乘務(wù)員先進(jìn)個(gè)人事跡

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悔。這10多年來(lái)，我始終以一個(gè)共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，始終牢記“人民鐵路為人民服務(wù)”的宗旨，始終恪守在部隊(duì)入黨宣誓時(shí)的那份，以車為家，以苦為榮，在平凡的機(jī)車乘務(wù)工作崗位上，創(chuàng)出了開(kāi)車10年、走行30多萬(wàn)公里從未出任何事故的個(gè)人記錄。在公司擔(dān)任旅客列車司機(jī)的800多個(gè)日日夜夜里，共防止各類行車事故26起，在全路開(kāi)展的百趟安全競(jìng)賽活動(dòng)中，創(chuàng)下了安全行車500趟的記錄，取得了一點(diǎn)點(diǎn)成績(jī)。如果說(shuō)這10多年來(lái)，事故與我無(wú)緣的話，我沒(méi)有別的訣竅，最大的收獲和體會(huì)是：三個(gè)要。第一個(gè)體會(huì)：檢查機(jī)車要勤。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一停下來(lái)，我手中的檢車錘就開(kāi)始工作，無(wú)論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，我堅(jiān)持提前一小時(shí)去接車，對(duì)出庫(kù)機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我都要想辦法找來(lái)配上。由于內(nèi)燃機(jī)車振動(dòng)性大，造成機(jī)車某些零部件松動(dòng)、泄漏是常有的事，有些司機(jī)下班后怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我接班時(shí)，只要查出機(jī)車上有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里就會(huì)覺(jué)得不踏實(shí)。為了保證有充足的時(shí)間在庫(kù)內(nèi)看車和處理故障，我寧肯少拿一點(diǎn)節(jié)油獎(jiǎng)，每次出乘，都要提前起動(dòng)柴油機(jī)，做好機(jī)車出庫(kù)前的各項(xiàng)性能試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器等部件動(dòng)轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬(wàn)無(wú)一失。記得在去年12月中旬，我值乘****次旅客列車，在張家界庫(kù)內(nèi)啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來(lái)向我匯報(bào)：機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫(kù)。但我憑10多年開(kāi)車的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為柴油機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)第5缸音響異常，有一種輕微的敲缸聲，如果不仔細(xì)檢查，是很難發(fā)現(xiàn)的。此時(shí)，離出庫(kù)的時(shí)間只剩下幾分鐘，為了不影響客運(yùn)列車晚點(diǎn)，我當(dāng)即立斷將該缸的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩缸維持出庫(kù)，保證了旅客列車的正點(diǎn)發(fā)車，并順利完成了***次旅客列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，該缸破裂，如果不及時(shí)處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有可能因?yàn)椴裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速升高而引起機(jī)車火災(zāi)，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過(guò)這件事，我常跟當(dāng)班的伙計(jì)說(shuō)：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。我是這樣想的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦就有100余塊。第二個(gè)體會(huì)：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在行車工作中，要永做遵章守紀(jì)帶頭人，永開(kāi)人民放心車，從一坐到機(jī)車操縱臺(tái)前起，就要一絲不茍，絕對(duì)不能簡(jiǎn)化任何一個(gè)作業(yè)程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是信號(hào)和線路，心里裝的只能是千萬(wàn)旅客的生命與財(cái)產(chǎn)安全。有些年輕的乘務(wù)員，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時(shí)總覺(jué)得有些別扭和不習(xí)慣，認(rèn)為只要看清楚信號(hào)就可以了，喊不喊信號(hào)無(wú)關(guān)緊要，但我卻不這么認(rèn)為。凡是跟我當(dāng)過(guò)班的伙計(jì)都知道，誰(shuí)要看見(jiàn)信號(hào)不及時(shí)呼喚，我決不放過(guò)，非得一個(gè)信號(hào)一個(gè)信號(hào)地喊，還得用手勢(shì)進(jìn)行比劃，直到再不犯這種錯(cuò)誤為止。在多年的行車實(shí)踐中，我深深地體會(huì)到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財(cái)產(chǎn)免受損失。今年6月號(hào)，我值乘***次旅客列車，運(yùn)行到***車站時(shí)，由于該區(qū)間地形復(fù)雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望信號(hào)帶來(lái)了重重困難。為了能看清信號(hào)，我把頭伸出窗外進(jìn)行了望，并大聲對(duì)副司機(jī)喊道：“注意確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)！”