江蘇高速公路質(zhì)量管理體系

高速速公公路路質(zhì)質(zhì)量量管管理理體體系系江蘇蘇省省高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)指指揮揮部部江蘇蘇省省交交通通工工程程建建設(shè)設(shè)局局潘衛(wèi)衛(wèi)育育匯報報提提綱綱一、、江江蘇蘇省省高高速速公公路路發(fā)發(fā)展展概概況況二、、江江蘇蘇高高速速公公路路質(zhì)質(zhì)量量管管理理體體系系三、、江江蘇蘇高高速速公公路路瀝瀝青青路路面面質(zhì)質(zhì)量量管管理理四、、江江蘇蘇高高速速公公路路水水泥泥攪攪拌拌樁樁施施工工質(zhì)質(zhì)量量管管理理滆湖服務(wù)區(qū)一、、江江蘇蘇省省高高速速公公路路發(fā)發(fā)展展概概況況江蘇蘇濱濱江江臨臨海海，，面面積積10.3萬平平方方公公里里，，有有69%的平平原原和和17%的水水域域，，雨雨量量充充沛沛，，土土地地肥肥沃沃，，素素有有“魚米米之之鄉(xiāng)鄉(xiāng)”的美美譽譽。。江蘇蘇高高速速公公路路順順應(yīng)應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)代代經(jīng)經(jīng)濟濟和和社社會會的的發(fā)發(fā)展展需需要要，，克克服服了了地地基基軟軟弱弱、、河河湖湖港港汊汊交交織織等等不不利利因因素素影影響響，，高高起起點點、、高高效效率率、、高高速速度度地地推推進進,十多多年年來來江江蘇蘇高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)取取得得了了巨巨大大成成就就。。1992年開開工工的的滬滬寧寧高高速速公公路路-----揭開開了了江江蘇蘇高高速速公公路路零零的的突突破破；；2000年高高速速公公路路通通車車里里程程突突破破1000公里里，，實實現(xiàn)現(xiàn)了了新新的的跨跨越越；；至至2006年底底，，江江蘇蘇高高速速公公路路通通車車里里程程歷歷史史性性地地突突破破3000公里里；；截截止止今今日日，，江江蘇蘇通通車車高高速速公公路路已已達達到到3725公里里，，路網(wǎng)網(wǎng)密密度度居居全全國國第第一一。。1、第第一一輪輪規(guī)規(guī)劃劃江蘇蘇省省1996年制制定定了了“四縱縱四四橫橫四四聯(lián)聯(lián)”3500公里里的高高速速公公路路網(wǎng)網(wǎng)建建設(shè)設(shè)規(guī)規(guī)劃劃方方案案（（1996-2020）。。十十多多年年來來，，這這一一規(guī)規(guī)劃劃為為江江蘇蘇省省高高速速公公路路快快速速發(fā)發(fā)展展起起到到了了重重要要作作用用，，指指導導江江蘇蘇省省高高速速公公路路經(jīng)經(jīng)歷歷了了“八五五”起步步、、“九五五”展開開和和“十五五”初步步形形成成網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)三三個個階階段段。。2008年底底，，“四縱縱四四橫橫四四聯(lián)聯(lián)”高速速公公路路網(wǎng)網(wǎng)提提前前全全部部建建成成。2、第第二二輪輪規(guī)規(guī)劃劃2006年，，江江蘇蘇省省提提出出了了新新一一輪輪高高速速公公路路路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃，，目標標是是2015年形形成成“五縱縱九九橫橫五五聯(lián)聯(lián)”的高高速速公公路路網(wǎng)網(wǎng)，，總總里里程程為為5200公里里。。高速速公公路路網(wǎng)網(wǎng)將將連連接接全全省省所所有有縣縣級級及及以以上上城城市市、、重重要要機機場場、、港港口口等等，，達達到到5.07公里里/百平平方方公公里里。。