2020年新編中級(jí)經(jīng)濟(jì)師-水路運(yùn)輸-真題試卷解析名師精品資料

2011年度全國(guó)經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（水路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)（中級(jí)）試卷一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題l分。每題的備選項(xiàng)中，只有I個(gè)最符合題意）.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起以 資金密集型為主時(shí)，選擇運(yùn)輸方式的要求是（B）。A.大型化、靈活化和重載化 B.小型化、靈活化和快捷化C.小型化、重載化和快捷化 D.大型化、重載化和快捷化.隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，客運(yùn)需求會(huì)朝著（A）方向發(fā)展。A.快速、方便和舒適 B.批量、快速和舒適C.批量、方便和舒適 D.快速、批量和方便.運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、自然條件、國(guó)防、旅游和環(huán)境保護(hù)以及（D）。A.管理水平 B.文化水平C.其他運(yùn)輸方式的替代性 D.科學(xué)技術(shù)條件.運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括“點(diǎn)”、“線”、“網(wǎng)”和（B）階段。A.“面” B.高度優(yōu)先連接C.“體” D.三維空間連接.運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運(yùn)一公路、鐵路一公路和（A）樞紐。A.水運(yùn)一公路 B.水運(yùn)一航空C.鐵路一航空 D.管道一航空.貨物負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法是按（D）來(lái)定價(jià)。A.平均成本 B.邊際成本C.運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)能力 D.待運(yùn)商品的價(jià)值.根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)， （D）隨運(yùn)距成比例增加。A.始發(fā)作業(yè)費(fèi) B.到達(dá)作業(yè)費(fèi)C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi) D.總運(yùn)費(fèi)TOC\o"1-5"\h\z.中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的英文縮寫(xiě)是（ D）。A.BDI B. CFIC.BCI D. CCFI.班輪運(yùn)價(jià)通常是（C）相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。A.航線運(yùn)價(jià)和里程運(yùn)價(jià) B.級(jí)差運(yùn)價(jià)和里程運(yùn)價(jià)C.等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià) D.基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)與航線運(yùn)價(jià).“Door—Door”交接方式下的集裝箱運(yùn)費(fèi)包括（A）。A.集疏運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)價(jià)B.集疏運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和拼箱服務(wù)費(fèi)C.堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)和拼箱服務(wù)費(fèi)D.集疏運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)和拼箱服務(wù)費(fèi).按照復(fù)利計(jì)算，1萬(wàn)元的本金，名義年利率為10%,每年計(jì)息一次，兩年后到期資金本息總和為（C）元。F=P（1+10%）5終值系數(shù)A.11000 B,12000C.12100 D,12500.假設(shè)其他條件不變情況下，如果年利率為 4%,現(xiàn)在的100元相當(dāng)于10年前的

