方式不同可分為＿驅(qū)動(dòng)式和＿驅(qū)動(dòng)式倆種。18UM制度，即是＿和＿制度。汽車(chē)的非定期維護(hù)分為＿維護(hù)和＿維護(hù)倆種。葉片式空氣流量計(jì)中的輔助空氣通道調(diào)節(jié)螺釘是用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)＿時(shí)的葉片式空氣流量計(jì)中的壹對(duì)觸點(diǎn)是用來(lái)＿＿。OBD－11的第＿代＿系統(tǒng)，它的主要特征是其接口有＿腳。為了使故障再現(xiàn)，可對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)法，包括：冷卻法、加熱法、＿、＿和等。三、單項(xiàng)選擇題1．鉛蓄電池的單格負(fù)極板比正極板（。a．多壹片b．少壹片c．相等2．鉛蓄電池定電壓充電法按單格電池（）a．0.5b.2.5c.5d．12交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)抽頭的電壓約為輸出電壓平均的（）a．1b.2c．0.5d.l／3整流二極管的反向電阻應(yīng)在（）以a．10kΩb．5kΩc.10Ωd．5ΩJF交流發(fā)電機(jī)三相繞組的接法為（a．三角形b．星形c．串聯(lián)齒輪減速式起動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)小型、高速、低轉(zhuǎn)矩，減速比可達(dá)4：1，轉(zhuǎn)速可達(dá)a．2000b．1000c．500永磁式起動(dòng)機(jī)（）a．有b．無(wú)c．可有可無(wú)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，接通不超過(guò)。a．5b．10c．15d．209．起動(dòng)機(jī)電樞軸的徑向跳動(dòng)不得大于。a．0.05b．0.10c0.15d．0.2010．滾柱式單向離合器傳遞轉(zhuǎn)矩不小于a．15b．20c．25d．30的間隙。a．0.2—0.8b．0.8～1.6c1.6—2.0d．2.0～2.5a．25b．50c．75d．10013．霍爾電壓和流過(guò)基片的電流成（。a．反比b．正比c倒數(shù)14．負(fù)荷增加，點(diǎn)火提前角（。a.增加b．減小C．不變15．轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角（a．增加b．減小c．不變發(fā)電機(jī)電樞軸軸向間隙不大于a．0.10b．0.15c．0.20d0.25JFWSE”間阻值為a．10—12b．12～15c．15～16d.16～18150（）r／mi時(shí)，各缸高壓應(yīng)在間。a．3~5b．5~8c．8~10d．10~1219．克萊斯勒磁電式點(diǎn)火裝置信號(hào)發(fā)生器線(xiàn)圈阻值為（a．50~100b．150~300c．350~450d．500~60020．桑塔納轎車(chē)霍爾式點(diǎn)火裝置TC1進(jìn)人氣隙時(shí)為。a．0.4b.1C.9d．1221．奧迪轎車(chē)分電器軸和村套配合間隙應(yīng)不大于a．0.01b．0.05c．0.10d．0.15負(fù)荷越小，真空點(diǎn)火提前角越大，但怠速時(shí)為（a．5ob．3oc．0o解放CA4881~2秒內(nèi)降為0v。a．4~5b．5~7c．7~10d．10~1224．12V電系經(jīng)調(diào)節(jié)器的輸出電壓約為a．12b．13.5~14.5C．1525．蓄電池電極呈棕褐色的是（。a．正極b．負(fù)極c．不確定26．多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（）上。a．進(jìn)氣總管b．進(jìn)氣歧管c．氣缸體27．當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于a．噴油脈寬b．點(diǎn)火提前角c．工作溫度28（）電磁噴油器適合于電流驅(qū)動(dòng)。a．高阻值b．低阻值c．倆者都行d．倆者都不行29．電流驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了提高打開(kāi)電磁噴油器響應(yīng)速度，開(kāi)始時(shí)提供a．2b．4c．6d．830電壓驅(qū)動(dòng)中，高阻值電磁噴油器比低阻值無(wú)效噴射時(shí)間（a．長(zhǎng)b．短c．不確定發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于a．20~30b．30~40c．40~50占空比是脈沖控制信號(hào)壹個(gè)周期內(nèi)（）a．接通b．?dāng)嚅_(kāi)c．倆者都行d．倆者都不行33．旁通空氣控制裝置的怠速進(jìn)氣量（）空氣流量計(jì)。a．經(jīng)過(guò)b．不經(jīng)過(guò)c．倆者都行d．倆者都不行34．發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)（）空燃比反饋控制狀態(tài)。a．進(jìn)人b．不進(jìn)人。倆者都行d．倆者都不行35．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（）排放。a．CObHCcNOX豐田凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）式空氣流量計(jì)。a．葉片式匕熱線(xiàn)。熱膜d．卡門(mén)旋渦豐田ZJZGE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速采用（）a．步進(jìn)電機(jī)式上．開(kāi)關(guān)式。旋轉(zhuǎn)電磁閥式d．占空比型ZJZGE發(fā)動(dòng)機(jī)ECM提供給節(jié)氣門(mén)位置傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電壓為（）V。a．1b．2c．5d．1239．氧傳感器安裝在（）處。a．進(jìn)氣總管b．進(jìn)氣歧管c40．無(wú)分電器的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制（）個(gè)缸的火花塞。a1或2b．2或3c．3或4d．2或441．鎖止離合器在渦輪轉(zhuǎn)速和泵輪轉(zhuǎn)速差（）時(shí)接合。a．較大b．較小c．倆者都行d．倆者都不行42．液力變速器齒輪泵齒輪和殼體的端面間隙不大于a．0.01．b0.05c．0.10d．0.1543．通用X公司葉片式可變量油泵可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)（）動(dòng)調(diào)節(jié)泵的排量。．轉(zhuǎn)子b定子d44．降檔柱塞的位移由（）踏板控制。a．節(jié)氣門(mén)b．制動(dòng)c．離合器45（。A46．混合氣過(guò)濃時(shí)，氧傳感器的輸出電壓是（）A．OV；約0．IV；C．0．5V；D．0．9－IV。47．