我國區(qū)域物流現(xiàn)狀透析與對策研究

我國區(qū)域物流現(xiàn)狀透析與對策研究一、區(qū)域物流內(nèi)涵及特性（一）區(qū)域物流的概念區(qū)域物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域概念為基礎(chǔ),研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動的規(guī)律。區(qū)域物流的一般含義是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)送等多種運(yùn)送方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)送、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息解決等物流基本活動有機(jī)集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴(kuò)大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力○1。（二）區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)及特性從區(qū)域物流的概念我們可以看出，區(qū)域物流屬于社會經(jīng)濟(jì)范疇，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一種特殊形態(tài)，有完整性、有機(jī)性、復(fù)雜性等社會經(jīng)濟(jì)體系的一般特點(diǎn)。此外，區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)是多層次、多維度的，其基本要素涉及物流主體、物流客體和物流載體，而物流主體、客體和載體又各有其完整的結(jié)構(gòu)體系，每一個(gè)要素都表現(xiàn)出各自不同的功能，從而形成區(qū)域物流的整體功能。區(qū)域物流主體是直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，涉及貨主物流公司、第三方物流公司、儲運(yùn)公司等。物流主體是供應(yīng)鏈物流渠道起點(diǎn)和終點(diǎn)的聯(lián)接者，在整個(gè)區(qū)域物流活動過程中起著主導(dǎo)和決定性的作用。物流是集運(yùn)送、倉儲、搬運(yùn)裝卸、流通加工、包裝、配送及信息解決等物流活動為一體的過程，因此，運(yùn)送、倉儲、搬運(yùn)裝卸、流通加工，包裝、配送及信息解決等也就成為區(qū)域物流主體的基本要素，并具有如下特性：第一、物流主體要素具有相對的獨(dú)立性，任何主體要素都具有自身特殊的功能和獨(dú)立的自我運(yùn)動、自我生存、自我發(fā)展的能力，它是完整的不可肢解的基本單位。物流主體要素中的運(yùn)送、倉儲等活動各有其自身的運(yùn)動規(guī)律，但是這種獨(dú)立性又是相對的，由于任何要素的存在和活動都是以其他相關(guān)要素的存在和活動為前提的。所以，在具有多層次結(jié)構(gòu)的物流系統(tǒng)中，相對獨(dú)立的物流主體要素是處在基礎(chǔ)層次上的細(xì)胞，它們互相依存、互相作用、互相制約，主體要素間密切配合的協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)物流活動目的的前提。第二、物流主體要素具有行為的積極性和活動的目的性。物流活動主體和客體的主線區(qū)別在于主體的物流活動是積極的，而客體的物流活動是被動的。行為的積極性和活動的目的性既是主體內(nèi)部自我生存和發(fā)展的客觀需要，也是為滿足物流客體對主體提出的規(guī)定。第三、物流主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同，即運(yùn)送、倉儲、搬運(yùn)裝卸、物流加工、配送等主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同。物流主體要素的集成是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特點(diǎn)，因此，集物流各要素為一體的物流主體、組織、公司，對于物流業(yè)發(fā)展具有決定性的作用。區(qū)域物流的客體即物流對象，是一切在物流主體之間進(jìn)行定向循環(huán)運(yùn)動的物質(zhì)實(shí)體。物流客體種類繁多、數(shù)量龐大，每種物流客體都有著不同的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能、用途、物理特性和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和不同的消費(fèi)者使用。物流客體一般具有可移動性，通過物流主體的活動安排，物流客體不斷從供應(yīng)主體向需求主體，從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)物流主體的物流功能。然而，客體的運(yùn)動必須借助于適當(dāng)?shù)奈锪鬏d體才干實(shí)現(xiàn)。選擇何種運(yùn)載方式重要取決于客體的物理特性及其客體流通的規(guī)定，客體運(yùn)動是在主體要素的驅(qū)使下進(jìn)行的，其運(yùn)動有一定的方向性和有序性。任何主體都是通過特定的商流，物流和信息流而聯(lián)系在一起的。區(qū)域物流載體是保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。它涉及鐵路、水運(yùn)、公路、倉庫、場站、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施和條件。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善限度和先進(jìn)限度是一個(gè)區(qū)域物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志。區(qū)域物流載體的建立，僅僅依靠市場的自發(fā)行為是不夠的，構(gòu)建一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)需要中央政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)域物流載體的建設(shè)重要涉及：一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涉及機(jī)場、鐵路、公路、航空、管道網(wǎng)絡(luò)以及物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫、場站、碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。二是物流活動的設(shè)備、工具等，涉及貨運(yùn)汽車、火車、貨船等運(yùn)送工具以及物流園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)中心、配送中心內(nèi)的各種運(yùn)送設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、自動分揀設(shè)備、流通加工設(shè)備、集裝箱、信息解決設(shè)備等。三是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涉及物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、集裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息互換標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。