戰(zhàn)斗機氣動布局設(shè)計課件

提綱一、氣動布局定義二、氣動布局形式分類三、常規(guī)布局四、鴨式布局五、無尾布局六、三翼面布局七、飛翼布局八、氣動布局的發(fā)展趨勢1提綱一、氣動布局定義1一、氣動布局定義飛機在空氣中飛行，依靠與空氣相對運動產(chǎn)生的空氣動力。因此，與空氣發(fā)生相互作用的機體外形——我們稱之為飛機氣動布局，成為飛機飛行研究的關(guān)鍵。氣動布局：指飛機外形構(gòu)造和大部件的布置形式，包括機翼、機身、進氣道等與空氣動力直接相關(guān)的部件的形狀和位置。一般用飛機外形幾何參數(shù)來具體定義氣動布局。

2一、氣動布局定義飛機在空氣中飛行，依靠與空氣相對運動產(chǎn)二、氣動布局形式分類氣動布局形式各異，這即取決于飛機的使命任務(wù)，又取決于設(shè)計師的擅長，以及科學(xué)技術(shù)進步和創(chuàng)新帶來的成果。從形式上看，飛機氣動布局有：按機翼前后位置劃分：常規(guī)布局，鴨式布局；3二、氣動布局形式分類氣動布局形式各異，這即取決于飛機的使命任二、氣動布局形式分類按機翼前緣角劃分：（變）后掠翼布局，前掠翼布局；4二、氣動布局形式分類4二、氣動布局形式分類按有無垂尾劃分：有尾布局，飛翼布局；5二、氣動布局形式分類按有無垂尾劃分：有尾布局，飛翼布局；5二、氣動布局形式分類按水平翼面數(shù)劃分：有單翼面無尾布局，雙翼面布局，三翼面布局；6二、氣動布局形式分類按水平翼面數(shù)劃分：有單翼面無尾布局，雙翼二、氣動布局形式分類按形狀劃分：梯形翼、三角翼、邊條翼布局；7二、氣動布局形式分類按形狀劃分：梯形翼、三角翼、邊條翼布局；二、氣動布局形式分類按進氣道形式劃分：頭部進氣，腹部進氣，背部進氣，兩側(cè)進氣，肋下進氣等。8二、氣動布局形式分類按進氣道形式劃分：頭部進氣，腹部進氣，背二、氣動布局形式分類氣動布局沒有嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)，但基本按主要空氣動力部件——翼面來劃分，可分成五類：常規(guī)布局鴨式布局無尾布局三翼面布局飛翼布局進氣道形式作為二級描述，如××布局××進氣道。

9二、氣動布局形式分類氣動布局沒有嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)，但基本按主要三、常規(guī)布局飛機的機翼布置在前，水平尾翼布置在后，處于飛機尾部。這種布局是近代多數(shù)飛機采用的氣動布局，故叫作常規(guī)布局。10三、常規(guī)布局飛機的機翼布置在前，水平尾翼布置在后，處于飛機尾三、常規(guī)布局機翼后緣布置有內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)副翼，或者是內(nèi)外側(cè)一起偏轉(zhuǎn)的襟副翼；水平尾翼一般對稱偏轉(zhuǎn)，起俯仰操縱與平衡作用。部分飛機因外側(cè)副翼滾轉(zhuǎn)操縱能力不足，采用水平尾翼差動偏轉(zhuǎn)來補充。11三、常規(guī)布局機翼后緣布置有內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)副翼，或者是內(nèi)外側(cè)一三、常規(guī)布局機翼位于飛機重心附近，襟翼增升產(chǎn)生的低頭力矩較小。梯形機翼居多，亞、跨聲速機翼升阻比較好。12三、常規(guī)布局機翼位于飛機重心附近，襟翼增升產(chǎn)生的低頭力矩較小四、鴨式布局一對水平小翼面布置在機翼前，無水平尾翼，機翼位置相對靠后。歐洲現(xiàn)代戰(zhàn)斗機采用這種形式的居多。鴨式布局飛機起飛時，因機翼靠后，從前側(cè)向觀看像一只鴨子，由此得名。