在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器芯片時(shí)，甲說(shuō)微處理器能把信息寫(xiě)人隨機(jī)存取存儲(chǔ)器中；乙說(shuō)微處理器能從隨機(jī)存取存儲(chǔ)器中讀出信息。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。48．在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器芯片時(shí)，甲說(shuō)微處理器能擦除只讀存儲(chǔ)器中的信息；乙說(shuō)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，只讀存儲(chǔ)器中的信息被擦除。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。49．在討論傳感器時(shí)，甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高時(shí)，冷卻液溫度傳感器的電阻值增加；乙說(shuō)隨著冷卻液溫度升高，冷卻液溫度傳感器的電壓降下降。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。50．討論傳感器時(shí)，甲說(shuō)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓升高；乙說(shuō)節(jié)氣ti位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度告訴計(jì)算機(jī)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。51．在討論熱線(xiàn)式空氣流量傳感器時(shí)，甲說(shuō)傳感器的電子模塊改變熱線(xiàn)的溫度；乙說(shuō)傳感器的電子模塊使熱線(xiàn)的溫度維持在壹個(gè)規(guī)定值。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。52．在討論傳感器線(xiàn)因工作時(shí)，甲說(shuō)當(dāng)磁阻輪凸齒對(duì)準(zhǔn)傳感器線(xiàn)圈時(shí)，傳感器線(xiàn)圈磁場(chǎng)強(qiáng)度增大；乙說(shuō)當(dāng)磁組輪凸齒離開(kāi)傳感器線(xiàn)圈中心線(xiàn)時(shí)，傳感器線(xiàn)圈磁場(chǎng)強(qiáng)度增大。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A次級(jí)點(diǎn)火電路中。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A時(shí)的大；技師乙說(shuō)最大次級(jí)線(xiàn)圈電壓必須始終高于正常需要值。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A乙說(shuō)高能點(diǎn)火模塊能提供隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的閉合時(shí)間。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A56．在討論EI（無(wú)分電器電子點(diǎn)火）EIEI（）A金屬葉片進(jìn)人霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，其電壓信號(hào)從12V變?yōu)镺V。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A程，另壹個(gè)處于膨脹行程；乙說(shuō)每對(duì)火花塞串聯(lián)跳火。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A技師乙說(shuō)在壹個(gè)該系統(tǒng)中，能夠移動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A控制模式。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）AHCH0x14．7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO0C和NOx的排放量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A機(jī)可能進(jìn)人開(kāi)環(huán)運(yùn)行。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A節(jié)氣門(mén)位置傳感器水溫傳感器）倆傳感器信號(hào)確定進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量；技師乙說(shuō)計(jì)算機(jī)利用T7IS傳感器信號(hào)確定進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A在討論單點(diǎn)噴射）和多點(diǎn)噴射）系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)在TBIMPI系統(tǒng)中，若燃濃空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）ATBI（單點(diǎn)MFI多點(diǎn)）SFI電子燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)PCM（動(dòng)力控制模塊）靠控制燃油壓力來(lái)提供正確的空燃比；乙說(shuō)PCM模塊靠控制噴油器脈沖寬度來(lái)提供正確的空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A說(shuō)冷起動(dòng)噴油器是由eM模塊操縱。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A電子燃油噴射）何，壓力調(diào)節(jié)器都保持相同的油壓；技師乙說(shuō)在SFI系統(tǒng)中，和壓力調(diào)節(jié)器相連的進(jìn)氣管真空度在節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度時(shí)導(dǎo)致較高的燃油壓力。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．討論噴油器脈沖寬度時(shí)，技師甲說(shuō)當(dāng)PCM模塊增加噴油器脈沖寬度時(shí)，空燃比變濃；模塊將降低噴油器脈沖寬度。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．在討論掃描檢測(cè)儀時(shí)，技師甲說(shuō)掃描檢測(cè)儀具有顯示數(shù)據(jù)和llC碼（故障碼）的功能，且具有很多其它的診斷功能；技師乙說(shuō)掃描檢測(cè)儀能對(duì)汽車(chē)上各種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A73技師向掃描檢測(cè)儀存儲(chǔ)器中存人數(shù)據(jù)，以便日后查尋。