DB37-T 4440.3-2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范 信號系統(tǒng) 第3部分：工程設(shè)計

ICS45.020CCSICS45.020CCSP65山 東 省 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)DB37/T4440.3—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計UrbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperabilityUrbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability—Signalingsystem—Part3:Engineeringdesign2021-11-172021-12-17山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布目 次前言 II引言 III范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語和定義 1縮略語 2軌旁信號設(shè)備編號原則 3軌旁信號設(shè)備編號遵循的原則 3軌旁信號設(shè)備命名 3工程設(shè)計原則 5工程設(shè)計基本要求 5應(yīng)答器設(shè)置 6信號機設(shè)置 13計軸設(shè)置 15計軸區(qū)段長度設(shè)置 17互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路聯(lián)絡(luò)線車地?zé)o線通信媒介覆蓋設(shè)置 18接近區(qū)段設(shè)置 18觸發(fā)區(qū)段設(shè)置 18保護區(qū)段設(shè)置 18地面重疊區(qū)設(shè)置 18邏輯區(qū)段設(shè)置 18臨時限速區(qū)段設(shè)置 18正線聯(lián)鎖表編制原則 18一般要求 18設(shè)備名稱 18始端信號機排序 18《基本進路聯(lián)鎖表》編寫 18《自動折返進路聯(lián)鎖表》編寫 20聯(lián)鎖表示例 21前 言本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件是DB37/T4440《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)》的第3部分。DB37/T4440已經(jīng)發(fā)布了以下部分：——第1部分：系統(tǒng)需求；——第2部分：ATS系統(tǒng)工作站人機界面；——第3部分：工程設(shè)計；——第4部分：車載人機界面。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。本文件由山東省交通運輸廳提出并組織實施。本文件由山東省城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司、青島市標(biāo)準(zhǔn)化研究院。曹玉濤、李文剛、許靜、劉偉兵、夏夕盛、宋瑞剛、馬錚、高翔、常中偉、任亞萍、喻智宏、劉圣革、李欣、劉名元、崔科、劉會明、戎志立、齊進寬。曹玉濤、李文剛、許靜、劉偉兵、夏夕盛、宋瑞剛、馬錚、高翔、常中偉、任亞萍、喻智宏、劉圣革、李欣、劉名元、崔科、劉會明、戎志立、齊進寬。引 言為促進山東省城市軌道交通工程建設(shè)、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營并滿足互聯(lián)互通的需要，達(dá)到以人為本、經(jīng)濟適用、技術(shù)先進、資源共享及可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，制定山東省城市軌道交通互聯(lián)互通系列地方標(biāo)準(zhǔn)。本系列地方標(biāo)準(zhǔn)遵循中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的LTE-M和CBTC互聯(lián)互通的系列團體標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒省城市軌道交通的互聯(lián)互通建設(shè)工作。本系列地方標(biāo)準(zhǔn)中主要包括總體要求、信號系統(tǒng)、車地?zé)o線通信系統(tǒng)及PIS為《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第12《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第34PIS4（其中信號系統(tǒng)由4部分內(nèi)容組成PIS要求。