上海某地鐵車站施工組織設計

目 錄一、 施工組織設計1 編制依據(jù)....................................................12 工程概況及工程特點..........................................22.1工概況.......................................................................................................22.2工環(huán)境.......................................................................................................72.3工特點和難點與針對性措施................................................................143 施工總體籌劃...............................................323.1總目標.....................................................................................................323.2總施工方案............................................................................................353.3施籌劃.....................................................................................................363.4施工計劃.....................................................................................................413.5交組織.....................................................................................................533.6管搬遷.....................................................................................................543.7施管理組織............................................................................................564 施工現(xiàn)場平面布置...........................................614.1施場地平面布置....................................................................................614.2施臨時設施............................................................................................635 施工方案和技術措施.........................................695.1地連續(xù)墻施工........................................................................................695.2鉆灌注樁施工........................................................................................885.3旋樁施工.................................................................................................975.4水土攪拌樁施工..................................................................................1005.5施降水...................................................................................................1055.6基開挖和支撐安裝..............................................................................185.7內結構回筑施工..................................................................................1335.8防施工...................................................................................................1395.9施監(jiān)測...................................................................................................1465.10施工測量方案........................................................................................1575.11基坑周圍環(huán)境保護措施........................................................................1606 工程質量管理及質量保證措施................................1636.1工質量標準及獎罰標準......................................................................1636.2質檢驗標準..........................................................................................1636.3質保證體系..........................................................................................1636.4質管理及保證措施..............................................................................1646.5確工程質量的技術要求和措施..........................................................1717 