一級公路畢業(yè)設計

畢業(yè)設計（論文）報告題目院（系）學號學生姓名指導教師起訖日期設計地點[摘要]：本次畢業(yè)設計是310國道徐州西段改擴建工程項目一級公路方案設計。通過調查研究和分析討論，掌握所設計課題的有關結構構造、使用功能及質量要求。第一部分包括正確進行道路的路線平、縱、橫設計計算和路基、路面結構設計，路基擋土墻設計及穩(wěn)定性分析等，正確繪制工程設計圖。第二部分包括施工組織設計文件的編制，技術方案設計，施工進度設計，工料機調配表及繪制施工橫道圖和網絡圖。第三部分是概預算設計，求出工程總造價。[關鍵字]：一級公路路基路面排水施工組織概預算[Abstract]：Thegraduationprojectistherenovationandexpansiontrojectof310NationalRoad,Xuzhouwesternpartofahighwayprogromdesign.Firstpartisdesigned,whichincludeshorizontolalignmentdesign,profiledesign,crosssectiondesign,subgradeandpavementdesign(bothflexiblepavementandrigidpavement)aswell.Second,theworkingorganizitiondesignisworkedout,whichincludetechnicalformuladesign,workingflowdiagramdesign,andsoon.Last,Iworkoutthebudgetandestimatingofthedesign,andgetthelumpsum.[Keywords]:highway,subgrade,pavement,drainage,workingorganization,Estimating(Budget)目錄1公路路線設計——————————————————2公路路基設計——————————————————3公路路面結構設計————————————————4施工組織設計——————————————————5工程造價計算——————————————————參考文獻————————————————————-附錄———————————————————————1公路路線設計1.1公路平面線型設計一級公路技術指標匯總公路幾何指標的計算、確定與復核表表2計算行車速度（kkm/h）80縱坡不小于（%）0.3行車道寬度（m）2×7.5最大縱坡（%）4車道數(shù)4最小縱坡（%）0.3~0.5中間帶中央分隔帶寬度（m）一般值2.00坡長限值（m）縱坡坡度（%）31000極限值2.004800左側路緣帶寬度（m）一般值0.75緩和段坡長小于（%）3極限值0.50合成坡度（%）10.0中間帶寬度（m）一般值3.50豎曲線凸形豎曲線半徑（m）極限最小值6500極限值3.00一般最小值10000硬路肩寬度（m）一般值3.00凹形豎曲線半徑（m）極限最小值3000極限值2.5一般最小值4500視距停車視距（m）160豎曲線最小長度（m）85行車視距（m）160視覺所需最小豎曲曲線半徑值（m）凸形16000公路用地不小于（m）3m凹形10000平曲線極限最小半徑（mm）400V≥60km/h同向曲線間最小直直線長度（m）6V一般最小半徑（mm）700反向曲線間最小直直線長度（m）2V不設超高的最小半半徑（m）4000路基寬度（m）一般值26最大半徑不應大于于（m）10000變化值24.5最小長度（m）170最小坡長（m）250平曲線超高橫坡不不大于（%）10緩和曲線最小長度度m85路拱橫坡（%）1.0~2.01.1.1主要技術指標復核汽車交通量組合（單位：輛∕天）表3車輛交通量代表車型折算系數(shù)折算交通量解放CA10B160中型車1.5240解放CA30A220中型車1.5330東風EQ140180中型車1.5270黃河JN150110大型車2220黃河JN162200大型車2400黃河JN360210拖車3630長征XD160150大型車2300交通SH141180中型車1.5270小客車5525小型車15525∑=7915(1)交通量四車道一級公路折合成小客車的年平均交通量為15000～30000輛，已知所給交通量過小，故可增設小客車為5525輛／天交通增長率，遠景年交通量：(輛/日)﹥(輛/日)(2)指標核算平曲線極限最小半徑：故極限最小半徑取400m平曲線一般最小半徑：故一般最小半徑取700m考慮最小行程時間：緩和曲線最小長度：停車視距：縱坡最小長度：豎曲線最小長度；1.1.2選線(1)地形綜述地形條件：該段道路是徐州市區(qū)主要的出入口線路之一，是重要的省際通道，聯(lián)系著徐州市、安徽西北部以及河南、陜西等廣大中西部地區(qū)，同時也是中西部地區(qū)與東部沿海相聯(lián)系的過境路段，還是徐州市及沿線進出京福高速公路的聯(lián)絡道路。(2)選線原則在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作深入，細致的研究在多方案論證，比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。路線設計應在保證車安全，舒適，迅速的前提下，做到工程最小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不要輕易采用極限指標，也不應不顧工程大小。片面追求高指標。選線應注意同農用基本建設相配合，做到少占用地，并應盡量不占高產田，經濟作物田或經濟林園等。選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清他們對道路工程的影響。對嚴重不良地質路段，如滑坡，坍塌，泥石流，巖溶，泥沼等地段和沙漠，多年凍土等特殊地區(qū)，多慎重對待，一般情況下應設法繞避。當必須穿過時，應選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采用必要的工程措施。選線應重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑，汽車運營所產生的影響和污染。對于高速路和一級路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形，地物，自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則合理采用上下行車道分離的形式設下線。(3)線型說明路線總體走向符合徐州市路網規(guī)劃，與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃相配合。交點JD0的坐標為（3793576.558，509371.5538），交點JD1坐標為（3793600.113，509123.9307），終點坐標為JD2（3794605.207，507611.087）選擇JD0的理由：（1）、盡量避開農田，少占農田（2）、盡量避免穿越密集的居民（3）、路線與河道交角符合規(guī)范。