關(guān)于成立公交多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)公司商業(yè)計劃書模板

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關(guān)于成立公交多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)公司商業(yè)計劃書xx集團有限公司

目錄第一章總論 6一、項目名稱及投資人 6二、項目背景 6三、結(jié)論分析 8主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表 9第二章行業(yè)分析和市場營銷 12一、影響智能交通行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素 12二、市場導(dǎo)向組織創(chuàng)新 15三、智能交通行業(yè)與上下游的關(guān)聯(lián)性 18四、市場定位的步驟 20五、智能交通行業(yè)監(jiān)管體系 21六、智能交通行業(yè)的技術(shù)特點及水平 23七、年度計劃控制 25八、進入智能交通行業(yè)的壁壘 28九、品牌經(jīng)理制與品牌管理 31十、智能交通行業(yè)市場分析 33十一、市場定位戰(zhàn)略 46十二、體驗營銷的主要原則 50十三、營銷環(huán)境的特征 51十四、整合營銷傳播執(zhí)行 53第三章人力資源分析 57一、招聘成本效益評估 57二、培訓(xùn)課程設(shè)計的程序 57三、企業(yè)人力資源規(guī)劃的分類 59四、崗位工資或能力工資的制定程序 60五、人員招聘數(shù)量與質(zhì)量評估 61六、技能與能力薪酬體系設(shè)計 62第四章企業(yè)文化管理 65一、品牌文化的塑造 65二、企業(yè)文化的完善與創(chuàng)新 75三、企業(yè)文化投入與產(chǎn)出的特點 77四、塑造鮮亮的企業(yè)形象 79五、企業(yè)價值觀的構(gòu)成 83六、“以人為本”的主旨 93七、培養(yǎng)現(xiàn)代企業(yè)價值觀 97第五章經(jīng)營戰(zhàn)略分析 103一、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新簡介 103二、差異化戰(zhàn)略的實現(xiàn)途徑 106三、目標(biāo)市場戰(zhàn)略的含義 109四、企業(yè)競爭戰(zhàn)略的概念 109五、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的地位及作用 111六、集中化戰(zhàn)略的含義 113第六章公司治理 114一、經(jīng)理人市場 114二、內(nèi)部監(jiān)督比較 119三、公司治理的框架 119四、專門委員會 124五、內(nèi)部監(jiān)督的內(nèi)容 129六、內(nèi)部控制的重要性 135七、公司治理結(jié)構(gòu)的概念 139第七章經(jīng)濟效益分析 141一、經(jīng)濟評價財務(wù)測算 141營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 141綜合總成本費用估算表 142利潤及利潤分配表 144二、項目盈利能力分析 145項目投資現(xiàn)金流量表 146三、財務(wù)生存能力分析 147四、償債能力分析 148借款還本付息計劃表 149五、經(jīng)濟評價結(jié)論 150第八章投資計劃方案 151一、建設(shè)投資估算 151建設(shè)投資估算表 152二、建設(shè)期利息 152建設(shè)期利息估算表 153三、流動資金 154流動資金估算表 154四、項目總投資 155總投資及構(gòu)成一覽表 155五、資金籌措與投資計劃 156項目投資計劃與資金籌措一覽表 156第九章財務(wù)管理 158一、營運資金管理策略的類型及評價 158二、企業(yè)資本金制度 160三、存貨管理決策 167四、短期融資的概念和特征 168五、籌資管理的原則 170六、企業(yè)財務(wù)管理體制的設(shè)計原則 172七、應(yīng)收款項的管理政策 176本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用?？傉擁椖棵Q及投資人（一）項目名稱關(guān)于成立公交多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)公司（二）項目投資人xx集團有限公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)）。項目背景2015年我國已成為全球新能源汽車最大市場，2018年銷量125．62萬輛，處于世界領(lǐng)先水平。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為：到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標(biāo)計算，2020年新能源汽車銷量有望達(dá)到120萬輛，未來幾年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛；2016年至2018年，全國新能源公交客車的銷量分別為7．77萬輛、7．86萬輛及8．82萬輛，呈現(xiàn)上升趨勢，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。與此同時，國家也相繼頒布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》等相關(guān)制度規(guī)定，本行業(yè)企業(yè)須根據(jù)下游行業(yè)調(diào)整自身產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前和今后一個時期，我國發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期，但機遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。當(dāng)今世界正面臨百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，國際力量對比深刻調(diào)整，和平與發(fā)展仍然是時代主題，人類命運共同體理念深入人心。同時，國際環(huán)境日趨復(fù)雜，不穩(wěn)定性不確定性明顯增加，新冠肺炎疫情影響廣泛深遠(yuǎn)，疫情沖擊導(dǎo)致的各類衍生風(fēng)險不容忽視，經(jīng)濟全球化遭遇逆流，世界進入動蕩變革期。我國已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，制度優(yōu)勢顯著，治理效能提升，經(jīng)濟長期向好，物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚，人力資源豐富，市場空間廣闊，發(fā)展韌性強勁，社會大局穩(wěn)定，繼續(xù)發(fā)展具有多方面優(yōu)勢和條件。我市和全省一樣，正處于資源型經(jīng)濟從成熟期到衰退期的演變階段，未來5－10年是轉(zhuǎn)型發(fā)展的窗口期、關(guān)鍵期，是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻堅期，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革將為我市經(jīng)濟增長帶來新動力。中部地區(qū)崛起、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略為我市提供了前所未有的發(fā)展機遇，資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗區(qū)和中原城市群核心發(fā)展區(qū)“兩區(qū)”疊加的優(yōu)勢為我市帶來了廣闊的政策紅利空間，加之能源革命綜合改革試點、“一枚印章管審批”等改革為我市集聚了更多轉(zhuǎn)型升級的積極要素。同時也面臨諸多挑戰(zhàn)，多年積累的“一煤獨大”結(jié)構(gòu)性矛盾、“一股獨大”體制性矛盾、創(chuàng)新不足素質(zhì)性矛盾還未從根本上解決，發(fā)展不充分、不平衡、不協(xié)調(diào)問題特征明顯，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力大，創(chuàng)新生態(tài)體系尚未形成，高層次創(chuàng)新人才匱乏，科研體制機制亟待突破，生態(tài)環(huán)境約束加大。全市上下要胸懷“兩個大局”，準(zhǔn)確把握新機遇新挑戰(zhàn)、新趨勢新特征，切實增強機遇意識、憂患意識和風(fēng)險意識，堅持新發(fā)展理念，保持戰(zhàn)略定力，善于在危機中育先機、于變局中開新局，搶抓新發(fā)展格局機遇，全面加快蹚新路步伐，奮力在新賽道上開創(chuàng)新時代美麗晉城高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展新局面。結(jié)論分析（一）項目實施進度項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（二）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資2560.70萬元，其中：建設(shè)投資1670.27萬元，占項目總投資的65.23%；建設(shè)期利息20.32萬元，占項目總投資的0.79%；流動資金870.11萬元，占項目總投資的33.98%。（三）資金籌措項目總投資2560.70萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）1731.37萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額829.33萬元。（四）經(jīng)濟評價1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：9700.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：7821.05萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：1375.81萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：39.85%。5、全部投資回收期（Pt）：4.38年（含建設(shè)期12個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：3364.31萬元（產(chǎn)值）。