(B)元。A.32.44 B.67.56P=F*1/(1+4%)10現(xiàn)值系數(shù)C.71.43 D.148.02.某船公司投資1億元購(gòu)置一艘船舶，要求 6年內(nèi)等額收回投資，年利率為 10%,每年應(yīng)等額回收（B）萬(wàn)元。A.1666.61 B.2296.07A=P*（A/P.i,6） 投資回收系數(shù)C.2952.60D.5644.C.2952.60.關(guān)于經(jīng)濟(jì)成本和財(cái)務(wù)成本區(qū)別的說(shuō)法,正確的是（C）。A.經(jīng)濟(jì)成本反映微觀經(jīng)濟(jì)，財(cái)務(wù)成本反映宏觀經(jīng)濟(jì)B.經(jīng)濟(jì)成本從項(xiàng)目執(zhí)行者的角度，財(cái)務(wù)成本從國(guó)家的角度C.經(jīng)濟(jì)成本衡量國(guó)民收入，財(cái)務(wù)成本衡量貨幣代價(jià)D.經(jīng)濟(jì)成本包括稅金，財(cái)務(wù)成本不包括稅金15.某運(yùn)輸企業(yè)于2010年1月購(gòu)置一臺(tái)價(jià)值為1000萬(wàn)元的設(shè)備，當(dāng)時(shí)的物價(jià)指數(shù)為5;評(píng)估月為2011年1月，物價(jià)指數(shù)為萬(wàn)元。5;評(píng)估月為2011年1月，物價(jià)指數(shù)為萬(wàn)元。A.967.59C. 1033.5016.航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部融資資金來(lái)源包括（A.公積金和未分配利潤(rùn)C(jī).內(nèi)部員工認(rèn)股17.船舶融資的政府貸款包括（D）。A.政策性銀行貸款和雨業(yè)銀行貸款C.政策性銀行貸款和無(wú)擔(dān)保貸款.船舶融資租賃的優(yōu)點(diǎn)是（A）。A.融資手續(xù)相對(duì)簡(jiǎn)單C.租賃期短，經(jīng)營(yíng)靈活.裝卸工藝過(guò)程的基本要素是（ B）。A.配載、人力、工藝設(shè)備、管理C.船舶、工藝設(shè)備、場(chǎng)地、能源.裝卸集裝箱應(yīng)該選用的裝卸工具是（A.船舶吊桿C.移動(dòng)式卸船機(jī)B.1015.00D. 1049.00A）。B.公積金和所得稅D.船舶融資租賃所得B.信用貸款和兔抵押貸款D.優(yōu)惠利率貸款和國(guó)際間的政府貸款B.船可獲得貸款利率方面的優(yōu)惠D.出租人具有船舶選擇權(quán)B.貨物、工藝設(shè)備、能源、控制D.人力、能源、控制、場(chǎng)地B）。B.岸壁式裝卸橋D.夾皮帶機(jī).泊位系統(tǒng)是一個(gè)由洎位、庫(kù)場(chǎng)、裝卸線三個(gè)子系統(tǒng)串聯(lián)而成的綜合系統(tǒng)，一個(gè)泊位的綜合通過(guò)能力等干（C）。A.三個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)能力的總和 B.三個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)能力中的最大值C.三個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)能力中的最小值 D.三個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)能力中的平均值.一艘船舶靠泊時(shí)間0.5小時(shí)，裝卸時(shí)間5小時(shí)，準(zhǔn)備和結(jié)束作業(yè)時(shí)間各 0.5小時(shí),技術(shù)中斷時(shí)間1小時(shí)，非生產(chǎn)性停泊時(shí)間 0.5小時(shí)，離泊時(shí)間0.5小時(shí)，則該船占用泊位時(shí)間是（C）小時(shí)。A.7C.A.7C.8D.8.5

.某集裝箱碼頭共有5臺(tái)岸吊，臺(tái)時(shí)效率為45TEU/小時(shí)，機(jī)械利用率為20%,某個(gè)月?tīng)I(yíng)運(yùn)期有30天，裝卸機(jī)械工作不平衡系數(shù)為 2,則該月機(jī)械裝卸能力為T(mén)OC\o"1-5"\h\z（C）TEU。 P89A5400C.16200A5400C.16200D.32400.在確定港口的綜合通過(guò)能力時(shí)，必須把各環(huán)節(jié)的能力換算成為（ ）。A.吞吐量 B.操作量C.裝卸自然噸.組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是（A.貨物的裝卸港條件C.碼頭的裝卸設(shè)備條件.船舶營(yíng)運(yùn)的自然環(huán)境條件是指（ C）。A.氣候和水質(zhì)條件C.水上航道和港口.方便旗船的登記特征是（B）。A.只在本國(guó)登記C.同時(shí)在本國(guó)和他國(guó)登記.船舶艙容系數(shù)是指（B）的比值。A.船舶貨艙容積與船舶總載重量C.船舶'總載重量與船舶總排水量.關(guān)于班輪提單性質(zhì)的說(shuō)法，正確的是（A.班輪提單是租船合同C.班輪提單是付款后的發(fā)票D.工序量）。B.船舶的安全性計(jì)劃D.工序量）。B.船舶的安全性計(jì)劃D.配積載計(jì)劃B.水質(zhì)條件和水上航道D,港口和水質(zhì)條件B.只在他國(guó)登記D.在三個(gè)以上國(guó)家登記B.船舶貨艙容積與船舶凈載重量D.船舶總載重量與船舶凈載重量B）。B.班輪提單是運(yùn)輸合同的證明D.班輪提單是理貨的依據(jù)A.不定期船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)組織取決于租船合同B.不定期船運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)或租金水平波動(dòng)較為平穩(wěn)C.不定期船運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由貨主承擔(dān)D.不定期船運(yùn)輸適宜于運(yùn)輸小批量的件雜貨.船舶排水量曲線是指排水體積（D）的關(guān)系曲線。A.隨貨運(yùn)量變化 B.