城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的工程設(shè)計要求，主要包括軌旁信號設(shè)備編號原則、工程設(shè)計原則和正線聯(lián)鎖表編制原則?；ネň€路建設(shè)，用于指導(dǎo)信號系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備招標(biāo)、工程建設(shè)。規(guī)范性引用文件（包括所有的修改單適用于本文件。TB/T3027—2015鐵路車站計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件DB37/T4439—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求T/CAMET04011.1—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通接口規(guī)范 第1部分：應(yīng)答器報文T/CAMET04011.3—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通接口規(guī)范 第3部分：車載列車自動保護（ATP）列車自動運行（ATO）系統(tǒng)與車輛的接口T/CAMET04013.1—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通工程規(guī)范 第1部分：工程設(shè)計術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1基于通信的列車控制 communicationbasedtraincontrol（CBTC）通過不依賴軌旁列車占用檢測設(shè)備的列車主動定位技術(shù)和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及通過能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.1]3.2互聯(lián)互通信號系統(tǒng) interoperabilityofsignalssystems支持裝備不同信號廠家車載設(shè)備的列車可以在裝備不同信號廠家軌旁設(shè)備的一條軌道交通線路內(nèi)或多條軌道交通線路上無縫互通安全可靠運營的信號系統(tǒng)。3.3正線 mainline載客列車運營的貫穿全程的線路。[來源：GB50157—2013，2.0.11]3.4轉(zhuǎn)換軌 transfertrack指車輛段//運行控制級別及駕駛模式轉(zhuǎn)換。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.13]3.5站臺屏蔽門 platformscreendoor（PSD）設(shè)置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡稱屏蔽門。[來源：GB/T50833—2012，8.9.1]3.6移動授權(quán) movementauthority（MA）列車沿給定的行駛方向進入并在某一特定區(qū)域內(nèi)行車的許可。[來源：CJ/T407—2012，3.1.7]3.7保護區(qū)段 overlapsection為實現(xiàn)超速防護，保證安全停車而延伸的閉塞區(qū)段。[來源：GB/T12758—2004，3.12]3.8軌道區(qū)段 tracksection軌道區(qū)段作為線路拓?fù)涞幕緲?gòu)成單元，按照線路元素特征進行區(qū)段劃分，劃分原則不依賴于線路物理分界點，用于描述線路基本信息。3.9道岔區(qū)段 switch3.9道岔區(qū)段 switchsection道岔區(qū)段是屬性為道岔的軌道區(qū)段，描述了線路拓?fù)渲械啦韰^(qū)域的線路數(shù)據(jù)信息。[來源：T/CAMET04010.3—2018，3.1.17]3.10物理區(qū)段 physicaltracksection物理區(qū)段是由安裝在軌旁的計軸傳感器或絕緣節(jié)進行分割的區(qū)段。3.11邏輯區(qū)段 logictracksectionCBTC的最小單元。[來源：T/CAMET04013.1—2018，3.1.19]4縮略語下列縮略語適用于本文件。