26個地鐵隧道區(qū)間初步設計專家評審匯報60012

青島市地鐵4號線20李宅路站~九水東路站區(qū)間初步設計匯報2016年8月青島標段概述一李家下莊站嶗山科技城站張村站李宅路站九水東路站TBM法礦山法

03標共5站3區(qū)間，分別是李家下莊站、嶗山科技城站、張村站、李宅路站、九水東路站；遼陽東路站~李家下莊站區(qū)間（礦山法）、張村站~李宅路站~九水東路站區(qū)間（TBM法）。標段工程籌劃二

兩臺TBM分別從九水東路站始發(fā)，李宅路站過站，張村站大里程TBM盾體吊出，后配套過站，然后張村站小里程TBM組裝再始發(fā)，嶗山科技城站過站，李家下莊站大里程TBM解體吊出，完成此段4個區(qū)間的施工。匯報目錄一線路平面概況二線路縱斷面概況三區(qū)間施工工法四區(qū)間結(jié)構(gòu)設計五區(qū)間設計重難點六區(qū)間工程籌劃七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議３００ｍ北九水斷裂帶線路平面概況（李～九區(qū)間）一線路走向：區(qū)間線路起于李宅路站，出李宅路站后，沿李宅路路中敷設，沿道路往東前行進入九水東路站。區(qū)間沿線主要為彭家莊村莊民房及沿街低矮建筑。遼~李區(qū)間長約1716.863m。地下線均擬采用兩條平行的單洞單線結(jié)構(gòu)形式，TBM法施工。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑最小為450，左右線線間距14.0m。設置3處聯(lián)絡通道，一處聯(lián)絡通道兼泵房。國家電網(wǎng)南宅科倉庫九水東路站李宅路站無名拱橋彭家莊居委會天馬加油站無名拱橋線路縱斷面概況（李~九區(qū)間）二1）區(qū)間最大線路縱坡28.0‰，最小縱坡為8.28‰，軌面埋深15.7~33.7m。2）洞身穿越地層主要為中、微風化花崗巖、微風化凝灰?guī)r，區(qū)間小里程穿砂層，砂層長度約150ｍ，區(qū)間中部穿300ｍ寬北九水斷裂帶。3）本區(qū)間地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微～弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕交替下具有弱～中腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。微風化花崗巖中風化花崗巖強風化花崗巖中風化花崗巖推測３００ｍ寬北九水斷裂帶粗礫砂區(qū)間施工工法三綜合上述周邊環(huán)境、工程地質(zhì)及線路條件，根據(jù)總體工程籌劃，區(qū)間主要施工方法為：◆遼陽東路站～李家下莊站區(qū)間：遼陽東路站為2號線與4號線換乘站，現(xiàn)已實施，且未預留ＴＢＭ始發(fā)與接收條件，本區(qū)間地質(zhì)條件較好，推薦采用礦山法施工。◆張村站～李宅路站～九水東路站區(qū)間：本區(qū)間主要采用TBM法施工。

