2022年智能交通系統(tǒng)復(fù)習(xí)

可編輯可編輯..可編輯.智能交通系統(tǒng)復(fù)習(xí)第一章：1、智能交通系統(tǒng)的定義智能交通系統(tǒng)是人們將現(xiàn)今的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)及電子自動(dòng)控制技術(shù)等有效的綜合起來(lái)，運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，以車(chē)輛、單路、使用者、環(huán)境四者有機(jī)結(jié)合，到達(dá)和諧統(tǒng)一的最正確效果為目的，從而建立起的一種作用范圍大、作用發(fā)揮全面的實(shí)時(shí)、精確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理體系。2、ITS的特點(diǎn)信息化；整體性；開(kāi)放性；④動(dòng)態(tài)性；⑤復(fù)雜性；3、ITS的組成從物理結(jié)構(gòu)上分析，ITS由6大局部組成，分別是信息管理中心、路測(cè)系統(tǒng)、車(chē)載系統(tǒng)、出行者需求管理系統(tǒng)、交通管理控制系統(tǒng)、區(qū)域路網(wǎng)管理系統(tǒng)。4、霍爾三維結(jié)構(gòu)三維結(jié)構(gòu)提供了ITS評(píng)價(jià)的步驟、評(píng)價(jià)的方法及類(lèi)型。邏輯維把ITS評(píng)價(jià)分為7個(gè)步驟，通過(guò)類(lèi)型維將ITS評(píng)價(jià)分為7種類(lèi)型，通過(guò)方法維給出了可采用的主要方法，這樣可以保證評(píng)價(jià)結(jié)果完整性和客觀性，從而形成有邏輯維，類(lèi)型維和方法維所組成的三維框架。ITS評(píng)價(jià)的根本步驟按照評(píng)價(jià)的時(shí)間階段，ITS評(píng)價(jià)可以分為4類(lèi)：事前評(píng)價(jià)、事中評(píng)價(jià)、事后評(píng)價(jià)、跟蹤評(píng)價(jià)。ITS工程評(píng)價(jià)的內(nèi)容ITS工程評(píng)價(jià)的內(nèi)容主要有必要性評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、綜合效益評(píng)價(jià)、產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析以及在此根底之上的整體評(píng)價(jià)。ITS的開(kāi)展趨勢(shì)〔可能有大題〕：根底理論圖論；系統(tǒng)論；信息論；④控制論。ITS的關(guān)鍵技術(shù)主要包括：人機(jī)工程學(xué)、傳感器技術(shù)、人工智能、模式識(shí)別與機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、IGS技術(shù)、GPS技術(shù)和動(dòng)態(tài)交通分配技術(shù)；ITS的信息傳輸方式主要有4類(lèi)：分別是交通管理中心和路測(cè)設(shè)施的通信、車(chē)與交通管理中心通信、車(chē)--路通信以及車(chē)--車(chē)通信；GPS系統(tǒng)由那些局部組成，其工作原理是什么？組成：GPS系統(tǒng)由空間局部、地面控制局部和用戶(hù)局部三局部組成。工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶(hù)接收到這些信息后經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置、三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息：交通檢測(cè)技術(shù)比照分析檢測(cè)器優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)檢測(cè)參數(shù)微波檢測(cè)器〔多普勒〕性能出色，不受氣候影響安裝維護(hù)方便使用壽命長(zhǎng)擁堵或者側(cè)向安裝時(shí)存在誤差流量、平均速度、車(chē)道占有率、平均車(chē)間距、車(chē)流向超聲波檢測(cè)器〔每車(chē)道雙組〕安裝維護(hù)方便使用壽命長(zhǎng)在擁堵條件下，具備較高檢測(cè)精度可進(jìn)行車(chē)型判斷不受氣候影響當(dāng)然或物通過(guò)是產(chǎn)生誤檢流量、平均車(chē)速、車(chē)道占有率、平均車(chē)間距、平均車(chē)長(zhǎng)、車(chē)流向、車(chē)型分類(lèi)、排隊(duì)長(zhǎng)度、物聯(lián)網(wǎng)的定義物聯(lián)網(wǎng)是將所有的物品通過(guò)射頻識(shí)別等傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、管理和監(jiān)控等功能的系統(tǒng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定義車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)在車(chē)輛上裝載電子標(biāo)簽、攝像頭、雷達(dá)、GPS等傳感器，對(duì)所有車(chē)輛信息進(jìn)行采集。