銅陵長江公路大橋換索施工交通組織方案

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)銅陵長江公路大橋斜拉索更換科研項目交通組織專項方案中交公路規(guī)劃設計院有限公司銅陵長江公路大橋斜拉索更換科研項目項目經(jīng)理部中交第二航務工程局有限公司銅陵長江公路大橋斜拉索更換科研項目項目經(jīng)理部二〇一六年九月目錄TOC\o"1-2"\f\h\z\u工程概述工程概況銅陵長江公路大橋位于安徽省銅陵市羊山磯下游600m處，是國家“八五”計劃的重點工程，于1991年12月開工建設，1995年12月26日竣工通車。該橋全長2592m，其中主橋長1152m，橋跨布置為80+90+190+432+190+90+80（m），主跨為432m的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，橋面行車寬度為4車道共15m。橋型布置如圖1-1所示。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s11橋型布置圖斜拉索為扇形布置，每個索面有26對索，全橋共208根索，最長索約238m，最短索約53m。梁上的索距為8m，塔上13～26號索之間索距約1.5m，3～13號索之間索距約2.0m，1～3號索之間索距約為3.0m。斜拉索采用平行鋼絲拉索，拉索所用鋼絲為7mm鋼絲，抗拉強度為1600MPa左右。橋塔為H形塔，總高153.03m，橋面以上塔高105.5m，高跨比0.244，上橫梁至橋面的距離為47.516m。下塔柱橫橋向底寬20.4m,逐步向上放寬，至中、下塔柱交界的下橫梁處，即放置梁處最寬為33m。中塔柱向上略收窄，至上橫梁處寬26m，垂直至塔頂。順橋向下塔柱底寬13m，逐步縮小至7m，直至塔頂。塔截面呈八角形，在下塔柱中部以下，為四箱室截面，外壁厚1m，內(nèi)壁厚0.5m。下塔柱中部以上均為單室箱截面，外壁厚1m。主梁采用肋板式截面邊實心高2m，頂寬1.5m，底寬1.7m，全寬23m，板厚32cm,高跨比為1/194。全橋現(xiàn)狀照如圖1-2所示。a）橋梁正面照b）橋梁側(cè)面照圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s12大橋現(xiàn)狀照主要施工內(nèi)容根據(jù)塔梁索的構(gòu)造、塔梁的病害情況、換索對梁塔的受力影響方面考慮，更換5#塔（銅陵側(cè)）江側(cè)和岸側(cè)的13號索（A13和J13#索，如REF_Ref\h圖13所示），共計4根。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s13待換斜拉索立面布置圖為了完成斜拉索更換施工作業(yè)，需要在塔頂設置塔頂門架作為舊斜拉索拆除下放和新斜拉索牽引安裝的吊裝設備，需要在塔外安裝建筑掛籃作為塔端錨固區(qū)作業(yè)輔助平臺和交通工具，需要在梁底安裝梁底掛籃作為梁端錨固區(qū)作業(yè)平臺，需要在橋面布設卷揚機和吊車。這些不僅需要占用一定的橋面行車通道，還存在高空作業(yè)。編制依據(jù)編制依據(jù)《銅陵長江公路大橋斜拉索更換科研項目總承包合同》；《銅陵大橋竣工圖紙》（湖南省公路橋梁建設總公司，1995）；《銅陵長江公路大橋斜拉索更換科研項目研究工作大綱》（2016年6月）；《銅陵長江公路大橋斜拉索更換科研項目施工組織設計》。編制參考規(guī)范《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）；《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；《公路交通標志和示線設置規(guī)范》（JTGD-2009）；《公路工程施工安全技術規(guī)范》（GF90-2015）；《斜拉橋熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索技術條件》（GB/T18365-2001）；《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTGTF50-2011）。