榮威550汽車：維修手冊讀書筆記

榮威550：維修手冊讀書筆記

榮威550維修手冊一共兩本，都在600-700頁，一本偏重維修，不過中間有200多的缺頁，很多重要的部分沒啦，另外一本偏重原理和結(jié)構(gòu)，先看這本吧。

這個書看起來最大的難度在于每看5頁頭腦昏沉，再看5頁眼皮打架，再看5頁就會扯呼，所以看到哪里說到哪里，有點亂也不全面，見諒，待我多看幾遍逐步完善吧。

買一個車不只是看看外觀，看看配置，最主要的是要深入了解，本貼作為榮威550待購者的參考。

第1部分：發(fā)動機

1、整體：K41.8T渦輪增壓發(fā)動機，4缸，全鋁

2、氣缸體：全鋁，沒有特殊之處

3、曲軸、油底殼和油泵：機油油濾是水平安裝的

4、配氣：雙頂置凸輪軸，16氣門，用的是正時皮帶，不是鏈條，皮帶價格低，但壽命低一些，更換總費用大。

5、進氣排氣：進氣在后排氣在前，沒有采用反置式設(shè)計，排氣管要從前方彎到發(fā)動機后方，比較麻煩

6、排氣歧管：直接與渦輪增壓器連接，沒啥控制機構(gòu)。

7、進氣歧管：沒有特殊之處，也沒啥控制機構(gòu)。看來有渦輪增壓器，這部分什么可變控制機構(gòu)等等花樣都可以免掉了。

8、渦輪增壓器：通過發(fā)動機冷卻液冷卻渦輪增壓器（絕對有利于延長壽命）。中冷器用于冷卻增壓后的發(fā)動機近氣。由排氣閥控制增壓壓力。渦輪增壓器中的排氣閥為渦輪驅(qū)動的氣體提供旁路，以便在渦輪增壓器的輸出超過發(fā)動機容積流量時限制進入發(fā)動機中的壓力。氣動執(zhí)行器控制排氣閥，旁通掉過量的增壓壓力。

按照這種控制機理解釋，是沒有辦法來控制渦輪增壓器的介入時機的，只要發(fā)動機啟動，渦輪就會轉(zhuǎn)動，就會將發(fā)動機進氣增壓，不存在渦輪介入的時機，排氣閥只是用來控制增壓壓力不要超過極限值。

進一步分析一下，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候，廢氣帶動渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速較低，渦輪增壓器的增壓壓力甚至?xí)秦撝?，逐步加大發(fā)動機的供油量，廢氣能量加大，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速升高，增壓壓力加大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，廢氣能量也會跟著提高，又會提升渦輪增壓器轉(zhuǎn)速和進氣壓力，直至達到平衡。渦輪增壓器的增壓壓力由負值過渡到正值的過程是個翻轉(zhuǎn)的過程，應(yīng)該不會很平滑。體會到駕駛感覺上，好像是渦輪增壓器突然介入起作用了，實際上是渦輪增壓器由拖累到貢獻的一個翻轉(zhuǎn)過程。

第二種可能：渦輪增壓器中的排氣閥不只是用來控制增壓壓力不要超過極限值，增加一種控制邏輯，低速時也打開，等渦輪增壓器到一定轉(zhuǎn)速，增壓壓力到一定程度時關(guān)閉旁路，渦輪增壓器提供進氣增壓。這樣就可以實現(xiàn)渦輪增壓器的介入時機控制了，這樣做的好處比較多。

那么來看看手冊中關(guān)于渦輪增壓器排氣閥的描述吧：第1段：

由排氣閥控制增壓壓力。渦輪增壓器中的排氣閥為渦輪驅(qū)動的氣體提供旁路，以便在渦輪增壓器的輸出超過發(fā)動機容積流量時限制進入發(fā)動機中的壓力。氣動執(zhí)行器控制排氣閥，通過旁通過量的增壓壓力，以響應(yīng)增壓控制電磁閥發(fā)出的信號。第2段：

增壓控制電磁閥，通過連接器EM013與發(fā)動機線束連接，安裝在空氣濾清器的右側(cè)，用一個夾具固定。電磁閥接受來自進氣軟管和渦輪增壓器的壓力輸送。一個出氣軟管與渦輪增壓器排氣門連接。第3段：

增壓控制電磁閥—僅渦輪增壓發(fā)動機

增壓控制電磁閥從主繼電器和發(fā)動機艙保險絲盒內(nèi)保險絲1接收12V電源，執(zhí)行器由將電磁閥線圈接地的ECM控制。線圈的額定電阻值約18Ω。增壓控制電磁閥按ECM控制圖，調(diào)節(jié)排氣門執(zhí)行器。當增壓控制電磁閥斷電時，彈簧將往復(fù)閥移向電磁閥殼體一端，使增壓經(jīng)過閥到達執(zhí)行器。這種情況被稱為0%調(diào)制。電磁閥通電時，閥門受彈簧壓力移動以防止增壓經(jīng)過閥達到執(zhí)行器，增壓由此得到控制。這種情況被稱為100%調(diào)制。通過改變電磁閥通電的時長（脈寬）控制渦輪增壓器增壓壓力。這對整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍起作用，以達到平滑的扭矩曲線。脈寬可以在整個脈沖期0-100%范圍內(nèi)變化，因此可以在寬度范圍內(nèi)控制增壓壓力。

我真服了這個寫手冊的，一句話一張圖的事情，用不著這么前后矛盾的啰嗦吧。

因此，這個簡單的問題沒有弄清楚，兩種情況都有可能，我傾向于第一種，請各位觀眾和我一起問候手冊作者的直系親屬吧。

9、起動和充電裝置

沒有特殊之處，蓄電池是12V，60A/h的密封免維護鉛/硫酸電池，厚道。蓄電池有一個電眼：綠色正常，黑色缺電，透明或黃色表明要花錢了。

10、冷卻系統(tǒng)

