小型制冷設(shè)備原理與維修第十章

北京鐵路局石家莊職工培訓(xùn)基地主講：邢建章職務(wù)：工程師E-maiI:xingjz55@第十章汽車空調(diào)器10/28/20221.第十章汽車空調(diào)器隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，汽車行業(yè)在我國得到了空前的發(fā)展，汽車空調(diào)器已經(jīng)成為制冷設(shè)備中的一個龐大家族。所謂汽車空調(diào)器，是指對客車車廂和工程車駕駛室進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，以滿足乘客和駕駛?cè)藛T對空氣的溫度、濕度、流速與潔凈度等舒適性要求的空調(diào)器。美國謝爾比AC眼鏡蛇10/28/20222.§10－1汽車空調(diào)器的特點(diǎn)與分類一、汽車空調(diào)器簡介汽車空調(diào)器的發(fā)展，始于20世紀(jì)20年代。1927年，第一臺安裝有空調(diào)器的汽車在市場上出現(xiàn)。那時的汽車空調(diào)器僅僅是由一臺加熱器、一套送風(fēng)系統(tǒng)和一個空氣過濾器組成。13年后，真正的空調(diào)器才在汽車上使用。1940年，美國的伯卡德公司利用機(jī)械制冷設(shè)備，首先在轎車上實(shí)現(xiàn)了制冷，隨后幾年里，這種制冷裝置又用到了公共汽車上。1960年，第一臺現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)由卡德勒克公司推出，很快開始在發(fā)達(dá)國家普及。20世紀(jì)70年代初期，美國90％的汽車安裝了空調(diào)器，汽車空調(diào)器也由原來的單一制冷型發(fā)展成為冷暖兩用型。20世紀(jì)80年代初期，大量的工程車輛開始使用空調(diào)器。10/28/20223.

隨著汽車空調(diào)器的使用，人們的思想意識也發(fā)生了根本的變化，由原來認(rèn)為的汽車裝空調(diào)只是一種奢侈品，轉(zhuǎn)變?yōu)槠囇b空調(diào)是一種必需。人們意識到，汽車安裝空調(diào)后對車內(nèi)產(chǎn)生的舒適性環(huán)境，能給駕駛?cè)藛T和乘客帶來安全與健康方面的許多好處，不僅能提高工作效率和行車安全，而且能產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。現(xiàn)在，汽車空調(diào)器的性能越來越優(yōu)良，具有自動控制裝置的計算機(jī)型汽車空調(diào)器已經(jīng)在車上使用。汽車空調(diào)器不僅配置在轎車、客車和載貨汽車上，而且還配置在農(nóng)場車輛和各種工程車輛上，如拖拉機(jī)、收割機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等。目前，幾乎所有的車輛都安裝空調(diào)，空調(diào)器已經(jīng)成為汽車的必有配置。10/28/20224.我國在汽車空調(diào)方面發(fā)展較晚，汽車安裝空調(diào)的比例也較小，但是，目前汽車空調(diào)在我國市場上的發(fā)展勢頭卻比較強(qiáng)勁。隨著國民經(jīng)濟(jì)的日益強(qiáng)大，汽車安裝空調(diào)的比例將會大幅度上升，這是一種必然的發(fā)展趨勢。汽車空調(diào)10/28/20225.二、汽車空調(diào)器的特點(diǎn)由于汽車結(jié)構(gòu)的特殊性，目前汽車空調(diào)器全部采用的是蒸氣壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)。因此，汽車空調(diào)器和前面學(xué)習(xí)的家用空調(diào)器一樣，制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流元件、蒸發(fā)器和輔助裝置組成。汽車空調(diào)器是裝在汽車狹小的車廂內(nèi)，汽車又是一個移動的物體，它的制冷系統(tǒng)與其他空調(diào)器相比又有很大的不同?？偠灾?，汽車空調(diào)器有如下特點(diǎn)：勞斯萊斯加長車10/28/20226.1．空調(diào)器結(jié)構(gòu)要適應(yīng)汽車的空間汽車自身的結(jié)構(gòu)比較緊湊，要在汽車有限的空間內(nèi)安裝空調(diào)器，制冷系統(tǒng)的布置非常困難。為了利用空間，就必須使汽車空調(diào)器的部件體積要小，效率要高，特別是中小型汽車，各個部件只能按汽車的結(jié)構(gòu)采取分散的安裝方式。奧迪加長車10/28/20227.

2．空調(diào)器的制冷負(fù)荷要大汽車的車廂容積雖小，車窗面積所占的比例卻很大，為了保證司乘人員的視野，不能進(jìn)一步采取隔熱措施。汽車在行駛過程中，受陽光直射的影響，車廂內(nèi)溫度上升較快，因此汽車空調(diào)器要有足夠大的制冷能力，車廂內(nèi)才能達(dá)到舒適性的要求。奔馳加長車10/28/20228.3．空調(diào)器要有良好的抗振性和密封性汽車在行駛過程中，產(chǎn)生振動的幅度和強(qiáng)度都非常大，因此，要求汽車空調(diào)器有良好的抗振性和密封性。就制冷循環(huán)的管路而言，為了防止因振動引起制冷劑泄漏，大量使用耐氟橡膠軟管代替銅管或鋁管，連接各個分散的部件組成制冷系統(tǒng)。寶馬X5加長車10/28/20229.

4．壓縮機(jī)不能使用電動機(jī)驅(qū)動汽車上的直流電路用蓄電池作電源，通常使用12V或24V兩種電壓。蓄電池存儲的電量是有限的，汽車發(fā)電機(jī)的容量也是有限的，所以不能用電動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)。制冷壓縮機(jī)的驅(qū)動一般采用兩種方法：一是直接利用汽車的發(fā)動機(jī)作動力，通過傳動帶驅(qū)動壓縮機(jī)。我國無論是在小型汽車上，還是在大型客車上均采用這種形式；二是在汽車上另外安裝一臺小功率的輔助發(fā)動機(jī)，專門用做壓縮機(jī)的驅(qū)動。這種形式過去常用在大型客車上，目前在我國已很少采用。悍馬加長車10/28/202210.

5．制冷系統(tǒng)要適應(yīng)汽車的行駛狀況汽車發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的制冷系統(tǒng)，很難保證制冷系統(tǒng)穩(wěn)定的工況。汽車在行駛過程中發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍不僅很大，而且無常，要保證制冷系統(tǒng)相對穩(wěn)定的工況，就需要專用的裝置和特殊的控制方法。保時捷加長車10/28/202211.

6．操作控制要簡單方便控制方法雖然特殊，但是操作過程要簡單方便。駕駛?cè)藛T是在駕駛汽車的同時操作制冷系統(tǒng)的，因此控制部件的位置和操作方法要給司機(jī)提供方便，功能顯示應(yīng)直觀醒目。林肯加長車10/28/202212.三、汽車空調(diào)器的分類

1．按空調(diào)器的結(jié)構(gòu)分類可分為非獨(dú)立分體式、獨(dú)立分體式和獨(dú)立整體式三種類型。

(1)非獨(dú)立分體式，是目前使用最廣泛的一種汽車空調(diào)形式?？照{(diào)器的壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，換熱器、節(jié)流元件和輔助裝置分別安裝在汽車的不同位置，這種結(jié)構(gòu)稱為非獨(dú)立分體式。以前，這種類型的空調(diào)器，由于受汽車發(fā)動機(jī)的功率限制，設(shè)計的制冷能力較小，常用在轎車、小型客車和工程車的駕駛室中?，F(xiàn)在，因?yàn)槠嚢l(fā)動機(jī)的功率裕量較大，大型客車也配置這種形式的空調(diào)器，其結(jié)構(gòu)如圖10－1所示。10/28/202213.圖10－1非獨(dú)立式空調(diào)器制冷系統(tǒng)10/28/202214.

(2)獨(dú)立分體式，是在過去的大型客車或公共汽車上安裝的空調(diào)器，由于車廂需要的制冷量較大，壓縮機(jī)的功率也較大，因此壓縮機(jī)不采用汽車發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的方式，而是安裝一臺輔助發(fā)動機(jī)專供壓縮機(jī)驅(qū)動。輔助發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)組合在一起，安裝在汽車的中部或后部，換熱器、節(jié)流元件和輔助裝置分別安裝在汽車的不同位置，這種結(jié)構(gòu)稱為獨(dú)立分體式。

(3)獨(dú)立整體式，壓縮機(jī)由一臺專門的輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動，與換熱器、節(jié)流元件和輔助裝置共同組裝在一起，這種結(jié)構(gòu)稱為獨(dú)立整體式。獨(dú)立整體式空調(diào)器通常安裝在汽車的中部或后部，利用送風(fēng)管路將冷風(fēng)送到車廂內(nèi)，完成車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)。10/28/202215.

2．按壓縮機(jī)的驅(qū)動方式分類可分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種形式。

(1)非獨(dú)立式，壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的空調(diào)器稱為非獨(dú)立式空調(diào)器。非獨(dú)立式空調(diào)器具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，目前被使用在各種車輛上。

(2)獨(dú)立式，壓縮機(jī)采用輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空調(diào)器稱為獨(dú)立式空調(diào)器。與汽車發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的空調(diào)器相比，結(jié)構(gòu)雖然復(fù)雜，但是工況穩(wěn)定，制冷量較大，一般能達(dá)到20kw，過去常用在大型客車和公共汽車上，現(xiàn)在，新生產(chǎn)的大型客車已不再使用。10/28/202216.