副司機(jī)回答：“進(jìn)站信號(hào)，通過(guò)?！蔽艺郎?zhǔn)備提手柄加速通過(guò)車站時(shí)，進(jìn)站信號(hào)突然恢復(fù)了，顯示一個(gè)大紅燈，我臨危不亂，立即果斷采取緊急制動(dòng)，當(dāng)列車停穩(wěn)后，距進(jìn)站信號(hào)僅有20多米遠(yuǎn)。在信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示的情況下，我防止了一起列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)的險(xiǎn)性事故。還有一次，我值乘***次旅客列車，運(yùn)行到****車站間的一個(gè)長(zhǎng)大彎道處時(shí)，發(fā)現(xiàn)一頭大水牛正在橫越鐵路，情況十分危急，我眼疾手快，一把“非?！绷滔氯?，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最后在距耕牛50多米遠(yuǎn)的前方停下來(lái)。當(dāng)列車停穩(wěn)后，和我一起當(dāng)班的副司機(jī)小劉也忍不住舒了口氣。而對(duì)我來(lái)說(shuō)，防止類似的事故險(xiǎn)情已有20多次了。我經(jīng)常告誡跟我當(dāng)過(guò)班的伙計(jì)們：“在行車中思想千萬(wàn)不能開(kāi)小差，時(shí)刻都要把眼睛盯在信號(hào)上，否則，稍有不慎，就會(huì)出事，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)差一點(diǎn)都不行！”第三個(gè)體會(huì)：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛(ài)看業(yè)務(wù)書(shū)的習(xí)慣，每次出乘，我寧肯少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書(shū)籍隨身帶在工具包里，利用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小時(shí)。對(duì)于一些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點(diǎn)”問(wèn)題，我都一一把它記錄在一個(gè)小本子上，拜，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。在去年公司組織的旅客列車平穩(wěn)操縱比賽中，奪得平穩(wěn)操縱第一名。今年上半年，我在運(yùn)行途中，又處理和防止了各類機(jī)車故障40多件，同時(shí)，我還根據(jù)自己多年的行車實(shí)踐，與平時(shí)日積月累所掌握的專業(yè)理論知識(shí)，寫出了長(zhǎng)達(dá)5000多字的提高機(jī)車質(zhì)量的合理化建議，得到了事業(yè)部技術(shù)部門的采納。我在擔(dān)任***機(jī)車包乘組司機(jī)長(zhǎng)以來(lái)，***機(jī)車從未發(fā)生過(guò)責(zé)任零修與機(jī)破故障，在車間的月度機(jī)車質(zhì)量評(píng)比考核中，月月被評(píng)為優(yōu)良機(jī)車，連續(xù)3年被評(píng)為“樣板機(jī)車”。作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了對(duì)機(jī)車的一般故障會(huì)維修處理，對(duì)列車的運(yùn)行線路熟記于心。哪個(gè)地段該下閘，哪個(gè)地段該看哪個(gè)信號(hào)，我心里都有自已的一本賬。事實(shí)告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性，我不敢說(shuō)自已一輩子不會(huì)出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過(guò)硬的機(jī)車駕駛技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，事故是完全可以防止或避免的。這10多年來(lái)，由于我一直工作在運(yùn)輸生產(chǎn)的最前沿，堅(jiān)守在機(jī)車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學(xué)習(xí)情況我也很少過(guò)問(wèn)，是家人的支持，使我心無(wú)旁騖，一心撲在工作上。為了工作我從來(lái)沒(méi)有請(qǐng)過(guò)一天病事假，即使身體被檢查出患有嚴(yán)重的，也因?yàn)檫\(yùn)輸任務(wù)重，一直沒(méi)有空去醫(yī)院進(jìn)行一次詳細(xì)的檢查和治療。其實(shí)，我內(nèi)心深處又何嘗不想請(qǐng)上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子的孝心呢？但一想到自己是個(gè)黨員，是黨教育和培養(yǎng)了我，是公司和事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持，讓我逐步走上了成長(zhǎng)成材之路，沒(méi)有這些，也就沒(méi)有我的今天。自已既然干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行，就得時(shí)刻顧全大局，少一個(gè)人，就等于多增加了一趟車次，線上的乘務(wù)員本來(lái)就嚴(yán)重缺員和超勞，在，作為黨員更要為別人作出表率，怎么能輕易離開(kāi)運(yùn)輸生產(chǎn)崗位呢？所以，今天我能夠取得這份榮譽(yù)，再苦再累也是值得的，也是我對(duì)黨組織和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的回報(bào)。各位領(lǐng)導(dǎo)，成績(jī)和榮譽(yù)只能屬于過(guò)去，我將把這份榮譽(yù)作為人生的一個(gè)新的起點(diǎn)，新的開(kāi)端，作為今后加倍努力工作的動(dòng)力，為公司安全生產(chǎn)、改革發(fā)展和興旺發(fā)達(dá)，在平凡的機(jī)車乘務(wù)崗位上再立新功，再創(chuàng)輝煌！三、工作快20年了，我在段防止大小行車事故50余起，處理機(jī)車慣性、疑難故障120余件。駕駛機(jī)車2100余趟，趟趟安全。20年安全行車60萬(wàn)余公里，繞著地球轉(zhuǎn)了16圈。憑著對(duì)鐵路工作的一片赤誠(chéng)和過(guò)硬的技術(shù)，在平凡的崗位上20年如一日。我對(duì)未來(lái)工作繼續(xù)努力盡職盡責(zé)確保安全。

