船舶柴油機(jī)試卷

《船舶柴油機(jī)》試卷（1）TOC\o"1-5"\h\z柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是。測(cè)最高爆發(fā)壓力B.測(cè)壓縮壓力C,測(cè)排氣溫度D,測(cè)缸套冷卻水溫度四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為。上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)B.上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)C,上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)D.上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)與四沖程柴油機(jī)比較，錯(cuò)誤的是二沖程柴油機(jī)。運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻氣缸熱負(fù)荷較高相同工作條件時(shí)功率約為四沖程機(jī)的1.7倍換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好柴油機(jī)采用增壓的根本目的是。降低油耗B.提高效率C.提高平均有效壓力和有效功率D.提高最高爆發(fā)壓力以下對(duì)現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中，是不正確的。燃燒室部件鉆孔冷卻B.采用薄壁軸瓦C.曲軸上裝軸向減振器D.采用鑄造曲軸TOC\o"1-5"\h\z筒形柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有。A.活塞、連桿B.活塞、連桿和曲軸C.活塞、十字頭、連桿和曲軸D.十字頭、連桿和曲軸二沖程柴油機(jī)控制掃氣定時(shí)的設(shè)備是。A.進(jìn)氣凸輪B.活塞頭部C,活塞裙部D.掃氣壓力關(guān)于活塞的作用下列說(shuō)法不正確的是。A.匯集氣體力B.二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時(shí)C.壓縮氣缸內(nèi)空氣D.四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣鋁合金活塞的缺點(diǎn)。A.導(dǎo)熱性好B.摩擦系數(shù)小C.膨脹系數(shù)大D.密度小，重量輕船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分為。A.壓縮環(huán)、刮油環(huán)和承磨環(huán)B.壓縮環(huán)、承磨環(huán)C,壓縮環(huán)、刮油環(huán)D.氣密環(huán)新型直流掃氣柴油機(jī)活塞頂部呈下凹形主要是為了。A.有利于掃氣B.有利于噴油噴射C,有利于燃油與空氣混合D,承受熱應(yīng)力能力大TOC\o"1-5"\h\z活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是。A.提高耐磨性B.提高彈性C.加速磨合D.防止粘著磨損密封環(huán)斷面形狀中間隙可變，促進(jìn)磨合、防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環(huán)是。A.梯形環(huán)B.倒角環(huán)C.扭曲環(huán)D.矩形環(huán)對(duì)活塞銷的要求是保證足夠的強(qiáng)度與剛度下。A.越硬越好B.越軟越好C.表面硬，芯部軟D.熱強(qiáng)度高關(guān)于活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)，下列各項(xiàng)中錯(cuò)誤的。A.每道刮油環(huán)通常三段一組B.不同組內(nèi)各段可以互換使用C.三段安裝后外側(cè)彈簧箍緊D.刮油環(huán)槽外側(cè)有泄油孔二沖程柴油機(jī)氣缸套功用有。安裝進(jìn)氣閥B.承擔(dān)活塞的側(cè)推力C.布置氣流通道D.傳遞慣性力二沖程柴油機(jī)缸套下部的掃氣口有縱橫兩個(gè)方向的傾斜度，其目的。增加缸套強(qiáng)度B,有利于冷卻C,改善掃氣效果D,增加進(jìn)氣量四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面的裂紋最容易發(fā)生的部位。閥孔間區(qū)域（俗稱鼻梁處）B.缸蓋周邊C.排氣閥孔周圍D,起動(dòng)閥周邊按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上安全閥開(kāi)啟壓力應(yīng)不超過(guò)（PZ—最高爆發(fā)壓力）。A1-15PzB.1-25PzC.1-40PzD.1-50Pz二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋上沒(méi)有附件。A,進(jìn)氣閥B.氣缸起動(dòng)閥C,示功閥安全閥D,排氣閥在柴油機(jī)中把活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的部件。A.十字頭與導(dǎo)板B.連桿C.活塞D.曲軸關(guān)于連桿桿身的正確說(shuō)法是。A.桿身截面均為圓形B.桿身截面均為“工”字形C.桿身要有足夠的抗拉強(qiáng)度D.桿身要有足夠的抗彎強(qiáng)度四沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞銷的滑油來(lái)自。A.凸輪軸B.連桿大端軸承C.飛濺D.專設(shè)噴咀四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，不正確的要求。A.采用剛性結(jié)構(gòu)B.采用柔性結(jié)構(gòu)C.細(xì)牙螺紋連接D.加裝防松墊圈曲軸的工作條件。I、受力復(fù)雜II、應(yīng)力集中嚴(yán)重III、附加彎曲應(yīng)力大W、附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力大V、主軸頸磨損嚴(yán)重W、曲柄銷磨損嚴(yán)重a.i+ii+mb.i+ii+m+wc.i+i+m+w+vd.i+ii+mi+w+v+w連桿大端軸承的過(guò)度偏磨，會(huì)造。A.活塞行程變長(zhǎng)B.燃燒敲缸C.活塞行程變短D.活塞機(jī)械敲缸對(duì)曲軸進(jìn)行檢查的主要內(nèi)容有。I、軸頸磨損II、高溫腐蝕III、軸頸裂紋W、紅套滑移V、曲軸失穩(wěn)W、曲軸中心線a.ii+m+v+wb.ii+m+w+vc.i+m+w+wd.ii+w+v+w在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損。A.大B.小C.相同D.無(wú)規(guī)律安裝厚壁軸瓦時(shí)，是用假軸或曲軸本身涂以色油來(lái)檢查軸瓦與軸頸的接觸情況，并用拂刮軸瓦內(nèi)表面來(lái)漸漸增大接觸面積，最后使下瓦在弧度范圍與軸頸接觸。A.30°?45°B.45°?60°C.90°?120°D.120°?150°關(guān)于機(jī)架作用的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是。A.支承氣缸組B.與機(jī)座組成曲柄箱C.筒型活塞式柴油機(jī)的機(jī)架還有導(dǎo)向作用D.十字頭式柴油機(jī)的機(jī)架還有導(dǎo)向作用對(duì)十字頭式柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊時(shí)應(yīng)上緊。A.順時(shí)針?lè)较蛑饌€(gè)B.從前向后成對(duì)依次C.從中央向兩端交替成對(duì)地進(jìn)行D.分兩次從中央向兩端交替成對(duì)地進(jìn)行船規(guī)要求2002年7月1日后建造的國(guó)際航行船舶高壓油管應(yīng)有。A.漏油防護(hù)裝置B.漏油報(bào)警裝置C.漏油防護(hù)及報(bào)警裝置D.漏油防護(hù)、報(bào)警及停車裝置噴油泵出油閥密封錐面泄漏，造成的不良影響是。A.噴油定時(shí)延遲，噴油量不變B.噴油壓力下降，噴油定時(shí)不變C,噴油壓力下降，噴油量下降，噴油定時(shí)不變D.噴油量下降，噴油定時(shí)延后下列各項(xiàng)特點(diǎn)中，為等壓卸載出油閥所不能具有的。A.蓄壓B.止回C.避免二次噴射D.產(chǎn)生真空柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用。A,泵壓法B,透光法C.自由下落法D,煤油滲漏法欲增大回油孔噴油泵的供油提前角，下述正確的調(diào)整方法。A.沿倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B.旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘C.旋進(jìn)柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘D.增厚套筒下方的調(diào)整墊片當(dāng)噴油器裝入氣缸蓋時(shí)，指出下述各種操作中錯(cuò)誤的。A.檢查其與氣缸蓋配合面處有無(wú)雜物B.檢查其與氣缸蓋配合面的密封性C,如有必要應(yīng)使用專用工具研磨安裝配合面D.安裝螺栓預(yù)緊力應(yīng)盡可能大些以免漏氣對(duì)噴油器的檢查與調(diào)整工作一般包括。I、噴油均勻性II、啟閥壓力III、霧化質(zhì)量W、噴油定時(shí)V、密封性W、關(guān)閥壓力a.n+m+vb.i+m+wc.i+w+wd.ii+w+w噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角的調(diào)整措施是。A.酌情減少B.酌情增大C.保持不變D.視噴油泵結(jié)構(gòu)而定噴油器針閥與閥座密封面磨損下沉后產(chǎn)生的后果是。A.密封面性能變好B.針閥升程變小C,密封面壓強(qiáng)增大D.密封面壓強(qiáng)變小噴油器噴孔內(nèi)外結(jié)炭的直接原因在于。A.燃油預(yù)熱溫度不當(dāng)B.噴油器冷卻不良而過(guò)熱C,啟閥壓力太低D.噴油壓力太低二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中，當(dāng)活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉，這一階段時(shí)間稱為A.自由排氣階段B.過(guò)后排氣階段C.強(qiáng)制排氣與掃氣階段D.超臨界排氣階段進(jìn)排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置上啟閉，其目的是為了。A.提高壓縮壓力B.掃氣干凈C.充分利用熱能D.提高進(jìn)、排氣量柴油機(jī)氣閥常見(jiàn)的閥面錐角有兩種。A.10°和15°B.15°和20°C.25°和30°D.30°和45°氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點(diǎn)中不正確的說(shuō)法A.密封性好B.閥盤(pán)易發(fā)生拱腰變形C.拱腰變形后增加散熱D.易增大接觸應(yīng)力凸輪磨損較嚴(yán)重的部位一般發(fā)生在。凸輪基圓上B.凸輪輪廓曲率半徑最大處C.凸輪輪廓曲率半徑最小處D.各輪廓曲線連接處柴油機(jī)凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在飛輪端，其目的是為了。保證傳動(dòng)比準(zhǔn)確可靠B.減小曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)C.便于拆裝，安裝方便D.保證曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)力大TOC\o"1-5"\h\z液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有。閥與閥座撞擊小B,不需用凸輪控制C,制造簡(jiǎn)單D.調(diào)整氣閥定時(shí)方便氣閥和閥座的釩腐蝕，引起腐蝕的主要原因是。A.冷卻不良排溫過(guò)高B.冷卻溫度過(guò)低C.燃?xì)庵兴诌^(guò)多D.燃油中含硫量過(guò)多氣閥閥桿卡死通常的原因是。A.撞擊B.燒蝕C.滑油高溫結(jié)炭D.間隙過(guò)大機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的。A.為了潤(rùn)滑B.防止氣閥漏氣C.有利于排氣D.防止撞擊測(cè)柴油機(jī)正車氣閥定時(shí)時(shí)，對(duì)盤(pán)車方向的要求是。A.正向盤(pán)車B.反向盤(pán)車C.正、反向都可以D.順時(shí)針?lè)较虮P(pán)車用千分表測(cè)氣閥定時(shí)時(shí)，應(yīng)將千分表觸頭壓在氣閥上。A.閥盤(pán)B.閥桿C.彈簧蓋D.搖臂根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在排氣蝸殼內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化是OA.壓力和速度都上升B.壓力上升，速度下降C.壓力和速度都下降D.壓力下降，速度上升離心式壓氣機(jī)中實(shí)現(xiàn)機(jī)械能變?yōu)閯?dòng)能，繼而轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫δ艿闹饕考A.進(jìn)氣殼和導(dǎo)風(fēng)輪B.導(dǎo)風(fēng)輪和葉輪C.葉輪和擴(kuò)壓器D.擴(kuò)壓器和排氣蝸殼增壓壓力異常升高，可能引起的原因有oA.后燃嚴(yán)重B.進(jìn)氣閥漏氣C.氣缸漏氣D.噴油泵漏油廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降，滑油溫度升高，增壓壓力降低并出現(xiàn)異常的聲音，其原因是OA.發(fā)生喘振B.葉片斷裂C.軸承燒毀D.