交通管制目的和必要性斜拉索更換施工期間，需要在橋面布設卷揚機、索盤、吊車等施工設備，這些施工設備在橋面布設均需占據(jù)橋面行車道。斜拉索更換施工需要在塔頂、塔外等位置進行高空作業(yè)，為了防止施工期間塔頂、塔外等位置出現(xiàn)高空拋物，需要在塔柱附近的行車道上搭設安全行車通道。在舊索拆除后和新索安裝張拉完畢前這段時間，因為少兩根斜拉索，且梁底錨固區(qū)有開槽，根據(jù)設計要求需要對過橋車輛限速以保證橋梁安全，限速20km/h。交通組織方案一在快車道區(qū)域搭設安全行車通道作為通行車道，占用慢車道及非機動車道作為施工作業(yè)區(qū)域。橋面安全行車通道設計橋面安全行車通道寬度設計在橋面施工區(qū)域設立安全行車通道防護棚，防護棚的寬度b原則上設置為整幅同車道寬度，但也可以根據(jù)覆蓋現(xiàn)場實際行車道及人行道、非機動車道寬度為依據(jù)；原則上是優(yōu)先考慮最低機動車道、非機動及人行道的寬度要求，再以此確定施工區(qū)域?qū)挾?。本橋換索期間將雙向四車道改為雙向2車道，單個車道寬度為3.75m，則橋面安全行車道通道寬度為：3.75（行車道）+3.75m（行車道）=7.0m。橋面安全行車通道高度設計橋面安全行車通道高度主要是以機動車限高高度為依據(jù)，根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）規(guī)定：公路必須有一定的凈空，高速、一級、二級公路是5.0m的凈空要求，本橋面安全行車通道高速按照6.0m考慮，凈高5.5m，滿足規(guī)范要求。橋面安全行車通道長度設計橋面安全行車通道長度設置按照式（4-1）進行設計：l=kR+hb+kR（4-1）根據(jù)國家標準局《高處作業(yè)分級》（GB3608-2008）中的規(guī)定，作業(yè)高度hb分為2～5m；＞5～15m；15～30m及＞30m四個區(qū)域。墜落范圍半徑R分別為：a.當hb為2～5m時，R為3m；b.當hb為＞5～15m時，R為4m；c.當hb為＞15～30m時，R為5m；d.當hb為＞30m時，R為6m。其中，高度hb為作業(yè)位置至其底部的垂直距離；k為安全系數(shù)。安全系數(shù)取1.2，橋面至塔頂105.5m，安全通道頂至塔頂距離為105.5-6=99.5m，則安全通道搭設長度l=1.2×6+99.5+1.2×6=113.9m，取115.5m滿足要求。橋面安全行車通道結(jié)構(gòu)設計為了滿足橋面安全行車通道搭拆快速、自重輕，本工程采用鋼管腳手架結(jié)構(gòu)形式。斷面結(jié)構(gòu)形式為屋架結(jié)構(gòu)形式，橫斷面圖如REF_Ref3959\h圖41所示，立面圖如REF_Ref\h圖42所示，平面圖如REF_Ref4220\h圖43所示。為了確保橋面安全行車通道搭拆不破壞橋面鋪裝，采用100cm×50cm×30cm的C30混凝土基礎作為橋面安全行車通道的配重基礎。立柱、橫桿、縱平桿均采用雙Φ48×3mm的鋼管腳手架，頂部鋪設密目鋼板網(wǎng)，規(guī)格為網(wǎng)眼寬T為9mm、節(jié)距t為25mm、絲梗厚度h為1mm、絲梗寬度b為1.2mm，作為底部的第二級防護；在鋼板網(wǎng)頂部設置彩鋼瓦，規(guī)格為YX25-210-840型壓型板，作為底部的第一級防護；主要材料如REF_Ref30737\h表4-1所示。表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s11橋面安全行車通道主要材料匯總表序號名稱材質(zhì)規(guī)格長度（mm）數(shù)量單位重（kg/m)單件重（kg）小計（kg）1立桿Q235Φ48×360003083.32919.9746151.992橫平桿Q235Φ48×3100001543.32933.295126.663橫斜桿Q235Φ48×350001543.32916.6452563.334縱平桿Q235Φ48×312000603.32939.9482396.885縱斜桿Q235Φ48×3900763.3292.9961227.706鋼板網(wǎng)Q2359*25*1*1.210401.801871.107彩鋼瓦YX25-210-840型壓型板10405.615828.638混凝土基礎C301000×500×30015423.109合計Φ48×3長度（m）4946.4重量（kg）16466.57鋼板網(wǎng)（m2）面積（m2）1039.5重量（kg）1871.10彩鋼板（m2）面積（m2）1039.5重量（kg）5828.63混凝土（m3）C3023.10注：鋼管腳手架扣件及其他零星小件本表未列。