（五）社會效益該項目符合國家有關(guān)政策，建設(shè)有著較好的社會效益，建設(shè)單位為此做了大量工作，建議各有關(guān)部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。（六）主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1總投資萬元2560.701.1建設(shè)投資萬元1670.271.1.1工程費用萬元1195.421.1.2其他費用萬元439.981.1.3預(yù)備費萬元34.871.2建設(shè)期利息萬元20.321.3流動資金萬元870.112資金籌措萬元2560.702.1自籌資金萬元1731.372.2銀行貸款萬元829.333營業(yè)收入萬元9700.00正常運營年份4總成本費用萬元7821.05""5利潤總額萬元1834.42""6凈利潤萬元1375.81""7所得稅萬元458.61""8增值稅萬元371.11""9稅金及附加萬元44.53""10納稅總額萬元874.25""11盈虧平衡點萬元3364.31產(chǎn)值12回收期年4.3813內(nèi)部收益率39.85%所得稅后14財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3710.43所得稅后行業(yè)分析和市場營銷影響智能交通行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素（一）智能交通有利因素（1）國家出臺相關(guān)政策為智能交通發(fā)展提供支持2010年，國家發(fā)改委、交通運輸部等部委聯(lián)合發(fā)布了《進一步落實優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見》，明確提出鼓勵智能交通系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵信息化、智能化技術(shù)在公交行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，對換乘樞紐、智能公交系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保車輛的購置給予資金支持。2016年3月2日，交通運輸部運輸服務(wù)司代交通運輸部發(fā)布關(guān)于印發(fā)《城市公共交通十三五發(fā)展綱要》的通知?！毒V要》提出了十三五期間我國城市公共交通發(fā)展的五大任務(wù)。其中第一條就是全面推進公交都市建設(shè)。建立城市公交引導(dǎo)城市發(fā)展新機制，總結(jié)推廣公交都市建設(shè)工作經(jīng)驗，豐富公交都市內(nèi)涵。十三五期間，交通運輸部將在地市級以上城市全面推進公交都市建設(shè)專項行動，并對各公交都市建設(shè)城市內(nèi)符合條件的綜合客運樞紐建設(shè)給予支持。2016年11月30日，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于全面推進公交都市建設(shè)等有關(guān)事項的通知》，啟動十三五期公交都市創(chuàng)建城市申請工作。2017年8月4日，交通運輸部關(guān)于《公布十三五期全面推進公交都市建設(shè)第一批創(chuàng)建城市名單的通知》發(fā)布，確認(rèn)廣東省佛山市等50個城市作為十三五期間全面推進公交都市建設(shè)第一批創(chuàng)建城市。（2）交通擁堵加劇，公共交通和智能化管理需求增加隨著國民收入的提高，我國以個人名義登記的小型載客汽車（私家車）數(shù)量不斷上升，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年末，全國機動車保有量到達(dá)3．10億輛，其中汽車2．17億輛。汽車數(shù)量中以個人名義登記的小型載客汽車（私家車）達(dá)1．70億輛。自2012年以來，私家車數(shù)量以每年超過17%增速上升，而與此同時，人均道路面積年增速卻在1%-3%左右。道路面積的上升速度不能滿足機動車的數(shù)量要求，我國道路擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重，因此發(fā)展公共交通并通過智能化管理系統(tǒng)來提高公共交通的運營效率的需求越來越重要。（3）城鎮(zhèn)化將推動智能交通行業(yè)發(fā)展國家力推的新型城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)對智能交通需求迫切。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2017年我國城鎮(zhèn)化率僅為58．52%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家80%以上的水平，我國城鎮(zhèn)化改革進程仍將持續(xù)。根據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》提出的目標(biāo)，在2020年前常住人口的城鎮(zhèn)化率要達(dá)到60%左右，未來的城鎮(zhèn)化人口增加為城市交通提供了持續(xù)的需求。城鎮(zhèn)人口膨脹，交通壓力加大，伴隨城市智能交通對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生積極影響，提出將科技支撐作為加強道路交通安全的基本原則，在未來5年要按照適度超前的原則來推動交通信息化建設(shè)，大力發(fā)展智能交通，提升智能交通現(xiàn)代化水平。（4）自主客車品牌做大做強在國家政策的大力支持下，我國汽車工業(yè)技術(shù)水平不斷提高，以鄭州宇通、比亞迪等廠商為代表的自主客車品牌不僅立足國內(nèi)市場，更是在海外市場連續(xù)突破，初步具備了與國際其他對手競爭的實力。伴隨著我國一帶一路發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進、客車生產(chǎn)廠商的不斷壯大、海外市場的不斷擴張，將為客車車載電氣配套企業(yè)提供一個國際化的平臺。（二）智能交通不利因素（1）智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫未統(tǒng)一目前我國智能交通建設(shè)中，參與主體較多，包括監(jiān)管部門、汽車廠商、智能設(shè)備制造商、個人用戶等，參與者的多元化致使目前難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制約了行業(yè)發(fā)展。在標(biāo)準(zhǔn)不健全的情況下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，通信兼容性較差，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而影響交通數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測。（2）智能交通產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展不健全，產(chǎn)業(yè)競爭力較弱歐美日等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)智能交通企業(yè)規(guī)模較小，較為分散，由于沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度很低。另外智能交通在國內(nèi)的發(fā)展一直強調(diào)交通管理手段的智能化，忽略了交通信息的服務(wù)功能。國外成功經(jīng)驗表明，當(dāng)智能交通發(fā)展到一定階段，高層次的交通信息服務(wù)就應(yīng)成為智能交通的主要部分。國內(nèi)目前在利用信息資源進行高層次交通信息服務(wù)的開發(fā)方面，還比較落后，沒有形成包括客車生產(chǎn)廠商、智能設(shè)備制造商、公交運營企業(yè)、監(jiān)管部門和乘客之間完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。市場導(dǎo)向組織創(chuàng)新現(xiàn)代市場營銷管理哲學(xué)要求企業(yè)創(chuàng)造顧客和顧客滿意，將顧客利益擺在核心地位。許多企業(yè)在此基礎(chǔ)上也開始認(rèn)識到兼顧行業(yè)、合作伙伴、社區(qū)和國家利益對企業(yè)成功經(jīng)營與發(fā)展的重要地位。然而，在實踐中真正貫徹這種觀念，保證企業(yè)健康成長，卻并不容易。面對現(xiàn)代科技迅速發(fā)展、市場環(huán)境急劇變遷和競爭日趨激烈的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須對自身組織與管理制度進行革新，形成能夠全面有效地招律顧客并為之提供良好服務(wù)的機制。里特爾咨詢公司在總結(jié)卓有成效的公司管理模式的基礎(chǔ)上，提出了一個高績效業(yè)務(wù)模型。該模型將企業(yè)資源與組織配置列為基礎(chǔ)。我們可以將它作為企業(yè)組織與體制創(chuàng)新的主要原則來討論。（一）滿足利益方的要求在今天的價值交換體系中，企業(yè)績效及其利潤目標(biāo)只有在能使其他利益方獲得利益的條件下，才有可能實現(xiàn)。因此，企業(yè)及其經(jīng)營業(yè)務(wù)，都要確定利益方及其要求。一般地說，利益方主要包括顧客、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、企業(yè)員工和股東。如果這些利益方覺得不滿意，就不能實現(xiàn)理想的合作，導(dǎo)致整體績效下降，甚至經(jīng)營失敗。為此，企業(yè)必須遵循一個原則：滿足每一個利益團體的最低期望。企業(yè)要致力于為不同的利益方傳遞高于最低限度的滿足水平。同時，也需要根據(jù)不同程度滿意水平，為員工盡好責(zé)任（基本滿意水平），為經(jīng)銷商提供績效滿意水平。在確定這些滿意水平的時候，企業(yè)必須注意，不要讓利益方之間感到相對待遇有失公平。各方利益關(guān)系的協(xié)調(diào)本質(zhì)上仍然是以顧客滿意為核心的。從經(jīng)營動態(tài)關(guān)系上看，通過顧客滿意達(dá)到包括股東在內(nèi)的其他利益方滿意，又是建立在企業(yè)組織與制度革新所創(chuàng)造的高質(zhì)量環(huán)境基礎(chǔ)上的。建立一個面向市場的組織管理體制，形成高水平的員工滿意；通過員工積極性、創(chuàng)造性的充分發(fā)揮，以高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)建立高度的顧客滿意，從而帶來更多的交易，更高的企業(yè)利潤，以及供應(yīng)商、經(jīng)銷商的利益。