噴咀環(huán)葉片變形當(dāng)廢氣渦輪增壓器損壞時(shí)，確定限制柴油機(jī)負(fù)荷的主要參數(shù)應(yīng)oA.最高燃燒壓力B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速C.排氣溫度和煙色D.柴油機(jī)冷卻水溫度干洗增壓器渦輪在oA.全負(fù)荷時(shí)效果最好B.全負(fù)荷時(shí)效果最差C.低負(fù)荷時(shí)效果最好D.50%負(fù)荷時(shí)效果最好通常滑油的粘度指數(shù)大表示o該油品的粘度隨壓力的增大變化幅度大當(dāng)壓力升高時(shí)，該油品的粘度變化幅度小當(dāng)溫度升高時(shí)該油品粘度變化大當(dāng)溫度升高時(shí)該油品粘度變化小在滑油添加劑中防止低溫時(shí)生成油泥沉淀物的添加劑稱為oA.抗氧化抗腐蝕劑B.清凈性添加劑C.防銹劑D.分散劑通常，十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等。均為CB級(jí)分別是十字頭機(jī)為CB級(jí)，筒形活塞機(jī)為CD級(jí)分別是十字頭機(jī)為CD級(jí)，筒形活塞機(jī)為CB級(jí)均為CD級(jí)TOC\o"1-5"\h\z在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸箱油的變化規(guī)律是總酸彳，總堿值。A,增加/減小B,增加/增加C,減小/增加D,減小/減小引起使用中曲軸箱滑油氧化變質(zhì)的重要原因是。與空氣接觸B,滑油溫度過(guò)高C,有鐵銹與油漆混入滑油中D.滑油壓力不穩(wěn)定重油系統(tǒng)設(shè)有集油柜的作用是?？梢再A存足夠的燃油B.對(duì)燃油起預(yù)加熱作用C,收集回油并驅(qū)除油氣以便使用D.作為壓力緩沖器關(guān)于潤(rùn)滑系統(tǒng)管理中，是錯(cuò)誤的。備車時(shí)，應(yīng)開(kāi)動(dòng)滑油泵B.滑油壓力過(guò)低時(shí)，將會(huì)使軸承磨損C,滑油溫度過(guò)高時(shí)，易使滑油氧化D.停車后，應(yīng)立即停止滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn)離心式分水機(jī)。A.僅能分離水B.僅分離雜質(zhì)C.能同時(shí)將水和雜質(zhì)全部分離出來(lái)D.主要分離水，也可以分離部分機(jī)械雜質(zhì)TOC\o"1-5"\h\z當(dāng)分油機(jī)完成分油工作后，首先應(yīng)。A.切斷電源B.切斷進(jìn)油C,開(kāi)啟引水閥D.關(guān)閉出油閥可能造成分油機(jī)出水口跑油的原因是。A,進(jìn)油閥開(kāi)得過(guò)猛B,油加熱溫度過(guò)高C.比重環(huán)口徑過(guò)小D.油的粘度過(guò)低自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是。A.分離筒內(nèi)積渣過(guò)多B.比重環(huán)內(nèi)徑過(guò)大C.高置水箱缺水D.進(jìn)油過(guò)猛為了保證柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)而可靠地工作，其冷卻水出口溫度在數(shù)值上。A.接近允許下限值B.取允許上下限的中間值C,接近允許上限值D,按工況不同而異某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中若船舶耗電量突然降低，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變化是轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高穩(wěn)定工作循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有降低穩(wěn)定工作循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有增加穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高至飛車關(guān)于液壓調(diào)速器的下述敘述中，錯(cuò)誤的是。具有廣闊的調(diào)速范圍穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度與靈敏度高它利用飛重離心力直接拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)廣泛用于大中型柴油機(jī)表征柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)A,穩(wěn)定調(diào)速率B,瞬時(shí)調(diào)速率C,不靈敏度D.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)作如下調(diào)節(jié)。A.改變調(diào)速?gòu)椈蓜偠菳.改變調(diào)速?gòu)椈傻挠捕菴.調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針?lè)较蛐M(jìn)D.調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針?lè)较蛐鲈谝簤赫{(diào)速器中剛性反饋與彈性反饋機(jī)構(gòu)相比，其主要作用在于。保證調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定性B.保證恒速調(diào)節(jié)C.保證有差調(diào)節(jié)D.保證穩(wěn)定時(shí)間符合規(guī)定當(dāng)UG-8型表盤(pán)式液壓調(diào)速器進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，調(diào)速器內(nèi)部的位置發(fā)生變化。小反饋活塞B.大反饋活塞C.反饋支點(diǎn)D.補(bǔ)償針閥在液壓調(diào)速器中補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，補(bǔ)償指針在過(guò)大刻度，對(duì)反饋的影響。均使反饋增強(qiáng)B.均使反饋減弱C.前者使反饋增強(qiáng)，后者使反饋減弱D.前者使反饋減弱，后者使反饋增強(qiáng)目前船用增壓柴油機(jī)主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是。增壓壓力過(guò)高時(shí)切斷燃油供應(yīng)的安全作用增壓壓力過(guò)低時(shí)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)中按增壓壓力高低自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量船舶加速時(shí)防止供油量增加過(guò)快而冒黑煙WoodwardPGA調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)的組成是。I、大反饋活塞II、小反饋活塞III、補(bǔ)償針閥W、反饋指針V、阻尼活塞W、阻尼彈簧a.i+ii+m+wb.w+v+wc.m+w+vd.m+v+wWoodwardPGA調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)，其彈性反饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目的是減少。A.穩(wěn)定調(diào)速率B.瞬時(shí)調(diào)速率C.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D.不靈敏度兩發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，一般應(yīng)將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為。兩臺(tái)機(jī)器相等，且都調(diào)為零一般兩機(jī)速度降相等，且都調(diào)節(jié)在30?50刻度額定負(fù)荷大的機(jī)器應(yīng)選擇較大的速度降額定負(fù)荷大的機(jī)器應(yīng)選擇較小的速度降杠桿式調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率禹調(diào)節(jié)方法，說(shuō)法正確的是。可通過(guò)正面表盤(pán)上的速度降旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)可通過(guò)正面表盤(pán)上的負(fù)荷限制旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)外部無(wú)禹調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如需調(diào)節(jié)禹值，應(yīng)打開(kāi)調(diào)速器頂蓋，旋松速度降凸輪上的鎖緊螺釘，改變其位置進(jìn)行調(diào)節(jié)無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，不存在正確的調(diào)節(jié)方法指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯(cuò)誤操作是。A.柴油機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)B.補(bǔ)償指針置于最小刻度C.補(bǔ)償針閥旋出幾圈D.人為使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)約2分鐘液壓調(diào)速的滑油在正常情況下的換油周期一般是。A.一個(gè)月B.六個(gè)月C.一年D.二年轉(zhuǎn)盤(pán)式空氣分配器經(jīng)拆裝后重新裝配時(shí)，應(yīng)使與分配盤(pán)上的橢圓孔所連通的氣缸正好處于。A.進(jìn)氣沖程B.壓縮沖程C.膨脹沖程D.排氣沖程柴油機(jī)主機(jī)暖缸的方法有。I、發(fā)電柴油機(jī)冷卻水在主機(jī)內(nèi)循環(huán)II、蒸汽在膨脹水箱中加熱并開(kāi)動(dòng)淡水泵III、蒸汽或電加熱器加熱主機(jī)淡水并開(kāi)動(dòng)淡水泵a.i+mb.i+ic.ii+md.i+ii+m柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的正常管理工作主要是。機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷B.熱力檢查和機(jī)械檢查C.各系統(tǒng)檢查，排溫檢查D.缸內(nèi)壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力檢查經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間航行的船舶在準(zhǔn)備進(jìn)港之前對(duì)主機(jī)應(yīng)做的準(zhǔn)備工作。開(kāi)啟示功閥檢查缸內(nèi)燃燒狀態(tài)B.檢查配電板用電量C.測(cè)試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力D.進(jìn)行停車、換向、起動(dòng)操作檢查柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸時(shí)的征兆是。l、排溫升高，冒黑煙II、轉(zhuǎn)速升高m、柴油機(jī)冷卻液出口溫度升高w、曲軸箱，掃氣箱溫度升高a.i+ib.ii+mc.m+wd.i+w根據(jù)柴油機(jī)燃燒過(guò)程分析，發(fā)生燃燒敲缸的時(shí)刻應(yīng)。燃燒初期B.燃燒后期C.膨脹排氣期間D,隨機(jī)型而異柴油機(jī)發(fā)生掃氣箱著火時(shí)的不正?，F(xiàn)象是。單缸排溫升高，增壓器喘振B.單缸排溫下降，掃氣壓力升高，增壓器喘振C.曲軸箱防爆門(mén)跳開(kāi)D.單缸排溫上升，轉(zhuǎn)速下降，增壓器喘振柴油機(jī)裝設(shè)油霧探測(cè)器的目的是。A.探測(cè)軸承溫度B.檢測(cè)活塞環(huán)漏氣C.檢測(cè)曲軸箱門(mén)漏氣D.檢測(cè)曲軸箱內(nèi)油氣濃度的變化在柴油主機(jī)進(jìn)行緊急剎車操縱中，避免在剎車中同時(shí)向氣缸噴油的連鎖設(shè)備，A,換向連鎖B,盤(pán)車機(jī)連鎖C,車鐘連鎖D,運(yùn)轉(zhuǎn)方向連鎖如圖所示的AlfaLaval分油機(jī)分離筒的示意圖；圖中1、2、3分別指示的是。第95題一第卯題圖A,進(jìn)油口、出水口、出油口B,出油口、進(jìn)油口、出水口C,出水口、出油口、進(jìn)油口D,進(jìn)油口、出油口、出水口如圖所示：燃油密度變化比較大時(shí)應(yīng)更以保證分油效果。A.4B,5C,6D,10如圖所示：圖中9是分油機(jī)的。供油離心泵B.排油離心泵C,排油向心泵D.排水向心泵如圖所示：不是我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》對(duì)該裝置的要求。設(shè)備6至少應(yīng)有兩個(gè)設(shè)備6應(yīng)有自動(dòng)補(bǔ)氣裝置在不補(bǔ)充空氣情況下，6的總?cè)萘繎?yīng)能保證每臺(tái)不可換向主機(jī)能從冷車連續(xù)起動(dòng)＞6次設(shè)備6上安全閥的開(kāi)啟壓力應(yīng)不超過(guò)工作壓力的1.1倍如圖所示：柴油機(jī)起動(dòng)定時(shí)是靠保證的。A.1B.2C.3D.4如圖，柴油機(jī)曲軸停在某一位置時(shí)不能起動(dòng)而其它位置能起動(dòng)，可能的原因是。I、1故障II、2故障m、3故障a.i+mb.ii+mc.i+id.i+1+m《船舶柴油機(jī)》試卷（2）現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：I.采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)II.