汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)

§1.1內(nèi)燃機(jī)的基本名詞及一般分類一、內(nèi)燃機(jī)簡介1、概念是將燃料在其燃燒室中燃燒所產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種動力機(jī)械2、分類內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)式(燃?xì)廨啓C(jī))活塞式旋轉(zhuǎn)活塞式往復(fù)活塞式熱力發(fā)動機(jī)（熱機(jī)）內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)、汽油機(jī)等）外燃機(jī)（蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)）§1.1內(nèi)燃機(jī)的基本名詞及一般分類一、內(nèi)燃機(jī)簡介內(nèi)燃機(jī)2內(nèi)燃機(jī)的分類:1）燃料：柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)2）沖程數(shù)：二沖程、四沖程3）氣缸數(shù)：單缸機(jī)、多缸機(jī)4）氣缸排列方式：直列立式、直列臥式、V型等5）冷卻方式：水冷、風(fēng)冷6）進(jìn)氣方式：增壓式、非增壓式（自然吸氣式）7）著火方式：壓燃式、點(diǎn)燃式8）用途：固定式、移動式內(nèi)燃機(jī)的分類:1）燃料：柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)3汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)4汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)5汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)6汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)7單缸汽油機(jī)構(gòu)造簡圖單缸汽油機(jī)構(gòu)造簡圖8但目前歐洲約轎車柴油機(jī)占30%Ⅰ表示相應(yīng)于燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置最大時的外特性曲線，Ⅱ、Ⅲ分別表示燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置依次減小的位置Ⅱ和位置Ⅲ所得到部分特性。2）沖程數(shù)：二沖程、四沖程進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到n3時,有效功率Pe達(dá)最大值。12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)示意圖495T—四缸、直列、四沖程、缸徑95mm，水冷、拖拉機(jī)用。但進(jìn)氣、排氣過程同時進(jìn)行，俗稱為換氣過程2）下止點(diǎn)（BDC,BottomDeadCenter）通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是最小值。在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大表示負(fù)荷越大，但并不成比例。1、動力性：轉(zhuǎn)速，汽油機(jī)，5000~6000r/min節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然增加，但Ｔ卻逐漸降低，不過降低較緩慢，故Pe緩慢地增加,到ｎ３時達(dá)到最大值.8）內(nèi)燃機(jī)排量(L)：VL=Vh?i工況a負(fù)荷為零（稱為發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)工況）4）氣缸排列方式：直列立式、直列臥式、V型等165F—單缸、四沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。R175ND—單缸、四沖程、缸徑75mm、凝氣冷卻、發(fā)電機(jī)組用（R含義同上）。但目前歐洲約轎車柴油機(jī)占30%9二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義1）上止點(diǎn)（TDC,TopDeadCenter）2）下止點(diǎn)（BDC,BottomDeadCenter）3）曲柄半徑（mm)：R4）活塞行程（mm)：S=2R5）氣缸工作容積(L)：

(D——?dú)飧字睆剑?）燃燒室容積（余隙容積）(L)：Vc7）氣缸最大容積（L）：Va8）內(nèi)燃機(jī)排量(L)：VL=Vh?i9）壓縮比：=Va/

Vc動畫二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義1）上止點(diǎn)（TDC,TopDea10上止點(diǎn)下止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)11上止點(diǎn)下止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)12工作容積2R工作容積2R13汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)14汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)15汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)16汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)17汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)18汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)19在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然增加，但Ｔ卻逐漸降低，不過降低較緩慢，故Pe緩慢地增加,到ｎ３時達(dá)到最大值.8）用途：固定式、移動式柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時混合氣溫度超過柴油的自燃溫度，混合氣自行著火，稱為壓燃式發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)，主要有：要求指出：缸數(shù)、沖程數(shù)、缸徑、冷卻方式、用途等在n1～n2的范圍內(nèi)，Ｔ與n都是逐漸增加，其乘積也增加，故在轉(zhuǎn)速n1～n2的范圍內(nèi)，Pe隨n的增加而增加。3）氣缸數(shù)：單缸機(jī)、多缸機(jī)進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。轉(zhuǎn)速超過ｎ３時,雖然n是增加的,但由于T下降很快,故Pe也逐漸下降。要求指出：缸數(shù)、沖程數(shù)、缸徑、冷卻方式、用途等供給系：包括燃油供給系，進(jìn)、排氣系統(tǒng)。四沖程內(nèi)燃機(jī)——活塞上、下共四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)二周（720），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。8）內(nèi)燃機(jī)排量(L)：VL=Vh?i4）活塞行程（mm)：S=2R曲柄連桿機(jī)構(gòu)：內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動件，由活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：油耗（燃油耗、機(jī)油耗等）柴油機(jī)壓縮比一般15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到n3時,有效功率Pe達(dá)最大值。6）燃燒室容積（余隙容積）(L)：Vc12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。1）上止點(diǎn)（TDC,TopDeadCenter）§1-2四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理

