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航空運輸?shù)乩斫贪负娇者\輸?shù)乩斫贪负娇者\輸?shù)乩斫贪竀:1.0精細整理，僅供參考航空運輸?shù)乩斫贪溉掌冢?0xx年X月航空運輸相關的地理環(huán)境教學目的：通過本章的學習，讓2009級交通運輸（民航運輸管理）學生了解本專業(yè)的航行運輸?shù)乩碚n程的基本特點，讓2009級交通運輸（民航運輸管理）學生對世界航空地理有基礎認知，提高學生學習興趣，有利于以后課程的循序漸進。教學重點：第二節(jié)時差與航空飛行第四節(jié)影響航空飛行的天氣引入：簽到考勤、利用如地球儀、中國地圖、?？谑械貓D、機場航圖等現(xiàn)有資料更加生動地講解本章。第一節(jié)地球的運動教學內(nèi)容：地球的自轉(zhuǎn)、地球的公轉(zhuǎn)教學重點：無教學難點：無教學學時：1學時教學過程：部分地理坐標：地心：地球的中心部位；地層內(nèi)部。2、地軸：地軸，即為地球斜軸，又稱地球自轉(zhuǎn)軸。地軸是地球自轉(zhuǎn)的假想軸。地球始終不停地繞著這個假想的軸運轉(zhuǎn)。故又稱地球自轉(zhuǎn)軸。這個軸通過地心，連結(jié)南、北兩極，與地球軌道面的夾角為66°34′。地軸始終正對著北極星。通過地心并與地軸垂直的平面稱赤道面。3、赤道：赤道是南北緯線的起點(即零度緯線)，也是地球上最長的緯線。它把地球分為南北兩半球，其以北是北半球，以南是南半球，是劃分緯度的基線。4、緯線：線圈的圓心位于地軸上；緯線指示東西方向；地球上緯線與經(jīng)線垂直；赤道緯線圈最長。兩極的緯線圈則縮成一點。經(jīng)線：經(jīng)線也稱子午線，和緯線一樣是人類為度量方便而假設出來的輔助線，定義為在地球表面連接南北兩極并垂直于緯線的弧線。地球儀上的零度經(jīng)線叫本初子午線或格林尼治線。零度經(jīng)線直穿倫敦格林尼治天文臺。經(jīng)線和緯線是人們?yōu)榱嗽诘厍蛏洗_定位置和方向，在地球儀和地圖上畫出來的，地面上并沒有畫著經(jīng)緯線。立一根竹竿在地上，當中午太陽升得最高的時候，竹竿的陰影就是你所在地方的經(jīng)線。因為經(jīng)線指示南北方向，所以，經(jīng)線又叫子午線。重要空港城市經(jīng)度、緯度資料：北京北緯39度54分20秒，東經(jīng)116度23分29秒上海北緯31度14分，東經(jīng)121度29分廣州北緯23度06分32秒，東經(jīng)113度15分53秒?？诒本?9°32′－20°05′，東經(jīng)110°10′－110°41′地球的自轉(zhuǎn)：1、自轉(zhuǎn)方向：地球自轉(zhuǎn)方向與公轉(zhuǎn)相同，為自西向東。從北極上空觀察呈逆時針方向旋轉(zhuǎn)，從南極上空觀察呈順時針方向旋轉(zhuǎn)。2、地球自轉(zhuǎn)一周的時間即自轉(zhuǎn)周期，叫做一日。由于觀測周期采用的參照點不同，有恒星日（23小時56分4秒）和太陽日（24小時）之分。3、地球自轉(zhuǎn)的角速度：地球自轉(zhuǎn)的角速度，在南、北兩極點等于零。除南、北兩極點外，地球上任何地點的自轉(zhuǎn)角速度都相等，約為每小時15°。4、地球自轉(zhuǎn)的地理意義：地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生了晝夜更替現(xiàn)象。由于地球是一個不發(fā)光、也不透明的球體，所以在同一時間里，太陽只能照亮地球表面的一半。向著太陽的半球，是白天；背著太陽的半球，是黑夜。晝半球和夜半球的分界線（圈），叫做晨昏線（圈）。由于地球不停地自轉(zhuǎn)，晝夜也就不斷地交替。三、地球的公轉(zhuǎn)：1、公轉(zhuǎn)的方向：地球公轉(zhuǎn)的方向與自轉(zhuǎn)的方向相同，也是自西向東。2、公轉(zhuǎn)所需時間：地球繞日運動的軌道長度是94000萬千米，公轉(zhuǎn)一周所需的時間為一年；天文上通常所說的年是365日5時48分46秒，這是一個回歸年。3、地球公轉(zhuǎn)的重要意義：公轉(zhuǎn)過程中引起晝夜長短的周年變化，在地球上產(chǎn)生了四季的更替。我國傳統(tǒng)上以立春（2月4日或5日）、立夏（5月5日或6日）、立秋（8月7日或8日）、立冬（11月7日或8日）為起點來劃分四季。