采用厚壁軸承III.燃燒室部件采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)IV.采用獨(dú)立的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)V.曲軸上增設(shè)軸向減振器VI.焊接曲軸A.I+III+IV+V+VIB.I+II+III+IV+VC.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI壓縮比變小的主要原因有：I.氣缸蓋墊片太簿II.缸內(nèi)結(jié)碳過(guò)多III.活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損IV.壓縮余隙過(guò)大V.連桿大端墊片加厚VI.缸蓋底或活塞頂燒損過(guò)大A.III+IV+VIB.I+II+IVC.II+IV+VD.III+V+VI與壓縮環(huán)相比，關(guān)于刮油環(huán)特點(diǎn)錯(cuò)誤的是：A.刮油環(huán)天地間隙較小B.刮油環(huán)與缸壁接觸面積大C.刮油環(huán)槽底部有泄油孔D.刮油環(huán)主要作用是向下刮油柴油機(jī)氣缸蓋底座孔之間出現(xiàn)裂紋主要是因?yàn)椋篈.熱應(yīng)力過(guò)大B.熱疲勞C.脈動(dòng)應(yīng)力疲勞D.機(jī)械應(yīng)力過(guò)大柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷有以下特點(diǎn)：I.數(shù)值大小周期變化II.變化周期與轉(zhuǎn)速有關(guān)III.沖擊性IV.緩慢性V.受力方向周期變化VI.負(fù)荷大小與部件結(jié)構(gòu)有關(guān)A.I+II+III+IV+VB.II+III+IV+VC.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI為了適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要：距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越大距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越小各連桿大端的軸向間隙應(yīng)相等中間的連桿大端的軸向間隙應(yīng)最大，向兩端減小二沖程增壓柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是：A.始終受壓B.始終受拉C.拉、壓交替D.隨連桿長(zhǎng)度而變現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的機(jī)座多采用的型式是：A.鋼板焊接深型的分組式整體結(jié)構(gòu)B.鋼板焊接的淺型分組式結(jié)構(gòu)C.鑄鐵澆鑄的深型整體結(jié)構(gòu)D.鑄鐵澆鑄的整體式分組式結(jié)構(gòu)下述關(guān)于貫穿螺栓的說(shuō)法中，不正確的是：貫穿螺栓上緊后使氣缸體機(jī)架與機(jī)座三者承受壓應(yīng)力貫穿螺栓上緊或松開(kāi)前必須把主軸承蓋上的撐桿螺栓松開(kāi)貫穿螺栓的中間支承起定位和防止產(chǎn)生縱向振動(dòng)的作用貫穿螺栓的預(yù)緊力應(yīng)定期檢查,一般每四年檢查一次在船舶副機(jī)（如發(fā)電柴油機(jī)）的飛輪端通常也設(shè)有止推軸承，其作用是：A.傳遞軸向推力B.減磨C.軸向定位D.A+C在安裝推力塊時(shí)，當(dāng)時(shí)，靠近推力軸承的最后一個(gè)曲柄的中心線，應(yīng)當(dāng)向推力軸承方向偏移一個(gè)規(guī)定的數(shù)值。推力環(huán)與倒車推力塊之間間隙為零推力環(huán)與正車推力塊之間間隙為零推力環(huán)與正倒車推力塊之間各為1/2裝配間隙推力環(huán)與正倒車推力塊之間存在間隙安裝厚壁軸瓦時(shí)，是用假軸或曲軸本身涂以色油來(lái)檢查軸瓦與軸頸的接觸情況，并用拂刮軸瓦內(nèi)表面來(lái)漸漸增大接觸面積，最后使下瓦在弧度范圍與軸頸接觸.30°?45°B.45°?60°C.90°?120°D.120°?150°會(huì)引起軸承的合金層產(chǎn)生疲勞裂紋的是：①軸承合金疲勞強(qiáng)度太高②軸承合金疲勞強(qiáng)度太低③合金層太厚④合金層太薄⑤軸承工作溫度太高⑥軸承工作溫度太低⑦軸承變形⑧軸承過(guò)載A.①③⑤⑦B.②④⑤⑧C.①③⑥⑦⑧D.②③⑤⑦⑧柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(包括噴油泵體的受壓面、噴油器及高壓油管)進(jìn)行液壓試驗(yàn)時(shí)，所用的壓力應(yīng)為：最大工作壓力B.最大工作壓力的1.2倍C.最大工作壓力的1.5倍D.最大工作壓力的2倍船用主柴油機(jī)當(dāng)由使用輕油換用重油時(shí)在油門(mén)不變情況下主機(jī)轉(zhuǎn)速將略有升高其原因是：A.重油熱值高B.重油粘度大C.循環(huán)供油量大D.重油中含有臘質(zhì)造成燃燒室部件顆粒磨損與腐蝕磨損的燃油性能指標(biāo)有：I.餾程II.硫分III.灰分IV.釩、鈉含量V.瀝青分VI.粘度A.I+II+III+VB.II+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI在二沖程柴油機(jī)的掃氣過(guò)程中，掃氣效率，掃氣系數(shù)，掃氣過(guò)量空氣系數(shù)，換氣質(zhì)量才越高。A.越高/越小/越大B.越高/越大/越小C.越高/越小/越小D.越高/越大/越大一般四沖程柴油機(jī)用和來(lái)衡量換氣過(guò)程進(jìn)行的完善程度。A.掃氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)B.充氣系數(shù)/掃氣系數(shù)C.充氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)D.充氣系數(shù)、掃氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)在燃油噴射過(guò)程中，自針閥開(kāi)啟瞬時(shí)到供油結(jié)束，噴射壓力的變化規(guī)律是：A.逐漸減小B.基本不變C.持續(xù)增加D.隨機(jī)型而異下列說(shuō)法不正確的是：噴油持續(xù)角比供油持續(xù)角延長(zhǎng)約4度凸輪軸轉(zhuǎn)角啟閥壓力就是噴油器調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力船用柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)大多采用直噴系統(tǒng)各缸高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)相等在噴油泵一次供油期間，針閥周期性地啟閉的噴射稱為：A.重復(fù)噴射B.斷續(xù)噴射C.不穩(wěn)定噴射D.隔次噴射對(duì)于燃油噴射系統(tǒng)來(lái)講，柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，最佳的噴油時(shí)間能夠使得循環(huán)的最大燃燒壓力在上止點(diǎn)后度曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)到達(dá)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃燒噪聲較小。A.0?5B.5?10C.10?15D.15?25柴油機(jī)負(fù)荷及噴油定時(shí)不變時(shí)轉(zhuǎn)速對(duì)噴油規(guī)律的影響是：轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均變小，噴油規(guī)律曲線變陡峭轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變平坦轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變陡峭轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角變小，噴油持續(xù)角加大，噴油規(guī)律曲線變平坦在不改變柱塞行程與轉(zhuǎn)速條件下，如增大柱塞直徑，下述各點(diǎn)中正確的是：I、噴油延遲角變小II、噴油持續(xù)角變小III、供油速度增大IV、初期噴油規(guī)律曲線變高V、柴油機(jī)工作平穩(wěn)VI、柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性差A(yù).I+II+III+IVB.I+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI可變噴油定時(shí)(VIT)機(jī)構(gòu)的作用是：調(diào)節(jié)噴油壓力，保證霧化質(zhì)量調(diào)節(jié)噴油壓力，提高油束貫穿距離調(diào)節(jié)循環(huán)供油量以改變柴油機(jī)輸出功率調(diào)節(jié)供油定時(shí)在部分負(fù)荷時(shí)提高爆壓并在標(biāo)定工況時(shí)限制最高爆壓MAN-B&WMC型柴油機(jī)的VIT機(jī)構(gòu)采用方法自動(dòng)調(diào)整供油定時(shí)。A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B.升降柱塞C.升降套筒D.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞在柴油機(jī)的緩燃期中的主要矛盾是：A.工作粗暴B.缸內(nèi)高溫C.燃燒不完全D.燃燒產(chǎn)物破壞火焰?zhèn)鬟f引起燃燒滯燃期變長(zhǎng)的主要原因是：I、燃油十六烷值偏低II、供油提前角過(guò)大III、壓縮比過(guò)高IV、壓縮終點(diǎn)壓力及溫度偏低V、轉(zhuǎn)速升高VI、霧化質(zhì)量好A.I+II+IIIB.I+III+VIC.I+II+IVD.II+IV+V活塞頂?shù)臒龘p一般發(fā)生在：A.彎流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上B.直流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上C.橫流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上D.直流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是：I.燃油去硫II.水洗滌法III.乳化燃油IV.催化反應(yīng)法A.I+IIB.II+IVC.III+IVD.I+III關(guān)于四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程，下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是：從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段稱為強(qiáng)制排氣階段四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程分為自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段和進(jìn)氣階段只有增壓四沖程柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣D?在自由排氣階段未期利用進(jìn)排氣閥疊開(kāi)可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣換氣質(zhì)量好，對(duì)下列影響的不正確說(shuō)法是：A.換氣質(zhì)量好，可以降低油耗率B.換氣質(zhì)量好,可減輕排氣污染大氣C.換氣質(zhì)量好,可避免發(fā)生重復(fù)噴射D.換氣質(zhì)量好，能避免不完全燃燒下列哪些參數(shù)增大可提高柴油機(jī)的充氣系數(shù)：I.進(jìn)氣系統(tǒng)清潔度II.增壓比III.進(jìn)氣壓力IV.進(jìn)氣溫度V.殘余廢氣系數(shù)A.I+II+IIIB.II+IV+VC.I+III+IVD.II+III+IV廢氣渦輪增壓器壓氣機(jī)的清洗應(yīng)在下進(jìn)行。A.柴油機(jī)低負(fù)荷B.柴油機(jī)50%標(biāo)定負(fù)荷柴油機(jī)85%標(biāo)定負(fù)荷D.柴油機(jī)高速、全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)串聯(lián)增壓系統(tǒng)中，由于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障使增壓器的排量減少，在下會(huì)出現(xiàn)喘振，這時(shí)。低轉(zhuǎn)速/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問(wèn)題后才能起動(dòng)主機(jī)高轉(zhuǎn)速/在緊急情況下，可降低負(fù)荷，直至喘振消除為止所有轉(zhuǎn)速范圍/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問(wèn)題后才能起動(dòng)主機(jī)高轉(zhuǎn)速/應(yīng)停增壓器工作，僅依靠往復(fù)泵維持柴油機(jī)在80%?85%nb下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)增壓柴油機(jī)的排氣閥開(kāi)啟時(shí)刻往往隨增壓度的提高而提前開(kāi)啟，這主要是為了：確保掃氣口打開(kāi)時(shí)缸內(nèi)壓力低于掃氣壓力，防止燃?xì)獾谷霋邭庀湟詽M足高增壓時(shí)，廢氣渦輪與壓氣機(jī)的功能平衡降低氣缸熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷減少柴油機(jī)的振動(dòng)空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)時(shí)，流速會(huì)升高，而壓力會(huì)降低的部件是：A.