一、四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)

四沖程內(nèi)燃機(jī)——活塞上、下共四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)二周（720），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。

四沖程內(nèi)燃機(jī)由下述四個沖程組成一個工作循環(huán)

1.進(jìn)氣沖程

2.壓縮沖程

3.作功沖程

4.排氣沖程

(動畫：四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理)在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然增加，但Ｔ卻逐漸降低，不過降低較緩20四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)示意圖四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)示意圖21汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)22汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)23汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)24汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)25汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)26汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)27汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)28汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)29通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是最小值。有效扭矩Ttq：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩Ttq，N·m。功率的大小并不代表負(fù)荷的大小YZ6102Q-----6缸、直列、四沖程、缸徑102mm、水冷、車用（YZ為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號）。通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是最小值。經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：油耗（燃油耗、機(jī)油耗等）工況d負(fù)荷=（即發(fā)動機(jī)全負(fù)荷）進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。6）進(jìn)氣方式：增壓式、非增壓式（自然吸氣式）在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然增加，但Ｔ卻逐漸降低，不過降低較緩慢，故Pe緩慢地增加,到ｎ３時達(dá)到最大值.柴油機(jī)壓縮比一般15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。機(jī)體：是內(nèi)燃機(jī)的骨架，由氣缸體、曲軸箱及油底殼組成8）用途：固定式、移動式12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。冷卻系：對高溫零部件進(jìn)行冷卻。165F—單缸、四沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。而汽油機(jī)必須依靠火花塞進(jìn)行強(qiáng)制點(diǎn)火，又稱為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。有效功率Pe：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率Pe，kW。轉(zhuǎn)速超過ｎ３時,雖然n是增加的,但由于T下降很快,故Pe也逐漸下降。但進(jìn)氣、排氣過程同時進(jìn)行，俗稱為換氣過程進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。轉(zhuǎn)速超過ｎ３時,雖然n是增加的,但由于T下降很快,故Pe也逐漸下降。柴油機(jī)壓縮比一般15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。一、動力性指標(biāo)是指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括：§1-3二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。轉(zhuǎn)速超過ｎ３時,雖然n是增加的,但由于T下降很快,故Pe也逐漸下降。8）用途：固定式、移動式進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。圖1-18示某發(fā)動機(jī)的一組特性曲線。外燃機(jī)（蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)）1、動力性：轉(zhuǎn)速，汽油機(jī)，5000~6000r/min點(diǎn)火系：混合氣由火花塞來點(diǎn)燃。1）上止點(diǎn)（TDC,TopDeadCenter）1）上止點(diǎn)（TDC,TopDeadCenter）YZ6102Q-----6缸、直列、四沖程、缸徑102mm、水冷、車用（YZ為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號）。仍由下述五個過程組成，即五、發(fā)動機(jī)的工況與負(fù)荷柴油機(jī)壓縮比一般15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是最小值。12V135Z30

1）使用的燃料不同

2）混合氣形成過程不同柴油機(jī)進(jìn)氣沖程吸入氣缸的是純空氣，柴油以霧狀直接噴入燃燒室，并與空氣邊混合邊燃燒。汽油機(jī)混合氣是在氣缸外的化油器和進(jìn)氣管形成的。

3）壓縮比高低不同柴油機(jī)壓縮比一般

15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。

4）點(diǎn)燃方式不同柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時混合氣溫度超過柴油的自燃溫度，混合氣自行著火，稱為壓燃式發(fā)動機(jī)；而汽油機(jī)必須依靠火花塞進(jìn)行強(qiáng)制點(diǎn)火，又稱為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。柴油機(jī)和汽油機(jī)主要區(qū)別1）使用的燃料不同柴油機(jī)和汽油機(jī)主要區(qū)別31柴油機(jī)與汽油機(jī)的性能比較1、動力性：轉(zhuǎn)速，汽油機(jī)，5000~6000r/min

