關(guān)于成立公共充電樁運(yùn)營公司可行性報告模板

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關(guān)于成立公共充電樁運(yùn)營公司可行性報告xx集團(tuán)有限公司

目錄第一章項目概況 6一、項目名稱及建設(shè)性質(zhì) 6二、項目承辦單位 6三、項目定位及建設(shè)理由 6四、項目建設(shè)選址 8五、項目總投資及資金構(gòu)成 8六、資金籌措方案 8七、項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo) 9八、項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃 9九、項目綜合評價 9主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 10第二章市場分析 12一、充電樁市場空間 12二、市場細(xì)分的原則 14三、充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢 15四、新產(chǎn)品開發(fā)的必要性 21五、充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分析 22六、競爭戰(zhàn)略選擇 29七、品牌經(jīng)理制與品牌管理 33八、市場和政策共同驅(qū)動充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展 35九、大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)營銷 39十、市場營銷的含義 53第三章發(fā)展規(guī)劃 60一、公司發(fā)展規(guī)劃 60二、保障措施 61第四章經(jīng)營戰(zhàn)略分析 64一、人才的使用 64二、企業(yè)文化的基本內(nèi)容 66三、營銷組合戰(zhàn)略的概念 70四、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的實(shí)施 70五、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略控制的基本方式 73六、企業(yè)品牌戰(zhàn)略概述 75第五章SWOT分析說明 79一、優(yōu)勢分析（S） 79二、劣勢分析（W） 80三、機(jī)會分析（O） 81四、威脅分析（T） 82第六章人力資源方案 90一、薪酬體系 90二、招募環(huán)節(jié)的評估 94三、薪酬體系設(shè)計的基本要求 95四、企業(yè)培訓(xùn)制度的含義 99五、員工福利管理 100六、薪酬管理制度 102七、企業(yè)勞動分工 104第七章選址分析 107一、全面提升中心城區(qū)首位度 108第八章投資方案 110一、建設(shè)投資估算 110建設(shè)投資估算表 111二、建設(shè)期利息 111建設(shè)期利息估算表 112三、流動資金 113流動資金估算表 113四、項目總投資 114總投資及構(gòu)成一覽表 114五、資金籌措與投資計劃 115項目投資計劃與資金籌措一覽表 115第九章財務(wù)管理 117一、資本結(jié)構(gòu) 117二、對外投資的影響因素研究 123三、財務(wù)可行性評價指標(biāo)的類型 125四、應(yīng)收款項的概述 127五、營運(yùn)資金管理策略的類型及評價 129六、短期融資的分類 131七、應(yīng)收款項的日常管理 133八、營運(yùn)資金管理策略的主要內(nèi)容 136第十章項目經(jīng)濟(jì)效益分析 138一、經(jīng)濟(jì)評價財務(wù)測算 138營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 138綜合總成本費(fèi)用估算表 139利潤及利潤分配表 141二、項目盈利能力分析 142項目投資現(xiàn)金流量表 143三、財務(wù)生存能力分析 145四、償債能力分析 145借款還本付息計劃表 146五、經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論 147第十一章項目總結(jié) 148項目概況項目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項目名稱關(guān)于成立公共充電樁運(yùn)營公司（二）項目建設(shè)性質(zhì)本項目屬于技術(shù)改造項目項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xx集團(tuán)有限公司（二）項目聯(lián)系人閆xx項目定位及建設(shè)理由光儲充一體化充電站的核心由三部分組成光伏發(fā)電、儲能電池和充電樁。這三部分組成一個微網(wǎng)，利用光伏發(fā)電，將電量存儲在儲能電池中，當(dāng)需要時，儲能電池將電量供給充電樁使用，通過光儲充系統(tǒng)，太陽能這種清潔能源就被轉(zhuǎn)移到汽車的動力電池中，供車輛行駛使用。2020年11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，其中明確提出鼓勵光儲充放多功能綜合一體站的建設(shè)。在此之前，國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了多座光儲充一體化充電站，江蘇、海南、上海、北京、山東等地的光儲充充電樁都已投入運(yùn)營。但由于成本和運(yùn)營等問題，多為示范運(yùn)營，未進(jìn)行大面積推廣?？紤]光伏發(fā)電的波動及間歇特性，光儲充一體電站需匹配適當(dāng)容量的儲能系統(tǒng)（包括儲能變流器和電池系統(tǒng)），最大限度利用分布式光伏發(fā)電，實(shí)現(xiàn)向綠能傾斜并降低從電網(wǎng)購電的費(fèi)用；光儲充一體電站根據(jù)實(shí)時電價，制定動態(tài)儲能控制計劃，利用儲能系統(tǒng)在夜間電價低谷時段進(jìn)行儲能，并在充電高峰期間通過儲能電站與電網(wǎng)協(xié)同供電，利用峰谷價差實(shí)現(xiàn)電站收入最大化。相關(guān)電池廠商，充電運(yùn)營商，充電設(shè)備廠商均在積極布局光儲充領(lǐng)域。建成經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、全民共享的富裕黃山。全民創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造動能充沛，新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)引領(lǐng)作用顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)邁上中高端水平，形成具有區(qū)域特色的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系；經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、綜合實(shí)力邁上新臺階，力爭經(jīng)濟(jì)總量較2025年翻一番以上、人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到長三角平均水平，進(jìn)入全國創(chuàng)新型城市行列；城鄉(xiāng)居民人均收入增長快于經(jīng)濟(jì)增長，中等收入群體顯著擴(kuò)大，人民基本生活保障水平與長三角平均水平大體相當(dāng)，人的全面發(fā)展、人民共同富裕取得更為明顯的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。通過接續(xù)奮斗，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)、更為安全的發(fā)展，朝著“全國最富的地方”目標(biāo)邁出更大步伐。項目建設(shè)選址本期項目選址位于xxx，區(qū)域地理位置優(yōu)越，設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。項目總投資及資金構(gòu)成（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資2490.59萬元，其中：建設(shè)投資1524.93萬元，占項目總投資的61.23%；建設(shè)期利息31.07萬元，占項目總投資的1.25%；流動資金934.59萬元，占項目總投資的37.52%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資1524.93萬元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用1010.56萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用484.66萬元，預(yù)備費(fèi)29.71萬元。資金籌措方案本期項目總投資2490.59萬元，其中申請銀行長期貸款633.95萬元，其余部分由企業(yè)自籌。項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：9800.00萬元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：7908.15萬元。3、凈利潤（NP）：1386.63萬元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評價目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：4.53年。2、財務(wù)內(nèi)部收益率：42.47%。3、財務(wù)凈現(xiàn)值：3245.24萬元。項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。