汽車金屬零部件表面處理投資項(xiàng)目企劃書-范文

泓域咨詢/汽車金屬零部件表面處理投資項(xiàng)目企劃書目錄第一章總論 7一、項(xiàng)目名稱及投資人 7二、項(xiàng)目背景 7三、結(jié)論分析 9主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 10第二章發(fā)展規(guī)劃 12一、公司發(fā)展規(guī)劃 12二、保障措施 13第三章市場營銷分析 15一、面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 15二、全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢 16三、客戶關(guān)系管理內(nèi)涵與目標(biāo) 17四、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況 19五、品牌資產(chǎn)的構(gòu)成與特征 21六、全球汽車整車行業(yè)發(fā)展概況 30七、市場細(xì)分的原則 33八、汽車整車行業(yè)發(fā)展概況 34九、市場營銷的含義 35十、中國汽車整車行業(yè)發(fā)展概況 40十一、品牌資產(chǎn)增值與市場營銷過程 49十二、關(guān)系營銷的流程系統(tǒng) 50十三、新產(chǎn)品采用與擴(kuò)散 52第四章公司治理方案 56一、公司治理原則的概念 56二、公司治理原則的內(nèi)容 57三、專門委員會 63四、高級管理人員 68五、股東大會決議 72六、董事會及其權(quán)限 73七、公司治理結(jié)構(gòu)的概念 77八、內(nèi)部控制的種類 79第五章人力資源方案 85一、員工滿意度調(diào)查的內(nèi)容 85二、審核人工成本預(yù)算的方法 86三、人力資源配置的基本概念和種類 89四、員工職業(yè)生涯規(guī)劃的準(zhǔn)備工作 90五、績效考評方法的應(yīng)用策略 94第六章經(jīng)營戰(zhàn)略 96一、資本運(yùn)營戰(zhàn)略的含義 96二、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的實(shí)施 97三、企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的內(nèi)容與任務(wù) 100四、差異化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)途徑 100五、集中化戰(zhàn)略的優(yōu)勢與風(fēng)險 102六、企業(yè)融資戰(zhàn)略的概念 104七、企業(yè)品牌戰(zhàn)略的內(nèi)容 105第七章選址可行性分析 114一、加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，努力打造國家重要智能制造集聚區(qū) 118二、高水平引進(jìn)來走出去 121第八章企業(yè)文化分析 122一、企業(yè)文化的研究與探索 122二、企業(yè)文化管理規(guī)劃的制定 140三、建設(shè)新型的企業(yè)倫理道德 143四、建設(shè)高素質(zhì)的企業(yè)家隊(duì)伍 145五、企業(yè)倫理道德建設(shè)的原則與內(nèi)容 155六、企業(yè)文化的特征 161七、技術(shù)創(chuàng)新與自主品牌 165八、企業(yè)文化是企業(yè)生命的基因 166第九章財(cái)務(wù)管理方案 170一、存貨成本 170二、應(yīng)收款項(xiàng)的管理政策 171三、分析與考核 176四、財(cái)務(wù)可行性要素的特征 176五、存貨管理決策 177六、營運(yùn)資金管理策略的類型及評價 179第十章投資估算 183一、建設(shè)投資估算 183建設(shè)投資估算表 184二、建設(shè)期利息 184建設(shè)期利息估算表 185三、流動資金 186流動資金估算表 186四、項(xiàng)目總投資 187總投資及構(gòu)成一覽表 187五、資金籌措與投資計(jì)劃 188項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 188第十一章項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析 190一、經(jīng)濟(jì)評價財(cái)務(wù)測算 190營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 190綜合總成本費(fèi)用估算表 191固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 192無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 193利潤及利潤分配表 194二、項(xiàng)目盈利能力分析 195項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 197三、償債能力分析 198借款還本付息計(jì)劃表 199報(bào)告說明2016-2021年國內(nèi)豪華品牌乘用車市場份額持續(xù)提升。2021年國內(nèi)豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%，刷新歷史銷量新高，該水平已經(jīng)高于美國、韓國、法國、日本等國家，但相較占比在20%以上的英國、德國，行業(yè)仍未飽和。中國十大豪華品牌滲透率從7.8%提升至14.9%。2014年以前奧迪一馬當(dāng)先，2015年之后奔馳、寶馬強(qiáng)產(chǎn)品周期，格局逐步穩(wěn)定。2014年以前奧迪獨(dú)大，寶馬發(fā)力快速增長。2015年到2018年，奔馳發(fā)力，寶馬優(yōu)勢仍存，奧迪放緩。2019年至今，格局逐步穩(wěn)定，呈三足鼎立之勢。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資1391.18萬元，其中：建設(shè)投資910.41萬元，占項(xiàng)目總投資的65.44%；建設(shè)期利息10.49萬元，占項(xiàng)目總投資的0.75%；流動資金470.28萬元，占項(xiàng)目總投資的33.80%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入5200.00萬元，綜合總成本費(fèi)用4250.89萬元，凈利潤695.36萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率37.47%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1818.80萬元，全部投資回收期4.50年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。項(xiàng)目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場發(fā)展空間大。本項(xiàng)目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用?？傉擁?xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱汽車金屬零部件表面處理投資項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xx集團(tuán)有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx。項(xiàng)目背景2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)擺脫過去三年的調(diào)整期呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。綜合千人保有量水平尚低、居民可支配收入持續(xù)提升以及智能電動汽車廣闊的發(fā)展前景等因素，中國汽車市場仍存在較大的發(fā)展空間，且已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。豪華汽車、自主品牌汽車以及新能源汽車仍有較大增長空間。同時，在汽車零部件“新四化”、輕量化、國產(chǎn)化等發(fā)展趨勢推動下，國內(nèi)汽車零部件市場長期發(fā)展向好。研判全球態(tài)勢，世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，和平與發(fā)展仍然是時代主題，人類命運(yùn)共同體理念深入人心。同時，國際環(huán)境日趨復(fù)雜，不確定性不穩(wěn)定性明顯增加，新冠肺炎疫情影響深遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流，世界進(jìn)入動蕩變革期。著眼全國大局，我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，制度優(yōu)勢顯著，治理效能提升，物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚，人力資源豐富，市場空間廣闊，發(fā)展韌性強(qiáng)勁，正在形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。立足省情特點(diǎn)，湖南區(qū)位優(yōu)勢明顯、科教資源豐富、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí)，集聚諸多發(fā)展新機(jī)遇、增長新支撐，特別是在“兩個一百年”歷史交匯的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，賦予新時代使命任務(wù)，成為三湘大地加速發(fā)展的行動指南和強(qiáng)大引擎，激勵著全省人民以更加昂揚(yáng)的狀態(tài)邁向社會主義現(xiàn)代化。審視湘潭發(fā)展，作為“一帶一部”核心節(jié)點(diǎn)城市，隨著長株潭區(qū)域一體化邁入全方位協(xié)同、加速度推進(jìn)、實(shí)質(zhì)化融合的新階段，湘潭優(yōu)越的區(qū)位交通、堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、雄厚的創(chuàng)新資源、充沛的要素供給等方面優(yōu)勢愈加凸顯，迎來了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、科技創(chuàng)新、區(qū)域融合、開放發(fā)展等一系列新的歷史性機(jī)遇，將為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)一步集聚新動能、拓展新空間、強(qiáng)化新支撐，我市發(fā)展?jié)撃芫薮蟆⑶熬皬V闊、未來可期。