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s11橋面安全行車通道側(cè)面圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s12橋面安全行車通道立面圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s13橋面安全行車通道平面圖（單位：cm）施工工期計劃根據(jù)施工內(nèi)容初步擬定開工日期為2016年10月10日，根據(jù)工程進度計劃，具體開工日期以業(yè)主下發(fā)開工令為準，相應節(jié)點交通管制時間順延。施工進度計劃橫道圖如REF_Ref8916\h圖44施工進度計劃橫道圖所示。交通導行從搭設橋面行車通道開始，至拆除橋面行車通道結(jié)束。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s14施工進度計劃橫道圖交通組織方案根據(jù)銅陵長江公路大橋現(xiàn)場具體情況以及斜拉索更換施工的相關有要求，交通組織方案分為三個階段：兩側(cè)雙向單車道通行方案（第一階段）；上游施工中間雙向單車道通行方案（第二階段）；下游施工中間雙向單車道通行方案（第三階段）；兩側(cè)雙向單車道通行方案（第四階段）。第一階段交通組織方案第一次交通組織主要是橋面進行安全行車通道搭設施工，采取兩側(cè)雙向單車道通行方案，即封閉中間車道施工，行車道由雙向四車道變?yōu)閮蓚?cè)的雙向單車道。行車道寬度為3.75m。交通組織方式采用反光交通錐、橋面原有隔離欄桿等進行車道隔離，反光錐間距不大于5m。根據(jù)大橋現(xiàn)場交通量調(diào)查：早晨6：00～8：00雙向共為865輛/小時；中午11：00～13：00雙向共為883輛/小時；晚上18：00～20：00雙向共為865輛/小時。其雙向交通量小于1400輛/小時，橋面通車時速為60km/h,所以警戒線設置長度為1000m。上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)距離嚴格按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。第一階段交通組織橫斷面布置如REF_Ref12064\h圖45所示，平面布置如REF_Ref12074\h圖46所示。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s15第一階段工作區(qū)交通組織橫斷面布置示意圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s16第一階段交通組織平面布置示意圖（單位：m）第二階段交通組織方案待橋面安全行車通道搭設完畢之后即進行第二階段交通組織，將橋面安全行車通道作為此時的行車通道，拆除5#主塔（銅陵）兩側(cè)120m范圍內(nèi)非機動車道欄桿，將雙向四車道變?yōu)橹虚g的雙向兩車道通行。行車道寬度為3.75m（上游）+3.75m（下游）=7.5m，上游施工區(qū)域?qū)挾葹?.55m。上游的慢車道及非機動車道作為上游斜拉索更換施工作業(yè)區(qū)，下游慢車道作為上游非機動車道和人行道，并在上游上橋口設立“上游施工，繞行下游”標志實現(xiàn)非機動車道人行道的疏導。交通組織方式采用反光交通錐、橋面原有隔離欄桿等進行車道隔離，反光錐間距不大于5m。