交通運輸學課件

2022/11/61第3章運輸需求分析

2022/11/62第一節(jié)運輸需求概述1.1運輸需求的含義

運輸需求是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟活動（如上班、上學、購物、運貨）在旅客與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。需求是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。實現(xiàn)位移的愿望支付能力2022/11/63運輸需求派生性不平衡性異質性可替代性1.2運輸需求的特征及六要素人們是為了從事某項社會經(jīng)濟活動而出行，如上班、上學、購物、運貨。時間空間、方向不同類型的運輸需求均具有對運輸服務質量多種要求的特性。如安全性、迅速性、經(jīng)濟性、舒適性。特征：2022/11/64課本P36運輸窗口3-1

礦產(chǎn)運輸需求高，船運費率創(chuàng)紀錄

2004年初，由于中國、日本以及歐洲對鐵礦石和煤炭的需求量激增，礦產(chǎn)品運輸需求高漲今海岬型船舶運力吃緊，推動巴拿馬型船舶費率升至紀錄高點。一用前的期祖船市場，美國至日本的期租船(time-charter)日租費率為46000美元，空運補貼(bb)為70000美元，到了本周期租船日租費率預計為50000美元，空運補貼900000美元。一位韓國貨代指出：“本周船運費率飆升，動用所有的海押型船舶仍不可能滿足中國強動的礦產(chǎn)品運輸需求。”太平洋地區(qū)市場的期租船日租費率為43000美元，一周前為40000美元。2022/11/651.2運輸需求的特征及六要素六要素：

運輸需求量，也稱流量，通常用貨運量和客運量來表示，用來說明貨運需求和客運需求的數(shù)量與規(guī)模。流向，指貨物或旅客發(fā)生空間位移時的空間走向，表明客貨流的產(chǎn)生地和消費地。運輸距離，也叫流程，指貨物或旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達地之間的距離。運輸價格，簡稱運價，是運輸單位重量或體積的貨物和運送每位旅客所需的運輸費用。運送時間和送達速度，又稱流時和流速，前者是指貨物或旅客發(fā)生空間位移時從起始地至到達地之間的時間；后者是指貨物或旅客發(fā)生空間位移時從起始地至到達地之間單位時間內(nèi)位移的距離。運輸需求結構，是按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運輸距離等對運輸需求的分類。如鐵路運輸中常把貨物分為22個品種，旅客運輸可分為公務、商務、探親、旅游等，不同的運輸方式中常按運輸距離分為短途運輸和長途遠輸，等。課本P37運輸窗口3-2寧滬杭城際鐵路客運專線速度目標值的選擇2022/11/66寧杭客運專線，或稱寧杭高鐵，是一條連接中國江蘇省南京市與浙江省杭州市的高速鐵路，于2008年12月27日開工，2013年6月26日開始試運行，于2013年7月1日正式運營。寧杭客運專線是國家“十一五”規(guī)劃綱要確定的重點交通建設項目，是長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。寧杭客運專線北起南京，南至杭州。其中江蘇省境內(nèi)145公里，浙江省境內(nèi)106公里。設計速度為350公里/小時，投資總額約為237.5億元人民幣，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站,分別是:南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。其中新宜興站與長興站間距最短11公里,而新長興站與湖州南站間距最長34公里。2022/11/67寧滬杭城際鐵路客運專線速度目標值的選擇寧滬杭地區(qū)是我國城鎮(zhèn)分布最密集、綜合經(jīng)濟實力最強的區(qū)域之一。修建城際鐵路客運專線十分必要。根據(jù)合理的行車組織，寧滬杭城際鐵路客運專線建成后，開行兩種方式的客車，一種是逢站必停的“站站?！绷熊?，另一種是只在主要城市停車的“大站停”列車。作為一種全新的軌道交通系統(tǒng)，速度日標位的選取應綜合考慮全程旅行時間、吸引客流情況及投資效益等因素，當“站站?！绷熊囁俣饶繕酥挡捎?60千米／小時時，寧滬和滬杭間全程旅行時間和平均旅程的推行時間最短，較高速公路有明顯優(yōu)勢；“大站?！绷熊囁俣饶繕酥挡捎?50千米／小時方案，全程旅行時間最短，內(nèi)部收益率較高。交通運輸需求分析與預測指導思想：運輸需求的派生特性說明 運輸需求分析不能脫離社會經(jīng)濟活動系統(tǒng)（包括人、人的各類活動以及相應產(chǎn)生的空間分布）而進行。分析過程：將運輸需求和產(chǎn)生運輸需求的社會經(jīng)濟行為聯(lián)系在一起的過程?；救蝿眨赫_闡述城市出行選擇過程，并建立起相應的模型。2022/11/69第二節(jié)貨物運輸需求

