物流配運(yùn)實(shí)務(wù)培訓(xùn)教材課件

物流配運(yùn)實(shí)務(wù)講座第一講物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流配運(yùn)實(shí)務(wù)講座第一講物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)1第一章物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)概述一、物流運(yùn)輸基本理論（一）物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與形式：*什么是運(yùn)輸？

運(yùn)輸就是通過各種運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)）之間流動(dòng)。是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。第一章物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)概述一、物流運(yùn)輸基本理論2*運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別：－－運(yùn)輸是較大范圍“物”的空間和時(shí)間的活動(dòng)－－搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)*運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕δ埽航鉀Q了供給者與需求者之間場(chǎng)所分離的矛盾，創(chuàng)造了場(chǎng)所功效其他功能：在現(xiàn)代市場(chǎng)中，還具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能*運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別：31、運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)：運(yùn)輸是在流通過程中完成的（運(yùn)輸表現(xiàn)為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)，為企業(yè)生產(chǎn)提供所需貨物，保證企業(yè)不間斷生產(chǎn)）運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性（運(yùn)輸產(chǎn)量是以運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離進(jìn)行復(fù)合計(jì)算的，運(yùn)輸產(chǎn)量的大小直接決定著運(yùn)輸能力和運(yùn)輸費(fèi)用的消耗）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例（運(yùn)輸成本一般占物流總成本的50%左右，是整個(gè)物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤源泉”的重要環(huán)節(jié)）1、運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)：42、目前物流運(yùn)輸?shù)闹饕溃鸿F路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸分析各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)2、目前物流運(yùn)輸?shù)闹饕溃?3、物流運(yùn)輸?shù)男问剑?/p>

物流運(yùn)輸形式，是指物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的運(yùn)送形式，主要有：（1）直達(dá)運(yùn)輸：指一種貨物根據(jù)物流公司與其客戶之間的訂貨合同，通過一種運(yùn)輸方式直接運(yùn)送到消費(fèi)者手中（減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，充分利用運(yùn)輸線路、設(shè)施、能力，速度快，耗損少，費(fèi)用低）3、物流運(yùn)輸?shù)男问剑?（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸不能一次直接運(yùn)達(dá)，必須中轉(zhuǎn)

中途必須變換運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具，而又不能辦理聯(lián)運(yùn)可一次直達(dá)，但采用中轉(zhuǎn)

為了節(jié)約運(yùn)費(fèi)和加速物資流轉(zhuǎn)，采用合裝整車發(fā)運(yùn)到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行中轉(zhuǎn)分運(yùn)（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸7（3）聯(lián)運(yùn)指貨物從發(fā)送地點(diǎn)直到收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸全過程中，由兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式銜接運(yùn)送把貨物從一個(gè)國家或地區(qū)運(yùn)到另一個(gè)國家或地區(qū)的運(yùn)輸形式（國際多式聯(lián)運(yùn)）

通過將各種不同的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，達(dá)到迅速、安全、便利、經(jīng)濟(jì)的要求，有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)作配合，充分利用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力，減少貨物在途的停歇時(shí)間，加快貨物運(yùn)輸，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，具有較高的社會(huì)效益合經(jīng)濟(jì)效益（3）聯(lián)運(yùn)8（4）專業(yè)化運(yùn)輸指運(yùn)輸工具的專業(yè)化，一些運(yùn)輸工具專門用于某種貨物的運(yùn)輸。

特別適用于對(duì)運(yùn)輸有特別要求的產(chǎn)品，保障安全、保護(hù)易損貨物、節(jié)省包裝（4）專業(yè)化運(yùn)輸9（5）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是將一定數(shù)量單位貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，以集裝箱作為集裝、運(yùn)送單位，利用多式聯(lián)運(yùn)等方式，將貨物運(yùn)送目的地的現(xiàn)代化運(yùn)輸手段（是一種新型的、高效率的運(yùn)輸形式）（5）集裝箱運(yùn)輸10（二）運(yùn)輸在物流中的地位1、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展－水運(yùn)階段（古老而又現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式）－鐵路運(yùn)輸階段（貨運(yùn)量比重最大的運(yùn)輸方式）－新運(yùn)輸方式發(fā)展階段（汽車、航空、管道運(yùn)輸方式發(fā)展迅速）－綜合運(yùn)輸階段（合理利用各種運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率，講求經(jīng)濟(jì)效果）（二）運(yùn)輸在物流中的地位112、運(yùn)輸在物流中的地位第一：便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵第二：物資運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例第三：運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特殊地位（運(yùn)輸?shù)哪康氖窃跁r(shí)間和數(shù)量上滿足用戶的需求）2、運(yùn)輸在物流中的地位123、運(yùn)輸在物流中的作用運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中，運(yùn)輸功能是核心之一3、運(yùn)輸在物流中的作用13在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)，即運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源

主要涉及如JIT、QR－降低存貨量；降低消耗節(jié)約成本；環(huán)境問題引發(fā)的環(huán)境成本和社會(huì)效益問題等在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)14（2）產(chǎn)品儲(chǔ)存：對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能（運(yùn)輸車輛是相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施）當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制或延長前置時(shí)間的能力時(shí)，考慮到總成本或完成任務(wù)的角度可以用運(yùn)輸車輛進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)存適用于短時(shí)間內(nèi)需重新轉(zhuǎn)移倉庫空間有限等情況（2）產(chǎn)品儲(chǔ)存：對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能（15（三）物流運(yùn)輸?shù)脑瓌t1、注意“二律背反效應(yīng)”是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之則相反。

效益背反效應(yīng)是物流領(lǐng)域內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)，是物流領(lǐng)域存在著的客觀規(guī)律

（三）物流運(yùn)輸?shù)脑瓌t16例證：運(yùn)輸和儲(chǔ)存之間的背反效應(yīng)為降低運(yùn)輸費(fèi)用，采用大批量進(jìn)貨，進(jìn)貨次數(shù)減少，滿載率提高，單位商品運(yùn)輸費(fèi)下降。庫存量增大，庫存管理等相關(guān)費(fèi)用增加思考：運(yùn)輸和配送成本間的效益背反效應(yīng)例證：運(yùn)輸和儲(chǔ)存之間的背反效應(yīng)為降低運(yùn)輸費(fèi)用，采用大批量進(jìn)貨17運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理1、運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。（整車裝運(yùn)的單位重量的運(yùn)輸成本低于零擔(dān)裝運(yùn)的單位重量的運(yùn)輸成本）2、運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增長而減少。（運(yùn)輸距離越大則每單位距離的運(yùn)輸成本越低）運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理1、運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)18如何做好運(yùn)輸工作要遵循及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，多、快、好、省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)如何做好運(yùn)輸工作要遵循及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做19（四）運(yùn)輸和物流工作其他環(huán)節(jié)地相互關(guān)系1、運(yùn)輸與包裝的關(guān)系貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸主要體現(xiàn)在：包裝強(qiáng)度、占用空間容積、散裝物資等（四）運(yùn)輸和物流工作其他環(huán)節(jié)地相互關(guān)系202、運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系裝卸是運(yùn)輸?shù)赜白?，有運(yùn)輸活動(dòng)的發(fā)生，就必然伴隨有裝卸活動(dòng)，通常是1：2的關(guān)系。

裝卸質(zhì)量地好壞，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生巨大影響；另外，裝卸是各種運(yùn)輸方式地銜接環(huán)節(jié)。2、運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系213、運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系貨物地儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物地運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來重大影響。當(dāng)倉庫中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消費(fèi)領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí)，運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。3、運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系224、運(yùn)輸與配送的關(guān)系在企業(yè)地物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸；貨物再從配送中心就近發(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送，如圖：運(yùn)輸配送遠(yuǎn)距離大量貨物移動(dòng)短距離少量貨物移動(dòng)據(jù)點(diǎn)間地移動(dòng)企業(yè)送交客戶地區(qū)間貨物的移動(dòng)地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)一次向一地單獨(dú)運(yùn)送一次向多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物4、運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸配送遠(yuǎn)距離大量貨物移動(dòng)短距離少量貨物23第二章物流運(yùn)輸規(guī)劃管理一、物流運(yùn)輸規(guī)劃簡述（一）物流運(yùn)輸規(guī)劃地特征和任務(wù)運(yùn)輸規(guī)劃在物流決策中具有十分重要地地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本要占到物流總成本地35％－50％左右。1、運(yùn)輸規(guī)劃的特點(diǎn)：節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用安全、準(zhǔn)時(shí)、減少損耗運(yùn)輸計(jì)劃合理，留有后備運(yùn)輸能力2、運(yùn)輸規(guī)劃的任務(wù)：根據(jù)物流運(yùn)輸?shù)淖陨砜陀^要求，安排好運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)，通過各種運(yùn)輸方式的發(fā)展與彼此協(xié)調(diào)，加強(qiáng)合理運(yùn)輸?shù)慕M織工作，提高運(yùn)輸能力與效率第二章物流運(yùn)輸規(guī)劃管理一、物流運(yùn)輸規(guī)劃簡述2、運(yùn)輸規(guī)劃的任24（二）物流運(yùn)輸計(jì)劃1、編制商品運(yùn)輸計(jì)劃的基本依據(jù)商品在空間上的位置移動(dòng)，一般是根據(jù)商品的生產(chǎn)、分配、調(diào)撥、庫存的情況決定的。另外，要依據(jù)市場(chǎng)商品供求狀況來編制。2、編制商品運(yùn)輸計(jì)劃的基本原則合理運(yùn)輸先急后緩、保證重點(diǎn)均衡運(yùn)輸（二）物流運(yùn)輸計(jì)劃25二、物流運(yùn)輸規(guī)劃基本程序確定貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)選擇運(yùn)輸路線選擇運(yùn)輸方式確定運(yùn)輸工具需求量預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本運(yùn)輸優(yōu)化設(shè)計(jì)形成方案計(jì)劃銜接二、物流運(yùn)輸規(guī)劃基本程序確定貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)選擇運(yùn)輸路線選擇運(yùn)輸26程序一確定貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)主要有2個(gè)：貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量