進(jìn)氣道B.擴(kuò)壓器C.導(dǎo)風(fēng)輪D.工作葉輪根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在擴(kuò)壓器內(nèi)的流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化是：A.壓力和速度都上升B.壓力和速度都下降C.壓力上升，速度下降D.壓力下降，速度上升按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是：A.單獨(dú)增壓系統(tǒng)B.串聯(lián)增壓系統(tǒng)C.并聯(lián)增壓系統(tǒng)D.A+B對(duì)廢氣渦輪端定期水洗時(shí)的負(fù)荷為：全負(fù)荷B.低負(fù)荷C.標(biāo)定負(fù)荷D.任意負(fù)荷廢氣渦輪增壓器的渦輪噴咀環(huán)變形后噴咀流通截面積變大會(huì)引起：增壓壓力升高B.增壓器轉(zhuǎn)速升高C.增壓器強(qiáng)烈振動(dòng)D.增壓壓力下降關(guān)于曲柄箱滑油的化驗(yàn)項(xiàng)目及各指標(biāo)，下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是：滑油粘度變化不得超過(guò)初始值的25%或者20%若出現(xiàn)強(qiáng)酸值，只允許總酸值達(dá)到2.5mgKOH/g總堿值最好保持在5?10之間當(dāng)水分超過(guò)容積的0.05%時(shí)，應(yīng)找出原因，消除隱患在柴油機(jī)正常工作中，能夠確保按液體動(dòng)壓潤(rùn)滑工作的部件是：連桿大端軸承B.連桿小端活塞銷軸承C.十字頭銷軸承D.氣缸與活塞關(guān)于氣缸潤(rùn)滑和氣缸油的論述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：注油量適當(dāng)時(shí)，缸壁表面濕潤(rùn)、干凈，首道活塞環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕潤(rùn)、表面光亮、倒角存在B?注油量過(guò)多，會(huì)引起活塞環(huán)和排氣閥粘著C.彎流掃氣式柴油機(jī)的注油量比直流掃氣式的多彎流掃氣式柴油機(jī)的最佳注油率一般為1.0?1.36g/kW?h中小型筒形活塞式柴油機(jī)使用的飛濺氣缸潤(rùn)滑的主要缺點(diǎn)是：滑油漏泄II.滑油易變質(zhì)III.缸壁上滑油過(guò)多IV.滑油進(jìn)入燃燒室A.I+IIB.II+IIIC.I+IIID.III+IV如發(fā)現(xiàn)缸套兩注油孔之間的鑄鐵缸套表面發(fā)暗則表示：A.發(fā)生酸性腐蝕B.發(fā)生局部燒蝕C.發(fā)生局部熔著磨損D.發(fā)生局部漏氣當(dāng)前新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)均采用隨負(fù)荷調(diào)節(jié)式氣缸注油器,當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)該注油器的注油35.串聯(lián)增壓系統(tǒng)中，由于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障使增壓器的排量減少，下會(huì)出現(xiàn)喘振，這時(shí)。低轉(zhuǎn)速/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問(wèn)題后才能起動(dòng)主機(jī)高轉(zhuǎn)速/在緊急情況下，可降低負(fù)荷，直至喘振消除為止所有轉(zhuǎn)速范圍/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問(wèn)題后才能起動(dòng)主機(jī)高轉(zhuǎn)速/應(yīng)停增壓器工作，僅依靠往復(fù)泵維持柴油機(jī)在80%?85%nb下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)增壓柴油機(jī)的排氣閥開(kāi)啟時(shí)刻往往隨增壓度的提高而提前開(kāi)啟，這主要是為了：確保掃氣口打開(kāi)時(shí)缸內(nèi)壓力低于掃氣壓力，防止燃?xì)獾谷霋邭庀湟詽M足高增壓時(shí)，廢氣渦輪與壓氣機(jī)的功能平衡降低氣缸熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷減少柴油機(jī)的振動(dòng)空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)時(shí)，流速會(huì)升高，而壓力會(huì)降低的部件是：A.進(jìn)氣道B.擴(kuò)壓器C.導(dǎo)風(fēng)輪D.工作葉輪根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在擴(kuò)壓器內(nèi)的流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化是：A.壓力和速度都上升B.壓力和速度都下降C.壓力上升，速度下降D.壓力下降，速度上升按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是：A.單獨(dú)增壓系統(tǒng)B.串聯(lián)增壓系統(tǒng)C.并聯(lián)增壓系統(tǒng)D.A+B對(duì)廢氣渦輪端定期水洗時(shí)的負(fù)荷為：A.全負(fù)荷B.低負(fù)荷C.標(biāo)定負(fù)荷D.任意負(fù)荷廢氣渦輪增壓器的渦輪噴咀環(huán)變形后噴咀流通截面積變大會(huì)引起：A.增壓壓力升高B.增壓器轉(zhuǎn)速升高C.增壓器強(qiáng)烈振動(dòng)D.增壓壓力下降關(guān)于曲柄箱滑油的化驗(yàn)項(xiàng)目及各指標(biāo)，下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是：滑油粘度變化不得超過(guò)初始值的25%或者20%若出現(xiàn)強(qiáng)酸值，只允許總酸值達(dá)到2.5mgKOH/g總堿值最好保持在5?10之間當(dāng)水分超過(guò)容積的0.05%時(shí)，應(yīng)找出原因，消除隱患在柴油機(jī)正常工作中，能夠確保按液體動(dòng)壓潤(rùn)滑工作的部件是：連桿大端軸承B.連桿小端活塞銷軸承C.十字頭銷軸承D.氣缸與活塞關(guān)于氣缸潤(rùn)滑和氣缸油的論述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：注油量適當(dāng)時(shí)，缸壁表面濕潤(rùn)、干凈，首道活塞環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕潤(rùn)、表面光亮、倒角存在B?注油量過(guò)多，會(huì)引起活塞環(huán)和排氣閥粘著C.彎流掃氣式柴油機(jī)的注油量比直流掃氣式的多彎流掃氣式柴油機(jī)的最佳注油率一般為1.0?1.36g/kW?h中小型筒形活塞式柴油機(jī)使用的飛濺氣缸潤(rùn)滑的主要缺點(diǎn)是：滑油漏泄II.滑油易變質(zhì)III.缸壁上滑油過(guò)多IV.滑油進(jìn)入燃燒室I+IIB.II+IIIC.I+IIID.III+IV如發(fā)現(xiàn)缸套兩注油孔之間的鑄鐵缸套表面發(fā)暗則表示：A.發(fā)生酸性腐蝕B.發(fā)生局部燒蝕C.發(fā)生局部熔著磨損D.發(fā)生局部漏氣當(dāng)前新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)均采用隨負(fù)荷調(diào)節(jié)式氣缸注油器,當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)該注油器的注油量變化是：A.為保證可靠潤(rùn)滑而加大注油量B.為減少氣缸油耗量而減小注油量C.按其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化量降低注油量D.隨機(jī)型不同而異曲軸箱油在使用中,發(fā)生乳化現(xiàn)象，腐蝕金屬表面其原因是：A.滑油中漏入海水或淡水B.漏入燃油C.漏入燃燒產(chǎn)物D.滑油產(chǎn)生泡沫通常必須對(duì)柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行處理的原因是：A.冷卻水呈堿性B.冷卻水呈酸性C.冷卻水含鹽類D.冷卻水含雜質(zhì)關(guān)于柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)，做法不對(duì)的是：為減少腐蝕和結(jié)垢應(yīng)限制海水的出口溫度不超過(guò)50°C正常情況下冷卻水質(zhì)應(yīng)每季度檢查一次不可使用雨水作為冷卻水用軟水(蒸餾水)可通過(guò)加入硫酸鈣、鎂的混合物人為地使它變硬活塞運(yùn)動(dòng)的最大速度是出現(xiàn)在行程的：A.上止點(diǎn)B.下止點(diǎn)C.接近行程中點(diǎn)D.行程中點(diǎn)當(dāng)活塞由下止點(diǎn)運(yùn)行到上止點(diǎn)(a=180°?360°)過(guò)程中，活塞速度和加速度方向變化是：A.加速度一直向上，速度由向上變向下B.加速度一直向下，速度由向下變向上C.速度一直向上，加速度由向上變向下D.速度一直向下，加速度由向下變向上作用在柴油機(jī)機(jī)體上的傾覆力矩可由下列哪一項(xiàng)來(lái)平衡？A.輸出力矩B.離心慣性力矩C.地腳螺栓反力矩D.平衡重反力矩單缸柴油機(jī)的往復(fù)慣性力和多缸柴油機(jī)合成往復(fù)慣性力矩的平衡方法可采用：A.平衡重法B.正反轉(zhuǎn)平衡法C.外部平衡法D.內(nèi)部平衡法由于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)致軸系損壞時(shí),雙節(jié)點(diǎn)振動(dòng)的損壞部位一般多出現(xiàn)在：A.推力軸上B.中間軸上C.曲軸上D.尾軸上對(duì)柴油機(jī)軸系帶來(lái)最大危險(xiǎn)的振形是I.單節(jié)點(diǎn)振形II.雙節(jié)點(diǎn)振形III.三節(jié)點(diǎn)振形IV.四節(jié)點(diǎn)振形V.五節(jié)點(diǎn)振形VI.多節(jié)點(diǎn)振形A.I+II+IIIB.I+II+III+IVC.IV+V+VID.III+IV+V+VI用于驅(qū)動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)的柴油機(jī)工況為：A.發(fā)電機(jī)工況B.螺旋槳工況C.面工況D.應(yīng)急柴油機(jī)工況柴油機(jī)按速度特性工作時(shí)，下列影響柴油機(jī)有效油耗率的正確說(shuō)法是：A.柴油機(jī)負(fù)荷降低其有效油耗率變低B.103%標(biāo)定負(fù)荷時(shí)有效油耗率最高C.柴油機(jī)負(fù)荷降低其有效油耗率變高D.全負(fù)荷時(shí)略低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)油耗率最低船舶發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，其相應(yīng)的機(jī)械效率nm的變化規(guī)律是：A.增大B.減小C.不變D.無(wú)規(guī)律當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速處于的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，柴油機(jī)的排氣溫度將受到等排氣溫度曲線的限制。A.超額轉(zhuǎn)速B.標(biāo)定轉(zhuǎn)速C.從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降初期D.從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降后期為了對(duì)同一臺(tái)柴油機(jī)測(cè)取一簇調(diào)速特性曲線，則必須多次改變：柴油機(jī)的供油量B.柴油機(jī)的外負(fù)荷C.水力測(cè)功器的流量D.調(diào)速器轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)與螺距比H/D的螺旋槳的匹配中，錯(cuò)誤的說(shuō)法是：H/D越大，推進(jìn)特性曲線越陡B.H/D越小,推進(jìn)特性曲線越平坦C.H/D越小，推進(jìn)特性曲線越陡D.A+B在大風(fēng)浪中航行的船舶，為了保證柴油機(jī)可靠地工作，不得隨意增加：量變化是：為保證可靠潤(rùn)滑而加大注油量B.為減少氣缸油耗量而減小注油量C.按其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化量降低注油量D.隨機(jī)型不同而異在大風(fēng)浪中航行的船舶，為了保證柴油機(jī)可靠地工作，不得隨意增加：A.潤(rùn)滑油量B.燃油量C.冷卻水量D.新鮮空氣量根據(jù)機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷增大時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比是：A.稍有降低B.稍有升高C.恒定不變D.隨機(jī)型而異液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大對(duì)噴油量調(diào)節(jié)的影響是：A.油量調(diào)節(jié)過(guò)份B.油量調(diào)節(jié)不足C.隨機(jī)型而異D.