綜上所述，區(qū)域物流的主體、客體和載體及其互相關(guān)系構(gòu)成了區(qū)域物流的總體結(jié)構(gòu)，其中區(qū)域物流主體決定了區(qū)域物流的組織結(jié)構(gòu)，區(qū)域物流客體決定了區(qū)域物流的物品類型和規(guī)模，區(qū)域物流載體決定了區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)。因此，一個(gè)區(qū)域的物流總體結(jié)構(gòu)往往決定了該區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平和規(guī)模，借助區(qū)域物流，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的效率和水平區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成是區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。二、搞好我國區(qū)域物流建設(shè)的重要意義馬克思指出，流通時(shí)間越等于或接近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大。速度的經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)調(diào)從生產(chǎn)、流通速度所帶來的經(jīng)濟(jì)性○2?，F(xiàn)代市場環(huán)境規(guī)定公司的產(chǎn)品不僅要質(zhì)量好、價(jià)格優(yōu)。并且還要能及時(shí)迅速地提供應(yīng)顧客。因此，區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率和水平，對該區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)活動的效率和水平有著極為重要的影響。從此外一個(gè)角度來講，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展重要依靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動，應(yīng)把少數(shù)區(qū)位條件好的地區(qū)和少數(shù)條件好的產(chǎn)業(yè)哺育成經(jīng)濟(jì)增長極。通過增長極的極化和擴(kuò)散效應(yīng)，影響和帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。增長極的極化效應(yīng)重要表現(xiàn)為資金、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素向極點(diǎn)聚集，擴(kuò)散效應(yīng)重要表現(xiàn)為生產(chǎn)要素向外圍轉(zhuǎn)移。在發(fā)展的初級階段，極化效應(yīng)是重要的，當(dāng)增長極發(fā)展到一定規(guī)模后，極化效應(yīng)削弱，擴(kuò)散效應(yīng)加強(qiáng)，進(jìn)一步擴(kuò)散效應(yīng)占主導(dǎo)地位○3。依據(jù)增長極理論，區(qū)域中心城市毫無疑問應(yīng)當(dāng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)強(qiáng)有力的增長極，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有賴于區(qū)域中心城市的發(fā)展，一個(gè)高效的區(qū)域物流系統(tǒng)能促進(jìn)一個(gè)中心城市的形成，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體來講，區(qū)域物流的建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要作用體現(xiàn)在：（一）對區(qū)域內(nèi)部的聚集作用區(qū)域物流中心城市的聚集作用體現(xiàn)在兩個(gè)不同層面上：一方面要可以把區(qū)域內(nèi)的各種商品進(jìn)行集中，這里說的商品集中可以是實(shí)物的集中，也可以是概念的集中，即區(qū)域物流中心城市不僅是一個(gè)商品源，也是一個(gè)信息源；另一方面，要可以把物流公司集中，形成合理化競爭，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，向?qū)I(yè)化、深度化發(fā)展。這樣可以大大的減少交易成本，具體表現(xiàn)為減少尋找合作伙伴的成本、獲得各種服務(wù)信息的成本等○4。（二）對區(qū)域外部的擴(kuò)散作用區(qū)域物流是跨區(qū)域物流或國際物流的有機(jī)組成部分，是不同區(qū)域間流通的窗口，具體表現(xiàn)為實(shí)物流動的輻射、信息流的輻射、資金流的輻射等。區(qū)域物流中心城市作為一個(gè)地區(qū)的代表，與區(qū)域外部公司進(jìn)行談判、交易等一系列活動。這樣，把本來混亂無序的交易關(guān)系轉(zhuǎn)換為有機(jī)的穩(wěn)定交易網(wǎng)絡(luò)，不僅發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，減少了交易成本，并且增強(qiáng)了信用體系的建設(shè)○5。（三）對區(qū)域中心城市的發(fā)展會產(chǎn)生前向效應(yīng)、后向效應(yīng)和旁側(cè)效應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的前向效應(yīng)是指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、物流新工藝和新技術(shù)的發(fā)展，提高物流活動的效率，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，潛在地增進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會機(jī)會。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的后向效應(yīng)是指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動公路、鐵路、航空、管道、倉儲、通訊等區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而拉動對鋼鐵、煤炭、水泥和制造業(yè)的需求。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的旁側(cè)效應(yīng)是指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對所有區(qū)域的商業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)乃至區(qū)域內(nèi)所有行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流活動產(chǎn)生積極影響#提高區(qū)域內(nèi)各類經(jīng)濟(jì)活動的效率。由此可見，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有著直接的重要影響，一個(gè)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域必然存在著完善的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)。