交通經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)

-.z."交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)"復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)概論交通運(yùn)輸業(yè)的開展概述運(yùn)輸業(yè)形成：運(yùn)輸業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)開展的產(chǎn)物。從整個(gè)人類社會(huì)看，運(yùn)輸勞動(dòng)從生產(chǎn)過程中別離，到形成一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史過程。運(yùn)輸業(yè)的形成與商品生產(chǎn)、商品流通的開展密切相關(guān)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸需求直接來源于商品交換的需要，商品交換與商品運(yùn)輸互為條件，相輔相成。商品交換規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，引起運(yùn)輸規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，客觀上要求運(yùn)輸勞動(dòng)獨(dú)立化、專門化和社會(huì)化。運(yùn)輸業(yè)的開展水路運(yùn)輸?shù)拈_展公路運(yùn)輸?shù)拈_展鐵路運(yùn)輸?shù)拈_展航空運(yùn)輸?shù)拈_展管道運(yùn)輸?shù)拈_展運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的是無形產(chǎn)品，不能儲(chǔ)存也不能轉(zhuǎn)移運(yùn)輸生產(chǎn)具有時(shí)間和空間上的不可替代性，運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)的過程是同時(shí)進(jìn)展的，運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的根底構(gòu)造，是擴(kuò)大再生產(chǎn)的最重要條件之一，運(yùn)輸規(guī)模是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的根本比例之一?！?〕.*種運(yùn)輸方式一旦建成，就會(huì)產(chǎn)生交通運(yùn)輸效應(yīng)。交通效應(yīng)指交通運(yùn)輸行為作用于社會(huì)和國民經(jīng)濟(jì)各部門產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化，包括：物質(zhì)傳輸效應(yīng)、集聚誘發(fā)效應(yīng)、時(shí)空效應(yīng)、時(shí)空連鎖循環(huán)效應(yīng)和社會(huì)〔國家〕管理效應(yīng)。〔2〕.商品經(jīng)濟(jì)越開展，生產(chǎn)對(duì)流通的依賴性越大，鐵路等行業(yè)的作用也就越突出，應(yīng)優(yōu)先超前開展。〔3〕國民經(jīng)濟(jì)的比例關(guān)系：積累和消費(fèi)的比例、農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例等?，F(xiàn)代社會(huì)時(shí)間提出：交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的比例關(guān)系，應(yīng)當(dāng)是社會(huì)生產(chǎn)構(gòu)造的根本比例關(guān)系之一。運(yùn)輸生產(chǎn)既創(chuàng)造價(jià)值，也創(chuàng)造使用價(jià)值交通運(yùn)輸業(yè)仔國民經(jīng)濟(jì)中的地位運(yùn)輸業(yè)的一般意義與影響運(yùn)輸業(yè)負(fù)責(zé)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中人與貨物的空間唯一，它具有多方面的意義和影響。空間位移量的增加與人類的自身完善和成熟，與經(jīng)濟(jì)水平及生活質(zhì)量的提高過程是一致的。交通運(yùn)輸?shù)拈_展促進(jìn)了人員和物質(zhì)的流動(dòng)，這有助于促進(jìn)仔語言、觀念、習(xí)俗方面差異很大的各民族打破各自的隔絕狀態(tài)，進(jìn)展文化藝術(shù)交流，從而鼓勵(lì)在飲食、衛(wèi)生、教育、科技、藝術(shù)和一般生活方式上互相交融，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。政治方面，良好的交通運(yùn)輸條件使廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一成為可能。交通運(yùn)輸有利地推動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步，在不斷提高人與物位移能力的斗爭(zhēng)中，運(yùn)輸進(jìn)一步聯(lián)系和代表著未來的各種新技術(shù)、新能源、新材料。運(yùn)輸還是國防和戰(zhàn)爭(zhēng)的重要因素。交通運(yùn)輸業(yè)仔國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用P6地位：運(yùn)輸是再生產(chǎn)過程中的必要條件和社會(huì)生產(chǎn)力的組成局部。