ATB：列車自動折返（AutomaticTurnBack）ATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperation）ATP：列車自動防護（AutomaticTrainProtection）ATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）BTM：應(yīng)答器傳輸模塊（BaliseTransferModule）CI：計算機聯(lián)鎖（ComputerInterlocking）DG：道岔軌道區(qū)段（DaoChaGuiDaoQuDuan）DTI：發(fā)車計時器（DepatureTimeIndicator）ESB：緊急關(guān)閉按鈕（EmergencyStopButton）FB：固定應(yīng)答器（FixedBalise）G：軌道區(qū)段（GuiDaoQuDuan）IB：填充應(yīng)答器（InfillBalise）JZ：計軸（JiZhou）LTE-M：地鐵長期演進系統(tǒng)（LongTermEvolution-Metro）P：道岔（Point）RM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingMode）VB：可變應(yīng)答器（VariableBalise）VOBC：車載控制器（VehicleOn-BoardController）WB：輪徑校正應(yīng)答器（WheelBalise）ZC：區(qū)域控制器（ZoneController）軌旁信號設(shè)備編號原則軌旁信號設(shè)備編號遵循的原則DB37/T4439—20216.3.7試車線列車運行方向：上行方向：公里標(biāo)遞增的方向；下行方向：公里標(biāo)遞減的方向。軌旁信號設(shè)備命名基本要求互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路的軌旁信號設(shè)備宜統(tǒng)一命名原則?；ヂ?lián)互通信號系統(tǒng)線路的軌旁信號設(shè)備命名，以“字母+數(shù)字”形式表示，應(yīng)具有唯一性。各類編號均應(yīng)采用十進制數(shù)值。小里程到大里程方向升序編號。照對應(yīng)上、下行線進行編號。從小里程到大里程方向升序編號。信號機S/X+線路編號**+車站編號**+信號機編號**，編號共7位，每一個“*”代表一位數(shù)字（下同）。注：根據(jù)防護方向確定信號機名稱首字母，“S”代表防護上行方向、“X”代表防護下行方向。示例1：S010101,01號線01車站上行線01號防護上行方向信號機。示例2：S010102,01號線01車站下行線02號防護上行方向信號機。道岔P+線路編號**+車站編號**+道岔編號**，編號共7位。示例：P020201，02號線02號車站上行01號道岔。區(qū)段道岔區(qū)段DG+線路編號**+車站編號**+區(qū)段編號**，編號共8位。示例：DG030301,03號線03號車站上行01DG。注：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段統(tǒng)一按上、下行線順序升序編號。無岔區(qū)段G+線路編號**+車站編號**+區(qū)段編號**，編號共7位。G030302，03號線03號車站下行02G。注：無岔區(qū)段和道岔區(qū)段統(tǒng)一按上、下行線順序升序編號。G030302，03號線03號車站下行02G。注：無岔區(qū)段和道岔區(qū)段統(tǒng)一按上、下行線順序升序編號。計軸傳感器JZ+線路編號**+車站編號**+計軸編號**，編號共8位。示例：JZ040404，04號線04號車站下行04號計軸傳感器。站臺屏蔽門PSD+線路編號**+車站編號**+屏蔽門編號**，編號共9位。示例：PSD050501，05號線05號車站上行01號屏蔽門。緊急關(guān)閉按鈕ESB+線路編號**+車站編號**+緊急關(guān)閉按鈕編號**，編號共9位。示例：ESB060602，06號線06號車站下行02號緊急關(guān)閉按鈕。發(fā)車計時器DTI+線路編號**+車站編號**+發(fā)車計時器編號**，編號共9位。示例：DTI070701，07號線07號車站上行01號發(fā)車計時器。列車自動折返按鈕ATB+線路編號**+車站編號**+列車自動折返按鈕編號**，編號共9位。示例：ATB080802，08號線08號車站下行02號列車自動折返按鈕。應(yīng)答器固定應(yīng)答器FB+線路編號**+車站編號**+應(yīng)答器編號***，編號共9位。示例：FB0901001,09號線01號車站上行001號固定應(yīng)答器。注：固定應(yīng)答器和輪徑校正應(yīng)答器統(tǒng)一按上、下行線順序升序編號。輪徑校正應(yīng)答器WB+線路編號**+車站編號**+應(yīng)答器編號***，編號共9位。示例：WB0901002,09號線01號車站下行002號輪徑校正應(yīng)答器。注：輪徑校正應(yīng)答器和固定應(yīng)答器統(tǒng)一按上、下行線順序升序編號。