3、建建設(shè)設(shè)管管理理模模式式省高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)指指揮揮部部在在省省政政府府和和省省高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)領(lǐng)領(lǐng)導導小小組組的的領(lǐng)領(lǐng)導導下下全全面面負負責責工工程程組組織織和和建建設(shè)設(shè)。。市高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)指指揮揮部部受受省省高高指指委委托托，，負負責責本本市市境境內(nèi)內(nèi)工工程程具具體體實實施施，，履履行行業(yè)業(yè)主主代代表表和和總總監(jiān)監(jiān)代代表表的的職職責責。。八五五、、九九五五階階段段----省市市共共建建,以省省為為主主十五五階階段段---省市市共共建建,以市市為為主主工程程項項目目按按照照“省領(lǐng)領(lǐng)導導小小組組決決策策、、省省高高指指監(jiān)監(jiān)管管、、市市高高指指建建設(shè)設(shè)、、公公司司籌籌資資”的管管理理模模式式建建設(shè)設(shè)。。省省高高指指為為項項目目業(yè)業(yè)主主,市高高指指為為項項目目總總監(jiān)監(jiān)。。十一一五五階階段段---省高高指指直直管管(成立立建建設(shè)設(shè)局局)跨市市段段的的項項目目將將采采取取省省高高指指(建設(shè)設(shè)局局)直管模模式，，省高高指(建設(shè)局局)在工程程現(xiàn)場場成立立項目目管理理辦公公室，，負責責工程程具體體實施施，向向社會會招聘聘具有有相應(yīng)應(yīng)資質(zhì)質(zhì)的監(jiān)監(jiān)理單單位擔擔任總總監(jiān)。。二、江江蘇高高速公公路質(zhì)質(zhì)量管管理體體系穩(wěn)定高高效的的專業(yè)業(yè)化管管理團團隊對對全省省高速速公路路建設(shè)設(shè)進行行集中中統(tǒng)一一管理理，有有效保保證了了對工工程進進度、、質(zhì)量量、投投資的的三大大控制制。確確立了了交通通工程程質(zhì)量量“保持全全國領(lǐng)領(lǐng)先，，力爭爭全國國第一一”的目標標定位位，應(yīng)應(yīng)用了了“優(yōu)質(zhì)的的工程程＝科科學的的設(shè)計計+優(yōu)質(zhì)的的材料料+精細的的施工工+嚴格的的監(jiān)管管+科技創(chuàng)創(chuàng)新”的質(zhì)量量管理理公式式，構(gòu)構(gòu)建了了全國國領(lǐng)先先的質(zhì)質(zhì)量管管理體體系。。1、專業(yè)業(yè)化管管理2、制度度建設(shè)設(shè)省高指指緊緊緊圍繞繞建設(shè)設(shè)優(yōu)質(zhì)質(zhì)工程程的目目標，，制定定了包包括設(shè)設(shè)計管管理、、招投投標管管理、、合同同管理理、物物資管管理、、質(zhì)量量監(jiān)督督管理理等一一系列列相關(guān)關(guān)管理理辦法法，通通過完完善制制度來來規(guī)范范質(zhì)量量工作作，通通過制制度創(chuàng)創(chuàng)新來來提高高工程程質(zhì)量量。建立招招投標標系統(tǒng)統(tǒng)從業(yè)業(yè)單位位誠信信檔案案制度度約束束不規(guī)規(guī)范行行為，，完善善優(yōu)質(zhì)質(zhì)優(yōu)價價制度度促進進施工工單位位的質(zhì)質(zhì)量提提高，，建立立優(yōu)監(jiān)監(jiān)優(yōu)酬酬制度度提升升監(jiān)理理工作作水平平，創(chuàng)創(chuàng)立物物資準準入制制度優(yōu)優(yōu)選建建筑材材料，，在全全國率率先采采用瀝瀝青路路面咨咨詢單單位技技術(shù)服服務(wù)制制度，，有力地地促進進了質(zhì)質(zhì)量的的快速速提高高。3、檢測測體系系江蘇省省高速速公路路實行行三級級質(zhì)量量檢測測體系系。項目辦辦中心心試驗驗室、、總監(jiān)監(jiān)辦試試驗室室和承承包人人工地地試驗驗室，，依據(jù)各各自的的工作作職責責，對對高速速公路路工程程進行行系統(tǒng)統(tǒng)的質(zhì)質(zhì)量檢檢測、、評定定。