三、我國區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題分析（一）我國區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀透析世界銀行2023年研究報(bào)告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力》的研究結(jié)果表白，在中國有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電信。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42．4％，是比重最大的一類。進(jìn)入21世紀(jì)，中國要實(shí)現(xiàn)對WTO締約國全面開放服務(wù)業(yè)的承諾，物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)中所占比例較大的服務(wù)門類，肯定會一方面遭遇國際物流業(yè)的競爭。事實(shí)上，新的世紀(jì)剛剛開始，跨國公司和國際著名的物流服務(wù)品牌就已經(jīng)以“分享”的名義屢屢在各種會議上推出各自的中國市場物流發(fā)展戰(zhàn)略、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流解決方案，一些知名跨國公司如可口可樂、寶潔等也已經(jīng)開始投資建立自己的大中華區(qū)物流體系，或者物色中意的物流合作伙伴○6。值得欣慰的是，現(xiàn)代物流管理在我國已經(jīng)起步，開始出現(xiàn)以現(xiàn)代物流為主業(yè)的物流公司，以及一些省市和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)著手制定自己的物流規(guī)劃。20世紀(jì)90年代中后期以來，物流與電子商務(wù)、B2X、因特網(wǎng)等一起成為少數(shù)在媒體中出現(xiàn)頻率最高的詞。但是，“物流熱”后的冷思考也使我們清醒地意識到，現(xiàn)代物流管理在我國才剛剛起步，表現(xiàn)在全社會對物流的結(jié)識還處在初級階段，物流作為概念炒作的成分過多而真正成功的物流案例卻是鳳毛麟角，現(xiàn)代物流中心以及物流園區(qū)等物流領(lǐng)域的急先鋒尚停留在“紙上談兵”的階段，剛剛邁開腳步的中國物流業(yè)還面臨著太多的困惑。特別值得注意的是，近幾年來，在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的地區(qū)，政府部門已經(jīng)結(jié)識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競爭力的戰(zhàn)略意義，并已著手研究和制定有關(guān)物流規(guī)劃與政策。如北京市已經(jīng)完畢了“北京市綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃研究”；沈陽在“十五”規(guī)劃中全方位融入現(xiàn)代物流；作為華北和環(huán)渤海地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心的天津市，把發(fā)展物流作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要措施，并編制了《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》；作為全國經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心、金融中心以及航運(yùn)中心的上海市，在《上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中，把現(xiàn)代物流同生物醫(yī)藥、新材料、環(huán)境保護(hù)列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)，并編制了《上海市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》；深圳市則把現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融并重，作為跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目的的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并委托美國蓋蘭德公司作了《深圳現(xiàn)代物流發(fā)展策路及交通運(yùn)送相關(guān)政策研究》的征詢報(bào)告：山東省政府由省經(jīng)委牽頭，選擇一批大型工商公司進(jìn)行試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣，從啟動工商公司的物流需求入手，把優(yōu)化公司物流管理作為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)營的戰(zhàn)略措施，重組公司物流系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，發(fā)明物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)化的社會基礎(chǔ)條件，同時(shí)哺育物流公司，提供物流服務(wù)，逐步滿足工商公司對物流服務(wù)的需求，這些舉措己取得了明顯收益，并涌現(xiàn)出了一批公司物流管理先進(jìn)典型○7?！拔锪鳠帷钡呐d起與發(fā)展的確令國人振奮。然而，我們不得不認(rèn)可，在區(qū)域物流理論研究嚴(yán)重滯后于實(shí)踐發(fā)展的今天，物流業(yè)的“遍地開花”不僅難以修成正果，并且很有也許導(dǎo)致新一輪的反復(fù)建設(shè)，帶來很多意想不到的負(fù)面效應(yīng)，區(qū)域物流自身實(shí)踐的發(fā)展與不斷進(jìn)一步，規(guī)定迅速建立起與之協(xié)同發(fā)展的區(qū)域物流理論體系。（二）我國區(qū)域物流發(fā)展存在的問題分析雖然我們即將迎來我國物流產(chǎn)業(yè)的“春天”，但是，假如我們可以對我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢作一番冷靜的思考和探究，就會發(fā)現(xiàn)一系列潛在的問題，這些問題若得不到很好的解決，必將影響到我國物流產(chǎn)業(yè)，特別是區(qū)域物流的建設(shè)和長足發(fā)展。目前，我國物流領(lǐng)域還存在許多結(jié)構(gòu)上、管理上和技術(shù)上的缺陷，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面○8：1、管理體制方面，落后的管理體制有礙于物流的社會化、網(wǎng)絡(luò)化。由于長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的條塊分割的管理體制，部門分割，地區(qū)分割在一定限度上還起作用，行政管理部門政出多門，互相矛盾的現(xiàn)象仍然存在，使物流業(yè)不能形成一個(gè)整體，在這種管理體制下，必將難以實(shí)現(xiàn)物流的社會化、網(wǎng)絡(luò)化和物流資源的自動合理配置。此外，我國物流業(yè)涉及鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域都在進(jìn)行著自己的物流體系規(guī)劃，系統(tǒng)之間缺少溝通、協(xié)調(diào)，最終也將阻礙物流的社會化、一體化發(fā)展。