1994年2月，我從學(xué)校畢業(yè)分配到機(jī)務(wù)段，成為一名學(xué)習(xí)機(jī)車，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車再到和諧型機(jī)車，20年經(jīng)歷９種機(jī)車轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不落伍。如果自己業(yè)務(wù)知識(shí)不足，在這份工作上感到“受憋”。上班的乘務(wù)包里面的物品擺放得整整齊齊。除了洗漱用品、手電筒、起子等工具，最占空間的要數(shù)書(shū)籍——包含了“五大規(guī)章”的厚厚牛皮書(shū)、《監(jiān)控器操作手冊(cè)》《重點(diǎn)提示卡》……經(jīng)常會(huì)拿出來(lái)看一看記一記，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為生活的一部分。，做筆記寫體會(huì)裝訂成冊(cè)，成為自己的專用“書(shū)本”，養(yǎng)成了“學(xué)習(xí)買書(shū)、出門帶書(shū)、工作翻書(shū)”的良好習(xí)慣。

我還有一點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)精神，心中總是把旅客列車安全裝在心里面。有困難從來(lái)不說(shuō)，有任務(wù)堅(jiān)決完成。在領(lǐng)導(dǎo)和伙計(jì)們眼里不僅是行車安全、業(yè)務(wù)技術(shù)的精英，還是一名無(wú)私奉獻(xiàn)的模范帶頭人。工作20年，從沒(méi)有請(qǐng)過(guò)病事假，他時(shí)刻以高標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)要求自己，堅(jiān)持發(fā)揮示范帶頭作用出滿勤。這么多年來(lái)細(xì)細(xì)算過(guò)一筆賬，平均每個(gè)月出乘時(shí)間在230個(gè)小時(shí)以上，超出標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)50個(gè)小時(shí)。一年超時(shí)600個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于1年干了15個(gè)月的工作量。淡泊名利，做人不計(jì)較個(gè)人得失，把開(kāi)好每趟車視為人生的快樂(lè)。能夠鍥而不舍、勇于拼搏、嚴(yán)以律己,無(wú)私奉獻(xiàn)的精神。

從今以后更加要嚴(yán)格要求自己,從工作態(tài)度,從言行到舉止,從心里到外表,愛(ài)崗敬業(yè),艱苦奮斗,刻苦學(xué)習(xí)不斷創(chuàng)新的的工作作風(fēng),"泰山不讓土壤,故能成其大,海河不擇細(xì)流,故能成其深"我們要從點(diǎn)滴做起,立足崗位,端正態(tài)度,勤勉敬業(yè),加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力,保持創(chuàng)新銳氣,不斷豐富知識(shí),始終與時(shí)俱進(jìn),開(kāi)拓創(chuàng)新,時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格約束自己,正確對(duì)待個(gè)人得失,不計(jì)名利,無(wú)私奉獻(xiàn)。

認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)典型，要立足于本崗位，找出自己的差距，認(rèn)認(rèn)真真的做好單位安排的每一項(xiàng)工作，無(wú)論大小從一點(diǎn)的小事做起。在今后的工作中，做到嚴(yán)于律已，艱苦奮斗，真正把企業(yè)和職工的利益維護(hù)好、實(shí)現(xiàn)好、發(fā)展好，為推進(jìn)祖國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)快速健康發(fā)展作出自己的貢獻(xiàn)。四、發(fā)揚(yáng)火車頭精神打造“五型”班組