填充應(yīng)答器示例：IB090901,09示例：IB090901,0909015.2.10.4可變應(yīng)答器VB+線路編號**+車站編號**+所關(guān)聯(lián)信號機編號**示例：VB090902,0909026工程設(shè)計原則工程設(shè)計基本要求區(qū)段劃分軌道區(qū)段的劃分應(yīng)符合下列規(guī)定：物理區(qū)段分界點應(yīng)為軌道區(qū)段的分界點；道岔岔尖應(yīng)為軌道區(qū)段的分界點；無岔物理區(qū)段內(nèi)，軌道區(qū)段的邊界點應(yīng)為邏輯區(qū)段分界點；不宜設(shè)置壓岔折返的折返軌；站臺應(yīng)劃分為一個單獨的軌道區(qū)段。軌道區(qū)段數(shù)目應(yīng)遵循下列規(guī)定：200010（雙向）：400ZCZC60CICI6012應(yīng)答器傳輸模塊天線安裝位置互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線網(wǎng)內(nèi)，應(yīng)采用統(tǒng)一的BTM天線安裝方式和安裝位置。BTM天線應(yīng)按照T/CAMET04011.3—2018中6.3.1規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行。車載無線天線安裝位置裝位置。應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)答器屬性說明應(yīng)答器屬性應(yīng)符合T/CAMET04011.1—2018中界定的內(nèi)容。應(yīng)答器安裝精度要求應(yīng)答器安裝精度要求應(yīng)符合下列規(guī)定：輪徑校正應(yīng)答器：±2cm；站臺精確停車應(yīng)答器：±2cm；折返軌/存車線內(nèi)應(yīng)答器：±2cm；除上述三種應(yīng)答器之外的其他應(yīng)答器：±100cm。軌旁應(yīng)答器設(shè)置要求軌旁應(yīng)答器設(shè)置要求應(yīng)符合下列規(guī)定：在車輛段/停車場的轉(zhuǎn)換軌及聯(lián)絡(luò)線應(yīng)設(shè)置固定應(yīng)答器，用于列車初始化定位；在車站站臺等位置應(yīng)設(shè)置固定應(yīng)答器，用于列車精確定位；支持點式功能的信號系統(tǒng)，列車正向進路的始端信號機外方應(yīng)設(shè)置可變應(yīng)答器，反向進路的始端信號機外方可根據(jù)需要設(shè)置可變應(yīng)答器；支持點式功能的信號系統(tǒng)，區(qū)間信號機和正向道岔防護信號機（非兼做出站信號機）外方應(yīng)根據(jù)牽引計算結(jié)果設(shè)置填充應(yīng)答器；在列車丟失一個應(yīng)答器定位報文情況下，設(shè)置的應(yīng)答器應(yīng)保證列車的定位誤差在允許范圍之300m。車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換輪徑校正應(yīng)答器設(shè)置在車輛段/20m～60m。輪徑校正應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)綜合考慮線路直彎、有無坡度等因素，宜在平坡、直線地段（區(qū)域設(shè)置。站臺精確停車應(yīng)答器設(shè)置ATOATOVOBC應(yīng)按可運行在本線路上的最長列車長度進行設(shè)計。不同編組列車在站臺停車時，應(yīng)統(tǒng)一以站臺端部對標(biāo)停車。列車停車點為精確停車時正向第一個站臺屏蔽門/客室門中心點位置。80mATO1ATO1b)ATO2ATO2圖180mb)ATO2ATO2序號應(yīng)答器間距間距長度m1S152S2153S3（可選）45±54S455S5156S670±5（4列編組列車頭尾第一客室門的間距）7S745±5圖280m表280mATO序號應(yīng)答器間距間距長度m1S152S2103S335±5（設(shè)置在站臺正中心）4S455S5106S670±5（4列編組列車頭尾第一客室門的間距）7S758S8109S945±510S1045±511S11512S1210120mATO3ATO3圖3120m表3120mATO序號應(yīng)答器間距間距長度m1S152S2153S355±5（設(shè)置在站臺中心）4S455S5156S6112±5（6列編組列車頭尾第一客室門的間距）7S745±5ATO4ATO4序號應(yīng)答器間距間距長度m1S152S2153S355±5（設(shè)置在站臺正中心）4S4序號應(yīng)答器間距間距長度m1S152S2153S355±5（設(shè)置在站臺正中