同時，湘潭發(fā)展正處于轉(zhuǎn)型升級、爬坡過坎的關(guān)鍵階段，經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模不大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量不優(yōu)、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，以及人口、人才、資本、數(shù)據(jù)、技術(shù)要素聚集度不高等短板依然存在，生態(tài)環(huán)保、風(fēng)險防控等方面仍面臨較大壓力，推動高質(zhì)量發(fā)展的能力水平有待進(jìn)一步提升。結(jié)論分析（一）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（二）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資1391.18萬元，其中：建設(shè)投資910.41萬元，占項(xiàng)目總投資的65.44%；建設(shè)期利息10.49萬元，占項(xiàng)目總投資的0.75%；流動資金470.28萬元，占項(xiàng)目總投資的33.80%。（三）資金籌措項(xiàng)目總投資1391.18萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx集團(tuán)有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）963.01萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額428.17萬元。（四）經(jīng)濟(jì)評價1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：5200.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：4250.89萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：695.36萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：37.47%。5、全部投資回收期（Pt）：4.50年（含建設(shè)期12個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：1750.07萬元（產(chǎn)值）。（五）社會效益通過分析，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。（六）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬元1391.181.1建設(shè)投資萬元910.411.1.1工程費(fèi)用萬元606.411.1.2其他費(fèi)用萬元286.761.1.3預(yù)備費(fèi)萬元17.241.2建設(shè)期利息萬元10.491.3流動資金萬元470.282資金籌措萬元1391.182.1自籌資金萬元963.012.2銀行貸款萬元428.173營業(yè)收入萬元5200.00正常運(yùn)營年份4總成本費(fèi)用萬元4250.89""5利潤總額萬元927.15""6凈利潤萬元695.36""7所得稅萬元231.79""8增值稅萬元182.93""9稅金及附加萬元21.96""10納稅總額萬元436.68""11盈虧平衡點(diǎn)萬元1750.07產(chǎn)值12回收期年4.5013內(nèi)部收益率37.47%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元1818.80所得稅后發(fā)展規(guī)劃公司發(fā)展規(guī)劃（一）戰(zhàn)略目標(biāo)與發(fā)展規(guī)劃公司致力于為多產(chǎn)業(yè)的多領(lǐng)域客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)與整體解決方案，為成為百億級產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)而努力奮斗。（二）措施及實(shí)施效果公司立足于本行業(yè)，以先進(jìn)的技術(shù)和高品質(zhì)的產(chǎn)品滿足產(chǎn)品日益提升的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)進(jìn)步要求，為國內(nèi)外生產(chǎn)商率先提供多種產(chǎn)品，為提升轉(zhuǎn)換率和品質(zhì)保證以及成本降低持續(xù)做出貢獻(xiàn)，同時通過與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)客戶緊密合作，為公司帶來穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長和持續(xù)的收益。公司通過產(chǎn)品和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新以及與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度融合，建立創(chuàng)新引領(lǐng)、合作共贏的模式，再造行業(yè)新格局。（三）未來規(guī)劃采取的措施公司始終秉持提供性價比最優(yōu)的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)的理念，充分發(fā)揮公司在技術(shù)以及膜工藝技術(shù)的扎實(shí)基礎(chǔ)及創(chuàng)新能力，為成為百億級產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)而努力奮斗。在近期的三至五年，公司聚焦于產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、智能制造和銷售，在消費(fèi)升級帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所需的領(lǐng)域積極布局。致力于為多產(chǎn)業(yè)的多領(lǐng)域客戶提供中高端技術(shù)服務(wù)與整體解決方案。在未來的五至十年，以蓬勃發(fā)展的中國市場為核心，利用中國“一帶一路”發(fā)展機(jī)遇，利用獨(dú)立創(chuàng)新、聯(lián)合開發(fā)、并購和收購等多種方法，掌握國際領(lǐng)先的技術(shù)，使得公司真正成為國際領(lǐng)先的創(chuàng)新型企業(yè)。保障措施(一)深化產(chǎn)業(yè)體制改革推動產(chǎn)業(yè)綜合改革試點(diǎn)，形成一批有推廣價值的改革成果。加快推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域各項(xiàng)制度改革創(chuàng)新，形成有利于服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制度環(huán)境，做好產(chǎn)業(yè)升級試點(diǎn)的全面推開工作。(二)推進(jìn)科技創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)揮科技創(chuàng)新及推廣應(yīng)用優(yōu)勢，建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)，對重點(diǎn)項(xiàng)目給予財(cái)政補(bǔ)助，提升自主創(chuàng)新能力，加速科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，帶動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。(三)深化國際交流合作在產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面廣泛開展國際交流，不斷拓展合作領(lǐng)域。加強(qiáng)與國外產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)開展交流合作，及時準(zhǔn)確把握世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。鼓勵企業(yè)與國外產(chǎn)業(yè)先進(jìn)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，鼓勵企業(yè)創(chuàng)造條件到境外設(shè)立產(chǎn)業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，努力掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)。鼓勵跨國公司、國外機(jī)構(gòu)等在本地設(shè)立產(chǎn)業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)、人才培訓(xùn)中心，爭取更多高端產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶本地。(四)發(fā)揮社會組織作用引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會自主運(yùn)行、有序競爭、優(yōu)化發(fā)展。鼓勵行業(yè)協(xié)會商會參與制定相關(guān)規(guī)劃、公共政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等事務(wù)。健全綜合監(jiān)管體系，建立準(zhǔn)入和退出機(jī)制，依法依規(guī)對行業(yè)協(xié)會加強(qiáng)培育發(fā)展、監(jiān)督管理和執(zhí)法檢查。(五)激活市場需求選擇部分重點(diǎn)領(lǐng)域，統(tǒng)籌實(shí)施應(yīng)用示范工程，帶動產(chǎn)業(yè)整體提升。