項目綜合評價本項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步要求，符合市場要求，受到國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的保護(hù)和扶持，適應(yīng)本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項目的各項外部條件齊備，交通運(yùn)輸及水電供應(yīng)均有充分保證，有優(yōu)越的建設(shè)條件。，企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會效益較好，能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。項目建設(shè)所采用的技術(shù)裝備先進(jìn)，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1總投資萬元2490.591.1建設(shè)投資萬元1524.931.1.1工程費(fèi)用萬元1010.561.1.2其他費(fèi)用萬元484.661.1.3預(yù)備費(fèi)萬元29.711.2建設(shè)期利息萬元31.071.3流動資金萬元934.592資金籌措萬元2490.592.1自籌資金萬元1856.642.2銀行貸款萬元633.953營業(yè)收入萬元9800.00正常運(yùn)營年份4總成本費(fèi)用萬元7908.15""5利潤總額萬元1848.84""6凈利潤萬元1386.63""7所得稅萬元462.21""8增值稅萬元358.44""9稅金及附加萬元43.01""10納稅總額萬元863.66""11盈虧平衡點(diǎn)萬元2777.46產(chǎn)值12回收期年4.5313內(nèi)部收益率42.47%所得稅后14財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3245.24所得稅后市場分析充電樁市場空間（一）充電樁保有量快速提升隨著我國新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，電動汽車銷售量與保有量迅速增長，充電需求快速增長，同時充電樁產(chǎn)業(yè)支撐政策不斷推出，補(bǔ)貼從補(bǔ)車轉(zhuǎn)向補(bǔ)樁，從建設(shè)補(bǔ)貼拓展到運(yùn)營補(bǔ)貼，推動新能源充電樁行業(yè)加速發(fā)展。截止到2022年9月底，我國充電樁保有量已從2015年的6．6萬臺上漲到448．8萬臺，8年來擴(kuò)張了68倍。其中，公共充電樁保有量已達(dá)163．6萬臺，占比36%，私人充電樁保有量上升至285．2萬臺，占比64%，私人充電樁保持更快增長。在區(qū)域分布看，目前我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在廣東、江蘇、上海、浙江、北京等東部沿海地區(qū)。（二）充電樁建設(shè)市場規(guī)模根據(jù)國家有關(guān)規(guī)劃和預(yù)測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過4000萬輛。政策要求適度超前建設(shè)充電樁，充電樁建設(shè)支持力度將提升，參考?xì)v年車樁比值，預(yù)計2022-2025年車樁比將由3:1左右提升至2．5:1，預(yù)計到2025年充電樁保有量將達(dá)到1654萬臺（包含公共樁及私人樁），其中公共樁保有量將達(dá)到661．44萬臺，私人樁保有量將達(dá)到992萬臺。根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)，直流充電樁普遍充電功率≥60kW。依照當(dāng)前直流充電模塊單價0．37元/W，根據(jù)2015年至2021年直流充電模塊價格走勢，擬合出2023年至2025年間每瓦價格均價大約在0．35元/W，2025年至2030年間每瓦價格均價大約在0．30元/W。直流充電樁（以60kW為例）設(shè)備單價為4．4萬元，根據(jù)直流充電模塊價格走勢，預(yù)計，2023-2025年，60kW直流充電樁設(shè)備單價將降到為4．2萬元；交流充電樁，其設(shè)備單價為在1000-3000元之間，其中車廠隨車配送充電樁單價較低在1000元左右，設(shè)備廠商2C銷售的交流樁單價較高在2000-3000元之間，私人交流充電樁平均單價取1500元，公共交流樁平均單價3000元。根據(jù)車樁增量以及充電樁單價測算，預(yù)計2023年至2025年之間，公用充電樁市場空間為1536．3億元，私用充電樁市場空間為126．7億元。（三）充電運(yùn)營市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大假設(shè)未來電動車百公里電耗平均值為12kwh，平均每輛車每年行駛1．5萬公里，即每輛車每年耗電量約為1800度電。2021年新能源汽車保有量達(dá)到784萬輛，一年的用電量將近140億度。預(yù)計到2025年新能源汽車保有量達(dá)到4000萬輛，一年的用電量將達(dá)到720億度；到2030年新能源汽車保有量達(dá)到1億輛，一年的用電量將達(dá)到1800億度。電動汽車充電價格基本由電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)組成，假設(shè)30%的電量通過公用樁完成，70%的電量通過私人充電樁完成，公用樁平均電費(fèi)為0．7元，服務(wù)費(fèi)為0．4—0．8元，私人充電樁電費(fèi)為0．5元。2021年估算我國新能源汽車充電電費(fèi)市場規(guī)模約為141．3億元，服務(wù)費(fèi)市場規(guī)模約為17—34億元。假設(shè)電價不發(fā)生巨大變化，到2025年市場規(guī)模將會擴(kuò)大3倍，電費(fèi)+服務(wù)市場規(guī)模將突破460億；到2030年市場規(guī)模將會擴(kuò)大10倍，電費(fèi)+服務(wù)市場規(guī)模將突破千億。市場細(xì)分的原則從企業(yè)市場營銷的角度看，無論消費(fèi)者市場還是生產(chǎn)者市場，并非所有的細(xì)分市場都有意義。所選擇的細(xì)分市場必須具備一定的條件：（一）可實(shí)現(xiàn)性可實(shí)現(xiàn)性即企業(yè)所選擇的目標(biāo)市場是否易于進(jìn)入，根據(jù)企業(yè)目前的人、財、物和技術(shù)等資源條件能否通過適當(dāng)?shù)臓I銷組合策略占領(lǐng)目標(biāo)市場。例如，通過適當(dāng)?shù)臓I銷渠道，產(chǎn)品可以進(jìn)入所選中的目標(biāo)市場；通過適當(dāng)?shù)拿襟w可以將產(chǎn)品信息傳達(dá)到目標(biāo)市場，并使有興趣的消費(fèi)者通過適當(dāng)?shù)姆绞劫徺I到產(chǎn)品。（二）可營利性可營利性即所選擇的細(xì)分市場應(yīng)當(dāng)具有能夠盈利的規(guī)模，且有一定的發(fā)展?jié)摿?，使企業(yè)贏得長期穩(wěn)定的利潤，值得營銷者為之設(shè)計一套營銷規(guī)劃方案的盡可能大的同質(zhì)群體。例如：如果專門為2米以上身高的人生產(chǎn)汽車，對于汽車制造商來說就是不合算的。應(yīng)當(dāng)注意的是：需求量是相對于本企業(yè)的產(chǎn)品而言，并不是泛指一般的人口和購買力。（三）可衡量性可衡量性表明該細(xì)分市場特征的有關(guān)數(shù)據(jù)資料必須能夠加以衡量和推算。比如在電冰箱市場上，在重視產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，有多少人更注重價格，有多少人更重視耗電量，有多少人更注重外觀，或兼顧幾種特性，當(dāng)然，將這些資料予以量化是比較復(fù)雜的過程，必須運(yùn)用科學(xué)的市場調(diào)研方法（四）可區(qū)分性可區(qū)分性指細(xì)分市場在觀念上能被區(qū)別并對不同的營銷組合因素和方案有不同的反應(yīng)，比如女性化妝品市場可依據(jù)年齡層次和肌膚類型等變量加以區(qū)分；汽車市場可以根據(jù)收入水平和年齡層次等變量進(jìn)行區(qū)分。充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢（一）高壓快充技術(shù)推廣將成為解決充電慢問題隨著整車帶電量和續(xù)航里程提升，充電便利性成為制約提升電動車使用體驗的一大因素。當(dāng)前直流充電樁功率較小，25%充電功率在60kW，120kW和150kW的充電樁則占據(jù)著30%和32%的份額，僅5%的單槍功率超過150kW。要使電動汽車充電體驗跟加油速度相近，12分鐘內(nèi)對100kWh的電池實(shí)現(xiàn)30~80%的充電，至少需要250kW的功率；6分鐘充滿電充電功率至少得達(dá)到480kW。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式來看，大功率的超快充有兩條技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)：一是大電流，二是高電壓，前者對熱管理要求高，推廣難度大；后者則因降低能耗、提高續(xù)航、減少重量、節(jié)省空間等優(yōu)勢，能夠在更寬范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大功率充電，以適配未來的快充需求。因此，以提升充電電壓為代表的高壓快充技術(shù)推廣成為未來趨勢，保時捷、現(xiàn)代、比亞迪、長城等主機(jī)廠商紛紛為未來儲備，推出相應(yīng)快充技術(shù)配套設(shè)施。目前電動汽車電池電壓在400V上下，若使用現(xiàn)存標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，電池容量在80-100kWh的BEV在400V架構(gòu)下充電30%-80%，只能支持最大1C左右的充電倍率，而在800V架構(gòu)下可支持2C以上的充電倍率。若2021年后采用Chaoji充電樁，最大輸出電流500A，滿足高端車型4C充電需求，電壓也應(yīng)大于800V。如果汽車制造商配套800V高壓電池，單位時間內(nèi)的充電量將是之前的3倍、4倍，從而將充電時間至少縮短為原有的25%，實(shí)現(xiàn)7．5分鐘充滿30%-80%的電。國內(nèi)車企多采用高壓方案實(shí)現(xiàn)快充，直流快充多以400V平臺車型為主，為了實(shí)現(xiàn)超級快充，各車企紛紛推出800V平臺車型。