第二節(jié)時差與航空飛行教學內(nèi)容：航空運輸和時差、與時差計算的有關概念、飛行時間計算教學重點：與時差計算的有關概念、飛行時間計算教學難點：飛行時間計算教學學時：3學時教學過程：一、航空運輸和時差：2008年6月，中國海南航空公司開通北京直飛美國西雅圖航班ＨＵ495起飛為北京時間16:20，到達西雅圖塔科馬機場為當?shù)貢r間當日12:00。國航ＣＡ931北京到日內(nèi)瓦，起飛時間為北京時間14:15，到達日內(nèi)瓦為當?shù)貢r間當日22:10。二、與時差計算的相關概念：1、地方時：在地球上某個特定地點，根據(jù)太陽的具體位置所確定的時刻，稱為“地方時”，即當?shù)氐臅r間。由于地球自西向東的自轉(zhuǎn)，在同緯度的地區(qū)，相對位置偏東的地點，要比位置偏西的地點先看到日出，時刻就要早。因此，就會產(chǎn)生因經(jīng)度不同而出現(xiàn)不同的時刻，稱為地方時。2、理論區(qū)時：國際上通常使用區(qū)時制。區(qū)時制把全球化分為24個經(jīng)度寬15度的地區(qū)。各時區(qū)均以本時區(qū)中央經(jīng)線上的地方時作為全時區(qū)共同使用的時刻，稱為區(qū)時，又稱標準時；同一時區(qū)內(nèi)區(qū)時相同，相鄰兩個時區(qū)的區(qū)時相差1小時；任意兩個時區(qū)之間，中間隔幾個時區(qū)，區(qū)時就相差幾小時；較東的時區(qū)，區(qū)時較早。3、格林威治時間：Greenwichmeantime：格林尼治標準時間是指位于倫敦郊區(qū)的皇家格林尼治天文臺的標準時間，因為本初子午線被定義在通過那里的經(jīng)線。4、標準時：使用方便時機采用的時間。實際上，世界上不少國家和地區(qū)都不嚴格按時區(qū)來計算時間。為了在全國范圍內(nèi)采用統(tǒng)一的時間，一般都把某一個時區(qū)的時間作為全國統(tǒng)一采用的時間。例如，我國把首都北京所在的東8區(qū)的時間作為全國統(tǒng)一的時間，稱為北京時間。我國領土遼闊。東西跨了62個經(jīng)度，分屬五個時區(qū)。但現(xiàn)在全國（除新疆采用東六區(qū)的區(qū)時，稱烏魯木齊時間外）都采用北京時間。美國本土48州共有四個時區(qū)，從西往東依次為太平洋時間，山地時間，中部時間和東部時間。還有阿拉斯加（州）時間。美國還實行夏令時，美國夏令時始于每年4月的第1個周日,止于每年10月的最后一個周日。夏令時比正常時間早一小時。思考題：小說《八十天環(huán)游地球》中的主人翁的時間為什么會多出一天（引出日界線）例題：現(xiàn)在杭州為11月19日10：00，請分別計算倫敦時間、紐約時間、東12區(qū)時間、西12區(qū)時間。注意觀察東12區(qū)時間與西12區(qū)時間有什么關系？

（設計目的：最基本的時差計算練習，并引出日界線問題）

5、日界線：①日界線的概念：國際上規(guī)定，把東西十二區(qū)之間的180°經(jīng)線作為國際日期變更線，簡稱日界線。②日界線的特征：A．日界線是地球上新的一天的起點和終點，地球上日期的更替，都從這條線開始。B．日界線不是一條直線，而是有些曲折，不完全按照180°經(jīng)線延伸。這是為了附近國家居民生活的方便，日界線避免通過陸地。C．日界線兩側(cè)地理事項的對比：見表1－1。6、夏令時（DaylightSavingTime：DST），又稱“日光節(jié)約時制”和“夏令時間”，是一種為節(jié)約能源而人為規(guī)定地方時間的制度，在這一制度實行期間所采用的統(tǒng)一時間稱為“夏令時間”。一般在天亮早的夏季人為將時間提前一小時，可以使人早起早睡，減少照明量，以充分利用光照資源，從而節(jié)約照明用電。各個采納夏時制的國家具體規(guī)定不同。目前全世界有近110個國家每年要實行夏令時。自2011年3月27日開始俄羅斯永久使用夏令時，把時間撥快一小時，不再調(diào)回。三、飛行時間計算：例題1：冬季，希臘雅典（東2區(qū)）19時向世界轉(zhuǎn)播體育比賽實況，我國的體育愛好者在電視中看到該實況的時間是：(B)A．13時B．次日凌晨1時C．次日17時D．23時例題2：家住廣州的一位同學，要給在紐約某研究所訪問的父親打電話，要電話到研究所辦公室的時間，選擇在廣州12月5日中午2點，這合適嗎為什么（紐約為凌晨1點）例題3：假設2022年世界杯冠亞軍決賽將于5月1日下午3：00在?？谂e行，一位英國的球迷將從倫敦趕來觀看現(xiàn)場比賽，他的旅行時間總共需要20個小時，他應該什么時候出發(fā)？注：英國從每年的3月份到10月開始實行夏令時（4月30日12點）例題4：一架飛機于美國太平洋時間（西5區(qū)）2008年8月7日8時由舊金山起飛到北京觀看奧運會，飛行9小時后，降落在北京國際機場。此時北京時間（A）（考慮美國舊金山實行夏令時）A8日5時B7日21時C7日4時D6日10時例題5：我國一艘科學考察船，從青島出發(fā)向東航行，過日界線于當?shù)貢r間2001年1月2日15時抵達加拿大溫哥華地區(qū)（西七區(qū)），途經(jīng)14天2小時，該船在青島的啟航的時間是（B）