3．按功能分類可分為單冷型和冷暖型兩大類。

(1)單冷型，即單一功能的空調(diào)系統(tǒng)。一般來說是指只能在夏季使用制冷方式的汽車空調(diào)系統(tǒng)。早期的汽車空調(diào)和目前大多數(shù)普通車型上使用的空調(diào)系統(tǒng)都屬于這一類。采用單冷型空調(diào)系統(tǒng)的汽車，為了解決汽車在冬季供暖的問題，又專門配備了供暖系統(tǒng)。無論是小轎車還是大客車的供暖系統(tǒng)，一般是利用發(fā)動機(jī)的冷卻水作為熱源的。供暖裝置與制冷系統(tǒng)相互獨(dú)立，各自有不同的控制方式。過去的大型客車也有利用排氣余熱進(jìn)行供暖的，現(xiàn)在，這種方式已很少采用。

10/28/202217.(2)冷暖型，既能制冷又能供暖的汽車空調(diào)裝置，又稱為全空調(diào)系統(tǒng)。這類裝置采用一體化控制，制冷和供暖可以同時工作，能實(shí)現(xiàn)除濕、供暖和制冷等功能的連續(xù)調(diào)節(jié)。這類空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間相對較大，所以常用在一些豪華型的小轎車和大客車上，普通車型中還沒有普及。10/28/202218.

4．按送風(fēng)方式分類可分為直送式和風(fēng)道式兩種類型。

(1)直送式，空調(diào)從蒸發(fā)器吹出的空氣直接進(jìn)入汽車車廂或駕駛室。這種送風(fēng)方式的優(yōu)點(diǎn)是送風(fēng)阻力小，缺點(diǎn)是冷風(fēng)在車廂內(nèi)流動時，分布的不均勻。普通小轎車、普通貨車、工程車和微型車多采用這種送風(fēng)方式。

(2)風(fēng)道式，空調(diào)處理后的空氣經(jīng)過送風(fēng)管路進(jìn)入車廂內(nèi)各個需要的地方。這種送風(fēng)方式能使空氣在車廂內(nèi)均勻的分布，保證車內(nèi)各個位置的人員滿足舒適性要求。由于設(shè)置風(fēng)道，增加了氣流阻力，增加了功耗，也給車廂的布置帶來了難度。這種送風(fēng)方式主要用在中型和大型客車上。需要說明的是，在城市的公交電車或一些特種車輛上使用的空調(diào)器，有的壓縮機(jī)是電動機(jī)驅(qū)動。新加坡三電公司推出的電動機(jī)驅(qū)動的車用全封閉式壓縮機(jī)，較早用在了電力公交車上。10/28/202219.

§10－2汽車空調(diào)器的制冷系統(tǒng)一、汽車空調(diào)器制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)器的制冷系統(tǒng)和普通空調(diào)器的制冷系統(tǒng)基本相同，按使用的節(jié)流部件不同，目前，汽車空調(diào)器的制冷系統(tǒng)主要有膨脹閥系統(tǒng)和節(jié)流孔管系統(tǒng)兩種類型。

1．膨脹閥系統(tǒng)膨脹閥制冷系統(tǒng)又稱為傳統(tǒng)溫控系統(tǒng)，它的組成如圖10－2所示，是目前使用最多的一種制冷系統(tǒng)。此類空調(diào)的特點(diǎn)是安裝了儲液干燥器、熱力膨脹閥和吸氣節(jié)流閥。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與工作原理1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與工作原理210/28/202220.圖10－2膨脹閥制冷系統(tǒng)方框圖10/28/202221.汽車發(fā)動機(jī)的動力通過傳動帶傳遞給電磁離合器。電磁離合器是一個控制裝置，它的電磁線圈有電流通過時，離合器處于合的狀態(tài)，汽車發(fā)動機(jī)通過離合器驅(qū)動壓縮機(jī)工作，空調(diào)器實(shí)現(xiàn)制冷運(yùn)行。電磁線圈無電流通過時，離合器處于離的狀態(tài)，離合器輪隨著汽車發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作，空調(diào)器停止運(yùn)行。電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖10－3所示，主要由傳動輪、驅(qū)動盤和電磁線圈三部分組成。圖10－3電磁離合器結(jié)構(gòu)示意圖電磁離合器的結(jié)構(gòu)視頻10/28/202222.

離合器的電磁線圈固定在壓縮機(jī)的前端蓋上，傳動輪通過軸承固定在壓縮機(jī)前端蓋伸出的短軸上，線圈內(nèi)無電流通過時，傳動輪隨著汽車的發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)。驅(qū)動盤由固定盤、鋼板彈簧和活動摩擦盤組成，通過槽鍵固定在壓縮機(jī)曲軸的一端。當(dāng)電磁線圈通過電流時，活動摩擦盤與傳動輪吸合在一起，帶動壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)開始工作。汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在800～4000r／min之間不斷地變化，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之變化，制冷循環(huán)系統(tǒng)中的制冷劑流量也在不斷地變化。為了滿足這種工況要求，節(jié)流裝置在完成降壓功能的同時，還要對制冷劑的流量實(shí)現(xiàn)自動控制。儲液干燥器的作用，就是配合熱力膨脹閥完成對制冷劑流量的調(diào)節(jié)。10/28/202223.

當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變低時，制冷系統(tǒng)中的部分制冷劑暫存在儲液干燥器中，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變高時，又為制冷系統(tǒng)提供制冷劑。儲液干燥器是高壓儲液罐和干燥過濾器的組合體，制冷劑液體經(jīng)過它的時候，完成了對制冷劑的過濾和除濕。其結(jié)構(gòu)如圖10－4所示。圖10－4儲液干燥器結(jié)構(gòu)圖儲液干燥器的組成與作用視頻10/28/202224.10/28/202225.儲液干燥器的入口與冷凝器的出口相接，入口處安裝有易熔塞，高壓側(cè)壓力過高時，易熔塞被擊穿，起到過壓保護(hù)作用。儲液干燥器的出口與膨脹閥相連，在出口處安裝有視液鏡，通過視液鏡可以觀察制冷系統(tǒng)中制冷劑液體的多少，以方便日常的維護(hù)和維修。有的儲液干燥器上沒有視液鏡，視液鏡作為一個獨(dú)立的部件，安裝在冷凝器出口的管路中，通過釬焊與管路相連，這種視液鏡的外形如圖10－5所示。視液鏡一般都具有放大能力，以方便觀察。圖10－5視液鏡10/28/202226.

普通車輛的空調(diào)器，使用最多的節(jié)流元件是熱力膨脹閥，它在節(jié)流過程中可以隨著壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。自動的改變閥口的開啟度，實(shí)現(xiàn)對制冷劑流量的自動調(diào)節(jié)。外平衡式熱力膨脹閥的外形和結(jié)構(gòu)如圖10－6所示。圖10－6熱力膨脹閥外形和結(jié)構(gòu)圖a)外形圖b)結(jié)構(gòu)示意圖熱力膨脹閥的分類與作用視頻10/28/202227.10/28/202228.

熱力膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處。膨脹閥的感溫包與波紋管(或膜片盒)組成一個密閉系統(tǒng)，里面充注有制冷劑。感溫包放置在蒸發(fā)器的出口處，感溫包與管子外壁緊密接觸，并用隔熱材料進(jìn)行包扎。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，蒸發(fā)器出口處溫度上升，感溫包內(nèi)溫度上升，內(nèi)裝的制冷劑氣化量增大，波紋管因內(nèi)部壓力升高而膨脹，推動閥桿向下移動，閥針隨之下移，使膨脹閥開啟度增大，制冷劑流量增大；壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降時，蒸發(fā)器出口處溫度下降，感溫包內(nèi)溫度下降，波紋管因內(nèi)部壓力下降而收縮，閥針在彈簧力的作用下向上移動，膨脹閥開啟度減小，制冷劑流量減小。外平衡毛細(xì)管的端頭接在蒸發(fā)器的出口處，使波紋管下方的壓力與蒸發(fā)器出口的壓力相同，在制冷劑流量的調(diào)節(jié)過程中，補(bǔ)償蒸發(fā)器出口壓力變化引起的損失。10/28/202229.10/28/202230.有的汽車空調(diào)器使用的是H型膨脹閥，其結(jié)構(gòu)如圖10－7所示，H型膨脹閥因其內(nèi)部通路的形狀像英文字母H而得名。H型膨脹閥在節(jié)流過程中，閥口的開啟度控制原理和外平衡式熱力膨脹閥完全相同．這里不再重復(fù)。

圖10－7H型膨脹閥外形與結(jié)構(gòu)圖a)外形圖b)結(jié)構(gòu)圖10/28/202231.

熱力膨脹閥雖然能夠根據(jù)蒸發(fā)器出口的溫度變化，自動調(diào)節(jié)制冷劑流量，保證壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，制冷系統(tǒng)的工況基本不變。但是，熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)決定了它不能有較大的調(diào)節(jié)范圍。因此，熱力膨脹閥用在獨(dú)立式空調(diào)器中，能夠滿足制冷系統(tǒng)的工況要求，可是，當(dāng)用在非獨(dú)立式空調(diào)器中的時候，由于壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍較大，膨脹閥的調(diào)節(jié)范圍就不能完全滿足制冷工況的要求。假如壓縮機(jī)在最高轉(zhuǎn)速工作時，膨脹閥自動調(diào)節(jié)的最大開啟度不能滿足要求，這種情況下，蒸發(fā)壓力就會下降，由于蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度是對應(yīng)關(guān)系，所以蒸發(fā)溫度就下降到O℃以下。如果汽車是在潮濕的天氣或潮濕的地區(qū)行駛，蒸發(fā)器上就可能出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，結(jié)冰會使蒸發(fā)器的氣流堵塞，引起制冷量下降甚至不能制冷。10/28/202232.