冷卻液是50%的水和50%的有機酸技術(shù)（OAT）的混合物，冷卻液缺一點的同學(xué)可以加一點純凈水的，可不敢加礦泉水。新車剛開始冷卻液會下降一點正常的，缺得多了或者液面持續(xù)下降就得去4S查查那里有泄漏，這可是嚴重的問題。

冷卻風(fēng)扇是可調(diào)速的，。取下點火鑰匙后如果冷卻液溫度超過104°C，冷卻風(fēng)扇將運轉(zhuǎn)5分鐘使發(fā)動機在較熱的環(huán)境下得到額外的冷卻。熄火后聽到風(fēng)扇運轉(zhuǎn)聲音而驚慌的小白可以安心了。

節(jié)溫器是蠟式的，沒特殊之處。向小白們介紹一下節(jié)溫器：節(jié)溫器是一個臘式元件，當發(fā)動機冷啟動時冷卻液溫度較低，節(jié)溫器的蠟式元件呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉。此時冷卻系統(tǒng)

處于小循環(huán)狀態(tài)，即冷卻液不能進入散熱器進行循環(huán)。然而，冷卻液卻能夠在旁通回路和暖風(fēng)芯體之間循環(huán)。當冷卻液溫度上升后，蠟式元件開始熔化逐漸變成液態(tài)，體積也隨之增大，節(jié)溫器閥在推桿的作用下逐漸打開，此時冷卻系統(tǒng)處于大循環(huán)狀態(tài)。冷卻液將從散熱器的底部軟管進入氣缸體，允許熱的冷卻液經(jīng)頂部管流經(jīng)散熱器平衡熱流，并將冷卻液溫度保持在發(fā)動機工作的最佳溫度。當節(jié)溫器全開時，所有的冷卻液都流經(jīng)散熱器。

11、噴油與點火

只有兩個點火線圈，安裝在1號和3號缸上，每個線圈在下面有一個火花塞連接，并通過一個高壓（HT）導(dǎo)線，連接另一個火花塞。安裝在1號缸上的線圈與1號缸的火花塞連接，而HT

導(dǎo)線與4號缸的火花塞連接。安裝在3號缸上的線圈與3號缸的火花塞連接，而HT導(dǎo)線與2號缸的火花塞連接。

這個不厚道呀，兩個點火線圈能值幾個錢？省下兩個點火線圈，點火線圈和火花塞就要多工作一次，成本減半，點火線圈和火花塞壽命也減半。不過比起SX4那種驢糞蛋日本神車還是要厚道多了。

12、發(fā)動機管理系統(tǒng)

采用SiemensVDOEMS61EMS連續(xù)型多點燃油噴射發(fā)動機管理系統(tǒng)，由發(fā)動機控制模塊（ECM）和一大堆傳感器控制器構(gòu)成，高速(HS)CAN總線和中速(MS)CAN總線的應(yīng)用很廣泛，這就是榮威550數(shù)字化稱呼的來源，絕不是數(shù)字化儀表顯示那么簡單，后面還有很多，我們再一一來看。

不過看完了也沒發(fā)現(xiàn)所謂的可升級模塊在那里，估計也就是調(diào)整發(fā)動機控制模塊（ECM）的某些運行參數(shù)，必須要用T5故障診斷儀，自己可干不了。

13、燃油系統(tǒng)沒有特殊之處，油箱容量比較大

14、巡航控制系統(tǒng)

控制邏輯很復(fù)雜很全面，使用很簡單，手動檔也可以的，但是目前沒有這個配置。

小結(jié)：機械部分中規(guī)中矩，電控部分相當不錯。第2部分變速器1、離合器（手動檔才有的）

傳統(tǒng)的三件膜片式離合器，沒啥好說的。

2、5速手動變速器

上海汽車變速器有限公司（以前叫上汽股份汽車齒輪總廠）上汽的SH78Z，自主開發(fā)的成熟產(chǎn)品了，配套過中華俊捷和羅孚75（羅孚75這個比較怪異，廠家網(wǎng)站上寫的，應(yīng)該沒錯吧）。

檔位速比：一檔3.583?二檔2.105?三檔1.379?四檔1.030?五檔0.820?倒檔3.363?主減速3.722

鑄鋁殼體，所有的檔位包括倒檔都有同步，比較厚道，潤滑油規(guī)格MTF9475W/80，標準油量約2.2L。

很傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沒啥好說的，就是有一條，這個變速箱最大輸入扭矩只有215Nm5000r/min，剛好滿足

K41.8T發(fā)動機215Nm的輸出，一點余量不留的做法太不合工程學(xué)基本理念，另外K41.8T發(fā)動機215Nm的

輸出讓我比較吃驚，大眾的1.8T能到250Nm，K41.8T不至于差到這個地步吧，難道是為了配套這個變速器

調(diào)低了扭矩？

以后榮威550配2.5V6發(fā)動機的時候肯定用不成這款變速器了，或者就不出2.5V6手動檔的配置。

3、6速自動變速器

日本愛信（AisinWarner）的55-51SN電子控制5檔自動變速器，具備Tiptronic功能，駕駛員可通過換擋桿或方向盤上的指撥開關(guān)手動選擇五個前進檔。

檔位速比：1檔4.576?2檔2.980?3檔1.948?4檔1.318?5檔1.000?倒檔5.024?差速器2.652?副軸1.018。

自動變速器控制模塊（TCM）、發(fā)動機控制模塊（ECM）、車身控制模塊(BCM)、DSC/ABSECU這幾大控制系統(tǒng)都是通過高速CAN總線連接，儀表盤通過中速CAN總線與車身控制模塊(BCM)連接，方向盤上的按鈕控制器通過LIN總線與車身控制模塊(BCM)連接，這就是榮威550號成數(shù)字轎車的本質(zhì)所在。