生產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)性運(yùn)輸活動(dòng)，是生產(chǎn)過程的重要組成局部。產(chǎn)品從生產(chǎn)過程生產(chǎn)出來后，必須通過運(yùn)輸經(jīng)過分配、交換，才能到達(dá)消費(fèi)領(lǐng)域。運(yùn)輸保證了社會(huì)產(chǎn)品的提供并創(chuàng)造了國民收入運(yùn)輸雖不能創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品總量，但卻是社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中所必需的生產(chǎn)勞動(dòng)。屬于生產(chǎn)過程的運(yùn)輸，運(yùn)輸工人、運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸確保了社會(huì)正常的生活和工作秩序運(yùn)輸占用、消耗了大量的社會(huì)資源作用：1.促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的安康開展2.推動(dòng)了生產(chǎn)力的合理布局，有利于提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益3.溝通了國家、政治、經(jīng)濟(jì)及文化等方面的交流4.擴(kuò)大了對(duì)外貿(mào)易，密切同世界各國的關(guān)系5.增強(qiáng)了國家的國防實(shí)力第三節(jié)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的開展與研究?jī)?nèi)容1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的開展1.早期的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1776年亞當(dāng).斯密斯〔現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)創(chuàng)始人〕"國富論"：論述了運(yùn)輸〔主要是帆船和馬車〕對(duì)城市和地區(qū)繁榮所起的促進(jìn)作用，以及政府在交通設(shè)施方面開支等問題。19世紀(jì)中葉，李斯特"政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國民體系"〔1841年〕：把交通作為國民生產(chǎn)力的一個(gè)構(gòu)成因素進(jìn)展研究。1844年，法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜比特，論文"論公共交通的效用"，發(fā)表了以費(fèi)用與效益觀點(diǎn)研究運(yùn)輸投資和運(yùn)輸問題，第一次提出了邊際概念的經(jīng)濟(jì)學(xué)論文。1850年，英國，D.拉德那"鐵路經(jīng)濟(jì)"，論述了運(yùn)輸新技術(shù)鐵路的管理與開展前景。1878年奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家E·薩克斯〔〕"國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具"，主要討論了運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)論。1887年美國建筑工程師惠靈頓〔〕"鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論"，第一次將鐵路最正確長(zhǎng)度和路線圓曲線的選擇。2.當(dāng)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1940年美國約翰遜〔〕等"交通運(yùn)輸：經(jīng)濟(jì)原理與實(shí)踐"1946年美國畢格海姆〔〕"交通運(yùn)輸：原理與問題"1950年費(fèi)爾〔〕"運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)"1958年梅耶〔〕等"運(yùn)輸業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)"1935-1977年洛克林〔〕"運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)"1966年美國運(yùn)輸部〔DOT〕成立1978年美國桑普森〔〕等"運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)—實(shí)踐、理論與政策"1984年美國哈潑〔〕"美國運(yùn)輸：使用者、運(yùn)送者和政府"1993年英國巴頓〔〕"運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)"與斯特伯斯〔〕的"運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)"1997年美國波耶〔〕"運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)"等研究方向：如何對(duì)各種政策選擇方案且可能導(dǎo)致的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)做出準(zhǔn)確的估算，并預(yù)測(cè)可能引起的運(yùn)輸需求變化。