2、經(jīng)營理念方面，我國物流業(yè)基本上還是沿用了本來的一套管理模式和組織形式。許多公司涵蓋產(chǎn)供銷所有內(nèi)容，“大而全”“小而全”“自成體系”，物流專業(yè)化限度低，物流過程浪費(fèi)驚人。據(jù)記錄，我國物流成本占產(chǎn)品成本比重的30%左右，而在發(fā)達(dá)國家這一比重僅為15%左右。此外，我國物流發(fā)展缺少系統(tǒng)規(guī)劃，社會物流作為一個(gè)有機(jī)整體，其各個(gè)環(huán)節(jié)互相依存，互相制約，需要對其進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，需要政府部門有計(jì)劃的引導(dǎo)。理性的去發(fā)展和解決現(xiàn)代物流問題，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，有環(huán)節(jié)，有節(jié)奏，有預(yù)見的去發(fā)展現(xiàn)代物流相稱重要。3、物流硬件方面，倉儲設(shè)施，裝卸設(shè)備，運(yùn)送工具，信息解決技術(shù)等都比較落后。具體表現(xiàn)在公路網(wǎng)密度限度低，公路聯(lián)運(yùn)能力低，鐵路營運(yùn)總里程較短，某些邊遠(yuǎn)地區(qū)仍處在半封閉狀態(tài)，航空運(yùn)送滿足不了高增長的旅客出行規(guī)定和高貨值、高時(shí)效的貨運(yùn)需求。隨著著世界范圍內(nèi)水運(yùn)能力過剩和國內(nèi)運(yùn)價(jià)的惡性競爭，并且我國已有船型單一，船齡過高，使國內(nèi)水運(yùn)面臨的形勢更加嚴(yán)峻。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化限度低，嚴(yán)重影響到信息的共享和作業(yè)效率，也很難同國際接軌。四、推動區(qū)域物流健康發(fā)展的對策建議從以上分析我們可以看出，我國區(qū)域物流發(fā)展的存在眾多問題，而區(qū)域物流的建設(shè)又具有極其的重要性和必要性，要想建設(shè)好我國的區(qū)域物流系統(tǒng)，有很多工作要去完畢，很多問題要去考慮，但由于文章篇幅所限，文章僅從中心城市、物流平臺和核心競爭力三個(gè)重要角度對我國區(qū)域物流如何才干健康發(fā)展作些許探討。（一）區(qū)域物流中心城市的準(zhǔn)確選擇和有效建設(shè)在一個(gè)地區(qū)內(nèi)部，公司在進(jìn)行區(qū)域選擇的決策時(shí)要考慮很多內(nèi)部、外部的因素，其中有區(qū)域政策環(huán)境、市場與外部資源接近限度、市場內(nèi)部資源發(fā)展的成熟度、生產(chǎn)成本、運(yùn)送成本等傳統(tǒng)因素，尚有信息可得性、創(chuàng)新能力、聚焦效應(yīng)等新經(jīng)濟(jì)地理因素。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中，增長極理論是發(fā)展中國家，甚至發(fā)達(dá)國家制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域政策的一個(gè)重要的理論依據(jù)，根據(jù)這一理論，增長總是被極化，增長極作為能動的創(chuàng)新公司聚集的結(jié)果能產(chǎn)生前向與后向效應(yīng)，并通過傳播機(jī)制推動整個(gè)經(jīng)濟(jì)的增長。所以擬定增長極、培養(yǎng)增長極對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到重要的作用。通常的，增長極總是產(chǎn)生于比較優(yōu)勢，而比較優(yōu)勢又可劃分為硬性優(yōu)勢與軟性優(yōu)勢兩種。硬性優(yōu)勢涉及自然資源稟賦、地理區(qū)位、運(yùn)送成本等；而軟性優(yōu)勢則涉及地區(qū)人力資源稟賦、技術(shù)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場需求規(guī)模、社會文化和政府政策環(huán)境等方面。在物流發(fā)展規(guī)劃中，擬定區(qū)域物流中心城市就是擬定區(qū)域增長極，而擬定區(qū)域增長極就要增強(qiáng)這個(gè)中心城市對于其他地區(qū)的比較優(yōu)勢。對于一個(gè)地區(qū)或城市來說，除了自然資源稟賦和地理區(qū)位是不可改變的外，其他都是可以通過政策支持與公司行為實(shí)現(xiàn)的。下面，我們就以遼寧地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為背景，應(yīng)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中的增長極理論對遼寧省甚至東北地區(qū)的物流中心城市的建設(shè)進(jìn)行進(jìn)一步的探討。1、自然資源稟賦和地理區(qū)位區(qū)域物流中心城市的選址必須一方面考慮自然資源和地理位置，豐富的資源可認(rèn)為城市的長足發(fā)展提供不竭動力源泉，得天獨(dú)厚的地理坐標(biāo)能保證城市的不斷開放和連續(xù)的作大作強(qiáng)。無論從自然資源稟賦還是地理區(qū)位來說，沈陽都具有東北地區(qū)物流中心城市得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。沈陽周邊地區(qū)具有豐富的礦產(chǎn)資源，同時(shí)沈陽又是東北地區(qū)的交通樞紐，假如僅僅從傳統(tǒng)的“區(qū)位優(yōu)勢論”判斷，沈陽已經(jīng)具有了作為地區(qū)增長極的條件，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，僅僅依靠區(qū)位優(yōu)勢是難以真正建立起地區(qū)的核心競爭力的，可以說自然資源和交通在區(qū)域物流中心的建設(shè)中只是必要非充足條件，同時(shí)軟性資源發(fā)揮著重要的作用。2、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)交通運(yùn)送仍是現(xiàn)代物流的重要功能，也是最重要的“第三方利潤”的源泉。所以，一個(gè)城市是否具有傳統(tǒng)的交通運(yùn)送優(yōu)勢，或者是否具有開發(fā)運(yùn)用新型交通工具和設(shè)施的潛力，將成為其能否成為一個(gè)戰(zhàn)略性樞紐中心的必須標(biāo)準(zhǔn)。沈陽在交通運(yùn)送方面的優(yōu)勢重要體現(xiàn)在鐵路與公路兩方面，在這兩方面，沈陽自身是輻射東三省，同時(shí)連接全國的，是當(dāng)之無愧的東北地區(qū)的交通樞紐。在海運(yùn)方面，大連的優(yōu)勢則更加明顯，東北地區(qū)近90%的進(jìn)出口集裝箱業(yè)務(wù)集中在大連，大連在東北地區(qū)與區(qū)域外地區(qū)的連接中發(fā)揮了巨大的作用。通過高速公路，沈陽與大連之間只有3個(gè)半小時(shí)的路程，以沈陽為主，大連為輔便可以充足地發(fā)揮運(yùn)送成本及運(yùn)送可達(dá)性方面的優(yōu)勢。此外，沈陽還需要加強(qiáng)的是航空運(yùn)送的發(fā)展，由于隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，航空運(yùn)送也越來越成為重要的運(yùn)送方式，特別是對于食品或者高附加值的IT產(chǎn)品，航空運(yùn)送已經(jīng)成為重要選擇的運(yùn)送方式。除了加強(qiáng)建設(shè)便利的交通條件外，物流基礎(chǔ)設(shè)施的另一個(gè)重要的方面就是物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。