換擋桿為駕駛員提供了6個可選的位置P（駐車），R（倒檔），N（空檔），D（行駛），W（雪

地模式）和S（運動模式）。

大家特別要注意一下這個部件：換擋桿總成

這個部件可能是榮威550上最失敗的部件的，討伐之聲不絕于耳，其實呢，這個部件不同于手動變速

器的換檔桿，其實就是一個多位開關(guān)，通過換擋拉索操作變速器上的換檔電磁閥，它的操作手感與自動變

速箱的好壞無關(guān)，各位同學(xué)不必太在意這個。

?TCM根據(jù)4套分組到各駕駛模式中的預(yù)先編程參數(shù)的其中一套參數(shù)控制換檔模式?？捎媚Ｊ桨ǎ?/p>

a、經(jīng)濟模式

通常情況下，TCM默認起動經(jīng)濟模式。這種模式下，自適應(yīng)學(xué)習(xí)激活。經(jīng)濟模式是運動模式與雪地

模式之間的一種折衷模式，換擋點和鎖止嚙合點在較低的車速范圍內(nèi)，以降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為經(jīng)濟性駕

駛提供換擋時序，以提高燃油經(jīng)濟性。

b、運動模式和Tiptronic模式

運動模式下，TCM使用高速檔的發(fā)動機轉(zhuǎn)速比經(jīng)濟模式下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速高的換擋脈譜。此外，5檔被禁

用。這些策略輔助加速及車輛響應(yīng)。但是，一旦換擋桿向前或向后移動，變速器進入Tiptronic模式。

隨即輕推換擋桿或通過方向盤指撥開關(guān)操作，可以手動選擇升檔和降檔。Tiptronic模式下，TCM將

抑制自動升檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以增加到最大。但是，TCM允許手動換檔僅在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在預(yù)設(shè)參數(shù)值

內(nèi)。如果車輛返回停車狀態(tài)，將自動選擇1檔。可以選擇所有檔位，包括5檔并在駕駛員側(cè)的組合儀

表上顯示當前檔位。Tiptronic模式下，車輛可在1擋或2擋或3擋起步。

c、雪地模式

雪地模式下，車輛在2擋起步。TCM將更改換擋時序，輔助車輛在濕滑或覆冰的條件下進行控制。換

擋在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速條件下進行。

d、巡航模式

激活巡航控制將使TCM進入巡航模式。巡航控制系統(tǒng)需要快速作用，大節(jié)氣門開度以維持車輛速度，使

變速器頻繁地升降檔。選擇巡航控制時，信號發(fā)送給TCM，激活特殊設(shè)計的巡航控制換擋脈譜，該換擋

脈譜對節(jié)氣門角度變化非常不靈敏。

e、上坡模式1和2

這種模式改變換檔模式，以輔助陡坡上的駕駛性能。TCM通過監(jiān)控發(fā)動機扭矩值，節(jié)氣門角度及發(fā)動機

轉(zhuǎn)速，激活上坡模式。節(jié)氣門暫時釋放時，如陡坡上接近彎角時，此模式延遲升檔，從而避免不必要的

換擋。根據(jù)坡度的險峻，有兩種換擋脈譜。

f、下坡模式

TCM監(jiān)測到車輛處于下坡模式時，選擇比當前行駛檔位更低的檔位從而有效地利用發(fā)動機制動，避免頻

繁使用行車制動。

g、熱模式

變速器油冷卻策略的目的在于在高負載下，降低發(fā)動機和變速器的溫度。這些條件下，發(fā)動機和變速器

會產(chǎn)生多余熱量。如果傳感器發(fā)出ATF溫度高于130°C的信號，TCM將采取“熱模式”換擋策略。TCM

選擇熱模式時，齒輪將發(fā)生預(yù)升檔且鎖止離合器將在3檔，4檔和5檔作用。這會降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速或液

力變矩器內(nèi)的滑動，從而減少熱量的產(chǎn)生。如果ATF溫度降至125°C以下，將恢復(fù)正常的換擋策略。

h、ABS/DSC啟用時抑制換檔

TCM監(jiān)測到ABS/DSC啟用時將抑制升降檔。如果系統(tǒng)正處于換檔過程時，則等待該換檔完成后激活抑制

升降檔。即使ABS/DSC啟用，以下情況例外：

保護發(fā)動機或自動變速箱的換檔。如防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高；在高扭矩和低速高檔時防止液力變矩器離合

器的打滑。

1擋失效保護升2擋。

緊急模式下的檔位選擇。

自動變速器有一套自適應(yīng)規(guī)則，當更換自動變速器、TCM或軟件升級，原有的自適應(yīng)數(shù)據(jù)應(yīng)清除，并需要重新進行“自適應(yīng)”。

自適應(yīng)效果確認，可以感到換擋品質(zhì)已提高。液力變矩器鎖止：TCM監(jiān)控車輛速度與節(jié)氣門位置之間的關(guān)系，決定何時鎖止液力變矩器。前進檔2檔，3

檔，4檔和5檔均可以進行鎖止控制。這個比較有特色。

小結(jié)：榮威550配套的自主開發(fā)手動變速器和離合器很傳統(tǒng)，也很成熟，在中華老俊捷上應(yīng)用多年了。

自動變速器也是愛信的成熟產(chǎn)品，配套2.5V6發(fā)動機在榮威750上應(yīng)用較長時間了，在榮威750上配套

K41.8T發(fā)動機時間也不短，可以說是比較成熟的搭配了，期待榮威550早日配套2.5V6發(fā)動機。

同樣的，CAN總線、LIN總線大量應(yīng)用的先進體系才是榮威550號成數(shù)字轎車的本質(zhì)所在。

另：在查找變速器資料時，在上海汽車變速器有限公司官方網(wǎng)站上看到這么一段新聞：攻克難關(guān)又添新品設(shè)計公司AMT變速器開發(fā)試制獲得成功