選擇JD2的理由：（1）、避開填挖較大的河塘（2）、避免多占農田（3）、盡量避免穿越密集的居民1.1.3公路平面線形設計(1)從地形圖上確定公路平曲線，讀出控制點坐標起點：JD0:（3793576.558，509371.5538）JD1:（3793600.113，509123.9307）終點：JD2:（3794605.207，507611.087）計算各直線段的長度：L1=14.22349m同法可求L=1390.648mL=940.9666m方位角：α1=275°26′01.4″α2=303°35′56.5″α3=270°52′59.8″轉角：β1=28°09′55.2″β2=32°42′56.7″(2)根據(jù)本地區(qū)綜合條件在A、B間設交點JD1的坐標、轉角(3793600.113，509123.9307）,α1=275°26′01.4″(3)平曲線要素計算：①初擬，，原因：盡量的避開房屋居住區(qū)，而且保證汽車的行駛安區(qū)，符合≤規(guī)范≥關于一級公路的技術指標標準。： ，②初擬，，原因：應盡量避開洼地和較密集的居民區(qū)，保持和河流方向一致。：，與之間的直線段長m符合規(guī)范要求。平曲線幾何要素值表4R（m）（m）（°）（m）（m）（°）（m）（m）（m）（m）JD180015022.215751.175.37232.29460.1816.464.4(4)主點樁號計算：起點A：K250+000的樁號：K250+748.741+L1=K250+762.96449終點B的樁號：JD1：JD1K250+762.96449－232.291.4.5繪出線型，標注坐標，填《直線、曲線轉角一覽表》，見第三分冊。1.4.6計算每100米整樁號及特殊點坐標，并列于下表內(1)直線段：K0+000～K1+436.42K0+000處坐標：(1156，11140)因為所以可計算得每100米的樁號坐標：，計算結果見表(2)第一個緩和曲線段：ZH點K1+436.42～HZ點K1+668.71由前面1計算可得K1+472.061處坐標：（772.07，2555.16），把該點作為一個新坐標下的原點（0，0）來計算緩和段上的點在這個新坐標下的坐標，再通過轉換公式把新坐標下的坐標轉換到原來坐標下的坐標。HY點：，故HY點的坐標為（736.509，2669.952）同理由幾何知識可得HZ點和YH點坐標：HZ點坐標為（724.251，2829.186）HY點坐標為（737.078，2078.578）同理也可得第二緩和曲線段上特殊點的坐標：ZH點坐標為（813.393，3632.664）HY點坐標為（826.72，3782.055）YH點坐標為（811.31，3957.916）HZ點坐標為（772.695，4102.8）點坐標可計算得每點坐標。計算結果列于下表61.2縱斷面設計1.2.1縱坡設計原則(1)坡設計必須滿足《標準》的各項規(guī)定。(2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大.和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。連續(xù)上下坡或下坡路段，應避免設置反坡段。越嶺附近的縱坡應盡量緩一些。(3)縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。(4)一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。(5)平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。(6)對連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應緩一些避免產生沖突，交叉處前后的縱坡應平緩一些。(7)在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。逐樁坐標表表6樁號坐標樁號坐標xyxyK0+00011561140K1+896.66737.0782978.5788K0+1001129.27441238.52K1+900736.972977.72K0+2001102.541337.04K2+000748.633077.04K0+3001075.811435.56K2+100760.293275.68K0+4001049.091534.08K2+200795.263474.32K0+5001022.361632.60K2+300783.613375.00K0+600995.631731.12K2+400795.263474.32K0+700968.901829.64K2+500806.933573.64K0+800942.181928.16K2+555.119813.3933632.6644K0+9001080.811888.9099K2+705.119826.723782.0555K1+000888.732125.20K2+882.008811.313957.9166K1+100862.002223.72K3+32.088772.6954102.8K1+200835.212322.24K3+100745.884192.08K1+300808.542420.76K3+200717.124287.86K1+400781.812519.28K3+300668.364383.64K1+436.442772.072555.16K3+400659.604479.42K1+586.442736.5092669.9522K3+500630.844575.2pK1+746.66724.2512829.1866K3+528.2263045781.2.2縱斷面圖繪制(1)圖框比例垂直1：100。水平方向1：2000(2)繪制縱地面線(3)拉坡1.2.3平原地區(qū)，自然區(qū)劃為IV區(qū)，為保證路基干燥的最小填土高度，地下水位0.5。平原地區(qū)取土困難，坡度不宜過大，否則填方量太大，本圖坡度在0.3%～0.5%之間，為了滿足縱坡度坡度要求，路線經過的低洼地帶需進行填土，由于葦塘的地質差，所以必須對其進行地基處理，采用換填的方式。1.2.4豎曲線半徑選擇說明(1)符合平縱結合設計(2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線R≥10000m，凹曲線R≥450m，同時凸的豎曲線最小長度不小于85m。(3)豎曲線的設置應使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的技術指標大小均衡，線型協(xié)調。1.2.5豎曲線要素計算ZD1邊坡點樁號：K0+500，高程為6.1m，i1=-0.34%,i2=0.4%取R=20000m計算過程(1)計算豎曲線要素ZD1：樁號：K0+5500.000曲線長：切線長：外距：其余轉點處豎曲線線要素計算入入上，結果見見下表。(2)計算設計計高程豎曲線起點點：起點樁號號：（K0+5000）-120==K0+3880起點高程：6..5-0.44%×120==6.02mmK0+400處橫距豎距切線高程設計高程其余豎曲線上200m樁號高程依依例可求，結結果如下表豎曲線表7序號樁號半徑R（m）坡差曲線長L（m）切線長T（m）外距E（m）變坡點高程（m）0K250+500300000.82401200.246.51K250+620020000-0.7140700.124.52K251+6400350000.62101050.166.483K251+895520000-0.8160800.164.54K252+1300300000.82401200.246.85K252+330020000-0.8160800.164.56K252+5300300000.82401200.246.81.3橫斷面面設計1.3.1橫斷面面設計原則橫斷面設計必須結結合地形、地地質、水文等等條件，本著著節(jié)約用地的的原則選用合合理的斷面形形式，以滿足足行車舒適、工工程經濟、路路基穩(wěn)定且便便于施工和養(yǎng)養(yǎng)護的要求。