現(xiàn)代物流的發(fā)展必然與IT技術(shù)的應(yīng)用緊密相連，GPRS、EDI、POS等電子信息技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，因此，建設(shè)完善、順暢的信息系統(tǒng)是建設(shè)物流中心城市的基礎(chǔ)條件。3、調(diào)整地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，刺激物流需求根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的基本方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重發(fā)展；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向資本密集型產(chǎn)業(yè)和知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重發(fā)展；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向制造中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品占優(yōu)勢比重發(fā)展⑨。遼寧是我國的農(nóng)業(yè)、工業(yè)大省，而沈陽也一直是我國的重工業(yè)基地，但是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國有公司體制改革，沈陽迫切的需要調(diào)整自己的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對于沈陽來說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向就是大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)，同時(shí)扶持第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于現(xiàn)代制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)同時(shí)具有前向與后向兩種巨大的帶動作用，它們是大量原材料、燃料消費(fèi)者，同時(shí)又是大量高價(jià)值產(chǎn)品的生產(chǎn)者，對第二、第三產(chǎn)業(yè)有巨大的拉動作用，同時(shí)也是現(xiàn)代物流需求的重要發(fā)明者，可以同時(shí)產(chǎn)生原材料、燃料的供應(yīng)物流與產(chǎn)品分銷物流兩方面的需求，是物流產(chǎn)業(yè)的重要支持者。并且，建設(shè)物流中心城市，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)定的，由于物流產(chǎn)業(yè)作為一種服務(wù)型產(chǎn)業(yè)來說，是基于市場需求的，而需求來自于第一、第二產(chǎn)業(yè)及部分第三產(chǎn)業(yè)，因此大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)與加強(qiáng)工業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。4、加大人力資本投入在增長極選擇中，人力資源稟賦也是一個(gè)非常重要的因素，在提倡知識經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，人力資本的投入將是一個(gè)非常具有說服力的因素。人力資本投入涉及對不同層次物流行業(yè)人員的投入，要使地區(qū)內(nèi)的人力資源水平可以滿足公司發(fā)展的規(guī)定，一個(gè)是數(shù)量上的規(guī)定，一個(gè)是質(zhì)量上的規(guī)定，這就需要從上到下，各個(gè)層面都強(qiáng)化培訓(xùn)，提高專業(yè)技能，不僅要是物流基層操作人員素質(zhì)達(dá)成規(guī)定，并且要注重物流專業(yè)高層次人才的培養(yǎng)，特別是后者，對于產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是有著重要意義的。在這一方面，沈陽-大連地區(qū)集中了大量的高校與科研機(jī)構(gòu)，具有了一批從事物流理論與實(shí)務(wù)研究的專業(yè)人員，因此，在人員素質(zhì)的提高上，可以發(fā)揮高校與科研團(tuán)隊(duì)的“知本優(yōu)勢”與物流公司的“資本優(yōu)勢”，理論與實(shí)務(wù)結(jié)合，全面提高地區(qū)內(nèi)人力資源水平。5、政府創(chuàng)建良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境一個(gè)地區(qū)是否具有良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，是否能為公司提供完善的配套服務(wù)是公司進(jìn)行區(qū)位決策時(shí)考慮的重點(diǎn)因素。政府應(yīng)當(dāng)為公司發(fā)展提供一個(gè)高效、透明、平等的市場環(huán)境，推動物流產(chǎn)業(yè)與相關(guān)行業(yè)的融合，促進(jìn)本地資本與外來資本的融合，規(guī)范物流市場秩序。在遼寧省，物流產(chǎn)業(yè)已被列為遼寧省重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并且遼寧省正在制定符合國家政策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的物流規(guī)劃，其中必將給予物流行業(yè)公司大力的支持。除此之外，完善工商、稅務(wù)、融資、保險(xiǎn)等等各種配套服務(wù)，也將對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用，從物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)、外部全方位地提高物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作效率。6、鍵全區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策各部門間、系統(tǒng)間在物流概念理解上的分歧事實(shí)上反映了管理體制和條塊分割所帶來的各部門在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)思想上的不和諧，這種不和諧嚴(yán)重阻礙著物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，為了對區(qū)域物流進(jìn)行有效管理，還必須制定綜合性的物流產(chǎn)業(yè)政策。目前，很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的現(xiàn)代物流已有一定規(guī)模，一些區(qū)域性的物流市場正在形成，實(shí)踐的形勢規(guī)定我們?nèi)グ盐帐袌鎏攸c(diǎn)，研究市場規(guī)律，并制定相應(yīng)的政策來規(guī)范市場行為，引導(dǎo)物流業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展。但由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，各地區(qū)市場狀況、公司素質(zhì)和融資能力不同，物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平存在較大差異，近期內(nèi)難以建立起全國性的物流政策體系。