對(duì)回油孔噴油泵無(wú)影響按照柴油機(jī)類型的不同，在確定其運(yùn)轉(zhuǎn)功率的限制范圍時(shí)，把最高燃燒壓力P、平均有效壓力P、曲軸扭矩M、過(guò)量空氣系數(shù)a、排氣溫度T、以及渦輪增壓器轉(zhuǎn)速n等參數(shù)作為限制因素，其中較常用的是：r'A.P、P、a、TB.P、T、nC.M、a、TD.P、M、Tzerzrkereer按照WoodwardPGA調(diào)速器的工作特點(diǎn)它最適用的主機(jī)操縱系統(tǒng)是：A.機(jī)旁操縱系統(tǒng)B.電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)C.氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)D.液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中的錯(cuò)誤是：采用剛性反饋機(jī)構(gòu)保證具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)范圍通常是0?12%，可打開(kāi)端蓋進(jìn)行調(diào)節(jié)在穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)中決不允許出現(xiàn)負(fù)穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)穩(wěn)定性調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是補(bǔ)償針閥開(kāi)度與反饋指針刻度PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)主要由以下哪些部件組成？I.大反饋活塞II.小反饋活塞III.阻尼活塞IV.補(bǔ)償針閥V.反饋指針VI.阻尼活塞彈簧A.I+II+IIIB.III+IV+VIC.I+II+VID.IV+V+VI調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是：A.調(diào)節(jié)不當(dāng)B.滑油污染C.零件損壞D.軸承磨損液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動(dòng)的原因中，不正確的是：A.調(diào)速器穩(wěn)定性不好B.調(diào)速器驅(qū)動(dòng)軸花鍵磨損C.飛重彈性驅(qū)動(dòng)軸故障D.調(diào)速器在支座上沒(méi)有均勻固緊調(diào)速器中使用的潤(rùn)滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿足下述要求：I.有適當(dāng)?shù)恼扯菼I.不腐蝕密封材料III.不發(fā)生污染IV.不發(fā)生氧化變質(zhì)V.有適當(dāng)?shù)膲A值VI.有適當(dāng)?shù)母∮涡訟.I+II+VB.II+III+IVC.I+II+IVD.II+IV+VI關(guān)于二沖程柴油機(jī)的換向條件，哪一種說(shuō)法是不適宜的？要使起動(dòng)空氣改在換向前的壓縮沖程進(jìn)入氣缸要使起動(dòng)空氣改在換向后的膨脹沖程進(jìn)入氣缸必須改變換向后的排氣和噴油定時(shí)必須改變排氣凸輪和高壓油泵凸輪與曲軸的相對(duì)位置柴油機(jī)單凸輪換向的論述中，錯(cuò)誤的是：?jiǎn)瓮馆啌Q向就是改變凸輪與曲軸的相對(duì)位置曲軸不動(dòng)，通過(guò)換向裝置使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)差動(dòng)角凸輪軸不動(dòng)，先進(jìn)行空氣分配器換向，在進(jìn)行反向起動(dòng)使曲軸反向回轉(zhuǎn)之初，曲軸相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)差動(dòng)角之后才帶動(dòng)凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)先進(jìn)行空氣分配器換向，在反向起動(dòng)之初，通過(guò)差動(dòng)機(jī)構(gòu)使凸輪軸與曲軸之間有一定轉(zhuǎn)速差，待完成差動(dòng)角之后，再同步轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的換向凸輪是：雙凸輪B.雞心凸輪C.一般線形凸輪D.負(fù)值凸輪柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但達(dá)不到發(fā)火所需轉(zhuǎn)速的原因中，錯(cuò)誤的是：起動(dòng)空氣壓力太低B.主起動(dòng)閥卡死在關(guān)的位置C.起動(dòng)操縱過(guò)快D.柴油機(jī)暖缸不足，滑油粘度太大判斷柴油機(jī)發(fā)火時(shí)刻的早晚，可以通過(guò)分析：梳形示功圖B.弱彈簧示功圖C.p-V轉(zhuǎn)角示功圖D.p-V示功圖I、計(jì)算柴油機(jī)的指示功率II、評(píng)估燃燒和換氣過(guò)程III、測(cè)量最高爆發(fā)壓力W、壓縮壓力V、計(jì)算放熱率W、測(cè)定發(fā)火角W、調(diào)整各缸負(fù)荷均勻性上述功能中，P-*示功圖可以做到的是：a.i+I+m+w+wb.i+i+m+w+v+wc.i+n+m+w+w+wd.i+i+m+w+v+w電子式示功器一般是用來(lái)測(cè)?。篴.p-V示功圖b.p-*示功圖c.手拉展開(kāi)示功圖d.p-V轉(zhuǎn)角示功圖用機(jī)械示功器測(cè)取換氣過(guò)程示功圖時(shí)，應(yīng)選用下述示功器小活塞與示功彈簧：A.1/1小活塞與硬彈簧B.1/5小活塞與硬彈簧C.1/1小活塞與軟彈簧D.1/5小活塞與軟彈簧若選用彈簧比例為7mm/MPa，示功圖紙高度為50mm，則示功器可測(cè)取的最高爆發(fā)壓力約為：A.3.5MPaB.7.0MPaC.14.0MPaD.12.5MPa燃燒太晚的畸形示功圖中，正確的描述是：A.最高爆發(fā)壓力明顯升高B.示功圖頭部尖瘦C.燃燒曲線過(guò)早脫離壓縮曲線D.膨脹線升高在使用電子式示功裝置時(shí)，上止點(diǎn)的精度明顯影響示功圖計(jì)算的準(zhǔn)確度，若上止點(diǎn)有1°曲軸轉(zhuǎn)角的誤差，則示功圖計(jì)算的誤差約為：A.2%B.3.5%C.5.5%D.7.5%以下哪項(xiàng)為電子示功器需要標(biāo)定的內(nèi)容：A.壓力值B.電阻值C.電流值D.電容值間接傳動(dòng)的推進(jìn)裝置螺旋槳的轉(zhuǎn)速：A.受主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制B.不受主機(jī)最低轉(zhuǎn)速的限制不受主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制D.受動(dòng)力裝置燃燒性能的限制對(duì)于Z型傳動(dòng)的推進(jìn)裝置，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.又稱之為懸掛式螺旋槳B?操縱性能好，螺旋槳可繞垂直軸作180度回轉(zhuǎn)，因此推力方向可以按需要變化C.使船尾形狀簡(jiǎn)單，船體阻力減小可以使用中、高速柴油機(jī)，不需要單獨(dú)的減速器，主機(jī)又不要換向機(jī)構(gòu)軸系中心線的狀態(tài)應(yīng)通過(guò)對(duì)檢查，來(lái)判斷。A.彎曲度、總偏差B.同軸度、總曲折C.彎曲度、同軸度D.偏差與曲折船舶軸系經(jīng)修理安裝時(shí)，一般是：曲軸軸心線高于推力軸軸心線，兩個(gè)相對(duì)的法蘭端面為上開(kāi)口曲軸軸心線低于推力軸軸心線，兩個(gè)相對(duì)的法蘭端面為下開(kāi)口曲軸軸心線低于推力軸軸心線，兩個(gè)相對(duì)的法蘭端面為上開(kāi)口曲軸軸心線高于推力軸軸心線，兩個(gè)相對(duì)的法蘭端面為下開(kāi)口液壓聯(lián)軸器屬于：A.剛性聯(lián)軸器B.彈性聯(lián)軸器C.阻尼型聯(lián)軸器D.上述全不對(duì)軸系各軸承有異常振動(dòng)，個(gè)別部位發(fā)熱甚至顏色變蘭，此處一般為：A.故障點(diǎn)B.扭轉(zhuǎn)振動(dòng)節(jié)點(diǎn)C.磨損點(diǎn)D.臨界轉(zhuǎn)速點(diǎn)一般當(dāng)柴油機(jī)安裝在船艉部，曲軸中心線比螺旋槳軸線高時(shí)，采用：A.垂直異心傳動(dòng)裝置B.水平異心傳動(dòng)裝置

C-同心傳動(dòng)裝置D.都可以有關(guān)船用傳動(dòng)裝置減速齒輪箱的使用與保養(yǎng)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：起動(dòng)主機(jī)，低速空車運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘，然后操作手柄推到“順車”或“倒車”位置，各運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘檢查油壓，空車時(shí)壓力為0.2?0.6Mpa在單獨(dú)安裝油泵的情況下，第一次開(kāi)動(dòng)之前，必須在管路中串油約2小時(shí)齒輪箱的工作油壓力在正常使用中應(yīng)保持恒定多機(jī)并車減速齒輪箱的說(shuō)法中，正確的是：其加強(qiáng)了中速柴油機(jī)與低速機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的地位B.其在大型低速機(jī)上得到廣泛應(yīng)用C.其在所需功率較小的集裝箱船上得到廣泛應(yīng)用D.A+C螺旋槳的螺距是指：A.最大半徑處的螺距B.吸力面各半徑螺距的平均值C.壓力面2R/3處的螺距D.吸力面的徑向變螺距調(diào)距槳是用改變螺旋槳螺距的方法去適應(yīng)：A.水流的變化B.船舶航行工況的變化C.螺距槳水渦流變化D.螺旋槳的進(jìn)程變化柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸時(shí)的征兆是：I.排溫升高，冒黑煙II.轉(zhuǎn)速升高柴油機(jī)冷卻液出口溫度升高IV.曲軸箱，掃氣箱溫度升高A.I+IIB.II+IIIC.III+IVD.I+IV柴油機(jī)發(fā)生燃燒敲缸的原因有：I、噴油定時(shí)太早II、該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)m、燃油的燃燒性能太差W、氣缸套和活塞間隙過(guò)大V、氣缸套嚴(yán)重磨損W、噴油器漏油a.i+ii+m+w+v+wb.i+ii+v+wc.i+i+m+vd.i+n+mi+w柴油機(jī)掃氣箱著火的原因有：i、噴油定時(shí)太遲i、活塞環(huán)磨損m、冷卻水不足，氣缸套過(guò)熱w、掃氣箱污垢過(guò)多V、氣缸潤(rùn)滑油過(guò)多w、噴油器滴漏a.i+i+m+w+vb.i+i+w+vc.i+i+w+v+wd.i+i+m+w+v+w煙囪冒火時(shí)，出現(xiàn)油霧燃燒所形成的火花：應(yīng)立即降低柴油機(jī)負(fù)荷或慢慢停車應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”直到火花消失必須盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷運(yùn)行應(yīng)加強(qiáng)廢氣鍋爐的維護(hù)管理和防火工作根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料連桿螺栓斷裂的部位大多是：A.螺紋部分B.凸臺(tái)圓角處C.螺桿與螺栓頭部連接處D.螺栓開(kāi)口銷孔處《船舶柴油機(jī)》試卷（3）柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵篒.使用燃料不同II.發(fā)火方式不同iii.內(nèi)部燃燒不同燃油與空氣混合方式不同V.供油系統(tǒng)不同VI.低溫起動(dòng)性不同A.II+III+IV+VIB.I+II+IV+VC.II+IV+V+VID.I+III+V+VI四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于：A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較,A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻C.換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差柴油機(jī)增壓的主要目的是：A.增加進(jìn)氣量使燃燒完全C.改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角不正確的是：功率為四沖程機(jī)的兩倍D.同功率時(shí)，尺寸與重量比四沖程機(jī)小提高柴油機(jī)功率D.增加過(guò)量空氣，降低熱負(fù)荷下列關(guān)于機(jī)械效率nm的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是:a.nm越高,有效功率越高b.若轉(zhuǎn)速不變，nm隨負(fù)荷的增加而下降c.適當(dāng)提高油溫與冷卻水溫可提高nmd.增壓機(jī)的nm高于非增壓機(jī)的nm通過(guò)測(cè)定氣缸的壓縮壓力主要用于判斷：配氣定時(shí)是否適當(dāng)B.活塞環(huán)密封性是否良好C.壓縮比是否正確D.A+C當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是：大缸徑，少缸數(shù)B.鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程小缸徑，多缸數(shù)D.大缸徑，低轉(zhuǎn)速對(duì)于筒形活塞式柴油機(jī)為了減輕重量，其主要固定件可沒(méi)有：A.機(jī)體B.機(jī)架C.機(jī)座D.氣缸體中小型柴油機(jī)活塞外圓的磨損發(fā)生在。A.活塞頭部左右方向B.活塞頭部前后方向活塞裙部左右方向D.活塞裙部前后方向活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)椋篈.缸壁油量太多B.壓縮環(huán)裝配不當(dāng)C.