1.3.2橫斷面面幾何尺寸選選擇路基寬度按雙向四四車道一級公公路標準設置置，為26m。中間帶寬3.5m(包括中央分分隔帶寬2.0m,左側路緣帶帶寬0.75**2m)，兩邊行車車道各寬7.5m，土路肩2**0.75，兩兩邊硬路肩各各為2*3.755m，土路肩橫坡為為4%，硬路肩路拱橫橫坡為2%，中分帶帶采用雙向4%橫坡。(1)護坡道采用用植樹植草防防護，土路肩肩采用植草防防護。(2)邊溝采用梯梯形狀的邊溝溝，示意圖如如下： 圖1邊溝示意意圖（單位：：cm）(3)公路用地《公路工程技技術標準》中中規(guī)定一級公公路在整個路路幅范圍以外外不少于3.0m的土地為公公路用地。1.3.2超超高計算(1)由于平面曲線線半徑均大于于250m（），均不需需加寬計算(2)A．第一平平曲線超高值值超高緩和段長度：：根據(jù)公路等等級設計速度度和平曲線半半徑查表得超超高值而緩和曲線長度，取取，橫坡從路路拱坡度（-1.5%）過渡到超超高坡度6%時超高漸變率滿足要求，故可取取B．計算各樁號處的的超高值 圖2超高示意意圖（單位：：cm）超高位置計算公式行車道橫坡值備注外側CD0內側D0CX為超高段內各樁號號離超高起點點或超高終點點的距離例K1+436.42處：：X=0外側內側K1++440處X=3.58外側：內側：如上依次可求得各緩和和曲線上各20m樁號點處的的超高值例YYH點處：K1+5866.42X=150外側：內側：圓曲線上上超高為定值值故超高值相相同計算結果如表133：超高計算值 表表13樁號說明x左側右側CDDCJD1處K1+436.422ZH0-0.2400-0.24+4403.58-0.2500-0.21+46023.58-0.3200-0.08+48043.58-0.39000.05+50063.58-0.46000.18+52083.58-0.52000.31+540103.58-0.58000.44+555118.58-0.63000.54+560123.58-0.65000.57+580143.58-0.71000.69K1+586.422HY150-0.72000.72K1+746..6YH150-0.72000.72+760136.6-0.68000.62+765131.6-0.67000.59+780116.6-0.60000.49+80096.6-0.54000.36+82076.6-0.47000.23+84056.6-0.40000.11+86036.6-0.3400-0.01+88016.6-0.2800-0.14K1+896.66HZ0-0.2400-0.24JD2處K2+555.19ZH0-0.2400-0.24+5604.84-0.1300-0.30+58024.84000-0.36+60044.840.1300-0.42+62064.840.2600-0.49+64084.840.3900-0.51+660104.840.5100-0.61+680124.840.6400-0.68+700144.840.7200-0.72K2+705.19HY1500.7200-0.72K2+882.008YH1500.7200-0.72+900132.080.6500-0.69+920112.080.5200-0.62+94092.080.4000-0.55+96072.080.2700-0.50+98052.080.1400-0.43K3+00032.080.0100-0.37+02012.08-0.1200-0.32K3+32.088HZ0-0.2400-0.242公路路基設設計2.1公路路路基穩(wěn)定性性設計2.1.1設設計資料選取本路段最高填填土高度4M為，土質為亞亞粘土，內摩摩擦角，土的粘聚力c=35KKpa，壓實密度，天然密度度為2.1.2路路基穩(wěn)定性驗驗算該公路為一一級公路標準準設計，頂寬寬26m，荷載為車車輛荷載。(1)用方格紙以11：200繪制路堤橫橫斷面圖(2)將車輛荷載換換算成土柱高高度：墻高q()墻高（m）q()H≤2.020.0H≥10.010.0已知h=4m，以直線線內插得(3)按4.5H法法確定滑動圓圓心輔助線。在在此取，由表4-1得，。(4)繪出三種不同同位置的滑動動曲線①．通過路基中心線線，圓心在路路基內，路基基一定穩(wěn)定。圖3②．通過距路基左邊邊緣1/4路基寬度處處，將圓弧范范圍內土體分分成8塊，最后一一段略少。圖4表14分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)1-40.563-0.650.7601.72931.12923.649-20.24316.6472-26.116-0.440.8984.76585.77277.015-37.7563-13.304-0.2300.9737.089127.600124.176-29.3624-1.148-0.0201.0008.857159.417159.385-3.193510.9560.1900.98210.891196.029192.45637.256623.5870.4000.91610.176183.170167.86773.294737.6060.6100.7928.802158.431125.51396.678858.7950.8550.5186.254112.56558.31996.279928.38212.953由公式計算得K==3.9044③．通過距路基左邊邊緣1/8寬度處，將將圓弧范圍內內土替分成塊塊，最后一段段略多。圖5表15分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)1-17.924-0.3080.9511.11720.10119.125-6.18611.36852-4.938-0.0860.9963.08155.46055.254-4.77437.7930.1360.9914.52481.43280.68011.042420.9330.3570.9345.43597.83291.37534.952535.3760.5790.8156.399115.18293.91566.684654.9940.8190.5744.11173.99142.44560.606382.795162.323由公式計算得K==3.0833④．通過路基左邊緣緣，將圓弧范范圍內土體分分成6塊。最后一一塊略多。圖6表16分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)114.5290.2510.9680.2234.0103.8821.0067.4377222.6640.3850.9230.60310.85610.0184.183331.3170.5200.8540.84415.18812.9767.894440.8610.6540.7560.91916.54712.51510.826552.0620.7890.6150.78214.0698.65011.096667.3870.9230.3850.3265.8642.2555.41450.29540.4181由公式計算得K==6.7744將三個坡面所求得得的K值作圓弧，并并作圓弧的切切線，得到Kmin=3..081從而穩(wěn)定性性系數(shù)滿足1.25～1.50范圍內的要要求。