——記鐵路管理處機(jī)車運(yùn)用班組

中煤集團(tuán)大屯公司鐵路管理處機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用班組承擔(dān)著大屯公司、徐礦集團(tuán)煤炭及地方貨物運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)有乘務(wù)員71名、內(nèi)燃機(jī)車8臺(tái)，年貨運(yùn)量1300多萬(wàn)噸。近年來(lái)，該班組發(fā)揚(yáng)“鐵路安全機(jī)務(wù)當(dāng)先”的火車頭精神，不斷加強(qiáng)班組管理，創(chuàng)新工作方法，努力創(chuàng)建“學(xué)習(xí)型、安全型、創(chuàng)新型、節(jié)約型、和諧型”（五型）班組，至2010年6月30日實(shí)現(xiàn)無(wú)重大以上事故12252天，無(wú)人身輕傷及以上事故5343天；今年1-6月份完成貨運(yùn)量722.01萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2140萬(wàn)元。該班組多年來(lái)連續(xù)被評(píng)為處及集團(tuán)公司“五好班組”、“紅旗班組”，去年在路企直通工作中榮立集體三等功。構(gòu)建“四個(gè)一”火車頭文化載體——?jiǎng)?chuàng)建學(xué)習(xí)型班組

火車頭，是運(yùn)用班組的崗位平臺(tái)，更是他們自我超越、學(xué)習(xí)提升、不斷進(jìn)取的文化領(lǐng)地。作為“火車頭單位”的旗幟，他們率先喊出了“鐵路安全、機(jī)務(wù)當(dāng)先”的口號(hào)。班長(zhǎng)解德忠注重從實(shí)際出發(fā)，努力構(gòu)建“四個(gè)一”火車頭班組文化載體，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組。

“辦好一個(gè)刊物”。創(chuàng)辦了班組《汽笛》報(bào)紙，及時(shí)刊登上級(jí)精神、班組近期任務(wù)以及先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，組織職工學(xué)習(xí)、貫徹和領(lǐng)會(huì)。工作之余，班員積極撰稿投稿，介紹學(xué)習(xí)心得、技術(shù)竅門，傳播安全理念、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，暢談人生追求、生活感悟，《汽笛》發(fā)揮了信息“快車道”和情感“連心橋”的作用。

“實(shí)施一項(xiàng)工程”。廣泛推進(jìn)職工素質(zhì)工程。每年至少舉辦4期內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)班、2次技術(shù)比武大賽，對(duì)技術(shù)好、業(yè)務(wù)精的職工進(jìn)行重獎(jiǎng)，掀起了“比、學(xué)、趕、幫、超”的熱潮，班組員工的技術(shù)素質(zhì)和操作技能有效提升；開(kāi)展讀書(shū)自學(xué)素質(zhì)提升活動(dòng)，每年向班組全體職工至少推薦學(xué)習(xí)兩本書(shū)，用最先進(jìn)的知識(shí)武裝職工。今年，該班發(fā)放了《為你自己工作》、《帶著責(zé)任感工作》等優(yōu)秀讀本，引領(lǐng)職工樹(shù)立感悟人生價(jià)值，提升自身素質(zhì)。

“創(chuàng)新一套方法”。該班組在“讓安全理念成為行為習(xí)慣”安全主題活動(dòng)中，大膽創(chuàng)新思路，將鐵路規(guī)章制度編制成安全行車“五字訣”、安全行車順口溜，用簡(jiǎn)單易記的方式，幫助乘務(wù)員掌握安全行車技巧。并通過(guò)調(diào)看行車錄相、領(lǐng)導(dǎo)跟車添乘、職工代表安全巡視等形式，對(duì)安全行車進(jìn)行強(qiáng)化監(jiān)督，“車動(dòng)集中看、瞭望不間斷”已內(nèi)化于心，成為乘務(wù)員的作業(yè)習(xí)慣，推助員工道德、技能和安全素質(zhì)的養(yǎng)成。

“開(kāi)展一項(xiàng)活動(dòng)”。廣泛開(kāi)展名師帶高徒活動(dòng)，有重點(diǎn)的對(duì)技術(shù)人才進(jìn)行培養(yǎng)，該班形成了擁有徐州市、大屯公司、鐵路管理處的三級(jí)勞模群體班組。班長(zhǎng)解德忠作為連續(xù)三年的鐵路處勞動(dòng)模范，在他的帶領(lǐng)下，7694機(jī)車司機(jī)長(zhǎng)胡九明脫穎而出，成長(zhǎng)為機(jī)務(wù)段安全行車、故障處理、節(jié)能減排的好手；司機(jī)高向彬、副司機(jī)張朝勤拜技術(shù)室專家為師，勤學(xué)苦練，短短一年時(shí)間，高向彬成長(zhǎng)為一名最年輕的司機(jī)長(zhǎng)，副司機(jī)張朝勤安全趟數(shù)在全體乘務(wù)員中名列前茅。