隨船舶總載重量變化C.隨船舶凈載重量變化 D.隨船舶吃水變化.船舶虧艙率是（B）之比。A.船舶凈載重噸與滿載排水量B.船舶虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積C.船舶實(shí)際排水量與滿載排水量D.虧艙容積與船艙總?cè)莘e.貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性能指標(biāo)，它等于（D）之比。A.貨物的密度與重量 B.貨物的重量與質(zhì)量C.貨物的體積與重量 D.船舶排水量與艙容.船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)問(wèn)包括（B）。A.航行時(shí)間和其他工作時(shí)間B.航行時(shí)間、停泊時(shí)間和其他工作時(shí)間C.航行時(shí)間、生產(chǎn)性停泊時(shí)間和非生產(chǎn)性停泊時(shí)間D.航行時(shí)間和停泊時(shí)間35.已知某船定額噸位為 1萬(wàn)噸，自A港裝載7000噸，至ijB港再裝2000噸，至C港卸掉4000噸；港間距離為： A港一B港100海里，B港一C港100海里，則從A港到C港該船舶的運(yùn)距載重量利用率為（C）。P148a=貨物周轉(zhuǎn)量/船舶噸里=7000*100+9000*100+5000*0/10000*（100+100）=80%36.A.60%80%某公司有兩艘船舶：A船定額噸位A港到C港該船舶的運(yùn)距載重量利用率為（C）。P148a=貨物周轉(zhuǎn)量/船舶噸里=7000*100+9000*100+5000*0/10000*（100+100）=80%36.A.60%80%某公司有兩艘船舶：A船定額噸位25天，航行5000海里；B船航行度是（C）海里/天。P14970%90%1萬(wàn)噸，B船定額噸位2萬(wàn)噸。該月A船航行20天，航行6000海里。則兩船的平均航行速平均月^速=完成噸海里/航行噸天=10000*5000+20000*6000/10000*25+20000*20=31.A.200C. 261.54船舶的噸天產(chǎn)量是指（D）。B.250D.266.6738.39.40.A.B.C.D.船舶在在冊(cè)期內(nèi)平均每噸位在一晝夜內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量船舶在在冊(cè)期內(nèi)平均每噸位在一晝夜內(nèi)完成的貨運(yùn)量船舶在營(yíng)運(yùn)期內(nèi)平均每噸位在一晝夜內(nèi)完成的貨運(yùn)量船舶在營(yíng)運(yùn)期內(nèi)平均每噸位在一晝夜內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量下列船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，屬于航次成本的是（A.船員工資C.燃料費(fèi)船舶收益等于（A）。A.稅后利潤(rùn)與基本折舊費(fèi)之和C.凈收入減去總成本加上折舊船舶單位成本是指（D）。C）。B.保險(xiǎn)費(fèi)D.折舊費(fèi)B.稅前利潤(rùn)D.總收入減去成本加上所得稅A.B.A.B.C.D.船舶平均每營(yíng)運(yùn)噸位所發(fā)生的費(fèi)用船舶平均每?jī)魢嵥l(fā)生的費(fèi)用船舶平均每營(yíng)運(yùn)天所發(fā)生的費(fèi)用船舶平均每營(yíng)運(yùn)噸位天所發(fā)生的費(fèi)用41.根據(jù)船舶噸位大小分類，干散貨船可分為B）。42.43.A.ULCC41.根據(jù)船舶噸位大小分類，干散貨船可分為B）。42.43.A.ULCC、VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型B.海岬型、巴拿馬型、較大靈便型和靈便型C.海岬型、蘇伊士型、較大靈便型和靈便型D.VLCC、海岬型、巴拿馬型、阿芙拉型關(guān)于波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)產(chǎn)生與發(fā)展的說(shuō)法，正確的是（A.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)最早簡(jiǎn)稱 BFIB.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)基期指數(shù)為 100C.波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)簡(jiǎn)稱 BPID.BDI等于BPI、BCI和BHI的平均數(shù)關(guān)于《世界油船（基本）費(fèi)率表》標(biāo)準(zhǔn)油船規(guī)定的說(shuō)法，正確的是（A.船舶載重量為10萬(wàn)噸B.平均營(yíng)運(yùn)航速為15節(jié)C）。C.停港時(shí)間為12小時(shí)裝卸時(shí)間、力口12小時(shí)/港D.固定租金為10000美元/天C.停港時(shí)間為12小時(shí)裝卸時(shí)間、力口12小時(shí)/港D.固定租金為10000美元/天CCFI所采用的運(yùn)價(jià)是所有港口的主要班輪公司運(yùn)價(jià)的總體加權(quán)平均，班輪公司運(yùn)價(jià)是（ ）條款下的運(yùn)價(jià)。A.Door—Door B.CFS—CFSCY-CYCY—CFS.