故本設設計所采用的的邊坡穩(wěn)定性性滿足邊坡穩(wěn)穩(wěn)定的要求。2.2重力式式擋土墻設計計2.2.1擋擋土墻位置的的選擇路塹擋土墻大多數(shù)數(shù)設在邊溝旁旁。山坡?lián)跬镣翂紤]設設在基礎可靠靠處，墻的高高度應保證墻墻后墻頂以上上邊坡的穩(wěn)定定；當路肩墻墻與路堤墻的的墻高或截面面圬工數(shù)量相相近，基礎情情況相似時，應應優(yōu)先選用路路肩墻，若路路堤墻的高度度或圬工數(shù)量量比路肩墻顯顯著降低，而而且基礎可靠靠時，宜選用用路堤墻；沿沿河路堤設置置擋土墻時，應應結合河流情情況來布置，注注意設墻后仍仍保持水流流流暢，不致擠擠壓河道而引引起局部沖刷刷。2.2.2擋擋土墻的作用用及要求作用：(1)路肩墻或路堤堤墻設置在高高填路堤或陡陡坡路堤的下下方，可以防防止路基邊坡坡或基地滑動動，確保路基基穩(wěn)定，同時時可收縮填土土坡腳，減少少填土數(shù)量，減減少拆遷和占占地面積，以以及保護臨近近線路的既有有建筑物。濱濱河及水庫路路堤，在傍水水一側設置擋擋土墻，可防防止水流對路路基的沖刷和和侵蝕，也是是減少壓縮河河床或少占庫庫容的有效措措施(2)路塹式擋土墻墻設置在塹坡坡底部，主要要用于支撐開開挖后不能自自行穩(wěn)定的邊邊坡，同時可可減少挖方數(shù)數(shù)量，降低邊邊坡高度。山山坡?lián)跬翂υO設在塹坡上部部，用于支擋擋山坡上可能能坍塌的覆蓋蓋層，有的也也兼有攔石作作用。要求：①基礎埋置深度無無沖刷時，應應在天然地面面以下至少1m有沖刷時，應在天然然地面以下至至少1m②排水設施漿砌片石墻身應在在墻前地面以以上設置一排排泄水孔。墻墻高時，可在在墻上部加設設一排泄水孔孔。泄水孔進進水口的底部部應鋪設30cm厚的粘土隔隔水層，同時時泄水口部分分應設置粗粒粒反濾層，以以免孔道阻塞塞。當墻背填填土透水性不不良或可能發(fā)發(fā)生凍脹時，應應在最低一排排泄水孔至墻墻頂以下0.5m范圍內鋪設設厚度不小于于0.3m的砂卵石排排水層。③沉降縫和伸縮縫一般沿路線方向的的每隔10～15m設置一道，兼兼起兩者的作作用，縫寬2～3m，縫內一般般可用膠泥填填塞。④擋土墻下布置300cm的碎石塹層層地基，基底底與基底的摩摩擦系數(shù)u假設本路段在K11+200～～K1+240處設置置重力式擋土土墻。2.2.3形形式選擇：按按任務書布置置要求，擋土土墻形式為重重力式路堤墻（仰斜）和加筋筋擋土墻（十十字板）2.2.4重重力式擋土墻墻計算(1)設計資料①墻身構造：采用漿漿砌片重力式式路堤墻，墻高6m，墻身分長長度10m，墻圖圖邊坡1：1.5，仰斜墻背1：0.25（）。②設計荷載：公路II級③土壤地質情況：土質為砂性土，取取最不利情況況，，，填土與墻墻背的摩擦角角，容許承載載力，基底摩摩擦系數(shù)．擋土墻示意意圖圖7重力式擋擋土墻計算示示意圖④強身材料：2.5號漿砌片，25號片石，砌砌體容重，容容許壓應力，容容許剪應力，容容許拉應力。(2)車輛荷載換算算換算土層(3)求破裂角則演算是否交于荷載載內堤頂破裂面至墻踵踵:荷載內緣至墻踵::荷載外緣至墻踵::則故假定正確(4)求主動土壓力力系數(shù)K和(5)求主動土壓力力作用點位置置傾斜基底，土壓力力對墻踵的力力臂改為(5)設計擋土墻墻截面：計算墻身重及力臂臂如表17體積V重量G力臂擋土墻結構2.2.6穩(wěn)穩(wěn)定性驗算(1)抗滑穩(wěn)定驗算算故抗滑穩(wěn)定性符合合要求G——擋土墻自重；；Ex,EY——墻背主主動土壓力的的水平與垂直直分力；α0——基底傾斜角，°；μ——基底摩擦系數(shù)數(shù)，查經驗系系數(shù)表取0..4；rQ1——主動土壓壓力分項系數(shù)數(shù)，當組合為為Ⅰ、Ⅱ時，rQ1=1.44。(2)抗傾覆穩(wěn)定性性驗算符合抗傾覆要求穩(wěn)穩(wěn)定(3)基底應力驗算算、——基底邊緣最大大、最小壓應應力設計值。滿足基底應力設計計要求。2.2.7截面內力驗驗算墻面和墻背互相平平行，截面最最大應力出現(xiàn)現(xiàn)在基底處，由由基底應力驗驗算，偏心距距基底應力均均滿足墻身設設計要求，所所以截面滿足足要求2.2.8重重力式路肩擋擋土墻構造圖圖見附圖2.3加筋擋擋土墻設計2.3.1加加筋擋土墻設設計(1)設計地點及范范圍加筋擋土墻在軟弱弱地基上修筑筑時，由于拉拉筋在填筑過過程中逐層埋埋設，所以，因因填土引起地地基變形對加加筋擋土墻的的穩(wěn)定性影響響比對其他結結構物小，地地基的處理比比較簡便，因因此，在軟弱弱地基上修筑筑加筋土擋土土墻效果比較較好，有地形形圖可知，kk1+4366.42～k1+4660段處，河流流地段，因此此可設計加筋筋擋土墻。(2)作用及要求作用：加筋擋土墻墻的加筋土是是一種在土中中加入鋼筋的的復合土。他他利用拉筋與與土之間的摩摩擦作用，改改善土體的變變形條件和提提高土體的工工程性能，從從而達到穩(wěn)定定土體的目的的。組成加筋土的墻面面板和拉筋可可以預先制作作，在現(xiàn)場用用機械分層填填筑。這種裝裝配式的方法法，施工簡便便，快速，并并且節(jié)省勞力力和穩(wěn)定工期期。加筋土是柔性結構構物，能夠適適應地基輕微微的變形，抗抗振動性強加筋土擋土墻節(jié)約約占地，造型型美觀，造價價低廉。要求：拉筋長度不不宜小雨3m，填料應易易于填筑與壓壓實，能與拉拉筋產生足夠夠的摩擦力，滿滿足化學和電電化學標準，水水穩(wěn)定性要好好，拉筋抗拉拉能力強，延延伸率小，不不易產生脆性性破壞，耐腐腐蝕和耐久性性能好，要具具有一定的柔柔性，使用壽壽命長，施工工簡便；墻面面板不僅要具具有剛度，還還要具有一定定的強度和柔柔性；加筋擋擋土墻的墻面面板應有一定定的埋置深度度(3)截面應力驗算算墻面墻背背平行，截面面最大應力出出現(xiàn)在接近基基地處，由基基底力驗算可可知偏心距及及基底應力滿滿足地基承載載力要求，故故墻身截面應應力也能滿足足要求2.3.2設設計資料擬修建一座路肩式式加筋擋土墻墻，沉降縫間間距采用20m，擋土墻高高度6m，無頂部填填土，其設計計資料如下：：(1)路基寬度266m(2)荷載標準：公公路Ⅰ級(3)面板為十字型型混凝土板，板板厚15cm，混凝土強強度為C20(4)筋帶采用聚丙丙烯工帶，帶帶寬18mm，厚為1.0mmm，容許拉應應力，摩擦系系數(shù)(5)筋帶結點的水水平間距，垂垂直間距(6)填土為砂類土土，內摩擦角角為，粘聚力力為，最大干干密度，含水水量(7)墻頂填土材料料與加筋填料料相同(8)按荷載組合II進行結構計計算2.3.3設計計計算(1)由《路基路面面工程》P124知車輛活載載引起的附加加土側壓力按按等代均布土土層厚度計算算：m其中：q為附加荷荷載強度，由由表6-1內插計算得h=6m時的q(2)簡化破裂面的的確定采用簡簡化破裂面如如圖8所示(3)計算各層拉筋筋的土壓力系系數(shù)靜止土壓力系數(shù)：：主動土壓力系數(shù)：：由規(guī)范（5.2..1）當時，時，以第六層