埃森哲處于變革邊緣的中國(guó)供應(yīng)鏈管理

處在變革邊沿的中國(guó)供應(yīng)鏈管理埃森哲公司中國(guó)政府正在進(jìn)行大量的投資用以投資物流和運(yùn)送設(shè)施。本地和國(guó)外的投資商涉及國(guó)有公司都在加強(qiáng)他們的物流能力。運(yùn)送商和制造商們一起合作發(fā)展新的更好的供應(yīng)鏈能力以幫助他們實(shí)現(xiàn)以更低的成本提供服務(wù)。這些變化受到了高度的歡迎，并得到長(zhǎng)期渴望的。相比其他的發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)被落后的基礎(chǔ)設(shè)立、支離破碎且混亂分校體系、地方保護(hù)主義、缺少3PL能力、鈔票流和應(yīng)收帳款、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律給阻礙了。這些情況直接意味著中國(guó)目前缺少有效的供應(yīng)鏈，并且這些方面的改善需要時(shí)間。但是中國(guó)在2023年加入了WTO，并增強(qiáng)了政府管理的自由開(kāi)放度，這些意味著中國(guó)的供應(yīng)鏈發(fā)展將比以往更為迅猛。這篇論文描述了目前中國(guó)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)立的狀況，點(diǎn)明了關(guān)鍵的挑戰(zhàn)難點(diǎn)，同時(shí)總結(jié)了國(guó)家供應(yīng)鏈低效性的影響沖擊，展望這個(gè)國(guó)家的變化驅(qū)動(dòng)力，例如市場(chǎng)增長(zhǎng)、政府政策的開(kāi)放和WTO的加入。1中國(guó)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)目前中國(guó)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)可以歸納為6個(gè)因素：地理因素基礎(chǔ)設(shè)施海關(guān)效率和透明性政府和各種規(guī)章制度假冒偽劣商品商業(yè)限制1、區(qū)域的問(wèn)題中國(guó)是一個(gè)多個(gè)，自立的省級(jí)行政機(jī)構(gòu)構(gòu)成的國(guó)家。然而，這是毛時(shí)代留下的產(chǎn)物，導(dǎo)致了大量反復(fù)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，過(guò)量的制造和分銷(xiāo)能力，復(fù)雜而無(wú)效的行政機(jī)構(gòu)，省級(jí)之間很少的協(xié)作和高度缺少生產(chǎn)力的地方保護(hù)主義。這個(gè)國(guó)家的需求同樣存在著不協(xié)調(diào)的方面，市場(chǎng)需求更多的集中在東南沿海的城市地區(qū)，以及北京天津和上海的大都市周邊。毫不奇怪，這些地區(qū)集中了中國(guó)重要的物流設(shè)施，包含港口、中轉(zhuǎn)站等。這里也具有中國(guó)最高的收入的地區(qū)。相反，中國(guó)內(nèi)陸和西部地區(qū)提供了最大的發(fā)展機(jī)遇，由于那里居住著2/3的人口。挑戰(zhàn)是巨大的，那里有更低的收入、地方保護(hù)主義、更難的進(jìn)入渠道和商業(yè)運(yùn)作基礎(chǔ)。短期內(nèi)外商都將這一地區(qū)作為非優(yōu)先考慮的投資領(lǐng)域。然而，中國(guó)東部的一些家族公司和本土能力公司更為看重在西部的商業(yè)投資和運(yùn)作。2、基礎(chǔ)設(shè)施在世界最為工業(yè)化的國(guó)家中，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展是最弱的。由于國(guó)際缺少足夠的道路、鐵路、航空、港口以及物流網(wǎng)絡(luò)的能力，進(jìn)入中國(guó)的公司很難實(shí)行正常的供應(yīng)鏈管理方法。目前中國(guó)最普遍的旅游方式是公路，再次鐵路，空運(yùn)、海運(yùn)或者水運(yùn)。1）公路：盡管公路的成本一般高于鐵路、水路，公路運(yùn)送還是優(yōu)先考慮的運(yùn)送方式。通常，外國(guó)公司運(yùn)用公路運(yùn)送進(jìn)行發(fā)運(yùn)彈性以及發(fā)運(yùn)時(shí)間的控制，同時(shí)保障貨品的運(yùn)送狀態(tài)。舉個(gè)例子，DELL，起初考慮他應(yīng)當(dāng)使用空運(yùn)進(jìn)行交貨，并在7天之內(nèi)完畢。但是后來(lái)他發(fā)現(xiàn)運(yùn)用本地運(yùn)送商（freightforwarder）運(yùn)用公路更為靈活并且低成本。不考慮Dell得成功，中國(guó)的公路運(yùn)送尚有很長(zhǎng)的路要走。這個(gè)國(guó)家已經(jīng)投資了上百億美元用于升級(jí)它的公路運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)。首要的目的就是將中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)地區(qū)和四個(gè)領(lǐng)先省份連接起來(lái)，并將實(shí)現(xiàn)沿海岸線和長(zhǎng)江的公路線。實(shí)現(xiàn)從蘭州到連云港，北京至廣州的公路現(xiàn)。但是不幸的是，這些嘗試沒(méi)有跟上公路運(yùn)送的需要：都市交通依舊擁擠，貨車(chē)的速度在上海和北京這樣的城市得到阻滯。公路運(yùn)送工業(yè)在中國(guó)也是十分的破碎，540萬(wàn)的貨車(chē)分別在200萬(wàn)加獨(dú)立的貨運(yùn)提供商那里注冊(cè)，平均每家2.7輛貨車(chē)。在所有的提供商中，Sinotrans具有最大的貨運(yùn)能力（3000輛），這是北京貨運(yùn)公司的兩倍。然而，中國(guó)不存在真正意義上的全國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)，都是地區(qū)級(jí)、省級(jí)以及本地級(jí)的公司或者本地政府聯(lián)營(yíng)的公司主導(dǎo)著市場(chǎng)，并且提供的車(chē)輛大多是低效、老舊和不合規(guī)范的車(chē)輛。其他問(wèn)題涉及：超載運(yùn)送，服務(wù)質(zhì)量差，局限性的防止性維護(hù)，廣泛存在的低效率，質(zhì)量控制的空缺，由于糟糕的路況和設(shè)備導(dǎo)致的貨品損壞，以及不合理的價(jià)格協(xié)議，高達(dá)50％的空載率，這些導(dǎo)致每年的損失高達(dá)80億美元。相較而言，技術(shù)上的投資和設(shè)備的升級(jí)又缺少預(yù)算投入。全國(guó)范圍，只有187000輛注冊(cè)的為重型貨車(chē)，僅僅20％進(jìn)行集裝箱運(yùn)送，后者的影響就是貨品經(jīng)常會(huì)由于放置在開(kāi)口的車(chē)廂中而被損壞。外國(guó)公司和國(guó)內(nèi)公司都引進(jìn)了集裝箱拖車(chē)，這樣可以是交接工作更為有效。但是由于復(fù)雜的許可證（執(zhí)照）制度和保護(hù)主義，省級(jí)之間的運(yùn)送仍然存在問(wèn)題。事實(shí)上一些省市和自治區(qū)規(guī)定外部的運(yùn)送公司進(jìn)入時(shí)，獲取運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，很多城市主線不讓沒(méi)有執(zhí)照的車(chē)輛進(jìn)入，辦理這些牌照往往需要幾小時(shí)才干獲得。有些情況下，貨車(chē)被限制省內(nèi)進(jìn)行單向的拖運(yùn)；很多城市還設(shè)立了貨車(chē)的進(jìn)入城區(qū)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，而有些情況就僅僅是為了保護(hù)本地經(jīng)濟(jì)而進(jìn)行限制外地車(chē)輛的進(jìn)入。最近，有近20％的運(yùn)送成本是由于通行費(fèi)導(dǎo)致的。在某些省市還專(zhuān)門(mén)針對(duì)外地的貨車(chē)收取額外的通行費(fèi)用，本地的管理機(jī)構(gòu)甚至扣留和查抄外地貨車(chē)，中國(guó)這種本地管理部門(mén)的對(duì)物流系統(tǒng)的影響力不能低估。例如，西安官員提案發(fā)展地區(qū)作為委托物流中轉(zhuǎn)站，并規(guī)定司機(jī)使用他們的倉(cāng)庫(kù)，HoaU，一個(gè)黑龍江的私人運(yùn)送公司，專(zhuān)門(mén)建立他自己的設(shè)施，拒絕委托（mandate），于是，西安市扣留他的貨品。整整兩個(gè)月，HoaU不能向西安發(fā)貨。安全也十分的重要，某些貧窮的省區(qū)，護(hù)衛(wèi)是十分重要的。2）鐵路鐵路對(duì)于谷物和煤炭，是最便宜的運(yùn)送方式。同時(shí)它也在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將優(yōu)先權(quán)給了軍事和戰(zhàn)略物資的運(yùn)送。今天，鐵路仍然是煤炭、谷物以及其他大宗貨品，如化工物料的首選運(yùn)送工具。