吸氣節(jié)流閥的作用就是防止蒸發(fā)器出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。它安裝在蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)吸氣口之間。吸氣節(jié)流閥主要由真空膜盒、活塞和與之相連的主彈簧組成，如圖10－8所示。改變真空膜盒內(nèi)真空度的大小，可以改變正常工作時通過的制冷劑流量。當(dāng)真空度增大時，輔助彈簧被膜片壓縮，蒸發(fā)壓力推動活塞左移，通過的制冷劑流量增大；當(dāng)真空度減小時，輔助彈簧使膜片膨脹，與主彈簧一起推動活塞右移，制冷劑流量減小。正常工作時，主彈簧力和蒸發(fā)壓力使活塞處于相對平衡的位置。在工作過程中，如果蒸發(fā)壓力發(fā)生變化，活塞的位置也隨之變化，通過的飽和蒸氣流量也發(fā)生變化。通過自動改變飽和蒸氣的流量，保證蒸發(fā)壓力基本保持不變，蒸發(fā)器表面就不會結(jié)冰。氣管孔與蒸發(fā)器出口相連，可以保證活塞前后都是相同的蒸發(fā)壓力。液管孔與冷凝器出口相連，當(dāng)壓縮機(jī)吸氣口的壓力變化較大時，起到適當(dāng)?shù)钠胶庾饔谩?0/28/202233.

圖10－8吸氣節(jié)流閥結(jié)構(gòu)圖吸氣節(jié)流閥（中、高檔車用，其它車無此閥）10/28/202234.

2．節(jié)流孔管系統(tǒng)熱力膨脹閥不能完全滿足汽車空調(diào)器工況要求的問題，首先引起美國汽車空調(diào)專家的重視。他們認(rèn)為，膨脹閥既然不能滿足非獨(dú)立式汽車空調(diào)工況的要求，就應(yīng)該用別的器件取而代之，于是，就出現(xiàn)了利用節(jié)流孔管代替膨脹閥進(jìn)行節(jié)流的汽車空調(diào)系統(tǒng)。使用節(jié)流孔管的制冷系統(tǒng)，取消了冷凝器后的儲液干燥器，在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)的吸氣口之間安裝了氣－液分離器，氣液分離器中設(shè)置有干燥過濾器。節(jié)流孔管制冷系統(tǒng)的組成如圖10－9所示。圖10－9節(jié)流孔管制冷系統(tǒng)方框圖10/28/202235.

節(jié)流孔管又稱孔管，是一個長度固定的管形元件，內(nèi)部有一個固定的節(jié)流小孔和一個優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)狀過濾器，通常放置在蒸發(fā)器入口前的制冷劑管路中。它的作用和毛細(xì)管有點(diǎn)相似，只起節(jié)流、降壓的作用，不起調(diào)節(jié)制冷劑流量的作用。使用節(jié)流孔管的非獨(dú)立式汽車空調(diào)器，主要依靠壓力差和壓縮機(jī)的開停對制冷劑的流量進(jìn)行控制。孔管的結(jié)構(gòu)如圖10－10所示。

圖10－10節(jié)流孔管示意圖10/28/202236.孔管式空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成膨脹閥式空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成10/28/202237.氣液分離器又稱為吸氣管集液器，它的作用是捕獲經(jīng)過蒸發(fā)器以后多余的制冷劑液體，防止它們進(jìn)入壓縮機(jī)。氣液分離器的結(jié)構(gòu)如圖10－11所示。圖10－11氣液分離器結(jié)構(gòu)示意圖10/28/202238.10/28/202239.

由于節(jié)流孔管不能隨著壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速變化對制冷劑流量實(shí)行調(diào)節(jié)，因此，經(jīng)過蒸發(fā)器的制冷劑就不能保證是干飽和蒸氣。如果使大量的制冷劑液滴隨著蒸氣吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)將會產(chǎn)生液擊故障，造成對壓縮機(jī)的嚴(yán)重?fù)p害。為了避免壓縮機(jī)發(fā)生液擊故障，使從蒸發(fā)器流出的制冷劑首先通過氣液分離器。制冷劑蒸氣進(jìn)入氣液分離器以后，呈渦旋狀流動，利用制冷劑液體比氣體比重大的特點(diǎn)，蒸氣中攜帶的液滴都會附著在過濾網(wǎng)和罐壁上，最終全部收集在集液器的底部。連接壓縮機(jī)吸氣口的管子做成U形，保證只有制冷劑蒸氣才能離開集液器進(jìn)入壓縮機(jī)。U形管彎曲的底部安裝有一個小型的節(jié)流管和過濾網(wǎng)，少量的液體可以通過節(jié)流孔進(jìn)入吸氣管。這個節(jié)流孔是經(jīng)過精密校準(zhǔn)的，能夠確保液體經(jīng)過節(jié)流后，在進(jìn)入壓縮機(jī)之前蒸發(fā)為氣體。節(jié)流孔的另一個作用，是讓被蒸氣攜帶出來的少量冷凍機(jī)油返回壓縮機(jī)。10/28/202240.

二、汽車空調(diào)器制冷系統(tǒng)的參數(shù)汽車空調(diào)器使用的制冷劑是R12，由于R12對大氣臭氧層的破壞作用，被列為首批限制使用物質(zhì)，發(fā)達(dá)國家已于1996年以前在汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用新的制冷劑取代R12。我國是發(fā)展中國家，按條約允許使用到2006年。我國政府已于2005年完成新型制冷劑完全替代R12的工作。關(guān)于選用新型制冷劑，較多的做法是用R134a取代R12。美國從1992年開始到1994年為止，車用空調(diào)器就完成了95％的轉(zhuǎn)換，到1996年初，全部轉(zhuǎn)換為R134a。我國從1996年開始在汽車空調(diào)系統(tǒng)用R134a替代R12的工作，并且規(guī)定2000年以后生產(chǎn)的新車停止使用R12作為制冷劑。

10/28/202241.現(xiàn)在新生產(chǎn)的車輛雖然使用的是R134a，但是，使用R12作為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)仍在舊車輛上運(yùn)行，其數(shù)量還比較龐大，因此，對兩種空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)都需要進(jìn)行了解。表10－1列出了使用R12和R134a兩種制冷系統(tǒng)的工況參數(shù)。制冷劑蒸發(fā)溫度

to(℃)蒸發(fā)壓力

pk(MPa)過熱度Δtsh(℃)冷凝溫度

to(℃)冷凝壓力Pk(MPa)過冷度Δtsh(℃)R12O℃O．308615～1860℃1.53265～8R134a0℃O．292815～1860℃1.68135～8表10－1汽車空調(diào)器制冷系統(tǒng)工況10/28/202242.表中顯示，冷凝壓力比其他空調(diào)的冷凝壓力要高出許多，這是因?yàn)槠嚳照{(diào)器運(yùn)行的條件所致。汽車在野外行駛，要適應(yīng)各個地區(qū)的氣候環(huán)境，按最惡劣的工況選取，環(huán)境溫度能達(dá)到40℃以上。汽車均采用風(fēng)冷式冷凝器，安裝位置所處的空間較小，冷凝器的面積不能做的太大。汽車在行駛過程中容易積聚灰塵，使傳熱系數(shù)減小。在小型汽車中，冷凝器的安裝位置距離汽車發(fā)動機(jī)較近，受發(fā)動機(jī)余熱的影響等因素，決定了冷凝溫度不能選的偏低。冷凝溫度值選取的高一點(diǎn)，增加了與環(huán)境介質(zhì)的傳熱溫差，可以補(bǔ)償上述不足，所以選為60℃

。10/28/202243.汽車空調(diào)器的蒸發(fā)器同樣受安裝空間的限制不能做的太大。由于車廂內(nèi)的空間有限，送風(fēng)速度也不能偏高。而單位空間需要的冷量，汽車車廂要遠(yuǎn)大于一般的房間。因此，要保證汽車空調(diào)器有較大的制冷能力，最好的辦法就是增大傳熱溫差。增大傳熱溫差，就要降低蒸發(fā)溫度，而蒸發(fā)溫度只能降低到0℃。當(dāng)?shù)陀贠℃時，蒸發(fā)器上就會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，這時又會帶來新的麻煩，所以，汽車空調(diào)器的蒸發(fā)溫度選擇為0℃。

10/28/202244.10/28/202245.10/28/202246.

三、汽車空調(diào)器的結(jié)構(gòu)與送風(fēng)方式我國的進(jìn)口汽車和國產(chǎn)汽車種類繁多，導(dǎo)致汽車空調(diào)器的結(jié)構(gòu)多種多樣。但是，對于我國目前使用量最多的非獨(dú)立分體式汽車空調(diào)器而言，只是在不同的汽車上形式不同或局部不同而已，它們的結(jié)構(gòu)可歸納為轎車空調(diào)和大型客車空調(diào)兩大類。

1．轎車類空調(diào)器的結(jié)構(gòu)與送風(fēng)方式小轎車、小型貨車和工程車上使用的小型空調(diào)器的結(jié)構(gòu)基本相同。下面以普通轎車為例，介紹空調(diào)器的結(jié)構(gòu)和送風(fēng)方式。轎車類空調(diào)器的結(jié)構(gòu)如圖10－12所示。10/28/202247.

圖10－12轎車類空調(diào)器結(jié)構(gòu)圖汽車空調(diào)的組成與工作原理1（流暢）.f4v10/28/202248.