安全生產(chǎn)施工措施..........................................1817.1安生產(chǎn)目標..........................................................................................1827.2安責任制...............................................................................................1827.3安教育...................................................................................................1827.4安技術交底..........................................................................................1837.5安生產(chǎn)管理..........................................................................................1837.6安生產(chǎn)措施..........................................................................................1857.7對業(yè)班組實行講評制度......................................................................1937.8施現(xiàn)場安全設施的驗收......................................................................1937.9安獎罰制度..........................................................................................1948 文明施工措施..............................................1948.1文施工目標..........................................................................................1948.2文施工措施..........................................................................................1949 環(huán)境保護技術措施..........................................1969.1全運行ISO14000環(huán)境保護體系........................................................1969.2環(huán)保護方針..........................................................................................1969.3對續(xù)改進和污染預防的承諾..............................................................1969.4對境保護的管理規(guī)定..........................................................................19710 消防、市容環(huán)衛(wèi)、配合交通、社會治安等措施.................22010.1消防管理措施........................................................................................22010.2市容衛(wèi)生管理措施................................................................................22110.3配合交通措施........................................................................................22110.4社會治安綜合治理措施........................................................................222二、應急預案三、施工過程質量控制表1 編制依據(jù)⑴ 上海市軌道交通**（M8）線一期Ⅺa標**路車站主體工程設計圖紙。⑵ 參考資料① 上海市軌道交通**（M8）線一期Ⅺa標**路車站土建工程地質勘察報告；② **路站的現(xiàn)場條件及施工用地范圍平面圖；③ 原有管線圖紙及交通組織方案。⑶ 施工參照的主要技術規(guī)范見表1-01（不限于：表1-01序號編 號名 稱1國家和上海市頒布的強制性條文2GB50299-1999《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》3GB50204-2002《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》4GB50205-2001《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》5GB50202-2002《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》6DBJ08-40-94《地基處理技術規(guī)范》7SZ-08-2000《上海地鐵基坑工程施工規(guī)程》8DGJ08-61-97《基坑工程設計規(guī)程》9DGJ08-236-1999《市政地下工程施工及驗收規(guī)程》10GB50300-2001《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