因此，各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身的基礎(chǔ)和條件，一方面制定一些符合本地特色的區(qū)域物流政策。為了做好這項(xiàng)工作，理論界必須加大區(qū)域物流政策研究的內(nèi)容。只有做好了區(qū)域物流政策的研究，才干建立起行之有效的物流政策體系，也才干為全國性的宏觀政策提供依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，從而規(guī)范我國物流公司的經(jīng)營行為，哺育健康活躍的物流市場，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。（二）我國區(qū)域物流平臺的合理搭建和逐步完善1、區(qū)域物流平臺構(gòu)成要素及構(gòu)建原則區(qū)域物流平臺是物流的載體，是指物流作為一種新興的業(yè)態(tài)、一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，得以在區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)營中充足發(fā)揮其效用的基礎(chǔ)環(huán)境和基本條件。是一個(gè)涉及諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從以下三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面是基礎(chǔ)設(shè)施類，涉及機(jī)場、鐵路、道路與航路網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。另一方面是設(shè)備類，涉及物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)送工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息解決設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標(biāo)準(zhǔn)類，比如物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、集裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息互換標(biāo)準(zhǔn)、倉庫標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等○10。區(qū)域物流平臺的構(gòu)建事實(shí)上是其各構(gòu)成要素的項(xiàng)目建設(shè)。由于區(qū)域物流平臺是一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，涉及諸多因素，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌管理相稱不易，應(yīng)在服務(wù)于戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎(chǔ)上逐個(gè)項(xiàng)目實(shí)行。因此，在構(gòu)建區(qū)域物流平臺的過程中，需要遵循以下幾個(gè)方面原則：（1）統(tǒng)一原則。強(qiáng)調(diào)參與現(xiàn)代物流的各部門、各環(huán)節(jié)之間從適應(yīng)物流需要出發(fā)，統(tǒng)一設(shè)備規(guī)格、技術(shù)性能、信息標(biāo)準(zhǔn)。（2）協(xié)調(diào)原則。強(qiáng)調(diào)組織物流的各部門及運(yùn)送、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息解決各環(huán)節(jié)的運(yùn)送過程中，必須加強(qiáng)信息交流，在時(shí)間、空間上互相銜接。（3）物流平臺的兼容性原則。區(qū)域物流平臺的構(gòu)建，是結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢及其發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行的，區(qū)域間的市場經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性決定了區(qū)域間物流平臺應(yīng)有較好的兼容性。（4）整體效能原則。區(qū)域物流平臺作為一個(gè)系統(tǒng)化、一體化的物流支持體系，其優(yōu)劣應(yīng)以整體效能為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在保證整體效能最大化的前提下，追求各子系統(tǒng)的最大利益。這就規(guī)定在發(fā)展過程中，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，需要把握重要矛盾，解決好物流平臺中各相關(guān)環(huán)節(jié)的“瓶頸”問題。（5）硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)有相對的前瞻性，即適度超前。鐵路、公路、場站、碼頭、倉庫等硬件基礎(chǔ)設(shè)施屬固定物，其建設(shè)具有階段性。在任何當(dāng)前期的建設(shè)中，都應(yīng)依據(jù)規(guī)劃超前建設(shè)。2、區(qū)域物流平臺的整體架構(gòu)建設(shè)方案作為區(qū)域物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主框架的區(qū)域物流平臺，應(yīng)具有以下三個(gè)層面○11：第一個(gè)層面為物流概念體系平臺。重要涉及物流概念體系的設(shè)計(jì)、確立、發(fā)展、完善與普及。這一平臺將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的推動、公司自身的逐步完善以及公司境界的不斷提高而自然形成。第二個(gè)層面重要涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺和物流技術(shù)研發(fā)平臺，三者構(gòu)成物流活動有效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件支撐體系。其重要作用是為現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)明一個(gè)良好的硬環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺是由各類物流結(jié)點(diǎn)（如物流園區(qū)、配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、分揀中心）和線路（如公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)）有機(jī)結(jié)合配置而形成的網(wǎng)絡(luò)。需要注意的是，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺的過程，是一個(gè)在現(xiàn)有交通、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整完善的過程，所要解決的是既有資源對物流系統(tǒng)的適應(yīng)性問題。