車(chē)輛可以通過(guò)GPS獲取車(chē)輛的位置信息，通過(guò)視頻攝像頭、車(chē)載雷達(dá)、激光檢測(cè)器等傳感去來(lái)感知周?chē)h(huán)境。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入路測(cè)設(shè)備的監(jiān)控范圍后，路測(cè)設(shè)備通過(guò)傳感器來(lái)采集車(chē)輛的行駛速度等信息。：交通數(shù)據(jù)的特征時(shí)效性；主觀性；③流動(dòng)性；④再現(xiàn)性；靜態(tài)的道路交通環(huán)境數(shù)據(jù)靜態(tài)的道路交通環(huán)境數(shù)據(jù)是指在一定時(shí)間范圍內(nèi)保持不變或者變化較小的數(shù)據(jù)，主要包括：①、空間地理信息數(shù)據(jù)；、路面狀況信息數(shù)據(jù)；③、交通根底設(shè)施數(shù)據(jù)；④、交通歷史數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)的道路交通環(huán)境數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)是相對(duì)于靜態(tài)交通數(shù)據(jù)而言的，是指實(shí)時(shí)變化的數(shù)據(jù)，采集此類(lèi)交通數(shù)據(jù)時(shí)通常以時(shí)間為序列的到一系列交通數(shù)據(jù)系列。童泰交通數(shù)據(jù)是智能交通系統(tǒng)管理和控制的主要對(duì)象，主要包括：①、實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)；②、發(fā)布信息數(shù)據(jù)；③、用戶(hù)管理數(shù)據(jù)；交通數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)ETL設(shè)計(jì)：即數(shù)據(jù)的抽取，轉(zhuǎn)換和加載，是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中將數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)源系統(tǒng)向數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)加載的主要過(guò)程。從功能上看整個(gè)ETL包括數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)加載三個(gè)局部。數(shù)據(jù)挖掘方法①、關(guān)聯(lián)分析；②、分類(lèi)分析；③、聚類(lèi)分析；④、演化分析GIS-T技術(shù)概述交通地理信息系統(tǒng)〔簡(jiǎn)稱(chēng)GIS-T〕是地理信息系統(tǒng)〔GIS〕在勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通管理等交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用與延伸，是公路、鐵路、水路、航空、管網(wǎng)、和通信線(xiàn)路等線(xiàn)性空間要素分析和建模的工具，也是研究地理要素沿線(xiàn)性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)、變化和開(kāi)展的有利手段。：城市交通綜合信息平臺(tái)簡(jiǎn)介交通綜合信息平臺(tái)又稱(chēng)為交通共用信息平臺(tái)，該系統(tǒng)通過(guò)整合交通運(yùn)輸信息資源，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)完成多異構(gòu)數(shù)據(jù)的輸入，存儲(chǔ)、交換、分發(fā)，面向應(yīng)用效勞，從而實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)間的信息共享。該平臺(tái)包含并行計(jì)算技術(shù)，多遠(yuǎn)信息融合技術(shù)，智能決策支持計(jì)算和云計(jì)算與云效勞等技術(shù)，用以提高交通管理的綜合水平。平臺(tái)的組成城市交通信息系統(tǒng)主要有三大局部：交通信息采集、交通信息管理和交通信息發(fā)布。平臺(tái)的根本功能①、信息會(huì)聚功能；②、信息處理功能；③、信息提供功能；④信息展示功能。多源信息融合的根本概念指的是利用不同時(shí)間和空間的多傳感器信息資源，按照特定的計(jì)算準(zhǔn)那么對(duì)這些信息加以自動(dòng)分析和綜合，得到被測(cè)隨想的一致性描述，最終實(shí)現(xiàn)信息的優(yōu)化。大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)①、Volume〔大量，即數(shù)據(jù)體量巨大〕；②、Variety〔多樣。