互聯(lián)網(wǎng)大廠“小人物”的非凡價(jià)值

本文格式為Word版，下載可任意編輯——互聯(lián)網(wǎng)大廠“小人物”的非凡價(jià)值苗正卿

上海，靜安區(qū)，凌晨00：20。90后騎手鐘海南手機(jī)響起，“奶粉什么時(shí)候送到？〞此時(shí)，鐘海南剛送完這一天的第22單，在過(guò)去18個(gè)小時(shí)中，他幾乎未曾停頓。就在他接電話時(shí)，23歲的團(tuán)長(zhǎng)宋明明正在統(tǒng)計(jì)400多名團(tuán)員們的最新訂單。

鐘海南、宋明明是疫情下上海的“互聯(lián)網(wǎng)縮影〞：當(dāng)現(xiàn)實(shí)世界因種種原因而暫時(shí)“擱淺〞，那些“誕生〞于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的職業(yè)人，像一個(gè)個(gè)觸角和終端一般扮演著網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)實(shí)世界的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。騎手和司機(jī)們

00后騎手楊衛(wèi)豪參與美團(tuán)已經(jīng)快兩年了，他負(fù)責(zé)楊浦區(qū)的藥品配送。疫情帶來(lái)好多變化，譬如送貨路上幾乎“空無(wú)一人〞；

客戶更有耐心了，有多位客戶留言讓他不要急著趕路，只要送到就行。

互聯(lián)網(wǎng)在這一瞬間扮演著“問(wèn)題解決者〞的角色，但它又不完全是。譬如，有消費(fèi)者拜托楊衛(wèi)豪幫忙買點(diǎn)其他東西，依照平臺(tái)要求這是不被允許的。

但在疫情下，每一個(gè)人都會(huì)因“惻隱之心〞而思考規(guī)矩之外的人情。楊衛(wèi)豪會(huì)在能力范圍內(nèi)幫助用戶買一些東西，他說(shuō)自己不能“熟視無(wú)睹〞，他想幫助別人。

鐘海南是餓了么的騎手，從4月2日成為平臺(tái)“寶寶關(guān)愛(ài)專車〞工程第一位司機(jī)后，他肩負(fù)著230多個(gè)上海家庭的奶粉配送工作。

鐘海南會(huì)在深夜繼續(xù)送單，而這已經(jīng)超過(guò)了平臺(tái)設(shè)置的“常規(guī)時(shí)間〞，讓他這樣做的原因是，他擔(dān)憂買不到奶粉的人在夜里慌張?！拔以?jīng)是軍人，軍隊(duì)塑造了我的價(jià)值觀，只要他們需要，無(wú)論多晚我都去送。〞

段林勇是叮咚買菜前置倉(cāng)配送員，他在配送過(guò)程中發(fā)現(xiàn)雞蛋極度緊俏，有好多用戶焦慮詢問(wèn)“哪里可以買到雞蛋〞。于是他開(kāi)始留意相關(guān)信息，甚至把自己的午餐時(shí)間擠出來(lái)，在不收跑腿費(fèi)的狀況下幫大家買雞蛋。

在某位互聯(lián)網(wǎng)大廠運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人看來(lái)，過(guò)去20年互聯(lián)網(wǎng)大廠高度強(qiáng)調(diào)制度、績(jī)效、投入回報(bào)、人效，“用數(shù)字去評(píng)估每一件事、每一個(gè)人，但在疫情期間，互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)一個(gè)個(gè)終端的人呈現(xiàn)出了更溫情的一面，它不是冰冷的，是鮮活的。〞

一位在上海奮戰(zhàn)了10余天的95后騎手小哥表示，他平日最大的樂(lè)趣是玩游戲，他享受游戲中的英雄感。在疫情期間他發(fā)現(xiàn)自己有了一些“錢之外的動(dòng)力〞，當(dāng)他駕駛著電瓶車“奔馳〞在空蕩蕩的上海馬路上、配送箱里放著好多人急求的物資時(shí)，他仿佛穿越到了游戲世界成為“英雄〞，“有被需要的感覺(jué)。〞團(tuán)長(zhǎng)們

凌晨4點(diǎn)，團(tuán)長(zhǎng)李曉俊的雙腿幾乎沒(méi)有知覺(jué)了。在過(guò)去數(shù)小時(shí)里，李曉俊一個(gè)人完成了3600件訂單的送貨。由于封控限制，她所在小區(qū)內(nèi)的電梯基本關(guān)停，所有用戶都不能自提，這意味著她需要逐一上門送貨。

李曉俊每天上午忙于志愿者工作，下午會(huì)“開(kāi)團(tuán)〞做團(tuán)長(zhǎng)工作。在詳細(xì)統(tǒng)計(jì)訂單后，李曉俊要完成從接收貨、核對(duì)、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)。

在疫情影響下，這些環(huán)節(jié)都需要人來(lái)完成，無(wú)法通過(guò)機(jī)器或智能化系統(tǒng)替代。李曉俊的小區(qū)內(nèi)，有一些不會(huì)使用微信的老人，為了讓他們能夠吃到菜，李曉俊會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻協(xié)調(diào)一些物資。

宋明明的團(tuán)比李曉俊小一些，但她深刻感受到在疫情壓力下，互聯(lián)網(wǎng)力量存在著影響力“邊界〞，而人正在成為邊界之外的關(guān)鍵延伸。4月初，她在群里“開(kāi)團(tuán)〞雞蛋，當(dāng)時(shí)她通過(guò)淘寶找到了供貨者，但對(duì)方要求“300份起才能發(fā)貨〞，這意味著宋明明需要先買下300份雞蛋。