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A表示正在下降的電壓。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A75．在討論OBDⅡ系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)這種系統(tǒng)在催化轉(zhuǎn)化器下游有倆個(gè)M氧化鋁型氧傳感器，用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)化器的工作情況；技師乙說(shuō)PCM試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。76，在討論OBDⅡ系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)如果壹個(gè)故障使排放量超過(guò)該車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)值的2．5倍，EM模塊點(diǎn)亮故障指示）燈；技師乙說(shuō)如果缺火情況可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)或催化劑損壞，PCM模塊將使MIL燈閃光。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A5（加熱型氧傳感器）故障出現(xiàn)規(guī)IL燈會(huì)點(diǎn)亮。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A1000r／min試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。在討論廢氣再循環(huán)）EGR傳感器和EGR閥下方的孔用倆根軟管相連；技師乙說(shuō)當(dāng)EGR相同。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。NOXNOX排放物是由燃燒室高溫造成的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．在討論汽車(chē)污染物時(shí)，技師甲說(shuō)CO是燃燒的副產(chǎn)品；技師乙說(shuō)COZ試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。在討論EGR閥是常閉的；技師乙說(shuō)把壹些廢氣通過(guò)回流到進(jìn)氣歧管，增加了燃燒溫度。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A在討論正背壓EGR空度關(guān)閉的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A在討論負(fù)背壓EGR控制閥是靠排氣系統(tǒng)的低壓脈沖開(kāi)啟的。試問(wèn)誰(shuí)正確。A在討論數(shù)字式EGR閥時(shí)，技師甲說(shuō)數(shù)字式EGR數(shù)字式EGR閥含有壹個(gè)和錐形閥相連的真空膜片。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）AEGRPCMEGR這種EGR閥有壹個(gè)直線(xiàn)式電位計(jì)，它把EGR閥的開(kāi)度通知PCM模塊。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）AEGR模塊應(yīng)給EGR真空度調(diào)節(jié)器電磁閥供電；技師乙說(shuō)當(dāng)EVR電磁閥通電時(shí)，真空度供給EGR閥。試問(wèn)誰(shuí)正確AA寸，技師甲說(shuō)在PCM模塊操縱炭罐清除電磁間之前，冷卻液溫度必須高于某壹設(shè)定值；技師乙說(shuō)在PCM速必須高于某壹設(shè)定值。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A在討論機(jī)械操縱的系統(tǒng)時(shí)，技師甲說(shuō)炭罐和進(jìn)氣歧管之間的清除軟管由熱真空間（TVV）控制開(kāi)關(guān)；技師乙說(shuō)TVV含有壹個(gè)熱敏蠟元件。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。感器信號(hào)先送到PCM模塊然后送到爆震傳感器模塊。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A膜片的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A技師乙說(shuō)空氣閥門(mén)能夠在熱空氣位置和冷空氣位置之間調(diào)節(jié)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）ANOX是燃燒過(guò)程的壹種副產(chǎn)品；技師乙說(shuō)當(dāng)空燃比比理論混合氣稀時(shí)HO排放物增加。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．在討論五種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀讀數(shù)時(shí)，技師甲說(shuō)HC的讀數(shù)是以百萬(wàn)分比顯示的；技師乙說(shuō)Co的讀數(shù)是以百萬(wàn)分比顯示的。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A在討論IM240試驗(yàn)規(guī)程時(shí)，技師甲說(shuō)HCCONOx試儀表提供的是全部pS試驗(yàn)過(guò)程的平均排放讀數(shù)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）AIM240IM24O的試驗(yàn)程序包括諸如加速、減速和定節(jié)氣試驗(yàn)程序包括連續(xù)的定節(jié)氣門(mén)運(yùn)行。試問(wèn)誰(shuí)正確A12V檢測(cè)燈能夠用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)計(jì)算機(jī)電路；技師乙說(shuō)自帶電源的檢測(cè)燈能夠用來(lái)檢測(cè)安全氣囊電路。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．100．在討論萬(wàn)用表時(shí)，技師甲說(shuō)壹只指針式萬(wàn)用表能夠用來(lái)檢測(cè)氧傳感器電壓；技師乙說(shuō)高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表能夠用來(lái)檢測(cè)氧傳感器電壓。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確101．在討論示波器時(shí)，技師甲說(shuō)示波器屏幕上方的電壓波形能表示壹個(gè)特定的時(shí)間間隔；技師乙說(shuō)示波器里的陰極射線(xiàn)管像壹只快速反應(yīng)的電壓表。