柴油機(jī)，2500~3000r/min

2、經(jīng)濟(jì)性：柴油機(jī)好，燃油消耗率要低30%3、用途：

汽油機(jī)：質(zhì)量小，噪聲小，起動容易等，轎車、小型貨車等用。柴油機(jī)：質(zhì)量大，載貨車用。但目前歐洲約轎車柴油機(jī)占30%柴油機(jī)與汽油機(jī)的性能比較1、動力性：轉(zhuǎn)速，汽油機(jī)，5000~32§1-3二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二沖程內(nèi)燃機(jī)工作過程 二沖程內(nèi)燃機(jī)——活塞上、下共二個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周（360），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。仍由下述五個過程組成，即進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。但進(jìn)氣、排氣過程同時進(jìn)行，俗稱為換氣過程掃氣過程：大量掃氣空氣進(jìn)入氣缸，將廢氣從氣缸驅(qū)出的過程。§1-3二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二沖程內(nèi)燃機(jī)工作過程33二沖程工作過程動畫二沖程工作過程動畫34汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)35§1-4內(nèi)燃機(jī)總體構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)通常由下列機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成：1.機(jī)體與氣缸蓋：

機(jī)體：是內(nèi)燃機(jī)的骨架，由氣缸體、曲軸箱及油底殼組成

氣缸蓋：與活塞頂共同組成燃燒室。氣門、氣道等零件安排其中。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動件，由活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。活塞的往復(fù)運(yùn)動——曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。3.供給系：包括燃油供給系，進(jìn)、排氣系統(tǒng)。燃油供給系主要部件化油器（汽油機(jī)）及噴油泵、噴油器（柴油機(jī)）。進(jìn)、排氣系統(tǒng)主要部件：空氣濾清器、進(jìn)排氣管和消聲器等。4.配氣機(jī)構(gòu)：定時開啟、關(guān)閉氣門。由氣門組、傳動組、驅(qū)動組等組成。5.點(diǎn)火系：混合氣由火花塞來點(diǎn)燃。由火花塞、點(diǎn)火線圈、斷電器、分電器等組成。6.冷卻系：對高溫零部件進(jìn)行冷卻。由水泵、風(fēng)扇、散熱器等組成。7.潤滑系：向高速運(yùn)動的摩擦副供給潤滑油，以減輕磨損。8.起動裝置：內(nèi)燃機(jī)借助于外力，使之著火達(dá)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)?！?-4內(nèi)燃機(jī)總體構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)通常由下列機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成：36汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)37汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)38汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)39§1-5

內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)動力性能指標(biāo)：功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速等經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：油耗（燃油耗、機(jī)油耗等）運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)：排氣品質(zhì)、噪聲、起動性、可靠性等

發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)，主要有：§1-5內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)動力性能指標(biāo)：功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速等40一、動力性指標(biāo)是指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括：有效扭矩Ttq

：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩Ttq

，N·m。有效功率Pe

：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率Pe

，kW。

曲軸轉(zhuǎn)速n

：指發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為r/min。發(fā)動機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。一、動力性指標(biāo)是指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括：41二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：通常用燃油消耗率（be，單位g/kW·h）來評價發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。燃油消耗率是指單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(g)。式中：b－每小時的燃油消耗量，kg/h；