800V成為高壓快充階段性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)將向上演進(jìn)到1000-1500V。鑒于800V高壓平臺可有效解決補(bǔ)能焦慮，目前國內(nèi)大部分整車廠已進(jìn)行了相關(guān)布局。2021年比亞迪、吉利、長城、小鵬、零跑等相繼發(fā)布了800V高壓技術(shù)的布局規(guī)劃，理想、蔚來等車企也在積極籌備相關(guān)技術(shù)。當(dāng)前超級充電樁落地難點(diǎn)主要有三個方面，大功率超充帶來熱管理問題，電池性能的適配，電網(wǎng)對超充的承受能力。大功率超充要求電纜能夠承受400-600A大電流，需要快速散熱，研發(fā)難點(diǎn)在于熱管理平衡。在超級快充需求推動下，各企業(yè)紛紛投入液冷超充研究，永貴電器在液冷超充技術(shù)上具備先發(fā)優(yōu)勢，其液冷超充槍已率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，客戶包括吉利、華為、理想等。此外，國內(nèi)開發(fā)出液冷超充技術(shù)的企業(yè)包括中航光電、沃爾核材、日豐股份、巴斯巴等，國外企業(yè)主要包括菲尼克斯、灝訊、特斯拉等，永貴電器處于行業(yè)領(lǐng)先地位。電池性能的適配方面，寧德時代發(fā)布第三代CTP技術(shù)麒麟電池可滿足高壓快充，支持4C充電，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，將于2023年量產(chǎn)，預(yù)計2023年適配高壓快充的車型將越來越多，汽車硬件方面對高壓快充將沒有制約。電網(wǎng)對大規(guī)模的超充承載能力不足，現(xiàn)階段超充只能作為應(yīng)急輔助的充電方式。以深圳電網(wǎng)為例：根據(jù)公開信息，2020年，深圳電網(wǎng)的負(fù)載功率平均為1600萬KW，夏季高峰時段最高可達(dá)2000萬KW。目前一個直流快充的功率等級為120KW，假設(shè)15萬臺電動車同時充電，負(fù)載總功率合計為1800萬KW，將大于深圳現(xiàn)有的全部負(fù)載總和，這導(dǎo)致電網(wǎng)需要擴(kuò)容一倍才可能容納15萬臺車。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，預(yù)計2025年深圳電動車保有量有可能增至200萬臺，電網(wǎng)的容量遠(yuǎn)不足以承擔(dān)這樣的負(fù)載?？斐?超充+儲能的模式有助于減小對電網(wǎng)的壓力。雙向直流快充帶有儲能結(jié)構(gòu)，其既可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)給電池組充電，還可以實(shí)現(xiàn)電池組向電網(wǎng)放電，因此能有效降低對電網(wǎng)的沖擊，增加現(xiàn)有電網(wǎng)的接納能力。同時，還可以掙取峰谷電價收益，實(shí)現(xiàn)光伏屋頂?shù)认到y(tǒng)的接入，優(yōu)勢明顯。（二）光儲充一體化運(yùn)營光儲充一體化充電站的核心由三部分組成光伏發(fā)電、儲能電池和充電樁。這三部分組成一個微網(wǎng)，利用光伏發(fā)電，將電量存儲在儲能電池中，當(dāng)需要時，儲能電池將電量供給充電樁使用，通過光儲充系統(tǒng)，太陽能這種清潔能源就被轉(zhuǎn)移到汽車的動力電池中，供車輛行駛使用。2020年11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，其中明確提出鼓勵光儲充放多功能綜合一體站的建設(shè)。在此之前，國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了多座光儲充一體化充電站，江蘇、海南、上海、北京、山東等地的光儲充充電樁都已投入運(yùn)營。但由于成本和運(yùn)營等問題，多為示范運(yùn)營，未進(jìn)行大面積推廣?？紤]光伏發(fā)電的波動及間歇特性，光儲充一體電站需匹配適當(dāng)容量的儲能系統(tǒng)（包括儲能變流器和電池系統(tǒng)），最大限度利用分布式光伏發(fā)電，實(shí)現(xiàn)向綠能傾斜并降低從電網(wǎng)購電的費(fèi)用；光儲充一體電站根據(jù)實(shí)時電價，制定動態(tài)儲能控制計劃，利用儲能系統(tǒng)在夜間電價低谷時段進(jìn)行儲能，并在充電高峰期間通過儲能電站與電網(wǎng)協(xié)同供電，利用峰谷價差實(shí)現(xiàn)電站收入最大化。相關(guān)電池廠商，充電運(yùn)營商，充電設(shè)備廠商均在積極布局光儲充領(lǐng)域。（三）V2G技術(shù)概況V2G，實(shí)現(xiàn)電動車和電網(wǎng)之間的互動，電動車在電網(wǎng)負(fù)荷低時，吸納電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時釋放電能，賺取差價收益。通過V2G充電樁，電動汽車由單一充電拓展到以充放電兩種形態(tài)參與電網(wǎng)實(shí)時調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)。V2G技術(shù)還處于示范運(yùn)行階段。預(yù)計2026年之后V2G技術(shù)才會逐步商業(yè)化推廣。V2G的經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)在電動車?yán)m(xù)航力能達(dá)到800公里，一天可能就使用100公里，有相當(dāng)一部分電可以賣出來，電池壽命8000次充放電循環(huán)，殘值相當(dāng)于有5000次（能用10年以上），一天賣50度電，波峰波谷電價差1塊錢，按照每天搬運(yùn)50塊錢計算，5000次能有25萬收益，超過汽車價值。（四）新型充電商業(yè)模式私樁共享1、當(dāng)前共享私樁并未真正發(fā)展起來從共享私樁占私人隨車樁的比重來看，僅有約6％左右的私樁參與共享，私樁共享的參與度還比較低。相關(guān)部門也在積極協(xié)調(diào)推進(jìn)私人充電樁的建設(shè)，北京市城市管理委員會發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)居住區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理的意見（征求意見稿）》提出，鼓勵充電設(shè)施企業(yè)、電動汽車企業(yè)、第三方平臺企業(yè)等單位與自用充電樁產(chǎn)權(quán)人達(dá)成協(xié)議，實(shí)現(xiàn)自用充電樁共享利用，提高資源利用率。共享私樁模式發(fā)展的兩大基礎(chǔ)是用戶基數(shù)和硬件入口。在新能源汽車保有量不斷提升的背景下，私人樁安裝量不斷提升。在共享經(jīng)濟(jì)浪潮下，私樁共享作為新型充電的商業(yè)模式，將憑借提高充電效率、降低生產(chǎn)成本、錯峰充電緩解電容壓力等優(yōu)勢成為充電基礎(chǔ)設(shè)施多方共贏的解決方案。目前私樁共享模式還存在諸多缺點(diǎn)和問題，包括定價機(jī)制不完善、設(shè)備損壞難以歸責(zé)等。目前僅有少數(shù)企業(yè)布局了私樁共享業(yè)務(wù)，頭部充電運(yùn)營商特來電、星星充電和云快充三家樁企均有運(yùn)營共享私樁。此外，以廣汽埃安為例的車企也通過建立汽車品牌私樁共享平臺，開啟了共享私樁建設(shè)布局。新產(chǎn)品開發(fā)的必要性企業(yè)之所以要大力開發(fā)新產(chǎn)品，主要是由于：（一）產(chǎn)品生命周期的現(xiàn)實(shí)要求企業(yè)不斷開發(fā)新產(chǎn)品企業(yè)同產(chǎn)品一樣也存在著生命周期。如果不開發(fā)新產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品走向衰落時，企業(yè)也同樣走到了生命周期的終點(diǎn)。相反，能不斷開發(fā)新產(chǎn)品，就可以在原有產(chǎn)品退出市場時，利用新產(chǎn)品占領(lǐng)市場。（二）消費(fèi)需求的變化需要不斷開發(fā)新產(chǎn)品隨著生產(chǎn)的發(fā)展和人們生活水平的提高，需求也發(fā)生了很大變化，方便、健康、輕巧、快捷的產(chǎn)品越來越受到消費(fèi)者的歡迎。消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化加快，消費(fèi)選擇更加多樣化，產(chǎn)品生命周期日益縮短。一方面給企業(yè)帶來了威脅，不得不淘汰難以適應(yīng)消費(fèi)需求的老產(chǎn)品，另一方面也給企業(yè)提供了開發(fā)新產(chǎn)品適應(yīng)市場變化的機(jī)會。（三）科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動著企業(yè)不斷開發(fā)新產(chǎn)品科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展導(dǎo)致許多高科技新型產(chǎn)品的出現(xiàn)，并加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度?？萍嫉倪M(jìn)步有利于企業(yè)淘汰過時的產(chǎn)品，生產(chǎn)性能更優(yōu)越的產(chǎn)品，并把新產(chǎn)品推向市場。企業(yè)只有不斷運(yùn)用新的科學(xué)技術(shù)改造自己的產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品，才不至于被排擠出市場。（四）市場競爭的加劇迫使企業(yè)不斷開發(fā)新產(chǎn)品現(xiàn)代市場上企業(yè)之間的競爭日趨激烈，要想保持競爭優(yōu)勢只有不斷創(chuàng)新、開發(fā)新產(chǎn)品，才能在市場占據(jù)領(lǐng)先地位。競爭中沒有疲軟的市場，只有疲軟的產(chǎn)品。定期推出新產(chǎn)品，可以提高企業(yè)在市場上的信譽(yù)和地位，提高競爭力，并擴(kuò)大市場份額。