制冷壓縮機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)一側(cè)，電磁離合器與壓縮機(jī)的軸固定在一起，離合器輪和發(fā)動機(jī)的傳動輪在同一平面上，它們之間安裝著傳動帶。壓縮機(jī)的外殼上安裝有高壓保護(hù)和低壓保護(hù)開關(guān)。平行流式冷凝器與汽車的冷卻水箱緊靠在一起，利用原來水箱的風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)迫對流式散熱。為了避免汽車的振動使管路漏氣，壓縮機(jī)的排氣口與冷凝器的人口采用高壓軟管連接。在壓縮機(jī)的旁邊，安裝著儲液干燥器，儲液干燥器的頂部是視液鏡。有的儲液干燥器上沒有視液鏡，則視液鏡則是一個獨(dú)立部件，安裝在儲液干燥器的出口管路上。冷凝器的出口與儲液干燥器的入口也是用高壓軟管相連，儲液干燥器的出口，用高壓軟管或銅管與蒸發(fā)器總成上的熱力膨脹閥相連。蒸發(fā)器總成由塑料外殼、疊式蒸發(fā)器、熱力膨脹閥和風(fēng)扇電動機(jī)組成。外殼上有回風(fēng)口、新風(fēng)口和送風(fēng)口。蒸發(fā)器總成通常安裝在駕駛室的右前方。汽車空調(diào)的組成與工作原理2（流暢）.f4v10/28/202249.在蒸發(fā)器總成產(chǎn)生的冷風(fēng)，由送風(fēng)管路輸送到車廂內(nèi)的各個出風(fēng)口。在駕駛室的左、右或左、中、右，通常設(shè)置二至三個出風(fēng)口，風(fēng)口安裝有活動的塑料柵格，可以方便地調(diào)節(jié)風(fēng)向。制冷系統(tǒng)產(chǎn)生的冷風(fēng)在風(fēng)扇的驅(qū)動下，從出風(fēng)口送入車廂。有的轎車，在車廂的后方也設(shè)置有出風(fēng)口，這樣使車廂內(nèi)的溫度得到更加均勻地調(diào)節(jié)，提高了舒適程度。10/28/202250.目前，多數(shù)轎車是采用冷暖型空調(diào)器，供冷與供暖是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，常利用發(fā)動機(jī)的冷卻水或廢氣作為熱源。圖10－13所示，是利用發(fā)動機(jī)冷卻水作熱源的普通轎車供暖系統(tǒng)。在汽車發(fā)動機(jī)上，冷卻水有兩個出水口。一個與汽車水箱和水泵形成循環(huán)回路，是汽車的主要冷卻系統(tǒng)。另一個出水口通過一個閥門與暖風(fēng)箱內(nèi)的水箱連接，與水泵形成又一個循環(huán)回路。管路上裝的供暖閥，又稱暖氣閥，通過鋼絲和駕駛室的控制面板相連，在控制面板上操作就可以控制暖氣閥的通斷。當(dāng)面板上的操作柄撥向供暖位置時，暖氣閥處于開通狀態(tài)，發(fā)動機(jī)里的高溫冷卻水就通過暖風(fēng)箱內(nèi)的小水箱形成循環(huán)。暖氣閥開通的同時，暖風(fēng)箱內(nèi)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動車廂內(nèi)的空氣經(jīng)過小水箱循環(huán)流動?？諝馔ㄟ^小水箱時吸收了冷卻水的熱量，從而使車廂里溫度上升。操作柄撥向供冷位置時，暖氣閥關(guān)閉，暖風(fēng)箱內(nèi)沒有水循環(huán)，風(fēng)扇電動機(jī)失電，停止供暖。10/28/202251.圖10－13普通轎車的供暖系統(tǒng)10/28/202252.暖風(fēng)管路在駕駛室的擋風(fēng)玻璃下面設(shè)置有三個出風(fēng)口，暖風(fēng)向上吹出，以防止擋風(fēng)玻璃上結(jié)霜，影響駕駛員的視線。駕駛室的座椅下方，一般也設(shè)置有出風(fēng)口，暖風(fēng)向駕駛員的腳部吹出，以保證駕駛員操作靈活。這樣的供暖方式，首先是保證駕駛員的舒適性，保證行車安全。暖風(fēng)在車廂內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)散和對流，使車廂里的溫度上升。有的轎車在車廂的后面和側(cè)面，也設(shè)置有出風(fēng)口，使車內(nèi)的溫度得到均勻調(diào)節(jié)。為了保證車廂里的空氣質(zhì)量，暖風(fēng)箱在處理空氣的過程中，通過回風(fēng)口補(bǔ)充適當(dāng)?shù)男嘛L(fēng)。并在回風(fēng)口安裝有過濾器，以保證空氣的潔凈度。10/28/202253.10/28/202254.

2．大客車類空調(diào)器的結(jié)構(gòu)和送風(fēng)方式我國近幾年生產(chǎn)的大客車常采用后置引擎的結(jié)構(gòu)形式，壓縮機(jī)與電磁離合器組合成一體，安裝在汽車發(fā)動機(jī)的右側(cè)，發(fā)動機(jī)的動力通過傳動帶驅(qū)動壓縮機(jī)工作。冷凝器總成和蒸發(fā)器總成相鄰安裝在一起，放置在汽車中間的頂部。壓縮機(jī)的排氣口用高壓軟管或銅管與冷凝器入口連接。壓縮機(jī)的吸氣口安裝有吸氣節(jié)流閥，吸氣節(jié)流閥的入口通過低壓軟管或銅管與蒸發(fā)器的出口連接。大型客車的冷凝器使用兩組翅片管式換熱器，二至三臺風(fēng)扇電動機(jī)強(qiáng)迫空氣從汽車頂部流出。儲液器、干燥過濾器、風(fēng)扇電動機(jī)和換熱器總裝在一起。獨(dú)立式汽車空調(diào).flv10/28/202255.10/28/202256.

蒸發(fā)器總成上面裝有視液鏡、過濾器、熱力膨脹閥、風(fēng)扇電動機(jī)和兩組翅片式換熱器。蒸發(fā)器的回風(fēng)口設(shè)置在總成的中間，并且安裝有過濾器。車廂內(nèi)的熱空氣通過過濾器凈化后進(jìn)入蒸發(fā)器總成，在風(fēng)扇電動機(jī)的驅(qū)動下，經(jīng)過翅片式蒸發(fā)器時變成冷空氣，順著車廂頂部兩側(cè)的送風(fēng)管路又回到車廂，空氣如此循環(huán)不已，使車廂內(nèi)的溫度得到調(diào)節(jié)。車廂兩側(cè)的送風(fēng)管路每隔40～50cm設(shè)置一對冷風(fēng)出口，出口處裝有塑料柵格供調(diào)節(jié)風(fēng)向。一個大型客車頂部，兩側(cè)的冷風(fēng)出口約50個。10/28/202257.大型客車的供暖方式和轎車一樣，也是利用發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)提供熱源，但是，供暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻大不相同。客車暖風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖10－14所示。

圖10－14大型客車供暖系統(tǒng)10/28/202258.在供暖狀態(tài)時，汽車發(fā)動機(jī)的冷卻水首先進(jìn)入燃油加熱器，燃油加熱器俗稱小鍋爐。因?yàn)樘鞖廨^冷，在起動汽車前，先讓燃油加熱器工作。加熱器的外邊安裝有一臺電動機(jī)，里面安裝一套噴油燃燒裝置和一個水式換熱器，電動機(jī)工作時，內(nèi)部的噴油燃燒，開始對換熱器內(nèi)的冷卻水加熱。冷卻水溫度上升后自動循環(huán)流動，通過散熱器和除霜器時，與車內(nèi)的空氣進(jìn)行熱量交換。在貫流風(fēng)扇的驅(qū)動下，車廂里的空氣經(jīng)過散熱器和除霜器不停地循環(huán)流動，通過換熱器時，不斷地從循環(huán)水中獲得熱量，使車廂內(nèi)溫度上升。汽車啟動后，冷卻水的熱量由發(fā)動機(jī)提供，燃油加熱器停止工作。10/28/202259.燃油加熱器10/28/202260.散熱器和除霜器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本相同，只是暖風(fēng)出口設(shè)計的形式不同。它們實(shí)質(zhì)上是一套小型風(fēng)機(jī)盤管裝置，主要由一臺24V/100W的直流貫流風(fēng)扇和一套翅片盤管式換熱器組成。每臺散熱器或除霜器的排風(fēng)量可達(dá)到500m3／h。散熱器安裝在客車的座位下方，暖氣沿著車箱的底面擴(kuò)散。車廂的后中部，左右各設(shè)置一臺散熱器，前中部設(shè)置1～2臺。除霜器是專門為客車的操作臺設(shè)置的，四個暖風(fēng)口，安置在前擋風(fēng)玻璃的底部，暖風(fēng)向上吹出。這樣，既可以防止擋風(fēng)玻璃上結(jié)霜，又為汽車的操作部位提供了暖氣，有利于駕駛員的舒適性，保證了行車安全。10/28/202261.10/28/202262.§10－3汽車空調(diào)器的主要部件一、汽車空調(diào)壓縮機(jī)

1．對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的性能要求汽車空調(diào)的壓縮機(jī)和其他制冷壓縮機(jī)一樣，在幾十年的發(fā)展過程中，無論是理論研究水平，還是生產(chǎn)制造技術(shù)都得到了迅速的發(fā)展，使汽車空調(diào)的壓縮機(jī)技術(shù)在結(jié)構(gòu)和性能等方面有了較大的提高。壓縮機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段，第一個階段以曲柄連桿活塞式的壓縮機(jī)為代表，主要用在小型轎車上。第二個階段以斜盤式壓縮機(jī)為代表，由于它的結(jié)構(gòu)和加工工藝具有一系列優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛使用。第三個階段是旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。主要產(chǎn)品有刮片式、三角轉(zhuǎn)子式、螺桿式和滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)，它們的工作容積都是作回旋或回轉(zhuǎn)運(yùn)動，因此稱為旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。第四個階段是渦旋式壓縮機(jī)。它的容積效率非常高，是目前綜合性能最好的壓縮機(jī)。10/28/202263.由于汽車本身結(jié)構(gòu)和運(yùn)行條件的特殊性，對汽車空調(diào)壓縮機(jī)的性能和工作條件提出了很高的要求，主要有以下幾個方面：