但是鐵路的運(yùn)送通常很少被優(yōu)先考慮，鐵路運(yùn)送經(jīng)常存在著大量的貨運(yùn)能力短缺，和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。埃森哲公司研究報(bào)告表白，鐵路運(yùn)送貨品大約有25％～30％難以滿(mǎn)足，大約2023個(gè)城市沒(méi)有鐵路。這些問(wèn)題的缺陷重要是缺少基礎(chǔ)設(shè)立。舉個(gè)例子，港口和工廠通常缺少聯(lián)合運(yùn)送連接口和鐵路支線，這使得鐵路運(yùn)送選擇變得不可行。沒(méi)有聯(lián)合運(yùn)送（intermodal），集裝箱不能從火車(chē)上直接轉(zhuǎn)載到貨車(chē)上，沒(méi)有鐵路支線，貨品必須再裝運(yùn)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)進(jìn)行兩次操作，增長(zhǎng)了破損的幾率。（據(jù)估破損率比公路運(yùn)送高出3倍）。缺少信息設(shè)施同樣惡化中國(guó)鐵路運(yùn)送問(wèn)題：跟蹤貨運(yùn)幾乎不也許，貨主很難得到信息日程安排缺少?gòu)椥?，假如沒(méi)有好的關(guān)系，貨品的預(yù)定期間需要幾個(gè)星期或者幾個(gè)月，貨品的滿(mǎn)載率通常由長(zhǎng)期協(xié)議決定？所有這些不可避免的導(dǎo)致遲延時(shí)間漫長(zhǎng)，交貨時(shí)間緩慢，貨品通常在錯(cuò)誤的地點(diǎn)卸貨或者就是簡(jiǎn)簡(jiǎn)樸單的放在不知名的鐵路貨場(chǎng)里。從上海到北方省份的時(shí)間平均從15～45天不等，到東北地區(qū)高的需要60天。（交貨時(shí)間通常用周而不是天計(jì)量的）。此外以及結(jié)果就是很多公司簡(jiǎn)樸的對(duì)其他可選的發(fā)運(yùn)方式進(jìn)行選擇。HAVI食物服務(wù)商，在中國(guó)為麥當(dāng)勞做發(fā)運(yùn)，假如有個(gè)價(jià)格比較合理的冷凍食品運(yùn)送服務(wù)存在，火車(chē)會(huì)更加抱負(fù)一些，他們也還是選擇冷凍車(chē)進(jìn)行運(yùn)送。盡管COSCO和中國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)送總公司也可以提供少量的鐵路服務(wù)，單中國(guó)的大多數(shù)鐵路服務(wù)由鐵路局管理。傳統(tǒng)上，這些組織重要從事旅客運(yùn)送服務(wù)，但是規(guī)定更好的鐵路貨運(yùn)服務(wù)的呼聲正在越來(lái)越多的出現(xiàn)。目前，由鐵路局牽頭的幾個(gè)大型項(xiàng)目已經(jīng)在實(shí)行過(guò)程中，用以提高鐵路速度和裝載能力。3）空運(yùn)據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獲得大規(guī)模的增長(zhǎng)，但是目前的航空貨運(yùn)營(yíng)為仍然由于以下問(wèn)題而苦惱：高價(jià)位、凌亂的航線、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、中國(guó)重要航線集中于乘客搭載而導(dǎo)致貨運(yùn)航線能力局限性、航線的網(wǎng)絡(luò)分布不均衡。此外，發(fā)貨人很少可以提供再歐美公司提供的正常增值服務(wù)。除了這些限制，國(guó)外的服務(wù)商被限制擴(kuò)大他們的服務(wù)能力。在未來(lái)10至2023，中國(guó)計(jì)劃花費(fèi)100億美元用以機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，其中涉及在廣州建設(shè)的超級(jí)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)港，這將對(duì)香港機(jī)場(chǎng)導(dǎo)致極大的競(jìng)爭(zhēng)。航空郵遞部門(mén)一直被很短的服務(wù)時(shí)間和貨運(yùn)終點(diǎn)相關(guān)部門(mén)的意外停業(yè)關(guān)門(mén)所困擾?！巴账瓦_(dá)服務(wù)”經(jīng)常存在著各種問(wèn)題，除非客戶(hù)的貨品一大早就已經(jīng)分揀好。航運(yùn)部門(mén)較高的稅收承擔(dān)也是要比其他運(yùn)送行業(yè)高的多。4）海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)是中國(guó)最發(fā)達(dá)的運(yùn)送方式。大約1200個(gè)海河港口薇33000艘船提供泊位，其中超過(guò)780個(gè)深水泊位可認(rèn)為10000噸級(jí)的貨船提供服務(wù)。同時(shí)中國(guó)的船舶噸位也是世界上最大的，COSCO是世界第七大海運(yùn)公司。內(nèi)河航運(yùn)對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)送來(lái)說(shuō)非常便宜，但是由于各種因素，它一直保持者低效運(yùn)用：大多數(shù)港口缺少?lài)?guó)際標(biāo)準(zhǔn)效率的解決貨品的能力航班缺少機(jī)動(dòng)性發(fā)貨可靠性差中轉(zhuǎn)作業(yè)需要多臺(tái)起重機(jī)進(jìn)行同時(shí)作業(yè)，經(jīng)常導(dǎo)致瓶頸客戶(hù)服務(wù)過(guò)程中官僚遲延作風(fēng)十分普遍盜竊和損壞率相稱(chēng)高過(guò)量的生產(chǎn)能力過(guò)剩處處可見(jiàn)很多港口不能適應(yīng)大噸位貨船相應(yīng)于這些情況，中國(guó)最近投資170億美元用以具有國(guó)際化集裝箱聯(lián)合運(yùn)送能力的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。其中涉及長(zhǎng)江和珠江的建設(shè)。未來(lái)十年，集裝箱碼頭將在大連、寧波、青島、上海、深圳和天津進(jìn)行建設(shè)，最近SINATRANS已經(jīng)可以提供內(nèi)河駁船服務(wù)，用以直接江貨品轉(zhuǎn)為海洋航線的運(yùn)送。通常水運(yùn)是不適合時(shí)間敏感性貨品和成品貨品的，但是P&G發(fā)現(xiàn)在某些場(chǎng)合下，進(jìn)行內(nèi)河航運(yùn)可以獲得成本效率的。例如，他們運(yùn)用內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)行從北京到廣州的回程運(yùn)送，這樣可以獲得比公路運(yùn)送更便宜且更低的丟失以及損壞率。水運(yùn)已經(jīng)可以說(shuō)是進(jìn)行大宗貨品運(yùn)送的成功方法，特別是長(zhǎng)距離的運(yùn)送，但是只有建設(shè)更多完備的基礎(chǔ)設(shè)施，否則這種模式總是很難高效的發(fā)揮作用。5）倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)十分必要。目前國(guó)家控制著90％的倉(cāng)儲(chǔ)能力，目前的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作處在初級(jí)的水平上面，有限的自動(dòng)化、設(shè)計(jì)的不合理、低矮倉(cāng)房設(shè)計(jì)、照明條件不好，冷藏保濕物品的溫控不穩(wěn)定、缺少害蟲(chóng)防治等。更多情況下，貨品是通過(guò)手工進(jìn)行解決和儲(chǔ)藏的，很多情況下，貨品直接混放在一起，不考慮彼此也許導(dǎo)致的污染。倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化和信息技術(shù)的運(yùn)用在中國(guó)還很少，結(jié)果倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作可以描述為缺少庫(kù)存的差異以控制，有限能力的訂單追蹤和貨品損失、失竊以及損壞的高頻率發(fā)生。這些情況的存在使得很多公司意識(shí)到更好的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，技術(shù)以及運(yùn)作方法是考慮的首選。一些外國(guó)背景的物流合資公司已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，但是由于缺少規(guī)模，這些被證明是極其昂貴的。當(dāng)然隨著更多現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，高質(zhì)低成本的服務(wù)將會(huì)出現(xiàn)。中國(guó)國(guó)家以及省級(jí)政府已經(jīng)宣布建設(shè)具有高度現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)以及其他供應(yīng)鏈設(shè)施即將建設(shè)。