充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分析（一）充電樁產(chǎn)業(yè)鏈汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游為建設(shè)及運(yùn)營充電樁所需要的元器件和設(shè)備生產(chǎn)商；中游為充電運(yùn)營商；產(chǎn)業(yè)鏈下游各類充電場景參與者為各類電動汽車用戶，包括新能源汽車整車企業(yè)和個人消費(fèi)。其中設(shè)備零部件生產(chǎn)商（裝備端）和充電樁運(yùn)營商（運(yùn)營端）是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈最主要的環(huán)節(jié)。充電樁元器件廠商眾多，格局分散，企業(yè)之間充分競爭。部分中游充電樁運(yùn)營商企業(yè)開始整合產(chǎn)業(yè)鏈，開拓上游業(yè)務(wù)，自產(chǎn)充電設(shè)備再進(jìn)行后續(xù)運(yùn)營，如中游企業(yè)龍頭特銳德。2020年充電樁納入國家新基建之一，為上游行業(yè)注入一定活水，部分上游企業(yè)開始布局充電樁業(yè)務(wù)，如許繼電氣開始研發(fā)充電樁整機(jī)產(chǎn)品。（二）充電樁設(shè)備端充電樁的分類方法多種多樣，按照不同的充電技術(shù)分類，充電樁可分為直流充電，交流充電，無線充電等，當(dāng)前主流充電模式為交流充電和直流充電。1、交流樁概況交流充電樁是固定安裝在電動汽車外與電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動汽車上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用的。交流充電的特點(diǎn)為充電功率小、充電時間長，但充電設(shè)備成本低。交流充電樁結(jié)構(gòu)簡單，主要有控制主板、電能輸入輸出回路、充電連接器、人機(jī)交互單元等部件組成。最核心的是主板，主板占成本接近30%，其次為槍線及殼體，成本占比也分別為30%左右。以盛弘股份7KW交流樁為例，其輸入電壓為AC220V±20%，額定輸出電壓為AC220V，額定輸出功率為7KW，額定輸出電流為32A，主板除了計量電能還提供輸入過欠壓保護(hù)、輸入過電流保護(hù)、防浪涌保護(hù)、輸出短路保護(hù)、過溫保護(hù)、防反灌保護(hù)、電池主動保護(hù)、緊急停機(jī)等保護(hù)功能。市場格局方面，目前以家庭私有樁為主的交流充電樁主要玩家為摯達(dá)科技、星星充電、科大智能、循道等企業(yè)。根據(jù)中國充電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到2021年底，全國私人充電樁145萬根，根據(jù)摯達(dá)科技2021年公布數(shù)據(jù)，其私人充電樁出貨35萬根，數(shù)量占有率24%，全國第一；全國充電服務(wù)覆蓋最廣的家庭/社區(qū)充電服務(wù)提供商，服務(wù)城市超過350個。2、直流樁概況直流充電樁基本構(gòu)成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機(jī)交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。除以上核心部件外，一個直流充電樁還有其他的一些重要小部件，如鈑金件、熔斷器、繼電器和防雷裝置等。直流充電樁本身作為一種系統(tǒng)集成產(chǎn)品，除了直流充電模塊和充電樁控制器這兩個組件構(gòu)成了技術(shù)核心之外，結(jié)構(gòu)設(shè)計也是整樁可靠性設(shè)計的關(guān)鍵點(diǎn)之一。直流充電樁輸入電壓為380V，功率通常在60KW以上，充滿電狀態(tài)僅需要20－150分鐘。直流充電樁適合對充電時間要求較高的場景，如出租車、公交車、物流車等運(yùn)營車充電站，以及乘用車公共充電樁。單個的充電模塊（一般為15kW，最新技術(shù)能做到40KW）不能滿足功率要求，需要多個充電模塊并聯(lián)在一起工作，需要有CAN總線來實(shí)現(xiàn)多個模塊的均流，實(shí)現(xiàn)大功率大電流充電。盛弘股份直流一體機(jī)充電功率能做到240KW，輸出電壓范圍在200V-750V，輸出電流最大能到720A。3、交流樁直流樁對比交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來充電，直流快速充電樁不需要這個設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要20到150分鐘。交流充電樁給電動汽車的充電機(jī)提供電力輸入，由于車載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。4、直流模塊概況充電模塊的性能不僅直接影響充電樁整體性能，也關(guān)聯(lián)著充電安全問題。同時，充電模塊占整個充電樁整機(jī)成本的一半以上，也是充電樁的關(guān)鍵技術(shù)核心之一。隨著近年來電動汽車電池容量的提升，充電倍率的提升，充電模塊市場發(fā)展趨勢逐漸向大功率發(fā)展。目前，我國充電模塊已歷經(jīng)三代發(fā)展，從第一代7．5kW到第二代15/20kW，現(xiàn)在正處于第二代到第三代30/40kW的轉(zhuǎn)換期，國內(nèi)廠商英飛源、永聯(lián)、優(yōu)優(yōu)綠能和電王快充等企業(yè)已具備批量生產(chǎn)使用40kW充電模塊能力，大功率充電模塊已然成為市場主流。當(dāng)前國內(nèi)市場，20kW模塊占據(jù)市場容量比例約為60%左右，其余容量大比例由30kW占據(jù)，及部分40kW模塊。目前市場上充電模塊主流的PFC拓?fù)浞绞剑喝嗳€制三電平VIENNA，英可瑞，英飛源，艾默生，麥格米特，盛弘，通合等均采用此拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。目前市場上主流充電模塊廠家為深圳的英可瑞、華為、英飛源、深圳維諦技術(shù)（艾默生）、優(yōu)優(yōu)綠能、盛弘、科士達(dá)、中恒電氣、通合電子、奧特迅，英耐杰等。IGBT功率開關(guān)是充電模塊的關(guān)鍵組成部分，是在充電過程中起著電力轉(zhuǎn)換與傳輸作用的核心器件，占據(jù)充電模塊成本的20%以上，目前對IGBT的進(jìn)口依賴度較高。中國本土IGBT模塊生產(chǎn)龍頭僅有斯達(dá)半導(dǎo)一家，而IGBT器件本土廠商有士蘭微、新潔能、比亞迪、中車時代等，國內(nèi)IGBT產(chǎn)業(yè)集中度較高。5、充電樁成本構(gòu)成充電樁建設(shè)的主要成本是充電樁硬件設(shè)備的成本，占比90%以上。其中充電模塊是充電樁的核心設(shè)備和主要成本來源，占新能源汽車充電樁硬件成本的45%-55%。6、充電設(shè)備廠商充電設(shè)備端的技術(shù)門檻相對較低，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，供應(yīng)商數(shù)量多，因此市場競爭較充分。由于設(shè)備門檻低，充電樁整機(jī)制造商與元器件生產(chǎn)商、中下游的建造運(yùn)營商有部分重合。比如特銳德雖主要負(fù)責(zé)充電樁的運(yùn)營，但也進(jìn)行充電設(shè)備元器件的生產(chǎn)，普天新能源和特斯拉的業(yè)務(wù)也兼顧了充電樁的整機(jī)制造和運(yùn)營。（三）充電樁運(yùn)營端目前主流商業(yè)模式包括運(yùn)營商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式、第三方充電服務(wù)平臺主導(dǎo)模式三種。運(yùn)營商主導(dǎo)模式為現(xiàn)階段市場主要運(yùn)營模式，但該模式收入來源較為單一，當(dāng)前由少量頭部運(yùn)營商主導(dǎo)這一模式下的充電樁市場。車企主導(dǎo)模式主要適用于較為成熟的電動汽車企業(yè)當(dāng)中，用于給車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗，該種模式對資金和用戶數(shù)量有較高要求，主要有車企自建樁與合作建樁兩種建設(shè)方案。在第三方充電服務(wù)平臺主導(dǎo)模式下，充電平臺一般不直接參與充電樁的投資建設(shè)，通過自身資源整合能力將各大運(yùn)營商的充電樁接入自家SaaS平臺，以智能管理為依托提供商業(yè)價值，多為輕資產(chǎn)運(yùn)營。目前充電樁運(yùn)營商的盈利主要來源于服務(wù)費(fèi)、電力差價和增值服務(wù)，其中收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是大部分運(yùn)營商的最基本盈利方式，但由于充電樁前期投入成本高、投資回收期長、充電樁使用效率低，所以市面上的充電樁運(yùn)營企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。增值服務(wù)包括利用廣告等方式開展充電樁保險服務(wù)，提供交通工具租賃、維修等服務(wù)，但盈利程度一般。因此充電樁運(yùn)營商開始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，拓展其他增值服務(wù)以增加客戶黏性和提高單客戶價值量。充電站投資方面，具備一定規(guī)模的充電站，投資包含四個模塊，即變電和配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)及基建系統(tǒng)。假設(shè)整個充電站有1000KW的容量，按照充電站單樁建設(shè)成本1．1元/W計算，加上變電設(shè)施、鋪設(shè)專用電纜以及新建監(jiān)控系統(tǒng)等（暫且不包括建設(shè)用地成本），一個充電站的成本超過100萬元人民幣。目前公交專用充電站投資回報周期較短，在3年左右，公共充電站投資回報周期在3-5年。從充電站成本結(jié)構(gòu)來看，充電站占比超過50%。據(jù)統(tǒng)計，充電站成本大頭主要是充電樁51．22%、變壓器9．76%、APF有源濾波7．32%、無功補(bǔ)償7．32%，四個組件共占比75．62%，其余組件成本占比均在5%以下。從充電樁保有格局來看，我國私人充電樁數(shù)量略多于公共充電樁。