(1)要有良好的低速性能。汽車在低速行駛時，車廂內(nèi)的熱負(fù)荷比在高速行駛時還要大，所以要求壓縮機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時有較大的制冷能力和較高的效率。

(2)體積要小，質(zhì)量要輕。這也是對所有汽車零件的要求。新生產(chǎn)的汽車結(jié)構(gòu)越來越緊湊，發(fā)動機(jī)機(jī)艙安裝空間越來越小，因此要求壓縮機(jī)盡量小型化。

(3)要能在惡劣的運(yùn)行條件下工作，可靠性要好。由于汽車發(fā)動機(jī)周圍溫度較高，在怠速時可高達(dá)80℃以上，并且汽車空調(diào)的冷凝壓力較高，因此要求壓縮機(jī)耐高溫、耐高壓。另外汽車在高速時或在顛簸的道路上行駛時，產(chǎn)生的振動強(qiáng)度非常大，所以部件必須有良好的抗振性和密封性。10/28/202264.(4)對汽車的不利影響要小。要求壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲低、振動小，壓縮機(jī)在啟動和停止的過程中，不應(yīng)對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生太大的影響。

2．曲柄連桿活塞式壓縮機(jī)曲柄連桿活塞式壓縮機(jī)主要由機(jī)體、活塞、曲軸連桿機(jī)構(gòu)和進(jìn)、排氣閥組成。其外形與結(jié)構(gòu)如圖10－15所示。圖10－15DK型曲柄連桿式壓縮機(jī)外形與結(jié)構(gòu)圖a)外形圖b)結(jié)構(gòu)圖10/28/202265.

機(jī)體是壓縮機(jī)的主要部件，用鑄鐵將汽缸和曲軸箱鑄成一體。汽缸上方是閥板，閥板上安裝著汽缸的進(jìn)氣閥門和排氣閥門。閥板上方是汽缸蓋，汽缸蓋將進(jìn)氣閥和排氣閥的位置分割成兩個獨(dú)立地空間，形成壓縮機(jī)的吸氣口和排氣口。曲軸箱外部鑄有散熱翅片，內(nèi)部灌注有潤滑油。潤滑油在對各個運(yùn)動部件進(jìn)行潤滑的同時將產(chǎn)生的熱量帶走。10/28/202266.活塞主要由簡體、活塞銷和活塞環(huán)等零件組成，其結(jié)構(gòu)如圖lO－16所示。筒體用鋁合金鑄成，頂部有兩個圓形凹槽，以防止活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時與吸氣閥相撞，并可減小余隙容積?；钊N是空心圓柱體，穿于簡體的孔中，將活塞與連桿結(jié)合在一起?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們都是有彈性的開口環(huán)，分別嵌在簡體上部的氣環(huán)槽和油環(huán)槽中。氣環(huán)的作用主要是保證活塞與汽缸壁之間的密封，減少氣體的泄漏量。圖10－16活塞結(jié)構(gòu)圖10/28/202267.小型活塞式壓縮機(jī)的曲軸在旋轉(zhuǎn)時，帶動曲軸箱中的冷凍機(jī)油飛濺，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)動部件的潤滑。大型活塞式壓縮機(jī)，設(shè)置有專用的潤滑油泵。因?yàn)闅猸h(huán)與氣環(huán)槽之間有一定的間隙，當(dāng)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動時，氣環(huán)在槽中來回移動，可以將活塞下部的潤滑油泵到汽缸上部，保證上部潤滑。設(shè)置油環(huán)，是為了將黏附到汽缸壁上的潤滑油刮下，并通過油環(huán)槽底部的泄油孔流回曲軸箱，防止過多的潤滑油混入制冷劑中而影響冷凝器和蒸發(fā)器的傳熱效果。10/28/202268.曲柄連桿機(jī)構(gòu)將動力機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變換為活塞在汽缸中的往復(fù)運(yùn)動。曲軸連桿的結(jié)構(gòu)如圖10－17所示。曲軸較常用的是曲拐式，與之相匹配的連桿是分式連桿。曲軸依靠兩個軸承支撐在曲軸箱內(nèi)，軸的一端伸出機(jī)體外，供安裝電磁離合器。分體連桿的大頭可以剖分，利用兩條螺釘固定在曲軸的曲拐處，分體連桿的小頭通過活塞銷與活塞連接，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，帶動活塞完成往復(fù)運(yùn)動。圖10－17曲軸連桿結(jié)構(gòu)圖a)曲拐式曲軸b)連桿10/28/202269.吸氣閥門組和排氣閥門組安裝在閥板上，當(dāng)活塞在汽缸內(nèi)往返運(yùn)動時，保證汽缸內(nèi)的制冷劑蒸氣準(zhǔn)確、及時地吸入和排出。閥板組的結(jié)構(gòu)如圖10－18所示。吸排氣閥門組由若干個吸排氣孔、閥片、彈簧片和緊固件等組成。汽缸蓋內(nèi)肋將閥板上的吸排氣門隔開，形成兩個彼此獨(dú)立的吸氣腔和排氣腔。圖10－18閥板結(jié)構(gòu)圖10/28/202270.10/28/202271.

曲柄連桿活塞式壓縮機(jī)，活塞在汽缸中往返一次完成一個工作循環(huán)，一個工作循環(huán)可以分為四個階段，參見圖10－19。活塞從下止點(diǎn)上移，吸氣閥門關(guān)閉，汽缸內(nèi)壓力逐漸上升，這一階段對制冷劑蒸氣進(jìn)行壓縮，稱為壓縮過程。當(dāng)汽缸內(nèi)壓力大于排氣閥的彈簧壓力時，排氣閥門開啟，汽缸內(nèi)的高壓制冷劑蒸氣開始通過排氣閥排出，一直持續(xù)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時結(jié)束，這一階段稱為排氣過程。活塞從上止點(diǎn)下移，由于汽缸中殘存有高壓氣體，所以吸氣閥門并不能立即開啟進(jìn)行吸氣。隨著活塞下移，汽缸內(nèi)壓力下降，當(dāng)汽缸內(nèi)的壓力小于吸氣閥彈簧壓力時，吸氣閥門才能打開，汽缸內(nèi)壓力下降的階段稱為膨脹過程。吸氣閥門開啟后，汽缸內(nèi)開始吸入制冷劑蒸氣，一直持續(xù)到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時吸氣結(jié)束，這一階段稱為吸氣過程。10/28/202272.

圖10－19曲軸連桿活塞式壓縮機(jī)工作過程示意圖10/28/202273.表10－2、表10－3列出了部分曲軸連桿活塞式壓縮機(jī)的參數(shù)，供參考。表10－2曲軸連桿式壓縮機(jī)參數(shù)(一)參數(shù)單位壓縮機(jī)型號DK40DK555DK650容量CC／rev465555650尺寸mm381×320×366缸徑mm556065汽缸數(shù)444功率kW10.410.410.4最高轉(zhuǎn)速r／min35003500350010/28/202274.表10－3曲柄連桿活塞式壓縮機(jī)參數(shù)(二)壓縮機(jī)型號汽缸數(shù)汽缸容積cm3排氣量m3(1450／3000r／min)質(zhì)量kg注油量dm3能量調(diào)節(jié)％制冷量w轉(zhuǎn)速r／min制冷劑4UFCY440034.7／72.0352.5100~5012340500~3500R134BTFCY47541.3／85.534.7148504PFCY55848.7／100.834177004NFCY64756.2／116.433206006UFCY660052.1／107.8432.5100~66～3318400500~3500R134a6TFCY71362.0／128.342.5219506PFCY83672.7／15.541.5257506NFCY97084.4／174.6402985010/28/202275.

3．斜盤式壓縮機(jī)斜盤式壓縮機(jī)用斜盤的回轉(zhuǎn)運(yùn)動代替了曲軸連桿機(jī)構(gòu)，將壓縮機(jī)主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變換為活塞在平行于主軸方向的往復(fù)運(yùn)動。如果活塞只是一端有壓縮空間，稱為單向活塞式；如果活塞兩端都有壓縮空間，稱為雙向活塞式。雙向活塞式的外形與結(jié)構(gòu)如圖10－20所示。

圖10－20十缸雙向活塞斜盤式壓縮機(jī)外形與結(jié)構(gòu)圖a)外形圖b)結(jié)構(gòu)圖10/28/202276.10/28/202277.