各方滿意的結(jié)果，又會促進新一輪更高質(zhì)量的良性循環(huán)。（二）改進關(guān)鍵業(yè)務(wù)過程達(dá)到滿意目標(biāo)必須通過對工作過程的管理才能實現(xiàn)。目前，大多數(shù)企業(yè)的這種管理都是通過以專業(yè)職能分工為基礎(chǔ)的部門組織來進行的。這種傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)往往使各業(yè)務(wù)部門各自為政，追求自身目標(biāo)最大化而不是企業(yè)目標(biāo)最大化，各部門之間不能實現(xiàn)理想的合作，從而也使企業(yè)保有高度滿意顧客這一總體目標(biāo)及其戰(zhàn)略規(guī)劃不能有效地遍及整個業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)和全過程。因此，使企業(yè)的每一個部門都高度面向市場并熱心于同其他部門協(xié)作，是十分必要的。為適應(yīng)以快速變化為主調(diào)、靈活反應(yīng)為關(guān)鍵的外部環(huán)境，企業(yè)必須突出和加強對關(guān)鍵業(yè)務(wù)過程的管理，通過組織革新，建立多功能的團體，將市場和企業(yè)的各種聲音和諧一致地協(xié)調(diào)起來，形成自己的管理核心業(yè)務(wù)的能力。（三）合理配置資源業(yè)務(wù)過程的執(zhí)行，需要配置相應(yīng)的人、財、物及信息等資源。企業(yè)必須設(shè)計出一個決策框架，使有限資源能夠按照使顧客和企業(yè)都滿意的方式來有效配置。這需要尋求擁有資源并對各業(yè)務(wù)的資源分配與使用實施控制。同時，企業(yè)還應(yīng)努力尋求運用協(xié)作資源的可能性，以充分利用外部獲得的非關(guān)鍵性資源。研究表明，高績效公司往往十分重視自己擁有并培養(yǎng)那些能構(gòu)成業(yè)務(wù)核心的資源和能力，以此形成自己的核心競爭力。他們將好鋼用到刀刃上，而將非關(guān)鍵性資源配備轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部。（四）組織革新企業(yè)的組織要素通常包括組織結(jié)構(gòu)、政策與文化。這些因素在市場環(huán)境發(fā)生急劇變化時，如果不相應(yīng)變革，往往會成為企業(yè)維系和發(fā)展與市場有機聯(lián)系時的機能障礙。我國國有企業(yè)深化改革、轉(zhuǎn)換機制的沉重任務(wù)，很大程度上就是由于其組織與市場不相適應(yīng)而派生出來的。傳統(tǒng)企業(yè)組織（有的學(xué)者稱之為“命令一控制式組織”）的致命弱點是阻礙市場知識的積累及其在組織內(nèi)部的廣泛傳播，影響企業(yè)的決策水平及營銷觀念的全面貫徹。企業(yè)要根據(jù)環(huán)境的變化對其組織結(jié)構(gòu)和政策進行革新。與此同時，也要通過長期艱苦努力，加強企業(yè)的文化建設(shè)。智能交通行業(yè)與上下游的關(guān)聯(lián)性所處行業(yè)上游主要為電子元器件類、光源類、金屬類、線路板類等行業(yè)，下游為國內(nèi)主流客車生產(chǎn)廠商。1、上游行業(yè)與智能交通行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其影響本行業(yè)的上游主要包括電子元器件類、光源類、金屬類、線路板類等，其價格變化直接影響產(chǎn)品的采購成本。原材料及零部件市場是充分競爭市場，生產(chǎn)廠家眾多、來源廣泛、價格透明、采購便捷，原材料采購不會影響到的正常生產(chǎn)。2、下游行業(yè)與智能交通行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其影響（1）智能交通行業(yè)下游主要是客車生產(chǎn)廠商隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展及技術(shù)進步，車載智能化、新能源汽車為代表的新技術(shù)更新?lián)Q代，相關(guān)行業(yè)技術(shù)開發(fā)能力及生產(chǎn)能力的提升都將會對本行業(yè)產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響。下游客車生產(chǎn)廠商的發(fā)展將推動本行業(yè)技術(shù)升級，擴大本行業(yè)產(chǎn)品的市場需求。（2）近年來我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速2015年我國已成為全球新能源汽車最大市場，2018年銷量125．62萬輛，處于世界領(lǐng)先水平。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為：到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標(biāo)計算，2020年新能源汽車銷量有望達(dá)到120萬輛，未來幾年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛；2016年至2018年，全國新能源公交客車的銷量分別為7．77萬輛、7．86萬輛及8．82萬輛，呈現(xiàn)上升趨勢，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。與此同時，國家也相繼頒布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》等相關(guān)制度規(guī)定，本行業(yè)企業(yè)須根據(jù)下游行業(yè)調(diào)整自身產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。市場定位的步驟市場定位通過識別潛在競爭優(yōu)勢、企業(yè)核心競爭優(yōu)勢定位和制定發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略三個步驟實現(xiàn)。（一）識別潛在競爭優(yōu)勢識別潛在競爭優(yōu)勢是市場定位的基礎(chǔ)。通常企業(yè)的競爭優(yōu)勢表現(xiàn)在兩方面：成本優(yōu)勢和產(chǎn)品差別化優(yōu)勢。成本優(yōu)勢是企業(yè)能夠以比競爭者低廉的價格銷售相同質(zhì)量的產(chǎn)品，或以相同的價格水平銷售更高一級質(zhì)量水平的產(chǎn)品。產(chǎn)品差別化優(yōu)勢是指產(chǎn)品獨具特色的功能和利益與顧客需求相適應(yīng)的優(yōu)勢，即企業(yè)能向市場提供在質(zhì)量、功能、品種、規(guī)格、外觀等方面比競爭者更好的產(chǎn)品。為實現(xiàn)此目標(biāo)，首先必須進行規(guī)范的市場研究，切實了解，目標(biāo)市場需求特點以及這些需求被滿足的程度，這是能否取得競爭優(yōu)勢、實現(xiàn)產(chǎn)品差別化的關(guān)鍵。其次要研究主要競爭者的優(yōu)勢和劣勢。可從三個方面評估競爭者：一是競爭者的業(yè)務(wù)經(jīng)營情況，如近三年的銷售額、利潤率、市場份額、投資收益率等；二是競爭者核心營銷能力，主要包括產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的水平等；三是競爭者的財務(wù)能力，包括獲利能力、資金周轉(zhuǎn)能力、償還債務(wù)能力等。（二）企業(yè)核心競爭優(yōu)勢定位核心競爭優(yōu)勢是與主要競爭對手相比，企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)質(zhì)量、銷售渠道、品牌知名度等方面所具有的可獲取明顯差別利益的優(yōu)勢。應(yīng)把企業(yè)的全部營銷活動加以分類，并將主要環(huán)節(jié)與競爭者相應(yīng)環(huán)節(jié)進行比較分析，以識別和形成核心競爭優(yōu)勢。（三）制定發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略企業(yè)在市場營銷方面的核心能力與競爭優(yōu)勢，不會自動地在市場上得到充分的表現(xiàn)，必須制定明確的市場戰(zhàn)略來加以體現(xiàn)。比如通過廣告?zhèn)鲗?dǎo)核心優(yōu)勢戰(zhàn)略定位，逐漸形成—種鮮明的市場概念，這種市場概念能否成功，取決于它是否與顧客的需求和追求的利益相吻合。智能交通行業(yè)監(jiān)管體系（一）智能交通行業(yè)監(jiān)管體制本行業(yè)的主管部門為國家工業(yè)和信息化部、交通運輸部等；行業(yè)自律組織為中國汽車工業(yè)協(xié)會，中國智能交通行業(yè)協(xié)會。（1）智能交通所屬行業(yè)監(jiān)管部門國家工業(yè)和信息化部：主要負(fù)責(zé)加強和改善工業(yè)和通信業(yè)行業(yè)管理，充分發(fā)揮市場機制配置資源的決定性作用，強化工業(yè)和通信業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、政策標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和約束作用。根據(jù)職責(zé)分工擬訂推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造相關(guān)政策并組織實施。加強對促進中小企業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)。加快推進信息化和工業(yè)化融合發(fā)展等。交通運輸部：主要負(fù)責(zé)擬訂并組織實施公路、水陸、民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)國家公路網(wǎng)運行監(jiān)測和應(yīng)急處置協(xié)調(diào)工作，承擔(dān)綜合交通運輸統(tǒng)計工作，監(jiān)測分析交通運輸運行情況，發(fā)布有關(guān)信息。并組織實施產(chǎn)業(yè)政策，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和優(yōu)化升級，擬定行業(yè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)并組織實施，指導(dǎo)行業(yè)質(zhì)量管理工作等。