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2022年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁保有量163．6萬臺，占比36%；私有樁保有量285．2萬臺，占比64%。對公共充電樁來說，直流充電樁和交流充電樁兩大類型占比結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。其中交流充電樁93．1萬臺，直流充電樁70．4萬臺，占比分別為68．2%和31．8%。1、公共充電樁運(yùn)營商集中度較高截止到2022年9月，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量TOP15占總量的92．9%，其中特來電市場份額19．32%，星星充電市場份額19．06%，云快充市場份額13．32%，TOP3市場份額合計51．7%，頭部聚集效應(yīng)明顯。在充電量方面，2022年1-9月，全國公共類充電設(shè)施充電量達(dá)151．3億度，其中特來電充電量43．2億度，市場份額29%，星星充電充電量32．4億度，市場份額21%，云快充充電量15．9億度，市場份額10%，TOP3市場份額合計60%。競爭戰(zhàn)略選擇競爭者的反應(yīng)模式、實(shí)力等特征決定了本公司競爭戰(zhàn)略選擇。1、競爭者反應(yīng)模式與競爭戰(zhàn)略選擇競爭者反應(yīng)模式指本公司對競爭者的攻擊戰(zhàn)略實(shí)施之后競爭者的回應(yīng)方式。競爭者常見的反應(yīng)模式有以下四種。（1）從容型競爭者。從容型競爭者指競爭者對某些特定的攻擊行為沒有迅速反應(yīng)或強(qiáng)，烈反應(yīng)。這類競爭者“從容不迫”的原因是多種多樣的。一是認(rèn)為自己的顧客忠誠度高，不會轉(zhuǎn)換購買。這類競爭者通常實(shí)力強(qiáng)大，市場份額高，品牌知名度高，市場掌控能力強(qiáng)。對于其他同類企業(yè)可能不放在眼里，認(rèn)為小泥鰍掀不起大風(fēng)浪。企業(yè)選擇此類競爭者作為攻擊對象，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，測定所投入的競爭資金能否收到預(yù)期效果，能否吸引競爭者顧客轉(zhuǎn)換購買。如果競爭者的顧客果真不會轉(zhuǎn)換購買，則本公司的競爭戰(zhàn)略和策略就是無效或低效的，競爭資金投入就是不值得的。二是競爭者正在對該業(yè)務(wù)進(jìn)行收割榨取。競爭者或者認(rèn)為該產(chǎn)品已經(jīng)處于衰退期，沒有大力發(fā)展的價值，沒有必要費(fèi)力地爭奪市場擴(kuò)大份額；或者正在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，減少甚至放棄該業(yè)務(wù)。因此，不打算繼續(xù)投入資金應(yīng)對競爭，能銷多少就銷多少，能得多少利潤就得多少利潤。企業(yè)選擇這類競爭者作為攻擊對象，首先要分析該業(yè)務(wù)是否已經(jīng)進(jìn)入衰退期，如果已經(jīng)進(jìn)入衰退期，本公司是否有必要投入資金爭奪市場擴(kuò)大份額？如果競爭者是因為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移而不作反應(yīng)，則可以成為本公司乘虛而入搶占市場的有利時機(jī)，攻擊戰(zhàn)略就易于收到顯著效果。三是競爭者反應(yīng)遲鈍，舉棋不定，對于受到攻擊之后的可能效果缺乏認(rèn)識，同時也缺乏做出迅速反應(yīng)或強(qiáng)烈反應(yīng)的條件，比如資金不足，等等。這類競爭者的一般實(shí)力不強(qiáng)，市場開拓能力不強(qiáng)。選擇這類競爭者作為攻擊對象易于取得顯著效果。（2）選擇型競爭者。選擇型競爭者指競爭者只對某些類型的攻擊做出反應(yīng)，而對其他類型的攻擊無動于衷。企業(yè)如果尚不具備與競爭者正面決戰(zhàn)的實(shí)力，就應(yīng)當(dāng)分析競爭者在哪些方面反應(yīng)敏感，在哪些方面反應(yīng)不敏感，以制定最為可行的攻擊戰(zhàn)略，避免引起競爭者強(qiáng)烈反應(yīng)。（3）兇狠型競爭者。兇狠型競爭者指競爭者對所有的攻擊行為都做出迅速而強(qiáng)烈的反應(yīng)。這類競爭者意在警告其他企業(yè)最好停止任何攻擊。選擇這類競爭者作為攻擊對象必須慎之又慎，除非本公司的實(shí)力遠(yuǎn)在競爭者之上，有把握一舉擊潰而不畏懼它的兇猛反撲。否則，就會損失慘重或者兩敗俱傷。（4）隨機(jī)型競爭者。指對競爭攻擊的反應(yīng)具有隨機(jī)性，有無反應(yīng)和反應(yīng)強(qiáng)弱無法根據(jù)其以往的情況加以預(yù)測。此類競爭者大多是實(shí)力弱小的企業(yè)。本公司在具備一定實(shí)力的條件下，選擇此類競爭者作為進(jìn)攻對象易于取勝并實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果。2、競爭者的其他特征與競爭戰(zhàn)略選擇企業(yè)要攻擊的競爭者不外乎下列三類之一。（1）強(qiáng)競爭者與弱競爭者。攻擊弱競爭者在提高市場占有率的每個百分點(diǎn)方面所耗費(fèi)的資金和時間較少，但能力提高和利潤增加也較少。在自身實(shí)力強(qiáng)大的條件下，攻擊強(qiáng)競爭者可以提高自己的生產(chǎn)、管理和促銷能力，更大幅度地擴(kuò)大市場占有率和利潤水平。（2）近競爭者和遠(yuǎn)競爭者。多數(shù)公司重視同近競爭者對抗并力圖摧毀對方，但是競爭勝利可能招來更難對付的競爭者。美國的戰(zhàn)略研究專家波特舉了兩個毫無意義的“勝利”的例子：鮑希和隆巴公司曾積極同其他軟鏡頭生產(chǎn)商對抗并且取得了很大的成功，導(dǎo)致失敗者紛紛把資產(chǎn)賣給露華濃、強(qiáng)生和謝林一普洛夫等較大的公司，使自己面對更強(qiáng)大的競爭者。一家橡膠特種用品生產(chǎn)商把另一家橡膠特種用品生產(chǎn)商當(dāng)作不共戴天的仇敵來攻擊并抽走股份，給這家公司造成很大損失，結(jié)果幾家大型輪胎公司的特種用品部門乘虛而入，很快打入了特種橡膠制品市場，傾銷產(chǎn)品。（3）“良性”競爭者與“惡性”競爭者?！傲夹浴备偁幷叩奶攸c(diǎn)是：遵守行業(yè)規(guī)則；對行業(yè)增長潛力提出切合實(shí)際的設(shè)想；按照成本合理定價；喜愛健全的行業(yè)，把自己限制在行業(yè)的某一部分或某一細(xì)分市場中；推動他人降低成本，提高差異化；接受為他們的市場份額和利潤規(guī)定的大致界限?！皭盒浴备偁幷叩奶攸c(diǎn)是：違反行業(yè)規(guī)則；企圖靠花錢而不，是靠努力去擴(kuò)大市場份額；敢于冒大風(fēng)險；生產(chǎn)能力過剩仍然繼續(xù)投資。總之，他們打破了行業(yè)平衡。公司應(yīng)支持良性競爭者，攻擊惡性競爭者。更重要的是，競爭者的存在會給公司帶來一些戰(zhàn)略利益，如增加總需求，導(dǎo)致產(chǎn)品更多的差別，為效率較低的生產(chǎn)者提供了成本保護(hù)傘，分?jǐn)偸袌鲩_發(fā)成本，服務(wù)于吸引力不大的細(xì)分市場，減少了違背反托拉斯法的風(fēng)險等。品牌經(jīng)理制與品牌管理品牌是企業(yè)重要的無形資產(chǎn)，品牌管理實(shí)質(zhì)就是品牌資產(chǎn)管理。品牌管理水平的高低直接關(guān)系到品牌資產(chǎn)投資和利用效果的好壞。一般而言，企業(yè)的品牌管理的主要任務(wù)包括監(jiān)控品牌運(yùn)營狀況，設(shè)計或參與設(shè)計品牌，申請注冊商標(biāo)，管理品牌或商標(biāo)檔案，管理商標(biāo)標(biāo)簽的印制、領(lǐng)用與銷毀，處理品牌糾紛、維護(hù)商標(biāo)權(quán)，協(xié)助打假，品牌全員管理教育等。品牌管理的組織形式反映了在品牌運(yùn)營活動中企業(yè)內(nèi)部各部門、各機(jī)構(gòu)的權(quán)力與責(zé)任及其相互關(guān)系，主要有職能管理制和品牌經(jīng)理制兩種。（一）職能管理制職能管理制是在西方盛行于20世紀(jì)20—50年代的品牌管理制度（當(dāng)然，許多企業(yè)至今仍很鐘愛）。作為品牌管理制度，其主要做法是，在企業(yè)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織與協(xié)調(diào)下，品牌管理的職責(zé)主要由企業(yè)各職能部門分別承擔(dān)，各職能部門在各自的權(quán)責(zé)范圍內(nèi)行使權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)。亦即，在職能管理制度下，有關(guān)品牌的決策與計劃都由各職能管理部門的負(fù)責(zé)人或主管人員共同參與、研究制定、分別執(zhí)行。（二）品牌經(jīng)理制品牌經(jīng)理制誕生在美國寶潔（P&G）公司。寶潔產(chǎn)品在全世界得到廣大消費(fèi)者認(rèn)同，成功的原因除了160多年來一直恪守產(chǎn)品質(zhì)量原則之外，品牌經(jīng)理制的靈活而有效運(yùn)用也是重要成因之一，甚至也可以說，其核心理念“一個人負(fù)責(zé)一個品牌”的品牌經(jīng)理制（管理系統(tǒng)）是寶潔公司品牌運(yùn)營的重要基石。品牌經(jīng)理制在20世紀(jì)30年代問世于寶潔公司。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，品牌經(jīng)理制被認(rèn)為是從事多品種經(jīng)營的消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)品牌運(yùn)營的規(guī)范組織形式。許多消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)（尤其是耐用消費(fèi)品的生產(chǎn)企業(yè)）都學(xué)習(xí)寶潔公司，紛紛采用品牌經(jīng)理制。美國莊臣公司、美國家用品公司等世界范圍內(nèi)的眾多大公司都先后采用了品牌經(jīng)理制，主要是因為品牌經(jīng)理制有許多“職能制”所不具備的優(yōu)點(diǎn)。