項項目辦辦中心心試驗驗室由由省高高指采采用比比選方方式確確定，，委托托有相相關(guān)資資質(zhì)的的試驗驗檢測測單位位組建建，施施工、、監(jiān)理理單位位中心心試驗驗室由由其自自行組組建。?？偙O(jiān)辦辦抽檢檢頻率率應(yīng)達達到施施工自自檢的的20%；項目目辦中中心試試驗室室抽檢檢頻率率原則則上應(yīng)應(yīng)達到到施工工自檢檢的5%。4、質(zhì)量量監(jiān)督督體系系省高指指技術(shù)術(shù)質(zhì)量量監(jiān)督督處具具體負負責工工程質(zhì)質(zhì)量的的日常常監(jiān)督督和指指導，，下設(shè)設(shè)工程程質(zhì)量量檢測測中心心，代代表省省高指指對高高速公公路工工程項項目質(zhì)質(zhì)量進進行質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督、、檢查查。省交通通廳工工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督站站對所所有高高速公公路進進行質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督檢檢測和和質(zhì)量量評定定。三、江江蘇高高速公公路瀝瀝青路路面質(zhì)質(zhì)量管管理江蘇高高速公公路瀝瀝青路路面典典型結(jié)結(jié)構(gòu)（（面層）上面層4-4.5cmAK-13S或SMA-13S中面層6cmAC-20S型或Sup20下面層8-9.5cmAC-25S型或Sup25采用玄玄武巖巖、SBS改性瀝瀝青、、摻摻加抗抗剝落落劑采用石石灰?guī)r巖、SBS改性瀝瀝青、、部分分路段段摻加加聚酯酯纖維維采用石石灰?guī)r巖、70號重交交通道道路石石油瀝瀝青、、基層層1、采用用水泥泥穩(wěn)定定碎石石基層層，厚厚度36—38cm2、施工工方法法：集集中廠廠拌，，攤鋪鋪機分分兩層層攤鋪鋪和壓壓實3、適當當降低低水泥泥穩(wěn)定定碎石石強度度要求求，減減少水水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石裂裂縫4、上下下基層層間噴噴灑水水泥凈凈漿，，加強強水泥泥穩(wěn)定定碎石石層間間粘結(jié)結(jié)底基層層底基層層類型型：為為石灰灰、粉粉煤灰灰穩(wěn)定定土。。施工方方法：：單層層路拌拌法。。壓實厚厚度：：20cm。下封層層水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石基基層上上鋪筑筑瀝青青下封封層采用智智能型型瀝青青灑布布車噴噴灑SBS改性乳乳化瀝瀝青采用碎碎石撒撒布車車撒布布3mm～5mm石灰?guī)r巖集料料改性乳化瀝青下封層粘層為加強強面層層層間間粘結(jié)結(jié)，在在各面面層間間采用用智能能型瀝瀝青灑灑布車車噴灑灑一定定量的的SBS改性乳乳化瀝瀝青。。乳化瀝瀝青用用量折折算成成純?yōu)r瀝青為為0.2～0.3kg/m2。1、瀝青青路面面集料料的質(zhì)質(zhì)量管管理建立集集料市市場準準入制制度集料加加工過過程駐駐廠把把關(guān)增加上上面層層集料料的高高溫壓壓碎值值指標標委托相相關(guān)有有資質(zhì)質(zhì)單位位抽檢檢重視關(guān)關(guān)鍵指指標檢檢測提高石石料技技術(shù)標標準壓碎值值針片狀狀顆粒粒含量量軟石含含量細集料料0.075mm通過率率江蘇對對瀝青青路面面路用用集料料的生生產(chǎn)有有著嚴嚴格的的要求求，從從塊石石質(zhì)量量、生生產(chǎn)設(shè)設(shè)備、、生產(chǎn)產(chǎn)過程程、儲儲存條條件等等全過過程對對集料料生產(chǎn)產(chǎn)提出出要求求。嚴格塊塊石質(zhì)質(zhì)量要要求采用反反擊式式破碎碎機集料生生產(chǎn)場場地必必須硬硬化要有完完整的的檢測測設(shè)備備后場集集料質(zhì)質(zhì)量控控制嚴格材材料堆堆放要要求場地水水泥混混凝土土硬化化，分分堆堆堆放，，采用用擋墻墻隔開開避免免混料料。