因此，其重要作用之一是要增強(qiáng)現(xiàn)有各類基礎(chǔ)設(shè)施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的最優(yōu)。物流技術(shù)研發(fā)平臺的重要作用在于為各類物流主體的運(yùn)作、物流各層面的運(yùn)作提供技術(shù)支持，涉及各項(xiàng)物流硬技術(shù)和軟技術(shù)的開發(fā)、試用和推廣工作，以及完備的物流技術(shù)認(rèn)證體系的確立和升級工作等。所謂物流硬技術(shù)是指各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)送工具、倉儲建筑、站場設(shè)施、集裝箱車（船）、立體化倉庫以及服務(wù)于物流組織和管理的通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等；物流軟技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)，以使在物流硬技術(shù)沒有改變的條件下，最合理、最充足地調(diào)配和使用現(xiàn)有的物流技術(shù)裝備。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的電子商務(wù)和運(yùn)用信息網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行的種種交易活動正在引發(fā)一場商業(yè)革命。但電子商務(wù)僅僅是流通的一個(gè)環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)交易物的轉(zhuǎn)移才是目的，而這項(xiàng)工作缺少高水平的物流技術(shù)平臺的支撐，也就不也許充足發(fā)揮電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)自身的效用。因此，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度而言，必須規(guī)劃物流平臺技術(shù)系統(tǒng)的開發(fā)。物流信息平臺是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互通互聯(lián)問題。涉及進(jìn)一步提高生產(chǎn)公司、流通公司特別是各種類型物流公司的信息化水平、建立物流信息輸入、加工與輸出的公共服務(wù)平臺等。物流信息平臺最終是為實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化而服務(wù)的，同物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣，物流的數(shù)字化建設(shè)也需要大量的投資，特別是在信息技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)自身還在不斷發(fā)展的情況下，某一個(gè)獨(dú)立的物流公司或個(gè)體，無法承擔(dān)巨大的開發(fā)和升級費(fèi)用，即便可以獨(dú)立開發(fā)成功，其使用和維護(hù)成本也會相稱高。因此，在數(shù)字化的初期，有必要通過系統(tǒng)規(guī)劃，構(gòu)筑區(qū)域物流信息平臺，為最終實(shí)現(xiàn)物流的數(shù)字化發(fā)明良好的運(yùn)營條件。第三個(gè)層面，重要是指物流發(fā)展政策平臺。其作用是為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供一個(gè)抱負(fù)的軟環(huán)境，確立物流業(yè)連續(xù)健康發(fā)展的政策保障體系。涉及抱負(fù)的投資環(huán)境和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境，以及針對運(yùn)營主體的市場準(zhǔn)入政策、融資政策和具體的市場管理政策。其具體可分為（1）政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃南京城市物流體系；（2）制訂現(xiàn)代物流發(fā)展政策，規(guī)范物流業(yè)市場管理；（3）大力發(fā)展國際物流，完善口岸環(huán)境；（4）對物流園區(qū)、物流中心，物流公司制定配套優(yōu)惠政策；（5）推動物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息；（6）加快人才培養(yǎng)和引進(jìn)○12。3、區(qū)域物流平臺系統(tǒng)化及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)化是將一定范圍的物流諸環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）有機(jī)聯(lián)系起來，視為一個(gè)大系統(tǒng)，運(yùn)用系統(tǒng)學(xué)原理進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、組織實(shí)行和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最佳的配合，充足發(fā)揮系統(tǒng)功效，實(shí)現(xiàn)物流合理化。區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺構(gòu)建的較高層次及抱負(fù)目的，其研究的對象是城市干線道路、城市的集配中心、城鄉(xiāng)結(jié)合通道、公司的倉庫以及區(qū)域間通道等區(qū)域物流設(shè)施聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。對于區(qū)域物流平臺是否達(dá)成系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評價(jià)：（1）網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。根據(jù)用戶對物資所提出的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等規(guī)定，及時(shí)運(yùn)送和配送物資是衡量物流部門服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。在進(jìn)行區(qū)域物流平臺的設(shè)計(jì)時(shí)，必須充足考慮運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)布局、配送中心選址、運(yùn)送工具配合、運(yùn)送路線等級改造、倉儲及裝卸自動化、物流信息平臺建設(shè)等等因素，保證區(qū)域間良好的聯(lián)絡(luò)性和區(qū)域內(nèi)充足的通達(dá)性。（2）物流運(yùn)動一體化?，F(xiàn)代物流不再是流通環(huán)節(jié)各相關(guān)要素的分散運(yùn)動、獨(dú)立運(yùn)送，而是各相關(guān)要素的聯(lián)合運(yùn)動。物流運(yùn)動一體化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資流通的重要特性?，F(xiàn)代物流將過去相對獨(dú)立的運(yùn)送、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，強(qiáng)調(diào)整體的最優(yōu)化。區(qū)域物流平臺的構(gòu)建應(yīng)以切實(shí)有助于物流運(yùn)動一體化的實(shí)現(xiàn)為準(zhǔn)則。