拉筋為例例計算，其他他各層拉筋的的土壓力系數(shù)數(shù)計算列表18：圖8加筋式擋擋土墻計算示示意圖計算各層拉筋所受受拉力路肩式擋土墻的筋筋帶所受拉力力為：筋帶拉力計算結果果如下表18：筋帶垃圾計算表表18層號10.20.4944.15414.990.2502.36420.70.48114.53814.990.2503.55131.20.46724.92214.990.2504.66041.70.45335.30614.990.2505.69652.20.43945.69014.990.2506.66062.70.42556.07414.990.2507.55073.20.41166.45814.990.2508.36983.70.39776.84214.990.2509.11494.20.38387.22614.990.2509.787104.70.36997.61014.990.25010.387115.20.356107.99414.990.25010.946125.70.342118.37814.990.25011.403(4)計算筋帶設計計斷面及每束束筋帶根數(shù)筋帶設設計面積可由由公式計算：：當荷載載組合為I時，查規(guī)范范知筋帶的容容許應力系數(shù)數(shù)K=1.00(5)設計筋筋帶長度筋帶長度確定由規(guī)規(guī)范（5.2.6）確定：其中：—筋帶要求求抗拔穩(wěn)定系系數(shù)，查規(guī)范范表5.1.3知荷載組合合為Ⅰ時筋帶抗拔拔安全系數(shù)為為2.0；—筋帶與填料的似摩摩檫系數(shù)為0.4；—第i單元筋帶寬度總和和。L2i—活動區(qū)筋帶帶長度（m），按下式式計算當時，，當時，其中：——簡化破破裂面的傾斜斜部分與水平平面夾角，采采用45°+；——簡化破裂面的垂直直部分與墻面面板背面距離離，采用0.3H；(6)確定墻體斷面面筋帶長度及及筋帶數(shù)量每根筋帶寬18mm,厚1mm由下表看出出，各層筋帶帶長度自上而而下逐漸減少少，而且第一一層筋帶長度度與最低層筋筋帶長度相差差很大，考慮慮到施工方便便，各層筋帶帶長度應取一一致，即采用用矩形斷面，為為此各筋帶長長度采用8m，為了保證證錨固區(qū)有足足夠的錨固力力，每層每束筋帶的數(shù)量應予予調整，調整整后的數(shù)量見見表19筋帶數(shù)量計算表19計算值采用值加筋層號斷面面積總寬度12.36447.28238.826.11.87.92.613823.55171.02194.844.91.86.73.911834.66093.2093.203.611.85.45.18845.696113.92113.922.931.84.76.38856.660133.20133.202.41.84.27.48867.550151.0151.02.01.83.848.311878.369157.38157.381.91.623.58.711889.114182.28182.281.61.332.910.111899.787195.74195.741.41.042.410.81181010.387207.74207.741.30.752.011.51381110.946218.92218.921.10.461.612.11381211.403228.06228.061.20.171.412.6138注：由于一二層筋筋帶不滿足抗抗拔系數(shù)要求求，故進行調調整，其中表表中筋帶一二二層的總寬度度為調整后的的總寬度。圖9①基底面上垂直力加筋土擋墻重面板重：②加筋土擋墻背水平平的土壓力見上圖路基頂面處水平應應力：路基底面處水平應應力：墻背上的土壓力；；③各力對基底重心的的力矩④基底應力由規(guī)范公式（5..2.8），所以滿滿足地基承載載力要求。(9)基底滑動穩(wěn)定定性查規(guī)范表5.1..3，當荷載組組合Ⅰ時要求的基基底滑動穩(wěn)定定系數(shù)查表5.15，取基底底摩擦系數(shù)垂直合力（應減去去荷載產生的的垂直力）：：水平合力：由規(guī)范公式（5..2.9）得，所以滿足基底滑動動穩(wěn)定性要求求。(10)傾覆穩(wěn)定性性作用于墻體力系與與基底滑動驗驗算時相同各力對墻趾的力矩矩：由規(guī)范公式（5..2.10），查規(guī)范表5.1..3，荷載組合Ⅰ時傾覆穩(wěn)定定系數(shù)，滿足足要求。(11)整體滑動穩(wěn)穩(wěn)定由于墻前地形平坦坦，地基承載載力較高，故故整體滑動穩(wěn)穩(wěn)定可不作驗驗算。2.4公路排排水設計2.4.1排排水系統(tǒng)的描描述本路段位于平原微微丘處，地勢勢變化較小，河河流較多，因因而根據(jù)河流流位置進行排排水設計：在在樁號K0+000、K1+00，K2+320、K3+5228.22處處與河塘相交交，邊溝的水水要求盡量排排到河塘里，設設計時邊溝縱縱坡大于３‰。(1)排水的目的與與要求目的：①將路基范圍內的土土基溫度降低低到一定的限限度范圍內，保保護路基常年年處于干燥狀狀態(tài)，確保路路基及其路面面具有足夠的的強度與穩(wěn)定定性。②把降落在路界范圍圍內的表面水水有效地匯集集并迅速排除除出路界，同同時把路界處處于可能流入入的地表水攔攔截在路基范范圍外，以減減少地表水對對路基和路面面的危害以及及對行車安全全的不利。要求：1）各項設施應具有有足夠的泄水水能力，排除除滲入路面結結構內的自由由水2）自由水在路面結結構內的滲流流時間不能太太長，滲透路路徑不能太長長3）排水設施要有較較好的耐久性性。(2)路基路面排排水設計的一一般原則①排水設施要因地制制宜、全面規(guī)規(guī)劃、合理布布局、綜合治治理、講究實實效、注意經經濟，并充分分利用有利地地形和自然水水系。一般情情況下地面和和地下設置的的排水溝渠宜宜短不宜長，以以使水流不過過于集中，作作到及時疏散散，就近分流流。②各種路基排水溝渠渠的設置，應應注意與農田田水利相配合合，必要時可可適當?shù)卦鲈O設涵管或加大大涵管孔徑，以以防農業(yè)用水水影響路基穩(wěn)穩(wěn)定。路基邊邊溝一般不應應用作農田灌灌溉渠道，兩兩者必需合并并使用時，邊邊溝的斷面應應加大，并予予以加固，以以防水流危害害路基。③設計前必須進行調調查研究，查查明水源與地地質條件，重重點路段要進進行排水系統(tǒng)統(tǒng)的全面規(guī)劃劃，考慮路基基排水與橋涵涵布置相配合合，地下排水水與地面排水水相配合，各各種排水溝渠渠的平面布置置與豎向布置置相配合，作作到路基路面面綜合設計和和分期修建。對對于排水困難難和地質不良良的路段，還還應于路段防防護加固相配配合，并進行行特殊設計。④路基排水要注意意防止附近的的山坡的水土土流失，盡量量選擇有利地地質條件布設設人工溝渠，減減少排水溝渠渠的防護與加加固工程，對對于重點路段段的主要排水水設施，以及及土質松軟和和縱坡較陡地地段的排水溝溝渠應注意必必要的防護和和加固。⑤路基排水要結合合當?shù)厮臈l條件和道路等等級等具體情情況，注意就就地取材，以以防為主，既既要穩(wěn)固適用用，又必須講講究經濟效益益。⑥為了減少水對路路面的破壞作作用，應盡量量阻止水進入入路面結構，并并提供良好的的排水措施，以以便迅速排除除路面結構內內的水，亦可可建筑具有能能承受荷載和和雨水共同作作用的路面結結構。