完善標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展。(六)拓寬投資領(lǐng)域推進(jìn)社會資本合作，及時發(fā)布有關(guān)信息。支持民間資本以獨(dú)資、參股、控股等多種形式進(jìn)入行業(yè)。推進(jìn)投資領(lǐng)域改革，允許企業(yè)采用眾籌模式等投資新模式。市場營銷分析面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機(jī)遇2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)擺脫過去三年的調(diào)整期呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。綜合千人保有量水平尚低、居民可支配收入持續(xù)提升以及智能電動汽車廣闊的發(fā)展前景等因素，中國汽車市場仍存在較大的發(fā)展空間，且已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。豪華汽車、自主品牌汽車以及新能源汽車仍有較大增長空間。同時，在汽車零部件“新四化”、輕量化、國產(chǎn)化等發(fā)展趨勢推動下，國內(nèi)汽車零部件市場長期發(fā)展向好。隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的加工制造工藝，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入深度進(jìn)口替代的新階段。作為IGBT模塊封裝材料的重要組成部分以及核心散熱功能結(jié)構(gòu)，IGBT散熱基板顯著提高了高功率IGBT模組熱循環(huán)能力，具有優(yōu)異的散熱性能，可實(shí)現(xiàn)功率半導(dǎo)體模組極高的散熱效率。IGBT散熱基板產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，表面處理技術(shù)壁壘高、高端產(chǎn)品進(jìn)口依賴性強(qiáng)、市場空間廣闊。2、面臨的挑戰(zhàn)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈已進(jìn)入“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”新四化時代，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)快速迭代和市場需求快速變化的背景下，越來越多的新材料、新工藝與新結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于汽車產(chǎn)品。新技術(shù)與新市場給汽車行業(yè)帶來新的增長空間的同時，也將對現(xiàn)有汽車與汽車零部件競爭格局進(jìn)行重塑?！靶滤幕卑l(fā)展趨勢對汽車零部件企業(yè)持續(xù)進(jìn)行工藝技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新提出了更高要求，從而對汽車及零部件企業(yè)創(chuàng)新開發(fā)能力和快速響應(yīng)能力提出了新的挑戰(zhàn)。新能源汽車行業(yè)面臨供應(yīng)鏈安全的挑戰(zhàn)，包括鋰、鎳等原材料資源的對外依賴，芯片制造等關(guān)鍵技術(shù)存在瓶頸，地緣政治局勢多變的影響等。這些挑戰(zhàn)均會影響到整個汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。由于我國汽車工業(yè)起步較晚，汽車零部件市場也較為分散，大部分汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，且集中在低附加值零部件領(lǐng)域，整體布局分散且產(chǎn)品差異化小，與全球知名的大型汽車零部件廠商相比普遍在企業(yè)規(guī)模、資金實(shí)力等方面存在一定的差距。在激烈的市場競爭中，只有產(chǎn)品與工藝技術(shù)領(lǐng)先的公司才能具備較強(qiáng)的議價能力并持續(xù)擴(kuò)大市場份額。全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢1、新能源汽車滲透率提升空間依然巨大根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》，展望2025年和2030年，預(yù)計(jì)全球新能源汽車銷量將分別達(dá)到2,240萬輛和4,780萬輛，2030年新能源汽車銷量占當(dāng)年新車銷量的比例將接近50%。全球各國新能源汽車銷量與保有量滲透率尚處于低位，與各國政府中長期規(guī)劃目標(biāo)相比，潛在提升空間巨大，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車市場份額將繼續(xù)呈現(xiàn)此消彼長的趨勢。2、全球汽車產(chǎn)銷份額將繼續(xù)向以中國為首的亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移亞洲地區(qū)范圍內(nèi)，中國、印度等亞洲地區(qū)國家勞動力成本相對較低且勞動力充足，在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工中具有比較優(yōu)勢。其中，中國得益于快速增長的經(jīng)濟(jì)、較強(qiáng)的零部件供應(yīng)鏈支撐、富有競爭力的產(chǎn)業(yè)政策、廣闊的國內(nèi)消費(fèi)市場、全球領(lǐng)先的新能源汽車和智能汽車技術(shù)等競爭要素，加之中國品牌汽車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌全方位的提升，未來在全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)基地的地位將繼續(xù)保持，全球汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步向中國集中?？蛻絷P(guān)系管理內(nèi)涵與目標(biāo)1、客戶關(guān)系管理內(nèi)涵客戶關(guān)系管理指企業(yè)在既定的資源和環(huán)境條件下為發(fā)現(xiàn)客戶、獲得客戶、維系客戶和提升客戶價值而開展的所有活動。2、客戶關(guān)系管理目標(biāo)客戶關(guān)系管理目標(biāo)是在產(chǎn)品、管理與營銷同質(zhì)化的背景下運(yùn)用客戶關(guān)系管理實(shí)現(xiàn)客戶關(guān)系差異，通過滿足客戶需求和幫助客戶獲利來留住客戶，提升客戶價值，使客戶關(guān)系管理成為企業(yè)的核心競爭力。由于科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)且快速普及，同類企業(yè)之間產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重；由于企業(yè)間在營銷策略上相互模仿，同類產(chǎn)品的不同品牌之間在營銷策略上也難以形成顯著差異，造成客戶轉(zhuǎn)換成本低，轉(zhuǎn)換行為就會經(jīng)常發(fā)生。企業(yè)僅僅憑借良好的產(chǎn)品與服務(wù)以及同質(zhì)化的營銷策略并不能達(dá)到留住客戶的目的。客戶關(guān)系管理就是通過提高服務(wù)水準(zhǔn)和質(zhì)量信譽(yù)來提高客戶的滿意度與忠誠度，實(shí)現(xiàn)相互信任和愉快合作，在諸多無形之處建立差異以構(gòu)筑競爭者難以逾越的屏障?？蛻絷P(guān)系管理理論的提出是市場營銷與企業(yè)管理理論的重大變革。傳統(tǒng)的市場營銷理論將客戶看作是銷售的對象而非管理的對象，是企業(yè)外部的組織而非內(nèi)部的成員；傳統(tǒng)的企業(yè)管理僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物的管理，并不包括對企業(yè)外部客戶的管理。而客戶關(guān)系管理理論將外部的客戶視同企業(yè)內(nèi)部的成員，將“管理”對象從企業(yè)內(nèi)部的人、財(cái)、物擴(kuò)大到了外部的客戶，要求客戶關(guān)系管理人員要像了解企業(yè)內(nèi)部的人、財(cái)、物資源一樣了解客戶資源，像管理企業(yè)內(nèi)部的人、財(cái)、物資源一樣管理客戶資源。汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況在傳統(tǒng)燃油車時代，外資車企在發(fā)動機(jī)、變速箱等動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件具有技術(shù)優(yōu)勢，自主品牌競爭力落后于合資或外資品牌，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈隨之也形成了由國際一級供應(yīng)商（包括其在華設(shè)廠、合資企業(yè)）主導(dǎo)的穩(wěn)定格局。目前以美國、歐洲和日本企業(yè)為主。我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍然依賴國際一級供應(yīng)商。全球一級供應(yīng)商是我國供應(yīng)商配套包括國產(chǎn)品牌在內(nèi)的品牌車企的主要渠道。隨著汽車制造行業(yè)中國地位的提高及國內(nèi)龐大的市場機(jī)遇，全球品牌車企及全球知名的汽車零部件一級供應(yīng)商，仍在加大對中國的投資力度，并積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略。品牌車企及一級供應(yīng)商選擇在全球范圍內(nèi)擇優(yōu)采購，有利于我國零部件企業(yè)融入全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，將其產(chǎn)品面向全球銷售。2、我國汽車零部件行業(yè)市場概況（1）我國汽車零部件市場規(guī)模隨著汽車市場規(guī)模擴(kuò)大和全球化采購迅速增長，我國規(guī)模以上汽車零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系逐步完善并逐步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和轉(zhuǎn)型升級，形成了全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系。