關(guān)于集裝箱碼頭設(shè)施作用的說(shuō)法，正確的是（C）。A.碼頭前沿是?？考b箱船舶的場(chǎng)所B.集裝箱碼頭堆場(chǎng)是裝卸集裝箱的場(chǎng)所C.貨運(yùn)站是出口拼箱貨接收、裝箱的場(chǎng)所D.維修車間是進(jìn)口拆箱、交貨的場(chǎng)所.關(guān)于集裝箱碼頭主要裝卸工藝優(yōu)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（D）。A.底盤(pán)車系統(tǒng)工藝簡(jiǎn)單、裝卸效率高、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、自動(dòng)化適應(yīng)性好B.跨運(yùn)車系統(tǒng)工藝簡(jiǎn)單、裝卸效率高 機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、維修成本低C.龍門(mén)起重機(jī)系統(tǒng)工藝簡(jiǎn)單、裝卸效率高、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、與鐵路接運(yùn)方便D.叉車系統(tǒng)工藝簡(jiǎn)單、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、維修成本低、可擴(kuò)張性好.關(guān)于集裝箱貨物裝載要求的說(shuō)法，正確的是（ ）。A.不能超重、負(fù)荷均勻、不能偏心B.貨物與集裝箱側(cè)壁之間應(yīng)留適當(dāng)空隙C.集裝箱內(nèi)貨物不需要固定D.包裝良好的樟腦與茶葉可以混裝.第三方物流是由（D）方之外的第三方提供物流服務(wù)。A.產(chǎn)、供C.產(chǎn)、銷.第四方物流提供的服務(wù)是（A.運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)C.信息、資金、管理服務(wù)B.供、銷D.供、需）。B.采購(gòu)、分撥、包裝服務(wù)D.一整套供應(yīng)鏈解決方案.定期船和不定期船運(yùn)輸?shù)氖肇浐脱b船的一般形態(tài)是（A）。A.不定期船運(yùn)輸是船邊收貨、直接裝船，定期船運(yùn)輸是倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船B.不定期船運(yùn)輸是倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船，定期船運(yùn)輸是船邊收貨、直接裝船C.都是倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船D.都是船邊收貨、直接裝船.貨物裝船后，關(guān)于承運(yùn)人繞航的說(shuō)法，正確的是（B）。A.可以任意繞航 B.可以為救助海上生命財(cái)產(chǎn)而繞航C.可以為實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化不斷繞航 D.任何情況都不能繞航.因承運(yùn)人責(zé)任導(dǎo)致貨物誤卸，關(guān)于所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用承擔(dān)的說(shuō)法，正確的是（D）。A.費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)全部由貨主承擔(dān)B.費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)全部由承運(yùn)人承擔(dān)C.費(fèi)用由貨主承擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)由承運(yùn)人承擔(dān)D.風(fēng)險(xiǎn)由貨主承擔(dān)，費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān).根據(jù)我國(guó)《海商法》，關(guān)于提單的證據(jù)效力的說(shuō)法，正確的是（ C）。A.無(wú)論對(duì)哪一方都是初步證據(jù)B.無(wú)論對(duì)哪一方都是絕對(duì)證據(jù)

C.承托雙方是初步證據(jù)，善意第三方是絕對(duì)證據(jù)D.承托雙方是絕對(duì)證據(jù)，善意第三方是初步證據(jù).我國(guó)《海商法》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間為（A）,貨物處于承運(yùn)人掌握之下的全部期間。A.從裝貨港接收貨物時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止B.從貨物裝上船時(shí)起，至貨物卸下船時(shí)止C.從貨物裝上船時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止D.從裝貨港接收貨物時(shí)起，至貨物卸下船時(shí)止.我國(guó)《海商法》規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期為(D)。A.7天 B.1個(gè)月D.1年C.D.1年.航次租船合同中，如果約定班輪條款，則船舶所有人（ D）。B.不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)DB.不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)D.