發(fā)表日期：2008-05-26

第一臺由上汽變速設(shè)計公司自行設(shè)計開發(fā)的AMT變速器（本體α階段），在試驗臺架上順利運行，各項指

標均滿足通用、瑪瑞利的匹配要求。上汽變速器早就在和華晨集團、美國博格華納公司合作開發(fā)雙離合器變速器（DCT），可以用在中高端

轎車上，這下子又搞出了機械式自動變速器AMT（AutomatedMechanicalTransmission），可以用在

中低端轎車和商用車上。上下通吃，獨獨中間普通結(jié)構(gòu)的自動變速器沒有自主開發(fā)，難道是上汽看不上

這種老土，把自主開發(fā)的寶都壓在了DCT、AMT上了？盼望自主DCT早日開發(fā)成功。

再注意一下這句話：“滿足通用、瑪瑞利的匹配要求”，發(fā)動機和變速箱是汽車的核心，開發(fā)須先行，

這個將意味著上汽將有一款自主開發(fā)的中低檔車，搭配通用發(fā)動機，自主開發(fā)的AMT變速箱（配瑪瑞利

的控制系統(tǒng)）？難道是傳說中的榮威250？第3部分驅(qū)動軸標準的結(jié)構(gòu)，沒啥可說的。各位同學(xué)平常保養(yǎng)的時候一定要檢查一下左右各2個寶塔形的橡膠罩，表面一定不能有破損或油跡，如果有，趕快修吧，耽誤了會造成里面的萬向節(jié)和軸承銹蝕，可是大問題。

第4部分前懸架標準的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，帶橫向穩(wěn)定桿和副車架，比較厚道的設(shè)計，部件非常粗壯，很耐用很結(jié)實的樣子。

?第5部分后懸架多連桿結(jié)構(gòu)，帶橫向穩(wěn)定桿和副車架，也是屬于比較厚道的設(shè)計，部件異常粗壯。

小結(jié)：榮威550的前后懸掛屬于比較厚道的設(shè)計，在這種小白用戶看不到也不懂的地方一點沒有偷工減料，比卡羅拉、307、凱旋、軒逸、世嘉、凱美瑞強的太多了，跟速騰、?？怂共幌嗌舷?。而且部件非常粗壯，很耐用很結(jié)實的樣子，但是部件粗壯也會造成重量過大，尤其是懸下重量過大是很不利的，榮威750采用鍛鋁來克服這個問題，榮威550考慮到成本，只好用鑄鋼，1522Kg的重量懸掛功不可沒。

懸掛這個咚咚的具體效果評定比較主觀，早已成為一種藝術(shù)。很多人都說榮威550的懸掛比較硬，可千萬不能這么說呀，會被人當成小白的。正確的表達方式如下：喜歡浪漫藝術(shù)風(fēng)格這樣說：榮威550的懸掛是典型的歐式風(fēng)格，硬朗中帶著強韌，如磐石般穩(wěn)健。

喜歡純技術(shù)派的這樣說：榮威550的懸掛路感非常清晰，抗傾側(cè)能力超強。

喜歡外星文化的這樣說：榮威550的懸掛￥%￥%#?…%…%#%￥%#￥。說實話，這個懸掛確實不能給你舒適的體驗，但能讓你像拓海那樣血液沸騰地山路狂飚，實在找不到山路，高架匝道也能湊或一下。第6部分轉(zhuǎn)向榮威550的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，應(yīng)該叫做液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPAS），跟電子2字不沾邊。我滿以為能找到78個傳感器，好幾條總線呢，結(jié)果嚴重失望，整個系統(tǒng)就只有1個簡單的壓力傳感器。這套系統(tǒng)只能通過機械反饋的方式實現(xiàn)助力大小的改變，也不節(jié)能，只能說聊勝于無，遠不完美。好在成熟可靠。

看看以轉(zhuǎn)向精確著稱福克斯的電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPAS），這才是好東西呢：

?小結(jié)：榮威550的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中規(guī)中矩，是成熟可靠的主流設(shè)計，但離?？怂雇昝赖霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)還有一定距離。第7部分制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)前后均為通風(fēng)盤，比較厚道，大家看看控制圖，又看到好多熟悉的總線連接，數(shù)字化的程度很高的。

手制動是通過2個后輪里的鼓式制動器實現(xiàn)的，是純機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的。

?榮威550的這套制動系統(tǒng)功能非常全面，包括：

1、ABS制動防抱死檢測每個車輪的轉(zhuǎn)速，如果接近于某個較低的轉(zhuǎn)速值，就減小制動力，能防止車輪抱死打滑造成車輛失控，值得注意的是，全部輪

子發(fā)生這種情況ABS才會起作用，如果有一個輪子沒抱死，ABS就會認為制動力可能沒有充分被利用而不發(fā)揮作用。

2、EBD電子制動力分配EBD運行與ABS相似，但EBD的工作具有更低的標定車輪滑移極限，且EBD僅作用于后輪制動。在緊急剎車時起到增大制動力的作用。3、TCS牽引力控制對車輛進行牽引力控制的方式主要為車輪制動力調(diào)節(jié)與發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)。若車輛處于分離路面，兩個驅(qū)動輪會出現(xiàn)不同程度的滑轉(zhuǎn)，此時將采用制動力調(diào)節(jié)的方式，分別對驅(qū)動輪進行制動力控制，使車輪處于正常狀態(tài)。一般情況下，超過一定車速（60kph）后就不用這種方式進行控制了。若車輛處于同一附著系數(shù)路面出現(xiàn)打滑情況，ECU會要求發(fā)動機控制系統(tǒng)進行發(fā)動機干預(yù)，降低發(fā)動機輸出的扭矩，緩解驅(qū)動輪打滑的情況。TCS的制動力調(diào)節(jié)方式與ABS調(diào)節(jié)方式相似，只是需要在ABS調(diào)節(jié)模塊基礎(chǔ)上增加兩個隔離閥。

4、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制DSC能通過對制動力、發(fā)動機扭矩以及變速器檔位的適時調(diào)節(jié)防止車輛出現(xiàn)過度或不足轉(zhuǎn)向、并能防止側(cè)滑的發(fā)生。通過轉(zhuǎn)向角度傳感器，ECU能檢測到駕駛員的實際駕駛意圖，通過偏航傳感器，ECU判斷出車輛的實際情況，判斷出車輛可能會發(fā)生的危險狀態(tài)，然后ECU發(fā)出相關(guān)指令對車輪制動力進行控制，如果有必要，這一過程中ECU也會發(fā)出指令要求進行發(fā)動機以及變速器（自動）檔位進行干預(yù)，防止危險的發(fā)生，把車輛調(diào)整到最佳行駛狀態(tài)。