環(huán)磨損D.壓縮環(huán)天地間隙關(guān)于氣缸蓋或活塞的裂紋的檢查方法，下列說(shuō)法錯(cuò)的是：可以采用滲透探傷或水壓試驗(yàn)檢驗(yàn)開(kāi)車前沖車時(shí)，觀察示功閥有無(wú)水汽、水珠噴出運(yùn)轉(zhuǎn)中，觀察冷卻水壓力是否波動(dòng)，滑油中是否有水，油位是否升高等吊缸時(shí)，活塞頂部有積水或銹，可斷定活塞頂有裂穿現(xiàn)象在進(jìn)行活塞環(huán)的密封性檢查中，每處漏光弧長(zhǎng)不得超過(guò)。，整個(gè)圓周漏光弧長(zhǎng)相加不超過(guò)。，且在環(huán)搭口附近°，范圍內(nèi)不得漏光。A.30/90/30B.15/45/15C.30/120/30D.15/60/15如果氣缸油的堿性過(guò)低，則鍍鉻缸套，被腐蝕的地方會(huì)：A.暗淡無(wú)光B.出現(xiàn)灰白色沉淀物出現(xiàn)白斑D.變成淡紅色目前一般的氣缸注油器，其注油定時(shí)：A.可以精確調(diào)節(jié)控制B.只能是隨機(jī)的短活塞柴油機(jī)只能有一次D.長(zhǎng)活塞柴油機(jī)可以兩次為了防止氣缸套的低溫腐蝕,常用的預(yù)防措施是：A.盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油B.選用高粘度高品質(zhì)的氣缸油C.避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行D.冷卻水質(zhì)要高缸套外側(cè)冷卻水腔中的死水區(qū)周圍產(chǎn)生的腐蝕損壞是：A.電化學(xué)腐蝕B.化學(xué)腐蝕C.空泡腐蝕D.氧濃差腐蝕關(guān)于柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)，做法不對(duì)的是：為減少腐蝕和結(jié)垢應(yīng)限制海水的出口溫度不超過(guò)50°C正常情況下冷卻水質(zhì)應(yīng)每季度檢查一次不可使用雨水作為冷卻水用軟水（蒸餾水）可通過(guò)加入硫酸鈣、鎂的混合物人為地使它變硬在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是：A.熱應(yīng)力B.壓應(yīng)力C.拉應(yīng)力D.彎曲應(yīng)力在燃燒室各部件的受力分析中，氣缸蓋的突出特點(diǎn)是：A.機(jī)械負(fù)荷大B.熱負(fù)荷大C.冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)重D.結(jié)構(gòu)復(fù)雜使應(yīng)力分布不均缸徑大于200mm的單體式氣缸蓋，對(duì)燃燒室表面的水壓試驗(yàn)要求是：水壓力為7MPa,5min無(wú)滲漏水壓力為最大爆發(fā)壓力,10min無(wú)滲漏水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力,5min無(wú)滲漏水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力，10min無(wú)滲漏活塞頂?shù)臒龘p一般發(fā)生在：A.彎流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上B.直流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上C.橫流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上D.直流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上下列對(duì)活塞頂部燒蝕的原因敘述中錯(cuò)誤的是：噴油定時(shí)不正，燃燒溫度過(guò)高B.噴油器安裝不良或冷卻側(cè)結(jié)垢C.燃油中的釩、鈉等元素過(guò)多D.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高活塞桿填料函的主要作用是：A.把氣缸下部掃氣空間與曲軸箱隔開(kāi)B.防止掃氣空氣漏入曲軸箱C.防止曲軸箱滑油進(jìn)入掃氣室D.B+C在造成活塞環(huán)粘著的根本原因中，哪一項(xiàng)有錯(cuò)誤？A.活塞或氣缸過(guò)熱B.燃燒不良C.滑油過(guò)多及滑油過(guò)臟D.環(huán)不均勻磨損通常活塞在上止點(diǎn)位置第一道環(huán)對(duì)應(yīng)位置缸套磨損最大的原因是：A.I.溫度高，油膜難以建立II.高溫腐蝕磨損III.低溫腐蝕磨損IV.活塞運(yùn)動(dòng)速度低,潤(rùn)滑不利V.發(fā)生不同程度的熔著磨損VI.環(huán)彈力大I+II+III+VIB.I+III+IV+VC.I+III+V+VID.I+II+III+V四沖程柴油機(jī)連桿螺栓在工作中的主要受力是：A.慣性拉力B.慣性壓力C.預(yù)緊拉力D.A+C四沖程柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是：A.始終受壓B.始終受拉C.拉、壓交替D.隨連桿長(zhǎng)度而變?yōu)榱诉m應(yīng)柴油機(jī)工作的需要：距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越大距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越小各連桿大端的軸向間隙應(yīng)相等中間的連桿大端的軸向間隙應(yīng)最大，向兩端減小四沖程柴油機(jī)連桿螺栓工作條件最惡劣的時(shí)刻發(fā)生在：A.換氣上止點(diǎn)B.進(jìn)氣下止點(diǎn)C.燃燒上止點(diǎn)D.膨脹下止點(diǎn)四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，常采用：加粗螺栓直徑，提高抗疲勞強(qiáng)度采用柔性結(jié)構(gòu)以提高抗疲勞強(qiáng)度粗牙螺紋連接以提高螺紋承受應(yīng)力的能力加裝防松墊圈四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓安全使用的主要點(diǎn)是：I.按規(guī)定預(yù)緊力矩上緊螺母II.控制螺栓運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間螺栓必須能輕松插入軸承螺栓孔IV.檢測(cè)螺栓的絕對(duì)伸長(zhǎng)量允許使用銼刀修整螺紋以使螺帽輕松擰入VI.在螺栓上打好標(biāo)記以防錯(cuò)位A.I+II+III+VIB.II+IV+VIC.I+III+V+VID.I+II+IV曲軸強(qiáng)度最薄弱的部位通常為：A.主軸頸油孔處B.主軸頸與曲柄臂過(guò)渡圓角處C.曲柄臂中部D.曲柄銷與曲柄臂過(guò)渡圓角處大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是：按發(fā)火順序依次拆卸軸承每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承同時(shí)可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號(hào)先從自由端開(kāi)始至飛輪端依次拆卸軸承會(huì)引起軸承的合金層產(chǎn)生疲勞裂紋的是：①軸承合金疲勞強(qiáng)度太高②軸承合金疲勞強(qiáng)度太低③合金層太厚④合金層太?、葺S承工作溫度太高⑥軸承工作溫度太低⑦軸承變形⑧軸承過(guò)載A.①③⑤⑦B.②④⑤⑧C.①③⑥⑦⑧D.②③⑤⑦⑧船用主柴油機(jī)當(dāng)由使用輕油換用重油時(shí)在油門(mén)不變情況下主機(jī)轉(zhuǎn)速將略有升高其原因是：A.重油熱值高B.循環(huán)供油量大C.重油粘度大D.重油中含有臘質(zhì)柴油機(jī)曲軸排列原則必須符合下列要求：I.動(dòng)力輸出要均勻II.避免相鄰缸連續(xù)發(fā)火III.力與力矩平衡性好IV.軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)小V.減輕推力軸承負(fù)荷VI.定壓增壓排氣管應(yīng)分組以保證各缸掃排氣互不干擾I+II+III+IVB.I+III+IV+VC.I+III+V+VID.I+II+III+V運(yùn)行中的柴油機(jī)氣缸蓋最容易發(fā)生的缺陷是：腐蝕B.穴蝕C.燒蝕D.裂紋新型SULZERRTA柴油機(jī)活塞冷卻方式為：自由噴射式B.循環(huán)冷卻式C.振蕩冷卻式D.噴射一振蕩冷卻式在柴油機(jī)推進(jìn)裝置中，容易發(fā)生穴蝕的部件是：十字頭機(jī)缸套外壁II.筒形活塞式機(jī)缸套外壁III.套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)螺旋槳葉片V.推力軸承推力塊VI.回油孔式噴油泵A.I+II+VIB.II+IV+VIC.I+V+VID.I+III+V氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，即閥面錐角小于座面錐角，通常?。篈.0.5?1°B.1?1.5°C.1.5?2°D.2?2.5°在四沖程柴油機(jī)中，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度下降的原因是：A.排氣閥提前開(kāi)啟角太小B.排氣閥提前開(kāi)啟角太大C.進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太小D.進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太大四沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量比二沖程柴油機(jī)好，其原因是：I.二沖程機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣閥II.四沖程機(jī)換氣占兩個(gè)多沖程III.四沖程機(jī)靠掃氣壓力把廢氣壓出IV.二沖程機(jī)新氣與廢氣容易摻混V.二沖程機(jī)沒(méi)有氣閥重疊角VI.二沖程機(jī)進(jìn)排氣幾乎同時(shí)進(jìn)行A.I+II+IIIB.II+IV+VIC.II+III+IVD.II+V+VI帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有：I.可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單II.拆裝、維修氣閥方便III.氣閥過(guò)度磨損導(dǎo)致缸蓋報(bào)廢IV.有利于氣閥的冷卻V.氣閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜VI.閥桿不受側(cè)推力A.I+II+III+IVB.I+II+IV+VC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI關(guān)于四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程，下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是：從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段稱為強(qiáng)制排氣階段四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程分為自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段和進(jìn)氣階段只有增壓四沖程柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣D?在自由排氣階段末期利用進(jìn)排氣閥疊開(kāi)可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣一臺(tái)四沖程柴油機(jī)，經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角相對(duì)活塞上止點(diǎn)落后一個(gè)b角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪：A.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角B.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b/2角C.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b/2角D.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角會(huì)使氣閥機(jī)構(gòu)的閥桿卡死在導(dǎo)管中的是:①閥桿安裝不正②間隙過(guò)小③間隙過(guò)大④滑油量過(guò)多⑤滑油量過(guò)少⑥燃?xì)鉁囟冗^(guò)高⑦燃?xì)鉁囟冗^(guò)低A.①③⑤⑦B.①③⑤⑥⑦①③④⑤⑥⑦D.①②③④⑤⑥氣閥間隙過(guò)大所引起的下列后果中的錯(cuò)誤說(shuō)法是：A.影響進(jìn)、排氣閥的啟閉定時(shí)B.閥桿與搖臂的撞擊嚴(yán)重，加速磨損C.柴油機(jī)發(fā)出強(qiáng)烈的噪音D.壓縮時(shí)漏氣，壓縮終點(diǎn)壓力、溫度降低為了延長(zhǎng)排氣閥的使用壽命，保證受熱后氣閥密封性，閥盤(pán)與閥座之間的接觸是：中速柴油機(jī)的閥座與閥盤(pán)宜用內(nèi)接觸線密封，大型低速柴油機(jī)采用外接觸線密封中速柴油機(jī)的閥座與閥盤(pán)宜用外接觸線密封，大型長(zhǎng)行程低速柴油機(jī)用內(nèi)接觸線密封中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用內(nèi)接觸線密封中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用外接觸線密封噴油壓力、噴油器噴孔直徑、燃油品質(zhì)以及噴射背壓對(duì)燃油霧化的影響正確的是：噴油壓力增大，油束的錐角變小，射程增大，霧化細(xì)度和均勻度提高噴孔直徑增大，油束長(zhǎng)度增大而錐角減小，霧化細(xì)度下降燃油粘度增加時(shí)，分裂較容易，使霧化質(zhì)量下降顯著噴射背壓愈高，油束所受阻力愈大，霧化質(zhì)量降低在噴射系統(tǒng)必須放空氣的情況中，錯(cuò)誤的是：A.