13四、鴨式布局一對水平小翼面布置在機翼前，無水平尾翼，機翼位置四、鴨式布局鴨翼的作用與水平尾翼不同鴨翼正偏轉(zhuǎn)，增大起降升力；亞、跨聲速鴨翼起耦合作用，提高升阻比；超聲速鴨翼正偏轉(zhuǎn)，減小配平阻力；鴨翼在大迎角負偏轉(zhuǎn)，幫助飛機改出失速或尾旋。14四、鴨式布局鴨翼的作用與水平尾翼不同14四、鴨式布局機翼后緣升降副翼，包括襟翼，副翼，升降舵作用。對稱向下偏轉(zhuǎn)，起襟翼的增升作用；差動偏轉(zhuǎn)起副翼作用，全展長布置副翼效率充足；機翼位置相對靠后，后緣偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力增量大，俯仰操縱的尾臂較長，完全取代水平尾翼的俯仰操縱與平衡作用。15四、鴨式布局機翼后緣升降副翼，包括襟翼，副翼，升降舵作用。四、鴨式布局更適宜放寬縱向靜穩(wěn)定度和采用推力矢量技術(shù)。三角翼居多。超聲速阻力小，結(jié)構(gòu)強度剛度好。16四、鴨式布局更適宜放寬縱向靜穩(wěn)定度和采用推力矢量技術(shù)。16五、無尾布局飛機的水平翼面只有機翼，無水平尾翼或鴨翼。通常保留有垂直尾翼，飛翼才能算是真正的無尾布局。17五、無尾布局飛機的水平翼面只有機翼，無水平尾翼或鴨翼。通常保五、無尾布局飛機的操縱面全集中在機翼后緣的升降副翼上，作用與上述的鴨式布局飛機機翼相同。這種布局在第二次世界大戰(zhàn)時就開始實用了，60年代采用這種布局的飛機比較多。Me-163F-102Mirage火神F-10618五、無尾布局飛機的操縱面全集中在機翼后緣的升降副翼上，作用與五、無尾布局無尾布局飛機的翼面少，可以減少飛機的重量和阻力。缺點主要是起降性能差和中低空跨音速機動性差，后逐漸被鴨式布局所取代。但是，隨著推力矢量技術(shù)的發(fā)展和飛機隱身要求增加，無尾布局的缺陷可以用推力矢量來彌補，無尾布局翼面簡潔，利于隱身的優(yōu)點將會得到發(fā)揮。19五、無尾布局無尾布局飛機的翼面少，可以減少飛機的重量和阻力。六、三翼面布局在常規(guī)布局飛機的機翼前增加一付鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。20六、三翼面布局在常規(guī)布局飛機的機翼前增加一付鴨翼的布局稱為“六、三翼面布局三翼面布局集合了常規(guī)布局和鴨式布局的優(yōu)點，提高了飛機的機動性。缺點是增加了一付翼面，帶來阻力、重量和驅(qū)動裝置增加。21六、三翼面布局三翼面布局集合了常規(guī)布局和鴨式布局的優(yōu)點，提高六、三翼面布局目前采用三翼面布局的飛機是俄羅斯從常規(guī)布局的蘇－27發(fā)展的蘇－33、蘇－34、蘇－35和蘇－37。增加鴨翼，前移氣動焦點，可平衡改進航空電子設(shè)備帶來的重心前移問題，或給采用放寬縱向靜穩(wěn)定度技術(shù)帶來方便。22六、三翼面布局目前采用三翼面布局的飛機是俄羅斯從常規(guī)布局的蘇七、飛翼布局早在二戰(zhàn)期間，美國和德國就開始研究這種布局的飛機。現(xiàn)代采用飛翼布局最成功的是美國B－2隱型轟炸機。23七、飛翼布局早在二戰(zhàn)期間，美國和德國就開始研究這種布局的飛機七、飛翼布局優(yōu)點是氣動力效率高、升阻比大；雷達反射截面積小，隱身性能好。缺點與無尾布局相同，另外還須解決沒有垂直尾翼帶來的航向穩(wěn)定性和控制問題。24七、飛翼布局優(yōu)點是氣動力效率高、升阻比大；雷達反射截面積小，七、飛翼布局飛翼布局目前受限于航向操縱效能低，只適用于機動性要求不高的機種。但將來的發(fā)展前途未可限量。現(xiàn)在掌握的技術(shù)中，推力矢量能助其一臂之力。