5、ZTPMS間接輪胎壓力監(jiān)測注意，是ZTPMS而不是TPMS，差的大了去了。TPMS實測每個輪胎的氣壓，不足就報警。ZTPMS是間接輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，不能直接測量輪胎氣壓，它監(jiān)測四個車輪的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速高的那個肯定少氣了，少得多了就報警。電腦就是強大，連這個都可以利用電腦功能偷工減料，但是完美實現(xiàn)了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)漏氣報警的主要功能，佩服佩服。

經(jīng)Colbert同學(xué)驗證，品仕版確實不能顯示輪胎氣壓，只在儀表盤上有個告警信號燈，看來是ZTPMS而不是TPMS的可能性99%。

6、BCD制動盤智能自動清洗系統(tǒng)這個手冊中壓根沒提，估計像ZTPMS一樣只是ABS的一個延伸功能而已。

其實呀，ABS和DSC才是主要的咚咚，其他的亂七八糟都是這兩套系統(tǒng)結(jié)合的功能延伸，包括宣傳菜葉上有而手冊上沒提的CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、MSR加速防滑系統(tǒng)等等。再努力想出一些名詞來美化ABS+DSC的某些控制邏輯，估計十六位一體主動安全系統(tǒng)也不是夢想。

小結(jié)：排除對生造三字經(jīng)（這些人就不怕三字母組合用完）的不滿，榮威550的這套制動系統(tǒng)功能非常全面，非常厚道，非常爽，非常。。。。。。。

不過只是針對1.8T而言，手冊中明寫了：“帶渦輪增壓器的車還裝備了具有牽引力控制（TCS）功能的DSC”，這意味著1.8車型99%的可能性只有ABS+EBD，

1.8的愛好者要失望的罵娘了，車托又要來搗亂了，論壇里腥風(fēng)血雨，咪版又快哭了。?第8部分空調(diào)、暖風(fēng)和通風(fēng)不要小看這個空調(diào)系統(tǒng)，還是個智能數(shù)字設(shè)備，通過中速CAN總線和車身控制模塊（BCM）連接的，可雙區(qū)調(diào)溫，功能很強大，

整整12頁介紹，看的我眼暈。居然后備箱還有出風(fēng)口？冬天我可拿后備箱當冰箱用的啊，羊肉和魚化了怎辦？

簡單介紹下特點吧，空調(diào)系統(tǒng)有兩種類型：

1、電子空調(diào)系統(tǒng)(ETC)：進氣源、空氣溫度、空氣分配及鼓風(fēng)機速度等功能都是手動選擇的。我看還是叫電動空調(diào)比較合適。

2、自動空調(diào)系統(tǒng)(ATC)：自動空調(diào)系統(tǒng)自動監(jiān)控并調(diào)節(jié)溫度、鼓風(fēng)機速度和空氣分配。自動模式提供了最適宜的系統(tǒng)控制并且

不需要手動干預(yù)。手動模式允許忽略單個功能的自動運行，以適應(yīng)個人偏好。

兩種系統(tǒng)都是由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)機總成和控制系統(tǒng)組成。ATC和ETC的區(qū)別在于，ATC比ETC多了日光傳感器、車內(nèi)溫度傳感

器和暖風(fēng)芯體冷卻液溫度傳感器，并且兩者的空調(diào)控制器總成也是不同的，即控制系統(tǒng)是不同的。

注意這個空調(diào)的壓縮機，是可變排量型，具有通過改變輸出功率來維持蒸發(fā)器恒定溫度的能力，這個是不是高級冰箱宣傳的變

頻概念？優(yōu)點是可以提供更穩(wěn)定的不受溫度循環(huán)影響的溫度控制，還比較節(jié)能。

此段由于本人看書不認真，造成錯誤，自罰三杯，多謝三畝同學(xué)和headon同學(xué)指正。（以下錯誤：有些同學(xué)反映的腿部出風(fēng)口

出熱風(fēng)的問題，分析一下布置圖，不大可能是發(fā)動機的熱量烤到出風(fēng)管了，隔著好遠呢。倒是有可能是空調(diào)風(fēng)扇電動機或者是

CD機最有可能烤到出風(fēng)管了，小問題不必在意。）

正確的應(yīng)該如下，再上一張圖看得更清楚：

風(fēng)道應(yīng)該是有3組：

第一組：1前座面部出風(fēng)口、2前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗出風(fēng)口、11旁通風(fēng)口，這一組冷熱風(fēng)都有的

第二組：9后座面部出風(fēng)口（就是后排中間那個，它和扶手箱里面冰鎮(zhèn)飲料用的出風(fēng)口是通的），這一組只有冷風(fēng)，沒有熱風(fēng)。

第三組：就是虛線標明的，包括10前座腳部出風(fēng)口、8后排腳部出風(fēng)口，這一組冷熱風(fēng)都有的。10前座腳部出風(fēng)口（就是小

腿旁邊的那個）出熱風(fēng)的問題也可以看出來了，這一組的風(fēng)道離7暖風(fēng)芯體最近，出風(fēng)肯定會受到7暖風(fēng)芯體的烘烤，溫度肯

定會高一些，這是設(shè)計問題，不好更改了。

空調(diào)濾芯大家看一下，位置很方便，更換很簡單，螺絲刀都不用，大家完全可以自己動手更換，不用給4S上貢了。

小結(jié)：空調(diào)很好，功能很強大，維護很方便，前座腳部出風(fēng)口存在出熱風(fēng)的問題。?第9部分車窗

這個大家都熟悉，簡單上個圖介紹一下特點吧，注意這個駕駛員車門開關(guān)組件(DDSP)，居然是個智能數(shù)字設(shè)備，

通過LIN總線和車身控制模塊（BCM）連接的，自己動手改裝的念頭可以休矣。

主要特點：

1、在拔下遙控鑰匙后的30秒之內(nèi)，均可對電動車窗進行操作。

2、若車輛發(fā)生碰撞，其撞擊加速度達到一定值時，會觸發(fā)慣性開關(guān)。此開關(guān)會使所有車窗自動打開。

3、品臻和品仕有這個功能，長按遙控鑰匙上的鎖止/解鎖按鈕，或者將機械鑰匙插入駕駛員側(cè)車門鎖孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動并保持2s以上，