2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容開展的原因：一.是由于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)開展帶動(dòng)二.是由于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)根底理論開展的影響1.運(yùn)輸?shù)拈_展及意義2.運(yùn)輸需求與供應(yīng)〔重點(diǎn)〕3.運(yùn)輸本錢和價(jià)格原理〔重點(diǎn)〕4.運(yùn)輸市場(chǎng)〔重點(diǎn)〕5.運(yùn)輸企業(yè)6.運(yùn)輸歷史和運(yùn)輸政策7.運(yùn)輸工程投資、評(píng)估和經(jīng)營(yíng)〔重點(diǎn)〕8.城市運(yùn)輸問題9.運(yùn)輸與可持續(xù)開展運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是現(xiàn)代應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，它是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析方法去探討和運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。它不同于交通技術(shù)等領(lǐng)域，不取決于*一個(gè)技術(shù)問題，而是分析交通運(yùn)輸開展的趨勢(shì)，交通與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系和交通開展的一般規(guī)律科學(xué)，它較深入地分析了現(xiàn)實(shí)交通運(yùn)輸問題的原因，為制定交通開展政策提供依據(jù)。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在中國20世紀(jì)70年代末開場(chǎng)，出版"鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)"、"公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)"、"船運(yùn)經(jīng)濟(jì)"、"中國運(yùn)輸布局"、"中國交通經(jīng)濟(jì)分析"及"中國的交通運(yùn)輸問題"等，其中一局部著重論述了部門內(nèi)部的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、管理活動(dòng)和體制改革、另一局部則主要反映了宏觀運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)展研究的成果。到了20世紀(jì)90年代，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科理論體系逐漸顯現(xiàn)出來，先后出版了"運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)——實(shí)踐、理論和政策"、"運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論"等，還發(fā)表了"論運(yùn)輸化"等多篇論文，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)概論需求的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論一、經(jīng)濟(jì)學(xué)研究什么1、稀缺性〔Scarcity〕與選擇資源是有限的人的欲望是無窮的時(shí)間的不可逆轉(zhuǎn)性2、資源配置〔選擇〕經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的是：經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的三個(gè)根本問題：生產(chǎn)什么怎樣生產(chǎn)〔如何生產(chǎn)〕為誰生產(chǎn)三個(gè)根本問題的解決必須依賴的因素：資源條件技術(shù)水平經(jīng)濟(jì)體制二、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的四要素廠商、消費(fèi)者、市場(chǎng)和政府供求理論基數(shù)效用消費(fèi)廠商生產(chǎn)理論序數(shù)效用理論理論本錢理論產(chǎn)品市場(chǎng)理論完全競(jìng)爭(zhēng)壟斷競(jìng)爭(zhēng)寡頭壟斷完全壟斷要素市場(chǎng)理論工資理論地租理論利息理論利潤(rùn)理論三、經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析方法1、實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)〔positiveeconomics〕與標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)學(xué)〔normativeeconomics〕實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)研究經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律，不涉及評(píng)價(jià)問題，標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)學(xué)是對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)展評(píng)價(jià)。