》1GB50108-2001《地下工程防水技術規(guī)范》12GB50208-2002《地下防水工程質量驗收規(guī)范》13DGJ08-《上海市地基基礎設計規(guī)范》14GB500308-1999《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》15CTJ49-92《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程》16GB/T50326-2001《建設工程項目管理規(guī)范》17DBJ08-202-92《鉆孔灌注樁施工規(guī)程》18JGJ109-2003《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》19TB10203-2002J162-2002《鐵路橋涵施工規(guī)范》20DBJ08-228-97《市政橋梁工程施工和驗收規(guī)范》21《地鐵質量檢驗評定標準—車站、隧道》22現(xiàn)行的國家及上海市頒發(fā)的其他技術規(guī)范標2 工程概況及工程特點2.1工程概況上海市軌道交通**線（M8線）工程是上海市城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)中8條市區(qū)地鐵線路之一也是上海地鐵網(wǎng)絡中重要的一條南北向客流骨干線路線路北起開魯路沿殷行路中原路營口路控江路大連路虹口體育場中山北路西藏路江邊路穿越黃浦江到周家渡，再沿上南路最終到浦江鎮(zhèn)。一期工程北起開魯路車站終點為浦東成山路車站工程途經(jīng)**、虹口、閘北、盧灣、黃浦、浦東等六個行政區(qū)，設地下車站22座，車輛段一處，地下主變電站2座，工程全長23.3M8線XIa標段工程包括：M8線**路站、M7線上南路站。M8線**路站位于上南路與**（浦東南路交叉口沿上南路設置。該車站為地下二層側式車站，車站凈長398.952m，具有存車和M7線上南路站位于**路（浦東南路）與上南路交叉口，沿**路（浦東南路）設置。該車站為地下三層島式車站，與M8線**路站十字換乘，車站凈長147m本次施工的M8線**路車站工程采用明挖順筑法施工，根據(jù)周圍環(huán)境條件和設計要求，基坑保護等級為二級。2.1.1M8線**路車站主體工程根據(jù)交通組織和施工安排，將整個工程分為兩個施工階段分期進行施工，車站主體結構共分為五個施工分區(qū)。詳見：附圖-01：工程總平面圖.1主體結構形式M8線**路站位于上南路與**路（浦東南路）交叉口，沿上南路設置。該車站為地下二層側式車站，車站凈長398.952m3.06m～3.36m管線通道頂板局部落低1.2m車站具有存車和折返功能。車站共設32個軸線，設13條誘導縫，1條施工縫。整個車站均采用地下墻與鋼筋混凝土內襯結構結合承載的形式，在使用階段地下墻和內襯兩墻合一，成為車站結構的主體部分。車站的頂板中板換乘段下一二層板底板縱向坡度為2‰。主體結構施工工法：明挖順筑法。M8線**路車站凈長398.952m北南端頭（1軸～3軸30軸～32軸）凈尺寸為18.6m×12.5m，坑底埋深分別為20.062m19.262m標準（3軸～7軸29軸～30軸凈寬13.4m～14.2m；標準段（7軸～16軸19軸～29軸）凈寬21.8m～32.6m標準段為地下兩層結構，坑底平均埋深為18.02m；換乘段凈寬37.2m，為地下三層結構，坑底埋深24.74m。具體結構情況見表2-01M8線**路站主體結構概況表 表2-01部位頂板厚(m)中板厚(m)底板厚(m)側墻厚(m)施工方法南端頭井0.900.451.100.60明挖順筑北端頭井0.900.451.100.60明挖順筑標準段3軸～12軸、19軸～30軸0.900.451.000.40明挖順筑標準段12軸～16軸0.900.451.000.40明挖順筑換乘段16軸～19軸0.90下一層：0.45下二層：0.61.200.50明挖順筑鋼筋混凝土及混凝土除滿足強度需要外還考慮抗?jié)B抗侵蝕的要求車站內部結構頂板及下一層墻身采用C30補償收縮混凝土其他混凝土等級采用C30地下墻內襯墻車站頂?shù)装蹇節(jié)B標號均需≥S8。頂板和中樓板上排鋼筋底板下排鋼筋縱梁中板逆做預留孔以及護壁柱箍筋與地下連續(xù)墻的連接采用機械連接接頭鋼筋機械連接接頭(或稱鋼筋連接器、鋼筋接駁器)須滿足能承受動載的要求，其性能等級應達到JGJ107-2003規(guī)程規(guī)定的SA級要求。結構分段**路站凈長398.952，共設置了13條誘導縫，1條施工縫，因此以誘導縫施工縫以及換乘段南側地下墻為界將車站主體結構一共分為16個施工段，其中，南北端頭井區(qū)域各為一個施工段，車站標準段分為14個施工段各施工段分段位置詳見附圖-01分段位置和長度等施工情況見下表：**路站結構段施工情況對照表 表2-02序號分區(qū)區(qū)長度分段名稱結構縫位置段長度支撐形式開挖與回筑方式()軸線距離()()1Z1區(qū)18.300北端頭井3向南440018.3共6道鋼支撐明挖順筑2Z2區(qū)161.145標一段5向北10025.9共5道鋼支撐明挖順筑3標二段5向南2829827同上4標三段6向南843428.6同上5標四段6向南2843418.8同上6標五段6向南4843418.254同上7標六段9向南260022.8同上8標七段12向北210019.8同上9Z3區(qū)53.300標八段及換乘段19向南60053.3換乘段設7道鋼支撐明挖順筑10Z4區(qū)72.64標九段21向南260017共5道鋼支撐明挖順筑標十段25向南230028.1同上12標十一段29向南230027.54同上13Z5區(qū)94.758標十二段30向北5639825.26同上明挖順筑14標十三段30向北3329823.1同上15標十四段30向北1.3821.918同上16南端頭井32向南60024.48共6道鋼支撐2.1.2基坑圍護工程本工程車站主體結構圍護均采用剛度大強度高抗?jié)B性能好的地下連續(xù)墻并與后期制作的結構內襯墻一起共同形成永久結構的外墻。**路車站主體結構端頭井地下墻厚800mm深35基坑開挖平均深度19.62m，入土深度15.38m，入土深度比λ＝0.784；標準段地下墻厚800mm深33基坑開挖深度18.02入土深度14.98土深度比λ＝0.831；換乘段地下墻厚1000mm，深45m，基坑開挖深度24.74，入土深度20.26，入土深度比λ＝0.819。從車站范圍地質剖面圖可知，**路站基坑底板位于⑤1層灰色粘土～⑤2層灰色砂質粉土內地下墻墻趾位于⑤2層灰色砂質粉土或⑤3層灰色粉質粘土中。為減少后期沉降和開挖過程中墻頂隆沉在地下墻內預埋墻底注漿管，待混凝土澆灌后進行壓漿，防止地下墻下沉。地下墻混凝土設計強度等級為水下C30地下連續(xù)墻設計抗?jié)B等級≥S8。