斜盤式壓縮機(jī)由于用斜盤代替了曲柄連桿機(jī)構(gòu)，使壓縮機(jī)的零部件減少，因此結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮機(jī)的體積和重量減小，工作的可靠性得到了提高。此類壓縮機(jī)容易設(shè)計較多數(shù)量的汽缸，活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動時，由于兩邊都是活塞，一端處于吸氣過程時，另一端就處于壓縮過程，活塞一次往返，兩次做功。斜盤驅(qū)動活塞運(yùn)動的方式與曲軸連桿機(jī)構(gòu)相比較，可以大幅度的提高壓縮機(jī)主軸的轉(zhuǎn)速，增加了排氣量，此類壓縮機(jī)是目前汽車窄調(diào)系統(tǒng)采用最多的制冷壓縮機(jī)。10/28/202278.活塞與斜盤的結(jié)構(gòu)及布置如圖10－2l所示。斜盤與活塞之間通過滾珠連接，當(dāng)斜盤作回轉(zhuǎn)運(yùn)動時，利用滾珠的滾動減少摩擦。活塞在斜盤四周等距離布置，根據(jù)壓縮機(jī)的功率大小不同，活塞的數(shù)量也不同，通?？梢栽O(shè)置3～7個活塞。十缸雙向斜盤式壓縮機(jī)，在斜盤周圍均勻布置了五個活塞。圖10－21活塞與斜盤的結(jié)構(gòu)與布置10/28/202279.表10－4，表10－5列出了部分雙向斜盤式和單向斜盤式壓縮機(jī)的參數(shù)，供參考。表10－4雙向斜盤式壓縮機(jī)參數(shù)型號缸數(shù)排氣量(mL)缸徑(mm)行程(mm)最大轉(zhuǎn)速(r／min)注潤滑油(mL)備注XH－32103136000550R134aXH－40144024000800R134aHD－661649000230R134aYA－1761707000R134aC－171617136287000107600080DKS－1261203718.57000150UX10710114.830.615.66000140UX11610266.73626.2500050010/28/202280.表10－5斜盤式壓縮機(jī)參數(shù)型號缸數(shù)缸徑(mm)沖程(mm)排氣量(mL)最高轉(zhuǎn)速(r／min)潤滑油制冷劑SD50553518.18765005GSR12SDB－705725.422.27965005GSR12SD50853528.513860005GSR12SD－708729.727.412960005GSR12SD－5H1153522.61086000SP-20R134aSD7B10725.428.199.86500SP－10R134aSD7H13729.327.4129.26000SP-20R134aSD7H15729.332.8154.96000SP-20R134a10/28/202281.

4．刮片式壓縮機(jī)刮片式壓縮機(jī)是旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的一種，根據(jù)生產(chǎn)廠家設(shè)計的不同，轉(zhuǎn)子上的刮片有2～5個不等，汽缸的形狀有橢圓形和正圓形兩種，它們的基本結(jié)構(gòu)和工作原理都是相同的。圖10－22是一種四刮片壓縮機(jī)的外形和結(jié)構(gòu)圖，它主要由汽缸、轉(zhuǎn)子、刮片和進(jìn)、排氣孔組成。

圖10－22刮片式壓縮機(jī)外形與結(jié)構(gòu)圖a)外形圖b)結(jié)構(gòu)圖10/28/202282.在轉(zhuǎn)子上有四個刮片槽，槽中四個刮片與汽缸壁接觸，將汽缸空間分割成四個工作腔。壓縮機(jī)主軸驅(qū)動轉(zhuǎn)子沿著汽缸壁旋轉(zhuǎn)時，四個刮片伸出的長度隨著轉(zhuǎn)子的位置發(fā)生變化，四個工作腔的容積也隨著發(fā)生變化。經(jīng)過吸氣孔的工作腔吸入低溫低壓制冷劑蒸氣，經(jīng)過排氣孔的工作腔排出高溫高壓制冷劑蒸氣，吸氣和排氣可以同時進(jìn)行。壓縮機(jī)的排氣口安裝有排氣閥，防止高壓側(cè)的氣體回流。吸氣口不設(shè)置吸氣閥，可以減小吸氣損失。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子作回轉(zhuǎn)運(yùn)動，允許高速旋轉(zhuǎn)，制冷能力得到了提高。刮片式壓縮機(jī)容積效率高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，扭矩變化小，可靠性高是它的最大特點(diǎn)。10/28/202283.表10－6列出了部分刮片式壓縮機(jī)的參數(shù)，供參考。表10－6刮片式壓縮機(jī)的參數(shù)型號排氣量(mL)刮片數(shù)最大連續(xù)轉(zhuǎn)速(r／min)制冷能力(kJ／h)S0900942720014003S0800802720011913SS-806T80.737000SS-110P87657000SJK96804700010/28/202284.

5．渦旋式壓縮機(jī)渦旋壓縮機(jī)的核心是渦旋付，渦旋付由一個固定渦旋體(定片)與一個可動渦旋體(動片)組成。兩個渦旋體相互成180°的角度裝配在一起，就形成了幾個密閉的工作腔，當(dāng)壓縮機(jī)的主軸驅(qū)動可動渦旋體運(yùn)動時，工作腔的容積不斷發(fā)生變化，渦旋付的中心就排出高壓氣體。渦旋式壓縮機(jī)具有效率高、運(yùn)行平穩(wěn)、運(yùn)動部件簡單、可高速旋轉(zhuǎn)等顯著特點(diǎn)。尤其是結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于在發(fā)動機(jī)上安裝是它的最大優(yōu)點(diǎn)。和傳統(tǒng)的往復(fù)式壓縮機(jī)相比，渦旋式壓縮機(jī)的體積減小了40％，質(zhì)量減輕了15％，效率提高了10％，噪聲降低了5dB。渦旋式壓縮機(jī)的外形和結(jié)構(gòu)如圖10－23所示。10/28/202285.

圖10－23渦旋式壓縮機(jī)外形與結(jié)構(gòu)圖a)外形圖b)結(jié)構(gòu)圖10/28/202286.表10－7，表10－8列出了部分渦旋式壓縮機(jī)的參數(shù)，供參考。表10－7定排量渦旋式壓縮機(jī)參數(shù)制冷劑R12R12R134aR134a型號TRF090TRFl05TRS090TRVl05排氣量(mL)85.7104.885.7104.8潤滑油5GS5GSSP-10SP-10最高瞬時轉(zhuǎn)速(r／min)12000120001200012000最高連續(xù)轉(zhuǎn)速(r／min)10000100001000010OOO表10－8變排量渦旋式壓縮機(jī)參數(shù)制冷劑R12R12R134aR134a型號TRC090TRCl05TRV090TRVl05排氣量(mL)26~85.731.1~104.826~85.731.1~104.8潤滑油5GS5GSSP-10SP-10最高瞬時轉(zhuǎn)速(r／min)12OOO12OOO1200012000最高連續(xù)轉(zhuǎn)速(r／min)1000010000100001000010/28/202287.

二、換熱器汽車空調(diào)器的換熱器與其他空調(diào)器相比，要求體積要小，換熱效率要高，這樣才能滿足汽車結(jié)構(gòu)的要求。目前，汽車空調(diào)常用的換熱器有以下幾種類型。

1．平行流式冷凝器平行流式冷凝器主要由扁形帶管、散熱翅片和集流管組成。帶管兩端嵌在集流管內(nèi)，帶管與帶管之間安裝有折疊形的散熱翅片，它們經(jīng)過高溫焊接爐焊接成一個整體。集流管內(nèi)部按要求被分割成各自獨(dú)立的幾段，每段內(nèi)安裝的所有帶管，制冷劑平行流向一端。如圖10－24所示，制冷劑從管接頭進(jìn)人圓柱形集流管，被第一段內(nèi)的各個帶管分流，平行流到對面的集流管中，然后經(jīng)過第二段內(nèi)的帶管返回，最后，在第三段流向出口。這種形式的冷凝器具有傳熱系數(shù)高，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。10/28/202288.

圖10－24平行流式冷凝器外形與結(jié)構(gòu)圖10/28/202289.

2．管帶式冷凝器管帶式冷凝器是一條連續(xù)的鋁帶管，經(jīng)機(jī)械彎曲成等間距的蛇形管，在相鄰管之間裝入散熱翅片，如圖10－25所示。在生產(chǎn)時，蛇形帶管與散熱翅片安裝完畢以后，用夾具將蛇管夾緊，使帶管與散熱翅片之間有適度的壓力，然后進(jìn)入高溫焊接爐內(nèi)進(jìn)行整體釬焊加工而成。經(jīng)這種方法加工出來的冷凝器，其管子與翅片之間連接成整體，避免了接觸熱阻，提高了傳熱系數(shù)，還具有防腐蝕作用。這種整體結(jié)構(gòu)的冷凝器，增加了機(jī)械強(qiáng)度，不會因汽車行駛時的顛簸、振動和脹縮等影響，造成換熱效率和使用壽命的降低。10/28/202290.圖10－25管帶式冷凝器外形與結(jié)構(gòu)圖10/28/202291.

3．翅片管式冷凝器翅片管式冷凝器是在各類空調(diào)器中使用最多的一種冷凝器，其外形與結(jié)構(gòu)如圖10－26所示。在加工時。將厚度為O.1～O.3mm的鋁箔，按管組的排列形式在沖片機(jī)上沖出折邊孔，然后將直銅管穿入折邊孔中。為保證鋁箔的孔邊與管子接觸良好，以減少接觸熱阻，必須將直管在專門的脹管機(jī)上進(jìn)行脹管處理。常用的脹管方法有機(jī)械式和液壓式兩種。機(jī)械脹管的方法是，用與銅管相同數(shù)量的脹桿，脹桿端頭安裝有比銅管內(nèi)徑適當(dāng)大一點(diǎn)的脹頭，在機(jī)械壓力下，脹桿同時穿過銅管，使管子脹大變形，保證管壁與散熱翅片之間的良好接觸。液壓脹管的方法是用10～20MPa的油壓或水壓通入管內(nèi)，使管徑脹O．2～0．4mm。這樣，管子和肋片之間的接觸面上就有一定的接觸壓力，保證管子與肋片之間的緊密接觸。銅管彎頭與直管采用釬焊連接，形成冷凝器完整的管路。10/28/202292.圖10－26翅片管式冷凝器外形與結(jié)構(gòu)圖10/28/202293.