Pe－有效功率，kW。通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是最小值。二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：通常用燃油消耗率（be，單位g/kW·h）來42三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲、起動性能等。三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)43四、速度特性是指發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化而變化的規(guī)律。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分速度特性。由圖1-17以看出，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速為ｎ２時，發(fā)動機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)轉(zhuǎn)速小于ｎ２時，發(fā)動機(jī)燃燒不良，另外，轉(zhuǎn)速降低,每個工作循環(huán)的時間增長,燃燒氣體與氣缸壁接觸時間也增長，由于冷卻而產(chǎn)生的熱量損失就更大,因而有效轉(zhuǎn)矩略微減小。轉(zhuǎn)速由ｎ２不斷增加時,由于進(jìn)氣行程時間短,氣流速度高,阻力大,充氣量減少,而且摩擦損失又加大,故Ｔｅ也隨之減少.當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到n3時,有效功率Pe達(dá)最大值。功率是轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的乘積。在n1～n2的范圍內(nèi)，Ｔ與n都是逐漸增加，其乘積也增加，故在轉(zhuǎn)速n1～n2的范圍內(nèi)，Pe隨n的增加而增加。在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然增加，但Ｔ卻逐漸降低，不過降低較緩慢，故Pe緩慢地增加,到ｎ３時達(dá)到最大值.轉(zhuǎn)速超過ｎ３時,雖然n是增加的,但由于T下降很快,故Pe也逐漸下降。四、速度特性是指發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化44二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。(D——?dú)飧字睆剑┻M(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。掃氣過程：大量掃氣空氣進(jìn)入氣缸，將廢氣從氣缸驅(qū)出的過程。四沖程內(nèi)燃機(jī)——活塞上、下共四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)二周（720），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。Pe－有效功率，kW。柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時混合氣溫度超過柴油的自燃溫度，混合氣自行著火，稱為壓燃式發(fā)動機(jī)；潤滑系：向高速運(yùn)動的摩擦副供給潤滑油，以減輕磨損。在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大表示負(fù)荷越大，但并不成比例。G6300C—G系列、6缸、四沖程、缸徑300mm、可倒轉(zhuǎn)、船用主機(jī)、右機(jī)基本型。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。R175ND—單缸、四沖程、缸徑75mm、凝氣冷卻、發(fā)電機(jī)組用（R含義同上）。功率的大小并不代表負(fù)荷的大小2）混合氣形成過程不同12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。一、動力性指標(biāo)是指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括：經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：油耗（燃油耗、機(jī)油耗等）8）用途：固定式、移動式12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。五、發(fā)動機(jī)的工況與負(fù)荷

發(fā)動機(jī)工作狀況（簡稱發(fā)動機(jī)工況）一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷就是當(dāng)時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大表示負(fù)荷越大，但并不成比例。

圖1-18示某發(fā)動機(jī)的一組特性曲線。Ⅰ表示相應(yīng)于燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置最大時的外特性曲線，Ⅱ、Ⅲ分別表示燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置依次減小的位置Ⅱ和位置Ⅲ所得到部分特性。工況a負(fù)荷為零（稱為發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)工況）工況b負(fù)荷=工況c負(fù)荷=工況d負(fù)荷=（即發(fā)動機(jī)全負(fù)荷）功率的大小并不代表負(fù)荷的大小

二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義五、發(fā)動機(jī)的工況與負(fù)荷圖1-18示某45§1-6內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則國家標(biāo)準(zhǔn)（GB725-91）：1.內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱按所采用的燃料命名2.內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成。3.型號由四部分組成：§1-6內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則46汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)47（1）柴油機(jī)165F—單缸、四沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。R175A—單缸、四沖程、缸徑75mm、水冷、通用型（R表示175產(chǎn)品換代符號，型A為系列產(chǎn)品改進(jìn)的區(qū)分符號）。R175ND—單缸、四沖程、缸徑75mm、凝氣冷卻、發(fā)電機(jī)組用（R含義同上）。495T—四缸、直列、四沖程、缸徑95mm，水冷、拖拉機(jī)用。YZ6102Q-----6缸、直列、四沖程、缸徑102mm、水冷、車用（YZ為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號）。12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。6E430SZ—6缸、二沖程、缸徑430mm、水冷、十字頭式、可倒轉(zhuǎn)、增壓、船用主機(jī)、左機(jī)基本型。

G6300C—G系列、6缸、四沖程、缸徑300mm、可倒轉(zhuǎn)、船用主機(jī)、右機(jī)基本型。（G為產(chǎn)品系列代號）。（2）汽油機(jī)

1）1E65F—單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。

2）4100Q—四缸、四沖程、缸徑100mm、水冷、汽車用。

（1）柴油機(jī)48范例170F、495T、6E135C、12V135ZG、4100Q要求指出：缸數(shù)、沖程數(shù)、缸徑、冷卻方式、用途等本章思考題：“構(gòu)造上”P4０范例本章思考題：49單缸汽油機(jī)構(gòu)造簡圖單缸汽油機(jī)構(gòu)造簡圖50汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)51汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)52汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)53汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)54

1）使用的燃料不同

2）混合氣形成過程不同柴油機(jī)進(jìn)氣沖程吸入氣缸的是純空氣，柴油以霧狀直接噴入燃燒室，并與空氣邊混合邊燃燒。汽油機(jī)混合氣是在氣缸外的化油器和進(jìn)氣管形成的。