負(fù)擔(dān)一切與裝卸有關(guān)的費(fèi)用B.準(zhǔn)保護(hù)政策D.自由政策（英國(guó)，希臘）B.貨物安全問(wèn)題D.稅收問(wèn)題C）。C.既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi).日本的航運(yùn)政策是（ ）。A.保護(hù)政策（美國(guó)）C.準(zhǔn)自由政策.港口國(guó)監(jiān)控的主要內(nèi)容是（A）。A.船舶安全和技術(shù)問(wèn)題C.貿(mào)易合法性問(wèn)題.關(guān)于運(yùn)價(jià)報(bào)備生效時(shí)間的說(shuō)法，正確的是30日生效24小時(shí)生效協(xié)議運(yùn)價(jià)自受理備案之時(shí)起滿公布運(yùn)價(jià)自受理備案之時(shí)起滿A.公布運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)都是自受理備案之日起滿B.公布運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)都是自受理備案之時(shí)起滿C.公布運(yùn)價(jià)自受理備案之日起滿30日生效24小時(shí)生效協(xié)議運(yùn)價(jià)自受理備案之時(shí)起滿公布運(yùn)價(jià)自受理備案之時(shí)起滿D.協(xié)議運(yùn)價(jià)自受理備案之日起滿 30日生效,24小時(shí)生效.實(shí)施《中資國(guó)際航運(yùn)船舶特案免稅登記》政策的目的是（A）。A鼓勵(lì)外資外籍國(guó)際航運(yùn)船舶轉(zhuǎn)為中國(guó)國(guó)籍B.鼓勵(lì)中資外籍國(guó)際航運(yùn)船舶轉(zhuǎn)為中國(guó)國(guó)籍C.鼓勵(lì)新造船舶登記為中國(guó)國(guó)籍D.鼓勵(lì)新購(gòu)二手船舶轉(zhuǎn)籍為中國(guó)國(guó)籍二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的各選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有l(wèi)個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5分）.影響運(yùn)輸線路布局的要素包括（B.C.E）。走技類A.運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度 B.運(yùn)輸線路的走向C.運(yùn)輸線路的類型 D.運(yùn)輸線路的連接方式E.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).運(yùn)輸價(jià)值的構(gòu)成一般包括（A.C.D）。勞動(dòng)價(jià)值A(chǔ).運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值B.運(yùn)輸?shù)男в觅M(fèi)用C.運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值D.運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值E.運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)移價(jià)值63.采用邊際成本法制定運(yùn)價(jià)需要具備的前提條件有(C.D)。A.路網(wǎng)運(yùn)輸能力相對(duì)緊張B.基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)分離C.路網(wǎng)己經(jīng)形成并有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力D.運(yùn)輸市場(chǎng)存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系E.運(yùn)輸市場(chǎng)尚未形成且?guī)缀鯖](méi)有競(jìng)爭(zhēng).集裝箱班輪運(yùn)價(jià)中，碼頭操作費(fèi)主要包括(B.C.D.E)。A.拼箱服務(wù)費(fèi) B.集裝箱交接費(fèi)用C.集裝箱堆存費(fèi) D.翻箱與搬運(yùn)費(fèi)E.單證費(fèi).運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的關(guān)系包括(A.B.C.D)。A.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系B.外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系C.新建和續(xù)建的關(guān)系D.近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系E.企業(yè)與個(gè)人的關(guān)系.可行性研究是對(duì)新建、擴(kuò)建或改建等建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)等綜合分析的方法。建設(shè)項(xiàng)目可行性分析的一股步驟為(A.C.E)。A.鑒別投資機(jī)會(huì)研究 B.