確定貨運(yùn)量的方法有：系數(shù)法、平衡法和比重法系數(shù)法：計(jì)劃期貨運(yùn)量＝計(jì)劃期生產(chǎn)量×運(yùn)輸系數(shù)平衡法：通過編制主要貨物的運(yùn)輸平衡表來確定貨運(yùn)量的方法比重法：根據(jù)某類貨物在貨運(yùn)量中所占比重及其變化趨勢(shì)，估算計(jì)劃期貨運(yùn)量程序一確定貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)主要有2個(gè)：貨運(yùn)27確定貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)（關(guān)鍵在于確定平均運(yùn)程）首先按照合理運(yùn)輸?shù)脑瓌t，根據(jù)資源分布狀況和各地區(qū)、各部門、各企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營需要，正確劃分物資的供應(yīng)范圍；其次，充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，選擇合理的運(yùn)輸徑路；最后，根據(jù)貨物調(diào)運(yùn)方案，確定各種貨物的運(yùn)輸距離確定貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)（關(guān)鍵在于確定平均運(yùn)程）28程序二選擇運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確的確定合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸路線的確定是運(yùn)輸規(guī)劃的一個(gè)重要領(lǐng)域。交通路線圖，大致有線路不含回路和含回路兩種情況例：程序二選擇運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員29運(yùn)輸?shù)缆飞喜缓芈芳祝?）A（－6）乙（3）B（－4）丙（2）5124運(yùn)輸?shù)缆飞喜缓芈芳祝?）A（－6）乙（3）B（－4）丙（230運(yùn)輸?shù)缆分泻谢芈发冖邰佗茛堍蔻撷?－28－8－746－818050505050309090100（7）（5）（4）（2）（5）（8）（6）（2）（8）（7）運(yùn)輸?shù)缆分泻谢芈发冖邰佗茛堍蔻撷?－28－8－746－8131程序三選擇運(yùn)輸方式五種基本運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道及其組成的運(yùn)輸體系在選擇時(shí)要考慮一下因素的影響：1、運(yùn)輸速度2、容量及線路的運(yùn)輸能力3、運(yùn)輸成本4、經(jīng)濟(jì)里程（<300;300～500;>500）程序三選擇運(yùn)輸方式五種基本運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水32程序四確定運(yùn)輸工具需要量鐵路整車：車數(shù)＝整車運(yùn)輸數(shù)量/貨車標(biāo)重車數(shù)＝去年同期鐵路整車完成車數(shù)×計(jì)劃期某類物流供應(yīng)額/去年同期物流運(yùn)輸實(shí)際完成金額汽車運(yùn)輸需求量：汽車需求量＝貨物周轉(zhuǎn)量/每輛汽車產(chǎn)量船舶需要量：船舶需要量＝貨物周轉(zhuǎn)量/船舶每噸位（馬力）年產(chǎn)量船舶每噸位（馬力）年產(chǎn)量＝船行率×平均航行速度×載重量利用率×計(jì)劃期營運(yùn)天數(shù)程序四確定運(yùn)輸工具需要量鐵路整車：車數(shù)＝整車運(yùn)輸數(shù)量/貨33程序五預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是物流成本的主要組成部分，因此控制運(yùn)輸成本越來越成為降低物流成本，獲得更多利潤的重要途徑。生產(chǎn)、流通企業(yè)自辦運(yùn)輸，降低其成本是他們的目的之一。第三方物流企業(yè)作為運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)主體，也希望通過降低運(yùn)輸成本達(dá)到降低物流成本的目的，從而在價(jià)格上贏得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。程序五預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是物流成本的主要組成部分341、運(yùn)輸成本的構(gòu)成變動(dòng)成本：與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用固定成本：固定設(shè)施、設(shè)備等聯(lián)合成本：指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用（路橋費(fèi)、返程費(fèi)）公共成本：指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用（管理費(fèi)類）1、運(yùn)輸成本的構(gòu)成352、影響運(yùn)輸成本的主要因素

運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸?shù)乃俾适菦Q定運(yùn)輸成本的重要因素；另外還有運(yùn)輸工具的積載能力、搬運(yùn)方式、貨物易損性以及市場(chǎng)因素有密切關(guān)系。2、影響運(yùn)輸成本的主要因素363、運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)與計(jì)劃運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)就是要確定運(yùn)輸成本降低的目標(biāo)，即成本降低率運(yùn)輸成本計(jì)劃按運(yùn)輸成本的構(gòu)成分別進(jìn)行編制：（1）工資及福利費(fèi)：根據(jù)現(xiàn)有司助人員的人數(shù)及工資額確定（2）燃料：根據(jù)計(jì)劃換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)用效率、油耗及燃料價(jià)格（3）輪胎：根據(jù)里程定額及價(jià)格確定（4）保修：根據(jù)保修計(jì)劃確定（5）大修：根據(jù)大修計(jì)劃確定（6）折舊：根據(jù)固定資產(chǎn)規(guī)模確定（7）養(yǎng)路費(fèi)：根據(jù)車輛噸位及國家有關(guān)規(guī)定確定（8）其他費(fèi)用：根據(jù)有關(guān)定額和上年實(shí)際確定3、運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)與計(jì)劃374、降低運(yùn)輸成本的途徑運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本的途徑主要有兩條，一是增產(chǎn)，二是節(jié)約。要增產(chǎn)就要有充足的貨源保證，同事努力提高車輛運(yùn)用效率要節(jié)約就必須節(jié)省一切支出4、降低運(yùn)輸成本的途徑38成本構(gòu)成和影響成本的因素清楚后，可以采用以下的控制手段：1、對(duì)于長途運(yùn)輸盡可能采用裝載量大的運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸效率2、采取共同配送，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益3、利用托盤制與聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合提高搬運(yùn)效率4、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成穩(wěn)定平衡的運(yùn)輸體系成本構(gòu)成和影響成本的因素清楚后，可以采用以下的控制手段39程序六運(yùn)輸優(yōu)化設(shè)計(jì)

在實(shí)際工作中，為了綜合利用各種運(yùn)輸方式，合理負(fù)擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，需要根據(jù)運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)力、運(yùn)量等因素，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行調(diào)整平衡，以達(dá)到運(yùn)輸線路的優(yōu)化、合理必須考慮以下因素：各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征程序六運(yùn)輸優(yōu)化設(shè)計(jì)在實(shí)際工作中，為了綜合利用各種運(yùn)40各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象鐵路初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉，占用土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好適合于大宗貨物、件雜貨等的中長途運(yùn)輸公路機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用的土地多適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸、門到門的運(yùn)輸水路運(yùn)輸能力大，成本低廉、速度慢，連續(xù)性差，能源消耗和土地占用少適合于中長途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國際貨物運(yùn)輸航空速度快、成本高、空氣和噪聲污染重中長途及貴重貨物運(yùn)輸，保鮮貨物運(yùn)輸管道運(yùn)輸能力大、占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送適合于長期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象鐵路初41運(yùn)輸費(fèi)用和貨物本身價(jià)值之間的比例各種運(yùn)輸方式運(yùn)力與運(yùn)量的平衡狀況：運(yùn)力不足時(shí)可以考慮（挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率；加快運(yùn)輸現(xiàn)代化；組織聯(lián)合運(yùn)輸，加強(qiáng)協(xié)作）運(yùn)輸費(fèi)用和貨物本身價(jià)值之間的比例42如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、運(yùn)輸戰(zhàn)略是物流合理化的重要問題。一般來講，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量以及安全性等具體項(xiàng)目作認(rèn)真研究考慮：保證運(yùn)輸?shù)陌踩允沁x擇的首要條件根據(jù)貨物品種、性質(zhì)等選擇適合貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸期限來選擇運(yùn)輸工具運(yùn)輸費(fèi)用是衡量運(yùn)輸效果的綜合標(biāo)準(zhǔn)，但需要從全部的總成本出發(fā)考慮如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、運(yùn)輸戰(zhàn)略是物流合理化的重要問題43小結(jié)：綜上所述：選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式小結(jié)：44較為滿意的運(yùn)行路線和時(shí)間安排提煉出的六條原則：1、應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束2、把相互接近的停留點(diǎn)串連起來，使運(yùn)行距離最小化，運(yùn)行時(shí)間最小化3、將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨4、運(yùn)行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始5、盡量使用大載重量的送貨車輛6、提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后，以減少交叉路程量較為滿意的運(yùn)行路線和時(shí)間安排提煉出的六條原則：45程序七運(yùn)輸計(jì)劃銜接運(yùn)輸計(jì)劃銜接是編制和執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃的主要方面。牽涉面廣，需要各部門、各個(gè)方面從各自的主管范圍內(nèi)主動(dòng)銜接，共同辦理主要涉及職能部門：運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)師、運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查員、市場(chǎng)分析師、運(yùn)輸渠道專員、成本預(yù)算師等。程序七運(yùn)輸計(jì)劃銜接運(yùn)輸計(jì)劃銜接是編制和執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃46第三章物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)績效評(píng)價(jià)一、物流運(yùn)輸合理化組織商品合理運(yùn)輸，必須從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)當(dāng)前的交通運(yùn)輸條件，合理選擇運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，保證運(yùn)輸任務(wù)完成（一）影響物流運(yùn)輸合理化的因素