我國已深度融入全球供應(yīng)鏈體系，成為重要的生產(chǎn)和供應(yīng)基地。2021年我國汽車制造業(yè)營業(yè)收入86,706.2億元，實(shí)現(xiàn)利潤5,305.7億元，其中汽車零部件制造業(yè)營業(yè)收入為40,667.65億元，利潤總額2,684.30億元。汽車零部件營業(yè)收入占汽車制造業(yè)比重為46.9%，創(chuàng)近年來最高水平，但整車和零部件比例接近1:1，相較汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家1:1.7的整零比例，我國零部件產(chǎn)業(yè)仍有較大的提升空間。伴隨汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化變革的加速推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)演進(jìn)、供應(yīng)商體系以及全球汽車供應(yīng)鏈有望重構(gòu)，汽車零部件進(jìn)口替代趨勢為中國汽車零部件行業(yè)做大做強(qiáng)帶來歷史性機(jī)遇。（2）中國汽車零部件進(jìn)出口情況從出口市場來看，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢下，我國汽車零部件行業(yè)出口市場保持著良好的增長態(tài)勢，并已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成。受益于產(chǎn)業(yè)政策的支持以及汽車零部件采購的全球一體化，我國汽車零部件的出口快速增長，且主要出口的國家和地區(qū)為工業(yè)發(fā)達(dá)的美國、日本和歐盟等。2021年伴隨整體汽車需求回暖，加之國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷暴發(fā)，整體汽車零配件進(jìn)出口金額達(dá)到755.77億美元，同比增長33.72%，進(jìn)口金額為376.64億美元，同比增長16.10%，貿(mào)易順差擴(kuò)大至379.13億元。隨著我國汽車零部件企業(yè)在質(zhì)量管理體系、全球供應(yīng)能力和國際產(chǎn)品認(rèn)證等方面不斷提升，我國汽車零部件企業(yè)的國際市場競爭力逐步增強(qiáng)，出口市場依然具有較好發(fā)展前景。當(dāng)前由于我國整車企業(yè)出口規(guī)模較低，全球消費(fèi)者對于我國汽車品牌的認(rèn)知暫未建立，我國汽車零部件企業(yè)以內(nèi)部配套為主，汽車零部件出口金額在行業(yè)總收入中占比僅為10%左右，但電動化、智能化的快速發(fā)展為我國汽車零部件企業(yè)的全球化帶來了新的機(jī)遇。品牌資產(chǎn)的構(gòu)成與特征品牌能給企業(yè)帶來財(cái)富。同樣的產(chǎn)品貼上不同的品牌標(biāo)簽，就可以賣出不同的價格，其市場占有能力也有很大的差異。這是人所共知的，如OEM就是以此為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。這種由品牌帶來的超值利益是品牌的價值體現(xiàn)，是由品牌這種特殊的資產(chǎn)生成的。稱品牌是特殊資產(chǎn)，不僅是因?yàn)樗鼰o形，而且還因?yàn)樗恼鎸?shí)價值并未在企業(yè)財(cái)務(wù)狀況表中反映出來。（一）品牌資產(chǎn)的一般認(rèn)知1、阿克的品牌資產(chǎn)釋義美國加州大學(xué)伯克利分校營銷戰(zhàn)略學(xué)教授戴維?阿克認(rèn)為（1991），“品牌資產(chǎn)是與品牌、品牌名稱和標(biāo)志相聯(lián)系的，能夠增加或減少企業(yè)所銷售產(chǎn)品或提供服務(wù)的價值和顧客價值的一系列品牌資產(chǎn)與負(fù)債”，并且品牌資產(chǎn)“可以分為五類：品牌忠誠度、品牌知名度、品質(zhì)認(rèn)知度、除品質(zhì)認(rèn)知度之外的品牌聯(lián)想和品牌資產(chǎn)的其他專有權(quán)一—專利權(quán)、商標(biāo)、渠道關(guān)系等”。2、凱勒的品牌資產(chǎn)解讀美國達(dá)特茅斯大學(xué)營銷學(xué)教授凱文?萊恩，凱勒認(rèn)為（1998），“品牌資產(chǎn)代表了一種產(chǎn)品的附加值，這種附加值來源于以往對此品牌的營銷投資”；“以顧客為本的品牌資產(chǎn)就是由于顧客對品牌的認(rèn)識而引起的對該品牌營銷的不同反應(yīng)”，包括“不同的效應(yīng)、品牌的認(rèn)同和顧客對營銷的反應(yīng)三個重要組成部分”。后又明確為（2008），基于顧客的品牌資產(chǎn)是“顧客品牌知識所導(dǎo)致的對營銷活動的差異化反應(yīng)”?！爱?dāng)顧客對品牌有較高的認(rèn)知和熟悉度，并在記憶中形成了強(qiáng)有力的、偏好的、獨(dú)特的品牌聯(lián)想時，就會產(chǎn)生基于顧客的品牌資產(chǎn)”；“創(chuàng)建基于顧客的品牌資產(chǎn)時，在顧客記憶中建立品牌認(rèn)知和建立積極的品牌形象（即強(qiáng)有力的、偏好的和獨(dú)特的品牌聯(lián)想），這兩者是舉足輕重且密不可分的”。亦即，品牌資產(chǎn)包括品牌認(rèn)知和品牌形象兩方面。其中，“品牌認(rèn)知是由品牌再認(rèn)（是指消費(fèi)者通過品牌暗示確認(rèn)之前見過該品牌的能力）和品牌回憶（是指在給出品類、購買或使用情境作為暗示的條件下，消費(fèi)者在記憶中找出該品牌的能力）構(gòu)成的”，而“積極的品牌形象是通過營銷活動將強(qiáng)有力的、偏好的、獨(dú)特的聯(lián)想與記憶中的品牌聯(lián)系起來而建立的”。3、我國學(xué)者的品牌資產(chǎn)認(rèn)知符國群教授提出了“商標(biāo)資產(chǎn)”的概念。1998年在其《商標(biāo)資產(chǎn)研究》中指出，“商標(biāo)資產(chǎn)作為顧客與商標(biāo)之間長期關(guān)系的反映，它是由商標(biāo)知名度、商標(biāo)的品質(zhì)形象（或者消費(fèi)者對商標(biāo)的品質(zhì)感知）、商標(biāo)聯(lián)想、商標(biāo)忠誠、附著于商標(biāo)之上的其他權(quán)利型資產(chǎn)五個方面構(gòu)成”。基于前人研究成果，品牌資產(chǎn)作為一種通過為消費(fèi)者和企業(yè)提供附加利益來體現(xiàn)的、超過商品或服務(wù)本身利益以外的價值，它是品牌知名度、品牌忠誠、品牌聯(lián)想、品牌的品質(zhì)形象和附著在品牌上的其他資產(chǎn)等項(xiàng)內(nèi)容的集成反映?？傊放瀑Y產(chǎn)是一種超過商品或服務(wù)本身利益以外的價值。它通過為消費(fèi)者和企業(yè)提供附加利益來體現(xiàn)其價值，并與某一特定的品牌緊密聯(lián)系著。若某種品牌給消費(fèi)者提供的超過商品或服務(wù)本身以外的附加利益越多，則該品牌對消費(fèi)者的吸引就越大，從而品牌資產(chǎn)價值也就越高。如果該品牌的名稱或標(biāo)志發(fā)生變更，則附著在該品牌上的財(cái)產(chǎn)也將部分或全部喪失。品牌給企業(yè)帶來的附加利益，最終源于品牌對消費(fèi)者的吸引力和感召力。也可以說，品牌資產(chǎn)是企業(yè)與顧客關(guān)系的反映，而且是長期動態(tài)關(guān)系的反映。（二）品牌資產(chǎn)的構(gòu)成1、品牌知名度品牌知名度就是指品牌為消費(fèi)者所知曉的程度，故也稱品牌知曉度。對某一個特定的品牌來說，品牌知名度或知曉度反映了消費(fèi)者總體中有多少或多大比例的消費(fèi)者知曉它。可見，品牌知名度反映的是品牌的影響范圍或品牌的影響廣度。（1）品牌知名度有益于提高品牌影響力，也有益于抑制競爭品牌知名度。對知名度較高的品牌產(chǎn)生好感，源于品牌宣傳，也源于消費(fèi)者的自我暗示。對知名度較高的品牌，消費(fèi)者常常感覺或暗示自己“有這么大的宣傳力度，其實(shí)力不凡，品牌及產(chǎn)品定然不錯”“這個品牌廣為傳誦，又有那么多人在使用其產(chǎn)品，應(yīng)該或值得信賴……”，因熟悉而放心?？梢姡放浦鹊母叩?，直接影響著消費(fèi)者對品牌的態(tài)度，并在此基礎(chǔ)上影響消費(fèi)者的購買選擇。品牌知名度不僅影響消費(fèi)者的購買選擇，而且還會抑制競爭品牌知名度的提高。這是因?yàn)?，一方面，人腦對信息的吸納能力是有限的，有較大選擇性的能夠形成長時記憶的信息更是有限的；另一方面，人腦在吸納信息的過程中，對同種信息而言，還有先入為主的特性。（2）品牌知名度通過品牌再識率和品牌回憶率來衡量。品牌知名度是通過富有成效的宣傳來提升的，而品牌知名度或知曉度就可以用品牌再識率和品牌回憶率來衡量。前者反映的是消費(fèi)者總體中知悉該品牌的數(shù)量及其比例；而后者則反映消費(fèi)者總體有多少或多大比例的消費(fèi)者在只提示產(chǎn)品領(lǐng)域的情況下就能夠回憶起該品牌。2、品牌忠誠度品牌忠誠度作為消費(fèi)者對某一品牌偏愛程度的衡量指標(biāo)，它反映了對該品牌的信任和依賴程度。一般來說，忠誠度越高的品牌，顧客對其重復(fù)購買行為發(fā)生的次數(shù)越多。品牌忠誠的價值具體表現(xiàn)在這樣幾方面：其一是降低營銷費(fèi)用。如果消費(fèi)者對某品牌持有偏好，形成了品牌忠誠，有較高的信任度和依賴性，進(jìn)而經(jīng)常購買該品牌產(chǎn)品，就會使品牌擁有者節(jié)省廣告等促銷費(fèi)用。其二是易于吸引消費(fèi)者，擴(kuò)大市場規(guī)模。品牌忠誠度高，表明企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動得到了顧客的認(rèn)可；顧客的連續(xù)重復(fù)性購買也是一種富有誘導(dǎo)性的示范；口碑甚佳又使老顧客成了義務(wù)宣傳員。而這些都是消費(fèi)者群體擴(kuò)大的重要而又十分有效的條件。3、品牌聯(lián)想對品牌而言，不同的品牌會使消費(fèi)者在腦海中產(chǎn)生不同的聯(lián)想，進(jìn)而形成不同的品牌印象。不難想象，提及“麥當(dāng)勞”，消費(fèi)者可能就會想起：漢堡、薯?xiàng)l、麥當(dāng)勞叔叔、潔凈的店鋪……這種品牌聯(lián)想所形成的對品牌的印象最終將成為消費(fèi)者選擇品牌的重要依據(jù)。