25七、飛翼布局飛翼布局目前受限于航向操縱效能低，只適用于機動性八、氣動布局的發(fā)展趨勢翼最優(yōu)的空氣動力先進的控制技術(shù)更好的推進系統(tǒng)新型的結(jié)構(gòu)材料精巧的航電武器26八、氣動布局的發(fā)展趨勢翼26精品課件！27精品課件！27精品課件！28精品課件！28謝謝！謝謝！提綱一、氣動布局定義二、氣動布局形式分類三、常規(guī)布局四、鴨式布局五、無尾布局六、三翼面布局七、飛翼布局八、氣動布局的發(fā)展趨勢30提綱一、氣動布局定義1一、氣動布局定義飛機在空氣中飛行，依靠與空氣相對運動產(chǎn)生的空氣動力。因此，與空氣發(fā)生相互作用的機體外形——我們稱之為飛機氣動布局，成為飛機飛行研究的關(guān)鍵。氣動布局：指飛機外形構(gòu)造和大部件的布置形式，包括機翼、機身、進氣道等與空氣動力直接相關(guān)的部件的形狀和位置。一般用飛機外形幾何參數(shù)來具體定義氣動布局。

31一、氣動布局定義飛機在空氣中飛行，依靠與空氣相對運動產(chǎn)二、氣動布局形式分類氣動布局形式各異，這即取決于飛機的使命任務(wù)，又取決于設(shè)計師的擅長，以及科學(xué)技術(shù)進步和創(chuàng)新帶來的成果。從形式上看，飛機氣動布局有：按機翼前后位置劃分：常規(guī)布局，鴨式布局；32二、氣動布局形式分類氣動布局形式各異，這即取決于飛機的使命任二、氣動布局形式分類按機翼前緣角劃分：（變）后掠翼布局，前掠翼布局；33二、氣動布局形式分類4二、氣動布局形式分類按有無垂尾劃分：有尾布局，飛翼布局；34二、氣動布局形式分類按有無垂尾劃分：有尾布局，飛翼布局；5二、氣動布局形式分類按水平翼面數(shù)劃分：有單翼面無尾布局，雙翼面布局，三翼面布局；35二、氣動布局形式分類按水平翼面數(shù)劃分：有單翼面無尾布局，雙翼二、氣動布局形式分類按形狀劃分：梯形翼、三角翼、邊條翼布局；36二、氣動布局形式分類按形狀劃分：梯形翼、三角翼、邊條翼布局；二、氣動布局形式分類按進氣道形式劃分：頭部進氣，腹部進氣，背部進氣，兩側(cè)進氣，肋下進氣等。37二、氣動布局形式分類按進氣道形式劃分：頭部進氣，腹部進氣，背二、氣動布局形式分類氣動布局沒有嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)，但基本按主要空氣動力部件——翼面來劃分，可分成五類：常規(guī)布局鴨式布局無尾布局三翼面布局飛翼布局進氣道形式作為二級描述，如××布局××進氣道。

38二、氣動布局形式分類氣動布局沒有嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)，但基本按主要三、常規(guī)布局飛機的機翼布置在前，水平尾翼布置在后，處于飛機尾部。這種布局是近代多數(shù)飛機采用的氣動布局，故叫作常規(guī)布局。39三、常規(guī)布局飛機的機翼布置在前，水平尾翼布置在后，處于飛機尾三、常規(guī)布局機翼后緣布置有內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)副翼，或者是內(nèi)外側(cè)一起偏轉(zhuǎn)的襟副翼；水平尾翼一般對稱偏轉(zhuǎn)，起俯仰操縱與平衡作用。部分飛機因外側(cè)副翼滾轉(zhuǎn)操縱能力不足，采用水平尾翼差動偏轉(zhuǎn)來補充。40三、常規(guī)布局機翼后緣布置有內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)副翼，或者是內(nèi)外側(cè)一三、常規(guī)布局機翼位于飛機重心附近，襟翼增升產(chǎn)生的低頭力矩較小。