均可讓所有車窗同時完全關(guān)閉或打開。

4、居然遙控開關(guān)窗不帶天窗，加個控制那么難嗎？要花很多錢嗎？我忘關(guān)天窗車里被雨泡了誰負責(zé)？遭賊了誰負責(zé)？

?小結(jié)：品臻和品仕功能不錯，發(fā)生碰撞所有車窗自動打開是個亮點，遙控開關(guān)窗不帶天窗是個重大敗筆，還不如福克斯呢。

不過比起SX4那種驢糞蛋日本神車還是要厚道多了，很多神氣活現(xiàn)的SX4車主自認為比神7就差個火箭的都沒聽說過長按遙控

鑰匙鎖止/解鎖按鈕可讓所有車窗同時完全關(guān)閉或打開這個功能呢。

?第10部分刮水器和洗滌器

你要是認為這是個沒技術(shù)含量的咚咚就大錯特錯了，看看大燈開關(guān)和雨量感應(yīng)器都是智能數(shù)字設(shè)備，通過LIN總線和

車身控制模塊（BCM）連接的。

主要特點：

1、全系標配隨速感應(yīng)功能，開得越快，刷得越快。

2、品仕加配雨量感應(yīng)器，下雨自動刷，給懶人準備的。

3、那兩個噴水嘴的安裝位置真是有創(chuàng)意，發(fā)動機蓋光光的多好。福克斯的噴水嘴在發(fā)動機蓋上，裝又裝不好，那個

雨水呀，嘩嘩的漏到發(fā)動機里了，嚴重鄙視長安。其實這個沒技術(shù)含量，就是很好的創(chuàng)意，別人為啥沒想到呢，很

多時候就差這么一點點。

小結(jié)：功能不錯，噴水嘴有創(chuàng)意。

?第11部分后視鏡

沒啥好說的，電動的，最低的品銳不帶加熱功能，品仕內(nèi)后視鏡有自動防眩目功能，內(nèi)部裝有一個向前、一

個向后的光強傳感器，能控制后視鏡自動變暗功能，原理不清楚。

第12部分座椅

這個更沒啥好說的，6向4向手動電動真皮織物氣囊排列組合。

?第13部分外部照明

?又見智能，連燈開關(guān)都是智能的。車身控制模塊（BCM）控制示寬燈、尾燈、近光燈、遠光燈、后牌照燈、制動燈、高位制動燈、轉(zhuǎn)向

燈、兩側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈，整整12種燈。

主要特點：

1、全系鹵素大燈，沒有氙氣大燈，沒有大燈清洗。

2、除了高位制動燈是LED燈，其他的都是單絲或雙絲燈泡。

3、全系大燈高度不可調(diào)，儀表盤亮度可調(diào)。

4、品仕加配自動大燈開閉，給懶人準備的。

5、轉(zhuǎn)向燈不像現(xiàn)在的流行安裝在后視鏡上，而是安裝在車身兩側(cè)，想想也對，那個胖鼓鼓光溜溜的車身再不加點裝飾就徹底像白饃了。

6、如果忘了關(guān)燈，取下鑰匙，打開駕駛員車門時，所有示寬燈和尾燈不會熄滅，同時會發(fā)出警報鳴響，提醒關(guān)燈。

7、伴我回家功能，要在功能菜單里配置打開，在取下點火鑰匙后，撥一下遠光，車燈將延時關(guān)閉0-5分鐘（以30秒為增量可自選），

照亮回家的路徑。

8、燈泡監(jiān)控功能，燈泡監(jiān)視裝置監(jiān)視所有燈泡，有燈泡壞了就報警，比較實用。小結(jié)：還可以，燈泡監(jiān)控功能很實用，沒有氙氣大燈的配置遺憾。

第14部分天窗

還以為韋巴斯特天窗是個啥好咚咚呢，原來不是智能的，是個自己管自己的傻東西，怪不得遙控器拿它沒辦法呢。發(fā)現(xiàn)沒有，還偷工減

料，比別的天窗都窄。

還有呢，只有一鍵式滑動開啟功能，無一鍵翹起功能，無一鍵關(guān)閉功能，無防夾功能。想死的完全可以來個天窗夾脖，多有創(chuàng)意，不想

死的可千萬別試。小結(jié)：這個天窗真是個狗屁

第15部分組合儀表全是燈，眼暈呀。

見識一下啥叫數(shù)字化，光看儀表盤真是膚淺。

再來一張背面的，數(shù)字化后真是好簡單，以前那種亂七八糟的線都沒了，只有一個12針插頭就全搞定。

小結(jié)：科技感超強，真是好咚咚。（補充：根據(jù)Colbert同學(xué)的照片，這個儀表盤是西門子VOD的產(chǎn)品，真是好咚咚）?第16部分安全和鎖止

?這部分包含了車輛鎖止、報警和發(fā)動機啟動防盜系統(tǒng)這3方面。

?1、報警

如果有外部強行入侵打開車門以及發(fā)動機罩和行李艙，報警喇叭就會吼叫。

?2、發(fā)動機啟動防盜

車身控制模塊（BCM）和發(fā)動機控制模塊（ECM）里面都有密碼，是配對的。

?3、車輛鎖止

a、中控臺下方有一個中央門鎖開關(guān)，是點動的開關(guān)，按一下鎖，再按一下開，在中控臺顯示屏有個指示燈。

b、當用中控鎖開關(guān)鎖止車門時，外部車門手柄將不能打開車門。但可以從車內(nèi)打開車門。

每個后門都有一個兒童鎖裝置，可以防止從車內(nèi)打開后車門。

c、有一個慣性開關(guān)位于儀表板左側(cè)。在其頂面上有一個重置按鈕。若車輛發(fā)生碰撞，會觸發(fā)慣性開關(guān)，BCM收到該信號會使所有車窗自