2、經(jīng)濟(jì)模型構(gòu)筑要作四個(gè)根本假設(shè)〔1〕人的偏好假設(shè)(preference)〔2〕天然稟賦假設(shè)(endowment)〔3〕經(jīng)濟(jì)人假設(shè)〔economicman〕〔4〕選擇協(xié)調(diào)假設(shè)3、經(jīng)濟(jì)學(xué)的實(shí)證分析方法〔1〕個(gè)量分析(individualanalysis)和總量分析(aggregateanalysis)〔2〕邊際增量分析方法(marginaladdinganalysis)〔3〕局部均衡分析(partialequilibrium)與一般均衡分析(generalequilibrium)局部均衡分析：指在一個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格變動(dòng)對(duì)其他市場(chǎng)價(jià)格沒有顯著影響的假設(shè)根底上進(jìn)展的分析。一般均衡分析：考慮不同價(jià)格之間的相互關(guān)系和相互影響的分析方法。19世紀(jì)由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家里昂·瓦爾拉斯〔LeonWalras〕創(chuàng)立。四個(gè)方程：市場(chǎng)需求方程、要素市場(chǎng)供應(yīng)方程、要素市場(chǎng)需求方程、商品市場(chǎng)供應(yīng)市場(chǎng)每一種商品的供應(yīng)量都是由所有商品和生產(chǎn)要素的價(jià)格決定的?！?〕靜態(tài)分析(staticanalysis)、比擬靜態(tài)分析(comparativestaticanalysis)與動(dòng)態(tài)分析(dynamicanalysis)比擬靜態(tài)分析法：分析一個(gè)*項(xiàng)事件如何影響一個(gè)市場(chǎng)時(shí)，按三個(gè)步驟進(jìn)展：1.確定該事件是使供應(yīng)曲線移動(dòng)，還是需求曲線移動(dòng)，還是都移動(dòng)2.如何移動(dòng)〔左或者右〕3.用供求圖來考察這種移動(dòng)如何影響均衡價(jià)格和數(shù)量四、蛛網(wǎng)理論蛛網(wǎng)理論是一種動(dòng)態(tài)分析。這種理論運(yùn)用需求彈性和供應(yīng)彈性概念來分析價(jià)格波動(dòng)對(duì)產(chǎn)量的影響，以解釋*些生產(chǎn)周期較長(zhǎng)的產(chǎn)品〔如農(nóng)產(chǎn)品：谷物、水果等〕，在失去平衡時(shí)所發(fā)生的不同波動(dòng)情況的一種動(dòng)態(tài)分析理論。蛛網(wǎng)理論的根本假設(shè)條件包括以下四個(gè)方面：該商品市場(chǎng)是自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。從開場(chǎng)生產(chǎn)到生產(chǎn)出來需要一定時(shí)間，而且這段時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模無法改變。例如，農(nóng)作物從種植到長(zhǎng)成需要半年時(shí)間，在此期已種植的作物無法增加或減少。本期的商品供應(yīng)量〔QUOTE〕取決于上一周期的價(jià)格〔QUOTE〕.因?yàn)閷?duì)于那些生產(chǎn)周期較長(zhǎng)的商品，最初生產(chǎn)量確定是以當(dāng)初的價(jià)格為依據(jù)的。QUOTE=F(QUOTE)4.本期商品的需求量〔QUOTE〕取決于本期的價(jià)格〔QUOTE〕QUOTE=F(QUOTE)由于不同商品供應(yīng)需求彈性關(guān)系不同，可將價(jià)格與產(chǎn)量波動(dòng)分為三種類型：擴(kuò)散擺動(dòng)型：需求彈性小，供應(yīng)彈性大〔離散型〕，或供應(yīng)曲線斜率小于需求曲線斜率?！矂?dòng)態(tài)的不穩(wěn)定均衡，發(fā)散型蛛網(wǎng)〕減幅擺動(dòng)型：需求彈性大，供應(yīng)彈性小〔收斂型〕，或供應(yīng)曲線斜率大于需求曲線斜率〔動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定均衡,收斂型蛛網(wǎng)〕持續(xù)擺動(dòng)型：彈性相等，斜率相等〔封閉型〕。這意味著市場(chǎng)變動(dòng)對(duì)供應(yīng)量和需求量的影響是一樣的，仔這種情況下，價(jià)格與產(chǎn)量的變動(dòng)過程仍與以前一樣。但它既不是越來越大，也不是越來越小，而是始終保持同樣的波動(dòng)程度，既不偏移也不遠(yuǎn)離均衡量。運(yùn)輸需求的特征與一般規(guī)律1.運(yùn)輸需求的產(chǎn)生運(yùn)輸需求按運(yùn)輸效勞對(duì)象的不同可分為旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求。