樹(shù)立“零事故”安全行車?yán)砟睢獎(jiǎng)?chuàng)建安全型班組

鐵路處自營(yíng)線路全長(zhǎng)181公里，由于運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，僅無(wú)人值守道口達(dá)120余處，隱藏著極大的安全隱患。該班全體員工牢記“安全為天、生命至尊”安全核心理念，以“零事故”為目標(biāo)，以執(zhí)行力為責(zé)任保證，筑牢安全生產(chǎn)的大堤。

該班堅(jiān)持“一切事故都是可以預(yù)防的”科學(xué)理念，深入開(kāi)展了每日一題、每周一案、每月一考“三個(gè)一”活動(dòng)，班組培訓(xùn)、班組危險(xiǎn)預(yù)知、危險(xiǎn)源辨識(shí)、事故隱患排查整改、黨員安全聯(lián)保、夫妻安全聯(lián)保、防止路外事故專項(xiàng)治理等活動(dòng)，“寧可錯(cuò)停，不可錯(cuò)開(kāi)”、“視道口為家門，視行人為家人”等安全行車?yán)砟罡灿诎嘟M每位成員心中。

為確保運(yùn)輸安全，機(jī)車運(yùn)用班組結(jié)合工作性質(zhì)和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，建立完善了班組安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位責(zé)任制、質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度、隱患排查制度等十個(gè)方面的制度，推行管理精細(xì)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)定置化、行為規(guī)范化的“四化”管理，成立了“110”應(yīng)急搶修小組，當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行途中出現(xiàn)故障時(shí)，“110”小組會(huì)快速趕到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。

文化管理與制度管理雙軌運(yùn)行，使得該班組管理水平、員工行為規(guī)范、日常行車與應(yīng)急處理能力得到有效提升。2010年3月25日,0079機(jī)車司機(jī)高向彬,副司機(jī)祁志榮,擔(dān)當(dāng)沛屯站到姚橋礦牽引任務(wù)。一路按規(guī)定鳴笛，行駛至7公里一岔道口處，突然發(fā)現(xiàn)一翻斗車侵線運(yùn)行，鳴笛警示后，駕駛員仍無(wú)反映,司機(jī)立即采取了緊急停車措施,停車后距該車不足10米處,避免了一起路外交通事故。一年來(lái)該班組共防止各類路外交通事故250多起，杜絕了事故的發(fā)生，保證了行車安全，保障了一方平安。

推行“567”特色工作法——?jiǎng)?chuàng)建創(chuàng)新型班組

機(jī)車運(yùn)用班組發(fā)動(dòng)員工以學(xué)習(xí)為動(dòng)力，以問(wèn)題為課題，不斷創(chuàng)新思路、管理、工藝和方法，追求一流的績(jī)效。

幾年來(lái)，他們總結(jié)多年行車經(jīng)驗(yàn)，形成了一套切實(shí)可行的“五多、六不、七個(gè)有數(shù)”鐵路“特色”班組工作法“五多”：多看一眼，多喊一聲，多敲一錘，多問(wèn)一句，多鳴一笛?！傲弧保簭氐撞t望不漏一眼，呼喚應(yīng)答不少一字，精檢細(xì)修不馬虎一點(diǎn)，檢查機(jī)車不漏看一處，出房機(jī)車不誤一點(diǎn)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不簡(jiǎn)化一條?！捌邆€(gè)有數(shù)”：機(jī)車狀態(tài)有數(shù)，線路狀態(tài)有數(shù)，站場(chǎng)設(shè)備有數(shù)，調(diào)車計(jì)劃有數(shù)，停留車位置有數(shù)，關(guān)鍵地段有數(shù)，對(duì)作業(yè)有關(guān)人員有數(shù)），做到一點(diǎn)都不能差，差一點(diǎn)都不行。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合”“十六字”呼喚應(yīng)答制度，即：“徹底了望”、“確認(rèn)信號(hào)”、“高聲呼喚”、“手比眼看”。形成了“424手指口述法,通過(guò)試點(diǎn)推行、培訓(xùn)、觀摩學(xué)習(xí)，制定標(biāo)準(zhǔn)、操作比賽等步驟，實(shí)現(xiàn)了“手指口述法”從心動(dòng)到行動(dòng)的轉(zhuǎn)變，乘務(wù)員安全意識(shí)得到明顯提高，路外事故發(fā)生率大大降低，達(dá)到了預(yù)期效果，保證了行車安全。