3）壓縮比高低不同柴油機(jī)壓縮比一般

15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。

4）點(diǎn)燃方式不同柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時混合氣溫度超過柴油的自燃溫度，混合氣自行著火，稱為壓燃式發(fā)動機(jī)；而汽油機(jī)必須依靠火花塞進(jìn)行強(qiáng)制點(diǎn)火，又稱為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。柴油機(jī)和汽油機(jī)主要區(qū)別1）使用的燃料不同柴油機(jī)和汽油機(jī)主要區(qū)別55汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)56發(fā)動機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。潤滑系：向高速運(yùn)動的摩擦副供給潤滑油，以減輕磨損。有效扭矩Ttq：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩Ttq，N·m?！?-2四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理

一、四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)五、發(fā)動機(jī)的工況與負(fù)荷汽油機(jī)混合氣是在氣缸外的化油器和進(jìn)氣管形成的。燃油供給系主要部件化油器（汽油機(jī)）及噴油泵、噴油器（柴油機(jī)）?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動——曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。柴油機(jī)與汽油機(jī)的性能比較495T—四缸、直列、四沖程、缸徑95mm，水冷、拖拉機(jī)用。柴油機(jī)壓縮比一般15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。6）燃燒室容積（余隙容積）(L)：Vc§1-3二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理四沖程內(nèi)燃機(jī)——活塞上、下共四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)二周（720），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。而汽油機(jī)必須依靠火花塞進(jìn)行強(qiáng)制點(diǎn)火，又稱為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。外燃機(jī)（蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)）四沖程內(nèi)燃機(jī)——活塞上、下共四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)二周（720），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。汽油機(jī)：質(zhì)量小，噪聲小，起動容易等，轎車、小型貨車等用。6）燃燒室容積（余隙容積）(L)：VcPe－有效功率，kW。但進(jìn)氣、排氣過程同時進(jìn)行，俗稱為換氣過程§1-5

內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)動力性能指標(biāo)：功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速等經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：油耗（燃油耗、機(jī)油耗等）運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)：排氣品質(zhì)、噪聲、起動性、可靠性等

發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)，主要有：發(fā)動機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。57§1.1內(nèi)燃機(jī)的基本名詞及一般分類一、內(nèi)燃機(jī)簡介1、概念是將燃料在其燃燒室中燃燒所產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種動力機(jī)械2、分類內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)式(燃?xì)廨啓C(jī))活塞式旋轉(zhuǎn)活塞式往復(fù)活塞式熱力發(fā)動機(jī)（熱機(jī)）內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)、汽油機(jī)等）外燃機(jī)（蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)）§1.1內(nèi)燃機(jī)的基本名詞及一般分類一、內(nèi)燃機(jī)簡介內(nèi)燃機(jī)58內(nèi)燃機(jī)的分類:1）燃料：柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)2）沖程數(shù)：二沖程、四沖程3）氣缸數(shù)：單缸機(jī)、多缸機(jī)4）氣缸排列方式：直列立式、直列臥式、V型等5）冷卻方式：水冷、風(fēng)冷6）進(jìn)氣方式：增壓式、非增壓式（自然吸氣式）7）著火方式：壓燃式、點(diǎn)燃式8）用途：固定式、移動式內(nèi)燃機(jī)的分類:1）燃料：柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)59汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)60汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)61汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)62汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)63單缸汽油機(jī)構(gòu)造簡圖單缸汽油機(jī)構(gòu)造簡圖64但目前歐洲約轎車柴油機(jī)占30%Ⅰ表示相應(yīng)于燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置最大時的外特性曲線，Ⅱ、Ⅲ分別表示燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置依次減小的位置Ⅱ和位置Ⅲ所得到部分特性。2）沖程數(shù)：二沖程、四沖程進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到n3時,有效功率Pe達(dá)最大值。12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)示意圖495T—四缸、直列、四沖程、缸徑95mm，水冷、拖拉機(jī)用。但進(jìn)氣、排氣過程同時進(jìn)行，俗稱為換氣過程2）下止點(diǎn)（BDC,BottomDeadCenter）通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是最小值。在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大表示負(fù)荷越大，但并不成比例。1、動力性：轉(zhuǎn)速，汽油機(jī)，5000~6000r/min節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然增加，但Ｔ卻逐漸降低，不過降低較緩慢，故Pe緩慢地增加,到ｎ３時達(dá)到最大值.8）內(nèi)燃機(jī)排量(L)：VL=Vh?i工況a負(fù)荷為零（稱為發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)工況）4）氣缸排列方式：直列立式、直列臥式、V型等165F—單缸、四沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。R175ND—單缸、四沖程、缸徑75mm、凝氣冷卻、發(fā)電機(jī)組用（R含義同上）。但目前歐洲約轎車柴油機(jī)占30%65二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義1）上止點(diǎn)（TDC,TopDeadCenter）2）下止點(diǎn)（BDC,BottomDeadCenter）3）曲柄半徑（mm)：R4）活塞行程（mm)：S=2R5）氣缸工作容積(L)：