2.1貨物運輸需求產(chǎn)生的原因

資源分布不均及資源產(chǎn)、用空間的不統(tǒng)一產(chǎn)品的產(chǎn)地與使用地、消費地的空間分離地區(qū)間商品質量、品種、價格、社會效用等的不平衡農(nóng)業(yè)資源分布的不均勻

會不斷減少沿海水產(chǎn)、東北大米等資源利用效率提高、替代資源資源優(yōu)化部局2022/11/6102.2影響貨物運輸需求的因素

宏觀因素經(jīng)濟發(fā)展速度和水平政治、體制、政策因素技術因素運輸網(wǎng)的布局與運輸能力微觀因素存儲和裝載運輸服務質量公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式貨運距離貨物運價例1.隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，商品市場半徑增大，平均運距增大，比如從1952年到2006年，我國貨物運輸平均運距從242公里延長到436公里。例2.P40運輸窗口3-3運輸方式的集裝箱化、大型化和專業(yè)化影響對貨源的吸引范圍和運輸需求的適應程度。香港、新加坡2022/11/611課本P40運輸窗口3-3

局部戰(zhàn)爭對運輸市場的影響

1956年，蘇伊士運河的關閉極大地拉動了造船和購船市場，一時間，航運前景一片輝煌。然而，現(xiàn)引很快就證明這種輝煌只是縣花一現(xiàn)。對市場前景的盲目樂觀隨后就被淹沒在10年的大衰退中。1967年的戰(zhàn)事導致了蘇伊士運河的第二次關閉。于是寂寥多年的航運市場再次活躍起來。

因途經(jīng)蘇伊士運河的大部分為油船，所以蘇伊士運河關閉的最直接影響就發(fā)生在石油運輸市場上。許多油船船東可以以很高的運費費率與托運人討價還價。除此之外，干貨船舶也從中獲得間接的收益，有不少原本運輸?shù)V石的多用途船舶開始改運石油。大家都來爭分一杯羹。

實際上，這段時間的航運紫榮很大程度上受益于世界工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，并恰好與此間工業(yè)生產(chǎn)周期的高峰吻合。海運貿(mào)易因此持續(xù)上漲，從1966年的18.07億噸上升到1973年的32.33億噸，增幅78％。這一時期的海運貿(mào)易額超過了以前十兒午中的任何一年。雖然造船量不斷擴大，但還是跟不上船舶需求增長的步伐。VLCC的期租費率從2.2萬美元／天翻番至5萬美元／天，而其訂購價格也從1540萬美元上漲至3500萬一4200萬美元。2022/11/612蘇伊士運河處于埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里，是全球僅次于京杭大運河的無船閘運河。這條運河連結了歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的好望角，大大節(jié)省航程。從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們透過從船上卸下貨物通過陸運的方法，在地中海和紅海之間運輸。運河當前由埃及的蘇伊士運河管理局擁有和管理。在中國的十大海外石油進口國中，來自非洲的就占據(jù)了七席位置。中國從阿爾及利亞、蘇丹和其他一些非洲國家進口石油都要經(jīng)過蘇伊士運河運到中國。制約作用和誘增作用交通網(wǎng)運輸工具運輸企業(yè)和樞紐政策和行業(yè)管理2022/11/613第三節(jié)運輸需求分析過程