即數(shù)據(jù)類(lèi)型多〕；③、Value〔價(jià)值，即價(jià)值密度低〕；④、Velocity(高速，即處理速度快)。：智能交通指揮系統(tǒng)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能交通信號(hào)控制系統(tǒng)可以分為單點(diǎn)信號(hào)控制、干道協(xié)調(diào)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制以及特殊控制。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)目前主要的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布方式主要有可變情報(bào)板發(fā)布、交通播送電視發(fā)布、互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)布等多種誘導(dǎo)方式出行誘導(dǎo)系統(tǒng)①、綜合交通信息查詢(xún)終端；②、電子站牌；③、交通播送。停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)是由停車(chē)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸、信息發(fā)布等四個(gè)局部組成。：出行者信息效勞系統(tǒng)系統(tǒng)組成①、車(chē)輛導(dǎo)航輔助系統(tǒng)；②、交通信息中心TIC；③、通信設(shè)備。系統(tǒng)根本功能①．通信功能；②、信息采集功能；③、信息處理功能；④、信息效勞功能；信息效勞功能：①、出行前的交通信息；②、與目的地的相關(guān)信息；③、公共交通信息；④、實(shí)時(shí)交通信息；⑤、路線(xiàn)導(dǎo)航信息?？勺兦閳?bào)板系統(tǒng)的構(gòu)成①、控制器；②、顯示器；③、內(nèi)置控制軟件；④、防雷設(shè)備；⑤信息遠(yuǎn)程傳輸儀器。動(dòng)態(tài)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)能劃分成自主式與中心決定式兩種系統(tǒng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)框架在實(shí)施時(shí)會(huì)遇到四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)〔關(guān)鍵技術(shù)〕：數(shù)據(jù)預(yù)處理、地圖匹配、GPS主體識(shí)別、交通狀態(tài)判別。智能停車(chē)系統(tǒng)：基于RFID技術(shù)的智能停車(chē)系統(tǒng)主要由3個(gè)子系統(tǒng)組成：車(chē)道子系統(tǒng)、站級(jí)子系統(tǒng)、應(yīng)用效勞子系統(tǒng)組成。：智能公共交通系統(tǒng)概述：智能公共交通系統(tǒng)IPTS，綜合應(yīng)用GPS定位技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)等，建立起公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，以及分布在各公交站場(chǎng)的智能終端系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的公共交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)配，公交車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)的可視化監(jiān)控，以及全面的、及時(shí)的公共查詢(xún)信息效勞。電子卡的特點(diǎn)耐用性和抗破壞性數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存容量大靈活性好機(jī)讀性好平安性高公共交通收費(fèi)電子卡系統(tǒng)一般包括：電子卡、車(chē)載驗(yàn)票機(jī)、余額驗(yàn)票機(jī)、發(fā)卡系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。智能化公交調(diào)度系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的功能主要包括：、動(dòng)態(tài)監(jiān)視在道路上運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)，及時(shí)對(duì)問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)行搶修。、實(shí)現(xiàn)宗調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車(chē)輛移動(dòng)站、電子車(chē)牌等設(shè)備之間的通信，區(qū)域調(diào)度中心能利用中心平臺(tái)對(duì)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)對(duì)電子卡信息、車(chē)輛定位信息的跟蹤與共享利用電子站牌預(yù)報(bào)車(chē)輛的位置及到達(dá)時(shí)刻，提高智能公共交通系統(tǒng)的效勞水平。