因此，品牌聯(lián)想成為品牌資產(chǎn)的構(gòu)成要素。品牌，通常會使人們聯(lián)想到產(chǎn)品特征、消費(fèi)者構(gòu)成、消費(fèi)者利益、競爭對手等，其聯(lián)想內(nèi)容因品牌不同而各異。消費(fèi)者通過對不同品牌產(chǎn)生不同的聯(lián)想，使品牌間的差異得以顯露。廣告宣傳等傳播品牌的主要目的就是試圖使消費(fèi)者“產(chǎn)生聯(lián)想→產(chǎn)生差別化認(rèn)知→產(chǎn)生好感→產(chǎn)生購買欲望”。同時，由于絕大部分聯(lián)想會想到消費(fèi)者利益或與此關(guān)聯(lián)，而這又是消費(fèi)者購買與放棄購買的依據(jù)或緣由。所以，品牌聯(lián)想能提供消費(fèi)者選購的理由。此外，品牌聯(lián)想的資產(chǎn)價值還表現(xiàn)在它能揭示品牌擴(kuò)展的依據(jù)、能夠創(chuàng)造有利于品牌為消費(fèi)者所接受的正面態(tài)度與感覺。4、品牌的品質(zhì)形象品牌的品質(zhì)形象是指消費(fèi)者對某一品牌的總體質(zhì)量感受或在品質(zhì)上的整體印象。不言而喻，品牌品質(zhì)形象相當(dāng)程度地影響品牌的市場聲譽(yù)，進(jìn)而影響品牌或產(chǎn)品的獲利能力。（1）品牌的品質(zhì)形象不同于產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量。品牌的品質(zhì)形象以品牌標(biāo)定下的產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量為基礎(chǔ)，但兩者又并非完全等同。一方面，品牌的品質(zhì)形象依賴于該品牌標(biāo)定下的產(chǎn)品的功能、特點(diǎn)、耐用性、產(chǎn)品外觀和銷售服務(wù)能力等影響產(chǎn)品質(zhì)量的各有關(guān)因素；另一方面，品牌品質(zhì)形象作為消費(fèi)者對品牌在質(zhì)量上的整體感知，它并非必然與產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量不可分割。（2）品牌的品質(zhì)形象是企業(yè)實(shí)實(shí)在在努力的結(jié)果。品牌品質(zhì)形象形成的過程中，企業(yè)是主角。正是通過企業(yè)積極主動的營銷努力，使得企業(yè)的品牌相關(guān)信息觸及到了消費(fèi)者的心靈，并存留在消費(fèi)者的頭腦里、記憶中。也可以說，品牌的品質(zhì)形象的形成反映了企業(yè)在品質(zhì)方面所做的承諾以及企業(yè)為兌現(xiàn)這種承諾所做的各種努力。5、附著在品牌上的其他資產(chǎn)作為品牌資產(chǎn)的重要組成部分，這些被稱之為附著在品牌之上的其他資產(chǎn)是指那些與品牌密切相關(guān)的、對品牌的增值能力有重大影響的、不易準(zhǔn)確歸類的特殊資產(chǎn)，一般包括專利、專有技術(shù)、分銷渠道等。例如，可口可樂公司津津樂道的令其感到自豪的“7X”配方即是一種專有技術(shù)，是一種品牌資產(chǎn)。正是“7X”配方及對其神秘化的宣傳，使“可口可樂”品牌具有了無可比擬的價值。最后還需說明，上述品牌資產(chǎn)的五個方面，具體到某一個特定的品牌時，并非是均衡的。如，有的品牌知名度很高，但在消費(fèi)者心目中產(chǎn)生的聯(lián)想?yún)s不一定十分理想；有的品，牌雖能激起一種獨(dú)特的或美好的聯(lián)想，但其品質(zhì)形象可能并不盡如人意，等等。對品牌的優(yōu)勢和劣勢做到心中有數(shù)是品牌有效運(yùn)營的重要依據(jù)。（三）品牌資產(chǎn)的一般特征品牌資產(chǎn)作為企業(yè)財(cái)產(chǎn)的重要組成部分，主要有以下5個基本特征。（1）品牌資產(chǎn)具有無形性。品牌資產(chǎn)與廠房、設(shè)備等有形資產(chǎn)不同，它不能使人憑借眼（看）手（摸）等人們的感官直接感受到它的存在及大小。所以，品牌資產(chǎn)是一種特殊，的資產(chǎn)，是一種無形資產(chǎn)。有形資產(chǎn)通常是通過市場交換的方式取得其所有權(quán)，而品牌資產(chǎn)則一般需經(jīng)由品牌所有者申請注冊轉(zhuǎn)化成商標(biāo)，由注冊機(jī)關(guān)依照法定程序確立其法律意，義的所有權(quán)；當(dāng)然，品牌資產(chǎn)也可以直接通過交換獲得所有權(quán)。（2）品牌資產(chǎn)難以準(zhǔn)確計(jì)量。一方面，品牌資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性決定了的品牌資產(chǎn)難以準(zhǔn)確計(jì)量。我們知道，品牌反映的是一種企業(yè)與顧客的關(guān)系。這種關(guān)系的深度與廣度通常需通過品牌知名度、品牌聯(lián)想、品牌忠誠和品牌品質(zhì)形象等多方面予以透視，而且品牌資產(chǎn)的這些組成部分又是相互聯(lián)系、相互影響、彼此交錯而難以截然分開的。另一方面，反映品牌資產(chǎn)價值的品牌獲利性（品牌未來獲利能力）受許多不易計(jì)量因素的影響，如品牌在消費(fèi)者中的影響力、品牌投資強(qiáng)度、品牌策略、產(chǎn)品市場容量、產(chǎn)品所處行業(yè)及其結(jié)構(gòu)、市場競爭的激烈程度等。這也增添了準(zhǔn)確計(jì)量品牌資產(chǎn)的難度。（3）品牌資產(chǎn)在利用中增值。就一般有形資產(chǎn)而言，其投資與利用往往是涇渭分明，存在著明顯的界限，投資即會增加資產(chǎn)存量，利用就會減少資產(chǎn)存量，而品牌資產(chǎn)則不同。品牌資產(chǎn)作為一種無形資產(chǎn)，其投資與利用常常是交織在一起、難以截然分開的。品牌資產(chǎn)的利用并不必然是品牌資產(chǎn)減少的過程，而且，如果品牌管理利用得當(dāng)，品牌資產(chǎn)，非但不會因利用而減少，反而會在合理利用中增值。（4）品牌資產(chǎn)具有波動性。從品牌資產(chǎn)構(gòu)成上的分析可以看出，無論是品牌知名度的提高，還是品牌忠誠度的增強(qiáng)，抑或品牌品質(zhì)形象的改善，都不可能一跳而就，而是營銷企業(yè)長期不懈努力的結(jié)果。盡管品牌資產(chǎn)是企業(yè)以往投入的沉淀與結(jié)晶，但這并不表明品牌資產(chǎn)只增不減。事實(shí)上，企業(yè)品牌決策的失誤、競爭者品牌運(yùn)營的成功，都有可能使企業(yè)品牌資產(chǎn)發(fā)生波動，甚至是大幅度下降，或者快速增長。（5）品牌資產(chǎn)是營銷績效的主要衡量指標(biāo)。品牌資產(chǎn)是企業(yè)不斷進(jìn)行營銷投入或營銷活動的結(jié)果，每一種營銷投入或營銷活動都或多或少地會對品牌資產(chǎn)存量的增減變化產(chǎn)生影響。正因如此，分散的單一的營銷手段難以保證品牌資產(chǎn)獲得增值，必須綜合運(yùn)用各種營銷手段，并使之有機(jī)協(xié)調(diào)與配合。像奔馳、可口可樂、SONY等品牌之所以能夠長盛不衰，與品牌運(yùn)營者擁有豐富的營銷經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的營銷技巧是密不可分的。如此說來，品牌資產(chǎn)的大小是各種營銷技術(shù)營銷手段綜合作用的結(jié)果，它在很大程度上反映了企業(yè)營銷的總體水平。品牌資產(chǎn)是營銷績效的主要衡量指標(biāo)。全球汽車整車行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車整車行業(yè)發(fā)展的總體情況全球汽車市場受經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)增長、貿(mào)易增長、經(jīng)濟(jì)周期、技術(shù)進(jìn)步等綜合因素影響。進(jìn)入21世紀(jì)以來，由于全球經(jīng)濟(jì)長期整體保持增長趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)總體維持增長趨勢，產(chǎn)量從2001年的5,630萬輛增長至2021年的8,015萬輛，同期銷量從5,663萬輛增長至8,268萬輛。其中，中國2001年加入WTO后，中國汽車工業(yè)的崛起成為全球汽車產(chǎn)業(yè)增長最重要的驅(qū)動因素。在此期間，2008-2009年以及2018-2020年，受全球經(jīng)濟(jì)下行周期的影響，世界各國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和銷售持續(xù)低迷。2021年，全球汽車市場頂住疫情和“缺芯”的雙重壓力，在中、美、印等國家的強(qiáng)力帶動以及新能源汽車快速滲透的推動下，全球汽車產(chǎn)銷增速回正，呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。短期來看，受地緣政治、西方國家通脹的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體仍將隨經(jīng)濟(jì)周期波動；長期來看，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇增長，以及新能源汽車領(lǐng)域快的快速增長，汽車行業(yè)整體仍會增長，其中中國和其他發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)增長空間較大。2、全球整車行業(yè)發(fā)展的市場格局目前，全球汽車生產(chǎn)和銷售基地均主要集中于亞洲、歐洲和北美三個地區(qū)，三大地區(qū)產(chǎn)量和銷量占全球總量高達(dá)95%和94%。其中亞洲汽車產(chǎn)量和銷量占全球總量的58.30%和51.63%，中國汽車產(chǎn)量和銷量占全球總量的32.54%和32.68%，且全球產(chǎn)銷份額持續(xù)向亞洲，尤其是中國轉(zhuǎn)移。自2016年以來，全球三大主要銷售地區(qū)中，歐洲和北美的市場份額進(jìn)一步向亞洲轉(zhuǎn)移，亞洲汽車產(chǎn)量從2016年全球占比50.18%進(jìn)一步提升至51.63%。亞洲地區(qū)范圍內(nèi)，中國汽車市場得益于快速增長的經(jīng)濟(jì)，持續(xù)提升的居民可支配收入，積極的產(chǎn)業(yè)政策和基礎(chǔ)設(shè)施公路投資，以及繁榮的汽車金融與二手車市場等多種有利因素，保持了較快增長的趨勢，在全球汽車市場格局中的地位持續(xù)提升，成為驅(qū)動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎和全球汽車絕對消費(fèi)大國。