A.2000年12月19日2時B.2000年12月20日4時

C.2000年12月19日17時D.2000年12月20日13時例題6：假定世界各地金融市場均在當?shù)貢r間上午9時開市，下午5時閉市，如果某投資者12月10日上午9時在法蘭克福市場買進歐元，12小時后歐元上漲，投資者想盡快賣出歐元，選擇的金融市場應位于（D）A.東京B.香港C.倫敦D.紐約例題7：在上述假定的營業(yè)時間內(nèi)（上午9時開市，下午5時閉市），下列各金融中心能保證24小時作業(yè)的是（B）A.法蘭克福、新加坡、倫敦B.倫敦、香港、舊金山C.倫敦、東京、紐約D.東京、洛杉磯、紐約例題8：一架海航飛機于2008年2月1日6點從甲機場（60°E）起飛，直達位于45°W的乙機場，中途飛行了20個小時，求飛機到達乙機場時兩地的地方時各是什么時間？（甲：2月2日2點乙：2月1日19：00）例題9：．一架飛機于北京時間9月17日18時30分從北京起飛，飛往夏威夷某島（西十區(qū)），飛行時間為18小時，到達時當?shù)貢r間是（B）（考慮夏威夷實行夏令時）A、9月17日0時30分

B、9月17日19時30分C、9月18日18時30分

D、9月16日18時30分例題10：圣誕節(jié)12月25日當?shù)貢r間上午9：00，小強遠在紐約留學的姑姑乘飛機回沈陽探親。自紐約至沈陽，飛機飛行時間約17小時。小強應在什么時間到機場迎接姑姑最合適（D）A25日15：00

B25日13：00C例題11：在開辟“極地航路”前，中國東方航空公司的飛機在北京時間2000年7月8日下午3時從上海直飛洛杉磯（西八區(qū)），到達時當?shù)貢r間是7小時 小時 小時 小時作業(yè)題：1、利比亞2010年2月發(fā)生政治騷亂后，我國政府決定盡快撤僑。中國政府要求中國國航盡快組織包機前往利比亞撤僑。國航撤僑包機CA060于北京時間2月23日17：15分從北京首都機場起飛，到達希臘雅典機場為雅典時間23日21：25分。經(jīng)過轉(zhuǎn)場等待加油過站后，包機于雅典時間23日23:35分從雅典起飛，于利比亞的黎波里時間24日0:２5分到達的黎波里機場，請問包機在空中飛行多少小時？（１２小時）2、一架俄羅斯航空公司的飛機冬季從圣彼得堡（30°E）起飛，向西南經(jīng)過11小時飛抵古巴首都哈瓦那（西5區(qū)），起飛時圣彼得堡為18日15時，求飛機抵達時哈瓦那當?shù)貢r間為（18日19：00）第三節(jié)地球的圈層結(jié)構與航空飛行教學內(nèi)容：大氣的垂直分層教學重點：無教學難點：無教學學時：１學時教學過程：大氣的垂直分層：一般按溫度的垂直變化來劃分。大氣分層按大氣溫度的垂直結(jié)構，可把大氣圈分為對流層、平流層、中層、熱層和散逸層。對流層：地面以上大氣的最低層稱為對流層，對流層頂?shù)臍鈮杭s為200hPa，對流層頂?shù)母叨认募靖哂诙?，在赤道附近約17—18公里，中緯度平均約10—12公里，高緯度為8—9公里。對流層對整個大氣圈而言只是很淺薄的一層，但它集中了大氣質(zhì)量的80％以上，幾乎全部水汽、云和降水，主要天氣現(xiàn)象和過程如寒潮、臺風、雷雨、閃電等都發(fā)生在這一層。對流層的主要特征是：溫度隨高度升高而降低，有強烈的垂直混合。氣象要素水平分布不均勻。平流層：對流層頂向上到50公里左右為平流層。平流層中水汽和塵埃很少，也沒有對流層中的云和天氣現(xiàn)象。飛機航行層：準確地說是在對流層頂部。大部分飛機嚴格來說沒有進入平流層。對流層和平流層實際上是沒有明確分界線的，大約在8000米以上空氣就已經(jīng)很平靜了，絕大多數(shù)民航班機（超過95%）在8000~11000米之間的高度飛行，如果是短程航班，高度會更低。一般情況下飛機的巡航高度是受到地面空管的控制的，空中劃分有嚴格的高度層限制，不同飛行方向的飛機是不允許進入同一個高度層的。