運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用第三章物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)績效評(píng)價(jià)一、物流運(yùn)輸合理化47（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)所謂不合理運(yùn)輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平卻沒能達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。

不合理運(yùn)輸形式主要有以下7種1）對(duì)流運(yùn)輸2）迂回運(yùn)輸3）重復(fù)運(yùn)輸4）倒流運(yùn)輸5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸6）運(yùn)力選擇不當(dāng)7）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)48（三）提高物流運(yùn)輸合理化的有效措施1、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2、減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力3、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系4、開展中短距離公鐵分流5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6、配載運(yùn)輸V總＝VA＋VB

G總＝GA＋GB7、提高技術(shù)裝載量8、進(jìn)行必要的流通加工

（三）提高物流運(yùn)輸合理化的有效措施49（四）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。這個(gè)體系的建立能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用后所體現(xiàn)的優(yōu)越性（四）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系50二、集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸1、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)：集裝箱又稱貨柜，是一種可供運(yùn)輸?shù)拇笮桶b容器國際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸過程中的安全需要，規(guī)定了作為一種運(yùn)輸工具的貨物集裝箱的基本條件：能長期反復(fù)使用，具有足夠強(qiáng)度中途可直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸便于貨物的裝滿和卸空具有一立方米（35.32立方英尺）以上的內(nèi)容積二、集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)51集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1）集裝箱運(yùn)輸裝卸快、效率高、貨運(yùn)質(zhì)量有保證2）裝卸搬運(yùn)、中途換裝方便安全，不拆箱接觸貨物3）貨物交接地點(diǎn)可向內(nèi)地延伸，做到“門到門”的交接集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：522、集裝箱運(yùn)輸方式：根據(jù)其發(fā)貨人或收貨人是否單獨(dú)需要使用一個(gè)集裝箱，可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）兩大類。集裝箱貨流的不同形式（收發(fā)量的大小）（1）發(fā)量大，收量大——整箱貨裝，整箱貨拆（2）發(fā)量大，收量小——整箱貨裝，拼箱貨拆（3）發(fā)量小，收量大——拼箱貨裝，整箱貨拆（4）發(fā)量小，收量小——拼箱貨裝，拼箱貨拆2、集裝箱運(yùn)輸方式：53（二）國際多式聯(lián)運(yùn)1、含義：

國際多式聯(lián)運(yùn)是按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物由一國境內(nèi)指定接管貨物的地點(diǎn)到另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)。2、特征：是一種更復(fù)雜、更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式必須是至少兩種而且是兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)囊话闶羌b箱或其他成組化貨物必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人－MTO承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在世界范圍內(nèi)選擇最佳運(yùn)輸路線，通過各種運(yùn)輸方式的最佳組合，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（二）國際多式聯(lián)運(yùn)543、發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)的意義：第一：統(tǒng)一化，簡單化第二：提早結(jié)匯第三：減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸?shù)谒模喊踩煽康谖澹航档瓦\(yùn)輸成本節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用第六：加快運(yùn)速3、發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)的意義：55國際多式聯(lián)運(yùn)的形式1、海陸聯(lián)運(yùn)2、陸橋運(yùn)輸（1）北美大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（3）新歐亞大陸橋3、?？章?lián)運(yùn)（空橋運(yùn)輸）國際多式聯(lián)運(yùn)的形式1、海陸聯(lián)運(yùn)56案例分析美國安達(dá)爾公司承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時(shí)間，將空運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、陸地承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)組成供應(yīng)鏈，從日本的藤津公司位于長野的工廠開始繞過大半個(gè)地球，經(jīng)歷不同的文化理念地區(qū)，最終送到五百強(qiáng)公司客戶的手中，在那里把產(chǎn)品包裝拆卸，再安裝好。

這個(gè)供應(yīng)鏈的過程如下：

從長野工廠開始，由安達(dá)爾公司的進(jìn)出口人員將產(chǎn)品包裝好，貨物在長野交給日本通運(yùn)公司，從長野到成田機(jī)場(chǎng)，卡車運(yùn)輸由藤津物流公司承擔(dān)，然后裝入日本通運(yùn)公司選定航空公司的飛機(jī)。安達(dá)爾公司事先訂好了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。

如果目的地是美國，日本通運(yùn)公司就要通知安達(dá)爾公司在美國的集裝箱處理商BAX全球公司及地面承運(yùn)人。當(dāng)貨物還在太平洋上空的時(shí)候，日本通運(yùn)公司就事先向美國海關(guān)報(bào)關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，一般只需３小時(shí)。BAX全球公司選擇用戶最近的機(jī)場(chǎng)，接到貨后BAX全球公司通過電子郵件通知安達(dá)公司和運(yùn)輸公司準(zhǔn)備下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。

BAX全球公司的貨運(yùn)飛機(jī)起飛后，通過電子郵件通知運(yùn)輸公司，再由運(yùn)輸公司通知他的車隊(duì)準(zhǔn)備接貨。

案例分析美國安達(dá)爾公司承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時(shí)間，將57第二講物流配送業(yè)務(wù)（一）配送的概念與特點(diǎn)1、配送的概念：根據(jù)用戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。－－配送是以現(xiàn)代送貨形式來實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。－－按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶的過程第二講物流配送業(yè)務(wù)（一）配送的概念與特點(diǎn)58（二）配送的功能和作用1、配送的功能（1）信息處理功能（配送中心不僅是物流中心，也是流通領(lǐng)域的信息中心）（2）存儲(chǔ)功能（組織貨源，集中儲(chǔ)備）（3）配送加工功能（對(duì)貨物分等、分割、包裝）（4）揀選、配貨功能（高水平的理貨、配貨能力）（5）運(yùn)輸功能（送貨）（6）貿(mào)易功能（配送本質(zhì)上是一種商業(yè)活動(dòng)，既能實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，又能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值）（二）配送的功能和作用592、配送的作用（1）通過專業(yè)化降低成本，提高效率（2）簡化手續(xù)，方便客戶（3）實(shí)現(xiàn)企業(yè)的低庫存或零庫存2、配送的作用60（三）配送的類型1、按配送主體劃分配送形式－－配送中心配送－－倉庫配送2、按配送服務(wù)方式分類－－定時(shí)配送（日配、準(zhǔn)時(shí)配送）－－定量配送－－定時(shí)定量配送－－定時(shí)、定路線配送－－即時(shí)配送3、按加工程度的不同分類－－加工配送－－集疏配送（三）配送的類型614、共同配送（1）概念：