旅客運(yùn)輸需求〔生產(chǎn)領(lǐng)域，消費(fèi)領(lǐng)域〕公務(wù)、商務(wù)〔與人類生產(chǎn)、交換和分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求〕----生產(chǎn)性旅行需求----費(fèi)用進(jìn)入產(chǎn)品〔效勞〕本錢探親、旅游〔來源于消費(fèi)領(lǐng)域〕----消費(fèi)性旅行需求----費(fèi)用源于個(gè)人收入貨物運(yùn)輸需求自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的別離。生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的空間別離。地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上差異。2.運(yùn)輸需求的定義與內(nèi)容運(yùn)輸需求：指在一定時(shí)期內(nèi)，貨主或旅客對(duì)運(yùn)輸供應(yīng)部門提出為實(shí)現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。運(yùn)輸需求應(yīng)具備的兩個(gè)條件：第一、有購置運(yùn)輸勞務(wù)的欲望；第二，有購置能力。運(yùn)輸需求的內(nèi)容〔包括五個(gè)方面〕：運(yùn)輸需求量：貨運(yùn)量〔t〕、客運(yùn)量〔人〕流向：空間位移的地理走向運(yùn)輸距離：起始點(diǎn)的距離運(yùn)輸構(gòu)成：不同客貨運(yùn)需求占總需求的比重起運(yùn)時(shí)間與運(yùn)達(dá)時(shí)間3.運(yùn)輸需求的根本類型按性質(zhì)分:●生產(chǎn)性運(yùn)輸需求、●消費(fèi)性運(yùn)輸需求按目的分:●根源性運(yùn)輸需求、●派生性運(yùn)輸需求按對(duì)象種類分：●貨物運(yùn)輸需求、●旅客運(yùn)輸需求按范圍分：●個(gè)別運(yùn)輸需求、●總體運(yùn)輸需求按：地域分：●區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求、●區(qū)域間運(yùn)輸需求、●過境運(yùn)輸需求按方式分：●公路、鐵路、航空運(yùn)輸需求、●水路、管道及多種方式的聯(lián)合運(yùn)輸需求名詞解釋：生產(chǎn)性運(yùn)輸需求：基于社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，包括人或物的運(yùn)輸需求。消費(fèi)性運(yùn)輸需求：基于社會(huì)消費(fèi)活動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需求為人們提供生活必需品和消費(fèi)品的物的運(yùn)輸需求，為人們就醫(yī)購物、探親、娛樂和學(xué)生上下學(xué)等的運(yùn)輸需求。根源性運(yùn)輸需求：以移動(dòng)本身為目的的運(yùn)輸需求。〔如體會(huì)運(yùn)載工具性能、閑暇休息性換車等，在所有運(yùn)輸需求中，該種運(yùn)輸需求較少〕派生性運(yùn)輸需求：將運(yùn)輸作為其他目的的中間手段的運(yùn)輸需求〔如通勤運(yùn)輸、通學(xué)運(yùn)輸購物就醫(yī)等，貨物運(yùn)輸屬于此類運(yùn)輸，此類運(yùn)輸中種運(yùn)輸需求較多〕個(gè)別運(yùn)輸：個(gè)別運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)、一定價(jià)格水平下、許多性質(zhì)不同、品種不同、運(yùn)輸要求不同的具體需求；總體運(yùn)輸：總體運(yùn)輸需求是由個(gè)別運(yùn)輸需求的總和構(gòu)成的。個(gè)別需求是有差異的，總體需求是無差異的，兩者都是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象的空間位移。3.運(yùn)輸需求的七個(gè)要素流量：也稱需求量。指一定時(shí)期，一定條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購置的運(yùn)輸勞務(wù)數(shù)量。通常用客貨運(yùn)量和客貨周轉(zhuǎn)量表示。流向：指旅客或貨物空間位移的地理走向從哪里來到何處去，說明貨流的產(chǎn)生和消費(fèi)地。流程：也稱運(yùn)輸距離。指貨物或旅客空間位移起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的距離。流時(shí)：也稱運(yùn)送時(shí)間。指運(yùn)輸需求對(duì)空間位移的起止時(shí)間的要求。流速：也稱送達(dá)速度。是指運(yùn)輸消費(fèi)者對(duì)貨物實(shí)現(xiàn)位移全過程中運(yùn)輸速度的要求。運(yùn)輸價(jià)格：指運(yùn)輸單位重量及體積的貨物和運(yùn)送單位旅客所需的運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸需求構(gòu)造：包括需求的空間分布、時(shí)間分布和客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸構(gòu)造，是按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運(yùn)輸距離等對(duì)運(yùn)輸需求的分類。4.運(yùn)輸需求的影響因素影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素有：〔1〕.經(jīng)濟(jì)開展水平、〔2〕.國民消費(fèi)水平〔3〕.