智能調(diào)度方法〔1〕傳統(tǒng)調(diào)度方法。〔2〕實(shí)時(shí)放車(chē)調(diào)度方法?！?〕緊急情況調(diào)度方法。：智能高速公路系統(tǒng)我國(guó)高速公路的特征交通限制分隔行駛控制出入分類(lèi)收費(fèi)匝道控制控制方法：①、匝道關(guān)閉；②、匝道調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)方法：①、定時(shí)控制；②、感應(yīng)調(diào)節(jié)；③、全局最優(yōu)控制調(diào)節(jié)。區(qū)間測(cè)速布點(diǎn)策略：①、優(yōu)先選擇駕駛?cè)诉`法超速、違章變線(xiàn)及違法占用拯救車(chē)道的頻發(fā)地點(diǎn)及路段；②、考慮道路幾何構(gòu)造及交通特征，使得監(jiān)攝效率最大化，有效的歲區(qū)間速度進(jìn)行管理。③、與以建成系統(tǒng)有效連接集成，防止重復(fù)投資。高速公路時(shí)間管理一般包括7個(gè)子過(guò)程：事件檢測(cè)、時(shí)間鑒別、事件信息效勞、事件響應(yīng)、事件現(xiàn)場(chǎng)管理、事件條件下的交通管理、事件去除。高速公路交通疏導(dǎo)技術(shù)有哪幾局部組成？高速公路交通疏導(dǎo)技術(shù)包括交通控制和交通誘導(dǎo)兩個(gè)主要局部。其中，交通控制包括人口匝道控制、主線(xiàn)控制、通道控制以及智能控制等；交通誘導(dǎo)那么包括交通播送系統(tǒng)、可變信息板系統(tǒng)、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等。：ETC收費(fèi)系統(tǒng)概述：ETC成為電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，即車(chē)輛在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)不需要停車(chē)，通過(guò)車(chē)載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車(chē)輛識(shí)別，在入口處自動(dòng)寫(xiě)入信息并完成從預(yù)先綁定的IC卡或銀行賬戶(hù)上扣除相應(yīng)費(fèi)用的操作，是國(guó)際上正在努力開(kāi)發(fā)和推廣普及的一種用于道路、大橋、隧道和車(chē)場(chǎng)管理的電子收費(fèi)系統(tǒng)。ETC的主要構(gòu)成：三大子系統(tǒng)：自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)車(chē)輛分類(lèi)系統(tǒng)以及違規(guī)抓拍系統(tǒng)。基于GPS與GIS的收費(fèi)系統(tǒng)主要由4個(gè)子系統(tǒng)組成，包括GPS系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)。第十一章：智能物流系統(tǒng)1、特點(diǎn)：〔1〕智能化；〔2〕一體化；〔3〕柔性化；〔4〕社會(huì)化；2、關(guān)鍵技術(shù)〔1〕現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理技術(shù)；〔2〕可視化技術(shù)；〔3〕實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)；〔4〕望樓花分布式倉(cāng)管理及庫(kù)存控制技術(shù)；〔5〕物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)；〔6〕物流根底數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和系統(tǒng)集成技術(shù)；〔7〕云電子商務(wù)。3、智能倉(cāng)儲(chǔ)的特點(diǎn)〔1〕倉(cāng)庫(kù)管理智能化；〔2〕實(shí)時(shí)庫(kù)存控制；〔3〕操作便捷化；〔4〕智能分析。第十二章：智能車(chē)輛系統(tǒng)1、關(guān)鍵技術(shù)〔1〕智能車(chē)輛系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)〔2〕駕駛?cè)诵袨闄z測(cè)技術(shù)〔3〕環(huán)境感知技術(shù)〔4〕自主駕駛技術(shù)〔5〕其他技術(shù)2、導(dǎo)航與定位系統(tǒng)常用的技術(shù)包括：視覺(jué)導(dǎo)航、磁導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航等。第十三章：智能車(chē)路合作系統(tǒng)1、智能車(chē)路合作系統(tǒng)的體系架構(gòu)交通信息綜合效勞綜合效勞層道路車(chē)輛信息分析、融合、處理分析處理層道路車(chē)輛信息