共同配送是為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的配送方式。其實(shí)質(zhì)是相同或不同類型的企業(yè)聯(lián)合配送。（2）優(yōu)勢(shì)：一方面，從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率另一方面，從一些中小型運(yùn)送企業(yè)來說可以突破限制，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也能更好的滿足客戶的個(gè)性化服務(wù)4、共同配送62（3）共同配送的類型兩種類型：－－以貨主為主體的共同配送（發(fā)貨貨主主體型&進(jìn)貨貨主主體型）－－以物流企業(yè)為主體的共同配送（公司主體型&合作機(jī)構(gòu)主體型）（3）共同配送的類型63（四）配送在整個(gè)物流活動(dòng)中的價(jià)值配送是物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸環(huán)節(jié)派生出的功能，是短距離的運(yùn)輸。它是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是將商流與物流緊密結(jié)合的一種形式，不僅包含了商流活動(dòng)，而且包含了物流中若干功能要素。1、配送就是“小物流”配送是物流活動(dòng)的縮影配送是物流成果的體現(xiàn)配送具有自己的特有功能（四）配送在整個(gè)物流活動(dòng)中的價(jià)值642、配送與送貨是時(shí)代的差別在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家，很難按用戶要求實(shí)現(xiàn)配貨，更不能實(shí)現(xiàn)高效率的運(yùn)送。配送與送貨的區(qū)別（1）業(yè)務(wù)范圍更廣（2）實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)化運(yùn)作（3）必須以現(xiàn)代技術(shù)為支持視頻演示2、配送與送貨是時(shí)代的差別65第二章配送中心系統(tǒng)規(guī)劃一、簡述（1）配送中心的概念與功能1、概念配送中心是根據(jù)用戶的訂單和銷售預(yù)測(cè)，進(jìn)行規(guī)?；少?、進(jìn)貨、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶的物流場(chǎng)所。第二章配送中心系統(tǒng)規(guī)劃一、簡述662、配送中心的功能配送中心的功能儲(chǔ)存保管功能倒裝功能分揀配送功能流通加工的功能信息提供的功能2、配送中心的功能配送中心的功能儲(chǔ)倒分流信67（二）劃分配送中心內(nèi)部工作區(qū)域收貨區(qū)辦公區(qū)理貨區(qū)保管區(qū)分類區(qū)加工區(qū)發(fā)貨區(qū)進(jìn)貨出貨（二）劃分配送中心內(nèi)部工作區(qū)域收辦公區(qū)理貨區(qū)保管區(qū)分類區(qū)加發(fā)68（三）配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容配送中心系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)施布置物流設(shè)備作業(yè)方法功能規(guī)劃流程規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃組織機(jī)構(gòu)人員配置作業(yè)規(guī)范（三）配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容配送中心系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃信息69（四）配送中心規(guī)劃目標(biāo)1、降低物流成本2、降低庫存水平3、提高客戶服務(wù)水平4、縮短物流作業(yè)周期5、整合上下游渠道環(huán)境6、支持零售渠道據(jù)點(diǎn)7、降低物流作業(yè)錯(cuò)誤率8、提升物流服務(wù)競(jìng)爭力9、集中分散的處理量以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果10、迅速掌握分銷分配信息（四）配送中心規(guī)劃目標(biāo)70二、配送中心系統(tǒng)規(guī)劃基本程序程序一籌建準(zhǔn)備步驟一配送中心的定位（1）配送中心的功能定位（2）配送商品定位（3）配送區(qū)域地位二、配送中心系統(tǒng)規(guī)劃基本程序71步驟二配送中心的選址包括：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇選址的主要因素：－－客戶的分布－－供應(yīng)商的分布－－交通條件－－自然條件－－土地條件－－人力資源條件－－政策條件步驟二配送中心的選址72步驟三預(yù)測(cè)與分析配送中心選址所需數(shù)據(jù)（1）作業(yè)量－供應(yīng)商到配送中心的運(yùn)輸量－發(fā)送給客戶的數(shù)量－配送中心的庫存量－不同運(yùn)輸路線的作業(yè)量（2）成本－工廠至配送中心的運(yùn)輸費(fèi)－發(fā)送給客戶的運(yùn)輸費(fèi)－設(shè)施及用地所需費(fèi)用及相關(guān)的人事費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等步驟三預(yù)測(cè)與分析配送中心選址所需數(shù)據(jù)73步驟四確定基本規(guī)劃條件考慮三各方面的規(guī)劃－－基本出運(yùn)單位的規(guī)劃－－基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力的規(guī)劃－－自動(dòng)化程度的規(guī)劃步驟四確定基本規(guī)劃條件74程序二配送中心的總體規(guī)劃基本資料分析區(qū)域布置配送中心的結(jié)構(gòu)規(guī)劃與設(shè)計(jì)配送中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)作業(yè)規(guī)范與人力需求規(guī)劃程序二配送中心的總體規(guī)劃基本資料分析區(qū)域布置配送中心的結(jié)75程序三物流規(guī)劃職責(zé)范圍：根據(jù)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，需要和政策，以及上級(jí)的指示，對(duì)配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)運(yùn)營系統(tǒng)等進(jìn)行規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化程序三物流規(guī)劃76操作流程：配送中心的布局與選址配送中心的總體規(guī)劃進(jìn)行方案評(píng)估優(yōu)化方案，指導(dǎo)實(shí)施操作流程：配送中心的布局與選址配送中心的總體規(guī)劃進(jìn)行方案評(píng)估77流程一配送中心布局與選址（1）解析技術(shù)（物流地理重心法）（2）線性規(guī)劃（在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個(gè)最佳方案）（3）仿真技術(shù)（GIS－地理信息系統(tǒng)）流程一配送中心布局與選址78流程二配送中心的總體規(guī)劃（1）配送中心的規(guī)模設(shè)計(jì)（2）配送中心的設(shè)施規(guī)劃（3）軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃（4）配送中心的結(jié)構(gòu)規(guī)劃（5）配送中心的組織設(shè)計(jì)流程二配送中心的總體規(guī)劃79流程三進(jìn)行方案評(píng)估－－優(yōu)缺點(diǎn)敘述比較法－－加權(quán)因素法－－成本分析比較法流程三進(jìn)行方案評(píng)估80流程四優(yōu)化方案，指導(dǎo)實(shí)施從宏觀方面可以把選址方法分成兩類：－－運(yùn)輸成本最小化原則（德國）－－利潤水平最大化原則（美國）從微觀角度可以把選址方法分成：－－單一物流中心選址方法－－復(fù)數(shù)物流中心的選址方法流程四優(yōu)化方案，指導(dǎo)實(shí)施81第三章配送方案設(shè)計(jì)管理切實(shí)可行的合理化配送方案應(yīng)包括以下內(nèi)容：1、資源籌措方案2、實(shí)施時(shí)間、地點(diǎn)、方式、要求、狀況的規(guī)定3、合作伙伴的選擇4、配送計(jì)劃的擬定5、配送路線的選擇6、配送合理化分析（庫存標(biāo)志、資金標(biāo)志、成本和效益、供應(yīng)保證）7、配送成本分析第三章配送方案設(shè)計(jì)管理切實(shí)可行的合理化配送方案應(yīng)包括以下82一、配送方案設(shè)計(jì)基本程序

程序一程序二

程序三

程序四擬定配送計(jì)劃選擇配送路線配送合理化分析配送成本分析一、配送方案設(shè)計(jì)基本程序擬定配送計(jì)劃選擇配送路線配送合理化分83程序一擬定配送計(jì)劃1、配送計(jì)劃應(yīng)考慮的因素主要有：配送的對(duì)象（客戶）配送的商品種類商品的配送數(shù)量或庫存配送的渠道物流服務(wù)水平物流的交貨時(shí)間配送的成本優(yōu)異（所占貨物價(jià)值比重）凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢程序一擬定配送計(jì)劃凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢84程序二選擇配送路線對(duì)配送路線進(jìn)行合理的規(guī)劃調(diào)整是配送中心與配送系統(tǒng)日常的重要工作1、確定配送路線的原則：（1）確定目標(biāo)－－以效益最高為目標(biāo)－－以成本最低為目標(biāo)－－以路程最短為目標(biāo)－－以t·km最小為目標(biāo)－－以準(zhǔn)時(shí)性最高為目標(biāo)－－以勞動(dòng)消耗最低為目標(biāo)程序二選擇配送路線85（2）確定配送路線的約束條件－－路線允許通過的時(shí)間限制－－運(yùn)輸工具載重的限制－－配送中心的能力－－自然因素的限制－－其他不可抗力因素的限制（2）確定配送路線的約束條件86程序三配送合理化分析1、配送合理化的判斷標(biāo)志（1）庫存標(biāo)志：庫存總量、庫存周轉(zhuǎn)（2）資金標(biāo)志：資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向的改變（分散集中）（3）成本和效益（4）供應(yīng)保證標(biāo)志：缺貨次數(shù)、集中庫存量、即時(shí)配送能力（5）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志（6）用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志（7）物流合理化標(biāo)志：物流費(fèi)用、物流損失、物流速度、物流效果、運(yùn)輸銜接、中轉(zhuǎn)次數(shù)、先進(jìn)技術(shù)程序三配送合理化分析872、配送不合理的表現(xiàn)：－－資源籌措不合理（沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，高成本運(yùn)作）－－庫存決策不合理（集中庫存總量高于客戶分散庫存量）－－價(jià)格不合理（提供比客戶自行承擔(dān)價(jià)格高的價(jià)格）－－配送與直達(dá)決策不合理（中間環(huán)節(jié)過多）－－送貨過程中運(yùn)輸不合理－－經(jīng)營觀念不合理（庫存問題、資金問題、挪用資源等）2、配送不合理的表現(xiàn)：883、配送合理化可采取的做法（借鑒國外經(jīng)驗(yàn)）（1）推行一定程度的專業(yè)化配送（2）推行加工配送（雙贏）（3）推行共同配送（4）實(shí)行送取結(jié)合（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)（6）推行即時(shí)配送3、配送合理化可采取的做法（借鑒國外經(jīng)驗(yàn)）89程序四配送成本分析－－配送成本的特征：1、配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)2、配送成本有些受商品市場(chǎng)交易、交通運(yùn)輸條件的直接影響3、配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象4、配送成本削減的乘法效應(yīng)（銷售額1000，配送成本占10％，配送成本降低1元，相當(dāng)于銷售額增加10元）5、一些專業(yè)的配送需要特殊專業(yè)設(shè)備，投入巨大，沒有通用性程序四配送成本分析90－－配送成本的控制1、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性2、確定合理的配送路線3、進(jìn)行合理的車輛配載4、量力而行建立自動(dòng)管理系統(tǒng)－－配送成本的控制91第四章配送具體運(yùn)作管理配送作業(yè)的具體運(yùn)作程序包括：訂單處理備貨儲(chǔ)存流通加工分揀配貨配裝送貨第四章配送具體運(yùn)作管理配送作業(yè)的具體運(yùn)作程序包括：92程序一訂單處理基本原則：1、要使客戶產(chǎn)生信賴2、盡量縮短訂貨周期3、提供緊急訂貨4、減少缺貨現(xiàn)象5、不忽略小客戶6、裝配力求完整7、提供對(duì)客戶有利的包裝8、要隨時(shí)提供訂單處理的情況程序一訂單處理93程序二備貨