運輸需求分析的最終目的是為運輸供給確定一個可發(fā)展的空間。運輸供給對需求的影響作用包括制約作用和誘增作用。3.1運輸需求與供給

2022/11/614第三節(jié)運輸需求分析過程

3.1運輸需求與供給

（一）交通網(wǎng)首先，交通網(wǎng)對道路運輸需求的直接作用：是運輸體系最基礎的設施，沒有交通網(wǎng)就談不上運輸需求的滿足。間接作用：促進經(jīng)濟增長，反過來拉動運輸需求總量的增長。（二）運輸工具運輸工具數(shù)量、性能的提高對運輸需求有誘增作用；交通工具結構的變化對運輸需求的結構存在影響。2022/11/615第三節(jié)運輸需求分析過程

3.1運輸需求與供給

（三）運輸企業(yè)和樞紐管理是否完善、運輸組織是否得當、運行效率的高低、服務質量的好壞、運力投放結構合理與否關系到能否吸引客源。（四）運輸政策和行業(yè)管理通過制定交通網(wǎng)規(guī)劃、樞紐規(guī)劃，影響區(qū)域內(nèi)運輸需求的形成和分布；通過對運輸工具總量及結構、發(fā)展速度的控制、發(fā)展方向的引導，間接影響運輸需求；通過對運輸行業(yè)的政策導向，確定一定時期內(nèi)的重點和非重點，影響各運輸方式在綜合運輸體系中的地位和綜合運輸體系的形成；通過對運輸企業(yè)的管理，如對貨運合同、貨運項目、貨物品類的監(jiān)察和控制，規(guī)范市場競爭，保障市場秩序，保證道路運輸?shù)目傮w服務質量，間接提高其吸引客貨源的能力。運輸需求與運輸量的區(qū)別：運輸需求不能簡單地用運輸量表示，而應與不同的服務水平（通行能力、交通工具、服務質量等）相聯(lián)系才是有效的。尤其是在運輸供給短缺的條件下，運輸需求與運輸量有明顯區(qū)別。運輸需求產(chǎn)生于社會、經(jīng)濟行為的空間關系；而運輸量則取決于運輸需求與運輸供給之間的均衡關系，它沒有包括那些可能發(fā)生但沒有實現(xiàn)或發(fā)生轉移的潛在需求。2022/11/6163.2運輸需求的度量3.2.1運輸量和運輸需求量

運輸需求量是指在一定條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務的數(shù)量。

2022/11/6173.2.2運輸需求的統(tǒng)計指標噸公里貨運中的復合指標所運貨物的噸數(shù)與運輸距離的乘積人公里客運中的復合指標所運的人數(shù)與運輸距離的乘積。

2022/11/6183.2.3運輸需求統(tǒng)計指標的局限性貨物位移指貨物在空間位置上的變化，但是是不同質的空間位移（噸公里）起終點不同、運輸?shù)漠a(chǎn)品也不同；服務質量上的差別；裝卸及其他運輸作業(yè)；路線和路線具體長度不同；貨票單據(jù)上的噸公里并不準確。2022/11/6193.4運輸需求函數(shù)