細集料料均采采用大大棚覆覆蓋，，避免免受潮潮。原材料料要求求分層層堆放放，高高度不不宜太太高，，避免免堆料料離析析。設(shè)置專專門廢廢料堆堆放區(qū)區(qū)2、瀝青青的質(zhì)質(zhì)量管管理下面層層選用用優(yōu)質(zhì)質(zhì)的進進口70號道路路石油油瀝青青中上面面層選選用SBS改性瀝瀝青提高檢檢驗技技術(shù)標標準道路石石油瀝瀝青：：老化后后延度度——15℃℃不小于于100cm殘留針針入度度比——不小于于65％蠟含量量——不大于于2％針入度度指數(shù)數(shù)——-1.3～+1.0SBS改性瀝瀝青：：針入度度指數(shù)數(shù)——-0.2～+1.0軟化點點——不小于于60℃℃彈性恢恢復——不小于于70％殘留針針入度度比——不小于于65％重交通通道路路石油油瀝青青的質(zhì)質(zhì)量控控制重交通通瀝青青以到到工地地質(zhì)量量合格格為最最終驗驗收標標準1、對到到港瀝瀝青實實行商商檢平平行試試驗，，初步步確認認瀝青青質(zhì)量量2、在瀝瀝青發(fā)發(fā)運前前，對對庫存存瀝青青進行行檢測測，確確認庫庫存瀝瀝青質(zhì)質(zhì)量3、瀝青青運至至工地地后，，施工工單位位每車車檢測測三大大指標標、市市高指指每天天檢測測一次次全套套指標標4、省高高指對對到工工地瀝瀝青進進行飛飛行抽抽檢5、對庫庫存瀝瀝青進進行全全過程程監(jiān)管管，對對運輸輸過程程進行行控制制6、入罐罐后的的瀝青青質(zhì)量量由施施工單單位負負責改性瀝瀝青加加工過過程駐駐廠檢檢測省高指指招標標確定定改性性瀝青青生產(chǎn)產(chǎn)廠家家，指指定檢檢測單單位駐駐廠進進行質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督、、檢查查1、派駐駐人員員駐廠廠監(jiān)督督生產(chǎn)產(chǎn)過程程2、每日日對改改性瀝瀝青進進行檢檢測3、及時對改改性瀝青質(zhì)質(zhì)量作出判判定4、施工單位位每車檢測測三大指標標5、市高指每每天抽檢一一組全套指指標6、省高指對對到場瀝青青進行飛行行檢測3、嚴格瀝青青混合料施施工控制標標準（1）壓實度雙雙控馬歇爾標準準試件密度度的壓實度度不小于98%理論密度壓壓實度為93%～97%范圍內(nèi)，SMA為94%～96.5%范圍內(nèi)。(2)嚴格滲水系數(shù)標標準2002年，滲水系系數(shù)的標準準暫定不大大于50ml/min。2005年，在繼續(xù)續(xù)推行滲水水系數(shù)標準準的基礎(chǔ)上上，提出各各面層滲水水系數(shù)的合合格率標準準。AC25、Sup25：滲水系數(shù)數(shù)不大于60ml/min，合格率宜宜不小于80%。Sup20：滲水系數(shù)數(shù)不大于50ml/min，合格率宜宜不小于80%。SMA13、AK13、AC20：滲水系數(shù)數(shù)不大于50ml/min，合格率宜宜不小于90%。（3）離析標準準的提出測定方法測定指標無離析輕度離析中等離析嚴重離析鋪砂法TD/TD平均<1.31.3~1.61.6~1.9>1.9取芯法密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08級配變化，%/1個篩孔大于>5%1個篩孔大于>10%2個篩孔大于>10%瀝青用量變化，%<0.20.2～0.40.4～0.6>0.6核子密度儀密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08紅外線攝像溫度差，℃<1010~2020~30>30建議的處理措施/通知整改局部返工返工瀝青路面離離析檢測方方法與判定定標準（4）提高混合合料擊實標標準，適應(yīng)應(yīng)江蘇省重重載交通的的要求SMA13混合料設(shè)計計：擊實次次數(shù)由50次/面提高到75次/面，并相應(yīng)應(yīng)加強了現(xiàn)現(xiàn)場碾壓。。（5）改善路面面級配礦料級配組組成設(shè)計時時不拘泥接接近級配范范圍中值，，對原規(guī)范范的級配適適當調(diào)粗，，增加中間間顆粒數(shù)量量，級配曲曲線呈“S”型，路面更更均勻，離離析較少，，而且高溫溫穩(wěn)定性有有所提高。。10000.0750.3 2.3612.5