2.5涵洞、橋橋梁、邊溝及及邊坡簡介2.5.1涵涵洞位置說明明涵洞和中小橋梁設設置在無需通通航的河道或或小河上，本本路段在樁號號K0+6005（2*20的中橋），K1+1000（3*20的中橋），K1+1880（2*20的中橋），K1+8550（3*20的中橋）,K+6990(Φ1.5m鋼筋圓管涵),K2++320(ΦΦ1.5m鋼筋圓管涵)。2.5.2邊邊溝形狀說明明邊溝的坡度為1::1，邊溝的深深度及溝底寬寬度均為0.5m，邊溝上口口寬為1.5m。2.5.3邊邊坡說明(1)當邊坡坡高度0m<H<<2m時，采用六六角形空心混混凝土預制塊塊；(2)當邊坡高高度2m<H<<4m時，采用漿漿砌片石襯砌砌拱。3公路路面結結構設計3.1剛性路路面設計3.1.1設設計資料：該該路段為自然然區(qū)劃IV1的一條一級級公路，擬修修建水泥混凝凝土路面，交交通量調查表表如下，交通通量增長率為為5%，路基為亞亞粘土，采用用普通水泥混混凝土路面，，設計壽命為30年。3.1.2設設計任務和設設計依據(jù)（1）任任務：設計水水泥混凝土路路面（2）設設計依據(jù)：≤公路水泥混混凝土路面設設計規(guī)范≥3.1.3當當量軸次換算算、計算設計計年限、累計計標準軸載作作用軸載換算表表200車型軸載N0Ni解放CA10B前11600.0565后60.85解放CA30A前2200后20東風EQEQ140前11800后69.20.4977黃河JN150前49.001100.5059后101.601141.80522黃河JN162前59.5020018.9065后115.0011871.52442黃河JN360前50.002101.32298后2×110.0206.55377長征XD160前42.601500.0780后2×85.202.6184交通SH141前11800后55.100.0130注：對于小小于或等于40KN的軸數(shù)可忽忽略不計N=由《水泥混凝土路路面設計規(guī)范范》表3.0.5可知交通等等級為重交通通，設計使用用年限為30年，由表3.0.33-2查得一級公公路的縱縫邊邊緣處的車輪輪輪跡橫向分分布系數(shù)為0.20。則設計使用年限內內設計車道的的標準軸載累累計作用次數(shù)數(shù)：次在3.1.4初擬路面結結構由表5.1.3相應于于安全等級二二級的變異水水平為低級。根根據(jù)一級公路路重交通等級級和低級變異異水平等級，查查表可知，初初擬普通水泥泥混凝土面層層厚度為0.24m，基層選用用水泥砂礫，厚厚度為0.2m，底基層為為二灰礦渣，厚厚度為0.20m。普通混凝凝土板的平面面尺寸為寬3.75m，長5m，縱縫為設設拉桿平衡，橫橫縫為設傳力力桿的假縫。圖10縱向施工縫構構造圖圖11橫縫構造造圖3.1.5初路面材料料參數(shù)確定查表3.0.5知重交交通的混凝土土設計彎拉強強度，彎拉彈彈性模量。由規(guī)范知，取普通通混凝土面層層的彎拉強度度標準值為5.0MPPa，相應彎拉拉彈性回彈模模量取E0=35MPPa，查附表得得，二灰砂礫礫墊層回彈模模量取E1=16000MPa，二灰礦渣渣回彈模量取取E2=14000MPa路面結構示意圖如如下：面層水泥混凝凝土24㎝EC=31GPPa基層水泥砂礫礫20㎝E1=16600Mpaa墊層二灰礦渣渣20㎝E2=14400Mpaa土基 E0=355Mpa圖12結構層層示意圖=4..489=0..818=2755.678MMPa普通混凝土面層的的相對剛度半半徑計算—基層頂面的當量回回彈模量—路床頂面的回彈模模量—基層和底基層或墊墊層的當量回回彈模量—基層和底基層的當當量回彈模量量—基層和底基層或墊墊層的當量厚厚度—基層和底基層或墊墊層的當量彎彎曲剛度—基層和底基層或墊墊層的厚度—與有關的回歸系數(shù)3.1.6初計算荷載載疲勞應力按規(guī)范范公式，標準準軸載在臨界界荷位處產生生的荷載應力力計算為因縱縱縫為拉桿平平縫，按縫傳傳荷能力的應應力折減系數(shù)數(shù)?？紤]設計計基準期內荷荷載應力，累累計疲勞應力力系數(shù)。根據(jù)公路路等級，右表表B.1.2，考慮偏載載和動載因素素對路面疲勞勞損壞的影響響的綜合系數(shù)數(shù)荷載疲勞應應力計算3.1.7初計算溫度度疲勞應力由《規(guī)范》知表3..0.8，IV區(qū)最大溫度度梯度，板長5m，綜合溫度度翹曲應力和和內應力作用用的溫度應力力系數(shù)，可按按和h查表得：，由圖B.2.2可查普通混混凝土板厚h=0.224m得按式（B.2.22）最大溫度度梯度時，混混凝土板的溫溫度翹曲應力力溫度疲勞應力系數(shù)數(shù)，按式（B.2.3）計算為：：==0.5111在由式（B.2..1）計算臨界界荷載處的溫溫度疲勞應力力：。3.1.8初檢驗初擬擬板厚度查表3.0.1，一級級公路的安全全等級為二級級，相應于二二級安全等級級的變異水平平等級為低級級，目標可靠靠度為90%，再根據(jù)查查表得的目標標可靠度和變變異水平等級級，查表3.0.3，確定可靠靠的系數(shù)為按式3.0.3因此，所選普通混混凝土面層厚厚度24cm，可以承受受設計基準期期內荷載應力力和溫度應力力的綜合疲勞勞作用。3.2柔性路路面設計3.2.1設設計資料此路段為自然區(qū)劃劃IV區(qū)，擬建建瀝青混凝土土路面，該路路段交通量年年增長率為5%，路基為亞亞粘土，土基基回彈模量E0=35MPPa，設計年限限為15年。3.2.2軸軸載分析路面設計以雙輪組組單軸載100kN為標準軸載載。(1)以設計彎沉沉值為指標及及驗算瀝青層層層底拉應力力中的累計當當量軸次軸載換算：軸載換算按以下公公式：N=式中：N——標準準軸載的當量量軸次，次/日；ni——被換算車輛的各級級軸載作用次次數(shù)，次/日；Pi——被換算車輛的各級級軸載，kNN；k——被換算車輛的類型型數(shù)；C1——軸載系數(shù)，C1==1+1.22（m-1），m是軸數(shù)；C2——輪組系數(shù)，單輪組組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。計算結果如下表221所示：軸載換算結果表((彎沉)表21車型軸重Pi(kN)C1C2Ni(次/日)N解放CA10B前軸后軸60.851116018.4354解放CA30A前軸29.5016.42206.9555后軸2×36.752.212206.2189東風EQ140前軸后軸69.201118036.2856黃河JN150前軸49.0016.411031.6174后軸101.6011110117.86388黃河JN162前軸59.5016.4200140.45855后軸115.0011200385.70477黃河JN360前軸50.0016.421062.7667后軸2×110.02.21210666.05622長征XD160前軸42.6016.415023.4532后軸2×85.202.2115074.7315交通SH141前軸25.5516.41803.0451后軸55.101118013.4673N=1567.05998次/日注：小于25KNN的軸載作用用可忽略不計計。合計N=1567.00598次/日②累計當量軸次Nee：查表3.0.3-1得得，該瀝青混混凝土路面的的設計使用年年限為：15年查表3.0.3-2一一級公路四車車道車輪輪跡跡橫向分布系系數(shù)η=0.455取交通量年平均增增長率為5%Ne==次(2)驗算半剛性基基層層底拉應應力中的累計計當量軸次①軸載換算驗算半剛性基層層層底拉應力采采用如下公式式：N＇=式中：——軸載系數(shù)，=1+2（m－1）；——輪組系數(shù)，單輪組組為18.5，雙輪組為1.0，四輪組為0.09。