備貨作業(yè)的內(nèi)容包括：從貨車上將貨物卸下，并核對(duì)該貨物的數(shù)量及狀態(tài)（數(shù)量檢查、質(zhì)量檢查、開箱等），然后將必要信息給予書面化等程序二備貨94貨品的編號(hào)標(biāo)示1、流水號(hào)編號(hào)法（1、2、3…）2、數(shù)字分段法（1－5，6－10）3、分組編號(hào)法（07/4/006/110）4、實(shí)際意義編號(hào)法（FO4915B1）5、后數(shù)位編號(hào)法（260270271271·1271·11）6、暗示編號(hào)法（By003BB9）貨品的編號(hào)標(biāo)示95程序三儲(chǔ)存可詳細(xì)學(xué)習(xí)《倉儲(chǔ)管理》相關(guān)內(nèi)容程序三儲(chǔ)存96程序四流通加工流通加工合理化的途徑：1、加工與配送相結(jié)合2、加工與配套相結(jié)合3、加工與運(yùn)輸相結(jié)合程序四流通加工97程序五揀貨是揀貨人員按照客戶訂單要求，從儲(chǔ)存的貨物中揀出一定品種和數(shù)量的商品摘取式分揀＆播種式分揀程序五揀貨98程序六配貨是指將使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置按客戶的要求分揀出來的商品，配備齊全并進(jìn)行必要的組合和包裝后，送入指定發(fā)貨區(qū)，待裝車后發(fā)送程序六配貨99程序七送貨送貨作業(yè)是配送中心最終直接面對(duì)客戶的服務(wù)，具有一下特征：1、時(shí)效性2、可靠性3、便利性4、經(jīng)濟(jì)性程序七送貨100程序八退貨管理1、退貨的原因：－－瑕疵品回收－－搬運(yùn)中損壞－－商品送錯(cuò)退回－－商品過期退回程序八退貨管理1012、退貨處理的方法－－無條件重新發(fā)貨－－運(yùn)輸單位賠償－－收取費(fèi)用，重新發(fā)貨－－重新發(fā)貨或替代2、退貨處理的方法1023、退貨相關(guān)配合處理：－－立即補(bǔ)送新貨以減少客戶抱怨－－會(huì)計(jì)帳目上應(yīng)立即修正－－若有保險(xiǎn)理賠，應(yīng)迅速辦理－－分析退貨原因，作為日后的改進(jìn)參考3、退貨相關(guān)配合處理：103第五章配送業(yè)務(wù)績效改進(jìn)一、配送經(jīng)濟(jì)配送經(jīng)濟(jì)通過以下三個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)：1、完善的配送體系2、高效的配送渠道3、有效的增值系統(tǒng)第五章配送業(yè)務(wù)績效改進(jìn)一、配送經(jīng)濟(jì)104二、配送業(yè)務(wù)的改進(jìn)（一）訂單處理過程的改善（時(shí)間、準(zhǔn)確性、成本、信息）1、調(diào)查當(dāng)前的訂單處理流程，繪制流程圖2、調(diào)查現(xiàn)有訂單處理流程各環(huán)節(jié)的時(shí)間耗用3、繪制訂單配送過程的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖4、根據(jù)流程改善原則改善訂單處理過程原則有：并行處理、分批處理、交叉處理、刪除不增值工序、減少等待、在瓶頸處添加額外資源等二、配送業(yè)務(wù)的改進(jìn)105（二）備貨作業(yè)的改善1、合理選擇訂貨方式2、減少備貨的手續(xù)費(fèi)（集中采購）（二）備貨作業(yè)的改善106（三）儲(chǔ)存作業(yè)改善1、提高庫存周轉(zhuǎn)率2、降低庫存管理費(fèi)用3、減少呆廢貨品率（三）儲(chǔ)存作業(yè)改善107（四）揀貨作業(yè)的改善1、應(yīng)用信息技術(shù)2、采用有利于揀取作業(yè)的貨物存放方法3、借助機(jī)械和自動(dòng)化設(shè)備等（四）揀貨作業(yè)的改善108（五）送貨作業(yè)的改善1、車輛裝載合理化2、運(yùn)輸合理化（路線、方法、技術(shù)）－－選擇最佳路線－－不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量－－汽車掛車－－中短距離，“以公代鐵”－－直達(dá)運(yùn)輸－－配載運(yùn)輸－－“四就”直撥運(yùn)輸（五）送貨作業(yè)的改善109運(yùn)輸重點(diǎn)綱要物流運(yùn)輸管理的原則和目標(biāo)鐵路整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程貨運(yùn)船舶的類型及特點(diǎn)港口、碼頭的形式管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)開展多式聯(lián)運(yùn)的基本條件集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱的種類托盤化運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)決定物流運(yùn)輸合理化的主要因素物流中運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)運(yùn)輸重點(diǎn)綱要物流運(yùn)輸管理的原則和目標(biāo)110配送重點(diǎn)綱要物流中心的概念物流中心的類型配送中心的概念配送服務(wù)方式揀貨作業(yè)時(shí)間的主要構(gòu)成揀貨方式揀貨策略補(bǔ)貨時(shí)機(jī)配貨檢查的常用方法配貨與配載的概念配送重點(diǎn)綱要物流中心的概念111物流配運(yùn)實(shí)務(wù)講座第一講物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流配運(yùn)實(shí)務(wù)講座第一講物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)112第一章物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)概述一、物流運(yùn)輸基本理論（一）物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與形式：*什么是運(yùn)輸？

運(yùn)輸就是通過各種運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)）之間流動(dòng)。是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。第一章物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)概述一、物流運(yùn)輸基本理論113*運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別：－－運(yùn)輸是較大范圍“物”的空間和時(shí)間的活動(dòng)－－搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)*運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕δ埽航鉀Q了供給者與需求者之間場(chǎng)所分離的矛盾，創(chuàng)造了場(chǎng)所功效其他功能：在現(xiàn)代市場(chǎng)中，還具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能*運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別：1141、運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)：運(yùn)輸是在流通過程中完成的（運(yùn)輸表現(xiàn)為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)，為企業(yè)生產(chǎn)提供所需貨物，保證企業(yè)不間斷生產(chǎn)）運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性（運(yùn)輸產(chǎn)量是以運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離進(jìn)行復(fù)合計(jì)算的，運(yùn)輸產(chǎn)量的大小直接決定著運(yùn)輸能力和運(yùn)輸費(fèi)用的消耗）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例（運(yùn)輸成本一般占物流總成本的50%左右，是整個(gè)物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤源泉”的重要環(huán)節(jié)）1、運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)：1152、目前物流運(yùn)輸?shù)闹饕溃鸿F路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸分析各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)2、目前物流運(yùn)輸?shù)闹饕溃?163、物流運(yùn)輸?shù)男问剑?/p>

物流運(yùn)輸形式，是指物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的運(yùn)送形式，主要有：（1）直達(dá)運(yùn)輸：指一種貨物根據(jù)物流公司與其客戶之間的訂貨合同，通過一種運(yùn)輸方式直接運(yùn)送到消費(fèi)者手中（減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，充分利用運(yùn)輸線路、設(shè)施、能力，速度快，耗損少，費(fèi)用低）3、物流運(yùn)輸?shù)男问剑?17（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸不能一次直接運(yùn)達(dá)，必須中轉(zhuǎn)

中途必須變換運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具，而又不能辦理聯(lián)運(yùn)可一次直達(dá)，但采用中轉(zhuǎn)

為了節(jié)約運(yùn)費(fèi)和加速物資流轉(zhuǎn)，采用合裝整車發(fā)運(yùn)到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行中轉(zhuǎn)分運(yùn)（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸118（3）聯(lián)運(yùn)指貨物從發(fā)送地點(diǎn)直到收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸全過程中，由兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式銜接運(yùn)送把貨物從一個(gè)國家或地區(qū)運(yùn)到另一個(gè)國家或地區(qū)的運(yùn)輸形式（國際多式聯(lián)運(yùn)）