柴油機(jī)停車后B.長(zhǎng)期停車后，起動(dòng)前C.系統(tǒng)管路重新連接之后D.噴油器拆裝之后對(duì)于燃油噴射系統(tǒng)來(lái)講，柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，最佳的噴油時(shí)間能夠使得循環(huán)的最大燃燒壓力在上止點(diǎn)后度曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)到達(dá)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃燒噪聲較小。A.0?5B.5?10C.10?15D.15?25柴油機(jī)負(fù)荷及噴油定時(shí)不變時(shí)轉(zhuǎn)速對(duì)噴油規(guī)律的影響是：轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均變小，噴油規(guī)律曲線變陡峭轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變平坦轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變陡峭轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角變小，噴油持續(xù)角加大，噴油規(guī)律曲線變平坦等容卸載式出油閥使高壓油管產(chǎn)生穴蝕，故障多發(fā)生在：A.低負(fù)荷B.高負(fù)荷C.中等負(fù)荷D.全部負(fù)荷噴油泵出油閥密封錐面泄漏，造成的不良影響是：A.噴油定時(shí)延遲，噴油量不變B.噴油壓力下降，噴油定時(shí)不變C.噴油壓力下降，噴油量下降，噴油定時(shí)不變D.噴油量下降,噴油定時(shí)延后回油孔式噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)節(jié)方法是通過(guò)改變實(shí)現(xiàn)的。A.柱塞行程B.套筒位置C.凸輪轉(zhuǎn)角D.回油孔與斜槽相對(duì)位置回油孔終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的特點(diǎn)是：I.柱塞頂部為平頂，斜槽在下面II.供油定時(shí)不隨供油量而變化III.供油量越大，供油終點(diǎn)越延后IV.供油時(shí)刻隨供油量而變供油始點(diǎn)決定于柱塞斜槽開(kāi)啟回油孔時(shí)刻VI.供油始點(diǎn)決定于柱塞頂面關(guān)閉回油孔時(shí)刻A.I+II+III+VIB.I+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI當(dāng)代船用大型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)其噴油器多為輕型結(jié)構(gòu)，此種噴油器的冷卻方式一般采用：A.自然風(fēng)冷B.通過(guò)氣缸蓋冷卻水冷卻C.噴油器本體采用耐高溫材料制成D.燃油系統(tǒng)中的燃油在噴油器內(nèi)循環(huán)冷卻柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（包括噴油泵體的受壓面、噴油器及高壓油管）進(jìn)行液壓試驗(yàn)時(shí)，所用的壓力應(yīng)為：A.最大工作壓力B.最大工作壓力的1.2倍C.最大工作壓力的1.5倍D.最大工作壓力的2倍當(dāng)噴油器彈簧斷裂時(shí)，不會(huì)引起的結(jié)果是：A.啟閥壓力降低B.霧化不良C.噴油延遲D.燃燒冒黑煙通常油束特性用噴注的以下參數(shù)來(lái)表征：I.油束射程II.霧化細(xì)度III.霧化均勻度IV.油束錐角V.油粒直徑VI.油粒的密集程度A.I+II+III+IVB.I+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI通常平頂活塞與倒鐘形氣缸蓋組成的開(kāi)式燃燒室比較適用的機(jī)型是：A.大型低速二沖程直流換氣B.大型低速二沖程彎流換氣C.大型四沖程機(jī)D.中小型四沖程機(jī)油膜蒸發(fā)混合的特點(diǎn)中錯(cuò)誤的是：A.燃油在高壓下以極高速度逆氣流方向噴出B.大部分燃油噴到燃燒室壁面C.利用空氣的強(qiáng)烈渦動(dòng)D.燃油在燃燒室壁面展成薄油膜柴油機(jī)氣缸內(nèi)空氣強(qiáng)烈擾動(dòng)時(shí)對(duì)有良好影響，但會(huì)造成?？扇蓟旌蠚庑纬少|(zhì)量/燃燒速度過(guò)快，冒黑煙加快燃燒速度/排氣溫度過(guò)高提高燃燒完善速度/氣缸熱負(fù)荷過(guò)高提高燃燒完善程度/起動(dòng)困難，油耗率高噴油嘴的噴孔內(nèi)外結(jié)炭主要是由于引起。A.燃燒惡化B.油中的雜質(zhì)和酸C.高溫燃燒D.噴油嘴過(guò)熱柴油機(jī)的噴油提前角太小對(duì)其燃燒的影響是：A.燃燒過(guò)程后移，最高燃燒壓力升高，排溫升高大部分燃油在上止點(diǎn)后燃燒，最高燃燒壓力降低，排溫升高發(fā)生后燃，膨脹線升高排溫和平均指示壓力均升高后燃嚴(yán)重，排溫下降，冒黑煙當(dāng)噴油嘴的噴孔孔徑磨損變大超過(guò)時(shí)就應(yīng)換新。A.5%B.10%C.15%D.20%對(duì)于低質(zhì)燃油，要求進(jìn)入處的燃油粘度為。A.噴油器/12?25mm2/sB.噴油器/1.2?2.5mm2/sC.噴油泵/12?25mm2/sD.噴油泵/1.2?2.5mm2/s在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是：A.濾器前燃油壓力升高B.濾器前后壓力差變大C.濾器前后壓力差為零D.濾器后燃油壓力下降下列關(guān)于低質(zhì)燃油的管理中哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A.適當(dāng)減小噴油提前角B.防止不同加油港的燃油混艙C.使用添加劑可以改善低質(zhì)燃油的質(zhì)量D.燃油貯存時(shí)間不要太長(zhǎng)燃油系統(tǒng)的三大環(huán)節(jié)組成是指：I、燃油系統(tǒng)的主要設(shè)備II、燃油的注入、儲(chǔ)存和駁運(yùn)III、燃油的凈化處理IV、燃油的使用和測(cè)量A.I+II+IIIB.II+III+IVC.III+IV+ID.IV+I+II分油機(jī)排渣口跑油，分析原因錯(cuò)誤的是：A.比重環(huán)內(nèi)徑太大B.高置水箱無(wú)水C.活動(dòng)底盤(pán)密封失靈D.滑動(dòng)圈下彈簧折損分油機(jī)停止分油工作后，應(yīng)置于“空位”的目的是：A.防止高置水箱的水流失B.放去管系中的殘油C.防止凈油倒流D.A+B+C分油機(jī)分離效果不良，可能是由于分油機(jī)的：A.水封水太少B.重力環(huán)選擇不當(dāng)C.凈油泵排油不良D.工作水箱液位過(guò)低柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進(jìn)出口溫度差一般在：A.8?10°CB.10?12°CC.10?15°CD.10?20°C滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中哪一種分析是不正確的：A.冷卻水量不足，濾器污堵B.冷卻器管子堵塞C.冷卻器管子破損泄漏D.冷卻水泵故障為保證正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超過(guò)：A.0.01MPaB.0.07MPaC.0.03MPaD.0.04MPa為了保證柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)而可靠地工作，其冷卻水出口溫度在數(shù)值上應(yīng)：A.接近允許下限值B.取允許限中值C.接近允許上限值D.按工況不同而異膨脹水柜水位波動(dòng)或冒泡，水中有碳粒其原因是：A.活塞裂紋B.缸蓋裂穿C.缸套淡水循環(huán)泵有故障D.冷卻水出口溫度過(guò)高用于限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)某規(guī)定值而在此定值之下不起調(diào)節(jié)作用的調(diào)速器稱為：A.極限調(diào)速器B.定速調(diào)速器C.全制式調(diào)速器D.雙制式調(diào)速器某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中油門(mén)一定穩(wěn)定工作，若船舶耗電量增加，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是：轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低穩(wěn)定工作增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低至停車船舶柴油機(jī)主機(jī)采用的調(diào)速器通常有：I.桿式液壓調(diào)速器II.表盤(pán)式液壓調(diào)速器III.極限式調(diào)速器IV.單制調(diào)速器V.全制調(diào)速器VI.雙制調(diào)速器A.I+II+III+V+VIB.I+II+III+IV+VIC.I+II+IV+V+VID.II+III+IV+V+VI下述調(diào)速器性能指標(biāo)中表征其靜態(tài)性能的有：I.穩(wěn)定調(diào)速率II.穩(wěn)定時(shí)間III.不靈敏度IV.轉(zhuǎn)速變化率V.瞬時(shí)調(diào)速率VI.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率A.I+II+III+VB.I+III+IV+VIC.I+II+V+VID.II+IV+V+VI使用表盤(pán)式液壓調(diào)速器的兩臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷始終不能均勻分配，應(yīng)該調(diào)整的部件是：調(diào)速旋鈕B.補(bǔ)償針閥開(kāi)度C.伺服馬達(dá)D.速度降旋鈕下列說(shuō)法正確的是：評(píng)定調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)之一是穩(wěn)定調(diào)速率根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過(guò)10%根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用主機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過(guò)10%根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突卸全負(fù)荷后，瞬時(shí)調(diào)速率不超過(guò)5%UG-8型液壓調(diào)速器是一種具有雙反饋的液壓調(diào)速器，其雙反饋的作用是：I.用剛性反饋控制瞬時(shí)調(diào)速率II.用剛性反饋控制穩(wěn)定調(diào)速率III.用彈性反饋控制瞬時(shí)調(diào)速率IV.用彈性反饋控制穩(wěn)定調(diào)速率V.用剛性反饋提高調(diào)速器靈敏性VI.用彈性反饋控制穩(wěn)定時(shí)間A.II+III+VIB.II+III+IVC.I+III+VD.II+IV+VI標(biāo)定功率不等的A、B兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，若6/°廣0，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是：A.兩機(jī)負(fù)荷均勻分配B.兩機(jī)按標(biāo)定功率比例分配C.兩機(jī)負(fù)荷任意分配D.A或B兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其負(fù)荷分配始終不合理的主要原因是:A.反饋指針調(diào)節(jié)不妥B.補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大C.速度降旋鈕調(diào)節(jié)不妥D.調(diào)速旋鈕調(diào)節(jié)不妥欲使兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)具有自動(dòng)合理分配負(fù)荷的能力，其先決條件是使二臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速器的下述性能指標(biāo)具有以下特點(diǎn)：A.瞬時(shí)調(diào)速率必須相同B.穩(wěn)定調(diào)速率必須相等且不為零C.瞬時(shí)調(diào)速率必須等于零D.穩(wěn)定調(diào)速率必須均為零液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是：A.一個(gè)月B.六個(gè)月C.一年D.二年為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)作如下調(diào)節(jié)：A.改變調(diào)速?gòu)椈蓜偠菳.改變調(diào)速?gòu)椈傻挠捕菴.調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針?lè)较蛐M(jìn)D.調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針?lè)较蛐鲋赋鱿铝信c最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)的因素是：A.柴油機(jī)類型B.環(huán)境溫度C.燃油品質(zhì)D.