人口數(shù)量和城市化程度〔4〕.旅行費(fèi)用即運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)旅行需求影響較大〔5〕.運(yùn)輸效勞質(zhì)量〔6〕.對(duì)*種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求，其他運(yùn)輸方式的開通、運(yùn)輸價(jià)格水平和效勞質(zhì)量直接影響運(yùn)輸需求。影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素有：〔1〕.經(jīng)濟(jì)開展水平〔2〕.國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造與產(chǎn)品構(gòu)造〔3〕.運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量〔4〕運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)〔5〕.國家政策和經(jīng)濟(jì)體制的改變5.運(yùn)輸需求的特征1、派生性：派生于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)2、廣泛性3、多樣性：運(yùn)輸效勞提供者必須適應(yīng)運(yùn)輸質(zhì)和量等多方面多層次的要求4、不平衡性：表達(dá)在空間、時(shí)間上運(yùn)輸需求具有空間特定性：流向和流程客貨運(yùn)輸需求在時(shí)間上有一定規(guī)律性：流時(shí)、流速〔1〕綜合貨運(yùn)需求的特征①貨運(yùn)需求在方向上的不平衡回運(yùn)系數(shù)=輕載方向貨物運(yùn)量〔t〕/重載方向貨物運(yùn)量〔t〕運(yùn)輸方向的不平衡主要原因：資源分布與開發(fā)程度、專業(yè)化運(yùn)輸工具與貨種構(gòu)成差異、運(yùn)輸組織工作與經(jīng)營(yíng)管理的缺陷。行程虧載系數(shù)=空載行駛的噸公里/(空載行駛噸公里+重載行駛噸公里)②貨運(yùn)需求在時(shí)間上的不平衡--用運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)β反映式中：β——運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)Q最忙——最忙月份最高一天的貨運(yùn)量Q平均——全年平均每晝夜的貨運(yùn)量第一、生產(chǎn)和消費(fèi)都有季節(jié)性；第二、生產(chǎn)比擬均衡而消費(fèi)有季節(jié)性；第三、生產(chǎn)有季節(jié)性而消費(fèi)比擬均衡；第四、生產(chǎn)和消費(fèi)是全年均衡的。①綜合客運(yùn)需求在時(shí)間上的不平衡法定節(jié)假日和旅游季節(jié)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性：農(nóng)忙、農(nóng)閑季節(jié)商品經(jīng)濟(jì)的開展：總體需求增加；商品交易會(huì)展銷會(huì)的影響上下班時(shí)間：日客流、周客流波動(dòng)變化②綜合客運(yùn)需求在方向上的長(zhǎng)期平衡性和短期不平衡③消除客運(yùn)需求在時(shí)間上和短期方向上的不平衡：重視三個(gè)問題。5、規(guī)律性(1)貨流增長(zhǎng)與國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一般趨勢(shì)①從長(zhǎng)期開展趨勢(shì)來看②從短期開展趨勢(shì)來看③我國實(shí)例〔2〕貨物平均運(yùn)距開展的一般趨勢(shì):不管在工業(yè)化初期、中期或后期，貨物平均運(yùn)距一般有延長(zhǎng)的趨勢(shì)。①科技開展②商品交流范圍擴(kuò)大③運(yùn)輸根底設(shè)施不斷完善運(yùn)輸組織工作不斷改良(3)貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)速度的一般趨勢(shì)①貨物周轉(zhuǎn)總量：年平均增長(zhǎng)率趨于減速，但平均絕對(duì)增加量卻日趨增大；②貨運(yùn)量：不管是年平均增長(zhǎng)率還是年平均增長(zhǎng)量總的趨勢(shì)是減退；〔4〕客運(yùn)開展的一般趨勢(shì)①客運(yùn)開展速度②我國客運(yùn)開展與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系③我國客運(yùn)距離的開展趨勢(shì):總平均運(yùn)距有縮短的趨勢(shì)6、局部可替代性5、我國交通運(yùn)輸需求的新特點(diǎn)1、快捷、便利的運(yùn)輸需求迅速上升；2、客運(yùn)量總量的增長(zhǎng)速度已經(jīng)并將繼續(xù)高于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度；3、客流構(gòu)造將發(fā)生明顯變化；4、運(yùn)輸需求多樣化，質(zhì)量型需求漸趨旺盛；5、運(yùn)輸需求的地區(qū)分布有變化。