日常工作中，他們廣泛開(kāi)展了技術(shù)創(chuàng)新和QC活動(dòng)，“降低列車運(yùn)行監(jiān)控裝置故障”、“加強(qiáng)機(jī)車檢修、消除機(jī)油壓力低的故障”、“加強(qiáng)機(jī)車檢修，減少齒輪箱漏油竄油故障”、“降低燃油消耗，壓縮機(jī)車運(yùn)用成本”、“減少DF4機(jī)車空壓機(jī)安全閥噴氣”、“減少內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)排煙異常故障”一批批課題研究成果連連獲獎(jiǎng)，彰顯了源源不斷的創(chuàng)新活力。開(kāi)展“三競(jìng)賽一考核”創(chuàng)效活動(dòng)——?jiǎng)?chuàng)建節(jié)約型班組

機(jī)車運(yùn)用班組牢固樹(shù)立“節(jié)約就是效益”、“安全就是效益”的理念，層層分解量化指標(biāo)，在班組全體員工中開(kāi)展“三競(jìng)賽一考核”降本增效活動(dòng)。

該班常年開(kāi)展“紅旗機(jī)車評(píng)比競(jìng)賽”和“萬(wàn)噸公里耗油競(jìng)賽”等競(jìng)賽活動(dòng)，從機(jī)車質(zhì)量、行車安全、機(jī)車油潤(rùn)、機(jī)車清潔、自檢自修五個(gè)方面對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行考核，提高了乘務(wù)員的工作積極性，增強(qiáng)了安全生產(chǎn)和節(jié)能減排意識(shí)；其中7693機(jī)車、7723機(jī)車、0079機(jī)車、7724機(jī)車在全年考核中被評(píng)為優(yōu)秀機(jī)車。

其中“百趟安全競(jìng)賽”活動(dòng)以安全行車五十趟為一個(gè)作為獎(jiǎng)勵(lì)臺(tái)階，考核計(jì)算安全趟數(shù)，截止到6月30日，共有34人安全趟數(shù)超過(guò)1000趟，14人安全趟數(shù)超過(guò)1500趟，乘務(wù)員魏鑫的安全趟數(shù)高達(dá)2021趟。深入開(kāi)展了“燃油獎(jiǎng)罰考核活動(dòng)”，制定科學(xué)的燃油指標(biāo)進(jìn)行考核，極大地調(diào)動(dòng)了乘務(wù)員的節(jié)油積極性，僅2009年，運(yùn)用班組就比計(jì)劃節(jié)約燃油3579公升，增效86萬(wàn)元，為企業(yè)效益提升作出了貢獻(xiàn)。

培育班組“自主管理”民主氛圍——?jiǎng)?chuàng)建和諧型班組

考核、獎(jiǎng)金分配等，大家一起討論、商量，做到了公平、公正、公開(kāi)。有工作一起干，有困難一起幫，有問(wèn)題一起想，有成果一起分享，機(jī)車運(yùn)用班組多年來(lái)形成了自主管理團(tuán)結(jié)和諧的班組民主管理風(fēng)氣。

由于運(yùn)輸任務(wù)繁忙，每輛機(jī)車在單位停留的時(shí)間都很短，有的機(jī)車參與路企直通，幾天都回不了單位，機(jī)車隱患有時(shí)在班組無(wú)法及時(shí)查出。為此班組通過(guò)召開(kāi)“諸葛亮”頭腦風(fēng)暴討論會(huì)，集中大家智慧，實(shí)行各機(jī)班對(duì)機(jī)車分工分區(qū)責(zé)任保養(yǎng)制，由各機(jī)班及時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行加油、加水、更換不良閘瓦等，做到大活及時(shí)報(bào)，小活及時(shí)修，交班不交活，確保機(jī)車電器的清潔、油潤(rùn)與正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了下一班的勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了出勤作業(yè)整備時(shí)間，更利于機(jī)車的運(yùn)用與保養(yǎng)，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。張興鋒在司機(jī)長(zhǎng)中發(fā)出倡議“把別人的車當(dāng)自己的車保養(yǎng)”，得到司機(jī)長(zhǎng)和每位乘務(wù)員的響應(yīng)。在司機(jī)長(zhǎng)的帶動(dòng)下，廣大乘務(wù)員樹(shù)立起了“方便他人就是方便自己”的職業(yè)理念與和諧共助的良好氛圍。