第一，品牌經(jīng)理制比職能管理制具有較強(qiáng)的品牌運(yùn)作協(xié)調(diào)性。在品牌經(jīng)理制下，企業(yè)委任品牌經(jīng)理負(fù)責(zé)某品牌運(yùn)營全過程，具體負(fù)責(zé)該品牌標(biāo)定下的產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，協(xié)調(diào)該品牌產(chǎn)品的開發(fā)部門、生產(chǎn)部門和銷售部門的工作。這就在很大程度上消除了部門之間的互相扯皮、推讀，減少因未能考慮整體利益、不熟悉整體情況而產(chǎn)生的盲目性和分散性。第二，品牌經(jīng)理制有利于達(dá)到品牌定位目標(biāo)，快速實(shí)現(xiàn)品牌個性化。在職能制下，常因互相扯皮、辦事拖拉而致使品牌運(yùn)營各環(huán)節(jié)不能很好地銜接，而品牌經(jīng)理制相當(dāng)程度地克服了這些弊端。第三，品牌經(jīng)理制有助于長期維系品牌整體形象。由于品牌經(jīng)理是專司品牌運(yùn)營之職，監(jiān)控品牌運(yùn)營狀況與市場變化是其重要職責(zé)，加之品牌經(jīng)理制下協(xié)調(diào)性增強(qiáng)，使得品牌運(yùn)營活動適應(yīng)市場變化的能力大大加強(qiáng)。品牌經(jīng)理制固然有許多優(yōu)點(diǎn)，但它也存在著一些有待完善的地方，例如，品牌經(jīng)理及品牌管理部門與生產(chǎn)、銷售和財務(wù)等職能部門的權(quán)責(zé)劃分問題。實(shí)踐中，由于職權(quán)定位不清晰，很多品牌經(jīng)理對自己的角色比較模糊，進(jìn)而招致責(zé)難，使品牌經(jīng)理的作用受到限制。此外，對品牌經(jīng)理的業(yè)績考評也是比較棘手的問題。市場和政策共同驅(qū)動充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展（一）汽車產(chǎn)業(yè)的電動化浪潮已然來臨1、電動汽車發(fā)展步入高速增長階段EVTank數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球新能源汽車銷量達(dá)到670萬輛，同比大幅度增長102．4%，全球汽車電動化滲透率也由2015年0．8%增長到2021年的7．74%，預(yù)計2022年、2025年全球新能源汽車銷量將分別超過850萬輛、2200萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車零售滲透率達(dá)到31．8％，預(yù)計2022年、2025年我國新能源汽車銷量將超過600萬輛、1000萬輛。截止2022年9月底，新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，前三季度新注冊登記371．3萬輛。2022年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車371．3萬輛，同比增加184．2萬輛，增長98．48%。預(yù)計到2025年國內(nèi)新能源汽車保有量將達(dá)到4000萬輛，保有量占比將達(dá)到10%。（二）政策推動，充電樁被納入新基建近年來，在充電樁行業(yè)快速發(fā)展的同時，仍然存在居住社區(qū)建樁難、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗有待提升等突出問題。在這一背景下，國家陸續(xù)出臺了相關(guān)政策支持充電樁相關(guān)技術(shù)、模式和機(jī)制創(chuàng)新，在解決新能源充電樁發(fā)展問題的同時，構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，助力雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，應(yīng)堅持穩(wěn)字當(dāng)頭，強(qiáng)化政策發(fā)力，充電樁作為新基建組成之一，在穩(wěn)增長主線下，建設(shè)節(jié)奏或?qū)⒓铀佟?022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等出臺《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》（發(fā)改能源規(guī)〔2022〕53號），提出到十四五末，我國電動汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2，000萬輛電動汽車充電需求。多項政策落地，使得我國新能源充電樁行業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)逐漸清晰，為行業(yè)發(fā)展提供有益土壤。1、補(bǔ)貼從補(bǔ)車轉(zhuǎn)向補(bǔ)樁，從建設(shè)補(bǔ)貼拓展到運(yùn)營補(bǔ)貼2016年財政部等五部門出臺《關(guān)于十三五新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，已對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營給予財政獎補(bǔ)。2022年國家發(fā)展改革委等部門《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》明確提出加大財政金融支持力度，一是優(yōu)化優(yōu)化財政支持政策，二是提高金融服務(wù)能力。呈現(xiàn)出從新能源汽車補(bǔ)貼到充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼再逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娫O(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼+充電設(shè)施運(yùn)營補(bǔ)貼。（三）充電標(biāo)準(zhǔn)制定積極推進(jìn)目前國際上主要有五個充電樁標(biāo)準(zhǔn)，分別是：中國國標(biāo)GB/T、CCS1美標(biāo)（combo/Type1）、CCS2歐標(biāo)（combo/Type2）、日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO，同時特斯拉擁有自己獨(dú)立的一套充電接口標(biāo)準(zhǔn)。全球范圍內(nèi)使用較為廣泛的充電標(biāo)準(zhǔn)包括CCS和CHAdeMo兩種標(biāo)準(zhǔn)，支持車型較多。其中，CCS充電模式將交流和直流接口合二為一，減少了接口數(shù)量，降低了充電器和車身零部件的制造成本，得到各大歐美車企的推動，具有較大市場潛力。全球范圍內(nèi)采用國標(biāo)GB/T20234標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施數(shù)量最多?，F(xiàn)階段出口到中國的特斯拉車型采用了GB/T20234的交流和直流充電接口，出口到歐洲的特斯拉車型采用了CCSCombo2接口，均可使用符合本地接口標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。標(biāo)準(zhǔn)的差異既造成了后續(xù)全球充電接口不統(tǒng)一、通信協(xié)議不兼容的現(xiàn)狀，也引出了目前迫切融合的需求。作為國際電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力量，中國應(yīng)積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，引導(dǎo)全球充電標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，并在未來大功率充電、無線充電、V2G等新型充電標(biāo)準(zhǔn)的制定中，發(fā)揮更大的作用。目前國內(nèi)正在編制修訂的兩套充電標(biāo)準(zhǔn)：一個是2015充電國標(biāo)升級版，一個ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)。目前的直流充電系統(tǒng)普遍存在的共性問題是：尺寸過大；機(jī)械強(qiáng)度不夠；沒有考慮向后兼容等。這些問題在2015充電國標(biāo)升級版和Chaoji技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中得到了改善設(shè)計：2015充電國標(biāo)升級版改進(jìn)了很多過去存在的遺留問題，對公差尺寸做了嚴(yán)格要求、增加了鎖止裝置結(jié)構(gòu)、車端增加電子鎖、提高額定電壓至1500V，電流在主動冷卻下最高提升至800A，增加車樁的物理開關(guān)，解決PE斷針問題，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喚醒等，還刪除了車輛密封圈的要求，排水口由可選變?yōu)楸剡x等修改。但由于還處在征求意見當(dāng)中，在發(fā)布之前可能還會有略微調(diào)整。ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)在2015國標(biāo)的基礎(chǔ)上，吸取了全球四大主流接口的經(jīng)驗，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、機(jī)械強(qiáng)度、充電安全性、兼容性、大功率充電、后續(xù)新功能擴(kuò)展能力等方面都要優(yōu)于2015國標(biāo)。另外，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)接口通過轉(zhuǎn)接頭以及專門設(shè)計的導(dǎo)引電路等系統(tǒng)控制策略，可以兼容適配GB/T2015、日本CHAdeMO、美國CCS1、歐洲CCS2四大充電系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)營銷互聯(lián)網(wǎng)是直復(fù)營銷的重要載體，更是互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)與顧客互動的重要載體?