3.4.1運輸需求函數(shù)的建立Q=F(D,P,N,T,M)Q表示運輸需求量D表示經(jīng)濟發(fā)展水平P表示運輸價格N表示人口T表示運輸工具M表示運輸資源的供應與分配為了簡化問題，假定其他因素不變，僅僅分析運輸價格對該運輸需求的影響——Q=F(P)2022/11/6203.4.2運輸對象的需求曲線運輸需求曲線是根據(jù)需求函數(shù)中不同的價格——需求量的組合在平面坐標圖上所繪制的一條曲線。由于運輸需求是一種派生需求，因此它的需求曲線與所運送的貨物的需求曲線有密切的聯(lián)系。舉例說明：假定只有唯一的煤炭供給方A和需求方B，經(jīng)銷商把A生產(chǎn)的煤炭運到B地銷售2022/11/621煤炭價格（元）煤炭價格（元）供給數(shù)量（萬噸）需求數(shù)量（萬噸）A地的煤炭供給曲線B地的煤炭需求曲線0.50.51100551010(a)(b)圖(a)中是產(chǎn)地A的煤炭供給曲線，我們把它畫成最簡單的直線形式，表示供給量隨價格的上升而增加。該供給曲線的數(shù)字公式為：Q=1000PA式中：Q——煤炭供給量；

PA——產(chǎn)地價格。圖(b)是銷售地的煤炭需求曲線，我們也把它畫成最簡單的直線形式，表示需求量隨價格的上升而減少，該需求曲線的數(shù)字公式為：Q=10000-1000PB式中：Q——煤炭需求量；

PB——銷地價格。2022/11/622

上面給出的A地煤炭產(chǎn)地價格中不包含煤炭運輸?shù)膬r格，而B地的煤炭銷地價格中顯然包括了煤炭的運輸價格，因此A地與B地之間存在著一個煤炭的價格差，假定該價格差僅僅是由于煤炭運輸造成的。因此，在產(chǎn)銷地供求曲線已經(jīng)分別確定的情況下，從A地運往B地的煤炭數(shù)量，取決于煤炭的運輸價格。PT=PA-PB

2022/11/623衍生的煤炭運輸需求計算表運輸價格（元）銷地價格（元）產(chǎn)地價格（元）數(shù)量（噸）05550001.05.54.545002.06.04.040003.06.53.535004.07.03.030005.07.52.525006.08.02.020007.08.51.515008.09.01.010009.09.50.550010.010.0002022/11/624

把上表第一欄和第四欄的數(shù)字轉換到坐標圖上，就可以得到下圖，這是一條煤炭運輸需求隨運輸價格變化的曲線。運輸價格（元）運輸量（萬噸）運輸需求曲線0.5105102022/11/6253.4.3道路交通的需求曲線道路屬于公共物品，與私人物品不同道路作為公共物品具有的非競爭性和非排它性，決定了它的市場需求曲線和一般物品有所不同。為了確定道路交通的需求曲線，必須把因不同的供給量而引起的為社會提供的邊際效益與其邊際成本相比較邊際成本：指多生產(chǎn)一個單位的公共物品所要增加的成本邊際效益：許多消費者中各個人得到的效益（由他愿意支付的價格來衡量）的總和2022/11/626價格交易量DD1D3D2D1+D2+D3=D公共物品（P）提供的最優(yōu)條件：其中，MC為邊際成本，MBi為邊際效益，表示個人i為多使用一單位產(chǎn)品所愿意支付的價值。私人物品（G）提供的最優(yōu)條件：3.3.3運輸需求彈性運輸需求彈性用來分析運輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應程度，即它是運輸需求量變化的百分率與影響運輸需求的因素變化百分率的比值。下面重點討論運輸需求的價格彈性（或稱自價格彈性）收入彈性交叉彈性（或稱互價格彈性）派生彈性1、運輸需求的價格彈性Ed1）基本概念運輸需求的價格彈性Ed反映了運輸需求量對運輸價格變動反應的敏感程度，表示為:其中:Q、ΔQ——