警戒線、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)距離設置同第一階段。第二階段交通組織橫斷面如REF_Ref25652\h圖47所示，平面布置如REF_Ref25662\h圖48所示。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s17第二階段工作區(qū)交通組織橫斷面布置圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s18第二階段交通組織平面布置圖（單位：m）第三階段交通組織方案待上游斜拉索更換完畢，且施工臨時設施拆除完畢后即進行第三階段交通組織，將橋面安全行車通道作為此時的行車通道，將雙向四車道變?yōu)橹虚g的雙向兩車道通行。行車道寬度為3.75m（上游）+3.75m（下游）=7.5m，下游施工區(qū)域?qū)挾葹?.55m。下游的慢車道及非機動車道作為上游斜拉索更換施工作業(yè)區(qū)，上游慢車道作為下游非機動車道和人行道，并在下游上橋口設立“下游施工，繞行上游”標志實現(xiàn)非機動車道人行道的疏導。交通組織方式采用反光交通錐、橋面原有隔離欄桿等進行車道隔離，反光錐間距不大于5m。警戒線、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)距離設置同第一階段。第三階段交通組織橫斷面如REF_Ref\h圖49所示，平面布置如REF_Ref\h圖410所示。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s19第三階段工作區(qū)交通組織橫斷面布置圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s110第三階段交通組織平面布置圖（單位：m）第四階段交通組織方案下游斜拉索更換完畢，且施工臨時設施拆除完畢，拆除橋面安全行車通道時進行第四節(jié)段交通組織，即封閉中間車道施工，行車道由雙向四車道變?yōu)閮蓚?cè)的雙向單車道。行車道寬度為3.75m。此次交通組織同第一階段。橋面安全行車通道拆除完成后及解除橋面交通組織，恢復橋面正常通車。交通組織時間計劃四階段交通組織實施計劃時間如REF_Ref\h表4-2所示。表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s12交通組織實施計劃表階段施工內(nèi)容機動車交通組織方式非機動車交通組織方式限制速度（Km/h）預計時間第一階段橋面安全行車通道搭設兩側(cè)雙向單車道通行不改變202016.10.15-2016.10.24第二階段上游斜拉索更換施工中間雙向單車道通行上游封閉，下游通行202016.10.25-2016.11.08第三階段上游斜拉索更換施工中間雙向單車道通行下游封閉，上游通行202016.11.09-2016.12.04第四階段橋面安全行車通道拆除兩側(cè)雙向單車道通行不改變202016.12.05-2016.12.15遇大雪、暴雨等極端天氣及突發(fā)交通事件后，上述交通組織計劃將順延。交通管制交通標志牌根據(jù)交通組織方案，交通管制所需的交通標志標牌如REF_Ref\h表4-3所示。表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s13交通組織標志標牌匯總表序號種類單位數(shù)量規(guī)格1“施工1000m距離標志”牌塊21500×500mm2反光交通錐個150-3“重車靠右行駛區(qū)”塊2-4“雙車道車減為右單車道”標志塊21500×500mm5“雙車道車減為左單車道”標志塊21500×500mm6“施工長度195m”標志塊2-7導向標志塊21500×500mm8散光箭頭塊21200mm×400mm9警示頻閃燈塊2黃、籃色相見散光10附設警示燈的路欄桿個2-11“限速40”牌塊2d=60cm12“限速20”牌塊2d=60cm13“解限20”牌塊2d=60cm部分交通標志實物示意如下：交通錐附設警示燈的路欄閃光箭頭導向標志限速標志解速標志重車靠右行駛標志重車靠右?？