2008年4月18日，徐州地區(qū)鐵路劃歸上海鐵路局，上海路局要求徐沛鐵路實(shí)行路企直通。運(yùn)行模式的變化，對(duì)機(jī)車運(yùn)用班組提出了巨大挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。機(jī)車運(yùn)用班組經(jīng)過(guò)分析、調(diào)研和討論，大膽對(duì)乘務(wù)制進(jìn)行改革，用輪乘制代替了包乘制。在直通試行期間，機(jī)車一次值乘平均達(dá)17個(gè)小時(shí)，有的甚至達(dá)到25小時(shí)，大大超過(guò)了規(guī)定的作業(yè)時(shí)間。廣大乘務(wù)員對(duì)存在的問(wèn)題自己想辦法解決，再苦再累都堅(jiān)持，沒(méi)有一人退縮發(fā)牢騷，以無(wú)私的奉獻(xiàn)精神和博大的胸懷為直通工作的順利進(jìn)行作出了突出貢獻(xiàn)，受到了上級(jí)嘉獎(jiǎng)，榮獲集體三等功五、他就是一個(gè)騎在鋼軌上的人。

機(jī)車乘務(wù)員戲稱自己是“騎在鋼軌上的人”，很形象，又五味俱全。

楊江浩，男，白族，火車司機(jī)，全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者，群眾。

楊江浩至今已“騎”了27年鋼軌，而且都在任務(wù)重、責(zé)任大、要求高的鐵路干線上。他已安全行車80萬(wàn)公里，從理論上說(shuō)是已經(jīng)繞地球幾十圈兒了，其實(shí)卻是在云南高原的山區(qū)鐵路上開(kāi)來(lái)開(kāi)去，從沒(méi)開(kāi)出過(guò)大山。他連續(xù)實(shí)現(xiàn)了20個(gè)“機(jī)車百趟安全”，由此成為云南火車司機(jī)第一人。

不到一米七的個(gè)頭，大臉盤，皮膚粗黑，額上有幾道抬頭紋，加上患牙周炎掉了幾顆門牙，楊江浩比同齡人顯得老相。

他患有高血壓，一日三餐吃降壓藥，比吃飯準(zhǔn)時(shí)；胃病、神經(jīng)衰弱、關(guān)節(jié)炎，是火車司機(jī)的常見(jiàn)病、多發(fā)病。跟他跑了趟車，發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員都有3個(gè)大包：一個(gè)裝洗漱用具、衣服和常用藥品，高原氣候變化大而快，不可輕視；一個(gè)裝各種常用工具；再一個(gè)就是裝吃的：飯盒里是米或飯，還有各種罐頭、咸菜、方便面、糕點(diǎn)等。途中小站一停車，抓緊時(shí)間填飽肚子。3個(gè)包加起來(lái)，相當(dāng)于火車司機(jī)的半個(gè)家。

幾十載酷暑寒冬，無(wú)數(shù)個(gè)披星戴月?！安恢罈顜煾涤泄适拢彼拇顧n說(shuō)，“只知道他有本事。”

一

1998年初春的一天，楊江浩值乘的列車突然在區(qū)間急劇減速，情況異常。他依靠準(zhǔn)確的判斷迅速查明了原因，但是在途中沒(méi)有排除故障的條件，怎么辦？憑著平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)，他果斷利用列車的慣性，人工控制相關(guān)部件，硬是把列車維持運(yùn)行到車站，防止了一起重大事故的發(fā)生。

一次瓢潑大雨的行程中，機(jī)車在一個(gè)大坡道上突然空轉(zhuǎn)打滑，往車輪前下沙，沒(méi)用。情急中，楊江浩把正準(zhǔn)備吃的一盒熱飯潑進(jìn)風(fēng)雨里，與副司機(jī)配合，用飯盒把備用沙舀到位，使列車一米一米爬上了大坡。那一天，楊江浩餓了10個(gè)小時(shí)。

在楊江浩的火車司機(jī)生涯里，這類“化險(xiǎn)為夷”的事情有過(guò)多次。短短幾十秒鐘，簡(jiǎn)單幾個(gè)動(dòng)作，保證了列車的安全和鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃颉?/p>

鐵路人玩過(guò)一個(gè)游戲：不間斷地把一根火柴從廣通用兩個(gè)指頭捏到昆明。那時(shí)這段距離火車跑5個(gè)鐘頭。結(jié)果，沒(méi)有一個(gè)人做完這個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作。