4．層疊式蒸發(fā)器層疊式蒸發(fā)器是目前較為先進(jìn)的換熱器之一，它的特點(diǎn)是體積小，換熱效率高，其外形與結(jié)構(gòu)如圖10－27所示。層疊式蒸發(fā)器由疊式管路和散熱翅片組成。兩片經(jīng)過特殊加工的鋁板疊在一起，形成了制冷劑的流通管路，各管路之間安裝著散熱翅片，組裝好以后先用夾具夾緊，使各個疊板及散熱翅片之間有一定的壓力，然后進(jìn)入高溫焊接爐進(jìn)行整體焊接而成。圖10－27層疊式蒸發(fā)器外形與結(jié)構(gòu)圖10/28/202294.10/28/202295.

5．翅片管式蒸發(fā)器翅片管式蒸發(fā)器與翅片管式冷凝器的結(jié)構(gòu)形式相同，只是翅片管式蒸發(fā)器的管路常采用多路并聯(lián)的形式，如圖10－28所示。使用這類蒸發(fā)器的制冷系統(tǒng)，經(jīng)過節(jié)流元件的制冷劑液體，首先進(jìn)入分液器，分液器將制冷劑均勻地分配給各個蒸發(fā)器的毛細(xì)管，通過管路后的飽和蒸氣，最后集中進(jìn)入壓縮機(jī)的吸氣口。圖10－28翅片管式蒸發(fā)器外形圖10/28/202296.

分液器如圖10－28所示，它的內(nèi)部是一個圓錐體，圓錐體的錐尖正對著進(jìn)液口的中心，圓錐體底部的周圍，均勻地分布著與毛細(xì)管連接的出液孔。這種結(jié)構(gòu)能保證通過的制冷劑平均分配給各個管路。10/28/202297.三、其他附件

1．絕對壓力閥在膨脹閥節(jié)流的制冷系統(tǒng)中，雖然可以通過吸氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口的過熱蒸氣流量，保證蒸發(fā)壓力基本保持不變，防止蒸發(fā)器上出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。但是，吸氣節(jié)流閥受外界大氣壓力的影響，控制精度不高。在高級轎車的蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)的吸氣口之間，常使用絕對壓力閥取代普通的吸氣節(jié)流閥，以提高控制精度。絕對壓力閥的結(jié)構(gòu)如圖10－29所示。

圖10－29絕對壓力閥結(jié)構(gòu)圖汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力閥.flv10/28/202298.絕對壓力閥的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由主閥和導(dǎo)閥兩部分組成。主閥由活塞式滑閥和滑閥彈簧組成。活塞式滑閥上開有小孔，供來自蒸發(fā)器的制冷劑蒸氣流人導(dǎo)閥的波紋管室，使波紋管感受蒸發(fā)壓力，并根據(jù)蒸發(fā)壓力實(shí)現(xiàn)對針閥的控制。正常工作時，滑閥受蒸發(fā)器流出的制冷劑蒸氣壓力和滑閥彈簧兩個作用力，當(dāng)制冷劑蒸氣壓力和滑閥彈簧壓力相等時，滑閥在彈簧的作用下向蒸發(fā)器端移動，直至關(guān)閉閥口。導(dǎo)閥由真空波紋管、針閥和針閥彈簧組成，它的作用是通過控制活塞式滑閥的位置，實(shí)現(xiàn)對制冷劑流量的控制。波紋管置于主閥與針閥間的波紋管室內(nèi)，波紋管室內(nèi)充滿了經(jīng)滑閥小孔流人的制冷劑蒸氣，蒸氣壓力的變化使波紋管膨脹或收縮，從而控制了導(dǎo)閥的通斷，導(dǎo)閥的通斷控制著主閥的位移。10/28/202299.壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速升高使吸氣壓力下降，當(dāng)下降到一定的壓力時，波紋管的膨脹位移，使針閥關(guān)閉壓縮機(jī)入口處通道。入口處的通道關(guān)閉后，滯留在波紋管室內(nèi)的制冷劑蒸氣增多，使滑閥的壓縮機(jī)側(cè)壓力升高，當(dāng)與蒸發(fā)器出口的壓力相等時，滑閥便在彈簧力的作用下向蒸發(fā)器端移動，關(guān)閉主閥口，制冷劑停止流動。主閥關(guān)閉后，蒸發(fā)器內(nèi)壓力升高，通過小孔的制冷劑蒸氣，使波紋管室內(nèi)的壓力也升高，迫使波紋管收縮。當(dāng)蒸發(fā)壓力升高到一定值時，針閥在針閥彈簧的作用下開啟，使滑閥壓縮機(jī)側(cè)的壓力下降，滑閥便在蒸發(fā)壓力的推動下向壓縮機(jī)端移動，主閥重新開啟，制冷劑恢復(fù)流動。10/28/2022100.

波紋管感受蒸發(fā)壓力變化的敏感性高，又置于和外界隔絕的波紋管室內(nèi)，不受外界大氣壓力變化的影響，因此絕對壓力閥具有較高的控制精度。實(shí)際的制冷系統(tǒng)中，絕對壓力閥與熱力膨脹閥之間，往往安裝有壓力平衡管，以防止絕對壓力閥的出口壓力降至調(diào)定壓力之下。空調(diào)壓力閥10/28/2022101.

2．怠速控制器非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)是由汽車發(fā)動機(jī)帶動的，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)或低速行駛時，發(fā)動機(jī)輸出的功率較小，在這種狀態(tài)下如果使用空調(diào)器，就可能引起發(fā)動機(jī)熄火，因此，常用怠速控制裝置進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)汽車低速行駛或停車時，通過怠速控制器件自動加大化油器的節(jié)氣閥開度，以保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制的方式較多，有的轎車上，在化油器旁安裝了真空轉(zhuǎn)換閥，在制冷系統(tǒng)工作時，使發(fā)動機(jī)的最低轉(zhuǎn)速略高于怠速。真空轉(zhuǎn)換閥主要由真空電磁閥和真空電動機(jī)組成，其工作原理如圖10－30所示。10/28/2022102.

圖10－30真空轉(zhuǎn)換閥工作原理a)電磁離合器分離b)電磁離合器吸合10/28/2022103.

電磁離合器線圈無電流通過時，真空電磁閥線圈也無電流通過，真空電磁閥的閥芯在彈簧力的作用下移到下方。這時，真空電動機(jī)的膜盒腔與汽車的真空源接通，膜盒內(nèi)的彈簧被負(fù)壓壓縮，膜片向下移動，化油器的操縱臂可以回到怠速位置，汽車發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行。如圖10－30a所示。當(dāng)空調(diào)器工作時，真空電磁閥的線圈有電流通過，閥芯受電磁力的作用上移，真空電動機(jī)的膜盒腔與大氣接通，膜片上下的壓力相等，膜片在彈簧力的作用下向上移動，通過杠桿使化油器的操縱臂不能回到怠速位置，汽車發(fā)動機(jī)在略高于怠速狀態(tài)下運(yùn)行，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速得到提升。如圖10－30b所示。10/28/2022104.真空電動機(jī)并不是普通意義上的電動機(jī)，它是在傳遞位移意義上的電動機(jī)。其結(jié)構(gòu)如圖10－31所示。膜盒腔與真空源接通時，膜片下移。膜盒腔與大氣接通時，膜片上移。

圖10－31真空電動機(jī)結(jié)構(gòu)圖a)膜盒腔與真空源通b)膜盒腔與大氣通為了保證汽車空調(diào)器安全可靠的運(yùn)行，溫度控制器件、檢測器件和各種保護(hù)器件是空調(diào)器的重要組成部分，前面已經(jīng)作了較多的介紹，這里不再一一敘述。10/28/2022105.§10－4汽車空調(diào)器的電氣控制

隨著汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展，汽車空調(diào)的控制系統(tǒng)經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜、從手動到全自動的發(fā)展過程。一個完整的汽車空調(diào)控制電路應(yīng)該具備對車內(nèi)空氣溫度、氣流分配、新風(fēng)配給等參數(shù)的調(diào)節(jié)功能。同時能對制冷系統(tǒng)的壓力、車輛行駛的速度等參數(shù)進(jìn)行有效的監(jiān)測，并能及時地進(jìn)行調(diào)節(jié)或?qū)嵤┍Ｗo(hù)。汽車空調(diào)的控制裝置.flv10/28/2022106.

一、手動控制電路最初的汽車空調(diào)控制電路只是對空氣溫度和蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制電路十分簡單，圖10－32是最基本的控制電路。圖10－32基本的控制電路10/28/2022107.10/28/2022108.