EIU（EconomicsIntelligenceUnits）報(bào)告：到2023年，中國(guó)政府旨在建設(shè)30個(gè)現(xiàn)代化的物料和運(yùn)送中心，其中2個(gè)這樣的中心已經(jīng)落戶(hù)上海，本地政府為此投資了150美元建設(shè)世界級(jí)的物流產(chǎn)業(yè)，第3個(gè)物流中心正在北京建設(shè)。一些公司，例如HAVI，正在規(guī)劃他們那自己的分校中心，以獲得和西方同樣的生產(chǎn)效率。6）信息技術(shù)設(shè)施試圖將物流在線化的嘗試正在進(jìn)行中，這個(gè)國(guó)家的IT和網(wǎng)絡(luò)的使用普及很低，事實(shí)上，IDC在2023年是報(bào)告中國(guó)電子物流服務(wù)非常少，中國(guó)中小公司在電子物流上面的花費(fèi)只有平均5000美元每年。然而，電子物流在中國(guó)物流市場(chǎng)只占1％，相比之下，香港占據(jù)了12％。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)（CHINASTORAGEASSOCIATION）的一份調(diào)查，61％的中國(guó)物流提供商沒(méi)有物流信息系統(tǒng)，在那些實(shí)行了信息系統(tǒng)的公司中，只有三分之一給他們的客戶(hù)提供庫(kù)存的財(cái)務(wù)簡(jiǎn)報(bào)。盡管很多的嘗試正在進(jìn)行，但是中國(guó)在有關(guān)電子支付、客戶(hù)文檔管理、第三方管理或者供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理等在線系統(tǒng)的實(shí)行投資依舊很少。Duediligence的可靠數(shù)據(jù)也不象歐美那樣公開(kāi)可得。這些導(dǎo)致更多的參與者進(jìn)行大量的手工物流操作。此外，較低IT投入，使得追蹤貨品、聯(lián)系供應(yīng)鏈參與人、獲取和判斷客戶(hù)的需求信息和癖好變得比較困難，同時(shí)信任和便利仍然受到損害。一家中國(guó)計(jì)算機(jī)日?qǐng)?bào)報(bào)道，80％的網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)結(jié)算存在疑慮，這可以幫助解釋為什么對(duì)于在線交易，貨到付款還作為一種支付方式選擇了。很多中國(guó)的公司并不追求最前沿的技術(shù)，同時(shí)很多國(guó)有公司和本地公司以及開(kāi)始實(shí)行ERP系統(tǒng)，當(dāng)然必須說(shuō)明，沒(méi)有一個(gè)集中的真實(shí)交易數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和規(guī)范的商業(yè)流程，是很難達(dá)成哪怕是基本層面的運(yùn)作績(jī)效的，由于標(biāo)準(zhǔn)化和隨時(shí)可得的數(shù)據(jù)以及重組過(guò)的流程是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，這個(gè)做不到，更不也許引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈嘗試。然而，其中還是有一部分公司成功的實(shí)行了ERP，并認(rèn)可除去成本之后，獲得收益。3．海關(guān)在中國(guó)，很多不同級(jí)別的行政機(jī)構(gòu)參與海關(guān)的許可證業(yè)務(wù)。結(jié)果，文本工作十分沉重，解決過(guò)程繁瑣無(wú)效。此外，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)只能在工作日進(jìn)行，而在公共假日則閉關(guān)。相比之下，其他亞洲的港口的海關(guān)工作人員24×7的工作。同樣問(wèn)題尚有，當(dāng)事人的有關(guān)文獻(xiàn)、責(zé)任或者評(píng)估事宜經(jīng)常導(dǎo)致海關(guān)官員扣留貨品，直至糾紛解除。這可是說(shuō)明保管過(guò)程是在中國(guó)的國(guó)外組織呼聲最大的憂慮了。一些海關(guān)的困難可以容過(guò)電子解決解決，但是這種機(jī)制還沒(méi)有普及。手工的方式在各地保存著，然而，假如給予足夠的重視，可以預(yù)見(jiàn)在很短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)有可息的改善?，F(xiàn)在這種清關(guān)的電腦化解決已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作了，Chinaeport,一家國(guó)有的IT服務(wù)公司，使用EC進(jìn)行無(wú)紙化交易并進(jìn)行政府部門(mén)之間的數(shù)據(jù)解決。4．政府機(jī)構(gòu)物流不是一個(gè)獲得明擬定義的行業(yè)，物流服務(wù)的不同部分有各自不同的政府部門(mén)按權(quán)限分割。物流的整體觀被StateDomesticTradeBureau（國(guó)家國(guó)內(nèi)貿(mào)易局）,MinistryofCommunications,MinistryofRailways(MOR鐵道部)，StateandEconomicTradeCommission(SETC國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)),StateDevelopmentPlanningCommission(SDPC國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)),MinistryofForeignTradeandEconomicCooperation(MOFTEC外貿(mào)部),andtheCivilAviationAdministration(CAA民航總局)所肢解。毫無(wú)疑問(wèn)，這種責(zé)任的分享，使得公司（國(guó)外或者國(guó)內(nèi)公司）很難分辨到底那個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。在工業(yè)的多個(gè)部門(mén)中工作，為滿(mǎn)足不同的批準(zhǔn)規(guī)定，需要更多的竅門(mén)。重疊的權(quán)限，商業(yè)活動(dòng)的范圍限制和不透明的法規(guī)更增長(zhǎng)了市場(chǎng)進(jìn)入的難度。對(duì)于國(guó)外公司，僅憑單一許可證就可以搞定所有的事情是不存在的。5．規(guī)章制度中國(guó)的供應(yīng)鏈的裹步不前，發(fā)育不全的狀態(tài)很大限度上是嚴(yán)厲的規(guī)章制度控制的結(jié)果。自阿過(guò)去曾經(jīng)嚴(yán)格的限制國(guó)外公司的分銷(xiāo)權(quán)限。3個(gè)領(lǐng)域：分銷(xiāo)渠道、跨國(guó)運(yùn)作實(shí)體的合并以及第三方非資本關(guān)聯(lián)的物流提供商，是規(guī)章制度導(dǎo)致的產(chǎn)物。1）復(fù)雜而交錯(cuò)的分銷(xiāo)渠道中國(guó)供應(yīng)鏈的發(fā)展受到地方保護(hù)主義、不公平競(jìng)爭(zhēng)、大量的政府規(guī)章的限制。中國(guó)的分銷(xiāo)渠道同樣如此，這個(gè)分銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)是從70年代的嚴(yán)格3層指令性經(jīng)濟(jì)控制結(jié)構(gòu)發(fā)展而來(lái)的。第一層分銷(xiāo)位于北京、上海、廣州和天津第二層分銷(xiāo)位于省會(huì)城市和重的城市第三層分銷(xiāo)位于中小城市和市鎮(zhèn)在這種結(jié)構(gòu)下，分銷(xiāo)商只提供基本的發(fā)運(yùn)服務(wù)，而沒(méi)有市場(chǎng)和銷(xiāo)售支持的功能。他們同樣不具有進(jìn)口的權(quán)力。法律上，國(guó)外公司必須通過(guò)某個(gè)分銷(xiāo)尚進(jìn)行銷(xiāo)售，同時(shí)嚴(yán)禁擁有自己的分銷(xiāo)渠道和物流設(shè)施。國(guó)家分銷(xiāo)商們不能進(jìn)行商業(yè)行為和創(chuàng)新，他們只是按照規(guī)定將貨品從廠家那里發(fā)送到本地的分銷(xiāo)點(diǎn)。今天，這種規(guī)章仍然限制國(guó)外公司直接將產(chǎn)品分銷(xiāo)給零售商，除非這些產(chǎn)品是由公司在中國(guó)本地生產(chǎn)的。國(guó)外公司也不能擁有和控制自己的分銷(xiāo)渠道。某些行業(yè)這些規(guī)章特別嚴(yán)格。1988年以前國(guó)外的汽車(chē)制造商不可以建立自己的經(jīng)營(yíng)權(quán)，甚至和自己的合資伙伴也不行。如圖3所示，國(guó)外公司不得不依賴(lài)本地的公司，通過(guò)多重的批發(fā)渠道進(jìn)行產(chǎn)品分銷(xiāo)。結(jié)果，很多分銷(xiāo)渠道高度機(jī)械，破碎和高成本。