通過將各種不同的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，達(dá)到迅速、安全、便利、經(jīng)濟(jì)的要求，有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)作配合，充分利用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力，減少貨物在途的停歇時(shí)間，加快貨物運(yùn)輸，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，具有較高的社會(huì)效益合經(jīng)濟(jì)效益（3）聯(lián)運(yùn)119（4）專業(yè)化運(yùn)輸指運(yùn)輸工具的專業(yè)化，一些運(yùn)輸工具專門用于某種貨物的運(yùn)輸。

特別適用于對(duì)運(yùn)輸有特別要求的產(chǎn)品，保障安全、保護(hù)易損貨物、節(jié)省包裝（4）專業(yè)化運(yùn)輸120（5）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是將一定數(shù)量單位貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，以集裝箱作為集裝、運(yùn)送單位，利用多式聯(lián)運(yùn)等方式，將貨物運(yùn)送目的地的現(xiàn)代化運(yùn)輸手段（是一種新型的、高效率的運(yùn)輸形式）（5）集裝箱運(yùn)輸121（二）運(yùn)輸在物流中的地位1、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展－水運(yùn)階段（古老而又現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式）－鐵路運(yùn)輸階段（貨運(yùn)量比重最大的運(yùn)輸方式）－新運(yùn)輸方式發(fā)展階段（汽車、航空、管道運(yùn)輸方式發(fā)展迅速）－綜合運(yùn)輸階段（合理利用各種運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率，講求經(jīng)濟(jì)效果）（二）運(yùn)輸在物流中的地位1222、運(yùn)輸在物流中的地位第一：便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵第二：物資運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例第三：運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特殊地位（運(yùn)輸?shù)哪康氖窃跁r(shí)間和數(shù)量上滿足用戶的需求）2、運(yùn)輸在物流中的地位1233、運(yùn)輸在物流中的作用運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中，運(yùn)輸功能是核心之一3、運(yùn)輸在物流中的作用124在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)，即運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源

主要涉及如JIT、QR－降低存貨量；降低消耗節(jié)約成本；環(huán)境問題引發(fā)的環(huán)境成本和社會(huì)效益問題等在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)125（2）產(chǎn)品儲(chǔ)存：對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能（運(yùn)輸車輛是相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施）當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制或延長前置時(shí)間的能力時(shí)，考慮到總成本或完成任務(wù)的角度可以用運(yùn)輸車輛進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)存適用于短時(shí)間內(nèi)需重新轉(zhuǎn)移倉庫空間有限等情況（2）產(chǎn)品儲(chǔ)存：對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能（126（三）物流運(yùn)輸?shù)脑瓌t1、注意“二律背反效應(yīng)”是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之則相反。

效益背反效應(yīng)是物流領(lǐng)域內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)，是物流領(lǐng)域存在著的客觀規(guī)律

（三）物流運(yùn)輸?shù)脑瓌t127例證：運(yùn)輸和儲(chǔ)存之間的背反效應(yīng)為降低運(yùn)輸費(fèi)用，采用大批量進(jìn)貨，進(jìn)貨次數(shù)減少，滿載率提高，單位商品運(yùn)輸費(fèi)下降。庫存量增大，庫存管理等相關(guān)費(fèi)用增加思考：運(yùn)輸和配送成本間的效益背反效應(yīng)例證：運(yùn)輸和儲(chǔ)存之間的背反效應(yīng)為降低運(yùn)輸費(fèi)用，采用大批量進(jìn)貨128運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理1、運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。（整車裝運(yùn)的單位重量的運(yùn)輸成本低于零擔(dān)裝運(yùn)的單位重量的運(yùn)輸成本）2、運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增長而減少。（運(yùn)輸距離越大則每單位距離的運(yùn)輸成本越低）運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩條基本原理1、運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)129如何做好運(yùn)輸工作要遵循及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，多、快、好、省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)如何做好運(yùn)輸工作要遵循及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做130（四）運(yùn)輸和物流工作其他環(huán)節(jié)地相互關(guān)系1、運(yùn)輸與包裝的關(guān)系貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸主要體現(xiàn)在：包裝強(qiáng)度、占用空間容積、散裝物資等（四）運(yùn)輸和物流工作其他環(huán)節(jié)地相互關(guān)系1312、運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系裝卸是運(yùn)輸?shù)赜白樱羞\(yùn)輸活動(dòng)的發(fā)生，就必然伴隨有裝卸活動(dòng)，通常是1：2的關(guān)系。

裝卸質(zhì)量地好壞，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生巨大影響；另外，裝卸是各種運(yùn)輸方式地銜接環(huán)節(jié)。2、運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系1323、運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系貨物地儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物地運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來重大影響。當(dāng)倉庫中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消費(fèi)領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí)，運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。3、運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系1334、運(yùn)輸與配送的關(guān)系在企業(yè)地物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸；貨物再從配送中心就近發(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送，如圖：運(yùn)輸配送遠(yuǎn)距離大量貨物移動(dòng)短距離少量貨物移動(dòng)據(jù)點(diǎn)間地移動(dòng)企業(yè)送交客戶地區(qū)間貨物的移動(dòng)地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)一次向一地單獨(dú)運(yùn)送一次向多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物4、運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸配送遠(yuǎn)距離大量貨物移動(dòng)短距離少量貨物134第二章物流運(yùn)輸規(guī)劃管理一、物流運(yùn)輸規(guī)劃簡述（一）物流運(yùn)輸規(guī)劃地特征和任務(wù)運(yùn)輸規(guī)劃在物流決策中具有十分重要地地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本要占到物流總成本地35％－50％左右。1、運(yùn)輸規(guī)劃的特點(diǎn)：節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用安全、準(zhǔn)時(shí)、減少損耗運(yùn)輸計(jì)劃合理，留有后備運(yùn)輸能力2、運(yùn)輸規(guī)劃的任務(wù)：根據(jù)物流運(yùn)輸?shù)淖陨砜陀^要求，安排好運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)，通過各種運(yùn)輸方式的發(fā)展與彼此協(xié)調(diào)，加強(qiáng)合理運(yùn)輸?shù)慕M織工作，提高運(yùn)輸能力與效率第二章物流運(yùn)輸規(guī)劃管理一、物流運(yùn)輸規(guī)劃簡述2、運(yùn)輸規(guī)劃的任135（二）物流運(yùn)輸計(jì)劃1、編制商品運(yùn)輸計(jì)劃的基本依據(jù)商品在空間上的位置移動(dòng)，一般是根據(jù)商品的生產(chǎn)、分配、調(diào)撥、庫存的情況決定的。另外，要依據(jù)市場(chǎng)商品供求狀況來編制。2、編制商品運(yùn)輸計(jì)劃的基本原則合理運(yùn)輸先急后緩、保證重點(diǎn)均衡運(yùn)輸（二）物流運(yùn)輸計(jì)劃136二、物流運(yùn)輸規(guī)劃基本程序確定貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)選擇運(yùn)輸路線選擇運(yùn)輸方式確定運(yùn)輸工具需求量預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本運(yùn)輸優(yōu)化設(shè)計(jì)形成方案計(jì)劃銜接二、物流運(yùn)輸規(guī)劃基本程序確定貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)選擇運(yùn)輸路線選擇運(yùn)輸137程序一確定貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)主要有2個(gè)：貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量