飛機高度層配備和航路航線角的關系：航線角小于180度（東向），6600米以上同向間隔1200，5700米以下同向間隔600。航線角180度至359度（西向），6000米以上同向1200米，6000米以下同向600米。第四節(jié)影響航空飛行的天氣教學內(nèi)容：天氣基本要素及其對飛行的影響、影響起降的特殊天氣、影響航行的重要天氣、重要天氣系統(tǒng)簡介教學重點：影響起降的特殊天氣、影響航行的重要天氣、重要天氣系統(tǒng)簡介教學難點：影響起降的特殊天氣、影響航行的重要天氣、重要天氣系統(tǒng)簡介教學學時：3學時一、基本要素及其對飛行的影響：1、天氣的基本要素：氣溫、氣壓：大氣的溫度及壓強降水：云中的水分以液態(tài)或固態(tài)的形式降落到地面的現(xiàn)象。風：空氣的水平運動分量，矢量，風速風向。影響起降的特殊天氣：1、地面大風：地面風會直接影響飛機的操縱，高空風會影響飛機在航線上的飛行速度和加油量。側(cè)風會影響飛機的操縱，風向不穩(wěn)定的時候還有可能導致低空的飛機失速，嚴重可以導致飛機墜毀。2007年12月31日6時40分許，中國國航CA1308次航班在降落首都機場時，由于大風引起顛簸，飛機在與地面接觸兩次后又重新彈起，第三次才平穩(wěn)著陸。3名機上乘客與1名機組人員受傷被送往機場急救中心治療。2008年6月24日晚8時，南航深圳分公司運行指揮中心接到最新氣象信息：“風神”將正面襲擊深圳。于是，機務人員立即將停在停機坪上的十幾架飛機逐一捆綁在地面。

機務人員告訴記者，這是今年第一次將飛機綁在地上，以免被吹倒。而使用鋼索的量將視風力和飛機大小而定。2009年2月25日下午3點，從昆明飛往臨滄的東航MU5963次航班，于下午3點40分飛抵臨滄機場上空后，因機場上空刮起8級大風，每秒風速就達米而被迫返航。2、低空風切變：低空風切變（600米以下的風切變）對飛機的起飛和降落有嚴重的威脅。風切變即是在短距離內(nèi)風向、風速發(fā)生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早地或者被迫復飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。2010年3月17日22時，有“飛機殺手”稱謂的“風切變”現(xiàn)象突然“造訪”浦東機場上空，為安全起見，多架國際航班備降虹橋機場。3、低能見度：低云：低云是危及飛行安全的危險天氣之一，它會影響飛機著陸。在低云遮蔽機場的情況下著陸，如果飛機出云后離地面高度很低，且又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復飛。有時，由于指揮或操作不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞、失速的事故。降水：強對流天氣多發(fā)生在積雨云形成的云系中，降雨范圍可大可小，有時東邊日出西邊雨，有時又會從河東一直下到河西。當強對流天氣（我們俗稱雷雨）出現(xiàn)的時候，往往在短時強降水的同時，伴隨著雷雨大風、龍卷風、冰雹等災害性天氣。會給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機出現(xiàn)失去控制、損壞、馬力減少等危險狀況。強電子流形成雷擊，可以損壞雷達罩、天線、風擋玻璃、機翼，輕則會導致機體燒蝕現(xiàn)象；強烈顛簸，可以造成機體結(jié)構變形，當然飛機中的乘客就更加危險；如果在飛行中，突入雷雨，飛機誤入積雨云或者進入強降水區(qū)，容易誘發(fā)引起發(fā)動機停車，而且使機翼、機身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，升阻減少，失速速度增大，使飛機的空氣動力性能嚴重降低；如果是在起飛降落的過程中進入雷雨區(qū)，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風切變，飛機會很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。霧：低能見度對飛機的起飛、著陸都有相當?shù)挠绊?。雨、云、霧、沙塵暴、浮塵、煙幕和霾等都能使能見度降低，影響航空安全。地面能見度不佳，易產(chǎn)生偏航和迷航，降落時影響安全著陸，處理不好，還會危及飛行安全。海南霧主要出現(xiàn)秋冬和初春季節(jié)，類型有輻射霧、平流霧等。