（2）智能交通所屬行業(yè)協(xié)會中國汽車工業(yè)協(xié)會：主要負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)及市場研究、對會員企業(yè)的公共服務(wù)、行業(yè)自律管理以及代表會員企業(yè)向部門提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議與意見等。協(xié)會在該行業(yè)除涉及國家安全和國計民生的關(guān)鍵項目外，基本按市場規(guī)律運作。中國智能交通協(xié)會：主要提供智能交通領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策和建設(shè)項目等方面的建議；推動各種交通方式之間以及智能交通領(lǐng)域同其他相關(guān)領(lǐng)域之間的橫向聯(lián)系，促進企業(yè)之間的合作；接受主管部門的委托，開展有關(guān)智能交通領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的研究，承擔(dān)有關(guān)項目的可行性研究、論證、評審，研究制定智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參與國際標(biāo)準(zhǔn)化活動。我國對智能交通行業(yè)采取宏觀調(diào)控和行業(yè)自律管理相結(jié)合的管理體制，部門及行業(yè)協(xié)會對本行業(yè)進行宏觀管理和政策指導(dǎo)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和具體業(yè)務(wù)以市場化方式進行。智能交通行業(yè)的技術(shù)特點及水平（一）智能交通技術(shù)特點智能公交系統(tǒng)是一個集成應(yīng)用了眾多高新技術(shù)的系統(tǒng)，關(guān)鍵技術(shù)主要包括：人機工程學(xué)、傳感器技術(shù)、人工智能、模式識別、機器學(xué)習(xí)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)云計算技術(shù)等。智能公交系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用場景而用不同的技術(shù)，從車輛信息采集、車輛調(diào)度、實時監(jiān)控、車輛維修、信息發(fā)布、司機行為管理到輔助駕駛等功能，所運用到的技術(shù)呈現(xiàn)多樣性和交叉性。只有將這些技術(shù)綜合應(yīng)用，才能保證智能公交系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)的實現(xiàn)，直至整個系統(tǒng)的實現(xiàn)，從而徹底實現(xiàn)智能公交管理的模式及功能。從系統(tǒng)整體的角度看，智能公交系統(tǒng)可以說是眾多技術(shù)結(jié)合的體現(xiàn)。（1）智能交通技術(shù)的集成性智能公交系統(tǒng)將先進的信息、控制、通信與計算機技術(shù)和交通工程集成，進而形成智能公交系統(tǒng)中各項特有的技術(shù)，如車輛信息采集和融合技術(shù)、車輛定位及交通信息服務(wù)技術(shù)、公交車輛智能調(diào)度排班技術(shù)、視頻大數(shù)據(jù)處理及智能識別技術(shù)等。（2）智能交通技術(shù)的系統(tǒng)性將智能公交系統(tǒng)的各項技術(shù)集成，形成一個有機和完整的系統(tǒng)，首先這些技術(shù)手段本身符合系統(tǒng)的特定要求，并有助于實現(xiàn)系統(tǒng)功能；另外系統(tǒng)的技術(shù)與技術(shù)之間有良好的接口和兼容性，整合到一起能真正實現(xiàn)系統(tǒng)的總體功能和目標(biāo)。這是智能公交系統(tǒng)技術(shù)系統(tǒng)性特征的要求。（3）技術(shù)的先進性智能公交系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)是新興發(fā)展和迅速革新計算機、網(wǎng)絡(luò)、通信、控制、人工智能等技術(shù)，都是現(xiàn)代信息社會當(dāng)中的先進技術(shù)。如何將這些先進技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的公共交通運輸系統(tǒng)領(lǐng)域當(dāng)中，形成先進的運輸管理技術(shù)，是智能公交系統(tǒng)應(yīng)用和開發(fā)研究所要集中解決的問題。（4）智能交通技術(shù)的綜合性智能公交系統(tǒng)的定義明確指出要將信息技術(shù)、通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效且綜合地運用于整個交通運輸管理體系，這一方面說明智能公交系統(tǒng)包含了大量的技術(shù)，另一方面這些技術(shù)還必須綜合利用，而不是簡單的疊加，技術(shù)與技術(shù)之間有很好的分工協(xié)作，才能實現(xiàn)一個大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。（二）智能交通技術(shù)水平經(jīng)過行業(yè)內(nèi)企業(yè)多年來堅持不懈的努力，目前我國智能交通行業(yè)相關(guān)軟件開發(fā)、設(shè)備制造及系統(tǒng)集成方面的技術(shù)水平已經(jīng)得到了較大提高。行業(yè)技術(shù)水平不斷提高，與國際先進技術(shù)的差距不斷縮小，部分產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到或超過國外同類產(chǎn)品的技術(shù)水平，行業(yè)總體進入了創(chuàng)新發(fā)展階段。同時，我國智能公交系統(tǒng)建設(shè)立足國情，創(chuàng)新發(fā)展了許多應(yīng)用和技術(shù)，成效突出。隨著各種現(xiàn)代化的高新技術(shù)，特別是通信技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，各類交通運輸信息從采集、處理，再到為社會提供服務(wù)都呈現(xiàn)出信息化、大數(shù)據(jù)化的趨勢。同時，前端傳感器與后端指揮中心之間存在著大量數(shù)據(jù)的傳輸與存儲，只有構(gòu)建信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)才能實現(xiàn)大規(guī)模海量數(shù)據(jù)的傳輸、存儲與共享，因此交通系統(tǒng)亦呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化趨勢。新一代信息技術(shù)的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+及人工智能技術(shù)的不斷推進，為智能交通的發(fā)展描繪了新的藍(lán)圖。年度計劃控制主要用于檢查營銷效果是否達(dá)到年度計劃預(yù)期，對銷售額、市場占有率、費用等指標(biāo)進行控制，確保年度計劃所規(guī)定的銷售、利潤和其他目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。（一）銷售分析銷售分析衡量并評估實際銷售額與計劃銷售額的差距。具體有兩種方法：1、銷售差距分析主要用來衡量造成銷售差距的不同因素的影響程度。當(dāng)中既有售價下降的原因，也有銷量減少的原因。沒有完成計劃銷售量是造成差距的主要原因。企業(yè)還要進一步分析銷售量減少的原因。2、地區(qū)銷售量分析用來衡量導(dǎo)致銷售差距的具體產(chǎn)品和地區(qū)。有必要進一步查明原因，加強該地區(qū)的營銷管理。（二）市場占有率分析銷售分析一般不反映企業(yè)在競爭中的地位。因此還要分析市場占有率或市場份額，揭示企業(yè)與競爭者之間的相對關(guān)系。比如一家企業(yè)銷售額的增長，可能是它的績效較競爭者有所提高，也可能是整個宏觀環(huán)境得到改善，市場上所有的企業(yè)都從中受益，而這家企業(yè)和對手之間的相對關(guān)系并無實質(zhì)變化。企業(yè)和營銷人員應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注市場占有率的變化情況。造成市場占有率波動的原因很多，需要具體的問題具體分析：（1）市場占有率的下降，有可能出于企業(yè)戰(zhàn)略的考慮。有時候企業(yè)調(diào)整其經(jīng)營戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略，主動減少一些不能盈利的產(chǎn)品，導(dǎo)致總銷售額下降，影響了市場占有率。如果利潤反而有所增長，這種市場占有率的下降就是可接受的。（2）市場占有率的下降，也可能是新競爭者的進入所致。通常新競爭者的加入，會引發(fā)其他企業(yè)的市場占有率一定程度下降。（3）外界環(huán)境因素對參與競爭的各個企業(yè)，影響方式和程度往往不同，產(chǎn)生的影響也不一樣。如原材料價格上漲，會對同一行業(yè)各個企業(yè)都發(fā)生影響，但不一定所有企業(yè)及同類產(chǎn)品都受到同樣程度的影響。有些企業(yè)推出創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計，在市場上爭取到較多的客戶，市場占有率反而可能上升。（4）分析市場占有率，要結(jié)合營銷機會。機會好的企業(yè)，市場占有率一般應(yīng)高于機會程度低的競爭者，否則其效率就有問題。正常情況下，市場占有率上升表示績效提高，在競爭中處于優(yōu)勢；反之，說明在競爭中不利。（三）營銷費用率分析年度計劃控制還要確保企業(yè)在完成計劃指標(biāo)時，費用沒有超支。因此要分析各項費用率，并控制在一定的限度。如果費用率變化不大，在安全范圍內(nèi)，可暫不采取任何的措施；如果變化幅度太大，上升速度過快，接近或超出上限，就必須采取相應(yīng)的措施。年度計劃控制的過程一般分為四個步驟：確定年度計劃中的月份目標(biāo)或季度目標(biāo)；監(jiān)督營銷計劃的實施；如果營銷計劃執(zhí)行中出現(xiàn)不可接受的偏差，一定要找出原因；采取補救或調(diào)整措施，以縮小計劃與實際之間的差距。具體措施包括調(diào)整計劃指標(biāo)，使之更切合實際；或調(diào)整營銷戰(zhàn)略，以利于計劃指標(biāo)實現(xiàn)。如果指標(biāo)和戰(zhàn)略、措施等沒有問題，那就要從營銷計劃的實施查找原因。