批發(fā)商，通常缺少規(guī)模和財(cái)務(wù)能力，應(yīng)收往往長(zhǎng)至90天以上，此外他們的銷(xiāo)售和商業(yè)能力極低，管理的質(zhì)量不合規(guī)格，很少制定戰(zhàn)略，運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)以及庫(kù)存管理能力很差。很多由于歇業(yè)而中止作業(yè)，導(dǎo)致分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)斷裂。此外，中國(guó)目前沒(méi)有全國(guó)范圍的分銷(xiāo)商，只是過(guò)剩的中小型本地參與者。EIU記錄過(guò)，中國(guó)化工分銷(xiāo)商有16000家，在美國(guó)，只有8家化工分銷(xiāo)商，其中4家實(shí)現(xiàn)了所有產(chǎn)品80％的分銷(xiāo)。ZuelligPharma，一家在中國(guó)提供分銷(xiāo)服務(wù)的公司，要在100個(gè)城市里和超過(guò)500家批發(fā)商進(jìn)行業(yè)務(wù)。假如是這種情況，是很難獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的。中國(guó)多層分銷(xiāo)渠道的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)水品的控制以及售點(diǎn)POS行為的了解。事實(shí)上，很多的制造商很難控制交貨時(shí)間和狀態(tài)，而控制銷(xiāo)售和市場(chǎng)的售點(diǎn)更是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，由于他們存在太多的外包商。例如，一個(gè)公司，為貨架空間付了款，除非增長(zhǎng)新的員工人手進(jìn)行確認(rèn)，否則他們也許會(huì)不知道他們購(gòu)買(mǎi)的貨架空間是否存放著貨品。此外，批發(fā)商不能提供客戶(hù)的需求和傾向，他們不能，或者主線就不樂(lè)意進(jìn)行信息的反饋。更糟糕的尚有，串貨(cross-boundaryselling)銷(xiāo)售。批發(fā)商通過(guò)在一個(gè)地區(qū)購(gòu)買(mǎi)大量的產(chǎn)品，在另一個(gè)地區(qū)銷(xiāo)售在某個(gè)地區(qū)，從而開(kāi)發(fā)了完全不同的價(jià)格策略。圖3一個(gè)典型的中國(guó)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)品行業(yè)大約有1200萬(wàn)～1600萬(wàn)家零售店，這一情況提供了在中國(guó)進(jìn)行分銷(xiāo)實(shí)踐的好例子。90％的領(lǐng)受小店都是只有10平方米左右，可以持有1～2天儲(chǔ)備快速物品的夫妻店。一些公司試圖直送，但是沒(méi)有任何一家公司可以實(shí)現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)的控制。但是仍然存在機(jī)會(huì)以獲取分銷(xiāo)渠道的效率。例如，在多層的批發(fā)商的結(jié)構(gòu)中，很多二級(jí)和三級(jí)的批發(fā)商只有1～2％的邊際收益，但是他們還提供面向合乎的服務(wù)，一些具有優(yōu)秀品牌的制造商發(fā)現(xiàn)他們可以通過(guò)直接和底層的批發(fā)商合作為零售商服務(wù)，或者直接和通過(guò)挑選的關(guān)鍵客戶(hù)進(jìn)行交易，從而消除了1～2個(gè)分銷(xiāo)層次。這種成本激增的分銷(xiāo)成本會(huì)被較高的邊際所平衡掉。中國(guó)大量的規(guī)章制度和低層次的分銷(xiāo)結(jié)構(gòu)將會(huì)繼續(xù)迫使國(guó)外公司采用發(fā)明性的分銷(xiāo)方案以保證他們邊際收益和對(duì)信息、庫(kù)存以及售點(diǎn)（POS）服務(wù)的控制。1999年，SwireBeverage開(kāi)始嘗試在中國(guó)東南地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)。公司一方面考察了本地的零售商，而后他發(fā)起成立了一個(gè)本地、獨(dú)立批發(fā)商組織“伙伴101”，用以幫助和培訓(xùn)批發(fā)商，而不放棄SwireBeverage對(duì)訂單管理和庫(kù)存的控制。到2023年，SwireBeverage征召了1000家批發(fā)商加入伙伴101組織。盡管本地的運(yùn)作通常需要近距離的監(jiān)控，但由于Swire潛在的業(yè)務(wù)量，Swire可以迫使他的批發(fā)商實(shí)現(xiàn)最低的能力規(guī)定和服務(wù)水平。和本地的分銷(xiāo)商建立這樣伙伴關(guān)系變得越來(lái)越普遍。這種關(guān)系涉及為分銷(xiāo)商提供補(bǔ)充的員工？，支持推銷(xiāo)計(jì)劃，開(kāi)設(shè)新鋪，以及進(jìn)行預(yù)測(cè)和庫(kù)存的管理。但是，在中國(guó)建立了成功的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的公司，通常重整了自己隊(duì)伍，以直接為關(guān)鍵用戶(hù)和重要來(lái)零售商直接服務(wù)。他們?cè)诘貐^(qū)工廠和倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)半徑范圍內(nèi)的城區(qū)選配合適分銷(xiāo)商，并在偏遠(yuǎn)的地區(qū)運(yùn)用本地的分銷(xiāo)商。以Tricon為例，她為涉及KFC和PizzaHut進(jìn)行食品物流服務(wù)的公司——在浦東地區(qū)運(yùn)作一家state-of-the-art的物流中心，它為幾家KFC和PizzaHut的地區(qū)供應(yīng)中心提供專(zhuān)線貨車(chē)貨運(yùn)服務(wù)。對(duì)于那些沒(méi)有本地工廠和倉(cāng)庫(kù)的公司而言，通常的方式是指定本地分銷(xiāo)商解決和批發(fā)商的關(guān)系。供應(yīng)鏈的最大挑戰(zhàn)是進(jìn)入東北、西北、西部以及西南中國(guó)廣大沒(méi)有開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。那里的消費(fèi)者不僅僅是只會(huì)消費(fèi)一個(gè)漢堡、一塊雞肉或者可口可樂(lè)。進(jìn)入這些邊沿的市場(chǎng)是艱難的，以至于最優(yōu)秀的公司也會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谥袊?guó)東部建立的分銷(xiāo)體系和框架為服務(wù)中國(guó)更多的農(nóng)村市場(chǎng)也必須進(jìn)行大動(dòng)干戈的修訂。至于要建立和提高中國(guó)的分銷(xiāo)渠道，兩個(gè)教訓(xùn)是必須吸取的：開(kāi)拓中國(guó)的分銷(xiāo)渠道，除了步步為營(yíng)，一個(gè)城市一個(gè)城市，一個(gè)地區(qū)一個(gè)地區(qū)，一個(gè)省一個(gè)省的方法，沒(méi)有其他對(duì)的地方法進(jìn)行市場(chǎng)渠道的培植。讓渠道進(jìn)行自己投資自己盤(pán)活。在中國(guó)進(jìn)行大量投資的公司有：HAVI.可口可樂(lè)、Swire、Tricon以及聯(lián)想，他們獲得了可靠且有效的渠道，同時(shí)獲取了從產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)一直到客戶(hù)手中的全程控制。通常來(lái)說(shuō)，強(qiáng)有力的品牌以及很高銷(xiāo)售量促使了這種分銷(xiāo)模式的成功，但是一般品牌仍然可以通過(guò)和互補(bǔ)的品牌和商業(yè)伙伴的合作獲得引人注目的PROPOSITION。由于在中國(guó)進(jìn)行便宜和高效的渠道運(yùn)作十分困難，所以公司可以建立具有極高優(yōu)勢(shì)的渠道解決方案來(lái)建立優(yōu)勢(shì)。運(yùn)用伙伴的機(jī)會(huì)。當(dāng)然公司必須拋棄這么一個(gè)觀念：擁有能力，才具有能力。事實(shí)上，就是要從基于資本投資的物流轉(zhuǎn)向基于服務(wù)的物流。2）跨國(guó)公司統(tǒng)一操作的約束對(duì)于在中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易的跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，一個(gè)最大的挑戰(zhàn)就是如何整合供應(yīng)鏈以及在供應(yīng)鏈上的實(shí)體間的行政協(xié)調(diào)工作（BACKOFFICE）。很多情況下，國(guó)家沉悶的規(guī)章制度迫使這些公司必須投入足夠的設(shè)施、資本以及運(yùn)作、協(xié)議關(guān)系。這是由于這每一個(gè)公司可以銷(xiāo)售在中國(guó)制造的產(chǎn)品，但是不能將它在其他地區(qū)生產(chǎn)或者進(jìn)口的產(chǎn)品在中國(guó)銷(xiāo)售。同時(shí)也不允許在中國(guó)的母公司銷(xiāo)售從其他公司工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品。