繕酥拒嚨罍p少標志交通組織方案二通過在塔頂和塔外等高空施工區(qū)域設置安全防塵網(wǎng)，以防止高空墜物。斜拉索更換時橋面交通組織采用半幅施工、半幅封閉的方式進行交通組織。上游斜拉索更換施工時，封閉上游半幅交通，將雙向四車道改為下游雙向單車道通行；下游斜拉索更換施工時，封閉下游半幅交通，將雙向四車道改為上游雙向單車道通行。施工工期計劃根據(jù)施工內(nèi)容初步擬定開工日期為2016年10月10日，根據(jù)工程進度計劃，具體開工日期以業(yè)主下發(fā)開工令為準，相應節(jié)點交通管制時間順延。施工進度計劃橫道圖如REF_Ref8916\h圖44施工進度計劃橫道圖所示。圖STYLEREF1\s5-SEQ圖\*ARABIC\s11施工進度計劃橫道圖交通組織方案根據(jù)銅陵長江公路大橋現(xiàn)場具體情況以及斜拉索更換施工的相關有要求，交通組織方案分為兩個階段：下游雙向單車道通行方案（第一階段）；上游雙向單車道通行方案（第二階段）。第一階段交通組織方案第一次交通組織主要是更換上游側(cè)斜拉索施工。采取封閉上游半幅交通，將雙向四車道改為下游雙向單車道通行。拆除5#主塔（銅陵）上游側(cè)120m范圍內(nèi)非機動車道欄桿，封閉上游半幅交通，將下游單向兩車道通行改為雙向單車道通行。行車道寬度為3.75m+3.75m=7.5m。將上游非機動車和行人改為下游非機動車道通行，并在上游上橋口設立“上游施工，繞行下游”標志實現(xiàn)非機動車道人行道的疏導。交通組織方式采用反光交通錐、橋面原有隔離欄桿等進行車道隔離，反光錐間距不大于5m。根據(jù)大橋現(xiàn)場交通量調(diào)查：早晨6：00～8：00雙向共為865輛/小時；中午11：00～13：00雙向共為883輛/小時；晚上18：00～20：00雙向共為865輛/小時。其雙向交通量小于1400輛/小時，橋面通車時速為60km/h,所以警戒線設置長度為1000m。上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)距離嚴格按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。第一階段交通組織橫斷面布置如REF_Ref28536\h圖52所示，平面布置如REF_Ref\h圖53所示。圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s12第一階段交通組織橫斷面布置圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s13第一階段交通組織平面布置圖（單位：m）第二階段交通組織方案第二次交通組織主要是更換下游側(cè)斜拉索施工。采取封閉下游半幅交通，將雙向四車道改為上游雙向單車道通行?；謴?#主塔（銅陵）上游側(cè)120m范圍內(nèi)非機動車道欄桿，拆除5#主塔（銅陵）下游側(cè)120m范圍內(nèi)非機動車道欄桿，封閉下游半幅交通，將上游單向兩車道通行改為雙向單車道通行。行車道寬度為3.75m+3.75m=7.5m。將下游非機動車和行人改為上游非機動車道通行，并在下游上橋口設立“下游施工，繞行上游”標志實現(xiàn)非機動車道人行道的疏導。交通組織方式采用反光交通錐、橋面原有隔離欄桿等進行車道隔離，反光錐間距不大于5m。警戒線、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)距離設置同第一階段。第二階段交通組織橫斷面布置如REF_Ref\h圖54所示，平面布置如REF_Ref\h圖55所示。圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s14第二階段交通組織橫斷面布置圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s15第二階段交通組織平面布置圖（單位：m）交通組織時間計劃根據(jù)施工計劃共需要進行兩次交通組織，二階段交通組織實施計劃時間如REF_Ref\h表5-1所示。