進入智能交通行業(yè)的壁壘1、智能交通客戶資源壁壘客車生產(chǎn)廠商對產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性高度重視并且具有嚴(yán)格的要求，因此其在選擇供應(yīng)商時首先要對企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、管理體系、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、物流配送能力等進行全方面的考察和了解，并且經(jīng)過較長時間的供應(yīng)商審核，才能確定該企業(yè)成為其合格供應(yīng)商。供應(yīng)商一旦通過汽車制造商審核、認(rèn)定，即可以成為客戶的標(biāo)配供應(yīng)商，形成穩(wěn)定的合作供應(yīng)關(guān)系。供應(yīng)商與整車廠具有較長時間的合作，且在業(yè)內(nèi)具有較高的品牌知名度，無論在同步開發(fā)、技術(shù)對接、客戶服務(wù)、還是產(chǎn)品質(zhì)量上都能滿足客戶的要求。同時車載電氣供應(yīng)商在熟悉整車廠的工藝要求和設(shè)計風(fēng)格等方面也需要經(jīng)過較長的時間，通常只要供應(yīng)商未出現(xiàn)重大產(chǎn)品質(zhì)量問題，雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。整車廠商對供應(yīng)商有一系列的資質(zhì)要求，新進入企業(yè)在沒有客戶積累的情況下，需要通過較長的時間進行客戶關(guān)系的培養(yǎng)，其難以在短期內(nèi)進入下游客戶的合格供應(yīng)商名錄。2、智能交通技術(shù)壁壘隨著智能交通行業(yè)的發(fā)展，越來越多的先進技術(shù)被不斷應(yīng)用于智能交通行業(yè)。一般而言，智能公交軟、硬件產(chǎn)品需要運用復(fù)雜的傳感技術(shù)、信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、GPS定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)云計算技術(shù)等。按照十三五規(guī)劃，客車生產(chǎn)廠商將朝著動力深度電氣化、整車智能互網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化的方向發(fā)展，不斷加強整車制造與清潔能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能公交等技術(shù)的融合。因此企業(yè)需要組建一支技術(shù)水平高、研發(fā)能力強的團隊，不斷投入對多學(xué)科前沿技術(shù)的研究和開發(fā)，推出適應(yīng)新技術(shù)要求的產(chǎn)品，更好地滿足市場及客戶的需求。同時在車載終端設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域，由于車載智能終端以及其他電氣產(chǎn)品運行在車輛復(fù)雜的環(huán)境下，對其可靠性提出了較高的要求，需要對信息采集及存儲系統(tǒng)抗震動技術(shù)、電源穩(wěn)定性技術(shù)、耐高低溫技術(shù)、防水防塵防火等提出更高的要求，需要針對性的設(shè)計、生產(chǎn)比較可靠產(chǎn)品。此外，隨著行業(yè)對系統(tǒng)信息化整體解決方案的需求快速增加，要求企業(yè)具備更高的系統(tǒng)開發(fā)和集成能力。為了保持持續(xù)的研發(fā)能力和較強的技術(shù)積累，需要不斷投入大量的研發(fā)人員及科研資源，長期經(jīng)驗積累。因此，較高的研發(fā)能力和技術(shù)儲備的要求成為新進入企業(yè)獲取市場訂單、快速融入行業(yè)的一道壁壘。3、智能交通資質(zhì)壁壘經(jīng)過多年的發(fā)展，我國客車生產(chǎn)廠商已與客車零部件企業(yè)形成了較為穩(wěn)固的采購供應(yīng)體系。為獲得客車生產(chǎn)廠商、公交企業(yè)訂單，客車零部件企業(yè)一般需要通過嚴(yán)格的IATF16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證以及信息系統(tǒng)集成及服務(wù)資質(zhì)認(rèn)證，并通過客車生產(chǎn)廠商的配套供應(yīng)商認(rèn)證程序。通常情況下，客車生產(chǎn)廠商對零部件供應(yīng)商的認(rèn)證包括技術(shù)審核、質(zhì)量審核、價格談判、產(chǎn)品測試、產(chǎn)品試用、批量裝車等流程，整個周期較長，增加了雙方的資金、時間、人力等成本。由于替代成本較高，一旦雙方建立起采購供應(yīng)關(guān)系，往往較為穩(wěn)定。另外，在長期緊密合作中，現(xiàn)有零部件供應(yīng)商應(yīng)客車生產(chǎn)廠商的要求不斷更新?lián)Q代零部件，建立了堅實的信任基礎(chǔ)。因此，新進入企業(yè)必須在各個層級都具有明顯的優(yōu)勢才具備與現(xiàn)有零部件企業(yè)競爭的可能。品牌經(jīng)理制與品牌管理品牌是企業(yè)重要的無形資產(chǎn)，品牌管理實質(zhì)就是品牌資產(chǎn)管理。品牌管理水平的高低直接關(guān)系到品牌資產(chǎn)投資和利用效果的好壞。一般而言，企業(yè)的品牌管理的主要任務(wù)包括監(jiān)控品牌運營狀況，設(shè)計或參與設(shè)計品牌，申請注冊商標(biāo)，管理品牌或商標(biāo)檔案，管理商標(biāo)標(biāo)簽的印制、領(lǐng)用與銷毀，處理品牌糾紛、維護商標(biāo)權(quán)，協(xié)助打假，品牌全員管理教育等。品牌管理的組織形式反映了在品牌運營活動中企業(yè)內(nèi)部各部門、各機構(gòu)的權(quán)力與責(zé)任及其相互關(guān)系，主要有職能管理制和品牌經(jīng)理制兩種。（一）職能管理制職能管理制是在西方盛行于20世紀(jì)20—50年代的品牌管理制度（當(dāng)然，許多企業(yè)至今仍很鐘愛）。作為品牌管理制度，其主要做法是，在企業(yè)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織與協(xié)調(diào)下，品牌管理的職責(zé)主要由企業(yè)各職能部門分別承擔(dān)，各職能部門在各自的權(quán)責(zé)范圍內(nèi)行使權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)。亦即，在職能管理制度下，有關(guān)品牌的決策與計劃都由各職能管理部門的負(fù)責(zé)人或主管人員共同參與、研究制定、分別執(zhí)行。（二）品牌經(jīng)理制品牌經(jīng)理制誕生在美國寶潔（P&G）公司。寶潔產(chǎn)品在全世界得到廣大消費者認(rèn)同，成功的原因除了160多年來一直恪守產(chǎn)品質(zhì)量原則之外，品牌經(jīng)理制的靈活而有效運用也是重要成因之一，甚至也可以說，其核心理念“一個人負(fù)責(zé)一個品牌”的品牌經(jīng)理制（管理系統(tǒng)）是寶潔公司品牌運營的重要基石。品牌經(jīng)理制在20世紀(jì)30年代問世于寶潔公司。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，品牌經(jīng)理制被認(rèn)為是從事多品種經(jīng)營的消費品生產(chǎn)企業(yè)品牌運營的規(guī)范組織形式。許多消費品生產(chǎn)企業(yè)（尤其是耐用消費品的生產(chǎn)企業(yè)）都學(xué)習(xí)寶潔公司，紛紛采用品牌經(jīng)理制。美國莊臣公司、美國家用品公司等世界范圍內(nèi)的眾多大公司都先后采用了品牌經(jīng)理制，主要是因為品牌經(jīng)理制有許多“職能制”所不具備的優(yōu)點。第一，品牌經(jīng)理制比職能管理制具有較強的品牌運作協(xié)調(diào)性。在品牌經(jīng)理制下，企業(yè)委任品牌經(jīng)理負(fù)責(zé)某品牌運營全過程，具體負(fù)責(zé)該品牌標(biāo)定下的產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，協(xié)調(diào)該品牌產(chǎn)品的開發(fā)部門、生產(chǎn)部門和銷售部門的工作。這就在很大程度上消除了部門之間的互相扯皮、推讀，減少因未能考慮整體利益、不熟悉整體情況而產(chǎn)生的盲目性和分散性。第二，品牌經(jīng)理制有利于達(dá)到品牌定位目標(biāo)，快速實現(xiàn)品牌個性化。在職能制下，常因互相扯皮、辦事拖拉而致使品牌運營各環(huán)節(jié)不能很好地銜接，而品牌經(jīng)理制相當(dāng)程度地克服了這些弊端。第三，品牌經(jīng)理制有助于長期維系品牌整體形象。由于品牌經(jīng)理是專司品牌運營之職，監(jiān)控品牌運營狀況與市場變化是其重要職責(zé)，加之品牌經(jīng)理制下協(xié)調(diào)性增強，使得品牌運營活動適應(yīng)市場變化的能力大大加強。品牌經(jīng)理制固然有許多優(yōu)點，但它也存在著一些有待完善的地方，例如，品牌經(jīng)理及品牌管理部門與生產(chǎn)、銷售和財務(wù)等職能部門的權(quán)責(zé)劃分問題。實踐中，由于職權(quán)定位不清晰，很多品牌經(jīng)理對自己的角色比較模糊，進而招致責(zé)難，使品牌經(jīng)理的作用受到限制。此外，對品牌經(jīng)理的業(yè)績考評也是比較棘手的問題。智能交通行業(yè)市場分析（一）我國公路運輸行業(yè)現(xiàn)狀公路交通運輸是國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是我國經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件之一，是社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟的先行部門，具有重要的經(jīng)濟及社會意義。經(jīng)過近幾年來的快速發(fā)展，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)增長，交通工具擁有量及技術(shù)水平逐步提升。1、我國公路交通營運行業(yè)現(xiàn)狀2018年末，我國擁有公路營運汽車1，435．48萬輛，其中擁有載客汽車79．66萬輛，載貨汽車1，355．82萬輛。2013年-2018年大型客車和中型客車合計銷售14．84萬輛、14．41萬輛、16．34萬輛、18．98萬輛、17．90萬輛、15．06萬輛。2013年-2018年大型客車的銷售量為7．90萬輛、8．14萬輛、8．45萬輛、9．04萬輛、9．41萬輛、7．70萬輛。近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化的推進，各地加快了城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車輛設(shè)備更新步伐。