計算結果如下表222所示：②累計當量軸次Nee：查表3.0.3-1得得，該瀝青混混凝土路面的的設計使用年年限為：15年查表3.0.3-2一一級公路四車車道車輪輪跡跡橫向分布系系數(shù)η=0.4550取交通量年平均增增長率為5%N==次③結構組合與材料選選取及各層材材料的抗壓模模量及劈裂強強度由上面的計算得到到設計年限內內一個行車道道上的累計標標準軸次約1000萬次左右，根根據(jù)規(guī)范推薦薦結構和實際際情況，路面面結構面層采采用瀝青混凝凝土18㎝，查表4.2.1“瀝青混凝土土類型的選擇擇（方孔篩）”，采用三層層式瀝青面層層，表面層采采用細粒式密密級配瀝青混混凝土，厚5㎝，E1=14000Mpa，σsp=1.44Mpa,中中面層采用中中粒式密級配配瀝青混凝土土，厚6㎝，E2=12000Mpa,,σsp=1.00Mpa下面面層采用粗粒粒式密級配瀝瀝青混凝土，厚7㎝，E3=1000Mpa,σsp=0.8Mpa?；鶎舆x用二灰砂礫礫，厚？㎝，E=15000Mpa，σsp=0.6Mpa,墊層層選用石灰土土30㎝，E=5500Mpa,,σsp=0.2225Mpaa。軸載換算結果表((半剛性基層層層底拉應力力)表表22車型軸重Pi(kN)C1＇C2＇Ni(次/日)N解放CA10B前軸19.40----180——后軸60.851.01.01603.0075解放CA30A前軸29.50----220——后軸2×36.75----220——東風EQ140前軸23.70----180——后軸69.201.01.01809.4650黃河JN150前軸49.00----110——后軸101.601.01.0110124.89422黃河JN162前軸59.501.018.520058.1216后軸115.001.01.0200611.80466黃河JN360前軸50.001.018.521015.1758后軸2×110.03.01.02101350.46110長征XD160前軸42.60----150——后軸2×85.203.01.0150124.94800交通SH141前軸----180--后軸55.101.01.01801.52927N＇=2299.40770注：小于50KNN的軸載作用用可忽略不計計。④各層材料的抗壓模模量劈裂強度度查標得各層材料的的抗壓模量與與劈裂強度如如下，抗壓模模量取20度的模量值值。如圖示：h1=5㎝E1==1400Mpa1.4細粒式密級級配瀝青混凝凝土h2=6㎝E2==1200Mpa1.0中粒式密級級配瀝青混凝凝土h3=7㎝E3=10000Mpa0.8粗粒式密級級配瀝青混凝凝土h4=？㎝E4=11500Mppa0.66二灰砂礫基基層h5=30㎝E5=550Mpa00.225石灰土墊層BE0=35MMpa土土基圖13瀝青混凝凝土路面結構構層示意圖3.2.3土土基回彈模量量的確定該路段設計區(qū)為IIV區(qū)，壓粘粘土，稠度為為1，查得土基基回彈模量為為35MPaa3.2.4設設計指標的確確定對于一級級公路。規(guī)范范要求以設計計彎沉值作為為設計指標，并并進行結構層層低拉應力驗驗算(1)設計彎沉沉值路面設計彎沉值根根據(jù)公式計算算，該公路為為一級公路，公公路等級系數(shù)數(shù)Ac取1.0，面層是瀝瀝青混凝土，面面層類型系數(shù)數(shù)As取1.0，半剛性基基層，底基層層厚度大于20cm，基層類型型系數(shù)Ab取1.0。設計彎沉值為：=600×56224982..8×1.00×1.0××1.0=26.80（0..01㎜）(2)各層材料的的容許層底拉拉應力細粒式密級配瀝青青混凝土：1.4/2.75==0.50991Mpaa中粒式密級配瀝青青混凝土：1.0/2.5667=0.36336Mpa粗粒式密級配瀝青青混凝土：0.8/3.022=0.26449Mpaa二灰砂礫：0.6/1..93=0.31009Mpa石灰土：0.225/2..49=0.09004Mp(3)設計資料總總匯設計資料料匯總表表23材料名稱H(cm)20℃模量（Mppa）容許拉應力（Mppa）細粒式密級配瀝青青混凝土：514000.5091中粒式密級配瀝青青混凝土：612000.3636粗粒式密級配瀝青青混凝土：710000.2649二灰砂礫？15000.3109石灰土305500.0904土基——35——3.3公路路路面設計電算算優(yōu)化以上數(shù)據(jù)應用軟件件，優(yōu)化結果果如下水泥混凝土路面設設計設計內容:新建單層水水泥混凝土路路面設計公路等級:一級公路變異水平的的等級:低級可靠度系數(shù):1..16面層類型:普通混凝土土面層序號路面行駛車輛名稱稱單軸單輪組的個數(shù)數(shù)軸載總重(kN))單軸雙輪組的個數(shù)數(shù)軸載總重(kN))雙軸雙輪組的個數(shù)數(shù)軸載總重(kN))三軸雙輪組的個數(shù)數(shù)軸載總重(kN))交通量1解放CA10B119.4160.8500001602解放CA30A129.500173.5002203東風EQ140123.7169.200001804黃河JN1501491101.600001105黃河JN162159.5111500002006黃河JN360150001220001807長征XD160125.55001170.4001508交通SH141142.6155.10000210行駛方向分配系數(shù)數(shù)1車道分配系系數(shù)1輪跡橫向分布系數(shù)數(shù).2交通量年平平均增長率5％混凝土彎拉強度5MPPa混凝土彎拉拉模量310000MPPa混凝土面層板長度度5mm地區(qū)公路自自然區(qū)劃Ⅳ面層最大溫度梯度度92℃/m接縫應力折折減系數(shù).877基(墊)層類型----新新建公路土基基上修筑的基基(墊)層層位基（墊）層層材料名稱厚度(mm)回彈模量(MPa)1水泥穩(wěn)定粒粒料200116002石灰粉煤灰灰穩(wěn)定粒料2200144003土基30基層頂面當量回彈彈模量ET=237..1MPaaHB=240r=.6655SPPS=1..04SPR==2.844BX=.65STM=2.23KTT=.522STR==1.155SCR=3.999GSCR==4.633REE=-7.44%設計車道使用初期期標準軸載日日作用次數(shù):22244路面的設計基準期期:300年設計基準期內標準準軸載累計作作用次數(shù):11.0883348E+007路面承受的交通等等級:重交通等級級基層頂面當量回彈彈模量:2337.1MMPa混凝土面層設計厚厚度:2240mmm通過對設設計層厚度取取整以及設計計人員對路面面厚度進一步步的修改,最后得到路面結構構設計結果如如下:-----------------------------------------------普通混凝土土面層240mm-----------------------------------------------水泥穩(wěn)定粒粒料2000mm-----------------------------------------------石灰粉煤灰灰穩(wěn)定粒料2000mm-----------------------------------------------