動打開。同時危險警告燈閃爍，燃油泵電源切斷，車內(nèi)燈點亮。

d、與車速相關(guān)的鎖止

當車速超過5km/h時，BCM將自動鎖定所有車門，直到熄火后再自動解鎖（自動檔的車上多一個條件：換檔桿必須在P檔）。

e、暖車鎖定

發(fā)動機運行而車輛靜止時，可以使用遙控鑰匙鎖定車輛。這是手冊原文，奇了怪了，鑰匙拔掉不就熄火了嗎，難道要拿備用鑰匙來鎖車？

d、自動回鎖

如果用遙控鑰匙解鎖車輛，但沒有在30秒內(nèi)打開門或者插入點火鑰匙，車輛將自動重新鎖止。

?遙控鑰匙是用比較先進的滾動碼信號的，手冊中又是寫的亂七八糟，糊里糊涂，再次和各位觀眾一起問候手冊作者的直系親屬。提幾點

使用小建議：

1、在家的時候別亂按遙控鑰匙，小心遙控能力超強，不知道就開了車門，要是按過了1000次還有意外情況發(fā)生：這把鑰匙會打不開車門

了，得拿到4S店重新匹配。

2、遙控鑰匙里面有個塑料的機械鑰匙，這個拿出來放到家里吧。有人就會問，遙控鑰匙要是壞了不得靠這個打開車門嗎？放心，有老公

在呢，讓他回家取備用鑰匙不就OK了？還瞎折騰啥，那個塑料的機械鑰匙鑰匙丟了，歹徒撿上就能開你的車門，洗劫一空，保險起見就

得換全車的鎖了，代價好大，所以還是放家里保險。要是出遠門那就另當別論了，最好把第二把遙控鑰匙也帶上，遙控鑰匙打不開車門，

最常見的情況是電池沒電了，如果是徹底壞了，發(fā)動車也會有問題，所以出遠門最好兩個人分別帶一把鑰匙。

3、遙控鎖車的時候可以看見轉(zhuǎn)向燈閃爍三次，但是最好拉一下門把手確認一下?，F(xiàn)在的小偷厲害，會用干擾器干擾遙控鑰匙鎖車的，可

得提防。

小結(jié)：功能不錯，很完善，自動上鎖解鎖很貼心?第17部分中央車載娛樂系統(tǒng)

?這個咚咚聽說老是死機？估計太先進了還不成熟，看看，通過中速CAN總線聯(lián)的呢。這個機頭估計找不到別家的，想換也換不成了。

功能就不說了，好復(fù)雜，USB的接口不錯。

小結(jié)：很好很復(fù)雜，USB的接口不錯，穩(wěn)定性要提高，要是能播放SD卡上的MP3歌曲就完美了。

?第18部分車身控制模塊

車身控制模塊BCM可是個重要的咚咚，負責(zé)車身大部分功能，通過中速CAN總線、高速CAN總線與其他主要電氣系統(tǒng)交互作用，

通過LIN總線與次要的電氣系統(tǒng)交互作用。BCM還負責(zé)配電系統(tǒng)，為大部分車輛電器部件供電。

BCM還能存儲以下的信息：

1、車輛里程表讀數(shù)，并保證不能修改里程表的讀數(shù)。

2、車輛識別代號（VIN），在車輛達到預(yù)設(shè)里程之后，不能更改VIN。

3、車輛配置信息，包含車輛構(gòu)造信息，其中包含選裝的部件。

4、保養(yǎng)間隔顯示

5、故障診斷代碼

編程功能：配套的T5故障診斷儀允許執(zhí)行下列功能:

1、增加一個新的空白鑰匙

2、禁用/激活現(xiàn)有車鑰匙。

3、在更換BCM時，從EMS獲取密碼。

4、在更換發(fā)動機控制模塊（ECM）時，將密碼授予EMS。

5、在同時更換BCM和ECM時，生成一個新的密碼。

6、設(shè)定電池負載管理狀態(tài)。

7、刷新軟件程序（僅限在制造商指導(dǎo)的前提下）

注意：BCM可以配置一個運輸模式防止車輛在出廠后交付給經(jīng)銷商時，出現(xiàn)過度消耗蓄電池的情況。4S進行發(fā)貨前檢查（PDI）時會

重置。運輸模式會對某些電器功能有限制，如下：

發(fā)動機未啟動時，遠近光前照燈、前后霧燈、倒車燈不工作。

伴我回家”和“尋車指示”設(shè)置均不可操作。

發(fā)動機未啟動時，只可以進行車窗關(guān)閉操作。

發(fā)動機運行時，可以進行全部前窗和后窗操作。

根據(jù)墨菲定律，4S忘了重置的情況有可能發(fā)生，就一定會發(fā)生，大家對照檢查一下吧。

小結(jié)：不錯，要能搞到一個T5故障診斷儀就好了

??第19部分停車距離控制系統(tǒng)

就是倒車雷達唄，叫這么復(fù)雜的名字，4個探頭，不錯。品仕版還有攝像頭。上個表格：

蒙迪歐致勝的倒車雷達非常ok，不光是倒車，平常一樣工作，后車距離近了也會報警，液晶屏幕上還有示意圖，好棒喲。榮

威550要是能改成這樣，再在前面再加上4個探頭就完美了。

小結(jié)：還可以，有進一步提高的余地。

?第20部分導(dǎo)航系統(tǒng)