(D——?dú)飧字睆剑?）燃燒室容積（余隙容積）(L)：Vc7）氣缸最大容積（L）：Va8）內(nèi)燃機(jī)排量(L)：VL=Vh?i9）壓縮比：=Va/

Vc動畫二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義1）上止點(diǎn)（TDC,TopDea66上止點(diǎn)下止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)67上止點(diǎn)下止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)68工作容積2R工作容積2R69汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)70汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)71汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)72汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)73汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)74汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)75在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然增加，但Ｔ卻逐漸降低，不過降低較緩慢，故Pe緩慢地增加,到ｎ３時達(dá)到最大值.8）用途：固定式、移動式柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時混合氣溫度超過柴油的自燃溫度，混合氣自行著火，稱為壓燃式發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)，主要有：要求指出：缸數(shù)、沖程數(shù)、缸徑、冷卻方式、用途等在n1～n2的范圍內(nèi)，Ｔ與n都是逐漸增加，其乘積也增加，故在轉(zhuǎn)速n1～n2的范圍內(nèi)，Pe隨n的增加而增加。3）氣缸數(shù)：單缸機(jī)、多缸機(jī)進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。轉(zhuǎn)速超過ｎ３時,雖然n是增加的,但由于T下降很快,故Pe也逐漸下降。要求指出：缸數(shù)、沖程數(shù)、缸徑、冷卻方式、用途等供給系：包括燃油供給系，進(jìn)、排氣系統(tǒng)。四沖程內(nèi)燃機(jī)——活塞上、下共四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)二周（720），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。8）內(nèi)燃機(jī)排量(L)：VL=Vh?i4）活塞行程（mm)：S=2R曲柄連桿機(jī)構(gòu)：內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動件，由活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：油耗（燃油耗、機(jī)油耗等）柴油機(jī)壓縮比一般15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到n3時,有效功率Pe達(dá)最大值。6）燃燒室容積（余隙容積）(L)：Vc12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。1）上止點(diǎn)（TDC,TopDeadCenter）§1-2四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理

一、四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)

四沖程內(nèi)燃機(jī)——活塞上、下共四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)二周（720），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。

四沖程內(nèi)燃機(jī)由下述四個沖程組成一個工作循環(huán)

1.進(jìn)氣沖程

2.壓縮沖程

3.作功沖程

4.排氣沖程

(動畫：四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理)在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然增加，但Ｔ卻逐漸降低，不過降低較緩76四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)示意圖四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)示意圖77汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)78汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)79汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)80汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)81汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)82汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)83汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)84汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)85通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是最小值。有效扭矩Ttq：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩Ttq，N·m。功率的大小并不代表負(fù)荷的大小YZ6102Q-----6缸、直列、四沖程、缸徑102mm、水冷、車用（YZ為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號）。通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是最小值。經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：油耗（燃油耗、機(jī)油耗等）工況d負(fù)荷=（即發(fā)動機(jī)全負(fù)荷）進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。6）進(jìn)氣方式：增壓式、非增壓式（自然吸氣式）在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然增加，但Ｔ卻逐漸降低，不過降低較緩慢，故Pe緩慢地增加,到ｎ３時達(dá)到最大值.柴油機(jī)壓縮比一般15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。機(jī)體：是內(nèi)燃機(jī)的骨架，由氣缸體、曲軸箱及油底殼組成8）用途：固定式、移動式12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。冷卻系：對高溫零部件進(jìn)行冷卻。165F—單缸、四沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。而汽油機(jī)必須依靠火花塞進(jìn)行強(qiáng)制點(diǎn)火，又稱為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。有效功率Pe：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率Pe，kW。轉(zhuǎn)速超過ｎ３時,雖然n是增加的,但由于T下降很快,故Pe也逐漸下降。但進(jìn)氣、排氣過程同時進(jìn)行，俗稱為換氣過程進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。轉(zhuǎn)速超過ｎ３時,雖然n是增加的,但由于T下降很快,故Pe也逐漸下降。柴油機(jī)壓縮比一般15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。一、動力性指標(biāo)是指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括：§1-3二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。轉(zhuǎn)速超過ｎ３時,雖然n是增加的,但由于T下降很快,故Pe也逐漸下降。8）用途：固定式、移動式進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。圖1-18示某發(fā)動機(jī)的一組特性曲線。外燃機(jī)（蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)）1、動力性：轉(zhuǎn)速，汽油機(jī)，5000~6000r/min點(diǎn)火系：混合氣由火花塞來點(diǎn)燃。1）上止點(diǎn)（TDC,TopDeadCenter）1）上止點(diǎn)（TDC,TopDeadCenter）YZ6102Q-----6缸、直列、四沖程、缸徑102mm、水冷、車用（YZ為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號）。仍由下述五個過程組成，即五、發(fā)動機(jī)的工況與負(fù)荷柴油機(jī)壓縮比一般15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是最小值。12V135Z86