19.0設(shè)計集料結(jié)構(gòu)本著“嵌擠密實”的原則，改改進傳統(tǒng)的的AC-I型混合料級級配，調(diào)試試出既能做做到施工均均勻性好，，又能明顯顯改善中下下面層抗車車轍能力的的混合料類類型；自2001年起江蘇省省高速公路路中下面層層大部分采采用AC-20S、AC-25S結(jié)構(gòu)，應(yīng)用用情況良好好；新版施工規(guī)規(guī)范吸納。。(6)堅持三階段段配合比設(shè)設(shè)計堅持了目標標配合比設(shè)設(shè)計、生產(chǎn)產(chǎn)配合比設(shè)設(shè)計和生產(chǎn)產(chǎn)配合比驗驗證（即試試拌試鋪））三個設(shè)計計階段，收收到良好效效果。目標配合比比：生產(chǎn)配合比比：試拌、試鋪鋪：試鋪總結(jié)：：4、采用先進進的施工設(shè)設(shè)備“用設(shè)備保工工藝，用工工藝保質(zhì)量量”的舉措已成成共識，江江蘇省高速速公路建設(shè)設(shè)指揮部積積極采用先先進的施工工設(shè)備。近幾年，瀝瀝青路面施施工技術(shù)有有了很大的的進步，一一些性能穩(wěn)穩(wěn)定的關(guān)鍵鍵施工設(shè)備備的普及是是提高瀝青青路面施工工質(zhì)量的重重要因素。。拌和樓瀝青混合料料拌和逐漸漸由兩臺3000型拌和樓過過渡到采用用一臺4000型以上的大大產(chǎn)量、性性能穩(wěn)定的的拌和樓。。配有80噸以上熱儲儲料倉，配配備良好的的二級除塵塵裝置采用兩臺新新舊程度近近似、性能能穩(wěn)定的攤攤鋪機，配配備非接觸觸式平衡梁梁梯隊攤鋪鋪。必須另外配配備一臺同同型號攤鋪鋪機備用。。攤鋪設(shè)備1、兩臺攤鋪鋪機梯隊作作業(yè)，攤鋪鋪機調(diào)整到到最佳狀態(tài)態(tài)，減少路路面離析。。2、加強薄弱弱環(huán)節(jié)的檢檢查，提高高路面整體體施工質(zhì)量量碾壓設(shè)備現(xiàn)場碾壓時時采用12噸以上的雙雙鋼輪振動動壓路機和和的大噸位位膠輪壓路路機（25噸以上）。。壓路機的一一般配置要要求：SMS路面：4臺12噸以上的雙雙鋼輪振動動壓路機其他路面：：4臺12噸以上的雙雙鋼輪壓路路機和3臺大噸位膠膠輪壓路機機（25噸以上）。。智能灑布車車碎石撒布車車采用智能灑灑布車灑布布下封層和和粘層瀝青青，提高了了下封層和和粘層的質(zhì)質(zhì)量。采用碎石撒撒布車撒布布石屑，保保證了下封封層施工的的均勻性。。5、加強施工工過程控制制，提高施施工水平1、加強后場場拌和樓穩(wěn)穩(wěn)定性的控控制，應(yīng)盡盡量避免手手動補倉。。2、配備打印印裝置，逐逐盤打印混混合料生產(chǎn)產(chǎn)記錄，并并定期對拌拌和樓計量量和測溫進進行校核。。3、合理確定定拌和樓每每盤料生產(chǎn)產(chǎn)周期，確確?；旌狭狭系木鶆蛐孕裕ＷC混混合料無花花白、冒青青煙和離析析現(xiàn)象。4、在生產(chǎn)配配合比設(shè)計計時要求對對拌和樓進進行冷料流流量試驗。。5、拌和樓篩篩網(wǎng)設(shè)置根根據(jù)冷料級級配情況合合理選擇篩篩網(wǎng)，減少少級配的波波動性。拌和樓控制制運輸過程質(zhì)質(zhì)量控制運輸卡車來來回移動，，分前、后后、中三次次裝料，減減少級配離離析。采用雙層蓬蓬布覆蓋，，卡車兩外外側(cè)用保溫溫材料填充充，避免溫溫度損失，，確保攤鋪鋪碾壓溫度度。兩臺攤鋪機機梯隊作業(yè)業(yè)，攤鋪機機調(diào)整到最最佳狀態(tài)，，減少路面面離析。壓實度采用用雙控指標標，并提高高了壓實度度標準。自2002年起，增加加了面層施施工中滲水水系數(shù)的檢檢查項目。。前場質(zhì)量控控制2004年起，加強強了瀝青混混合料的溫溫度控制及及瀝青混合合料施工溫溫度的檢測測，從各個個環(huán)節(jié)保證證混合料溫溫度，減少少溫度離析析現(xiàn)象的產(chǎn)產(chǎn)生。