確定貨運(yùn)量的方法有：系數(shù)法、平衡法和比重法系數(shù)法：計(jì)劃期貨運(yùn)量＝計(jì)劃期生產(chǎn)量×運(yùn)輸系數(shù)平衡法：通過編制主要貨物的運(yùn)輸平衡表來確定貨運(yùn)量的方法比重法：根據(jù)某類貨物在貨運(yùn)量中所占比重及其變化趨勢(shì)，估算計(jì)劃期貨運(yùn)量程序一確定貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)主要有2個(gè)：貨運(yùn)138確定貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)（關(guān)鍵在于確定平均運(yùn)程）首先按照合理運(yùn)輸?shù)脑瓌t，根據(jù)資源分布狀況和各地區(qū)、各部門、各企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營需要，正確劃分物資的供應(yīng)范圍；其次，充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，選擇合理的運(yùn)輸徑路；最后，根據(jù)貨物調(diào)運(yùn)方案，確定各種貨物的運(yùn)輸距離確定貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)（關(guān)鍵在于確定平均運(yùn)程）139程序二選擇運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確的確定合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸路線的確定是運(yùn)輸規(guī)劃的一個(gè)重要領(lǐng)域。交通路線圖，大致有線路不含回路和含回路兩種情況例：程序二選擇運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員140運(yùn)輸?shù)缆飞喜缓芈芳祝?）A（－6）乙（3）B（－4）丙（2）5124運(yùn)輸?shù)缆飞喜缓芈芳祝?）A（－6）乙（3）B（－4）丙（2141運(yùn)輸?shù)缆分泻谢芈发冖邰佗茛堍蔻撷?－28－8－746－818050505050309090100（7）（5）（4）（2）（5）（8）（6）（2）（8）（7）運(yùn)輸?shù)缆分泻谢芈发冖邰佗茛堍蔻撷?－28－8－746－81142程序三選擇運(yùn)輸方式五種基本運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道及其組成的運(yùn)輸體系在選擇時(shí)要考慮一下因素的影響：1、運(yùn)輸速度2、容量及線路的運(yùn)輸能力3、運(yùn)輸成本4、經(jīng)濟(jì)里程（<300;300～500;>500）程序三選擇運(yùn)輸方式五種基本運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水143程序四確定運(yùn)輸工具需要量鐵路整車：車數(shù)＝整車運(yùn)輸數(shù)量/貨車標(biāo)重車數(shù)＝去年同期鐵路整車完成車數(shù)×計(jì)劃期某類物流供應(yīng)額/去年同期物流運(yùn)輸實(shí)際完成金額汽車運(yùn)輸需求量：汽車需求量＝貨物周轉(zhuǎn)量/每輛汽車產(chǎn)量船舶需要量：船舶需要量＝貨物周轉(zhuǎn)量/船舶每噸位（馬力）年產(chǎn)量船舶每噸位（馬力）年產(chǎn)量＝船行率×平均航行速度×載重量利用率×計(jì)劃期營運(yùn)天數(shù)程序四確定運(yùn)輸工具需要量鐵路整車：車數(shù)＝整車運(yùn)輸數(shù)量/貨144程序五預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是物流成本的主要組成部分，因此控制運(yùn)輸成本越來越成為降低物流成本，獲得更多利潤的重要途徑。生產(chǎn)、流通企業(yè)自辦運(yùn)輸，降低其成本是他們的目的之一。第三方物流企業(yè)作為運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)主體，也希望通過降低運(yùn)輸成本達(dá)到降低物流成本的目的，從而在價(jià)格上贏得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。程序五預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是物流成本的主要組成部分1451、運(yùn)輸成本的構(gòu)成變動(dòng)成本：與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用固定成本：固定設(shè)施、設(shè)備等聯(lián)合成本：指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用（路橋費(fèi)、返程費(fèi)）公共成本：指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用（管理費(fèi)類）1、運(yùn)輸成本的構(gòu)成1462、影響運(yùn)輸成本的主要因素

運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸?shù)乃俾适菦Q定運(yùn)輸成本的重要因素；另外還有運(yùn)輸工具的積載能力、搬運(yùn)方式、貨物易損性以及市場(chǎng)因素有密切關(guān)系。2、影響運(yùn)輸成本的主要因素1473、運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)與計(jì)劃運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)就是要確定運(yùn)輸成本降低的目標(biāo)，即成本降低率運(yùn)輸成本計(jì)劃按運(yùn)輸成本的構(gòu)成分別進(jìn)行編制：（1）工資及福利費(fèi)：根據(jù)現(xiàn)有司助人員的人數(shù)及工資額確定（2）燃料：根據(jù)計(jì)劃換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)用效率、油耗及燃料價(jià)格（3）輪胎：根據(jù)里程定額及價(jià)格確定（4）保修：根據(jù)保修計(jì)劃確定（5）大修：根據(jù)大修計(jì)劃確定（6）折舊：根據(jù)固定資產(chǎn)規(guī)模確定（7）養(yǎng)路費(fèi)：根據(jù)車輛噸位及國家有關(guān)規(guī)定確定（8）其他費(fèi)用：根據(jù)有關(guān)定額和上年實(shí)際確定3、運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)與計(jì)劃1484、降低運(yùn)輸成本的途徑運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本的途徑主要有兩條，一是增產(chǎn)，二是節(jié)約。要增產(chǎn)就要有充足的貨源保證，同事努力提高車輛運(yùn)用效率要節(jié)約就必須節(jié)省一切支出4、降低運(yùn)輸成本的途徑149成本構(gòu)成和影響成本的因素清楚后，可以采用以下的控制手段：1、對(duì)于長途運(yùn)輸盡可能采用裝載量大的運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸效率2、采取共同配送，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益3、利用托盤制與聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合提高搬運(yùn)效率4、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成穩(wěn)定平衡的運(yùn)輸體系成本構(gòu)成和影響成本的因素清楚后，可以采用以下的控制手段150程序六運(yùn)輸優(yōu)化設(shè)計(jì)

在實(shí)際工作中，為了綜合利用各種運(yùn)輸方式，合理負(fù)擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，需要根據(jù)運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)力、運(yùn)量等因素，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行調(diào)整平衡，以達(dá)到運(yùn)輸線路的優(yōu)化、合理必須考慮以下因素：各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征程序六運(yùn)輸優(yōu)化設(shè)計(jì)在實(shí)際工作中，為了綜合利用各種運(yùn)151各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象鐵路初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉，占用土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好適合于大宗貨物、件雜貨等的中長途運(yùn)輸公路機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用的土地多適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸、門到門的運(yùn)輸水路運(yùn)輸能力大，成本低廉、速度慢，連續(xù)性差，能源消耗和土地占用少適合于中長途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國際貨物運(yùn)輸航空速度快、成本高、空氣和噪聲污染重中長途及貴重貨物運(yùn)輸，保鮮貨物運(yùn)輸管道運(yùn)輸能力大、占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送適合于長期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象鐵路初152運(yùn)輸費(fèi)用和貨物本身價(jià)值之間的比例各種運(yùn)輸方式運(yùn)力與運(yùn)量的平衡狀況：運(yùn)力不足時(shí)可以考慮（挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率；加快運(yùn)輸現(xiàn)代化；組織聯(lián)合運(yùn)輸，加強(qiáng)協(xié)作）運(yùn)輸費(fèi)用和貨物本身價(jià)值之間的比例153如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、運(yùn)輸戰(zhàn)略是物流合理化的重要問題。一般來講，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量以及安全性等具體項(xiàng)目作認(rèn)真研究考慮：保證運(yùn)輸?shù)陌踩允沁x擇的首要條件根據(jù)貨物品種、性質(zhì)等選擇適合貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸期限來選擇運(yùn)輸工具運(yùn)輸費(fèi)用是衡量運(yùn)輸效果的綜合標(biāo)準(zhǔn)，但需要從全部的總成本出發(fā)考慮如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、運(yùn)輸戰(zhàn)略是物流合理化的重要問題154小結(jié)：綜上所述：選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式小結(jié)：155較為滿意的運(yùn)行路線和時(shí)間安排提煉出的六條原則：1、應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束2、把相互接近的停留點(diǎn)串連起來，使運(yùn)行距離最小化，運(yùn)行時(shí)間最小化3、將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨4、運(yùn)行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始5、盡量使用大載重量的送貨車輛6、提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后，以減少交叉路程量較為滿意的運(yùn)行路線和時(shí)間安排提煉出的六條原則：156程序七運(yùn)輸計(jì)劃銜接運(yùn)輸計(jì)劃銜接是編制和執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃的主要方面。牽涉面廣，需要各部門、各個(gè)方面從各自的主管范圍內(nèi)主動(dòng)銜接，共同辦理主要涉及職能部門：運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)師、運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查員、市場(chǎng)分析師、運(yùn)輸渠道專員、成本預(yù)算師等。程序七運(yùn)輸計(jì)劃銜接運(yùn)輸計(jì)劃銜接是編制和執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃157第三章物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)績效評(píng)價(jià)一、物流運(yùn)輸合理化組織商品合理運(yùn)輸，必須從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)當(dāng)前的交通運(yùn)輸條件，合理選擇運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，保證運(yùn)輸任務(wù)完成（一）影響物流運(yùn)輸合理化的因素

運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用第三章物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)績效評(píng)價(jià)一、物流運(yùn)輸合理化158（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)所謂不合理運(yùn)輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平卻沒能達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。

不合理運(yùn)輸形式主要有以下7種1）對(duì)流運(yùn)輸2）迂回運(yùn)輸3）重復(fù)運(yùn)輸4）倒流運(yùn)輸5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸6）運(yùn)力選擇不當(dāng)7）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)159（三）提高物流運(yùn)輸合理化的有效措施1、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2、減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力3、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系4、開展中短距離公鐵分流5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6、配載運(yùn)輸V總＝VA＋VB