這個(gè)規(guī)則障礙使得國(guó)外公司不能對(duì)同一個(gè)客戶(hù)安排統(tǒng)一consolidated的發(fā)貨或者提供統(tǒng)一的發(fā)票和發(fā)運(yùn)狀態(tài)信息。為解決這個(gè)問(wèn)題，不同的合資公司提出了不同的解決方法：控股公司或者服務(wù)公司這規(guī)定在控股公司下建立一個(gè)集中的銷(xiāo)售公司。最和服務(wù)公司相關(guān)就是為集團(tuán)其他成員提供涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、售后服務(wù)的合資公司。這種方式可以使得合資公司集中于滿(mǎn)足客戶(hù)獨(dú)立訂單的開(kāi)票、裝載和發(fā)運(yùn)服務(wù)。出了這種好處之外，它也存在問(wèn)題：存在著最少的資本投入（3000萬(wàn)美元）得到正式批準(zhǔn)需要一年的時(shí)間合資公司董事會(huì)必須在他們各自的利益上對(duì)于此項(xiàng)沒(méi)有異議控股公司仍然被嚴(yán)禁分銷(xiāo)從中國(guó)以外的母公司生產(chǎn)的產(chǎn)品銷(xiāo)售服務(wù)公司。銷(xiāo)售服務(wù)公司也就是大家所熟知的銷(xiāo)售合資公司。銷(xiāo)售合資公司作為國(guó)外投資公司的代理或者分銷(xiāo)商存在。合資公司繼續(xù)為其貨品進(jìn)行開(kāi)票，但是其他公司則將分銷(xiāo)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到指定的銷(xiāo)售服務(wù)公司，銷(xiāo)售服務(wù)公司則將分銷(xiāo)外包給第三方或者建立一家控股公司。其他不太便捷的方式也存在。比如，某些公司借用分銷(xiāo)商的空間和貨車(chē)，但是管理和提供所有的員工。一旦合作關(guān)系破裂，會(huì)導(dǎo)致極大的風(fēng)險(xiǎn)，特別當(dāng)國(guó)外公司還投資了資產(chǎn)和設(shè)備的話。第二種不太方便的方法，就是建立合作公司。這種方法可以使外方作為本地公司行動(dòng)。事實(shí)上這是一種由中外合資公司和中國(guó)公司的合資公司。由于雙方實(shí)體都是中國(guó)公司實(shí)體，所以此實(shí)體就是被認(rèn)為是一家國(guó)內(nèi)公司，通常不受強(qiáng)加給國(guó)外投資公司的各種限制。3）第三方物流提供商的限制。國(guó)外物流服務(wù)公司也把政府的限制作為他們的最大的挑戰(zhàn)。事實(shí)上，國(guó)有運(yùn)送公司以及運(yùn)送作業(yè)的改革，加上規(guī)章的限制，已經(jīng)導(dǎo)致可以提供多重服務(wù)的第三方物流的匱乏。現(xiàn)在，沒(méi)有一家物流公司可以占據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)的2%。目前，只有4家完全外資的公司被允許在中國(guó)進(jìn)行物流的服務(wù)。規(guī)章制度除非通過(guò)合資形式，否則不允許國(guó)外第三方物流擁有物流資源，。技術(shù)上，外資公司不能在合資物流公司中占據(jù)超過(guò)49％的股份。但是合資公司也沒(méi)有按照中國(guó)政度盼望的那樣，朝著提高整體物流能力的方向進(jìn)行運(yùn)作。很多國(guó)外公司發(fā)現(xiàn)，他們?cè)诟?jìng)標(biāo)上和他們的合資伙伴直接競(jìng)爭(zhēng)。很多的伙伴喜歡扮演被保護(hù)的位置，而不是努力進(jìn)行現(xiàn)代化或者改善服務(wù)。埃森哲的一份報(bào)告說(shuō)明，合資公司沒(méi)有獲得預(yù)期的利潤(rùn)。很簡(jiǎn)樸，伙伴們沒(méi)有激勵(lì)著改善提高。缺少控制下游渠道的能力——解釋了供應(yīng)鏈無(wú)效性的重要一個(gè)淵源——導(dǎo)致公司缺少能力去提供客戶(hù)所盼望的效率。更嚴(yán)重，國(guó)外物流商不可以就價(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。缺少本地資源、關(guān)系資源以及國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，同時(shí)他們還必須雇傭本地的工人。這些限制拖住了他們想實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售增值服務(wù)的企圖。他們的希望停留在可以提供“一站式服務(wù)”以及為客戶(hù)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。然而，就這個(gè)，也必須考慮相關(guān)的規(guī)則，以保證可以獲得建立非資本性的服務(wù)以及人力資源的獲取的權(quán)力。在凈利中，公司不能提供非資本性的物流運(yùn)作，導(dǎo)致了在供應(yīng)鏈中強(qiáng)加的物流成本。規(guī)則規(guī)定不允許建立非資本性（NON-SET-BASED）物流服務(wù)，同時(shí)鼓勵(lì)資本所有權(quán)是提供物流能力的前提。這個(gè)和西方形成鮮明的對(duì)比。西方，第三方物流盡量避免資產(chǎn)所有，除非，資產(chǎn)直接和某項(xiàng)協(xié)議相關(guān)——即便如此——它們也是將這些資產(chǎn)從平衡表中剔除掉。提出這些條款，中國(guó)將嚴(yán)重破壞投資國(guó)有公司，如Sinatrans和COSCO的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。更為重要的是，除非將注意力資本所有權(quán)轉(zhuǎn)移到服務(wù)上來(lái)，否則，客戶(hù)會(huì)有很大的倒退。6.假冒偽劣假冒偽劣勢(shì)中國(guó)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，特別對(duì)那些品牌優(yōu)良的公司，更是如此。在新品上市幾天后，就碰到假冒偽劣產(chǎn)品非常正常。這對(duì)于供應(yīng)鏈具有深遠(yuǎn)的含義，由于偽劣商品經(jīng)常和真品通過(guò)同一條渠道分銷(xiāo)的。一些批發(fā)商將假冒商品和真品混在一起銷(xiāo)售以提高收益。P&G是一個(gè)典型的例子，它直接將產(chǎn)品用密封的貨車(chē)進(jìn)行裝運(yùn)，以防止假冒產(chǎn)品在運(yùn)送過(guò)程中混同到正品中。7.文化和商業(yè)限制在中國(guó)有3種文化因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率的曲折往復(fù)波動(dòng)。這些都是跨國(guó)公司難以逾越的。第一：“非贏即輸”的思想在商業(yè)領(lǐng)域廣泛存在，特別在和供應(yīng)商進(jìn)行交易的時(shí)候。公路運(yùn)送行業(yè)在中國(guó)是個(gè)典型案例：優(yōu)先考慮的通常是最低成本的方案，其中不考慮服務(wù)。第二：信用。信任或者信用是供應(yīng)鏈伙伴間進(jìn)行信息共享和協(xié)作的基本。但是，中國(guó)的公司間缺少這種因素。第三：各掃門(mén)前雪。公司只關(guān)心自己業(yè)務(wù)范疇，而不去挑戰(zhàn)其他公司的運(yùn)作方式，涉及挑戰(zhàn)領(lǐng)先者。這種思想停留在公司不同部門(mén)間以及交易伙伴之間。抑止部門(mén)間、公司間的合作，信任的空缺阻止了供應(yīng)鏈價(jià)值的完全釋放。除了上面的文化特性之外，“Off-book”灰色交易，吃拿回扣在中國(guó)十分普遍。這些操作阻止了哪些建立的信息透明的公司在供應(yīng)鏈方面的進(jìn)取。例如，在材料和服務(wù)方面的采購(gòu)創(chuàng)新以及信息共享，將會(huì)為中國(guó)提供大量的資金節(jié)約，但是，這將對(duì)采購(gòu)部門(mén)的灰色交易者極大的威脅。國(guó)家物流設(shè)施和跨省區(qū)作業(yè)的發(fā)展也都收到這種灰色作業(yè)的阻礙。中國(guó)同樣缺少具有供應(yīng)鏈運(yùn)作的人才，這是極大的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵問(wèn)題涉及：廣泛的缺少供應(yīng)鏈知識(shí)和技能；人才的高流動(dòng)性；客戶(hù)服務(wù)導(dǎo)向的缺少；保守閉關(guān)的文化；缺少績(jī)效激勵(lì)。當(dāng)人，具有相關(guān)能力的能人還是存在的。比如，第三方物流以及PLA以及一些跨國(guó)公司培養(yǎng)的高素質(zhì)人才。但是這種資源池太少了。物流的高績(jī)效在過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下很少受到注意。結(jié)果人們通常很難理解增值服務(wù)可以幫助實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。并且中國(guó)也很少有關(guān)供應(yīng)鏈的課程提供。