心）4S455S5156S657S7158S845±59S9510S101511S1145±512S12112±5（6列編組列車頭尾第一客室門的間距）6.2.5.9140ma)ATO5ATO5圖5140mb)ATO6ATO6b)ATO6ATO6序號應(yīng)答器間距間距長度m1S152S2153S365±5（設(shè)置在站臺中心）4S470±5（4列編組列車頭尾第一客室門的間距）5S5112±5（6列編組列車頭尾第一客室門的間距）6S657S7158S859S91510S1045±511S11512S121513S13132±5（7列編組列車頭尾第一客室門的間距）信號機配套應(yīng)答器設(shè)置信號機配套應(yīng)答器設(shè)置RM圖6140m表6140mATO序號應(yīng)答器間距間距長度m1S152S2153S365±5（設(shè)置在站臺中心）4S470±5（4列編組列車頭尾第一客室門的間距）5S5132±5（7列編組列車頭尾第一客室門的間距）6S657S7158S859S91510S1045±511S11512S121513S13514S141515S1570±5（4列編組列車頭尾第一客室門的間距）16S1645±517S17518S181519S19112±5（6列編組列車頭尾第一客室門的間距）20S20112±5（6列編組列車頭尾第一客室門的間距）可變應(yīng)答器應(yīng)靠近信號機側(cè)設(shè)置。在點式級別下，當(dāng)出站方向無道岔時，可變應(yīng)答器與計軸傳感器距離不應(yīng)小于6m，如圖7所示。圖7點式級別下信號機配套應(yīng)答器設(shè)置示意圖6m，8圖8無點式級別信號機配套應(yīng)答器設(shè)置示意圖區(qū)間應(yīng)答器設(shè)置根據(jù)需要在區(qū)間設(shè)置固定應(yīng)答器，用于列車定位。填充應(yīng)答器設(shè)置根據(jù)牽引計算結(jié)果和聯(lián)鎖表進路情況，設(shè)置填充應(yīng)答器。9圖9填充應(yīng)答器設(shè)置示意圖折返軌應(yīng)答器設(shè)置10圖10折返軌應(yīng)答器設(shè)置示意圖在折返軌中間宜設(shè)置一個固定應(yīng)答器，用于列車在折返過程中位置校正。信號機設(shè)置信號機設(shè)置基本要求ATS少反向排列的長進路?；ヂ?lián)互通線路宜采用統(tǒng)一的信號機設(shè)置方式、燈位顯示和意義。0m～3m車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換軌信號機設(shè)置正線轉(zhuǎn)換軌處應(yīng)設(shè)置入段/場信號機和出段/差置法。正線至車輛段/停車場方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段/停車場處設(shè)置入段/輛段/停車場至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近正線處設(shè)置出段/場信號機；并置法。正線至車輛段/停車場方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段/停車場處設(shè)置入段/輛段/停車場至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段/停車場處設(shè)置出段/場信號機。入段/（（封閉（（封閉黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機；紅色燈光——不準(zhǔn)列車、調(diào)車越過該信號機；黃色燈光+紅色燈光——入段/場，并須準(zhǔn)備隨時停車；在兼作調(diào)車信號機時，月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。出段/（（封閉黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機；紅色燈光——不準(zhǔn)列車、調(diào)車越過該信號機。站臺出站信號機設(shè)置（信號機構(gòu)，CBTC綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置或無岔尖位置運行；黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定限速越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置運行；紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機；黃色燈光+紅色燈光——越過該信號機，并須準(zhǔn)備隨時停車。5m15m。