傳統(tǒng)燃油車時代品牌車市場格局保持穩(wěn)定。其中，2021年全球前十大汽車集團(tuán)合計(jì)銷售5,859.4萬輛，在全球占比71.8%。3、全球新能源汽車發(fā)展概況（1）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動力全球新能源汽車市場發(fā)展受政策推動，新四化技術(shù)升級，消費(fèi)者新能源汽車偏好提升等綜合因素影響。降低碳排放作為全球共識，各國陸續(xù)提出碳中和目標(biāo)，其中汽車電動化成為實(shí)現(xiàn)碳中和的必要手段。中國、美國、歐盟等紛紛提出了遠(yuǎn)期的碳中和目標(biāo)：中國提出2030年前碳排放量達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和；美國提出2035年實(shí)現(xiàn)無碳發(fā)電，2050年之前達(dá)到“凈零排放”，并重新加入《巴黎氣候協(xié)定》等一系列措施；歐盟委員會在2020年3月發(fā)布《歐洲氣候法》，提出2050年氣候中和目標(biāo)，并將碳排放的目標(biāo)由2030年比1992年降低40%提高到降低55%。2022年6月，歐盟27國環(huán)境部長就至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車計(jì)劃達(dá)成共識。與此同時，各國政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并積極提供財(cái)政補(bǔ)貼和金融刺激手段等政策支持。汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流和趨勢，電動化作為智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的基礎(chǔ)，正在加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”發(fā)展。新能源汽車安全性能持續(xù)提升，充電時間大幅縮短，續(xù)航里程顯著提升，消費(fèi)者的相關(guān)焦慮得以解決，消費(fèi)市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段。（2）全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況自2013年開始，在全球各國政府和消費(fèi)市場的共同推動下，新能源汽車市場銷量持續(xù)攀升，年復(fù)合增速達(dá)54.33%。根據(jù)EVSales等機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬輛，較去年同期增長108%。新能源汽車占汽車整體市場銷量的比例不斷增加，由2013年的0.24%提升至2021年的7.86%。全球新能源汽車品牌結(jié)構(gòu)中，中國品牌迅速崛起，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位越來越重要。市場細(xì)分的原則從企業(yè)市場營銷的角度看，無論消費(fèi)者市場還是生產(chǎn)者市場，并非所有的細(xì)分市場都有意義。所選擇的細(xì)分市場必須具備一定的條件：（一）可實(shí)現(xiàn)性可實(shí)現(xiàn)性即企業(yè)所選擇的目標(biāo)市場是否易于進(jìn)入，根據(jù)企業(yè)目前的人、財(cái)、物和技術(shù)等資源條件能否通過適當(dāng)?shù)臓I銷組合策略占領(lǐng)目標(biāo)市場。例如，通過適當(dāng)?shù)臓I銷渠道，產(chǎn)品可以進(jìn)入所選中的目標(biāo)市場；通過適當(dāng)?shù)拿襟w可以將產(chǎn)品信息傳達(dá)到目標(biāo)市場，并使有興趣的消費(fèi)者通過適當(dāng)?shù)姆绞劫徺I到產(chǎn)品。（二）可營利性可營利性即所選擇的細(xì)分市場應(yīng)當(dāng)具有能夠盈利的規(guī)模，且有一定的發(fā)展?jié)摿?，使企業(yè)贏得長期穩(wěn)定的利潤，值得營銷者為之設(shè)計(jì)一套營銷規(guī)劃方案的盡可能大的同質(zhì)群體。例如：如果專門為2米以上身高的人生產(chǎn)汽車，對于汽車制造商來說就是不合算的。應(yīng)當(dāng)注意的是：需求量是相對于本企業(yè)的產(chǎn)品而言，并不是泛指一般的人口和購買力。（三）可衡量性可衡量性表明該細(xì)分市場特征的有關(guān)數(shù)據(jù)資料必須能夠加以衡量和推算。比如在電冰箱市場上，在重視產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，有多少人更注重價格，有多少人更重視耗電量，有多少人更注重外觀，或兼顧幾種特性，當(dāng)然，將這些資料予以量化是比較復(fù)雜的過程，必須運(yùn)用科學(xué)的市場調(diào)研方法（四）可區(qū)分性可區(qū)分性指細(xì)分市場在觀念上能被區(qū)別并對不同的營銷組合因素和方案有不同的反應(yīng)，比如女性化妝品市場可依據(jù)年齡層次和肌膚類型等變量加以區(qū)分；汽車市場可以根據(jù)收入水平和年齡層次等變量進(jìn)行區(qū)分。汽車整車行業(yè)發(fā)展概況汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強(qiáng)、國際化程度高，在經(jīng)濟(jì)全球化、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及消費(fèi)升級的背景下，汽車已成為當(dāng)今世界的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與拉動全球經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵動力，在全球主要經(jīng)濟(jì)大國的產(chǎn)業(yè)體系中一直占據(jù)重要地位。汽車整車包括乘用車和商用車，其中乘用車包括基本型乘用車（轎車）、運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）、多功能乘用車（MPV）、交叉型乘用車；商用車主要包括客車、載貨車、半拉牽引車、客車非完整車輛及貨車非完整車輛。市場營銷的含義（一）市場營銷的定義國內(nèi)外學(xué)者對市場營銷的定義有上百種，企業(yè)界對營銷的理解更是各有千秋。美國學(xué)者基恩?凱洛斯曾將各種市場營銷定義分為三類：一是將市場營銷看作是一種為消費(fèi)者服務(wù)的理論；二是強(qiáng)調(diào)市場營銷是對社會現(xiàn)象的一種認(rèn)識；三是認(rèn)為市場營銷是通過銷售渠道把生產(chǎn)企業(yè)同市場聯(lián)系起來的過程。這從一個側(cè)面反映了市場營銷的復(fù)雜性。實(shí)際上，伴隨營銷理論與實(shí)踐的不斷創(chuàng)新，營銷的概念在不同時期有不同的主流表述。如美國市場營銷協(xié)會（AMA）在1960年的定義是：“市場營銷是引導(dǎo)貨物和勞務(wù)從生產(chǎn)者流轉(zhuǎn)到達(dá)消費(fèi)者或用戶所進(jìn)行的一切企業(yè)活動”，而到1985年，該定義則變成為“市場營銷是個人和組織對理念（或主意、計(jì)策）、貨物和勞務(wù)的構(gòu)想、定價、促銷和分銷的計(jì)劃與執(zhí)行過程，以創(chuàng)造達(dá)到個人和組織的目標(biāo)的交換。”2007年AMA公布市場營銷的新定義是：“市場營銷是創(chuàng)造、傳播、傳遞和交換對顧客、客戶、合作者和整個社會有價值的市場供應(yīng)物的一種活動、制度和過程?！敝麪I銷學(xué)家菲利普?科特勒教授認(rèn)為，市場營銷可以區(qū)分其管理定義和社會定義。市場營銷管理的定義是：“選擇目標(biāo)市場并通過創(chuàng)造、傳遞和傳播卓越顧客價值，來獲取、維持和增加顧客的藝術(shù)和科學(xué)?！倍袌鰻I銷的社會定義則是：“市場營銷是一個社會過程，在這個過程中，個人和團(tuán)體可以通過創(chuàng)造、提供和與他人自由交換有價值的產(chǎn)品與服務(wù)來獲得他們的所需所求?！备鶕?jù)上述定義，我們可以將市場營銷概念從管理角度其體歸納為下列要點(diǎn)：（1）市場營銷的基本目標(biāo)是“獲取、維持和增加顧客”。（2）“交換”是市場營銷的核心。市場營銷的基本業(yè)務(wù)就是為了實(shí)現(xiàn)交換，不斷地“創(chuàng)造、傳遞和傳播”卓越的顧客價值和管理顧客關(guān)系。（3）交換過程能否高績效地順利進(jìn)行，取決于營銷者創(chuàng)造的產(chǎn)品和價值滿足顧客需求的程度，以及對交換過程管理的水平。（二）市場營銷的核心概念1、需要、欲望和需求人類需要是市場營銷的基石。所謂需要，是指人們與生俱來的基本要求。如為了生存與發(fā)展，人們會有吃、穿、住、安全、歸屬、受人尊重、對知識和自我實(shí)現(xiàn)等需要。這些需要存在于人類自身生理和社會之中，市場營銷者可用不同方式去滿足它，但不能憑空創(chuàng)造。欲望是指想得到上述需要的具體滿足品的愿望，是個人受不同文化及社會環(huán)境影響表現(xiàn)出來的對需要的特定追求。如為滿足“解渴”生理需要，人們可能選擇（追求）喝開水、茶、汽水、果汁或者礦泉水。市場營銷者無法創(chuàng)造需要，但可以影響欲望，并通過創(chuàng)造、開發(fā)及銷售特定的產(chǎn)品和服務(wù)來滿足欲望。需求是指人們有支付能力并愿意購買某個具體產(chǎn)品的欲望。在營銷者看來，需求就是對某特定產(chǎn)品及服務(wù)的市場需求。優(yōu)秀的公司總是通過各種方式深入地了解顧客的欲望和需求，并據(jù)以制定自己的營銷策略。它們認(rèn)真研究顧客行為和偏好，分析有關(guān)用戶調(diào)查、產(chǎn)品保證與服務(wù)等方面的數(shù)據(jù)，觀察對比本公司產(chǎn)品及競爭產(chǎn)品的顧客，以了解他們的喜好，培訓(xùn)銷售人員以使他們能發(fā)現(xiàn)尚未滿足的欲望。2、市場細(xì)分、目標(biāo)市場和定位不同人群的需求往往是不同的。市場營銷者需要通過識別人口、心理和行為差異來區(qū)分不同的細(xì)分市場，然后選擇進(jìn)入具有最大機(jī)會的目標(biāo)市場。