此外，很多公司將短期利潤(rùn)放在首位，這刺激老板們決定是否提供更好的薪水。一個(gè)跨國(guó)公司的人力資源經(jīng)理提到員工沒(méi)有職業(yè)生涯的概念，僅僅是信奉市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。也許市場(chǎng)哲學(xué)發(fā)揮樂(lè)意訂的角色，但是尚有很多因素導(dǎo)致員工沒(méi)有激情工作。比如：資歷比績(jī)效更重要工作責(zé)任與獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制沒(méi)有建立很好的關(guān)聯(lián)過(guò)度復(fù)雜的獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)立被動(dòng)激勵(lì)（PASSIVEAGGRESSIVE）在中國(guó)變得普遍起來(lái)，對(duì)問(wèn)題或者挑戰(zhàn)不負(fù)責(zé)的傾向越來(lái)越嚴(yán)重。漢語(yǔ)中沒(méi)有語(yǔ)句用以表達(dá)“thebuckstopshere”，但是更多的諺語(yǔ)“肥豬最先被吃，昂首的釘子被揍”，這些更能體現(xiàn)人們面臨變化時(shí)的態(tài)度。同時(shí)，獨(dú)裁文化環(huán)境中，錯(cuò)誤是不能容忍的，嚴(yán)厲的處罰隨之而來(lái)。8結(jié)果——低效的供應(yīng)鏈在中國(guó)貿(mào)易的挑戰(zhàn)是不容忽視的——高成本、低效、可靠性差——阻止了公司進(jìn)行客戶(hù)理解以及交流的能力。可預(yù)測(cè)的結(jié)果如圖4所示：2023年物流以及運(yùn)送成本占中國(guó)GDP的20％，而，美國(guó)只有10％，日本為14％。到2023年9月份，成本占了GDP的16。7％2023年累計(jì)存貨價(jià)值占GDP的50％，美國(guó)占45％中國(guó)的流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)率分布從國(guó)有工業(yè)公司的1。2到國(guó)有商業(yè)公司的2.3不等，美國(guó)平均為15～20；某些美國(guó)的跨國(guó)公司可以實(shí)現(xiàn)30。根據(jù)EIU的2023年9月的報(bào)告，中國(guó)制造公司有90％的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10％用于制造。中國(guó)很多商業(yè)公司要比美國(guó)的商業(yè)公司花費(fèi)高40％～50%的成本用于物流運(yùn)送。在中國(guó)，物流倉(cāng)儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷(xiāo)售成本的30％～40％，而化工產(chǎn)品則高達(dá)80％。根據(jù)一個(gè)國(guó)務(wù)院政策專(zhuān)家，低效物流以及獲取市場(chǎng)信息時(shí)間的遲延，導(dǎo)致年末將近480百億美元的庫(kù)存積壓，相稱(chēng)于2023年GDP的45％。圖4中國(guó)供應(yīng)鏈的重要問(wèn)題領(lǐng)域此外，實(shí)行工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——如ECR，食品行業(yè)希望通過(guò)協(xié)作用于將其成本，提高收益的組織——在中國(guó)剛剛開(kāi)始它的嬰兒期。這些標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)非常普及，涉及香港。參與公司按照協(xié)議進(jìn)行運(yùn)作，比如，按照標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)和條碼進(jìn)行運(yùn)送或者交貨。但是，在公國(guó)，托盤(pán)一般不用，也就不存在托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，道路狹窄，并且協(xié)商難度很大，交貨點(diǎn)的后門(mén)不裝備托盤(pán)傳遞工具，更少有卸貨系統(tǒng)。缺少基本設(shè)施和托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，貨架標(biāo)準(zhǔn)以及物料操作標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有條形碼管理，這些意味著中國(guó)至少要5年才也許實(shí)現(xiàn)sophistication，規(guī)范的層次。還好，ECR委員會(huì)最近在中國(guó)成立，假如他可以幫助發(fā)展一種便利協(xié)作的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，那么ECR 標(biāo)準(zhǔn)也可以想在香港同樣快速的成長(zhǎng)起來(lái)。廣泛的使用這些標(biāo)準(zhǔn)將改善中國(guó)供應(yīng)鏈的整體效率。2改革之風(fēng)：推動(dòng)改革的趨勢(shì)和動(dòng)因盡管存在著極大的挑戰(zhàn)，但是目前有3個(gè)強(qiáng)有力的因素推動(dòng)變革試十分明顯的：市場(chǎng)增長(zhǎng)和客戶(hù)需求的變化政府策略的放開(kāi)中國(guó)加入WTO市場(chǎng)增長(zhǎng)和客戶(hù)需求的變化中國(guó)人口每年增長(zhǎng)1500萬(wàn)，國(guó)家GNP——目前81600億美元——按每年8～9％的速度增長(zhǎng)。此外，全球500強(qiáng)有400家在中國(guó)投資，從1995到1999年，共投資了23000億美元。這些造就了一個(gè)萌芽的消費(fèi)市場(chǎng)，相應(yīng)的工業(yè)開(kāi)始整合，先進(jìn)的零售商開(kāi)始介入二級(jí)甚至三級(jí)城市。建立現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈的呼聲越來(lái)越大。短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)的分銷(xiāo)商還不能提供競(jìng)爭(zhēng)力市場(chǎng)的公司需求的服務(wù)水平，這需要物流部門(mén)長(zhǎng)期的重組?，F(xiàn)代零售商在中國(guó)的出現(xiàn)，——涉及國(guó)外的如家樂(lè)?！苍跒樘峁└行Ш涂煽糠?wù)發(fā)明需求。通過(guò)整合采購(gòu)數(shù)量以及集中采購(gòu)，零售商可以施加足夠的壓力以獲得合適的付款條款和準(zhǔn)時(shí)的交貨、優(yōu)先的服務(wù)以及技術(shù)便利，如條形碼。這些在過(guò)去都是不也許的。零售商的需求導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈需求的回溯，促使發(fā)運(yùn)商、制造商、分銷(xiāo)商提高他們的能力。家樂(lè)福在中國(guó)沒(méi)有配送中心、倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)，它拒絕和批發(fā)商交易。相反，它規(guī)定供應(yīng)方直接送貨到店鋪。在零售和家私市場(chǎng)看到了運(yùn)作的也許性之后，公司和消費(fèi)者會(huì)規(guī)定更快的更多的改善。政府策略的放開(kāi)中國(guó)政府認(rèn)可缺少物流和運(yùn)送部門(mén)的發(fā)展成為工業(yè)增長(zhǎng)的重要阻礙。目前物流和運(yùn)送的現(xiàn)代化已經(jīng)成為中國(guó)第十個(gè)5年計(jì)劃中3個(gè)優(yōu)先發(fā)展的工業(yè)之一。目前的藍(lán)圖來(lái)看清楚的聲明升級(jí)公路、鐵路、航空和海運(yùn)能力，以及轉(zhuǎn)運(yùn)的能力。2023年3月，貿(mào)易部發(fā)布一份備忘錄，關(guān)于加快物流發(fā)展的幾點(diǎn)見(jiàn)解，敦促傳統(tǒng)貨運(yùn)商擴(kuò)大涉及物流在內(nèi)的服務(wù)，鼓勵(lì)物流部門(mén)的開(kāi)放和合資公司的建立。國(guó)家和省級(jí)政府也加大投資，用以升級(jí)物流設(shè)施和物流中心以促進(jìn)整合和協(xié)作。除了發(fā)展物流設(shè)施，政府六個(gè)部門(mén)功用發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，宣布他們的目的：鼓勵(lì)第三方物流，鼓勵(lì)信息技術(shù)在國(guó)有公司和本地制造商的使用提供物流方面的教育和培訓(xùn)建立法制和規(guī)章環(huán)境一支持物流的發(fā)展圖5為加速現(xiàn)代化進(jìn)程，一些規(guī)章有發(fā)送的跡象。比如，鐵路局宣布鼓勵(lì)外國(guó)公司投資鐵路建設(shè)。