輻射霧是地面空氣因夜間輻射散熱冷卻達到水汽飽和狀態(tài)后形成的，這種霧大多出現(xiàn)在晴朗、微風、近地面水汽又比較充沛的夜間或早晨。我省秋冬季節(jié)較為常見的是輻射霧。平流霧是當暖濕空氣平流到較冷的下墊面上，下部冷卻而形成的，平流霧多見于春季，一般出現(xiàn)在海陸交界地區(qū)。2011年2月?？诔霈F(xiàn)的大霧天氣屬于平流霧。平流霧的特點是范圍廣、厚度大、濃度高、持續(xù)時間長，不容易因陽光照射或溫度有所升高而消散。影響航行的特殊天氣：雷暴：雷暴是夏季影響飛行的主要天氣之一。閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯(lián)絡暫時中斷。當機場上空有雷暴時，強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地面設備都有很大的影響。雷暴產(chǎn)生的強降水、顛簸（包括上升、下降氣流）、結(jié)冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴重的會使飛機失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。飛機顛簸：大氣湍流、空中急流都會造成飛機的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運動，使飛機上升下沉。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。飛機結(jié)冰：結(jié)冰對飛行是很危險的。由于冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進氣量，降低了飛機馬力，還可使油門凍結(jié)，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結(jié)冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機失事危險是可以想象的。結(jié)冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險。因其牢固，不易排除，而且增長極為迅速，成為最危險的一種積冰。重要案例介紹：低空風切變：2004年7月12日晚上9時左右，從長沙起飛的東航MU5302航班在到達目的地上海即將降落時遭遇氣流，機身發(fā)生強烈顛簸，造成包括空乘人員在內(nèi)的10名人員受傷。飛機落地后，受傷人員立即被送往醫(yī)院急救。50多歲的張先生對媒體說：“飛機一開始很平穩(wěn)，在即將降落時，突然出現(xiàn)異常情況，猛地一個顛簸，五六個人被拋了起來。我后座的女士被拋起后撞到了我的后頸，之后，飛機又出現(xiàn)了兩三次顛簸。由于事發(fā)突然，出事后乘務員并沒有說明情況。飛機平安降落到上海虹橋機場后，我們終于松了口氣。緊接著我們這些受傷者被送往了醫(yī)院急救。當時機上的人員都特別緊張，有位老太太雙手合十，不停祈禱。據(jù)東航介紹，MU5302航班在浙江嵊縣上空7500米時，遭遇了“風切變”，機身出現(xiàn)了3次顛簸，未系安全帶的乘客和空姐在顛簸中受傷。地面大風：2004年11月30日傍晚，印尼首都雅加達東南500千米處的中爪哇旅游名城梭羅市籠罩在一片大雨中。傍晚6時左右，一架從印尼首都雅加達飛往泗水的印尼雄獅航空公司MD-82型客機在梭羅機場降落時，突然發(fā)生不測，飛機降落地面時沖出跑道，撞毀了機場的欄桿和護網(wǎng)，最后沖入100米開外的一片被稻田包圍的公共墓地中。在一聲巨響中，飛機機身被撞成兩截，客艙上出現(xiàn)一個大洞，飛機機翼從機身上斷裂脫落。當時機上共載有157名乘客和6名機組人員。而雄獅航空公司則表示，可能是機場地面上積起的雨水導致飛機滑出跑道，再加上機場的大風，飛機失去了控制。飛機結(jié)冰：2004年11月21日，中國東方航空云南公司CRJ—200機型B—3072號飛機，執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務，在包頭機場附近墜毀，造成55人(其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員)遇難，直接經(jīng)濟損失億元。事故調(diào)查組認為，飛機在包頭機場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。