進(jìn)氣方式單氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)是：A.閥盤(pán)與閥座撞擊小B.兼顧起動(dòng)與制動(dòng)要求C.不易發(fā)生燃?xì)獾箾_現(xiàn)象D.啟閥活塞面積大，開(kāi)關(guān)迅速在壓縮空氣系統(tǒng)中設(shè)置主起動(dòng)閥的理由中錯(cuò)誤的是：A.為節(jié)省起動(dòng)空氣消耗量B.避免起動(dòng)控制閥的節(jié)流損失C.避免起動(dòng)控制閥遠(yuǎn)離主機(jī)而使起動(dòng)滯后D.減少起動(dòng)失誤率柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但達(dá)不到發(fā)火所需轉(zhuǎn)速的原因中，錯(cuò)誤的是：A?起動(dòng)空氣壓力太低B.主起動(dòng)閥卡死在關(guān)的位置C.起動(dòng)操縱過(guò)快D.柴油機(jī)暖缸不足，滑油粘度太大壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要組成部分包括：I.截止閥II.空氣壓縮機(jī)III.起動(dòng)空氣瓶IV.主起動(dòng)閥V.空氣分配器VI.起動(dòng)控制閥A.I+II+III+IV+VB.I+III+IV+V+VIC.II+III+IV+V+VID.I+II+IV+V+VI換向手柄雖已到位，但不能反向起動(dòng)的原因可能是：I.操作太快，凸輪軸尚未換向到位II.操作太快，柴油機(jī)仍以原轉(zhuǎn)向以較高速度轉(zhuǎn)動(dòng)III.空氣分配器不能換向IV.換向機(jī)構(gòu)故障A.I+IIB.II+IIIC.III+IVD.I+II+IV柴油機(jī)主機(jī)暖缸的方法有：I.發(fā)電柴油機(jī)冷卻水在主機(jī)內(nèi)循環(huán)II.蒸汽在膨脹水箱中加熱并開(kāi)動(dòng)溫水泵III.蒸汽或電加熱器加熱主機(jī)淡水并開(kāi)動(dòng)淡水泵A.I+IIIB.I+IIC.II+IIID.I+II+III在船舶進(jìn)、出港或淺水航道機(jī)動(dòng)操縱中，下述錯(cuò)誤的是：A.控制主機(jī)冷卻水溫度，保持穩(wěn)定B.減少空冷器海水量C.使用低位海底閥門(mén)保證正常吸水D.換用輕質(zhì)燃油在對(duì)廢氣渦輪增壓器水洗中的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是：

A.水洗應(yīng)定期按規(guī)定進(jìn)行B.壓氣機(jī)端水洗可用淡水或?qū)Ｓ孟磧粢航惶孢M(jìn)行C.渦輪端進(jìn)行干洗效果比水洗好D.良好的水洗可以代替增壓器定期解體清洗煙囪冒火時(shí)，出現(xiàn)油霧燃燒所形成的火花：應(yīng)立即降低柴油機(jī)負(fù)荷或慢慢停車應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”直到火花消失必須盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷運(yùn)行應(yīng)加強(qiáng)廢氣鍋爐的維護(hù)管理和防火工作《船舶柴油機(jī)》試卷（4）柴油機(jī)下止點(diǎn)是指。A.柴油機(jī)下止點(diǎn)是指。A.氣缸的最低位置C.曲柄處于最低位置四沖程柴油機(jī)的排氣閥正時(shí)為A.下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)C.下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)工作空間的最低位置活塞離曲軸中心線的最近位置下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)與二沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下四沖程柴油機(jī)。A.回轉(zhuǎn)不均勻，換氣質(zhì)量好B.換氣質(zhì)量差，作功能力差輸出功率小，回轉(zhuǎn)均勻D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說(shuō)法中哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A.增壓是提高進(jìn)氣壓力B.增壓是提高進(jìn)氣密度增壓是提高噴油壓力D.增壓是增加氣缸充氣量按我國(guó)有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速（n）的范圍為。A.nW100r/minB.nW200r/minC.nW300r/minD.nW500r/min關(guān)于筒形活塞式柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，不正確的是。A.體積小B.重量輕C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D.壽命長(zhǎng)十字頭式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有。A.活塞、連桿B.活塞、連桿和曲軸C.活塞、十字頭、連桿和曲軸D.十字頭、連桿和曲軸二沖程柴油機(jī)控制掃氣定時(shí)的設(shè)備是。A.進(jìn)氣凸輪B.活塞頭部C.活塞裙部D.掃氣壓力活塞承磨環(huán)在情況下不必更換。A.斷裂B.磨平C.松動(dòng)D.缺損下述筒形活塞式柴油機(jī)的特點(diǎn)中，錯(cuò)誤的是。A.缸套左右方向的磨損小B.活塞起導(dǎo)向作用C.使用連桿連接活塞與曲軸D.中、高速柴油機(jī)均使用筒形活塞十字頭式柴油機(jī)活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不正確的是都設(shè)有密封環(huán)和承磨環(huán)D.直流掃氣柴油機(jī)活塞頭部下凹都設(shè)有密封環(huán)和承磨環(huán)D.直流掃氣柴油機(jī)活塞頭部下凹刮油、布油D.磨合C.搭口間隙D.環(huán)槽間隙C.直流掃氣普遍采用短裙活塞活塞上刮油環(huán)的作用是。A.散熱B.氣密影響活塞環(huán)張力的是活塞環(huán)的A.徑向厚度B.直徑對(duì)活塞銷的要求是保證足夠的強(qiáng)度與剛度下越硬越好B.越軟越好C.表面硬，芯部軟D.熱強(qiáng)度高套管式或鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)常用于。A.高速四沖程機(jī)B.發(fā)電用柴油機(jī)C.四沖程筒形活塞式柴油機(jī)D.大型二沖程十字頭柴油機(jī)關(guān)于柴油機(jī)氣缸套的穴蝕，說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.缸套穴蝕與氣缸結(jié)構(gòu)有關(guān)B.缸套穴蝕與管理無(wú)關(guān)C.缸套穴蝕與燃油品種無(wú)關(guān)D.缸套穴蝕與轉(zhuǎn)速有關(guān)關(guān)于氣缸冷卻腔下部密封圈說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中B.密封圈漏水會(huì)使曲軸箱進(jìn)水C.密封圈漏水會(huì)使掃氣箱進(jìn)水D.一般在拉缸套時(shí)密封圈應(yīng)換新氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲勞裂紋一般出現(xiàn)在。A.氣缸蓋底板的觸火面B.氣缸蓋底板的水冷面C.氣缸蓋周緣D.氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是。A.熱應(yīng)力B.壓應(yīng)力C.拉應(yīng)力D.彎曲應(yīng)力柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件沒(méi)有。A.火花塞B.噴油器C.氣缸起動(dòng)閥D.安全閥根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件受力分析表明，四沖程機(jī)連桿在正常工作時(shí)。A.壓力B.拉伸力C.交變力D.力與二沖程機(jī)連桿受力相似十字頭柴油機(jī)采用中隔板將隔開(kāi)。A.曲軸箱與油底殼B.氣缸與油底殼C.氣缸與曲軸箱D.氣缸與掃氣箱大型低速二沖程十字頭柴油機(jī)使用短連桿的主要目的是。A.降低柴油機(jī)高度B.節(jié)省材料C.增加連桿強(qiáng)度D.減少側(cè)推力船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分為。A.刮油環(huán)和承磨環(huán)B.壓縮環(huán)和承磨環(huán)C.壓縮環(huán)和刮油環(huán)D.氣密環(huán)和承磨環(huán)活塞環(huán)內(nèi)表面刻痕的目的是。A.提高耐磨性B.提高彈性C.防止粘著磨損D.以利于磨合四沖程高速柴油機(jī)的連桿大端剛性不足，可能造成。A.活塞機(jī)械敲缸B.連桿螺栓斷裂C.燃燒敲缸D.連桿大端軸承上瓦磨損不是曲軸的檢查內(nèi)容。A.軸頸表面擦傷B.高溫蠕變C.平衡塊的緊固D.連接法蘭的緊固如果活塞有兩道刮油環(huán)，安裝時(shí)應(yīng)注意使兩道環(huán)的刀口。A.都向上B.相對(duì)安裝C.相反安裝D.都向下柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是。A.油中有雜質(zhì)B.滑油量不足C.間隙減小D.軸承過(guò)熱在柴油機(jī)中貫穿螺栓的主要作用是。A.減少機(jī)件振動(dòng)B.使固定件不承受由氣體力產(chǎn)生的拉應(yīng)力C.使固定件抵抗由氣體力而產(chǎn)生的壓應(yīng)力D.提高機(jī)件的疲勞強(qiáng)度對(duì)十字頭式柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊時(shí)應(yīng)。A.順時(shí)針?lè)较蛑饌€(gè)上緊B.從前向后成對(duì)依次上緊C.從中央向兩端交替成對(duì)地進(jìn)行上緊D.分兩次從中央向兩端交替成對(duì)地進(jìn)行上

如果柱塞泵式噴射系統(tǒng)油道中的空氣排放不凈，則會(huì)出。A.噴油泵不供油B.噴油壓力難以建立C.供油定時(shí)變化D.霧化質(zhì)量惡化在不設(shè)出油閥的噴油泵中，其噴油泵進(jìn)油腔必設(shè)彈簧緩沖器的主要目的。B.防止產(chǎn)生穴蝕D.B.防止產(chǎn)生穴蝕D.保證進(jìn)油腔壓力穩(wěn)定C.防止重復(fù)噴射柴油機(jī)換氣過(guò)程是指—B.進(jìn)氣行程D.B.進(jìn)氣行程D.進(jìn)、排氣過(guò)程C.進(jìn)、排氣行程在柴油機(jī)噴油泵綜合密封性的檢查中，結(jié)果滿足要求說(shuō)明的密封良好。A.出油閥B.柱塞C.出油閥與柱塞兩者之一D.出油閥與柱塞兩者回油孔噴油泵欲增大其供油提前角，正確的調(diào)整方法是。A.沿正車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B.沿倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪C.降低柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘D.增厚套筒下方的調(diào)整墊片當(dāng)代船用二沖程超長(zhǎng)行程柴油機(jī)使用的無(wú)冷卻噴油器與冷卻式噴油器相比，在使用中的顯著特點(diǎn)是。A.容易產(chǎn)生高溫B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C.啟閥壓力不可調(diào)節(jié)D.采用自然風(fēng)冷如果柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，貝IJ應(yīng)最先考慮。A.噴油器霧化不良B.噴油正時(shí)過(guò)晚C.噴油泵漏油D.空冷器堵塞回油孔式噴油泵柱塞偶件磨損后，將會(huì)使噴油泵。A.供油量增加B.噴油壓力上升C.供油定時(shí)延后D.供油定時(shí)超前噴油器針閥與針閥座密封錐面磨損而密封不良時(shí)，對(duì)噴孔的影響。A.結(jié)炭B.穴蝕C.磨損孔徑增大D.裂紋若噴油器噴孔部分堵塞時(shí)，將造成。A.油束射程減小B.油粒直徑減小C.油束錐角減小D.噴油持續(xù)角減小二沖程直流掃氣式柴油機(jī)在缸套掃氣口上有縱橫兩個(gè)方向的傾斜角度，其目的是A.增加缸套強(qiáng)度B.提高掃氣速度C.有利于氣缸冷卻D.形成氣墊，改善掃氣效果關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是。A.進(jìn)氣閥開(kāi)得過(guò)早將產(chǎn)生廢氣倒灌B.進(jìn)氣閥應(yīng)在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)打開(kāi)C.進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，新氣將從進(jìn)氣閥排出D.進(jìn)氣閥氣閥間隙不當(dāng)將影響其定時(shí)對(duì)同一臺(tái)四沖程柴油機(jī)，一般地說(shuō)。A.排氣閥面積大于進(jìn)氣閥面積B.排氣閥面積小于或等于進(jìn)氣閥面積C.排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥D.進(jìn)氣閥有閥殼氣閥和閥座的工作條件中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A.高溫B.腐蝕C.穴蝕D.撞擊大型低速二沖程柴油機(jī)的凸輪軸一般都采用。A.凸輪安裝在分段的軸上B.凸輪和軸整體制造C.凸輪安裝在軸上都采用鍵聯(lián)接D.凸輪安裝在整體的軸上新型柴油機(jī)，凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用鏈傳動(dòng)，其張緊輪設(shè)置在柴油機(jī)正車松邊上，主要目的是。A.張緊鏈條方便B