1）使用的燃料不同

2）混合氣形成過程不同柴油機(jī)進(jìn)氣沖程吸入氣缸的是純空氣，柴油以霧狀直接噴入燃燒室，并與空氣邊混合邊燃燒。汽油機(jī)混合氣是在氣缸外的化油器和進(jìn)氣管形成的。

3）壓縮比高低不同柴油機(jī)壓縮比一般

15～22，汽油機(jī)壓縮比為7～10。

4）點(diǎn)燃方式不同柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時混合氣溫度超過柴油的自燃溫度，混合氣自行著火，稱為壓燃式發(fā)動機(jī)；而汽油機(jī)必須依靠火花塞進(jìn)行強(qiáng)制點(diǎn)火，又稱為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。柴油機(jī)和汽油機(jī)主要區(qū)別1）使用的燃料不同柴油機(jī)和汽油機(jī)主要區(qū)別87柴油機(jī)與汽油機(jī)的性能比較1、動力性：轉(zhuǎn)速，汽油機(jī)，5000~6000r/min

柴油機(jī)，2500~3000r/min

2、經(jīng)濟(jì)性：柴油機(jī)好，燃油消耗率要低30%3、用途：

汽油機(jī)：質(zhì)量小，噪聲小，起動容易等，轎車、小型貨車等用。柴油機(jī)：質(zhì)量大，載貨車用。但目前歐洲約轎車柴油機(jī)占30%柴油機(jī)與汽油機(jī)的性能比較1、動力性：轉(zhuǎn)速，汽油機(jī)，5000~88§1-3二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二沖程內(nèi)燃機(jī)工作過程 二沖程內(nèi)燃機(jī)——活塞上、下共二個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周（360），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。仍由下述五個過程組成，即進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。但進(jìn)氣、排氣過程同時進(jìn)行，俗稱為換氣過程掃氣過程：大量掃氣空氣進(jìn)入氣缸，將廢氣從氣缸驅(qū)出的過程?！?-3二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理二沖程內(nèi)燃機(jī)工作過程89二沖程工作過程動畫二沖程工作過程動畫90汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)91§1-4內(nèi)燃機(jī)總體構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)通常由下列機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成：1.機(jī)體與氣缸蓋：

機(jī)體：是內(nèi)燃機(jī)的骨架，由氣缸體、曲軸箱及油底殼組成

氣缸蓋：與活塞頂共同組成燃燒室。氣門、氣道等零件安排其中。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動件，由活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動——曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。3.供給系：包括燃油供給系，進(jìn)、排氣系統(tǒng)。燃油供給系主要部件化油器（汽油機(jī)）及噴油泵、噴油器（柴油機(jī)）。進(jìn)、排氣系統(tǒng)主要部件：空氣濾清器、進(jìn)排氣管和消聲器等。4.配氣機(jī)構(gòu)：定時開啟、關(guān)閉氣門。由氣門組、傳動組、驅(qū)動組等組成。5.點(diǎn)火系：混合氣由火花塞來點(diǎn)燃。由火花塞、點(diǎn)火線圈、斷電器、分電器等組成。6.冷卻系：對高溫零部件進(jìn)行冷卻。由水泵、風(fēng)扇、散熱器等組成。7.潤滑系：向高速運(yùn)動的摩擦副供給潤滑油，以減輕磨損。8.起動裝置：內(nèi)燃機(jī)借助于外力，使之著火達(dá)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。§1-4內(nèi)燃機(jī)總體構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)通常由下列機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成：92汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)93汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)94汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造課件(模板)95§1-5