工籌：九水東路站~李宅路站~張村站2個區(qū)間采用兩臺TBM，分別從九水東路站始發(fā)，李宅路站過站，張村站大里程TBM盾體吊出，后配套過站，然后張村站小里程TBM組裝再始發(fā)，嶗山科技城站過站，李家下莊站大里程TBM解體吊出，完成此4個區(qū)間的施工。區(qū)間結(jié)構(gòu)設計四主體結(jié)構(gòu)隧道管片混凝土強度等級C50，抗?jié)B等級P12。內(nèi)徑5400mm，外徑6000mm，管片厚度300mm，寬度為1500mm。區(qū)間結(jié)構(gòu)設計四主體結(jié)構(gòu)隧道管片混凝土強度等級C50，抗?jié)B等級P12。外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，管片厚度350mm，寬度為1500mm。李宅路站兩端砂層范圍，根據(jù)TBM的始發(fā)及接收情況，采用對應斷面，模筑二襯。TBM始發(fā)段斷面TBM接收段斷面區(qū)間結(jié)構(gòu)設計四附屬結(jié)構(gòu)－ＴＢＭ區(qū)間區(qū)間間設設計計重重難難點點五張~李區(qū)間左左線大里里程，地地質(zhì)情況況較差，，地質(zhì)波波動、起起伏較大大，影響響范圍約約265m。1）本段建建議采用用TBM始發(fā)斷面面，礦山山法施工工，模筑筑二襯，，然后TBM初支空推推經(jīng)過。。2）通過超超前地質(zhì)質(zhì)鉆孔進進行預判判，加強強監(jiān)控量量測；洞洞身砂層層范圍全全斷面帷帷幕注漿漿加固，，并做好好應急預預案。主體結(jié)構(gòu)構(gòu)—張~李區(qū)間左左線強風化花花崗巖素填土中風化細細?；◢弽弾r粉質(zhì)黏土土碎石土微風化花花崗巖粗礫砂中風化細細粒花崗崗巖中風化細細?；◢弽弾r碎石土碎石土碎石土約265m優(yōu)化前區(qū)區(qū)間拱頂頂優(yōu)化后區(qū)區(qū)間拱頂頂張村站李宅路站站區(qū)間設計計重難點點五·強風化花花崗巖素填土中風化細細粒花崗崗巖粉質(zhì)黏土土碎石土微風化花花崗巖粗礫砂中風化細細?；◢弽弾r中風化細細粒花崗崗巖碎石土粗礫砂碎石土碎石土粗礫砂中風化細細?；◢弽弾r中風化細細粒花崗崗巖強風化花花崗巖粗礫砂粗礫砂粗礫砂主體結(jié)構(gòu)構(gòu)—張~李區(qū)間右右線張~李區(qū)間右右線大里里程，地地質(zhì)情況況較差，，地質(zhì)波波動、起起伏較大大，影響響范圍約約450m。1）本段建建議采用用TBM始發(fā)斷面面，礦山山法施工工，模筑筑二襯，，然后TBM初支空推推經(jīng)過。。2）通過超超前地質(zhì)質(zhì)鉆孔進進行預判判，加強強監(jiān)控量量測；洞洞身砂層層范圍全全斷面帷帷幕注漿漿加固，，并做好好應急預預案。約450m優(yōu)化前區(qū)區(qū)間拱頂頂優(yōu)化后區(qū)區(qū)間拱頂頂張村站李宅路站站微風化凝灰?guī)r中風化凝灰?guī)r強風化凝灰?guī)r碎石土碎石土粗砂粉質(zhì)粘土素填土雜填土區(qū)間設計計重難點點五主體結(jié)構(gòu)構(gòu)李~九區(qū)間小小里程，，地質(zhì)情情況較差差，地質(zhì)質(zhì)波動、、起伏較較大，影影響范圍圍約150m。1）本段建建議采用用TBM接收斷面面，礦山山法施工工，模筑筑二襯，，然后TBM初支空推推經(jīng)過。。2）通過超超前地質(zhì)質(zhì)鉆孔進進行預判判，加強強監(jiān)控量量測；洞洞身砂層層、碎石石土范圍圍全斷面面帷幕注注漿加固固，并做做好應急急預案。。粉質(zhì)粘土土粗砂素填土約150m優(yōu)化前區(qū)區(qū)間拱頂頂優(yōu)化后區(qū)區(qū)間拱頂頂李宅路站站九水東路路站區(qū)間設計計重難點點五區(qū)間沿線線破碎帶帶處巖體體破碎，，地下水水發(fā)育，，北九水水斷裂帶帶影響范范圍約200ｍ；存在在拱頂下下沉及TBM機械卡機機的危險險。采取取措施：：1）斷裂帶帶范圍采采用地面面注漿加加固的方方式，對對斷裂帶帶進行加加固處理理。2）在區(qū)間間過破碎碎帶范圍圍時，掘掘進過程程中，適適當減小小TBM推力，控控制掘進進速度，，掘進通通過后，，及時施施工襯砌砌。3）通過超超前地質(zhì)質(zhì)鉆孔進進行預判判，對破破碎帶發(fā)發(fā)育段，，提前進進行超前前注漿，，并做好好應急預預案。主體結(jié)構(gòu)構(gòu)微風化花花崗巖中風化花花崗巖強風化花花崗巖中風化花花崗巖粗礫砂推測300ｍ寬北九水水斷裂帶帶區(qū)間設計計重難點點五側(cè)穿天馬馬加油站站平面關系系圖天馬加油油站區(qū)間在李李宅路下下方，區(qū)區(qū)間距加加油站油油槍27.7m，距離油油罐42.4m。采取措措施：（1）礦山法法段施工工時，應應嚴格控控制爆破破；（2）加強對對橋梁的的監(jiān)測，，并做好好應急預預案。區(qū)間設計計重難點點五下穿無名名拱橋區(qū)間在無無名拱橋橋處，巖體破碎碎，地下下水較為為發(fā)育，，存在拱拱頂下沉沉及TBM機械卡機機的危險險。采取取措施：：1）斷裂帶帶范圍采采用地面面注漿加加固的方方式，對對斷裂帶帶進行加加固處理理。2）在區(qū)間間過破碎碎帶范圍圍時，掘掘進過程程中，適適當減小小TBM推力，控控制掘進進速度，，掘進通通過后，，及時施施工襯砌砌。3）通過超超前地質(zhì)質(zhì)鉆孔進進行預判判，對破破碎帶發(fā)發(fā)育段，，提前進進行超前前注漿，，并做好好應急預預案。區(qū)間工程程籌劃六兩臺TBM分別從九九水東路路站始發(fā)發(fā)，李宅宅路站過過站，張張村站大大里程TBM盾體吊出出，后配配套過站站，然后后張村站站小里程程TBM組裝再始始發(fā)，嶗嶗山科技技城站過過站，李李家下莊莊站大里里程TBM解體吊出出，完成成此段4個區(qū)間的的施工。。前階段專專家審查查意見執(zhí)執(zhí)行情況況七初步設計計預評審審意見及及執(zhí)行情情況1、張村站~李宅路站站~九水東路路站區(qū)間間，將李李宅路站站下壓，，以使該該站相鄰鄰兩區(qū)間間拱頂置置于中、、微風化化巖中，，采用TBM工法。回復：執(zhí)執(zhí)行專家家意見。。將李宅宅路站軌軌面下壓壓1.965m，使該站站相鄰兩兩區(qū)間拱拱頂盡量量置于中中、微風風化巖中中，以便便增大采采用TBM工法施工工區(qū)間長長度。一、李宅宅路站~九水東路路站區(qū)間間1）區(qū)間小小里程與與李宅路路站交接接位置150m砂層范圍圍，目前采采用待李李宅路站站大里程