土基瀝青路面設計成果果文件匯總軸載換算及設計彎彎沉值和容許許拉應力計算算序號車型名稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1解放CA10B19.460.851雙輪組1602解放CA30A29.536.752雙輪組<32203東風EQ14023.769.21雙輪組1804黃河JN15049101.61雙輪組1105黃河JN16259.51151雙輪組2006黃河JN360501102雙輪組<32107長征XD16025.5585.22雙輪組<31808交通SH14142.655.11雙輪組150設計年限115車道系數(shù).44交通量平均均年增長率5％當以設計彎沉值為為指標及瀝青青層層底拉應應力驗算時:路面竣工后第一年年日平均當量量軸次:11691設計年限內一個車車道上累計當當量軸次:553274446當進行半剛性基層層層底拉應力力驗算時:路面竣工后第一年年日平均當量量軸次:22310設計年限內一個車車道上累計當當量軸次:772775887公路等級一級級公路公路等級系數(shù)1面層類型系系數(shù)1基層類型系系數(shù)1路面設計彎沉值:277.1(00.01mmm)層位結構層材料名稱劈裂強度(MPa))容許拉應力(MPa)1細粒式瀝青青混凝土1.4.5222中粒式瀝青青混凝土1.3773粗粒式瀝青青混凝土.8.2774石灰粉煤灰灰砂礫..6.35石灰土.2255.099新建路面結構厚度度計算公路等級:一級公路新建路面的的層數(shù):55標準軸載:BBZZ-1000路面設計彎彎沉值:226.8((0.01mmm)路面設計層層層位:44設計層最小小厚度:115(cmm)層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPaa)(20℃)抗壓模量(MPaa)(15℃)容許應力(MPaa)1細粒式瀝青混凝土土5140020000.52中粒式瀝青混凝土土5120016000.363粗粒式瀝青混凝土土6100012000.284石灰粉煤灰砂礫?150015000.315石灰土355505500.096土基3035按設計彎沉值計算算設計層厚度度:LDD=26..8(0..01mm))H((4)==15ccmLS==28.77(0.001mm)H((4)==20ccmLS==25.44(0.001mm)H((4)==17.99cm(僅考慮彎沉)按容許拉應力驗算算設計層厚度度:H((4)==17.99cm(第1層底面拉應應力驗算滿足足要求)H((4)==17.99cm(第2層底面拉應應力驗算滿足足要求)H((4)==17.99cm(第3層底面拉應應力驗算滿足足要求)H((4)==17.99cm(第4層底面拉應應力驗算滿足足要求)H((4)==17.99cm(第5層底面拉應應力驗算滿足足要求)路面設計層厚度:HH(4))=17..9cm((僅考慮彎沉)HH(4))=17..9cm((同時考慮彎彎沉和拉應力力)驗算路面防凍厚度度:路面面最小防凍厚厚度50cm驗算算結果表明,路面總厚度度滿足防凍要要求.通過對設計層厚度度取整以及設設計人員對路路面厚度進一一步的修改,最后得到路面結構構設計結果如如下:-----------------------------------------------細粒式瀝青青混凝土5cm-----------------------------------------------中粒式瀝青青混凝土66cm-----------------------------------------------粗粒式瀝青青混凝土7cm-----------------------------------------------石灰粉煤灰灰砂礫330cm-----------------------------------------------石灰土30cmm-----------------------------------------------土基竣工驗收彎沉值和和層底拉應力力計算公路等級:一級公路新建路面的的層數(shù):55標準軸載:BBZZ-1000層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPaa)(20℃)抗壓模量(MPaa)(15℃)計算信息1細粒式瀝青混凝土土514002000計算應力2中粒式瀝青混凝土土612001600計算應力3粗粒式瀝青混凝土土710001200計算應力4石灰粉煤灰砂礫3015001500計算應力5石灰土30550550計算應力6土基35計算應力計算新建路路面各結構層層及土基頂面面竣工驗收彎彎沉值:第第1層路面頂面面竣工驗收彎彎沉值LS=19.8(0.011mm)第第2層路面頂面面竣工驗收彎彎沉值LS=21.9(0.011mm)第第3層路面頂面面竣工驗收彎彎沉值LS=24.6(0.011mm)第第4層路面頂面面竣工驗收彎彎沉值LS=28.1(0.011mm)第第5層路面頂面面竣工驗收彎彎沉值LS=90.9(0.011mm)土土基頂面竣工工驗收彎沉值值LS=331.55(0.001mm)((根據(jù)“基層施工規(guī)規(guī)范”第88頁公式)LS==266..2(0..01mm))(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式)計算新建路路面各結構層層底面最大拉拉應力:第第1層底面最大大拉應力σ(1)==-.16(MPa))第第2層底面最大大拉應力σ(2)==-.0244(MPaa)第第3層底面最大大拉應力σ(3)==-.0311(MPaa)第第4層底面最大大拉應力σ(4)==.09(MPa))第第5層底面最大大拉應力σ(5)==.0522(MPaa)4施工組織設設計4.1編制依依據(jù)1、招標期間業(yè)主與投投標單位所來來往的補遺書書和有關函件件2、《310國道徐州西西段改擴建工工程項目g310tts-LJ11合同段招標文文件》及《310國道徐徐州西段改擴擴建工程項目g310tts-LJ11合同段招標專用圖》3、九部委聯(lián)合編制的的《標準施工工招標文件》（2007年版）和交通運輸部《公路工程標準施工招標資格預審文件》、《公路工程標準施工招標文件》（2009年版）、《公路工程質量驗收評定標準》以及各種公路工程設計、施工規(guī)范和其它有關文件。4、我公司通過踏勘現(xiàn)現(xiàn)場，從現(xiàn)場場調查、采集集、咨詢所獲獲取的有關資資料。5、我公司擁有的科技技成果、工藝藝成果、管理理水平、技術術裝備以及多多年積累的施施工經驗。4.2編制原則1、履約守信的原則則通過學習招標文件件、研究施工工圖設計等有有關資料并經經過現(xiàn)場考察察，我公司向向業(yè)主保證在在中標后將嚴嚴格按照招標標文件的規(guī)定定和業(yè)主在質質量、工期、安安全、環(huán)保等等方面提出的的要求，將本本工程建設成成優(yōu)質、精品品工程。2、優(yōu)質高效的原則則加強領導、科學組組織、強化管管理、優(yōu)質高高效是我公司司一貫的、明明確的施工原原則。我公司司將強化標準準化管理，嚴嚴格執(zhí)行各項項質量驗收標標準，并將IISO90001：2000質量量管理體系中中的內容貫徹徹在施工的全全過程中。在在施工中結合合我公司多年年積累的施工工經驗廣泛采采用新設備、新新技術