不支持手寫，地圖老舊，注意GPS接收天線在前儀表板里，不是車頂那個天線，車頂天線是收音機的。

前檔貼膜要注意了，不能選有金屬涂層的，會影響GPS信號接收。

?第21部分車內(nèi)照明

又是好多燈，內(nèi)部照明的自動控制功能介紹一下：

在下列情況中，內(nèi)部照明會打開（在1.3秒內(nèi)以緩慢點亮）：

用鑰匙開鎖

車門或行李箱打開

示寬燈點亮超過30秒并且點火開關(guān)關(guān)閉

關(guān)閉前大燈后的30秒內(nèi)取下點火鑰匙。車內(nèi)燈將保持30秒的點亮?xí)r間。

打開點火開關(guān)，車門打開。車內(nèi)燈將保持點亮15分鐘或直到車門關(guān)閉才熄滅。

慣性開關(guān)檢測到碰撞，燈立即點亮且不變暗。

在下列情況中，內(nèi)部照明會關(guān)閉（在2.8秒內(nèi)緩慢關(guān)閉）：

所有車門和行李箱關(guān)閉并插入點火鑰匙或打開點火鑰匙。

所有車門和行李箱關(guān)閉，燈將在30秒延遲后熄滅。

示寬燈點亮超過30秒，點火開關(guān)關(guān)閉，燈將在30秒延遲后熄滅。

用鑰匙鎖定車輛。

車門或行李箱打開超過15分鐘。

手套箱燈和地圖閱讀燈點亮超過15分鐘。

插入遙控鑰匙或打開點火開關(guān)。

車輛電瓶電壓降低到設(shè)定水平以下。

重置慣性開關(guān)。自動控制可以激活或關(guān)閉：

按住內(nèi)部照明燈開關(guān)5秒以上將點亮車內(nèi)燈并禁用自動控制。車內(nèi)燈短暫的亮滅閃爍指示確認。如果車內(nèi)燈點亮（或熄滅），按住瞬時開關(guān)5秒以上將關(guān)閉車內(nèi)燈并禁用自動控制。車內(nèi)燈短暫的亮滅閃爍指示確認。第22部分通信數(shù)據(jù)總線

大家在前面各部分中已經(jīng)接觸了，這可是全車的核心，上個全圖看一下：

CAN總線通過雙絞線傳輸數(shù)據(jù)，兩根線分別為CAN_H和CAN_L，且兩者被絞接在一起，以使由CAN總線通信所產(chǎn)生的電磁干擾（噪音）最小。CAN_H的電壓2.5V~3.5V之間切換，CAN_L的電壓在2.5-1.5之間切換，這樣，在兩股線束之間產(chǎn)生電壓差，使它們分別在0V（邏輯1）與2V（邏輯0）之間切換，以產(chǎn)生數(shù)字信號。CAN總線連接該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各個ECU。該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各個ECU對CAN總線上的信號進行解碼，把信號轉(zhuǎn)換成其需要執(zhí)行任務(wù)的信息。

CAN總線的優(yōu)點是從一個傳感器獲得的信息可供許多電子控制單元使用。例如防抱死制動系統(tǒng)電子控制單元產(chǎn)生的車輛速度信號，此信息可以供所有需要知道車輛速度的系統(tǒng)使用。

LIN總線是一種短距離低速網(wǎng)絡(luò)，總線為單股線束。LIN總線的電壓在12V隱性（邏輯”1”）與0V顯性(邏輯”0”)之間切換。LIN總線連接該網(wǎng)絡(luò)上各個ECU，該網(wǎng)絡(luò)主控ECU作為網(wǎng)關(guān)對LIN總線上的信號進行轉(zhuǎn)譯。用CAN總線執(zhí)行任務(wù)信號。

LIN總線的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，通過單片機實現(xiàn)單線雙向通訊，不需要過多的硬件支持。支持最高20kbit/S的通信傳輸。例如，PDC通過BCM反饋倒車距離信號，實現(xiàn)倒車報警。

小結(jié)：大家來和我一起唱：數(shù)字總線就是好，就是好來就是好就是好。

?第23部分通訊系統(tǒng)

這個就是藍牙電話了

?第24部分保護裝置

氣囊和安全帶，保命的咚咚。連上4張圖以示重視：

1、保護裝置控制單元(SRSECU)是其最核心的部件裝在中控臺下中央通道上，用三個螺栓固定。通過內(nèi)部加速度計

來監(jiān)控車輛前部的碰撞情況。如果監(jiān)測到正面碰撞的嚴重程度超過了預(yù)設(shè)的觸發(fā)值，SRSECU則發(fā)出信號觸發(fā)前氣

囊模塊和安全帶預(yù)張緊器。如果安裝側(cè)氣囊，則要在車體門側(cè)面安裝兩個側(cè)面碰撞傳感器用來監(jiān)測側(cè)面的碰撞情況。

如果監(jiān)測到側(cè)面碰撞的嚴重程度超過了預(yù)設(shè)的觸發(fā)值，SRSECU則發(fā)出信號觸發(fā)相應(yīng)的側(cè)氣囊模塊。

2、安全氣囊禁用開關(guān)位于儀表板的右側(cè)，如果在前排乘客座位上安裝兒童安全座椅，則必須將前排乘客氣囊禁用

開關(guān)處于“OFF”檔。以防引爆的安全氣囊傷害到兒童。當前排乘客座椅不放置兒童安全座椅或不乘坐兒童乘客時，

則應(yīng)將開關(guān)轉(zhuǎn)換到正常的“ON”檔。

3、駕駛員側(cè)前氣囊模塊安裝在轉(zhuǎn)向盤上

4、乘客側(cè)前氣囊模塊裝在儀表板內(nèi)的手套箱的上面、乘客側(cè)座椅正前方。

5、座椅側(cè)氣囊一共2個，安裝在座椅蒙皮下的座椅支架外側(cè)，這個只有品仕版才有

6、頭部側(cè)安全氣簾一共4個，安裝在前、后車門上方的內(nèi)飾板里面，這個只有品仕版才有

7、前排座椅安全帶有負荷限制器、高度調(diào)解裝置和預(yù)拉緊裝置，預(yù)拉緊裝置里有一個引爆器和推進發(fā)生器，在發(fā)

生碰撞時點燃，收緊前排座椅安全帶。預(yù)張緊裝置是一次性的，一旦工作后，就必須更換。

8、前排座椅安全帶鎖扣集成了安全帶未系報警開關(guān)，為了避免引起不必要的警告，在乘客座位泡沫內(nèi)部安裝一個

壓力傳感器檢測是否有乘客。

小結(jié)：不錯，全系都提高到品仕版的配置就完美了。

?幾點后記:

總算寫完了，好累。維修手冊到底不是設(shè)計資料，好多地方不是很詳細，所