對(duì)外經(jīng)貿(mào)部聲明：“為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易以及現(xiàn)在物流業(yè)的開(kāi)放和健康發(fā)展，國(guó)外在物流領(lǐng)域的投資允許在一些內(nèi)陸地區(qū)……國(guó)外投資的物流公司可以按照實(shí)際需求，有機(jī)的結(jié)合如運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)歇載、裝配、包裝、分銷(xiāo)、信息解決以及進(jìn)出口業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)多功能和集成的服務(wù)?！边@具有重要意義：他代表了中國(guó)物流系統(tǒng)的開(kāi)放（雖然保守），顯示變革之風(fēng)已經(jīng)吹動(dòng)了。3、加入WTO2023年12月加入WTO將推動(dòng)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)改革，加強(qiáng)他的改革進(jìn)程。按照WTO協(xié)議，中國(guó)將按環(huán)節(jié)去除限制外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的限制。WTO同樣會(huì)刺激中國(guó)開(kāi)放經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并鼓勵(lì)本地公司和國(guó)外公司的協(xié)作。需要聲明的是，盡管WTO的會(huì)員身份會(huì)在幾年內(nèi)階段實(shí)現(xiàn)，但是國(guó)外公司已經(jīng)允許分銷(xiāo)所有在中國(guó)制造的產(chǎn)品，同時(shí)一年內(nèi)，他們將被允許銷(xiāo)售進(jìn)口的商品。國(guó)外公司可以在物流合資公司中持有多數(shù)股份，3年內(nèi)，合資公司將沒(méi)有任何限制的運(yùn)作。3～4年內(nèi)，所有關(guān)于物流服務(wù)的限制都將按階段去除。這將使外國(guó)公司建立全資子公司，業(yè)務(wù)涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏、貨運(yùn)、公路運(yùn)送、租賃、鐵路、郵政、飛機(jī)運(yùn)送、廣告、大宗貨品、包裝、測(cè)試分析、安裝服務(wù)以及維修售后服務(wù)。3未來(lái)的趨勢(shì)和機(jī)遇以上的因素都將在未來(lái)5～2023對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的前景產(chǎn)生重大的作用。1、供應(yīng)鏈管理的地位將提高擴(kuò)大的市場(chǎng)和不斷增長(zhǎng)的客戶(hù)需求會(huì)將供應(yīng)鏈作為競(jìng)爭(zhēng)利器。現(xiàn)在政府和業(yè)界都意識(shí)到國(guó)家供應(yīng)鏈績(jī)效缺口的巨大和沖擊，第一次政府和業(yè)界開(kāi)始做些什么了。目前的狀態(tài)不會(huì)在被接受2、延期是可以預(yù)計(jì)的，競(jìng)爭(zhēng)也是可以規(guī)范的WTO的加入會(huì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要推動(dòng)，過(guò)渡期的是不可避免得。但是，這些遲延的深度和連續(xù)期將依賴(lài)于中國(guó)政府在宏觀角度如何公平的解決它的物流部門(mén)，如何承諾他的國(guó)內(nèi)公司在自由市場(chǎng)中的公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)將十分小心的管理物流部門(mén)的開(kāi)放，并提供最大的機(jī)遇，為本地公司提供管理和運(yùn)營(yíng)專(zhuān)家。2023年6月外貿(mào)部宣布它將鼓勵(lì)國(guó)外公司在制度和相關(guān)條件下投資中國(guó)物流行業(yè)，聲明政府會(huì)仔細(xì)解決國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，政府的目的是為國(guó)內(nèi)公司提供足夠的時(shí)間成長(zhǎng)，以更好的狀態(tài)參與競(jìng)爭(zhēng)。政府也希望國(guó)外公司將本地公司視為具有吸引力的投資對(duì)象，和本地公司進(jìn)行合作要比單純的競(jìng)爭(zhēng)好。結(jié)果，國(guó)外公司盼望中國(guó)頒布新的規(guī)則以規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)給出WTO過(guò)渡的順序表。由于體制的因素導(dǎo)致的延誤也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。一個(gè)高度分割的市場(chǎng)、復(fù)雜并且本地化的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施，和優(yōu)先的運(yùn)作能力使供應(yīng)鏈的重建成為巨大的挑戰(zhàn)。由于舊有的習(xí)慣很難消除，指導(dǎo)國(guó)家和省級(jí)的官僚改變思想也許需要很長(zhǎng)的時(shí)間。他們當(dāng)中的大多數(shù)會(huì)努力保持原有的商業(yè)模式不放。3、海關(guān)效率以及透明度上會(huì)有提高海關(guān)的保管以及運(yùn)作會(huì)更加職業(yè)化和透明，海關(guān)的服務(wù)也會(huì)變得更加高效。4、嚴(yán)峻的商業(yè)現(xiàn)實(shí)會(huì)挑戰(zhàn)既存的“關(guān)系”秩序。中國(guó)商業(yè)領(lǐng)域和客戶(hù)市場(chǎng)的迅速變化，一定會(huì)對(duì)現(xiàn)有的關(guān)系秩序產(chǎn)生影響。全球化的網(wǎng)絡(luò)很重要，但是中國(guó)強(qiáng)調(diào)關(guān)系的哲學(xué)經(jīng)常是以商業(yè)現(xiàn)實(shí)為代價(jià)的，這一切會(huì)有很大的變化。5、競(jìng)爭(zhēng)和合并將進(jìn)一步強(qiáng)化很多行業(yè)面臨國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)行了迅速的合并。在中國(guó)消費(fèi)品行業(yè)尤為突出。比如家用電器，電視，以及啤酒行業(yè)都在進(jìn)行著大規(guī)模的合并。在中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，哪怕是最小的制造商都擁有自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，這意味著物流資產(chǎn)的大量反復(fù)投資。合并帶來(lái)了消除不良資產(chǎn)以及建立新的規(guī)模和效率水平的機(jī)會(huì)。6、香港為基地國(guó)外公司將進(jìn)行合并迫于利潤(rùn)壓力，更高的渠道控制，以及對(duì)中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)的進(jìn)一步進(jìn)一步，更多的香港交易商會(huì)捆綁在一起。7、港口將更具效率大宗的貿(mào)易流，嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，船運(yùn)商對(duì)更優(yōu)服務(wù)的需求和國(guó)外投資的增強(qiáng)都將使港運(yùn)營(yíng)業(yè)作出改善。由于中國(guó)港口的低效能被認(rèn)為是提高全球競(jìng)爭(zhēng)力的重要障礙，所以可以預(yù)測(cè)國(guó)外公司將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上進(jìn)行大量合資投入。在WTO的規(guī)則下，國(guó)外公司可以在海運(yùn)合資公司持股49％，同時(shí)可以參與碼頭建設(shè)項(xiàng)目。8、無(wú)效以及不增值第三方將被淘汰除非實(shí)際價(jià)值明顯，不然越來(lái)越多的公司會(huì)避免第三方交易。比如國(guó)家進(jìn)出口公司和批發(fā)商。結(jié)果，第三方貿(mào)易商必須升級(jí)他們的能力來(lái)保存外包服務(wù)的候選人地位。這將意味著，不必要的行政手續(xù)以及不增值的參與者將退出。在化工行業(yè)，多層的分銷(xiāo)渠道大量存在，但未來(lái)只會(huì)有一個(gè)層次存在。零售行業(yè)的兼并將引導(dǎo)制造商直接將產(chǎn)品銷(xiāo)售給零售商，同時(shí)在線系統(tǒng)的實(shí)行，作為一種趨勢(shì)，將繼續(xù)下去。DELL公司，能通過(guò)剔除供應(yīng)鏈的中間交易商，可以比其他外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者低10～25％價(jià)格百分點(diǎn)。Dell可以在9～10天內(nèi)到達(dá)中國(guó)300城市，其中7天歸因于交貨時(shí)間。