技術(shù)可行性研究C.初步可行性研究 D.財(cái)務(wù)可行性研究E.詳細(xì)可行性研究.資產(chǎn)評(píng)估的基本組成要素包括(A.B.C.D)。A.評(píng)估主體 B.評(píng)估客體C.評(píng)估依據(jù) D.評(píng)估原則E.評(píng)估單位.國(guó)際航運(yùn)融資中，利率風(fēng)險(xiǎn)防范措施豐要包括(B.D.E)。A.選擇有利的合同貨幣B.選擇最優(yōu)的借款結(jié)構(gòu)C.投保利率風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)D.選擇適當(dāng)?shù)墓潭ɡ逝c浮動(dòng)利率比例結(jié)構(gòu)E.選擇遠(yuǎn)期利率協(xié)議.港口通過(guò)能力可分為(A.D.E)。A.理論通過(guò)能力 B.單船通過(guò)能力C.多船通過(guò)能力 D.營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力E.后備通過(guò)能力.我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶投保的險(xiǎn)別主要有(A.B.C.D)。A.全損險(xiǎn) B.船舶綜合險(xiǎn)C.船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D.船舶油污險(xiǎn)E.太平險(xiǎn).根據(jù)推(拖)船運(yùn)行組織狀況，內(nèi)河航線可以分為(A.B)。A.直通航線 B.區(qū)段牽引航線C.定期航線 D.集解航線E.復(fù)雜航線

.在不定期船市場(chǎng)上，航運(yùn)公司間競(jìng)爭(zhēng)激烈。為爭(zhēng)取穩(wěn)定的貨源，航運(yùn)公司可采取的競(jìng)爭(zhēng)策略主要有（ABE）。B.優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略A.B.優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略C.全球營(yíng)銷策略 D.產(chǎn)晶差異化策略E.創(chuàng)新圖變策略.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系包括航運(yùn)基本市場(chǎng)和相關(guān)市場(chǎng)。國(guó)際航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)包括（ACD）。A.新造船市場(chǎng) B.租船市場(chǎng)C.船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng) D.拆船市場(chǎng)E.航運(yùn)信息市場(chǎng).在國(guó)外建立聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)合作網(wǎng)的方式主要有（ACD）。A.與國(guó)外貨運(yùn)公司訂立協(xié)議，建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系B.在國(guó)外注冊(cè)網(wǎng)站，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展業(yè)務(wù)C.在國(guó)外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，獨(dú)立承辦自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)D.在國(guó)外貨運(yùn)公司內(nèi)入股E.同國(guó)外貨運(yùn)公司聯(lián)營(yíng)或合營(yíng).物流是將物的實(shí)體通過(guò)空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)，由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列的物的實(shí)體運(yùn)行，其功能主要有（ABCD）等。A.配送C.包裝E.A.配送C.包裝E.生產(chǎn).物流系統(tǒng)化的目標(biāo)主要有（ABCD）。A.規(guī)模適當(dāng)C.庫(kù)存合理E.設(shè)備優(yōu)良.物流企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括（ABDE）。A.經(jīng)營(yíng)狀況C.人員數(shù)量E.信息化水平.海上貨物運(yùn)輸代理應(yīng)具備的基本素質(zhì)包括（A.具有良好的資信和經(jīng)營(yíng)作風(fēng)了解有關(guān)貿(mào)易國(guó)的對(duì)外貿(mào)易政策與法規(guī)C.具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力D.具有較強(qiáng)的船舶駕駛能力E.具有研究生以上學(xué)歷背景.國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)中，船舶代理關(guān)系可分為A.長(zhǎng)期代理關(guān)系C.貨物代理關(guān)系B.儲(chǔ)存D.流通加工B.運(yùn)送及時(shí)D.費(fèi)用低廉B.設(shè)施設(shè)備D.人員素質(zhì)ABC）。AD）。B短期代理關(guān)系