加強瀝青混混合料的溫溫度控制運料車上溫溫度離析卡車末端溫溫度離析攤鋪機接縫縫兩側(cè)溫度度離析1、2004年開始嘗試試使用瀝青青面層施工工動態(tài)控制制技術(shù)對面面層施工過過程進行控控制。2、運用動態(tài)態(tài)控制技術(shù)術(shù)，可以發(fā)發(fā)現(xiàn)瀝青路路面施工中中用常規(guī)方方法難以發(fā)發(fā)現(xiàn)的問題題，對提高高瀝青路面面的施工質(zhì)質(zhì)量具有重重要的意義義。3、2005年，在成功功應(yīng)用的基基礎(chǔ)上，動動態(tài)控制技技術(shù)在鹽通通高速公路路、宿淮高高速公路中中得到了應(yīng)應(yīng)用。4、現(xiàn)已要求求施工單位位全面采用用。施工過程中中采用動態(tài)態(tài)控制技術(shù)術(shù)1、加大了對對原材料的的檢測頻率率和檢測項項目，根據(jù)據(jù)江蘇省的的實際情況況，增加了了上面層集集料的高溫溫壓碎值指指標2、委托相關(guān)關(guān)有資質(zhì)單單位在施工工期間對各各標段的材材料進行抽抽檢。3、高度重視視原材料關(guān)關(guān)鍵指標的的檢測，如如瀝青老化化后指標的的檢測加大原材料料質(zhì)量的檢檢測6、重視試驗驗檢測，提提高試驗水水平1、用特制的的取樣器在在拌和機放放料口的下下方取樣，，分三次取取，拌和均均勻后，按按四分法取取樣至需要要數(shù)量。3、在取樣時時施工單位位、監(jiān)理單單位、業(yè)主主單位三家家同時取樣樣，保證數(shù)數(shù)據(jù)的可比比性。3、實踐表明明，以上技技術(shù)措施對對提高瀝青青面層的質(zhì)質(zhì)量是有效效的，確保保了瀝青面面層外觀均均勻一致，，各項檢測測指標符合合規(guī)定，收收到了預(yù)期期的效果。。統(tǒng)一取樣要要求，采用用科學的取取樣方法采用定期對對熱料倉集集料密度進進行試驗，，以校核最最大理論密密度的真實實性的。確確保體積參參數(shù)和壓實實度測定的的準確性加強理論密密度校核江蘇2007年高速公路路瀝青路面面中面層壓壓實度檢測測結(jié)果施工過程中中，廣泛開開展面層混混合料、原原材料的比比對試驗，，檢驗試驗驗儀器的準準確性，人人員操作的的規(guī)范性；；參加人員：：施工、監(jiān)監(jiān)理單位工工地試驗室室，市高指指中心試驗驗室、省高高指委托的的檢測單位位。加大比對試試驗力度，，提高試驗驗水平歷年瀝青路路面面層滲滲水系數(shù)合合格率比較較1、所有施工工、監(jiān)理單單位工地試試驗室均由由質(zhì)監(jiān)部門門進行質(zhì)量量認證，對對所有儀器器均需進行行計量檢定定后方可使使用；2、加大試驗驗檢測人員員的培訓力力度，所有有人員持證證上崗，保保證試驗檢檢測人員的的整體素質(zhì)質(zhì)；3、加強工地地試驗室試試驗臺帳建建設(shè)，要求求試驗資料料完整，試試驗數(shù)據(jù)準準確，提高高試驗數(shù)據(jù)據(jù)的真實性性。4、省高指及及有關(guān)部門門隨時檢查查試驗室工工作情況。。加強工地試試驗室建設(shè)設(shè)，努力提提高試驗水水平對施工過程程中的試驗驗樣品，做做好留樣，，以便留樣樣備查，避避免試驗爭爭端；省高指明文文規(guī)定施工工、監(jiān)理、、市高指試試驗是各種種原材料、、混合料、、現(xiàn)場芯樣樣的留樣數(shù)數(shù)量、留樣樣時間及保保管要求。。做好留樣備備查制度7、開展瀝青青路面技術(shù)術(shù)服務(wù)瀝青路面技技術(shù)服務(wù)是是江蘇省高高速公路建建設(shè)的成功功經(jīng)驗，由由經(jīng)驗豐富富的科研單單位為建設(shè)設(shè)單位提供供技術(shù)支撐撐，有效地地增強了高高速公路建建設(shè)的技術(shù)術(shù)水平和技技術(shù)力量，，并積極促促進了科研研成果轉(zhuǎn)化化為實際生生產(chǎn)力。