9、分銷(xiāo)渠道不會(huì)增生擴(kuò)張?jiān)谥袊?guó)加入WTO的浪潮中，會(huì)不會(huì)存在運(yùn)商瘋狂擴(kuò)張自己的分銷(xiāo)渠道和批發(fā)網(wǎng)絡(luò)？也許不會(huì)，由于消失的批發(fā)商依靠國(guó)外的物流提供商或者直接提供國(guó)內(nèi)物流都將是高成本和耗時(shí)的。而建立渠道網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間將會(huì)喪失銷(xiāo)售和市場(chǎng)份額，分銷(xiāo)商業(yè)對(duì)于發(fā)貨人開(kāi)拓自己的網(wǎng)絡(luò)表達(dá)不滿(mǎn)。即使在WTO的條款都必須兌現(xiàn)后，建立獨(dú)立的全國(guó)范圍的取到網(wǎng)絡(luò)也只是大多數(shù)的國(guó)外公司的夢(mèng)想而已。事實(shí)上，大多數(shù)將繼續(xù)依賴(lài)本地伙伴進(jìn)行本地市場(chǎng)和二級(jí)城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)的延伸。聰明的發(fā)貨人會(huì)尋找新的方式和現(xiàn)有的渠道合作，并運(yùn)營(yíng)的更好。比如，他們會(huì)尋找辦法，消除多層的批發(fā)商結(jié)構(gòu)，和重要的分銷(xiāo)商建立戰(zhàn)略合作，以運(yùn)用他們已有的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。同時(shí)，他們的關(guān)系將被不斷增長(zhǎng)的銷(xiāo)售利潤(rùn)和高承運(yùn)量得到不斷的保證。更好的信息共享也將提供更高的供應(yīng)鏈透明度，更好的接近客戶(hù)，并在整個(gè)供應(yīng)鏈上獲得參與者的效率合作。10、集成化、中心化、合理化供應(yīng)鏈職能、資產(chǎn)、架構(gòu)以及人員配置和運(yùn)作都將大幅度的集成化、中心化、合理化，這是可以擬定的。這種趨勢(shì)在規(guī)則限制的消除、客戶(hù)對(duì)于一站式服務(wù)以及意識(shí)大量成本的節(jié)約等因素的刺激下得到加速。例如，海爾，通過(guò)集成和集中采購(gòu)職能，原材料以及成品發(fā)運(yùn)職能，可以獲得成本以及資產(chǎn)上的節(jié)約，并在服務(wù)上獲得更多收益。家丁潛在地收益，國(guó)外公司和國(guó)內(nèi)本地公司共享供應(yīng)鏈服務(wù)機(jī)構(gòu)趨勢(shì)即將來(lái)臨。11、第三方物流將成熟并開(kāi)始兼并過(guò)程。WTO的3年期后，國(guó)外全資公司的介入的市場(chǎng)機(jī)會(huì)是誘人的。這將吸引國(guó)外公司在一個(gè)未來(lái)5年以30％速度增長(zhǎng)的行業(yè)――物流業(yè)，并樂(lè)旨在設(shè)施項(xiàng)目上進(jìn)行投資以建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代的、全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)。在未來(lái)3年，國(guó)外全資公司的進(jìn)入將對(duì)國(guó)內(nèi)公司產(chǎn)生巨大的壓力。競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在第三方物流中展開(kāi)，同時(shí)很多公司都加入到競(jìng)爭(zhēng)的沖突中來(lái)，其中涉及傳統(tǒng)的中國(guó)物流公司、象海爾同樣的中國(guó)公司的國(guó)內(nèi)物流部、象DHL、FedEx、Maersk（馬士基）、Exel物流等國(guó)外服務(wù)商。競(jìng)爭(zhēng)將迫使整個(gè)物流和分銷(xiāo)行業(yè)進(jìn)行整合，正如在美國(guó)發(fā)生的情況同樣。一旦這種高度分散的行業(yè)整合發(fā)生，機(jī)會(huì)的獲得也將激增。但是，國(guó)外大型服務(wù)商的寧可穩(wěn)步發(fā)展，也不會(huì)進(jìn)行革命性的變革。由于三年后，規(guī)則的限制才解禁。12、國(guó)有公司和本地物流公司將重構(gòu)WTO為中國(guó)消費(fèi)者、海關(guān)以及發(fā)運(yùn)者提供了更多的選擇，但是選擇就意味著競(jìng)爭(zhēng)。所以，加入WTO對(duì)于中國(guó)本地的公司將會(huì)有更為深遠(yuǎn)的影響，而不是對(duì)在中國(guó)的國(guó)外跨國(guó)公司。這同樣對(duì)于如鐵路局、國(guó)有公司和本地公司具有推動(dòng)力。目前的想法是：中國(guó)有3～4年的時(shí)間在國(guó)外公司成為重要的阻力之前，進(jìn)行重構(gòu)他的工業(yè)。很多本地公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行準(zhǔn)備。SINOTRANS將其定為維中國(guó)第一，提供全國(guó)范圍的門(mén)到門(mén)的物流全程解決方案的公司。他擁有3000輛機(jī)車(chē)，160個(gè)倉(cāng)庫(kù)，75艘船只和77條鐵路支線，15個(gè)直連鐵路的碼頭。同時(shí)具有47家國(guó)內(nèi)分子公司，263加合資公司和29家海外公司。最近，SINOTRANS正在提高他的裝運(yùn)追蹤以及貨船運(yùn)送管理的能力（GPS和OmniTracs），同時(shí)正在研發(fā)復(fù)雜倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，用以滿(mǎn)足中國(guó)發(fā)貨人的需要，。SINOTRANS是一個(gè)提供一站式服務(wù)的主服務(wù)商。但是，他不是唯一具有遠(yuǎn)大抱負(fù)的公司。COSCO，中郵、中鐵正在將他們轉(zhuǎn)變成為第三方增值服務(wù)商。中國(guó)城東集團(tuán)（音譯）一個(gè)具有120億美元的物流以及金屬分銷(xiāo)的公司，盼望通過(guò)購(gòu)并和聯(lián)盟成為前五位的物流供應(yīng)商。同時(shí)尚有不斷涌現(xiàn)的本地公司，如ST-Anda、EAS國(guó)際運(yùn)送、寶供物流，也在研發(fā)增值服務(wù)。這些公司的資本有限，但仍然集中于整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)運(yùn)解決方案和服務(wù)。他們目的針對(duì)著把跨國(guó)公司作為關(guān)鍵客戶(hù)。ST-Anda已經(jīng)是一家具有12個(gè)分銷(xiāo)中心，覆蓋600個(gè)的城市的網(wǎng)絡(luò)，并聲稱(chēng)可以提供在300個(gè)城市中實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到貨。國(guó)內(nèi)制造商的內(nèi)部分銷(xiāo)公司也開(kāi)始進(jìn)入第三方市場(chǎng)，比如海爾、青島啤酒、東風(fēng)汽車(chē)和東方國(guó)際、海爾物流，都認(rèn)定第三方物流行業(yè)比其他商業(yè)應(yīng)用行業(yè)具有更強(qiáng)的吸引力。通過(guò)和中國(guó)郵政建立伙伴關(guān)系，海爾已經(jīng)成為為雀巢等公司提供食品物流服務(wù)提供商。總的來(lái)說(shuō)，國(guó)有公司和本地公司在短期內(nèi)缺少能力，但是他們比國(guó)外第三方具有某些優(yōu)勢(shì)，涉及廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資本基礎(chǔ)、品牌因素、和政府的良好關(guān)系、以及本地公司樂(lè)意和國(guó)內(nèi)公司合作的傾向。13、外包業(yè)務(wù)將近一步得到認(rèn)同人才和供應(yīng)鏈能力的短缺迫使公司重新思考買(mǎi)賣(mài)關(guān)系或者外租能力的問(wèn)題。外包在中國(guó)非常低檔。根據(jù)摩根斯坦利的報(bào)告，目前第三方物流在中國(guó)的物流業(yè)務(wù)中只占2％，而在美國(guó)和歐洲分別為8％和10％。這個(gè)現(xiàn)強(qiáng)也許在未來(lái)5～2023發(fā)生變化?？鐕?guó)運(yùn)作的增長(zhǎng)會(huì)增長(zhǎng)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。本地國(guó)內(nèi)公司會(huì)逐漸接受第三方的服務(wù)，而集中于自身的核心業(yè)務(wù)，減少成本。中國(guó)公司在減少成本和提高服務(wù)水平的壓力。聯(lián)想、海爾相信第三方物流不能提供比他們組織更有效和低成本的服務(wù)。然而聯(lián)想公司也只能將其庫(kù)存天數(shù)壓縮在28天，而Dell只有6天。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的績(jī)效不斷地提高，聯(lián)想和海爾總會(huì)將外包重新納入議題的。中國(guó)公司會(huì)意識(shí)到不一定非要資本投資才干擁