機(jī)車乘務(wù)工作十分單調(diào)、枯燥。一登上“冬涼夏暖”的機(jī)車，一分鐘都不能離開(kāi)幾平方米的崗位；就那么幾個(gè)規(guī)定的動(dòng)作，幾句規(guī)定的話語(yǔ)，一趟車要重復(fù)上百次，無(wú)論風(fēng)霜雨雪，無(wú)論正午半夜。單調(diào)的重復(fù)最容易使人疲倦，但你一個(gè)盹都不能打，否則就有危險(xiǎn)：云南山區(qū)鐵路，坡大急彎多，村落便道交叉口多，雨季防洪點(diǎn)、維修施工點(diǎn)多，瞭望困難，意外事件每分鐘都可能發(fā)生，乘務(wù)員必須隨時(shí)保持耳聰目明，以保證眼疾手快，神經(jīng)總處于高度緊張狀態(tài)。

老虎還有打盹兒的時(shí)候，而楊江浩沒(méi)有。

一次夜間值乘，又遇上濛濛細(xì)雨，為了安全，他一路鳴笛，兩眼盯住前方，突然，線路上出現(xiàn)一個(gè)很大的黑影，一動(dòng)不動(dòng)，“不好，有險(xiǎn)情！”他毫不猶豫采取了緊急制動(dòng)。待列車停穩(wěn)后一看，前方10多米的鐵道中竟停著一輛手扶拖拉機(jī)。

還有一次，兩個(gè)背著書(shū)包的小姑娘在鐵路上連走帶鬧，對(duì)火車連續(xù)的鳴笛聲渾然不覺(jué)，老楊一看情況不好，在副司機(jī)的驚呼聲中撂下了“非?！遍_(kāi)關(guān)。最后，是刺耳的車輪聲驚得兩個(gè)小姑娘慌忙跳出了道心。這次如果不是措施果斷，按正常速度，這兩個(gè)小姑娘肯定出事了。

楊江浩跑車27年，共防止各類事故200多件。

一個(gè)司機(jī)工友這樣說(shuō)：“楊江浩和我們一樣，普通得很，只是他每一次都把該做的事認(rèn)真做到了?！泵恳淮慰纯此氖论E，聽(tīng)聽(tīng)這樣的評(píng)價(jià)，你會(huì)知道“愛(ài)崗敬業(yè)的責(zé)任心”這句評(píng)價(jià)的分量。

二

采訪中我們大吃一驚：憨厚的楊江浩是真正的“名門”出身：他的父親生前是昆明醫(yī)學(xué)院教授，“全國(guó)500強(qiáng)中醫(yī)”之一，曾作為醫(yī)務(wù)人員參加過(guò)抗美援朝，多年來(lái)在臨床救死扶傷，還曾出國(guó)講學(xué)，一生可說(shuō)是桃李滿天下，還有“洋弟子”。楊江浩的親友大多數(shù)都是“白領(lǐng)”。頓時(shí)有了個(gè)疑問(wèn)：作為父親惟一的兒子，他為什么沒(méi)有子承父業(yè)？

提起這事，楊江浩很平靜。上世紀(jì)80年代初，曾有政策允許他父親找個(gè)親人來(lái)培養(yǎng)接班，組織上負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)。父親告訴了楊江浩，他也動(dòng)了心，但是，他從未沾過(guò)醫(yī)學(xué)的邊兒。后來(lái)他也報(bào)名去聽(tīng)了幾次課，但跑車任務(wù)太重，時(shí)間沒(méi)有規(guī)律。他不愿請(qǐng)假耽誤工作，就放棄了。開(kāi)明的父親也沒(méi)有強(qiáng)求，只是給楊江浩講了一件事：有一次他參加會(huì)診，有個(gè)“權(quán)威”同行僅憑經(jīng)驗(yàn)就對(duì)患者的病情下結(jié)論，做治療。結(jié)果是他靠著仔細(xì)診斷和認(rèn)真分析據(jù)理力爭(zhēng)，及時(shí)補(bǔ)救，才沒(méi)有誤診誤治。最后父親說(shuō)：“干什么事都要認(rèn)認(rèn)真真，踏踏實(shí)實(shí)啊?！边@段話從此記在楊江浩的心里，體現(xiàn)在了他一點(diǎn)一滴的行動(dòng)上，一趟一趟的執(zhí)乘中，一年一年的歲月里。哪怕是在他生活最艱難的那