運輸需求量及其變化值；

P、ΔP——

運價及其變化值。一般，Ed也簡稱為運輸?shù)男枨髲椥曰騼r格彈性，或用

Ep

表示。1、運輸需求的價格彈性Ed1）基本概念在微觀經(jīng)濟學中，當一種物品的價格彈性很高時，稱這種物品是“富有彈性”的，這意味著該物品的需求量對價格變動反應強烈。當一種物品的價格彈性很低時，稱這種物品是“缺乏彈性”的，也就是說該物品的需求量對價格變動反應微弱。問題討論——運輸空閑時，航空公司將機票價格下降20%，問：航空公司因此——增加收入？減少收入？收入保持不變？為什么？1、運輸需求的價格彈性Ed1）基本概念在微觀經(jīng)濟學中，當一種物品的價格彈性很高時，稱這種物品是“富有彈性”的，這意味著該物品的需求量對價格變動反應強烈。當一種物品的價格彈性很低時，稱這種物品是“缺乏彈性”的，也就是說該物品的需求量對價格變動反應微弱。問題討論——運輸空閑時，航空公司將機票價格下降20%，問：航空公司因此增加收入？減少收入？收入保持不變？由于總收入＝運價×運輸服務量，因此：富有需求價格彈性：運價下降1％引起需求量的增加超過l％，此時，降低運價會增加總運輸費用。缺乏需求價格彈性：運價下降l％引起需求量的增加不足1％，此時，降低運價會減少總運輸費用。單位需求價格彈性：價格下降l％會導致需求量增加1％。此時運價變動時，總運輸費用保持不變。1、運輸需求的價格彈性Ed1）基本概念在微觀經(jīng)濟學中，當一種物品的價格彈性很高時，稱這種物品是“富有彈性”的，這意味著該物品的需求量對價格變動反應強烈。當一種物品的價格彈性很低時，稱這種物品是“缺乏彈性”的，也就是說該物品的需求量對價格變動反應微弱。問題討論——運輸空閑時，航空公司將機票價格下降20%，問：航空公司因此增加收入？減少收入？收入保持不變？5種典型需求彈性需求彈性值描述價格變動1%引起……價格下降對收益的影響：應用：如P=1，Q=10，則收益（P×Q）=10|Ed|>1富有彈性需求量變動超過l%收益增加如Ed=-2，P=1-0.01，則Q=10.2，收益=10.1|Ed|<1缺乏彈性需求量變動不足1%收益下降如Ed=-0.5,P=1-0.01,則Q=10.05，收益=9.9|Ed|=1單位彈性需求量變動等于1%收益不變?nèi)鏓d=-1，P=1-0.01，則Q=10.1，收益=10Ed=0完全無彈性需求量不變收益下降Ed=0，P=0.99，Q=10|Ed|=∞完全有彈性需求量變成極大或0收益增加Ed=-∞，P=0.99，Q=∞1、運輸需求的價格彈性Ed2）計算方法運輸需求價格彈性計算可采用如下兩種方法。點彈性——

運輸需求曲線上某一點的彈性εd，即:線性。PD

εd

D

0

Q1、運輸需求的價格彈性Ed2）計算方法運輸需求價格彈性計算可采用如下兩種方法。點彈性——

運輸需求曲線上某一點的彈性εd，即:弧彈性（中點公式）——

需求曲線上某兩點間的平均彈性Ed，即:PDP1Ed

εd

P2D

0Q1Q2Q應當注意的是：第一，由于運價與運輸需求量是反方向變化的，所以，求出的彈性值為負值。第二，通常使用絕對值來比較彈性的大小，當我們說某種運輸需求的價格彈性大，指的是其絕對值大。第三，如果需求曲線是一條直線，盡管直線上各點斜率的值不變，但由于Ed=（dQ/dP）·（P/Q），直線上各點P/Q的值是變動的，所以這條直線上價格彈性也是變動的。應當注意的是：EM0＝BM0/AM0EM0＝dQ/dP*P/Q=OB/OA*OP0/OQ0=tanalpha*OP0/OQ0