站臺出站信號機內(nèi)方有道岔時，該信號機兼做道岔防護信號機。道岔防護信號機設(shè)置在道岔岔尖前方和岔后警沖標(biāo)外方宜設(shè)置道岔防護信號機，采用三燈位（黃、綠、紅）機構(gòu)，CBTC6.3.3.1且不應(yīng)設(shè)置軌道區(qū)段邊界點。道岔防護信號機宜具備引導(dǎo)功能。折返區(qū)信號機設(shè)置（根據(jù)線路情況可兼作通過信號機（綠、紅）信號機構(gòu)，CBTC6.3.3.1阻擋信號機可根據(jù)線路情況封閉相應(yīng)信號機構(gòu)的燈位。列車折返換端后，列車安全包絡(luò)范圍內(nèi)不宜有與列車運行方向一致的信號機。區(qū)間信號機設(shè)置間信號機，采用三燈位（黃、綠、紅）信號機構(gòu)，其燈位顯示和意義為：綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機；紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機；黃色燈光+紅色燈光——越過該信號機，并須準(zhǔn)備隨時停車。盡頭阻擋信號機設(shè)置在線路盡頭車擋處應(yīng)設(shè)置盡頭阻擋信號機，采用兩燈位（綠、紅）燈，紅燈為定位顯示，其意義為：不準(zhǔn)許列車越過該信號機。0m～5m在線路盡頭處，站臺和非站臺的設(shè)置情況均一致。調(diào)車信號機設(shè)置有調(diào)車作業(yè)的車輛段、停車場，應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)需要設(shè)置調(diào)車信號機。（月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車；藍(lán)色燈光——不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車?；ヂ?lián)互通線路間聯(lián)絡(luò)線信號機設(shè)置（6.3.3.1CI聯(lián)鎖區(qū)分界點處的信號機設(shè)置6.3.10.1（6.3.2.1（號機應(yīng)在聯(lián)鎖界面上體現(xiàn)）。6.3.10.2（6.3.3.1計軸設(shè)置計軸設(shè)置的一般原則互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路宜采用統(tǒng)一的計軸設(shè)置原則。在整個正線范圍內(nèi)均應(yīng)設(shè)置計軸設(shè)備。應(yīng)滿足系統(tǒng)降級模式下的運營間隔要求。計軸區(qū)段的劃分應(yīng)綜合考慮平行進路、車站作業(yè)和點式級別下系統(tǒng)模式恢復(fù)等因素。道岔區(qū)段與區(qū)間的計軸區(qū)段應(yīng)分別設(shè)置。車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換軌計軸設(shè)置列車由車輛段/+保護區(qū)段，并宜設(shè)置在平坡或緩坡的直線區(qū)段。轉(zhuǎn)換軌區(qū)域由轉(zhuǎn)換軌區(qū)段和兩端配套的獨立區(qū)段組成。根據(jù)轉(zhuǎn)換軌處出場/段信號機和入場/段信號機的設(shè)置方式，相應(yīng)設(shè)置計軸傳感器。入段/場信號機內(nèi)方宜設(shè)置獨立的區(qū)段。出段/場信號機宜設(shè)置獨立的計軸區(qū)段，作為該信號機的保護區(qū)段。站臺區(qū)域計軸設(shè)置站臺兩端應(yīng)設(shè)置計軸傳感器，用于標(biāo)識站臺區(qū)域。（上行/下行為出站計軸，對應(yīng)進站側(cè)的計軸稱為進站計軸。11，JZ030301，JZ030303圖11站臺區(qū)域的計軸傳感器設(shè)置示意圖信號機配套計軸設(shè)置信號機配套的計軸傳感器宜與信號機設(shè)置在同一坐標(biāo)，困難情況下，宜設(shè)置于信號機內(nèi)方0m～3m的范圍內(nèi)。道岔區(qū)域計軸設(shè)置道岔區(qū)域的計軸設(shè)置，分為單動道岔、雙動道岔和交叉渡線三種：3125方向的道岔岔尖前和岔后定位以及雙動道岔渡線中部；64位置。渡線中心附近的計軸傳感器應(yīng)以交匯點為基準(zhǔn)，對稱設(shè)置于交匯點左右側(cè)。若交叉渡線為線路終端折返線時，可根據(jù)牽引計算，在岔后適當(dāng)位置增設(shè)計軸傳感器；4m（況確定，可根據(jù)系統(tǒng)配置）4m（系統(tǒng)配置）時，則應(yīng)將此計軸傳感器設(shè)置為侵限絕緣。