表STYLEREF1\s5-SEQ表\*ARABIC\s11交通封閉計劃表階段施工內(nèi)容機動車交通組織方式非機動車交通組織方式限制速度（Km/h）預計時間第一階段上游斜拉索更換施工下游雙向單車道通行上游封閉，下游通行202016.10.15-2016.11.09第二階段下游斜拉索更換施工上游雙向單車道通行下游封閉，上游通行202016.11.10-2016.12.01大雪、暴雨等極端天氣，突發(fā)交通事件以上計劃封閉交通事件需根據(jù)實際情況進行延順。交通管制交通標志牌根據(jù)交通組織方案，交通管制所需的交通標志標牌如REF_Ref\h表5-2所示。表STYLEREF1\s5-SEQ表\*ARABIC\s12交通組織標志標牌匯總表序號種類數(shù)量規(guī)格1“施工1000m距離標志”2塊1500×500mm2反光交通錐140個-3水馬20個-4“向左改道”標志1個-5“向右改道”標志1個-6“重車靠右行駛”標志2個1500×500mm7“重車靠右?？俊睒酥?個1500×500mm8“車道數(shù)向右減少”標志1個1500×500mm9導向標志2塊1500×500mm10散光箭頭2塊1200mm×400mm11錄音喇叭2個-12警示頻閃燈2塊黃、籃色相見散光13附設警示燈的路欄桿2個-14“限速40”牌2塊d=60cm15“限速20”牌2塊d=60cm16“解限20”牌2塊d=60cm部分交通標志實物示意如下：交通錐附設警示燈的路欄閃光箭頭導向標志限速標志解速標志重車靠右行駛標志重車靠右?？繕酥拒嚨罍p少標志交通管制防護措施及應急預案在交通封閉期間可能出現(xiàn)高空墜物砸傷過往行人或車輛情況，同時也可能出現(xiàn)交通堵塞的情況。交通管制措施（1）形成交通組織機構(gòu)，設置專職交通協(xié)管員。設立保暢領導小組，在施工過程中將積極配合交通管理部門做好交通的控制和管理，使維修施工對橋面的交通影響降到最低程度。=1\*GB3①組織上高度重視，由管生產(chǎn)的項目副經(jīng)理具體負責同交通管理部門的協(xié)調(diào)。=2\*GB3②編制施工計劃時，征求交通管理部門的意見，工序的安排盡量結(jié)合交通流量的變化，使施工對交通的影響降到最低程度。=3\*GB3③橋面交通出現(xiàn)大面積堵車等緊急情況時，無條件的服從交通管理部門的安排，確保交通和橋梁結(jié)構(gòu)的安全。（2）按交通組織設計要求布設交通標志標牌。按照《公路工程施工安全生產(chǎn)技術規(guī)程》要求在全封閉通道入口處布置告知牌、限速限重牌等標志標牌；橋面固定人員24小時值班，維護交通，及時清理違障；（3）對橋面通行車輛進行限重限速。斜拉索拆除和新索安裝完畢時間段，對橋面車輛采取限制車速（20km/h）方式，對重型車輛采取預先通知繞道或控制為單輛過橋；限重40t；（4）道路封閉措施施工人員必須統(tǒng)一著裝穿桔紅色（前后均加反光條）工作服或穿反光背心；車輛進入封道區(qū)域后，即駛?cè)肟窟呠嚨溃_啟警示燈，依順序擺放交通管制標志牌和反光錐，反光錐按規(guī)定距離放置在規(guī)定區(qū)域內(nèi)，然后由專人將反光錐移至正確位置，并掛好反光帶，移動時人員要站在封閉區(qū)域內(nèi)，不得超出封閉區(qū)域；安全員手持紅旗上下擺動，以提醒行駛車輛減速慢行，確保封道人員的安全；封道完畢，專職安全員作全面檢查，糾正不足，以符合規(guī)范要求。然后安排值班人員進行不間斷巡視，及時恢復被移動設施的位置。值班人員在檢查巡視中還要注意自身安全。封閉區(qū)域撤除時施工車輛由前向后倒退進行，安全員手持紅旗上下擺動，提醒通行車輛減速，保障雙方安全。（5）安全人員值守安全人員值守時，要注意現(xiàn)場封閉設施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，保證設施、標志清潔易于辨認并始終處于正確位置或工作狀態(tài)，同時避免非施工作業(yè)車輛誤人作業(yè)區(qū)。對夜間不能開放交通的封閉區(qū)，留有不少于2人的安全值守人員，相互照應，看管現(xiàn)場、設備，并對設置的設施進行看護，保證交通設施整齊，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不能處理的要及時報告，發(fā)生事故要及時報警。