這是疫情下物資供給的縮影：來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的供貨方出于效率和運(yùn)輸成本考量，不可能讓訂單“無(wú)限小〞。湊齊訂單并非一件輕松的事情，在繁雜的通行審核和消殺政策之外，還有人與人的信任。

“假如沒(méi)有疫情，好多鄰居是不會(huì)有往來(lái)的。〞宋明明說(shuō)了一件小事。小區(qū)里有一戶老人不會(huì)使用手機(jī)。在物資緊缺的階段，宋明明發(fā)現(xiàn)有一個(gè)“團(tuán)員〞買了70份午餐肉，當(dāng)時(shí)她在送貨的箱子上留下一張紙條：“能否給我5份午餐肉？我想送到三樓的獨(dú)居老人家里。〞然后留下自己的電話。當(dāng)天晚上宋明明接到了電話，對(duì)方說(shuō)樂(lè)意給10份午餐肉。其次天，宋明明將午餐肉送到老人家里，老人特意拿出兩個(gè)蘋果，拜托她幫著送給對(duì)方。

“他們兩家隔著兩層，在一個(gè)樓里生活了5年多卻相互不知道名字，但在疫情下他們產(chǎn)生了連接。〞宋明明說(shuō)。供貨者和分揀員

綠行者大田負(fù)責(zé)人劉元軍每天早晨7點(diǎn)就會(huì)抵達(dá)公司位于上海的基地。疫情降臨后，他所在的公司成為了上海保供企業(yè)之一。完成裝貨后，兩輛貨車便會(huì)為上海市民送去新鮮的蔬菜水果。

在疫情前，綠行者是叮咚買菜等平臺(tái)的供貨者。疫情讓他們開(kāi)始加速“直面〞用戶?！拔覀兤鋵?shí)沒(méi)有運(yùn)力，要靠自己的員工來(lái)配送，我們員工好多是坐辦公室的，體力上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，大家穿著防護(hù)服，不敢多喝水，有時(shí)一天吃一頓飯。〞劉元軍最焦慮的事情是訂單履約率下降，可能有的員工昨天還奮戰(zhàn)在配送一線，今天已經(jīng)被隔離了。

在過(guò)去5年中，農(nóng)產(chǎn)品成為各大平臺(tái)關(guān)注的焦點(diǎn)，一些模式漸漸成熟，但在疫情下，好多過(guò)去既定的“打法〞正在發(fā)生變化。譬如，為了提高效率，劉元軍的團(tuán)隊(duì)優(yōu)化了打包環(huán)節(jié)，一些用于美化而無(wú)實(shí)際意義的包裝方法也被迅速優(yōu)化，以節(jié)省成本和裝載空間。

疫情正在讓“人〞在供給鏈環(huán)節(jié)的價(jià)值被放大。23歲的叮咚買菜分揀員龔永琪在一個(gè)月的時(shí)間里完成460噸貨物的分揀工作，這超過(guò)了所有大倉(cāng)的“原有極限〞。在疫情沖擊下，他每天的工作時(shí)長(zhǎng)都會(huì)超過(guò)12小時(shí)，由于大倉(cāng)的封控政策，在將近一個(gè)月的時(shí)間里，龔永琪和幾百人在大倉(cāng)所在的樓里打地鋪。

在最繁忙的時(shí)候，龔永琪單日最高分揀了2.9萬(wàn)件貨，他需要不斷重復(fù)著分揀和搬運(yùn)的動(dòng)作。雖然不能走出大倉(cāng)，但每天他走動(dòng)的“距離〞超過(guò)5萬(wàn)步。不可或缺的“小人物〞

面對(duì)疫情，叮咚買菜、天貓、淘菜菜等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在持續(xù)抽調(diào)人力和物資支援上海。這并非只是“物資供應(yīng)保衛(wèi)戰(zhàn)〞。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是一場(chǎng)提前到來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)大考：對(duì)過(guò)去5年各大平臺(tái)的供給鏈、運(yùn)力體系、科技實(shí)力乃至企業(yè)文化進(jìn)行全方位考驗(yàn)。

某互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)物流負(fù)責(zé)人表示，本次上?？简?yàn)，題目是“漸漸變難的〞。“一開(kāi)始是運(yùn)力不足，于是各大平臺(tái)都抽調(diào)騎手增加運(yùn)力；

后來(lái)物資緊張，于是快速調(diào)貨成為了考驗(yàn)的關(guān)鍵；

隨著時(shí)間延長(zhǎng)，平臺(tái)和平臺(tái)奮戰(zhàn)在一線的人員都面臨壓力疊加的挑戰(zhàn)。〞這位負(fù)責(zé)人用10個(gè)字概括了自己的感悟：平臺(tái)在努力，平臺(tái)不完美。

一些細(xì)節(jié)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)復(fù)盤的焦點(diǎn)。譬如，大量騎手發(fā)現(xiàn)“導(dǎo)航〞和“算法推薦的路線〞不可靠。有的平臺(tái)客服被屢屢詢問(wèn)“能否派無(wú)人機(jī)從窗戶配送〞。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)因此開(kāi)始反思模式和技術(shù)創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士表示，眼下“人〞尚不能被機(jī)器完全取代，而“人〞作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“投放〞到現(xiàn)實(shí)世界的終端，除了“功能