；ヂ?lián)網(wǎng)具有跨時空、交互式、個性化、信息多樣化（文字、聲音、圖像）等特征，而且其成本較低，使得互聯(lián)網(wǎng)營銷（亦稱網(wǎng)絡(luò)營銷或網(wǎng)上營銷或在線營銷）客觀地存在一種高效率的互動關(guān)系?；ヂ?lián)網(wǎng)（包括移動網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合的移動互聯(lián)網(wǎng)）為營銷者和消費(fèi)者提供了更好的互動和個性化的機(jī)會。（一）大數(shù)據(jù)、移動網(wǎng)絡(luò)推動了互聯(lián)網(wǎng)營銷1、大數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)營銷的技術(shù)保障“大數(shù)據(jù)時代的預(yù)言家”、《大數(shù)據(jù)時代》的作者維克托?邁爾?舍恩伯格給出的解釋或許更易于理解，他認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)”是指不用隨機(jī)分析法（抽樣調(diào)查）這樣的捷徑，而采用所有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；大數(shù)據(jù)并不是很大或者很多的數(shù)據(jù)，并不是一部分?jǐn)?shù)據(jù)樣本，而是針對某個現(xiàn)象或事項的所有數(shù)據(jù)。比如說關(guān)于一家企業(yè)的數(shù)據(jù)信息，除了企業(yè)名稱、法定代表人、注冊資本、經(jīng)營范圍等基本信息外，還包括財務(wù)信息、經(jīng)營信息、外部關(guān)聯(lián)關(guān)系、誠信狀況等信息。大量、多維、立體、交織信息的匯集，就可以基于不同需求分析為不同主體提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。依照《大數(shù)據(jù)時代》的翻譯者、電子科技大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)中心主任周濤教授的說法，“大數(shù)據(jù)”是“數(shù)據(jù)化”趨勢下的必然產(chǎn)，物。而數(shù)據(jù)化最核心的理念就是“一切都被記錄，一切都被數(shù)字化”。大數(shù)據(jù)不是一部分?jǐn)?shù)據(jù)樣本，而是關(guān)于某個現(xiàn)象的全部數(shù)據(jù)。對企業(yè)而言，理解大數(shù)據(jù)要重視其多樣化的形態(tài)和來源，發(fā)展對數(shù)據(jù)的深度分析能力，從而整合內(nèi)部和外部信息，融合業(yè)務(wù)資源和社交媒體，進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測。從戰(zhàn)略思維視角來解釋，大數(shù)據(jù)不僅是一種技術(shù)，同時也是企業(yè)的管理思維和運(yùn)作范式。通過數(shù)據(jù)融合與分析挖掘，借以提升管理效率，開拓價值創(chuàng)造模式，它契合了互聯(lián)網(wǎng)的開放性、普惠性、個性化特征。大數(shù)據(jù)變革了需求發(fā)現(xiàn)機(jī)制提升了發(fā)現(xiàn)需求的能力；通過記錄顧客或客戶的消費(fèi)歷史、網(wǎng)頁瀏覽路徑、市場供需變動、甚至客戶畫像（個人客戶畫像包括人口統(tǒng)計學(xué)特征、消費(fèi)能力數(shù)據(jù)、興趣數(shù)據(jù)、風(fēng)險偏好等；企業(yè)客戶畫像包括企業(yè)的生產(chǎn)、流通、運(yùn)營、財務(wù)、銷售和客戶數(shù)據(jù)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游等數(shù)據(jù)）等，企業(yè)的營銷活動能夠更加精準(zhǔn)、更有針對性。借助大數(shù)據(jù)能夠完成更精細(xì)的市場細(xì)分?；诖?，對不同客戶，企業(yè)能夠借助大數(shù)據(jù)對其進(jìn)行更精準(zhǔn)的營銷以刺激需求。亦即，企業(yè)有針對性地面對不同類別的客戶選用不同推送方法，使得每一類顧客獲取到的是自己期望獲得的產(chǎn)品及相關(guān)信息，如此，相比全覆蓋的轟炸式營銷，能夠減少顧客對促銷的抵觸感，提高營銷效果。2、移動網(wǎng)絡(luò)助力互聯(lián)網(wǎng)營銷1991年英國物理學(xué)家TimBerners—Lee發(fā)明了萬維網(wǎng)，但他也許不會想到萬維網(wǎng)（wwW）如此迅速地推廣，并對這個世界產(chǎn)生前所未有的深刻影響。美國知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家泰勒?考恩指出，“與電的發(fā)明不同，互聯(lián)網(wǎng)還未改變每個人的生活，但它已經(jīng)改變了許多人的生活，且將會對下一代產(chǎn)生更為強(qiáng)大的影響力，尤其有利于那些求知若渴的人、愿意去應(yīng)付那些由泛泛之交構(gòu)成的超大關(guān)系網(wǎng)的人、愿意以極快速度吸收信息的人”。4G是第四代移動通信及其技術(shù)的簡稱，是集3G與WLAN于一體并能夠傳輸高質(zhì)量，視頻圖像且圖像傳輸質(zhì)量與高清晰度電視不相上下的技術(shù)產(chǎn)品。與3G相比，通信速度更快、網(wǎng)絡(luò)頻譜更寬、通信更加靈活、智能性能更高、兼容性能更平滑、提供更多增值服務(wù)、實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的多媒體通信、頻率使用效率更高、通信費(fèi)用更加便宜。4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)帶動了4G手機(jī)用戶的迅速增加。運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)能力有了顯著提升，消費(fèi)者的通信體驗大大改善。4G網(wǎng)絡(luò)將移動上網(wǎng)的速度提升到100Mbps，已經(jīng)達(dá)到了部分用戶家庭中固定寬帶的速率，使得人們能夠在手機(jī)上體驗到更快的網(wǎng)絡(luò)訪問速度。在沒有WiFi的時候，4G網(wǎng)絡(luò)可以起到很好的替代作用。4G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用大大提升了信息交換效率。總之，互聯(lián)網(wǎng)特別是移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為互聯(lián)網(wǎng)營銷的實(shí)現(xiàn)提供了可能，主要原因是移動互聯(lián)網(wǎng)更好地滿足了顧客的時間碎片化的便利性需求?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)營銷的技術(shù)基礎(chǔ)。（二）官網(wǎng)自營互聯(lián)網(wǎng)營銷（習(xí)慣性稱謂，在此章實(shí)際是互聯(lián)網(wǎng)促銷）有很多形式，如官網(wǎng)自營、微博營銷、微信營銷、搜索引擎營銷、視頻營銷等。當(dāng)然，不同分類下的稱為也不盡相同，有的還有內(nèi)容上的交叉。無論哪一種形式，都具有傳播與促銷的功能，有的還有直接提供服務(wù)的作用。官網(wǎng)上自營是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)傳遞信息的直接渠道。不難理解，官方網(wǎng)站是體現(xiàn)主辦者意志想法，企業(yè)信息公開，專用、權(quán)威和公開性質(zhì)的一種網(wǎng)站，人們也常將其作為了解企業(yè)信息的首選方式。官網(wǎng)自營可以充分利用企業(yè)原有品牌影響力，官網(wǎng)的權(quán)威性給自身品牌背書。因此，企業(yè)在官網(wǎng)（PC端、移動端）開通互聯(lián)網(wǎng)通道、發(fā)布品牌及產(chǎn)品信息、提供官方應(yīng)用程序下載、設(shè)立產(chǎn)品論壇等，目的就是充分利用官網(wǎng)的公信力和吸引力，形成自營渠道，實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)品或服務(wù)的目的。在自有業(yè)務(wù)平臺（即官網(wǎng)）上傳播品牌及業(yè)務(wù)，這是非常普遍的常態(tài)傳播形式。同理，在相關(guān)管理部門許可的前提條件下，線下場景中也有在企業(yè)辦公大樓上豎起廣告牌的情形。只是線上的廣告制作成本更低，甚至有時是零成本。（三）微博營銷作為一種新興媒體，微博進(jìn)入門檻較低，它融合了傳統(tǒng)媒體、網(wǎng)絡(luò)媒體、手機(jī)媒體的功能于一身，具有強(qiáng)勁的傳播優(yōu)勢：便攜、即時、快速、互動性強(qiáng)，傳播具有“裂變性”，有價值的信息會在短時間內(nèi)得到關(guān)注，并迅速傳播開來。有研究表明，一種傳播媒體普及到5000萬人，收音機(jī)用了38年，電視用了13年，互聯(lián)網(wǎng)用了4年，而微博只用了14個月。微博基于公開平臺架構(gòu)，允許用戶創(chuàng)作和發(fā)布信息并附加多媒體內(nèi)容，還可以幫助用戶獲得大量的內(nèi)生和第三方開發(fā)的應(yīng)用。加之微博營銷的成本投入少、互動性強(qiáng)、傳播速度快等特點(diǎn)，已成為企業(yè)特別是中小企業(yè)產(chǎn)品發(fā)布、促銷信息傳播、活動公告宣傳、危機(jī)公關(guān)處理的首選平臺，最終發(fā)展成為企業(yè)的自媒體。以新浪微博為例，截至2013年8月2日，其認(rèn)證的企業(yè)微博近32萬家2。2013年8月5日新浪與擁有900萬家淘寶商戶的阿里巴巴共同推出的新浪微博淘寶版，則使得微博這一營銷模式發(fā)揮到了當(dāng)時的極致，表現(xiàn)為當(dāng)用戶賬戶綁定后，微博用戶可直接登錄淘寶平臺完成交易、支付等功能，實(shí)現(xiàn)新浪微博與淘寶賬戶互通，用戶在綁定后可以用一方賬號登錄另外一方的業(yè)務(wù)，大大減少在兩個平臺登錄切換的成本，讓購物和信息分享更為方便快捷。