D.航次代理關(guān)系A(chǔ)BC）ABC）。B.避免高額稅收D.避免匯率風(fēng)險(xiǎn)E.航線代理關(guān)系.方便旗船產(chǎn)生的主要原因包括（A.避免高額的管理費(fèi)用C.避兔嚴(yán)格的管理E.避免航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少

選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）（一）某航運(yùn)公司欲購(gòu)置1艘二手船舶，有甲、乙兩艘船舶可供選擇，預(yù)計(jì)使用年限年，基準(zhǔn)收益率為10%,有關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表： p43項(xiàng)目甲船乙船投資現(xiàn)值（萬(wàn)兀）50006000年收入（力兀）40004800年支出（力兀）2400280081.甲、乙兩艘船舶的年凈收益分別是（A）。4000-2400=1600,4800-2800=2000B.2600萬(wàn)元、3200萬(wàn)元D.5000B.2600萬(wàn)元、3200萬(wàn)元D.5000萬(wàn)元、6000萬(wàn)元B.71.68D. 82.52B.263.6D.305.6C）。C.4000萬(wàn)元、4800萬(wàn)元E.6400萬(wàn)元、7600萬(wàn)元82.甲船的凈現(xiàn)值是（ ）萬(wàn)元。A.52.46C.80.23E.90.1783.乙船的凈現(xiàn)值是（ ）萬(wàn)元。A.245.6C.287.6E.339.6.甲、乙兩艘船舶的凈現(xiàn)值率分別是（71.68/5000=0.0143,339.6/6000=0.0566A.0.0067、0.0162 B.0.0098、0.0124C.0.0143、0.0566 D.0.0287、0.0742E.0.0375、0.0956.關(guān)干該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的說(shuō)法，正確的有（ ）。A.當(dāng)錚現(xiàn)值大于或等于零時(shí)，表明該投資項(xiàng)目可以接受B.凈現(xiàn)值率指標(biāo)計(jì)算公式中的全部投資額包括固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)C.上述購(gòu)船投資方案，甲船優(yōu)于乙船D.上述購(gòu)船投資方案，乙船優(yōu)于甲船E.基準(zhǔn)收益率是在對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)用的折現(xiàn)率（二）某海船裝運(yùn)谷物20000噸至某港卸載，其中3000噸直接換裝上河船運(yùn)走；1000噸直接裝車運(yùn)走；12000噸卸船進(jìn)庫(kù)場(chǎng)、再?gòu)膸?kù)場(chǎng)換裝上其他海船運(yùn)走； 4000噸卸船進(jìn)庫(kù)場(chǎng)、再?gòu)膸?kù)場(chǎng)裝車運(yùn)走。P75.該次裝卸作業(yè)的操作量為（C）。3000+1000+12000*2+4000*2=36000噸A.2.5 B.3.0C.3.6 D,4.0E.4.587.該次裝卸作業(yè)的裝卸量為（B）。直裝+直提：3000+1000+12000+4000=20000噸A.1.0 B.2.0C.3.0 D.4.0E.5.088.該次裝卸作業(yè)的直接換裝比重為（A）。3000+1000/20000=20%A.20.0% B.40.0%C.60.0% D.70.0%E.80.0%。89.該次裝卸作業(yè)的操作系數(shù)為（E）。36000/20000=1.8A.1.2 B,1.4C.1.5 D,1.6E.1.890.下列操作過(guò)程中，屬于間接換裝的工藝有（DE）。A.船一船 B.船一車C.船一庫(kù) D.船一庫(kù)一船E.船一庫(kù)一車（三）某海船滿載排水量為30000噸，空船排水量為12000噸，航速為20海里/小時(shí)，船舶常數(shù)為300噸，計(jì)劃由甲港口開(kāi)往乙港口，航程為3000海里。該船航行中消耗燃料40噸/天，淡水10噸/天；停泊時(shí)消耗燃料 15噸/天，淡水8噸/天；食品消耗為1噸/天。另加3天時(shí)間的安全系數(shù)（其中航行安全系數(shù)2天，等待供應(yīng)時(shí)間1天）。P11791.考慮航行安全系數(shù)時(shí)，該船舶從甲港到乙港的航行時(shí)間為（ B）天。航線距離/航速+安全系數(shù)=3000/（20*24）+2天=8.25天A.6.25 B.8.25C.10.25 D,12.25E.14.2592.此次航行中，該船舶燃料消耗量（包括安全系數(shù)在內(nèi)）為（ D）噸。航行時(shí)燃料消耗定額*航行天數(shù)+停泊時(shí)燃料消耗定額*停泊天數(shù)=40*8.25+15*1=345噸A.155 B.225C.295 D.345E.465.此次航行中，該船舶消耗淡水和食品分別為（C）。淡水消耗量二航時(shí)淡水消耗定額*航行天數(shù)+停泊時(shí)淡水消耗定額*停泊天數(shù)=10*8.25+8*1=90.5噸食品消耗定額*航次天數(shù)=1*（8.25+1）=9.25噸A.80.5噸、8.25噸 B.90.5噸、8.25噸C.90