afaere運(yùn)輸需求分析1、運(yùn)輸需求函數(shù)運(yùn)輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示運(yùn)輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系，是一種表達(dá)式，為了定量地研究運(yùn)輸需求量受各因素影響的彈性大小，可記為：Q=f〔P，G，H，Y，A，Z，…〕式中：Q—運(yùn)輸需求量；P—運(yùn)輸效勞價(jià)格G—工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度；H—產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)Y—國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品構(gòu)造A—生產(chǎn)和運(yùn)輸布局Z—人口增長(zhǎng)及其構(gòu)成；…—其他因素2、運(yùn)輸需求曲線〔1〕定義：運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸效勞價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間關(guān)系的曲線?！?〕規(guī)律：自左向右向下傾斜的曲線。即在一般情況下，如果運(yùn)輸效勞的價(jià)格下降，則運(yùn)輸消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸需求量將會(huì)增加。反之，則會(huì)減少，如圖，通常用橫軸表示需求量Q縱軸表示運(yùn)價(jià)P，DD表示在其它條件不變的情況下的運(yùn)輸需求曲線。可簡(jiǎn)化為Q=f(P)造成這種規(guī)律的原因：①價(jià)格下降，運(yùn)輸消費(fèi)者用同樣的貨幣可買到更多的運(yùn)輸勞務(wù)；②原來因?yàn)閮r(jià)格高而消費(fèi)不起的，現(xiàn)在可以購置了；③原來因?yàn)閮r(jià)格高而使用代用品〔可替代運(yùn)輸方式〕的消費(fèi)者，現(xiàn)因?yàn)榻祪r(jià)而購置；④同理，價(jià)格上漲，需求量就會(huì)減少。需求規(guī)律的例外：〔1〕吉芬商品〔2〕*些炫耀性消費(fèi)的商品〔3〕*些商品的價(jià)格小幅度升降時(shí)，需求按正常情況變動(dòng)；大幅度升降時(shí)，人們會(huì)因不同的預(yù)期采取不同的行動(dòng)，引起需求的不規(guī)則變化?！?〕分類：個(gè)人需求曲線、企業(yè)需求曲線、行業(yè)需求曲線3.運(yùn)輸需求的變動(dòng)與運(yùn)輸需求量的變動(dòng)運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需求量是兩個(gè)完全不同的概念。運(yùn)輸需求是指需求量與價(jià)格之間的關(guān)系，而不表示*個(gè)確定的數(shù)，實(shí)際上它是一個(gè)需求表或方程，或一條需求曲線。運(yùn)輸需求量是指在一定的運(yùn)價(jià)水平上，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購置的運(yùn)輸效勞確實(shí)定數(shù)量。當(dāng)非價(jià)格因素不變時(shí)，由不同運(yùn)價(jià)水平下的不同需求量構(gòu)成了運(yùn)輸需求曲線保持不變。此時(shí)，運(yùn)價(jià)變化導(dǎo)致運(yùn)輸需求量沿著運(yùn)輸需求曲線變動(dòng)，而運(yùn)輸需求不變。如圖a，當(dāng)非價(jià)格因素發(fā)生變化時(shí)，運(yùn)輸曲線將產(chǎn)生位移，這種非價(jià)格因素變化引起的需求曲線的移動(dòng)就是運(yùn)輸需求的變動(dòng)。如果運(yùn)輸需求發(fā)生了變化，即使價(jià)格不變，運(yùn)輸需求量也會(huì)發(fā)生變化，引起需求量增加，則曲線由DD曲線移至D1D1曲線，當(dāng)需求減少時(shí)，則DD曲線移至D2D2.4.運(yùn)輸需求彈性分析運(yùn)輸需求定義：分析運(yùn)輸需求量對(duì)*種影響因素變化的反映程度，即影響運(yùn)輸需求量的因素變化1%，運(yùn)輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。式中：Ed—運(yùn)輸需求彈性Q、ΔQ—運(yùn)輸需求量及其變化值Z、ΔZ—影響因素及其變化值運(yùn)輸需求彈性分析影響運(yùn)輸需求量的因素很多，有運(yùn)輸價(jià)格、居民收入、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、運(yùn)輸系數(shù)等，因此相應(yīng)的就有很多運(yùn)輸需求彈性。重點(diǎn)介紹運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性、收入彈性、穿插彈性和派生彈性〔生產(chǎn)彈性〕。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性〔1〕運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的定義：反映了運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反映的程度。其公式可表示為：〔2〕運(yùn)輸需求價(jià)格彈性分析:一般情況下，運(yùn)輸需求的彈性指的是運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。旅客運(yùn)輸中生產(chǎn)性旅行需求的價(jià)格彈性較小。特別是客運(yùn)中有相當(dāng)局部的運(yùn)量是屬于公務(wù)、商務(wù)和探親等各種形式的公費(fèi)旅行，這