=Q0B/OQ0=BM0/AM02、運輸需求的收入彈性

EI運輸需求的收入彈性是指當收人變化1%，運輸價格不變時引起運輸需求量變化的百分比。收入彈性一般用于分析客運需求，并習慣將式3-2中Y用I表示:弧彈性：運輸需求收入彈性一般為正值。因客運需求量Q和居民收入水平一般按同方向變動，即居民收入增加時，消費性旅行需求增加。點彈性：運輸需求收入彈性的研究涉及宏觀及微觀方面。微觀方面如，馬蒂等人1977年的一項研究表明荷蘭、意大利、法國、美國、德國、英國等國在大西洋空中旅行的平均收入彈性為1.89（荷蘭1.77—英國4.38）。宏觀方面如，我國按1996年資料采用對數(shù)模型計算的城鎮(zhèn)居民收入彈性表明，居民平均收入增加1%，用于交通的支出將增加1.1607%（表）2、運輸需求的收入彈性

EI客運需求分兩種類型：第一是生產(chǎn)和生活必要的需求，它是維持生產(chǎn)和消費正常進行的基本需求。即使人們收入水平降低或提高，對交通工具的需求影響不大。第二是消費需求，如觀光、旅游、賽車等利用交通工具，本身就是為了消費。我國城鎮(zhèn)居民收入彈性（1996）分類交通食品衣著用品醫(yī)療文娛居住雜項消費支出收入彈性1.160.4440.9341.4830.7971.0050.6461.3410.7643、運輸需求的交叉彈性Eij

運輸需求的交叉彈性即互價格彈性，主要是指一種運輸方式的價格每變化百分之一將引起的另一種運輸方式的運輸需求量變化的百分之幾，用公式表示為：點彈性：弧彈性：

(i≠j)1）不同的交叉彈性值具有不同的經(jīng)濟意義

Eij>O，(可替代性）說明運輸方式j的價格變動將引起運輸方式i的需求的同向變動，如航空運價提高，會使鐵路、水路的運輸需求量增加，表明航空運輸同鐵路運輸和水路運輸?shù)目商娲?。Eij<O，(互補性）說明運輸方式j的價格變動將引起運輸方式i的需求的反向變動。如水運價格提高會使疏港汽車的運輸需求量減少，表明兩種運輸服務存在互補性，即它們的結合使用，更能滿足消費者的要求。Eij

＝O，(相互獨立）表明兩種運輸服務互不影響。1）不同的交叉彈性值具有不同的經(jīng)濟意義

運輸行業(yè)管理部門或計劃部門、運輸企業(yè)在制定行業(yè)、企業(yè)的運輸發(fā)展規(guī)劃時，應當考慮運輸項目的替代性和互補性影響。如發(fā)展鐵路、公路或水運等平行運輸干道時應考慮它們相互之間所具有替代性(運輸需求的交叉彈性為正值)，否則就會導致運輸資源的浪費或運輸行業(yè)間的過度競爭。又如港口、火車站的建設要與港口、火車站的集疏運系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，如果在建設港口、火車站的同時，不發(fā)展相應的集疏運系統(tǒng)，就會產(chǎn)生壓港、壓站現(xiàn)象。輪船和火車運輸價格的提高，對港口、車站集疏運系統(tǒng)會產(chǎn)生影響，這是因為運輸服務具有互補性(運輸需求的交叉彈性為負值)。研究表明，公共汽車與地鐵的交叉價格彈性為正，說明，它們之間具有可替代性。另外，公路交通高峰時的彈性極小，且交叉價格彈性也很小。研究還表明（表中未列出），小轎車的需求對公共汽車與地鐵的票價水平幾乎完全沒有反應，人們并不因為公共交通的票價高低而改變他們對小轎車的需求計劃。2）不同運輸方式之間的需求交叉價格彈性示例11970一1975年間英國倫敦公共汽車與鐵路（地鐵）的交叉價格彈性（格萊斯特和劉易斯等，1978）。研究者莫里斯等格萊斯特科林斯劉易斯運輸方式公i鐵i公i鐵i公i公路高峰i自彈性和互彈性公j-0.600.25-0.561.11-0.405-0.025鐵j0.25-0.40.30-1.0-----0.056P52