G總＝GA＋GB7、提高技術(shù)裝載量8、進(jìn)行必要的流通加工

（三）提高物流運(yùn)輸合理化的有效措施160（四）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。這個(gè)體系的建立能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用后所體現(xiàn)的優(yōu)越性（四）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系161二、集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸1、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)：集裝箱又稱貨柜，是一種可供運(yùn)輸?shù)拇笮桶b容器國際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸過程中的安全需要，規(guī)定了作為一種運(yùn)輸工具的貨物集裝箱的基本條件：能長期反復(fù)使用，具有足夠強(qiáng)度中途可直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸便于貨物的裝滿和卸空具有一立方米（35.32立方英尺）以上的內(nèi)容積二、集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)162集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1）集裝箱運(yùn)輸裝卸快、效率高、貨運(yùn)質(zhì)量有保證2）裝卸搬運(yùn)、中途換裝方便安全，不拆箱接觸貨物3）貨物交接地點(diǎn)可向內(nèi)地延伸，做到“門到門”的交接集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1632、集裝箱運(yùn)輸方式：根據(jù)其發(fā)貨人或收貨人是否單獨(dú)需要使用一個(gè)集裝箱，可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）兩大類。集裝箱貨流的不同形式（收發(fā)量的大?。?）發(fā)量大，收量大——整箱貨裝，整箱貨拆（2）發(fā)量大，收量小——整箱貨裝，拼箱貨拆（3）發(fā)量小，收量大——拼箱貨裝，整箱貨拆（4）發(fā)量小，收量小——拼箱貨裝，拼箱貨拆2、集裝箱運(yùn)輸方式：164（二）國際多式聯(lián)運(yùn)1、含義：

國際多式聯(lián)運(yùn)是按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物由一國境內(nèi)指定接管貨物的地點(diǎn)到另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)。2、特征：是一種更復(fù)雜、更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式必須是至少兩種而且是兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)囊话闶羌b箱或其他成組化貨物必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人－MTO承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在世界范圍內(nèi)選擇最佳運(yùn)輸路線，通過各種運(yùn)輸方式的最佳組合，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（二）國際多式聯(lián)運(yùn)1653、發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)的意義：第一：統(tǒng)一化，簡單化第二：提早結(jié)匯第三：減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸?shù)谒模喊踩煽康谖澹航档瓦\(yùn)輸成本節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用第六：加快運(yùn)速3、發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)的意義：166國際多式聯(lián)運(yùn)的形式1、海陸聯(lián)運(yùn)2、陸橋運(yùn)輸（1）北美大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（3）新歐亞大陸橋3、?？章?lián)運(yùn)（空橋運(yùn)輸）國際多式聯(lián)運(yùn)的形式1、海陸聯(lián)運(yùn)167案例分析美國安達(dá)爾公司承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時(shí)間，將空運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、陸地承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)組成供應(yīng)鏈，從日本的藤津公司位于長野的工廠開始繞過大半個(gè)地球，經(jīng)歷不同的文化理念地區(qū)，最終送到五百強(qiáng)公司客戶的手中，在那里把產(chǎn)品包裝拆卸，再安裝好。

這個(gè)供應(yīng)鏈的過程如下：

從長野工廠開始，由安達(dá)爾公司的進(jìn)出口人員將產(chǎn)品包裝好，貨物在長野交給日本通運(yùn)公司，從長野到成田機(jī)場(chǎng)，卡車運(yùn)輸由藤津物流公司承擔(dān)，然后裝入日本通運(yùn)公司選定航空公司的飛機(jī)。安達(dá)爾公司事先訂好了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。

如果目的地是美國，日本通運(yùn)公司就要通知安達(dá)爾公司在美國的集裝箱處理商BAX全球公司及地面承運(yùn)人。當(dāng)貨物還在太平洋上空的時(shí)候，日本通運(yùn)公司就事先向美國海關(guān)報(bào)關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，一般只需３小時(shí)。BAX全球公司選擇用戶最近的機(jī)場(chǎng)，接到貨后BAX全球公司通過電子郵件通知安達(dá)公司和運(yùn)輸公司準(zhǔn)備下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。

BAX全球公司的貨運(yùn)飛機(jī)起飛后，通過電子郵件通知運(yùn)輸公司，再由運(yùn)輸公司通知他的車隊(duì)準(zhǔn)備接貨。

案例分析美國安達(dá)爾公司承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時(shí)間，將168第二講物流配送業(yè)務(wù)（一）配送的概念與特點(diǎn)1、配送的概念：根據(jù)用戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。－－配送是以現(xiàn)代送貨形式來實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。－－按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶的過程第二講物流配送業(yè)務(wù)（一）配送的概念與特點(diǎn)169（二）配送的功能和作用1、配送的功能（1）信息處理功能（配送中心不僅是物流中心，也是流通領(lǐng)域的信息中心）（2）存儲(chǔ)功能（組織貨源，集中儲(chǔ)備）（3）配送加工功能（對(duì)貨物分等、分割、包裝）（4）揀選、配貨功能（高水平的理貨、配貨能力）（5）運(yùn)輸功能（送貨）（6）貿(mào)易功能（配送本質(zhì)上是一種商業(yè)活動(dòng)，既能實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，又能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值）（二）配送的功能和作用1702、配送的作用（1）通過專業(yè)化降低成本，提高效率（2）簡化手續(xù)，方便客戶（3）實(shí)現(xiàn)企業(yè)的低庫存或零庫存2、配送的作用171（三）配送的類型1、按配送主體劃分配送形式－－配送中心配送－－倉庫配送2、按配送服務(wù)方式分類－－定時(shí)配送（日配、準(zhǔn)時(shí)配送）－－定量配送－－定時(shí)定量配送－－定時(shí)、定路線配送－－即時(shí)配送3、按加工程度的不同分類－－加工配送－－集疏配送（三）配送的類型1724、共同配送（1）概念：

共同配送是為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的配送方式。其實(shí)質(zhì)是相同或不同類型的企業(yè)聯(lián)合配送。（2）優(yōu)勢(shì)：一方面，從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率另一方面，從一些中小型運(yùn)送企業(yè)來說可以突破限制，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也能更好的滿足客戶的個(gè)性化服務(wù)4、共同配送173（3）共同配送的類型兩種類型：－－以貨主為主體的共同配送（發(fā)貨貨主主體型&進(jìn)貨貨主主體型）－－以物流企業(yè)為主體的共同配送（公司主體型&合作機(jī)構(gòu)主體型）（3）共同配送的類型174（四）配送在整個(gè)物流活動(dòng)中的價(jià)值配送是物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸環(huán)節(jié)派生出的功能，是短距離的運(yùn)輸。它是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是將商流與物流緊密結(jié)合的一種形式，不僅包含了商流活動(dòng)，而且包含了物流中若干功能要素。1、配送就是“小物流”配送是物流活動(dòng)的縮影配送是物流成果的體現(xiàn)配送具有自己的特有功能（四）配送在整個(gè)物流活動(dòng)中的價(jià)值1752、配送與送貨是時(shí)代的差別在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家，很難按用戶要求實(shí)現(xiàn)配貨，更不能實(shí)現(xiàn)高效率的運(yùn)送。配送與送貨的區(qū)別（1）業(yè)務(wù)范圍更廣（2）實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)化運(yùn)作（3）必須以現(xiàn)代技術(shù)為支持視頻演示2、配送與送貨是時(shí)代的差別176第二章配送中心系統(tǒng)規(guī)劃一、簡述（1）配送中心的概念與功能1、概念配送中心是根據(jù)用戶的訂單和銷售預(yù)測(cè)，進(jìn)行規(guī)?；少?、進(jìn)貨、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶的物流場(chǎng)所。第二章配送中心系統(tǒng)規(guī)劃一、簡述1772、配送中心的功能配送中心的功能儲(chǔ)存保管功能倒裝功能分揀配送功能流通加工的功能信息提供的功能2、配送中心的功能配送中心的功能儲(chǔ)倒分流信178（二）劃分配送中心內(nèi)部工作區(qū)域收貨區(qū)辦公區(qū)理貨區(qū)保管區(qū)分類區(qū)加工區(qū)發(fā)貨區(qū)進(jìn)貨出貨（二）劃分配送中心內(nèi)部工作區(qū)域收辦公區(qū)理貨區(qū)保管區(qū)分類區(qū)加發(fā)179（三）配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容配送中心系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)施布置物流設(shè)備作業(yè)方法功能規(guī)劃流程規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃組織機(jī)構(gòu)人員配置作業(yè)規(guī)范（三）配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容配送中心系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃信息180（四）配送中心規(guī)劃目標(biāo)1、降低物流成本2、降低庫存水平3、提高客戶服務(wù)水平4、縮短物流作業(yè)周期5、整合上下游渠道環(huán)境6、支持零售渠道據(jù)點(diǎn)7、降低物流作業(yè)錯(cuò)誤率8、提升物流服務(wù)競(jìng)爭力9、集中分散的處理量以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果10、迅速掌握分銷分配信息（四）配送中心規(guī)劃目標(biāo)181二、配送中心系統(tǒng)規(guī)劃基本程序程序一籌建準(zhǔn)備步驟一配送中心的定位（1）配送中心的功能定位（2）配送商品定位（3）配送區(qū)域地位二、配送中心系統(tǒng)規(guī)劃基本程序182步驟二配送中心的選址包括：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇選址的主要因素：－－客戶的分布－－供應(yīng)商的分布－－交通條件－－自然條件－－土地條件－－人力資源條件－－政策條件步驟二配送中心的選址183步驟三預(yù)測(cè)與分析配送中心選址所需數(shù)據(jù)（1）作業(yè)量－供應(yīng)商到配送中心的運(yùn)輸量－發(fā)送給客戶的數(shù)量－配送中心的庫存量