路面技術(shù)服服務(wù)單位的主要工作作1、技術(shù)培訓訓2、瀝青混合合料目標配配合比設(shè)計計3、瀝青混合合料生產(chǎn)配配合比設(shè)計計指導、試試鋪技術(shù)指指導工作4、瀝青路面面施工指導導5、施工過程程瀝青路面面抽檢6、其它的路路面技術(shù)服服務(wù)工作8、發(fā)揮專家家的重要作作用，高標標準、嚴要要求在各面層試試鋪段、大大規(guī)模施工工中，省高高指依托省省交科院和和東南大學學，邀請瀝瀝青路面專專家組成專專家組現(xiàn)場場指導瀝青青路面的施施工。對配合比設(shè)設(shè)計、施工工工藝、鋪鋪面效果、、試驗資料料、機械性性能等各個個關(guān)鍵節(jié)點點進行把關(guān)關(guān)，針對各各結(jié)構(gòu)層的的特點，結(jié)結(jié)合各施工工標段的實實際情況，，提出優(yōu)化化建議，對對施工過程程的質(zhì)量穩(wěn)穩(wěn)定性起到到了良好控控制作用。。通過專家的技技術(shù)指導，不不僅提高了施施工單位的質(zhì)質(zhì)量意識，也也提高了施工工單位的施工工技術(shù)水平。。9、加大科研研投入，提高高技術(shù)水平科技是第一生生產(chǎn)力。江蘇蘇高速公路路路面能夠取得得成功，與江江蘇省高速公公路建設(shè)指揮揮部高度重視視瀝青路面的的科研工作是是分不開的。?？蒲谐晒麑ΡＷC瀝青路路面的施工質(zhì)質(zhì)量和延長瀝瀝青路面使用用壽命起到了了關(guān)鍵作用。。在開展瀝青青路面科研工工作的同時，，高度重視科科研成果向生生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化化，及時將科科研成果用于于指導工程實實踐。對于國國外或省外已已成功的技術(shù)術(shù)，江蘇采用用邊試驗邊應(yīng)應(yīng)用的方式，，加快了新技技術(shù)、新材料料、新設(shè)備的的應(yīng)用步伐。?！笆濉币詠恚K省省高速公路建建設(shè)指揮部在在瀝青路面方方面主要開展展了以下科研研工作?！督K”九五”高速公路路面面試驗研究》針對江蘇高速速公路的特點點，在路面堅堅實、穩(wěn)定、、平整、抗滑滑與抗水害等等方面立項開開展了“江蘇‘九五’高速公路路面面試驗研究”課題的研究，，主要研究內(nèi)容容：1、高速公路瀝瀝青路面下封封層試驗研究究；2、瀝青混合料料抗水損害的的試驗與研究究；3、江蘇瀝青路路面施工氣候候分區(qū)界限研研究；4、SMA路面試驗與研研究；5、二灰碎石基基層深化研究究；6、瀝青路面上上面層混合料料類型的試驗驗研究；該研究成果的的應(yīng)用，為江江蘇高速公路路瀝青路面下下封層技術(shù)的的提高、防止止瀝青路面早早期水損害、、SMA路面在高速公公路上的應(yīng)用用打下了基礎(chǔ)礎(chǔ)《延長瀝青路面面使用壽命綜綜合技術(shù)研究究》針對江蘇省高高速公路建設(shè)設(shè)中存在的問問題，立項開開展了延長瀝瀝青路面使用用壽命的綜合合技術(shù)的課題題研究，從材材料、設(shè)計方方法、級配類類型、施工質(zhì)質(zhì)量控制等方方面進行技術(shù)術(shù)攻關(guān)，旨在在提出適合江江蘇省地理、、氣候條件以以及重交通特特點的瀝青路路面設(shè)計、施施工的地方規(guī)規(guī)范、規(guī)程，，以指導我省省以后的高速速公路建設(shè)，，延長瀝青路路面的使用壽壽命。主要研究內(nèi)容容：1、國內(nèi)外瀝青青路面調(diào)查與與病害分析；；2、瀝青混合料料類型與設(shè)計計方法的研究究；3、瀝青下封層層材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)及質(zhì)量控制制研究；4、提高瀝青混混凝土路面抗抗水損害性能能的研究；5、瀝青路面施施工工藝與質(zhì)質(zhì)量控制研究究；6、江蘇省高等等級公路建設(shè)設(shè)適宜石料的的調(diào)查與研究究；7、高速公路瀝瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)分析與使用用性能研究；；8、高速公路基基層結(jié)構(gòu)類型型選擇與優(yōu)化化設(shè)計研究；；該研究成果的的應(yīng)用，明確確了瀝青路面面下封層結(jié)構(gòu)構(gòu)和技術(shù)、確確立了江蘇現(xiàn)現(xiàn)在使用的路路面結(jié)構(gòu)組合合形式和混合合料級配類型型、制定了瀝瀝青路面施工工工藝和質(zhì)量量控制標準、、徹底解決了了瀝青路面早早期損害問題題?！