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，自2011年以來，我國公共汽電車擁有量逐年上升，截至2018年末，全國總數(shù)超過67萬輛。同時，近年來，國家陸續(xù)出臺一系列政策，公交車行業(yè)的信息化程度和智能化水平逐年提升，單車配置也逐年提升。項目投資方的產(chǎn)品主要應(yīng)用于大型客車或公交汽車上，2013年至2018年，公共汽電車的保有量都呈現(xiàn)增長趨勢，大型客車的銷量雖然在2018年略微下降，但隨著城鎮(zhèn)化進程加快、信息化程度和智能化程度提高，單車價格增加，項目投資方未來下游市場空間廣闊。2、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入高速發(fā)展階段，技術(shù)和市場成熟度不斷提高、關(guān)鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。2013年我國新能源汽車銷量1．76萬輛，僅占全球市場的7．80%，2018年，我國新能源汽車銷量125．62萬輛，市場份額高達(dá)62．24%。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為：到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標(biāo)計算，2020年新能源汽車銷量有望達(dá)到120萬輛，未來幾年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。2016年至2018年，全國新能源公交客車的銷量分別為7．77萬輛、7．86萬輛及8．82萬輛，呈現(xiàn)上升趨勢。（二）智能交通行業(yè)簡介1、智能交通行業(yè)概述智能交通行業(yè)是根據(jù)建立智能交通系統(tǒng)所需的設(shè)備、服務(wù)、技術(shù)而衍生出來的行業(yè)。智能交通系統(tǒng)（即ITSIntelligentTransportationSystem）是將先進的電子傳感技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)及計算技術(shù)等有效地集成運用于整個交通管理體系，而建立起的一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)通過借助多種科技手段和設(shè)備，將各方核心交通元素聯(lián)通，實現(xiàn)信息互通與共享以及各交通要素的彼此協(xié)調(diào)、優(yōu)化配置和高效使用，形成人、車和交通的一個高效協(xié)同環(huán)境，建立安全、高效、便捷和低碳的交通體系。智能交通系統(tǒng)為解決當(dāng)前各類交通難題提供了新的思路，從概念、理論和試驗階段發(fā)展到大規(guī)模的實施階段，與傳統(tǒng)交通運輸體系有著明顯的區(qū)別，如信息化程度高、整體全局性高、系統(tǒng)開放性強、實時動態(tài)化等優(yōu)點。智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展具有密不可分的關(guān)系，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)越來越完善。智能交通系統(tǒng)是一個技術(shù)性很強的系統(tǒng)，與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜大型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。2、國際智能交通行業(yè)發(fā)展概況智能交通行業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用已取得比較好的成就。美國、歐洲、日本作為全球智能交通體系技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用最好的國家和地區(qū)，已能夠較為有效地解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。目前已基本上完成了智能交通系統(tǒng)體系框架建設(shè)，并在重點發(fā)展領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。科學(xué)技術(shù)的進步極大推動了交通的發(fā)展，而智能交通系統(tǒng)的提出并實施，又為高新技術(shù)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。1973年，日本通產(chǎn)省組織開始了對智能交通系統(tǒng)的研究，至1994年，即由當(dāng)時的警察廳、通產(chǎn)省、運輸省、郵政省、建設(shè)省（現(xiàn)五個部門已分別調(diào)整為警察廳、總務(wù)省、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、國土交通?。┏闪⒘说缆?、交通、車輛智能化推進協(xié)會，其目的是為了推進智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域中的技術(shù)、產(chǎn)品的開發(fā)及推廣應(yīng)用。1996年，由當(dāng)時的建設(shè)省、國際貿(mào)易與工業(yè)省、運輸省、郵政省及國家警察署等五個與交通相關(guān)的部門共同制定了《智能交通系統(tǒng)全體構(gòu)想》。這一構(gòu)想對交通界的變革起到積極的推動作用，交通堵塞現(xiàn)象減輕、交通事故數(shù)量明顯減少、環(huán)境污染問題得到遏制、國民的生活質(zhì)量有所提高。日本正在大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打算在2020年前借助這些技術(shù)建立世界領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代后期，美國開始了智能交通系統(tǒng)的第一個項目電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)；20世紀(jì)80年代，美國提出了使用高科技改善交通狀況的長期戰(zhàn)略計劃；20世紀(jì)90年代，更名為智能交通系統(tǒng)。2004年，美國國會通過《公平交通法案》，該法案規(guī)定進行智能交通系統(tǒng)研究、開發(fā)與運行試驗，推進智能基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和控制技術(shù)的集成，并為實現(xiàn)這些課題所必要的其他相關(guān)行動制定全面計劃。2012年，美國發(fā)布法案，計劃2年內(nèi)投資1，010億美元用于近100個項目的建設(shè)。2014年12月，發(fā)布《ITS戰(zhàn)略報告（2015-2019）》，強調(diào)社區(qū)出行模式轉(zhuǎn)變，加快車聯(lián)網(wǎng)、自動公路系統(tǒng)等技術(shù)的建設(shè)。歐洲的智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用是與歐盟的交通運輸一體化建設(shè)進程緊密聯(lián)系在一起的。20世紀(jì)80年代，西歐國家開始開展交通運輸信息化領(lǐng)域的研究、開發(fā)與應(yīng)用。1988年由歐洲多個國家投資50多億美元，目的在于完善道路基礎(chǔ)設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量的保障車輛安全的歐洲道路基礎(chǔ)設(shè)施計劃。智能交通系統(tǒng)體系框架開發(fā)采用面向過程方法，但其目標(biāo)不是提供全面的智能交通系統(tǒng)構(gòu)成，而是示范給出創(chuàng)建某項智能交通系統(tǒng)服務(wù)的體系框架所應(yīng)采取的方法，以便用戶根據(jù)需要進行相應(yīng)體系框架的開發(fā)和擴展。2008年，歐盟委員會制定了關(guān)于為了安全應(yīng)用智能交通系統(tǒng)的文件。2011年3月推出的歐盟2020智能交通系統(tǒng)確定了交通可持續(xù)、競爭力和節(jié)能減排三大目標(biāo)。2014年2月，歐盟標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)根據(jù)歐委員要求制訂了車輛信息互聯(lián)基本標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)能確保各種交通工具之間能夠相互溝通，并能與道路基礎(chǔ)設(shè)施溝通。2016年底歐洲通過歐洲合作式智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略，計劃于2019年在歐盟國家道路上大規(guī)模配置合作式智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車與汽車之間、汽車與道路設(shè)施之間的智能化溝通。3、中國智能交通行業(yè)發(fā)展概況（1）中國智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)達(dá)國家相比，我國智能交通發(fā)展較晚，主要依靠對國外先進經(jīng)驗的學(xué)習(xí)。經(jīng)過行業(yè)內(nèi)企業(yè)多年努力，目前我國智能交通行業(yè)相關(guān)軟件開發(fā)、設(shè)備制造及系統(tǒng)集成方面的技術(shù)水平已經(jīng)得到了較大提高。行業(yè)技術(shù)水平不斷提升，與國際先進技術(shù)的差距不斷縮小，部分產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到或超過國外同類產(chǎn)品的技術(shù)水平，行業(yè)總體進入了創(chuàng)新發(fā)展階段。同時，我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)立足國情，創(chuàng)新發(fā)展了許多應(yīng)用和技術(shù)，成效突出。十三五期間，為了推進智能交通的發(fā)展，國家開展了多項支持計劃，重點組織實施了國家智能交通綜合技術(shù)集成與應(yīng)用示范、重特大道路交通事故綜合預(yù)防與處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用等科技支撐計劃項目。在交通擁堵、交通安全等重大難題下，各大城市紛紛建設(shè)和完善智能交通系統(tǒng)。