內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)動力性能指標(biāo)：功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速等經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：油耗（燃油耗、機(jī)油耗等）運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)：排氣品質(zhì)、噪聲、起動性、可靠性等

發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)，主要有：§1-5內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)動力性能指標(biāo)：功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速等96一、動力性指標(biāo)是指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括：有效扭矩Ttq

：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩Ttq

，N·m。有效功率Pe

：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率Pe

，kW。

曲軸轉(zhuǎn)速n

：指發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為r/min。發(fā)動機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。一、動力性指標(biāo)是指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括：97二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：通常用燃油消耗率（be，單位g/kW·h）來評價發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。燃油消耗率是指單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(g)。式中：b－每小時的燃油消耗量，kg/h；

Pe－有效功率，kW。通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是最小值。二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：通常用燃油消耗率（be，單位g/kW·h）來98三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲、起動性能等。三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)99四、速度特性是指發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化而變化的規(guī)律。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分速度特性。由圖1-17以看出，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速為ｎ２時，發(fā)動機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)轉(zhuǎn)速小于ｎ２時，發(fā)動機(jī)燃燒不良，另外，轉(zhuǎn)速降低,每個工作循環(huán)的時間增長,燃燒氣體與氣缸壁接觸時間也增長，由于冷卻而產(chǎn)生的熱量損失就更大,因而有效轉(zhuǎn)矩略微減小。轉(zhuǎn)速由ｎ２不斷增加時,由于進(jìn)氣行程時間短,氣流速度高,阻力大,充氣量減少,而且摩擦損失又加大,故Ｔｅ也隨之減少.當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到n3時,有效功率Pe達(dá)最大值。功率是轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的乘積。在n1～n2的范圍內(nèi)，Ｔ與n都是逐漸增加，其乘積也增加，故在轉(zhuǎn)速n1～n2的范圍內(nèi)，Pe隨n的增加而增加。在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然增加，但Ｔ卻逐漸降低，不過降低較緩慢，故Pe緩慢地增加,到ｎ３時達(dá)到最大值.轉(zhuǎn)速超過ｎ３時,雖然n是增加的,但由于T下降很快,故Pe也逐漸下降。四、速度特性是指發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化100二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。(D——?dú)飧字睆剑┻M(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。掃氣過程：大量掃氣空氣進(jìn)入氣缸，將廢氣從氣缸驅(qū)出的過程。四沖程內(nèi)燃機(jī)——活塞上、下共四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)二周（720），完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。Pe－有效功率，kW。柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時混合氣溫度超過柴油的自燃溫度，混合氣自行著火，稱為壓燃式發(fā)動機(jī)；潤滑系：向高速運(yùn)動的摩擦副供給潤滑油，以減輕磨損。在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大表示負(fù)荷越大，但并不成比例。G6300C—G系列、6缸、四沖程、缸徑300mm、可倒轉(zhuǎn)、船用主機(jī)、右機(jī)基本型。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。R175ND—單缸、四沖程、缸徑75mm、凝氣冷卻、發(fā)電機(jī)組用（R含義同上）。功率的大小并不代表負(fù)荷的大小2）混合氣形成過程不同12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、排氣過程。一、動力性指標(biāo)是指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括：經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：油耗（燃油耗、機(jī)油耗等）8）用途：固定式、移動式12V135ZG—12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷增壓、工程機(jī)械用。五、發(fā)動機(jī)的工況與負(fù)荷

發(fā)動機(jī)工作狀況（簡稱發(fā)動機(jī)工況）一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷就是當(dāng)時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大表示負(fù)荷越大，但并不成比例。

圖1-18示某發(fā)動機(jī)的一組特性曲線。Ⅰ表示相應(yīng)于燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置最大時的外特性曲線，Ⅱ、Ⅲ分別表示燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置依次減小的位置Ⅱ和位置Ⅲ所得到部分特性。工況a負(fù)荷為零（稱為發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)工況）工況b負(fù)荷=工況c負(fù)荷=工況d負(fù)荷=（即發(fā)動機(jī)全負(fù)荷）功率的大小并不代表負(fù)荷的大小

二、內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義五、發(fā)動機(jī)的工況與負(fù)荷圖1-18示某101§1-6內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則國家標(biāo)準(zhǔn)（