端喾€(wěn)定碎石石基層上瀝青青路面裂縫機機理及防治措措施研究》該課題研究水水泥穩(wěn)定碎石石基層上瀝青青路面裂縫的的成因機理，，并提出相應(yīng)應(yīng)延緩反射裂裂縫的處治措措施，進行實實體試驗路工工程的研究，，以延長高速速公路使用壽壽命，主要研研究內(nèi)容：主要研究內(nèi)容容如下：（1）水泥穩(wěn)定碎碎石基層裂縫縫的調(diào)查分析析（2）水泥穩(wěn)定碎碎石基層裂縫縫對瀝青面層層影響的研究究（3）瀝青混合料料面層低溫抗抗裂性能的比比較研究（4）水泥碎石基基層裂縫的防防治措施的試試驗研究。本課題的研究究，使江蘇高高速公路水穩(wěn)穩(wěn)碎石基層裂裂縫處置方法法得到了統(tǒng)一一和完善。《瀝青路面施工工質(zhì)量動態(tài)控控制技術(shù)研究究》為保證瀝青路路面施工質(zhì)量量的均勻性，，提高施工單單位對瀝青路路面施工質(zhì)量量的控制水平平，建立一套套合理有效的的QC/QA體系。主要研究內(nèi)容容：1、SPC（統(tǒng)計過程控控制）技術(shù)調(diào)調(diào)研2、瀝青路面施施工質(zhì)量控制制指標的選擇擇和取樣方法法研究3、施工質(zhì)量動動態(tài)控制技術(shù)術(shù)的應(yīng)用4、預(yù)控與糾正正措施的研究究通過該研究，，開發(fā)了動態(tài)態(tài)控制程序，，并在高速公公路上進行了了應(yīng)用。確定定了動態(tài)控制制指標，并制制定了重要指指標的糾錯措措施。編制了了《高速公路瀝青青路面施工動動態(tài)控制操作作手冊》。在瀝青路面面施工質(zhì)量過過程控制中起起到較好的作作用?！堕L大橋瀝青砼砼橋面鋪裝結(jié)結(jié)構(gòu)型式及施施工工藝研究究》主要研究內(nèi)容容：1、橋面瀝青混混凝土鋪裝層層力學機理分分析2、橋面瀝青混混凝土鋪裝層層路面結(jié)構(gòu)形形式的研究3、橋面瀝青混混凝土鋪裝層層防水粘結(jié)層層設(shè)計4、橋面瀝青混混凝土鋪裝層層施工工藝研研究該研究成果對對江蘇高速公公路橋面鋪裝裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定定、橋面防水水粘結(jié)層的設(shè)設(shè)計、以及橋橋面鋪裝層的的質(zhì)量控制起起到了重要作作用。同類研究還有有：《橋面防水粘結(jié)結(jié)層試驗研究究》《新型橋面鋪裝裝層試驗研究究》《瀝青膠結(jié)料路路用性能關(guān)鍵鍵指標研究》主要研究內(nèi)容容:1、現(xiàn)行瀝青指指標體系的評評價2、瀝青膠結(jié)料料高溫性能指指標的研究3、瀝青膠結(jié)料料低溫性能指指標的研究4、瀝青膠結(jié)料料溫度敏感性性能指標的研研究5、瀝青膠結(jié)料料老化性能指指標的研究6、瀝青中蠟含含量對路用性性能的影響研研究對瀝青膠結(jié)料料關(guān)鍵指標進進行研究，使使之更好符合合江蘇省氣候候、交通量特特點，使路面面更具有較強強的高溫抗車車轍能力、低低溫抗裂性能能和抗老化性性能，使瀝青青膠結(jié)料指標標更能科學地地反映路用性性能?！稙r青砼路面抗抗車轍性能試試驗研究》本課題主要從從以下幾個方方面開展研究究：江蘇高速公路路路面車轍破破壞狀況調(diào)查查；通過室內(nèi)瀝青青混合料車轍轍試驗，研究究瀝青的品種種、混合料級級配類型、結(jié)結(jié)構(gòu)組合及層層間結(jié)合等因因素對瀝青混混合料抗車轍轍性能的影響響；通過瀝青混合合料路面環(huán)道道試驗，考察察不同路面結(jié)結(jié)構(gòu)組合的抗抗車轍性能；；綜合評價不同同路面組合結(jié)結(jié)構(gòu)的抗車轍轍性能，探討討減少瀝青路路面車轍的措措施，該課題研究，，驗證了江蘇蘇高速公路