我國的智能交通發(fā)展較快，但也出現(xiàn)了許多問題，例如城市中心區(qū)功能高度集中，城市的交通壓力在這一區(qū)域內(nèi)高度集中，尤其在工作日上下班的時間段。這些問題促使國家將智能交通發(fā)展上升至國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃層次。（2）中國智能交通行業(yè)歷程及發(fā)展前景中國的智能交通研究開始于20世紀(jì)70年代末，首先在北京、上海等大城市開展交通信號控制的研究工作。80年代后期，我國開始了智能交通基礎(chǔ)性的研究和開發(fā)工作，包括優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動態(tài)識別等；90年代開始建設(shè)交通控制中心，并開展了駕駛員信號系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面的研究。伴隨著智能交通的社會認(rèn)知程度的提高，同時也伴隨著出行方式的大規(guī)模轉(zhuǎn)變以及城市擁堵的日益加劇，智能交通的作用將愈加明顯。在智慧城市建設(shè)潮流的推動之下，我國當(dāng)前的城市智能交通系統(tǒng)已經(jīng)進入一個全面發(fā)展的時期，在城市交通問題的緩解中發(fā)揮著越來越重要的作用。據(jù)《中國人工智能系列白皮書-智能交通2017》，2017年我國城市道路智能交通系統(tǒng)投資426億元。目前，部分城市的智能交通管理已達(dá)到較高水平，智能公交調(diào)度、道路信息發(fā)布、停車引導(dǎo)、及路況信息推送等基于智能交通系統(tǒng)的服務(wù)已基本實現(xiàn)。隨著新一代的信息技術(shù)大發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)+的推進，智能交通市場空間將不斷做大，預(yù)計將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。（3）中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢面對當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。通過先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實現(xiàn)實時、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年交通事故死亡人數(shù)減少，并能提高交通工具的使用效率。為此，世界各發(fā)達(dá)國家競相投入大量資金和人力，進行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗。目前，很多發(fā)達(dá)國家已從對該系統(tǒng)的研究與測試轉(zhuǎn)入全面部署階段，智能交通系統(tǒng)將是未來交通發(fā)展的主流。根據(jù)國家科技體制改革的總體部署，科技部對十三五重點科技專項進行了規(guī)劃布局，綜合運輸與智能交通是交通科技領(lǐng)域十三五規(guī)劃布局的重點專項之一。（4）交通運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障交通安全是我國交通領(lǐng)域長期面臨的嚴(yán)峻問題，交通運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障將是未來智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障將重點集中于運用現(xiàn)代信息技術(shù)來分析事故成因、總結(jié)規(guī)律、管控策略以及設(shè)計主動安全技術(shù)和管理方法，從人-車-路協(xié)調(diào)的角度實現(xiàn)交通安全運行防控一體化。（5）智能交通的特殊要求推動信息技術(shù)發(fā)展智能交通最大的特點是高速移動的交通工具間、交通工具與基礎(chǔ)設(shè)施間的可靠數(shù)據(jù)交互和流量數(shù)據(jù)的計算，而這些特殊的要求對寬帶移動通信技術(shù)和計算技術(shù)的進步起到了強大的推動作用。（6）互聯(lián)網(wǎng)+將加快城市交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級經(jīng)過幾年發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+定制公交的各種運營模式推陳出新，如定制巴士、定制班車、專線公交等，雖能夠提供一人一座、準(zhǔn)時發(fā)車、一站直達(dá)的優(yōu)勢服務(wù)，但目前均停留在提供更為完善的服務(wù)、獲取穩(wěn)定的客流量的階段，距離形成成熟穩(wěn)定的盈利模式尚遠(yuǎn)。雖然具備了更強的移動信息技術(shù)和更豐富的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)經(jīng)驗，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入公交領(lǐng)域存在著對傳統(tǒng)公共交通運輸行業(yè)的理解不足，對當(dāng)?shù)氐恼w交通狀況不夠了解等問題的困擾，難以滿足各類乘客的不同出行需求，發(fā)展受到地域性特點的制約。為加快推動互聯(lián)網(wǎng)與各領(lǐng)域深入融合和創(chuàng)新發(fā)展，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)+對穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險的重要作用，《關(guān)于積極推進互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見》中明確了我國互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的頂層設(shè)計。其中，互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通主要任務(wù)是加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸領(lǐng)域的深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力。城市客運作為互聯(lián)網(wǎng)+的重要應(yīng)用領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)+為城市交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新服務(wù)模式提供可能。（7）大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用將推動區(qū)域智能交通發(fā)展隨著信息化重點工程城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程的大力推進、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，城市運行狀態(tài)逐漸可以通過數(shù)據(jù)進行體現(xiàn)。通過裝載在車輛上的GPS、手機等，每秒鐘都會產(chǎn)生數(shù)以百萬計的數(shù)據(jù)點信息。海量的交通數(shù)據(jù)經(jīng)過分析處理之后可以提供交通智能信息，制定一個優(yōu)化交通的管理計劃，以便更快的發(fā)現(xiàn)擁堵問題，通過制定更好的交通管理政策，大幅度降低碳排放。2017年5月，國家發(fā)改委與交通運輸部簽署《全面推進智能交通發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，兩部門將完善智能交通發(fā)展頂層設(shè)計，加強交通運輸數(shù)據(jù)跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)共享融合，推行暢行中國綜合交通運輸信息服務(wù)。目前，智慧交通建設(shè)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展，包括監(jiān)管部門、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬件設(shè)備供應(yīng)商和普通大眾。多元化參與者致使目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法形成統(tǒng)一，系統(tǒng)維護成本龐大，不能高效的進行數(shù)據(jù)采集、處理和分析。這一協(xié)議的推出將會有助于整個市場標(biāo)準(zhǔn)的建立，數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化為數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)。通過實現(xiàn)跨區(qū)域的數(shù)據(jù)交換，不同區(qū)域公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以相互交流利用，進而實現(xiàn)不同區(qū)域、不同城市之間的無縫銜接，真正做到暢行中國。4、我國城市智能公交發(fā)展概況伴隨著城市的不斷發(fā)展擴大，城市交通擁堵、公交運力不足和交通運量激增之間的矛盾日益突出。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2018年年底全國共有城市公共汽運營線路總長度119．9萬公里，全國快速公交系統(tǒng)運營線路總長度5，119．3公里，公交專用車道12，850．2公里。隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，地方紛紛期望通過互聯(lián)網(wǎng)的加入打造智能交通從而解決城市交通難題。傳統(tǒng)模式下，公交車的調(diào)度、排班依靠人工管理，不能實時更新車輛信息，不能根據(jù)實時路況對車輛進行調(diào)度，因而很容易造成局部運力不足，局部運力閑置，而且手工記錄的方式工作量大、準(zhǔn)確性差不利于運營數(shù)據(jù)采集和處理。