梯形機翼居多，亞、跨聲速機翼升阻比較好。41三、常規(guī)布局機翼位于飛機重心附近，襟翼增升產(chǎn)生的低頭力矩較小四、鴨式布局一對水平小翼面布置在機翼前，無水平尾翼，機翼位置相對靠后。歐洲現(xiàn)代戰(zhàn)斗機采用這種形式的居多。鴨式布局飛機起飛時，因機翼靠后，從前側(cè)向觀看像一只鴨子，由此得名。42四、鴨式布局一對水平小翼面布置在機翼前，無水平尾翼，機翼位置四、鴨式布局鴨翼的作用與水平尾翼不同鴨翼正偏轉(zhuǎn)，增大起降升力；亞、跨聲速鴨翼起耦合作用，提高升阻比；超聲速鴨翼正偏轉(zhuǎn)，減小配平阻力；鴨翼在大迎角負偏轉(zhuǎn)，幫助飛機改出失速或尾旋。43四、鴨式布局鴨翼的作用與水平尾翼不同14四、鴨式布局機翼后緣升降副翼，包括襟翼，副翼，升降舵作用。對稱向下偏轉(zhuǎn)，起襟翼的增升作用；差動偏轉(zhuǎn)起副翼作用，全展長布置副翼效率充足；機翼位置相對靠后，后緣偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力增量大，俯仰操縱的尾臂較長，完全取代水平尾翼的俯仰操縱與平衡作用。44四、鴨式布局機翼后緣升降副翼，包括襟翼，副翼，升降舵作用。四、鴨式布局更適宜放寬縱向靜穩(wěn)定度和采用推力矢量技術(shù)。三角翼居多。超聲速阻力小，結(jié)構(gòu)強度剛度好。45四、鴨式布局更適宜放寬縱向靜穩(wěn)定度和采用推力矢量技術(shù)。16五、無尾布局飛機的水平翼面只有機翼，無水平尾翼或鴨翼。通常保留有垂直尾翼，飛翼才能算是真正的無尾布局。46五、無尾布局飛機的水平翼面只有機翼，無水平尾翼或鴨翼。通常保五、無尾布局飛機的操縱面全集中在機翼后緣的升降副翼上，作用與上述的鴨式布局飛機機翼相同。這種布局在第二次世界大戰(zhàn)時就開始實用了，60年代采用這種布局的飛機比較多。Me-163F-102Mirage火神F-10647五、無尾布局飛機的操縱面全集中在機翼后緣的升降副翼上，作用與五、無尾布局無尾布局飛機的翼面少，可以減少飛機的重量和阻力。缺點主要是起降性能差和中低空跨音速機動性差，后逐漸被鴨式布局所取代。但是，隨著推力矢量技術(shù)的發(fā)展和飛機隱身要求增加，無尾布局的缺陷可以用推力矢量來彌補，無尾布局翼面簡潔，利于隱身的優(yōu)點將會得到發(fā)揮。48五、無尾布局無尾布局飛機的翼面少，可以減少飛機的重量和阻力。六、三翼面布局在常規(guī)布局飛機的機翼前增加一付鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。49六、三翼面布局在常規(guī)布局飛機的機翼前增加一付鴨翼的布局稱為“六、三翼面布局三翼面布局集合了常規(guī)布局和鴨式布局的優(yōu)點，提高了飛機的機動性。缺點是增加了一付翼面，帶來阻力、重量和驅(qū)動裝置增加。50六、三翼面布局三翼面布局集合了常規(guī)布局和鴨式布局的優(yōu)點，提高六、三翼面布局目前采用三翼面布局的飛機是俄羅斯從常規(guī)布局的蘇－27發(fā)展的蘇－33、蘇－34、蘇－35和蘇－37。增加鴨翼，前移氣動焦點，可平衡改進航空電子設(shè)備帶來的重心前移問題，或給采用放寬縱向靜穩(wěn)定度技術(shù)帶來方便。51六、三翼面布局目前采用三翼面布局的飛機是俄羅斯從常規(guī)布局的蘇七、飛翼布局早在二戰(zhàn)期間，美國和德國就開始研究這種布局的飛機。現(xiàn)代采用飛翼布局最成功的是美國B－2隱型轟炸機。52七、飛翼布局早在二戰(zhàn)期間，美國和德國就開始研究這種布局的飛機七、飛翼布局優(yōu)點是氣動力效率高、升阻比大；雷達反射截面積小，隱身性能好。缺點與無尾布局相同，另外還