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A102．在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)在正常的氧傳感器上電壓信號(hào)應(yīng)在0．5－1V之間變化；技師乙說(shuō)壹個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供壹個(gè)偏低的電壓信號(hào)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A在討論ECT傳感器（水溫傳感器）ECT動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難；技師乙說(shuō)有故障的ECT傳感器會(huì)引起排放不正常。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A在討論ECT（水溫傳感器）傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)當(dāng)傳感器溫度上升時(shí)上ECT傳感器的電阻值應(yīng)該增加；技師乙說(shuō)有的計(jì)算機(jī)內(nèi)部有壹個(gè)和ECT當(dāng)溫度為49℃時(shí)計(jì)算機(jī)會(huì)控制電阻器的通斷。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A在討論進(jìn)氣溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)當(dāng)傳感器溫度下降時(shí)，傳感器的電阻值也應(yīng)下降；技師乙說(shuō)當(dāng)傳感器溫度上升時(shí)，傳感器的電阻值應(yīng)該下降。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A怠速時(shí)的IV平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6V；技師乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A傳感器殼體，以調(diào)節(jié)電壓信號(hào)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A誰(shuí)正確？（）A說(shuō)，當(dāng)葉片打開(kāi)時(shí)，電壓信號(hào)將變小。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A于規(guī)定值，傳感器將過(guò)于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A11表明感應(yīng)線(xiàn)圈搭鐵了；技師乙說(shuō)電阻表讀數(shù)低于規(guī)定值表明感應(yīng)線(xiàn)圈有斷路。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）AXlop的檔上去測(cè)試次級(jí)繞組；技師乙說(shuō)用電阻表檢測(cè)線(xiàn)圈是為了檢查線(xiàn)圈和繞組絕緣狀況。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．火正時(shí)基準(zhǔn)；技師乙說(shuō)在有些電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器和轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪之間的間隙。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。116．在討論安裝電子點(diǎn)火系統(tǒng)的曲軸和凸輪軸傳感器之前需要在傳感器探頭處放置壹個(gè)紙墊片時(shí)，技師甲說(shuō)傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤(pán)為止；技師乙說(shuō)傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤(pán)后再把墊片拔出3mm。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A技師乙說(shuō)冷卻液溫度傳感器故障可能導(dǎo)致空燃比偏濃。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A125．當(dāng)討論用DSO（數(shù)字存儲(chǔ)式示波器）診斷噴油器時(shí)，壹個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值高引起的；技師乙說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器繞組短路而引起。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）AAPROMPROMoMPROM安裝為止；技師乙說(shuō)當(dāng)在汽車(chē)中安裝新的PROM和汽車(chē)搭鐵線(xiàn)聯(lián)接起來(lái)。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲在討論曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）系統(tǒng)的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)PVC濾清器內(nèi)的元件受機(jī)油污染；技師乙說(shuō)PVC閥堵塞時(shí)，會(huì)引起廢氣中NOx的含量升高。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A器出氣口處的溫度高壹些；技師乙說(shuō)催化轉(zhuǎn)化器出氣口處的溫度應(yīng)該比該轉(zhuǎn)化器進(jìn)氣口處的溫度高壹些。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．乙正確．C．倆人均正確．D．倆人均不正確。在討論EGREGR機(jī)在低速工作過(guò)程中會(huì)喘振；技師乙說(shuō)如果EGR減速時(shí)會(huì)過(guò)載熄火。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A在討論EGREGR師乙說(shuō)如果EGR閥未打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)爆燃。試問(wèn)誰(shuí)正確？（。A在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器ECR閥的工作；技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR問(wèn)誰(shuí)正確？（）A．甲正確．B．