（6）突發(fā)交通事故時的應急措施施工現(xiàn)場發(fā)生交通中斷或部分影響交通時，首先應確保盡快恢復交通，以引導堵塞車輛通過故障路段。交通管制應急預案保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神”。應急救援響應程序成立應急搶險小組，值班人員在接到道路交通安全事故報警后，應立即報告項目部交通安全事故應急搶險小組組長或副組長，并報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。由組長或副組長組織開展以下工作：1）立即組織力量，迅速趕赴現(xiàn)場。2）迅速向當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T匯報簡要案情及后果，并根據(jù)事故現(xiàn)場情況，商請衛(wèi)生、保險、交通、消防等部門予以配合，協(xié)同進行傷員搶救和現(xiàn)場勘查、施救工作。3）封閉、保護現(xiàn)場，必要時可以申請當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T幫助進行指揮。4）采取搶救、滅火等緊急措施。搶救傷者應盡量就近、集中，傷員轉(zhuǎn)移應注意停放條件。5）監(jiān)護當事人，尋找并調(diào)查證人。6）確定指揮員指導現(xiàn)場勘查，現(xiàn)場勘查工作結(jié)束，經(jīng)核實無誤和指揮員同意，應抓緊清理、撤除現(xiàn)場保護措施，恢復交通。內(nèi)容1）目的適應法律法規(guī)及橋面交通安全的要求，給橋面交通和施工區(qū)域內(nèi)人員提供更好、更安全的環(huán)境；保證各種應急反應資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急反應行動按計劃有序地進行，防止因應急反應行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急反應行動的快速、有序、高效。2）啟動條件（1）橋面發(fā)生重大交通安全事故造成難以及時清理的交通堵塞；（2）因橋面交通事故引發(fā)的火災爆炸、危化品大量泄露環(huán)境事件；（3）施工區(qū)域發(fā)生群體性斗毆等突發(fā)事件；（4）由于突發(fā)故障車輛和超寬車輛造成交通堵塞情況的處理；（5）在長江多霧季節(jié)即將來臨，由此造成的堵塞或交通事故；（6）業(yè)主、交管部門發(fā)出的應急預案啟動指令。3）應急小組成員職責及組長：主要負責向業(yè)主指揮部匯報救援方案，得到總指揮的指令后指揮現(xiàn)場救援或交通疏導。副組長：協(xié)助組長具體實施應急救援工作，并確保救援人員的安全。成員：負責深入現(xiàn)場，查看事故情況，搶救人員、疏導交通、轉(zhuǎn)移設備物資或平息騷亂。（1）人員傷亡搶救預案①值班人員立即報告項目部交通安全事故應急搶險小組組長或副組長，并報告當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。②應急搶險小組人員根據(jù)服從交通執(zhí)法人員的現(xiàn)場指揮，對現(xiàn)場交通做相應部署。③查看現(xiàn)場人員的受傷輕重程度、人數(shù)，再打電話給120急救中心，以確保足夠的救援設備和藥物。④盤查現(xiàn)場是否有易燃易爆物品，并將這些危險物品及時搬離現(xiàn)場。⑤120急救醫(yī)療人員到達現(xiàn)場后，應急搶險小組協(xié)助醫(yī)療人員進行現(xiàn)場救護，重傷人員送至醫(yī)院進行搶救。⑥待交警大隊吊車拖走事故車輛，應急搶險小組成員負責對現(xiàn)場進行清理，并協(xié)助恢復交通。2）培訓與演練項目部將應急預案下發(fā)到各部門，并督促項目部員工積極學習。通過應急預案的制定和演練，使每個員工都熟悉和掌握事故應急救援，從而使項目部廣大員工成為救援隊伍的基礎和中