圖12單動道岔區(qū)域的計軸傳感器設(shè)置示意圖圖12單動道岔區(qū)域的計軸傳感器設(shè)置示意圖保護區(qū)段計軸設(shè)置13JZ030303JZ030305區(qū)段是以出站信號機S030301為終端的列車進路的保護區(qū)段。圖13保護區(qū)段計軸傳感器設(shè)置示意圖（站臺）6.4.6.214X050504-X050502X050502圖14保護區(qū)段計軸傳感器設(shè)置示意圖（區(qū)間）折返區(qū)計軸設(shè)置在站外設(shè)置折返區(qū)（順向折返、反向折返）時，站外阻擋信號機（號機）L1L215圖15折返區(qū)計軸傳感器設(shè)置示意圖L15m?；ヂ?lián)互通線路折返區(qū)段應(yīng)考慮不同編組列車的折返要求。聯(lián)鎖區(qū)分界點計軸設(shè)置聯(lián)鎖區(qū)分界點處應(yīng)設(shè)置計軸傳感器。根據(jù)計軸系統(tǒng)的設(shè)備特性，合理設(shè)置計軸傳感器。單個計軸傳感器不能向兩個聯(lián)鎖區(qū)同時發(fā)送信息的計軸系統(tǒng)，在分界點處應(yīng)設(shè)置兩個計軸傳感器（兩個聯(lián)鎖區(qū)各一個），且兩個傳感器應(yīng)交叉設(shè)置。線路盡頭計軸設(shè)置線路盡頭不單獨設(shè)置計軸傳感器?；ヂ?lián)互通線路間聯(lián)絡(luò)線計軸設(shè)置互聯(lián)互通線路間聯(lián)絡(luò)線在線路分界處應(yīng)設(shè)置兩個計軸傳感器（各線獨立設(shè)置一個應(yīng)交叉設(shè)置；一側(cè)線路的計軸傳感器故障不得影響相鄰線路的正常運營。計軸區(qū)段長度設(shè)置的占用出清順序?；ヂ?lián)互通信號系統(tǒng)線路聯(lián)絡(luò)線車地?zé)o線通信媒介覆蓋設(shè)置聯(lián)絡(luò)線的無線覆蓋方式宜采用漏纜或定向天線方式。接近區(qū)段設(shè)置接近區(qū)段的設(shè)置應(yīng)按照T/CAMET04013.1—2018中第9章規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行。觸發(fā)區(qū)段設(shè)置觸發(fā)區(qū)段的設(shè)置應(yīng)按照T/CAMET04013.1—2018中第10章規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行。保護區(qū)段設(shè)置保護區(qū)段的設(shè)置應(yīng)按照T/CAMET04013.1—2018中第11章規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行。地面重疊區(qū)設(shè)置地面重疊區(qū)的設(shè)置應(yīng)按照T/CAMET04013.1—2018中第12章規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行。邏輯區(qū)段設(shè)置邏輯區(qū)段的設(shè)置應(yīng)按照T/CAMET04013.1—2018中第13章規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行。臨時限速區(qū)段設(shè)置T/CAMET04013.1—2018147正線聯(lián)鎖表編制原則一般要求互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路的正線聯(lián)鎖表編制格式、內(nèi)容、意義宜統(tǒng)一。聯(lián)鎖表編制應(yīng)符合TB/T3027—2015中界定的相關(guān)內(nèi)容。設(shè)備名稱聯(lián)鎖表中體現(xiàn)的各信號設(shè)備名稱應(yīng)與《信號平面布置圖》保持一致。始端信號機排序先編寫位于正線上的始端信號機，再編寫位于配線上的始端信號機。先編寫位于上行正線的始端信號機，再編寫位于下行正線上的始端信號機。按照始端信號機的編號升序編寫。按先列車進路主要方向后次要方向的順序編寫。當(dāng)既有通過進路又有折返進路時，先編寫通過進路，再編寫折返進路?！痘具M路聯(lián)鎖表》編寫站名填寫設(shè)備集中站站名。進路號碼逐條從1開始順序編號。進路進路性質(zhì)列車進路性質(zhì)分為通過進路和折返進路。排列進路按鈕順序填寫排列進路時按下的始端、終端信號機的名稱。排列進路按鈕欄的寫法為：“始端信號機名稱+A”、“終端信號機名稱+A”。信號機名稱：進路始端信號機名稱。顯示：該信號開放后的顯示：“L”（綠）或“U”（黃）或“HU”（紅黃）。道岔a)1/2表示1/2#道岔在定位；b)(1/2)表示1/2#道岔在反位；c)[1/2]表示1/2#道岔防護在定位；d)[(1/2)]表示1/2#道岔防護在反位；{1/2a)1/2