對每一個目標(biāo)市場，營銷人員都要開發(fā)一種產(chǎn)品（服務(wù)），在目標(biāo)客戶群心中建立能夠提供某些關(guān)鍵利益的定位。3、產(chǎn)品和服務(wù)在營銷學(xué)中，產(chǎn)品特指能夠滿足人的需要和欲望的任何事物，其價值在于它給人們帶來對欲望的滿足。人們購買轎車不是為了得到一種機(jī)械，而是要得到它所提供的交通服務(wù)。產(chǎn)品實(shí)際上只是獲得服務(wù)的載體，這種載體可以是有形物品，也可以是不可觸摸的、無形的“服務(wù)”，如人員、地點(diǎn)、活動、組織和觀念。當(dāng)我們心情煩悶時，為滿足輕松解脫的需要，可以去參加音樂會聽歌手演唱（人員）；可以到風(fēng)景區(qū)旅游（地點(diǎn)）；可以參加校友聚會（活動）；可以參加消費(fèi)者假日俱樂部（組織）；也可以參加研討會接受一種不同的價值觀（觀念）。市場營銷者必須清醒地認(rèn)識到，其創(chuàng)造的產(chǎn)品（服務(wù)）不管形態(tài)如何，如果不能滿足人們的需要和欲望，就必然會失敗。4、效用、費(fèi)用和滿足效用是消費(fèi)者對產(chǎn)品滿足其需要的整體能力的評價。消費(fèi)者通常根據(jù)這種對產(chǎn)品價值的主觀評價和支付的費(fèi)用來做出購買決定。如某人為解決其每天上班的交通需要，他會對可能滿足這種需要的產(chǎn)品選擇組合（如自行車、摩托車、汽車、出租車等）和他的需要組合（如速度、安全、方便、舒適、節(jié)約等）進(jìn)行綜合評價，以決定哪一種產(chǎn)品能提供最大的總滿足。假如他主要對速度和舒適感興趣，也許會考慮購買汽車。但是，汽車購買與使用的費(fèi)用要比自行車高許多。若購買汽車，他必須放棄用其有限收入可購置的許多其他產(chǎn)品（服務(wù)）。因此，他將全面衡量產(chǎn)品的費(fèi)用和效用，選擇購買能使每一元花費(fèi)帶來最大效用的產(chǎn)品。5、交換、交易和關(guān)系交換是指從他人處取得所需之物，而以自己的某種東西作為回報(bào)的行為。交換是市場營銷的核心概念，營銷的全部內(nèi)容都包含在交換概念之中。交易是交換的基本組成單位，是交換雙方之間的價值交換。交換是一種過程，在這個過程中，如果雙方達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，我們就稱之為發(fā)生了交易。交易通常有兩種方式：一是貨幣交易，如甲支付800元給商店而得到一臺微波爐；二是非貨幣交易，包括以物易物、以服務(wù)易服務(wù)的交易等。建立在交易基礎(chǔ)上的營銷可稱之為交易營銷。為使企業(yè)獲得較之交易營銷所得到的更多，就需要關(guān)系營銷。關(guān)系營銷是營銷者與有價值的顧客、分銷商、零售商、供應(yīng)商以及廣告代理、科研機(jī)構(gòu)等建立、保持并加強(qiáng)長期的合作關(guān)系，通過互利交換及共同履行諾言，使各方實(shí)現(xiàn)各自目的的營銷方式。與顧客建立長期合作關(guān)系是關(guān)系營銷的核心內(nèi)容。同各方保持良好的關(guān)系要靠長期承諾和提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、良好服務(wù)和公平價格，以及加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會各方面聯(lián)系來實(shí)現(xiàn)。關(guān)系營銷可以節(jié)約交易的時間和成本，其營銷宗旨從追求每一次交易利潤最大化轉(zhuǎn)向與顧客和其他關(guān)聯(lián)方共同長期利益最大化，即實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。企業(yè)建立起這種以戰(zhàn)略結(jié)盟為特征的高效營銷網(wǎng)絡(luò)，也就使競爭模式由原來單個公司之間的競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)之間的競爭。6、市場營銷與市場營銷者在交換雙方中，如果一方比另一方更主動、更積極地尋求交換，我們就將前者稱為市場營銷者，后者稱為潛在顧客。換句話說，所謂市場營銷者，是指希望從別人那里取得資源并愿意以某種有價值的東西作為交換的人。市場營銷者可以是賣方，也可以是買方。當(dāng)買賣雙方都表現(xiàn)積極時，我們就把雙方都稱為市場營銷者，并將這種情況稱為相互市場營銷。中國汽車整車行業(yè)發(fā)展概況在經(jīng)濟(jì)增長、收入增加、政策鼓勵等多種驅(qū)動因素推動下，經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)十三年居全球第一，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)增長動力不變，且已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，存在諸多結(jié)構(gòu)性的發(fā)展機(jī)會。1、中國汽車整車行業(yè)發(fā)展的總體情況（1）國內(nèi)汽車整車市場產(chǎn)銷情況我國汽車產(chǎn)量從2001年的233萬輛增長至2021年的2,608萬輛，復(fù)合增長率達(dá)12.83%，同期，我國汽車銷量從236萬輛增長至2,627萬輛，復(fù)合增長率達(dá)12.80%。當(dāng)前，世界正處于百年未有之大變局，中國正在逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入國際循環(huán)，成為全球汽車市場穩(wěn)定增長的主要力量。其中，2018年與2019年汽車產(chǎn)業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整以及中美貿(mào)易摩擦等因素的影響下，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，汽車產(chǎn)銷量同比下滑。2020年受新冠肺炎疫情蔓延的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到了巨大沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高效協(xié)作受阻，汽車產(chǎn)銷量進(jìn)一步下滑。2021年在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)持續(xù)恢復(fù)的背景下，汽車行業(yè)發(fā)展保持韌性，汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。（2）中國汽車整車進(jìn)出口情況汽車進(jìn)出口情況一定程度反映了國內(nèi)汽車需求和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，我國汽車進(jìn)口主要以豪華品牌車型為主，國內(nèi)市場受消費(fèi)升級帶動對高端品牌需求旺盛。同時，作為全球汽車制造中心，伴隨自主品牌尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，中國新能源汽車和自主品牌出海提速。進(jìn)口市場方面，2011年以來我國汽車進(jìn)口量持續(xù)保持在100萬輛左右，中國進(jìn)口汽車市場消費(fèi)升級趨勢明顯，在經(jīng)歷了2011-2017年的平臺期后，進(jìn)口汽車單價呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年進(jìn)口汽車單價已經(jīng)達(dá)到5.00萬美元的歷史最高水平，比2017年增長22.2%。從進(jìn)口國看，2021年德國、日本和美國進(jìn)口量位居前三。從進(jìn)口品牌看，雷克薩斯進(jìn)口22萬輛，連續(xù)三年排名第一，寶馬和奔馳各17萬輛分列第二、三位，三者份額合計(jì)58.6%。在高端市場，諸如寶馬X7、寶馬7系、保時捷凱宴、奔馳S級、奔馳GLS級、奔馳E級、奧迪Q7、奧迪A8、豐田埃爾法等豪華車型持續(xù)熱銷。出口市場方面，2021年我國汽車出口同比增長1倍，全年累計(jì)出口達(dá)201.5萬輛，創(chuàng)歷史新高，位居全球第三，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛），大幅超過韓國（152萬輛），實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破，標(biāo)志著我國邁向汽車強(qiáng)國的征程中，中國品牌“出?！辈椒ッ黠@加快。其中，新能源汽車出口量達(dá)到31萬輛，同比增長3倍。2022年1-8月中國汽車出口181.7萬輛，同比增長52.8%，其中，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，占汽車出口總量的18.71%。從出口具體區(qū)域來看，國內(nèi)汽車整車出口目前主要集中在發(fā)展中國家和地區(qū)。2020年，沙特阿拉伯、埃及和智利位列中國出口量前三位，對“一帶一路”國家出口整車68.55萬輛，占中國整車出口總量的72.0%。2021年中國品牌在歐洲市場取得了明顯突破，改變了長期回來依賴亞洲和非洲市場的局面。此外，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源領(lǐng)域深度轉(zhuǎn)型的背景下，2021年中國新能源汽車出口持續(xù)走強(qiáng)，且出口集中在西歐的比利時、英國和澳大利亞等成熟市場，中國汽車的制造能力和智能化水平正逐步被西方國家消費(fèi)者認(rèn)可和接受。展望未來，在消費(fèi)升級的長期趨勢下，高端汽車進(jìn)口需求未發(fā)生實(shí)質(zhì)變化，但隨著中國品牌尤其是新能源汽車品牌的突圍，以及進(jìn)口暢銷車型國產(chǎn)化的影響，進(jìn)口市場國產(chǎn)替代趨勢明顯，未來進(jìn)口量將不會出現(xiàn)大幅增長。與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入品牌升級和高質(zhì)量發(fā)展階段，出口市場空間廣闊，中國汽車走出去正處于歷史機(jī)遇期，中國品牌出海成為汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路，也是驅(qū)動中國汽車銷量長期增長的一大重要因素。2、中國乘用車行業(yè)發(fā)展概況與結(jié)構(gòu)性趨勢（1）中國乘用車市場產(chǎn)銷情況我國汽車整車類型以乘用車為主，占比80%左右。