新浪微博積極推動用戶基數(shù)增長，提升用戶活躍度，加強(qiáng)移動端變現(xiàn)，優(yōu)化廣告產(chǎn)品以求從各個維度更好地服務(wù)持續(xù)增長的客戶群體。微博的廣告和營銷業(yè)務(wù)繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭。（四）微信營銷毫不夸張地說，微信的出現(xiàn)相當(dāng)程度地改變了人們的生活方式。在今天的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，微信用戶的使用頻率和用戶黏性遠(yuǎn)高于其他社交平臺，因此，企業(yè)也有必要選擇并利用好這樣的工具實(shí)現(xiàn)有效的傳播。微博最大的營銷優(yōu)勢是其粉絲形成的廣度，而微信的優(yōu)勢在于其點(diǎn)對點(diǎn)的溝通深度。相比微博而言，微信是個相對封閉的環(huán)境。也正因為微信將用戶置于熟人關(guān)系中，在微信中所產(chǎn)生信息的關(guān)注度比微博要高得多，尤其是在朋友圈被大量轉(zhuǎn)發(fā)的文章往往能實(shí)現(xiàn)非常高的閱讀量。微信與微博并不矛盾，并且可以聯(lián)動、整合。1、微信營銷的優(yōu)勢微信營銷是指企業(yè)借助微信功能，通過提供用戶需要的信息，推廣自己的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的營銷。（1）潛在客戶數(shù)量多。微信的快速的技術(shù)迭代，功能越來越強(qiáng)大，給用戶帶來的越來越多的便利和實(shí)用性，使其成為眾多商家和企業(yè)潛在客戶的聚集地，且微信的用戶數(shù)量還在不斷地攀升。至2016年年底，微信的月活躍用戶正式超越了，在用戶數(shù)字上，微信成為名副其實(shí)的騰訊第一大平臺?？梢灶A(yù)見，8億多微信用戶的背后蘊(yùn)藏著巨大的潛在客戶、市場容量大。（2）營銷成本低廉。傳統(tǒng)的營銷推廣多在線下，成本固然較高；而微信是一種軟件，且使用是免費(fèi)的。也就是說，微信從注冊、開通，到使用各種功能都不收取費(fèi)用，只是在使用微信時產(chǎn)生的上網(wǎng)流量由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商收取比較低廉的流量費(fèi)。如此，企業(yè)通過微信開展的微信營銷活動的成本自然也是非常低的。（3）營銷信息到達(dá)率高。如果在微博上發(fā)布的信息，發(fā)布者無從知曉他（她）的粉絲是否真正收到、閱讀了的信息。微信則不同。由于每一條信息都是以推送通知的形式發(fā)出，企業(yè)所發(fā)布的每一條的信息都會送達(dá)訂閱用戶手中，到達(dá)率幾乎是100%，信息傳播到達(dá)率高于微博。（4）精準(zhǔn)營銷。微信公眾賬號能夠通過后臺的用戶分組和地域控制等手段對用戶進(jìn)行多樣化分類，有利于準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)用戶（顧客）需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的信息推送，包括推送信息的方式、推送信息的內(nèi)容等。（5）營銷方式多元化。微信不僅支持文字，還支持語音以及混合文本編輯，普通的微信公眾賬號就可以群發(fā)文字、圖片、語音三個類別的內(nèi)容。而經(jīng)過認(rèn)證的微信公眾賬號，會有更高的權(quán)限，能推送更漂亮、更能體現(xiàn)企業(yè)意愿的圖文組合信息。圖文并茂，并輔之以有特色的語音和視頻，比較容易拉近企業(yè)與用戶（顧客）的距離，使?fàn)I銷活動變得更生動、更有趣、更有效。（6）營銷方式人性化。微信的功能可以實(shí)現(xiàn)用戶許可式選擇和接受，由此，微信公眾賬號的內(nèi)容推送既可以是企業(yè)主動推送，也可以把接收信息的權(quán)力交給用戶，讓用戶自己選擇自己感興趣的內(nèi)容，如回復(fù)某個關(guān)鍵詞可以看到相關(guān)的內(nèi)容等。這種親民而不擾民的設(shè)計，使得企業(yè)的微信營銷過程更具有人性化。2、微信公眾號營銷微信營銷的方式有很多，有以建立并維系客戶關(guān)系為目的、發(fā)揮漂流瓶、查看附近的人、二維碼掃描等微信功能的微信營銷，也有利用開放平臺、語音信息等功能進(jìn)行內(nèi)容推送、創(chuàng)意執(zhí)行的微信營銷，還有直接在公眾平臺上營造品牌及產(chǎn)品信息傳遞生態(tài)鏈的微信營銷。結(jié)合本章目的，主要有微信公眾號營銷和微信群營銷兩類。必須提及的是，微信的公眾平臺功能較好地彌補(bǔ)了微信的封閉性，也讓微信不止停留在社交的層面，可以作為一個有效的傳播工具。對于公眾平臺來說，信息主要以推送的形式傳達(dá)，是一種一點(diǎn)對多點(diǎn)的傳播，傳播廣泛。針對微信公眾號，騰訊分別提供了三種類型的公眾號，分別是服務(wù)號（主要偏于提供服務(wù)，類似銀行、114、提供服務(wù)查詢，認(rèn)證前后都是每個月可群發(fā)4條消息）、訂閱號（主要偏于為用戶傳達(dá)資訊，類似報紙雜志，認(rèn)證前后都是每天只可以群發(fā)一條消息）和企業(yè)號（主要用于公司內(nèi)部通信使用）。根據(jù)業(yè)務(wù)屬性，企業(yè)可以選擇申請不同種類的微信公眾號，如果選擇運(yùn)營得當(dāng)，可以很好地發(fā)揮傳播與溝通的渠道效應(yīng)。3、微信群營銷除了微信公眾賬號外，微信的另一傳播依托對象就是微信群（類似QQ群）。如，熱度非常高的微信講座也是非常好的一種宣傳方式，借由一些公益性質(zhì)的講座活動，將高質(zhì)量的用戶吸引到同一個微信群中，增加企業(yè)直接接觸目標(biāo)用戶的機(jī)會，可以說是一種性價比非常高的傳播方式。（五）搜索引擎營銷搜索引擎在幫助企業(yè)從浩瀚如煙的海量網(wǎng)民中挖掘潛在顧客具有重要作用。潛在顧客主動查詢，通過搜索關(guān)鍵詞反映顧客需求，搜索引擎根據(jù)客戶需求給出相應(yīng)的結(jié)果，有效地增加網(wǎng)站流量、促進(jìn)企業(yè)銷售及推廣、提高品牌知曉率。搜索引擎的直接作用和間接作用均不可小覷。1、搜索引擎及其營銷意義搜索引擎，搜索的并不是所有數(shù)據(jù)，而是一些事先整理好的網(wǎng)頁索引數(shù)據(jù)庫，但是這些數(shù)據(jù)也是片斷性地和網(wǎng)頁文字相匹配的。簡言之，搜索引擎指的是收集了互聯(lián)網(wǎng)上眾多網(wǎng)頁并對網(wǎng)頁中的每一個字進(jìn)行索引，從而建立索引數(shù)據(jù)庫。當(dāng)某個用戶在搜索框中輸入并搜索某個關(guān)鍵詞的時候，網(wǎng)頁中包含的該關(guān)鍵詞的網(wǎng)頁就都會被作為搜索結(jié)果搜索出來，經(jīng)過復(fù)雜的算法進(jìn)行有序的排列后，這些結(jié)果就按照與搜索關(guān)鍵詞的相關(guān)度的匹配性，依次排列并展示出來。百度、谷歌、360搜搜、雅虎等都已經(jīng)成為我們熟知的搜索引擎平臺。搜索引擎營銷（SEM）就是根據(jù)用戶或顧客使用搜索引擎的方式利用用戶或顧客檢索信息的機(jī)會盡可能將營銷信息傳遞給目標(biāo)用戶或顧客的過程。亦即，搜索引擎營銷就是一種互聯(lián)網(wǎng)營銷手段，通過抓住用戶或顧客對于搜索引擎的使用習(xí)慣和依賴性，把用戶或顧客最終需要搜索的信息精準(zhǔn)地推送給用戶或顧客的過程。搜索引擎營銷的意義表現(xiàn)在顧客和企業(yè)兩個側(cè)面。對用戶（顧客）而言，可以非常便捷地進(jìn)行精準(zhǔn)的搜索，即用戶（顧客）通過搜索引擎中的關(guān)鍵詞精準(zhǔn)找到自己需要的信息；另一方面，企業(yè)能夠以最小的成本尋找精準(zhǔn)的客戶，并借以創(chuàng)造最大的互聯(lián)網(wǎng)價值。也就是說，而企業(yè)則可以通過鎖定不同關(guān)鍵詞得到有效的顧客，并根據(jù)用戶（顧客）的搜索習(xí)慣、愛好和需求，向其推送精準(zhǔn)的廣告。2、不付費(fèi)搜索與付費(fèi)搜索不付費(fèi)搜索，即自然搜索，指的是搜索引擎優(yōu)化（SEO）的結(jié)果。搜索引擎優(yōu)化是一種利用搜索引擎的搜索規(guī)則來提高目前網(wǎng)站在有關(guān)搜索引擎內(nèi)的自然排名的方式。而搜索引擎營銷的基本原理是讓用戶發(fā)現(xiàn)信息，提供進(jìn)入網(wǎng)站/網(wǎng)頁進(jìn)一步了解他（她）所需要，信息的渠道，可以為企業(yè)引入流量。企業(yè)通過對于如何抓取網(wǎng)頁、如何索引、最終如何排名方式的了解后，采取適合自身的方法，最終使得該網(wǎng)站信息在搜索引擎的展示結(jié)果中處于靠前位置。自然搜索PC端出現(xiàn)的地方一般出現(xiàn)在頁面左側(cè)，位于若干個付費(fèi)搜索結(jié)果的下面，包含的內(nèi)容一般有標(biāo)題和內(nèi)容預(yù)覽。不付費(fèi)搜索的移動端呈現(xiàn)與PC端相似，不再贅述。關(guān)于付費(fèi)搜索，移動端付費(fèi)搜索和電腦PC端付費(fèi)搜索方式有很大不同。PC端付費(fèi)搜索，可以按點(diǎn)擊付費(fèi)（PPC），也可以按每次點(diǎn)擊費(fèi)用（CPC）以及搜索引擎廣告等。付費(fèi)搜索的種類大致可分為目錄免費(fèi)登陸、品牌專區(qū)、競價排名廣告、網(wǎng)盟推廣、移動推廣以及部分增效工具，其中競價排名廣告成為眾多企業(yè)比較常用的付費(fèi)搜索。競價排名廣告，指的是主要由搜索引擎出價高低決定排名順序，比如百度競價，對同時購買同一關(guān)鍵詞的網(wǎng)站排名的話，競價的高低起了關(guān)鍵性的作用。移動端屏幕相比PC端比較局限，PC端很多看上去簡單的廣告若移植到移動端，效果就會打折扣，所以移動端付費(fèi)搜索會有自己比較有特點(diǎn)的廣告形式，主要有五種。其一是Banner廣告，直接復(fù)制webBanner廣告，一般位于屏幕的頂部，偶爾底部也會有；其二是開屏廣告，顧名思義，應(yīng)用啟動時會出現(xiàn)，全屏展現(xiàn)，時間為3～5秒，主要應(yīng)用于品牌廣告；其三是積分墻，是按照的效果付