（3）物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化。構(gòu)筑完備的區(qū)域物流系統(tǒng)，應(yīng)以運(yùn)用移動通信、車輛跟蹤定位、計(jì)算機(jī)在線經(jīng)營管理系統(tǒng)和國際互聯(lián)網(wǎng)、公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、公司內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，建立區(qū)域計(jì)算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和EDI系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流信息共享和商流、物流、信息流集成化應(yīng)用目的。（4）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的高效化。物流屬于經(jīng)濟(jì)活動的范疇，物流部門都有自己的經(jīng)營目的，因此，無論是專門從事物流經(jīng)營的物流公司，還是生產(chǎn)公司，都要在完畢物流任務(wù)的前提下，希望投入的越少越好。這就是說，在區(qū)域物流平臺構(gòu)建時(shí)，必須把提高物流服務(wù)質(zhì)量，縮短物質(zhì)流通時(shí)間，減少在途物流倉儲積壓量，提高物流經(jīng)濟(jì)效益的目的放在首位。4、謹(jǐn)防域物流平臺的結(jié)構(gòu)失衡陷阱○13目前，在我國區(qū)域物流平臺的建設(shè)中存在明顯的結(jié)構(gòu)缺陷，其中，區(qū)域物流平臺的結(jié)構(gòu)性失衡問題可概括為三個(gè)方面：即線路與結(jié)點(diǎn)的失衡，中心城市結(jié)點(diǎn)與星城結(jié)點(diǎn)的失衡，市場與制度的失衡。為防范于未然，在區(qū)域物流的建設(shè)中我們有必要也必須了解這些易犯的錯誤，時(shí)刻警惕也許會碰見的陷阱，避免資源的反復(fù)浪費(fèi)，少走彎路。（1）、線路與結(jié)點(diǎn)的失衡隨著經(jīng)濟(jì)高度成長駛?cè)胲壍?，物流領(lǐng)域中線路與結(jié)點(diǎn)間的結(jié)構(gòu)性失衡問題將表現(xiàn)得更加突出。這是由于，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)闊步前進(jìn)的時(shí)期，必然會形成兩個(gè)集中。第一個(gè)是人的集中。人由地方向城市集中，使城市人口增長的同時(shí)，郊外形成住宅區(qū)；隨著商業(yè)圈人口的增長，城市中心區(qū)產(chǎn)生大的商業(yè)群體，連鎖超市、購物中心等嶄新的大型零售業(yè)態(tài)進(jìn)入市中心和交通樞紐地區(qū)。第二個(gè)是車的集中。隨著汽車的普及，城市車輛激增，交通堵塞；特別在城市中心區(qū)這樣狹小的范圍內(nèi)越來越多的零售業(yè)和批發(fā)業(yè)，因它們的物流活動而引起的交通混亂，必然成為城市乃至區(qū)域性的社會問題。因此，有必要把運(yùn)送業(yè)和批發(fā)業(yè)的營業(yè)場合和倉庫等設(shè)施移至郊外，在城市的郊外集中建立起若干不同規(guī)模、不同層次的物流中心和物流園區(qū)。隨著關(guān)于整治流通業(yè)務(wù)效率化用地等相關(guān)法律的實(shí)行，郊外和地方城市的物流結(jié)點(diǎn)將呈現(xiàn)迅速增長的趨勢。（2）、中心城市結(jié)點(diǎn)與星城結(jié)點(diǎn)的失衡人口和經(jīng)濟(jì)的集中化趨勢驅(qū)使區(qū)域物流加大向附屬于部分大城市物流設(shè)施的傾斜。這樣一來就讓大城市自身的物流能力和功能越發(fā)緊張。而另一方面，相對于大城市來說的衛(wèi)星城市以及城鄉(xiāng)等地區(qū)的物流設(shè)施卻要為物流量的局限性而苦惱，并對地方經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致了較大的影響。強(qiáng)化地方物流設(shè)施集聚和吸引物流活動的能力，對經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展來說是相稱重要的。因此，在未來物流結(jié)點(diǎn)的整體布局中，將存在著如何調(diào)整全局物流網(wǎng)絡(luò)的一般和地方物流結(jié)點(diǎn)的特殊之間的關(guān)系問題。由上述分析可以看出，結(jié)構(gòu)性失衡的“重要矛盾”已越來越集中于“缺位”已久的物流結(jié)點(diǎn)政策。在我們的政策研究中，長期以來所關(guān)注的只是基于貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)的交通政策和基于流通結(jié)點(diǎn)的商業(yè)政策，構(gòu)成物流結(jié)點(diǎn)基本內(nèi)容的“物流政策”則始終處在“缺位”狀態(tài)，或者說，物流結(jié)點(diǎn)政策一直都是不明確的。從整體的綜合物流的角度來分析，所謂的物流結(jié)點(diǎn)政策是將“如何配置什么性質(zhì)的物流結(jié)點(diǎn)”這一問題政策化。為此，必須一方面明確物流應(yīng)有的本色，然后要有在此基礎(chǔ)上的物流結(jié)點(diǎn)政策，要考慮區(qū)域性的后勤供應(yīng)和分銷網(wǎng)絡(luò)的分析與設(shè)計(jì)，考慮物流結(jié)點(diǎn)布局的抱負(fù)狀態(tài)、物流結(jié)構(gòu)的變革及物流結(jié)點(diǎn)在其變革中的作用、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流結(jié)點(diǎn)的關(guān)系等。以上論題將成為構(gòu)成物流行政基本內(nèi)容的物流結(jié)點(diǎn)政策中的基本命題。（3）、市場與制度的失衡現(xiàn)有物流服務(wù)資源的結(jié)構(gòu)性不平衡是顯而易見的。有碼頭和倉庫的結(jié)構(gòu)性過剩，有道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)性局限性，更有大都市和衛(wèi)星城鄉(xiāng)之間的物流結(jié)點(diǎn)的不均衡。但最大的不平衡還是巨大的市場和稀缺的制度之間的不平衡，是市場準(zhǔn)入的限制和市場發(fā)展的規(guī)范之間的不平衡。最典型的莫過于一直作為物流效率化王牌的中小公司的共同配送始終難以得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的案例。其因素可歸結(jié)為多方面，如中小型公司普遍認(rèn)為實(shí)行共同配送后，會失去自身原本的競爭力，緊張自已公司的客戶和價(jià)格等商業(yè)信息會被泄漏等。但是，這些似乎都不是事情的本質(zhì)。中小公司之所以不能很好地實(shí)行共同配送，重要還是由于缺少制定計(jì)劃和推動工作的人才、難以長期維系穩(wěn)定的組織體系、用于投資的資金能力薄弱、以及進(jìn)入正常運(yùn)營前的試運(yùn)營資金的籌措未能得到保障等。因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)除了要防止新一輪的反復(fù)建設(shè)外，最重要的是盡快為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)明良好的宏觀環(huán)境。行政方面在對共同物流的推動提供軟件和硬件上的援助和指導(dǎo)的同時(shí)，必須正式出臺專門針對公司物流業(yè)務(wù)效率化而特別制定的法律、法規(guī)和政策。（一）我國區(qū)域物