我國乘用車產(chǎn)量從2004年的248萬輛增長至2021年的2,141萬輛，同期，我國乘用車銷量從327萬輛增長至2,148萬輛。我國乘用車制造與消費(fèi)在政策端、需求端和供給端的共同驅(qū)動下，經(jīng)歷了高速增長、增長放緩、行業(yè)轉(zhuǎn)型、二次增長四個階段。2005-2010年高速增長期，汽車行業(yè)在政策的引導(dǎo)下，進(jìn)入蓬勃發(fā)展的高速增長期，已有品牌產(chǎn)能擴(kuò)容，自主及合資新品牌涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)品價格為核心競爭要素；2010-2017年增速放緩期，由于各地限牌限號政策推廣，乘用車市場從鼓勵消費(fèi)向鼓勵理性消費(fèi)過渡，行業(yè)產(chǎn)能增速放緩，汽車外觀內(nèi)飾、尺寸、價格為核心競爭要素；2017-2020年行業(yè)轉(zhuǎn)型期，汽車行業(yè)增長首次遇頂，燃油車銷售受限、新能源車銷售仍處于起步期，汽車動力性、豪華感、安全可靠為核心競爭要素；2020-2025年二次增長期，消費(fèi)者對于新能源汽車的需求成為市場新的向上驅(qū)動力，伴隨著新能源汽車逐步被認(rèn)可，供給端新技術(shù)相互融合協(xié)同，市場將迎來二次增長期，電動化、智能化、輕量化成為汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭要素，中國乘用車整車行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，新階段下中高端產(chǎn)品進(jìn)一步消費(fèi)升級、自主品牌向上、新能源汽車市場份額快速提升的結(jié)構(gòu)性趨勢顯著。隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，國內(nèi)消費(fèi)市場份額持續(xù)向SUV車型集中；消費(fèi)升級趨勢下豪華車份額穩(wěn)定提升；同時，新四化背景下，中國自主品牌和新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始崛起，走出去趨勢顯著。（2）中國乘用車產(chǎn)品的車型和系別結(jié)構(gòu)從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，SUV更體面顯檔次、更體現(xiàn)科技感、更實(shí)用、更體現(xiàn)運(yùn)動感、造型更有安全感。近年來國內(nèi)乘用車市場SUV市場份額持續(xù)提升，并于2020年SUV市場份額首次超過轎車，2021年銷售量首次突破千萬輛大關(guān)，SUV連續(xù)兩年超過轎車，成為需求規(guī)模最大的細(xì)分市場。從系別結(jié)構(gòu)看，轎車市場外資品牌占主導(dǎo)，但在SUV市場自主品牌份額較大。2021年自主品牌（不含合資自主）銷量818萬輛，市場份額38.06%，合資自主占比6.85%，歐系占比21.78%，日系占比20.65%，美系占比10.22%，韓系占比2.44%。（3）中國乘用車自主品牌與豪華品牌發(fā)展趨勢中國豪華車市場2011-2021年增長強(qiáng)勁，銷量復(fù)合增速為12.9%，遠(yuǎn)高于中國乘用車市場增速，十大豪華品牌滲透率從7.8%提升至14.9%。2014年以前奧迪一馬當(dāng)先，2015年之后奔馳、寶馬強(qiáng)產(chǎn)品周期，格局逐步穩(wěn)定。2014年以前奧迪獨(dú)大，寶馬發(fā)力快速增長。2015年到2018年，奔馳發(fā)力，寶馬優(yōu)勢仍存，奧迪放緩。2019年至今，格局逐步穩(wěn)定，呈三足鼎立之勢。2016-2021年國內(nèi)豪華品牌乘用車市場份額持續(xù)提升。2021年國內(nèi)豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%，刷新歷史銷量新高，該水平已經(jīng)高于美國、韓國、法國、日本等國家，但相較占比在20%以上的英國、德國，行業(yè)仍未飽和。中國十大豪華品牌滲透率從7.8%提升至14.9%。2014年以前奧迪一馬當(dāng)先，2015年之后奔馳、寶馬強(qiáng)產(chǎn)品周期，格局逐步穩(wěn)定。2014年以前奧迪獨(dú)大，寶馬發(fā)力快速增長。2015年到2018年，奔馳發(fā)力，寶馬優(yōu)勢仍存，奧迪放緩。2019年至今，格局逐步穩(wěn)定，呈三足鼎立之勢。3、中國新能源汽車市場發(fā)展趨勢中國汽車行業(yè)整體銷售增長受到新能源汽車強(qiáng)勁銷售的推動，新能源汽車成為行業(yè)最大亮點(diǎn)，2021年全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，其中新能源乘用車市場占有率提升至15.52%，進(jìn)一步說明了新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化需求拉動。2022年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達(dá)到24%。從新能源汽車銷量格局看，新能源乘用車銷量333.4萬輛，新能源商用車銷量18.6萬輛，乘用車占比94.7%，在新能源汽車市場中保持中流砥柱的作用。4、中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢前瞻（1）中國汽車整體銷量仍將持續(xù)增長在政策支持和技術(shù)迭代背景下，基于GDP和人均可支配收入增長，新型城鎮(zhèn)化下城鎮(zhèn)化率提升，汽車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)完善的大趨勢，目前國內(nèi)千人汽車擁有量尚低，地區(qū)發(fā)展不平衡，高質(zhì)量發(fā)展階段下中國汽車整體銷量仍將持續(xù)增長。根據(jù)世界銀行公布的2019年20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)，中國位居全球第17位，人均汽車保有量接近173輛/千人，遠(yuǎn)低于日本591輛/千人和美國837輛/千人的水平?？傮w來看，中國汽車市場持續(xù)增長的動力未變，我國汽車消費(fèi)千人保有量200輛，與發(fā)達(dá)國家400輛以上的水平存在差距，鑒于擁有汽車的家庭和中低收入者購車的比例仍然較低，有車群體消費(fèi)升級和更新需求仍然旺盛，整體增換購水平較低，未來汽車消費(fèi)增長動力不變。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、大型城市交通改善、新型城鎮(zhèn)化發(fā)展等趨勢下，需求端，我國居民可支配收入與消費(fèi)能力不斷提升，汽車市場消費(fèi)需求將穩(wěn)定釋放。供給端，汽車“新四化”加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年中國汽車總銷量為2,700萬輛，同比增長3%左右，其中乘用車銷量預(yù)計(jì)2,300萬輛，同比增長7%左右，新能源汽車預(yù)測將達(dá)到550萬輛，同比增長56%以上。（2）中國汽車整車進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，結(jié)構(gòu)性趨勢顯著中國汽車整車行業(yè)目前已步入高質(zhì)量發(fā)展階段，未來豪華車份額在消費(fèi)升級驅(qū)動下進(jìn)一步增加，自主品牌崛起，新能源汽車滲透率將持續(xù)提升，結(jié)構(gòu)性發(fā)展趨勢顯著。消費(fèi)升級大趨勢下，豪華車市場份額將進(jìn)一步增加。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民可支配收入增長以及消費(fèi)升級，是豪華車需求增長的主要驅(qū)動力，消費(fèi)升級的高端增換購需求依舊旺盛，未來豪華車需求有望保持增長趨勢。傳統(tǒng)燃油豪華品牌市場格局已基本成型，而未來打破這一格局的將是高端新勢力品牌，隨著高端新勢力品牌的入局，未來新能源車市場也將成為豪華品牌的主戰(zhàn)場。未來三年到十年間，豪華車品牌間的爭搶將會圍繞新能源汽車市場展開，新能源汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化等科技感作為新的豪華要素，將帶動新能源豪華車市場份額提升。受益于自主創(chuàng)新能力提升和新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮，自主品牌崛起，國內(nèi)市場份額提升，出海前景廣闊。傳統(tǒng)燃油車時代的國內(nèi)乘用車市場，尤其是轎車產(chǎn)品，歐系、美系和日系汽車市場份額占據(jù)了半壁江山。傳統(tǒng)車企自主創(chuàng)新能力提升和新能源汽車自主品牌的引領(lǐng)式快速發(fā)展將驅(qū)動自主品牌崛起，國內(nèi)市場份額提升的同時，出口市場空間廣闊，中國汽車走出去正處于歷史機(jī)遇期。低碳化發(fā)展背景下，新能源汽車滲透率將持續(xù)提升，傳統(tǒng)燃油車向節(jié)能汽車（混合動力和48V微混）方向發(fā)展。汽車產(chǎn)品智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展均以電動化為基礎(chǔ)，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)全新的競爭維度，成為智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車、共享汽車發(fā)展的迭代基礎(chǔ)和重要依托。國內(nèi)新能源汽車正處于引領(lǐng)全球的快速發(fā)展階段。中長期看，隨著新能源汽車銷量快速增長，燃油車和新能源汽車市場份額將呈現(xiàn)此消彼長的結(jié)構(gòu)性發(fā)展趨勢。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量20%，到2030年，新能源汽車銷量占總銷量40%左右，到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量50%以上。新能源汽車未來仍有廣闊的增長空間。品牌資產(chǎn)增值與市場營銷過程品牌資產(chǎn)增值是市場營銷活動的重要結(jié)果。品牌存在于顧客的心智之中。營銷者在建立強(qiáng)勢品牌時面臨的挑戰(zhàn)是：他們必須保證提供的產(chǎn)品和服務(wù)能針對顧客的需求，同時能配合市場營銷方案，