隨著第四代通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)高速信息傳輸，通過GPS/北斗定位系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、高速通信技術(shù)等實時反饋車輛運行情況，優(yōu)化車輛調(diào)度，及時安排車輛運營，提高工作效率，同時通過智能化、信息化、圖像識別及人工智能技術(shù)，實現(xiàn)城市公交線路優(yōu)化，安全輔助駕駛、司機行為管理、客流統(tǒng)計及分析、故障預(yù)警、遠(yuǎn)程控制等功能，提高城市公交的安全性、便利性及舒適度。近年來，國家先后頒布了《關(guān)于城市優(yōu)化發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》、《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012―2020年）》、《關(guān)于進一步加快推進城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通知》等產(chǎn)業(yè)政策，明確支持智能交通的研發(fā)和應(yīng)用。《十三五現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，選取公路路段和中心城市，在公交智能控制、營運車輛智能協(xié)同、安全輔助駕駛等領(lǐng)域展開示范工程，應(yīng)用高精度定位、先進傳感、移動互聯(lián)、智能控制等技術(shù)，提升交通調(diào)度指揮、運輸組織、運營管理、安全應(yīng)急、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能化水平。十三五期間，中國智能公交行業(yè)將步入飛速發(fā)展時期，國家將大力投入資金發(fā)展公共交通，經(jīng)過近幾年大城市在智能公交建設(shè)方面的摸索，智能公交建設(shè)的技術(shù)和經(jīng)驗已經(jīng)趨于成熟化，為推動全國城市智能公交建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。截至2018年年底，全國共有城市公共汽電車輛67．34萬輛，年客運量超過700億人次，城市交通管理一體化基本實現(xiàn)。截止到2017年底，全國先后完成36個試點城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)任務(wù)。根據(jù)中國智能交通協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年中國城市智能公交系統(tǒng)與設(shè)備市場在過去五年，市場規(guī)模呈現(xiàn)快速增長狀態(tài)。智能公交系統(tǒng)通過有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力，實現(xiàn)實時系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等功能，從而保障公共交通日常運營的高效管理運營。此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用不斷加強，手機APP、電子站牌等穩(wěn)步推進，各地還創(chuàng)新推出了定制公交、商務(wù)快巴、社區(qū)巴士等特色服務(wù)，較好地滿足人民群眾出行需求。市場定位戰(zhàn)略差別化是市場定位的根本戰(zhàn)略，差異化需要對消費者有吸引力并與這種產(chǎn)品和服務(wù)有關(guān)。例如，斯沃琪的手表以鮮艷、時尚吸引了年輕消費群體的眼球；賽百味推出健康的三明治而使自己區(qū)別于其他快餐。然而在有競爭的市場內(nèi)，公司可能需要超越這些，另外一些途徑還包括向市場提供有差異化的員工、渠道以及形象等等，具體表現(xiàn)在以下四個方面：（一）產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略是從產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品款式等方面實現(xiàn)差別。尋求產(chǎn)品特征是產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略經(jīng)常使用的手段。在全球通信產(chǎn)品市場上，蘋果、摩托羅拉、諾基亞、西門子、飛利浦等頗具實力的跨國公司，通過實行強有力的技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，在手機、IP電話等領(lǐng)域不斷地為自己的產(chǎn)品注入新的特性，走在市場的前列，吸引顧客，贏得競爭優(yōu)勢，實踐證明，某些產(chǎn)業(yè)特別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，如果某一企業(yè)掌握了最尖端的技術(shù)，率先推出具有較高價值和創(chuàng)新特征的產(chǎn)品，它就能夠擁有一種十分有利的競爭優(yōu)勢地位。產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品的有效性、耐用性和可靠程度等。比如，A品牌的止痛片比B品牌療效更高，副作用更小，顧客通常會選擇A品牌。但是，這里又帶來新的問題，A產(chǎn)品的質(zhì)量、價格、利潤三者是否完全呈正比例關(guān)系呢？一項研究表明：產(chǎn)品質(zhì)量與投資報酬之間存在著高度相關(guān)的關(guān)系，即高質(zhì)量產(chǎn)品的盈利率高于低質(zhì)量和……般質(zhì)量的產(chǎn)品，但質(zhì)量超過一定的限度時，顧客需求量開始遞減。顯然，顧客認(rèn)為過高的質(zhì)量，需要支付超出其質(zhì)量需求的額外的價值（即使在沒有讓顧客付出相應(yīng)價格的情況下可能也是如此）.產(chǎn)品款式是產(chǎn)品差別化的一個有效工具，對汽車、服裝、房屋等產(chǎn)品尤為重要。日本汽車行業(yè)中流傳著這樣一句話：“豐田的安裝，本田的外形，日產(chǎn)的價格，三菱的發(fā)動機?！边@體現(xiàn)了日本四家主要汽車公司的核心專長，而“本田”的外形（款式）設(shè)計優(yōu)美入時，受到消費者青睞，成為其一大優(yōu)勢。（二）服務(wù)差別化戰(zhàn)略服務(wù)差別化戰(zhàn)略是向目標(biāo)市場提供與競爭者不同的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。企業(yè)的競爭力越能體現(xiàn)在顧客服務(wù)水平上，市場差別化就越容易實現(xiàn)。如果企業(yè)把服務(wù)要素融入產(chǎn)品的支撐體系，就可以在許多領(lǐng)域建立針對其他企業(yè)的“進入障礙”。因為服務(wù)差別化戰(zhàn)略能夠提高顧客購買總價值，保持牢固的顧客關(guān)系，從而擊敗競爭對手。服務(wù)戰(zhàn)略在各種市場狀況下都有用武之地，尤其在飽和的市場上。對于技術(shù)精密產(chǎn)品，如汽車、計算機、復(fù)印機等服務(wù)戰(zhàn)略的運用更為有效。強調(diào)服務(wù)戰(zhàn)略并沒有貶低技術(shù)質(zhì)量戰(zhàn)略的重要作用。如果產(chǎn)品或服務(wù)中的技術(shù)占據(jù)了價值的主要部分，則技術(shù)質(zhì)量戰(zhàn)略是行之有效的。但是競爭者之間技術(shù)差別越小，這種戰(zhàn)略作用的空間也越小。一旦眾多的廠商掌握了相似的技術(shù)，技術(shù)領(lǐng)先就難以在市場上有所作為。（三）人員差別化戰(zhàn)略人員差異化戰(zhàn)略是通過聘用和培訓(xùn)比競爭者更為優(yōu)秀的人員以獲取差別優(yōu)勢。市場競爭歸根到底是人才的競爭。新加坡航空公司之所以享譽全球，就是因為其擁有一批美麗高雅的空中小姐；麥當(dāng)勞的員工以彬彬有禮著稱；IMB公司的員工以專業(yè)知識充分而出名；迪士尼樂園的員工無論何時見到都精神飽滿。人員差別化戰(zhàn)略對于零售商而言尤其重要，可以利用前線營業(yè)員作為差異化和確定其產(chǎn)品定位的有效方法。美國最大的零售書店巴諾書店與伯德書店，從外觀上看沒有什么不同：紅木書架，大而舒適的椅子，雅致的裝飾和飄散的咖啡香味，但是兩家經(jīng)營理念卻有很大不同。巴諾書店看中的是雇員對顧客服務(wù)的激情以及對書籍的摯愛，他們的雇員通常穿著干凈和有領(lǐng)子的襯衫，把書放進顧客的手中并且迅速地收款。而相反，伯德的雇員可能有紋身，公司以他的雇員差異為豪并且雇傭那些能對特別的書和音樂散發(fā)出興奮感的人們，依賴他們向顧客推薦而不是僅為用戶找到想要的書。一個受過良好訓(xùn)練的員工應(yīng)具有以下基本的素質(zhì)和能力：（1）能力。具有產(chǎn)品知識和技能。（2）禮貌。友好對待顧客，尊重和善于體諒他人。（3）誠實。使人感到坦誠和可以信賴。（4）可靠。強烈的責(zé)任心，保證準(zhǔn)確無誤地完成工作。（5）反應(yīng)敏銳。對顧客的要求和困難能迅速反應(yīng)。（6）善于交流。盡力了解顧客，并將有關(guān)信息準(zhǔn)確傳達(dá)給顧客。（四）形象差異化戰(zhàn)略形象差異化戰(zhàn)略是在產(chǎn)品的核心部分與競爭者類同的情況下塑造不同的產(chǎn)品形象以獲取差別優(yōu)勢。對個性和形象進行區(qū)分是很重要的，個性是公司確定或定位自身或產(chǎn)品的一種方法。形象則是公眾對公司和它的產(chǎn)品的認(rèn)知方法。企業(yè)或產(chǎn)品想要成功地塑造形象，需要著重考慮三個方面，一是企業(yè)必須通過一種與眾不同的途徑傳遞這一特點，從而使其與競爭者區(qū)分；二是企業(yè)必須產(chǎn)生某種感染力，從而觸動顧客的內(nèi)心感覺；三是企業(yè)必須利用可以利用的每一種傳播手段和品牌接觸。具有創(chuàng)意的標(biāo)志融人某一文化的氣氛，也是實現(xiàn)形象差別化的重要途徑。麥當(dāng)勞的金色模型“M”標(biāo)志，與其獨特文化氣氛相融合，使人無論在美國紐約、日本東京還是中國北京，只要一見到這個標(biāo)志馬上會聯(lián)想到麥當(dāng)勞舒適寬敞的店堂、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和新鮮可口的漢堡和薯條，這樣的形象設(shè)計就是非常成功的。（五）促銷方式差異化促銷方式差異化戰(zhàn)略是在試圖采取不同的廣告宣傳方式，以求占領(lǐng)不同的細(xì)分市場。企業(yè)想要持續(xù)的保持促銷方式的差異化，就需要不斷抓住客戶需求，并恰當(dāng)?shù)睦孟冗M技術(shù)手段。例如對于超市而言，中午的人流量和銷售量總是很低，韓國Emart超市利用掃描二維碼的方式，在戶外設(shè)置了一個非常有趣的創(chuàng)意QR二維碼裝置，只有在正午時分，當(dāng)陽光照射到它上面的產(chǎn)生相應(yīng)投影之后，這個二維碼才會正常顯現(xiàn)。此時用智能手機掃描這個二維碼，就可以獲得