當(dāng)使用空調(diào)時，首先通過蒸發(fā)器風(fēng)扇開關(guān)接通電源，溫度控制器根據(jù)車廂內(nèi)的溫度高低，自動控制電磁離合器線圈的得電與失電，從而控制空調(diào)器的自動運(yùn)行，運(yùn)行狀態(tài)通過工作指示燈在操作面板上顯示。蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)電路通過改變串入電阻的大小改變轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)、中、弱三種制冷方式。常用的手動操作控制面板如圖10－33所示。圖10－33手動操作控制面板10/28/2022109.基本控制電路的汽車空調(diào)器，冷凝器常常與汽車發(fā)動機(jī)的散熱水箱安裝在一起，共同使用一臺風(fēng)扇電動機(jī)。為了提高冷凝器的換熱效率，有的汽車空調(diào)器專門設(shè)置了冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)。加設(shè)冷凝風(fēng)扇后，制冷系統(tǒng)的總電流通常大于15A，會超過熔斷器、開關(guān)觸點(diǎn)及電線的額定容量，因此使用直流繼電器對蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機(jī)和冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)進(jìn)行分路供電。采用冷凝風(fēng)扇的控制電路如圖10－34所示。由圖可知，蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機(jī)和繼電器線圈受風(fēng)機(jī)開關(guān)控制，而電磁離合器線圈和冷凝風(fēng)扇電動機(jī)受繼電器觸點(diǎn)控制，且連接于另一供電回路中。10/28/2022110.圖10－34設(shè)置冷凝風(fēng)扇的控制電路原理圖10/28/2022111.二、電子控制電路電子控制電路有普通電子控制電路和微型計算機(jī)控制電路兩種。微型計算機(jī)控制電路提高了控制精度，完善了保護(hù)電路，增加了故障自檢和顯示功能，是最先進(jìn)的控制電路。控制電路還分為單空調(diào)控制電路和雙空調(diào)控制電路，小型車輛上使用的是單空調(diào)控制電路。大型客車上的空調(diào)器，由于采用的是雙路制冷循環(huán)系統(tǒng)，所以是雙空調(diào)控制電路。無論是什么樣的控制電路，都是由控制面板、監(jiān)測電路、保護(hù)電路、冷凝器風(fēng)機(jī)控制電路、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)控制電路和壓縮機(jī)離合器控制電路幾大部分組成。圖10－35是豫新頂置式大型客車空調(diào)的電氣控制電路，供分析參考，其控制面板如圖10－36所示。圖10－36豫新客車空調(diào)微型計算機(jī)控制面板圖10/28/2022112.圖10－35大型客車控制電路原理圖空調(diào)系統(tǒng)電路管路故障檢測swf10/28/2022113.使用這種控制電路的客車，汽車點(diǎn)火后，控制面板就顯示出環(huán)境溫度。使用空調(diào)器時按“開”鍵，蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)均處于低速工作狀態(tài)，按“風(fēng)速”鍵可以調(diào)整蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)風(fēng)速，風(fēng)速按“低－中－高－低”循環(huán)變換。操作“溫度”鍵可以設(shè)置目標(biāo)環(huán)境溫度，溫度值在15～32℃之間可調(diào)，步距為0.5℃，按“△”鍵可增大數(shù)值，按“▽”鍵可減小數(shù)值。設(shè)置目標(biāo)溫度時，控制面板上顯示設(shè)置的溫度值，若連續(xù)10s未按鍵，設(shè)置的目標(biāo)溫度值被保存起來，控制面板變?yōu)檎帐经h(huán)境溫度。空調(diào)器在運(yùn)行過程中，當(dāng)車廂內(nèi)溫度低于設(shè)定值約1℃時，電磁離合器線圈失電，空調(diào)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)：當(dāng)車廂內(nèi)溫度上升到高于設(shè)定值約1℃時，電磁離合器線圈得電，空調(diào)器重新運(yùn)轉(zhuǎn)。10/28/2022114.按“A／C”鍵可以使空調(diào)器在“制冷”與“通風(fēng)”兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。在按下“開”鍵時，“A／C”狀態(tài)默認(rèn)的是制冷，只要車廂內(nèi)的溫度高于設(shè)定的目標(biāo)溫度約l℃，空調(diào)器制冷運(yùn)行，“制冷1”與“制冷2”兩個指示燈均亮為綠色。制冷系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，兩個指示燈均亮為黃色。兩個指示燈顯示的是左右兩路制冷系統(tǒng)的工況。左右兩路制冷系統(tǒng)采用的是統(tǒng)一目標(biāo)溫度設(shè)置，根據(jù)各自回風(fēng)口的溫度監(jiān)測，控制左右兩路制冷系統(tǒng)的工作，互不影響。每次開機(jī)時，目標(biāo)溫度是上次的設(shè)定值。10/28/2022115.§10－5汽車空調(diào)器的維護(hù)與維修

汽車空調(diào)器的運(yùn)行環(huán)境較差，要保證空調(diào)系統(tǒng)的正常使用，需要經(jīng)常對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，使空調(diào)總是處于良好的工作狀態(tài)。一、汽車空調(diào)器的維護(hù)

對空調(diào)器進(jìn)行日常維護(hù)時，一定要注意操作安全．謹(jǐn)防運(yùn)動部件導(dǎo)致受傷或高溫部件導(dǎo)致燙傷。日常維護(hù)項(xiàng)目主要有以下幾種。1．在空調(diào)器工作時，重點(diǎn)對壓縮機(jī)、電磁離合器和風(fēng)扇電動機(jī)進(jìn)行觀察，聽一聽有無異常聲響或震動，確定工況是否良好。

10/28/2022116.2．在汽車發(fā)動機(jī)停止工作時，檢查傳動帶的張力和狀態(tài)，如果存在任何破裂，要及時更換。如果傳動帶松弛，要及時調(diào)整。

3．通過視液鏡觀察制冷劑量是否正常，制冷劑液體清晰，無氣泡為正常。如果出現(xiàn)大量氣泡或幾乎觀察不到液體，要馬上加注制冷劑。同時，對壓縮機(jī)軸和管路的各個連接口處仔細(xì)觀察，看一看有無油漬，以確定有無泄漏點(diǎn)。4．定期清掃回風(fēng)柵擋塵網(wǎng)，防止臟堵，保證空氣循環(huán)暢通。擋塵網(wǎng)使用中性洗滌劑清洗后，用清水沖凈晾干即可。5．有機(jī)油觀察窗的壓縮機(jī)，可以通過觀察窗檢查冷凍機(jī)油的油量，油液面在觀察窗的中部或上部為正常，否則，要補(bǔ)充冷凍機(jī)油。表10－9是生產(chǎn)廠家建議的維護(hù)和檢查事項(xiàng)，供參考。10/28/2022117.表10－9汽車空調(diào)日常維護(hù)和檢查周期表保養(yǎng)項(xiàng)目方法保養(yǎng)周期每日每周每季每月每年制冷劑量利用視液鏡觀察△制各接頭漏否△冷管道固定夾松否△系統(tǒng)軟管損傷否△過濾器更換★冷凍機(jī)油量觀察液鏡面油位△★壓軸封用白紙檢查漏油痕跡△縮機(jī)傳動帶用脹緊輪脹緊△螺釘將松動者擰緊△冷冷凝器清潔△凝風(fēng)扇電動機(jī)檢查更換電刷★器軸承加油、檢查★10/28/2022118.保養(yǎng)項(xiàng)目方法保養(yǎng)周期每日每周每季每月每年蒸發(fā)器吸氣過濾網(wǎng)清洗△蒸發(fā)器去污△風(fēng)扇電動機(jī)測量電壓、電流△膨脹閥清洗過濾網(wǎng)△電氣

線柬線夾、插頭是否松動△電控盒元件的完好情況△壓力繼電器試高壓、低壓動作△發(fā)動機(jī)蓄電池檢查放電能力△發(fā)電機(jī)傳動帶脹緊△★轉(zhuǎn)速測量△△發(fā)電機(jī)輸出電壓測量△△脹輪軸承更換潤滑油△新風(fēng)新風(fēng)擋板電動機(jī)操作△風(fēng)門過濾網(wǎng)清洗△10/28/2022119.

二、汽車空調(diào)器的維修汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修（流暢）.f4v汽車空調(diào)器制冷系統(tǒng)的維修和其他制冷系統(tǒng)的維修一樣，對制冷劑泄漏故障的檢修是最常見的檢修項(xiàng)目之一，其過程也是檢漏、抽真空和充注制冷劑三個主要環(huán)節(jié)。無論是對空調(diào)進(jìn)行維護(hù)，還是對空調(diào)進(jìn)行維修；無論是進(jìn)行檢漏，還是抽真空和充注制冷劑，歧管式壓力計是主要的工具之一。其基本結(jié)構(gòu)如圖10－37所示。

圖10－37歧管式壓力計結(jié)構(gòu)圖10/28/2022120.歧管式壓力計由高壓表和低壓表兩個表頭、閥體、單向閥、高低壓側(cè)手動閥及連結(jié)軟管組成。三個軟管分別采用紅、黃、藍(lán)三種顏色，其中紅色軟管與高壓表下面的接頭連接，藍(lán)色軟管與低壓表下面的接頭連接，黃色軟管在中間接頭。歧管式壓力計在使用時，紅色軟管接在制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，藍(lán)色軟管接在制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)，黃色軟管是工藝管，用來接制冷劑容器或真空泵。10/28/2022121.當(dāng)把高壓與低壓兩個手動閥順時針方向擰到頭時，則高低壓連接軟管分別和系統(tǒng)的高、低壓側(cè)連通，同時與中間的工藝軟管關(guān)斷，這時兩個壓力表分別指示制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)壓力和低壓側(cè)壓力，如圖10－38a所示。

當(dāng)同時把高壓與低壓兩個手動閥逆時針擰到頭時，高壓側(cè)和低壓側(cè)同時與中間的工藝管連通，如圖10－38b所示。這時工藝管可以與氮?dú)馄窟B接進(jìn)行打壓試漏，也可以與真空泵連接進(jìn)行抽真空。圖10－38歧管式壓力計通斷示意圖10/28/2022122.

當(dāng)把低壓側(cè)的手動閥逆時針擰到頭，高壓側(cè)的手動閥順時針擰到頭時，系統(tǒng)的低壓側(cè)單獨(dú)與工藝管接通，如圖10－38c所示。這時工藝管如果與制冷劑容器相連，可以在低壓側(cè)進(jìn)行制冷劑充注，同時對低壓側(cè)壓力和高壓側(cè)壓力進(jìn)行監(jiān)察。當(dāng)把低壓的手動閥順時針擰到頭，高壓側(cè)的手動閥逆時針擰到頭時，系統(tǒng)的高壓側(cè)單獨(dú)