頂板和中樓板上皮鋼筋底板下皮鋼筋與地下連續(xù)墻的連接采用機械連接接頭。地下墻接頭采用鎖口管接頭。2.1.3基坑支撐基坑的支撐直接關系到工程的安危是整個車站建設工程的重中之重車站工程根據(jù)基坑的平面布置形式結構開挖深度等方面的不同，支撐布置的形式亦做相應調整。M8線**路站車站基坑保護等級為二級，即地面最大沉降量≤0.2%H,圍護墻最大水平位移≤0.3%H（H為基坑開挖深度）**路站南北端頭井標準3軸～16軸及19軸～30軸采用順筑法施工，均布置六道支撐；換乘段（16軸～19軸）采用順筑法施工布置7道鋼支撐第一道鋼支撐采用Φ580×12鋼支撐其余鋼支撐采用Φ609×16。具體見表2-03。**路站主體工程支撐情況一覽表 表2-03部位基坑開挖深度(m)圍護形式施工方法支撐道數(shù)南端頭井19.2620.8m地墻35m深明挖順筑6道鋼支撐北端頭井20.0620.8m地墻35m深明挖順筑6道鋼支撐標準段3軸～12軸19軸～30軸18.020.8m地墻33m深明挖順筑5道鋼支撐（其中10軸～12軸、19軸～22軸第一道采用砼支撐）標準段12軸～16軸18.220.8m地墻33m深明挖順筑5道鋼支撐換乘段24.741.0m地墻45m深明挖順筑7道鋼支撐詳見附圖-02、03：基坑平剖面布置圖2.1.4地基加固根據(jù)設計圖紙基坑開挖前**路站基坑寬度較大的區(qū)（12～24軸）坑底需要進行地基加固。地基加固采用旋噴樁加固，加固深度為坑底以下3，采用裙邊布置形式。車站的端頭井及24軸處的地墻拐角處均采用攪拌樁地基加固，加固形式為倒梯形。加固深度為地表以下3～坑底以下3。高壓旋噴樁采用兩重管注漿法，注漿體直徑不小于1.2m，樁體搭接不小于200mm，qu(28)≥1.5Mpa。攪拌樁根據(jù)深度的不同采用Φ650三軸及Φ700雙軸水泥土攪拌樁加固，qu(28)≥1.2Mp。車站基坑加固圖見附圖-04：地基加固布置圖。2.1.5樁基工程本工程涉及的樁基主要包括兩類第一類為車站結構抗拔樁第二類是基坑支撐格構立柱樁。**路站抗拔樁及支撐立柱樁分Φ800、Φ1000兩種鉆孔灌注樁，支撐立柱樁上設格構柱樁徑為Φ1000鉆孔灌注樁具體見表2-04。**路站樁基情況表 表2-04樁類號樁徑底板以下深度（）數(shù)量（根）作用位置2φ8002019支撐立柱樁標六段2根；標七段3根；標八段4根；標九段4根；標十段4根；標十一段2根2φ800203支撐立柱樁換乘段3根；2φ100024.512抗拔樁換乘段12根；2.2工程環(huán)境2.2.1周邊交通本工程位于**（浦東南路上南路交叉口**路為雙向六車道浦東南路為雙向四車道上南路北段為雙向兩車道上南路南段為雙向四車道。**路路幅寬39為雙向6車道車道寬3.5兩側分別設4m寬非機動車道及5m寬的人行道，道路通向濟陽路及盧浦大橋。浦東南路路幅寬33m設雙向四車道車道寬3.75兩側分別設4m寬非機動車道及5m寬的人行道，道路通向南浦大橋及陸家嘴地區(qū)。上南（交叉口以南路幅寬33設雙向4車道車道寬3.5，兩側分別設4m寬非機動車道及5m寬的人行道，道路通向楊思、三林地區(qū)及外環(huán)線。上南（交叉口以北路幅寬19設雙向兩車（機非混合車道機非車道寬4.5兩側分別設5m寬的人行道道路通向周家渡。本工程場地道路屬于交通繁忙地段途經(jīng)此地的公交線路有原野線、隧道一線、周魯線、周陳線、周南線、785、786、734、86、574、82、981、576、978、314、818、619、638、84，共有19條。具體的道路交通情況見表2-05。交通狀況一覽表 表2-05道路名稱道路寬度（）橫斷面組成途經(jīng)公交線路**路393.5（機車道+4（非機動車道）+5×2（人行道）原野線、隧道一線、75、76、734、86浦東南路333.75×4（機動車道）+4×2（非機動車道）+5×2（人行道）原野線隧道一線8648、9137698761、785、818、619上南路（北段）194.5（機車道+5（人行道）周魯線、周陳線、周南線、82、638、84上南路（南段）323.5（機車道+4（非機動車道）+5×2（人行道）周魯線、周陳線、周南線、56、84、978、818、619、6382.2.2周圍建筑本工程位于**路（浦東南路）上南路交叉口，M8線**路站沿上南路布置。根據(jù)M8線**路站位置及周邊道路情況把場地周邊的建筑物分為四塊區(qū)域：西南區(qū)域：主要建筑物為路口的15層樓的工商銀行大樓（距離基坑外邊約為15），及一些居民樓，部分居民樓已經(jīng)開始拆除；西北區(qū)域：道路轉角處為消防中隊（距離基坑外邊約為9m）；附近無其他重要建筑物；東南區(qū)域沿浦東南路有多層居民房和沿街商鋪沿上南路為清流中學；交叉口處的房屋已經(jīng)拆除。東北區(qū)域：沿上南路為多層居民房（距離基坑外邊約為14），沿浦東南路主要是一些沿街商鋪及蕩里變電所（距離基坑外邊約為18）。本工程周邊交通和建筑物現(xiàn)狀如圖2.1、圖2.2所示。工商銀行大樓

消防隊浦東南路圖2.1工程周邊交通及建筑物現(xiàn)狀（一）消防隊耀華路

居民房

浦東南路上南路圖2.2工程周邊交通及建筑物現(xiàn)狀（二）2.2.3地下管線根據(jù)建設方提供的現(xiàn)有管線探測資料本工程場地的管線主要集中在浦東南路**路及上南路路面下大部分管線均位于本工程施工范圍內，施工前需進行必要的搬遷和保護。管線主要分布見表2-06、表2-07、表2-08。上南路沿線地下管線分布表 表2-06管線種類管徑（）/規(guī)格埋深（）材質位置走向電力6根1.2纜上南路北段東側通向蕩里變電所電力1根1.0纜上南路北段東側通向蕩里變電所雨水10503.1砼上南路北段東側至交叉口與其他雨水管道連通12孔0.8纜上南路北段西側至交叉口與其他線連通上水5001.3鐵上南路西側沿上南路一直向南電力1根1.0纜上南路南段東側穿浦東南路至蕩里變電所上水3000.8鐵上南路南段東側轉向浦東南路南側12孔*20.8纜上南路南段東側至交叉口與其他線連通煤氣10001.9鐵上南路南段東側至交叉口與**路走向的1200連通1根1.2纜上南路南段東側轉向浦東南路南側污水8002.8砼上南路南段東側至交叉口與**路走向的450、浦東南路600連通雨水15003.0砼上南路南段西側至交叉口與其他雨水管連通上水12001.2鐵上南路南段西側與**路走向1200連通電力1根0.8纜上南路南段西側穿至上南路東側2根1.5纜上南路南段西側至交叉口與其他線連通電力1根1.0纜上南路南段西側過**路再過上南路通向蕩里變電所信息15孔0.8纜上南路南段西側沿上南路向南浦東南路沿線地下管線分布表 表2-07管線種類管徑（）/規(guī)格埋深（）材質位置走向電力1根0.8纜浦東南路北側通向蕩里變電所電力2根0.8纜浦東南路北側通向蕩里變電所電力1根0.7纜浦東南路北側通向蕩里變電所電力1根0.8纜浦東南路北側通向蕩里變電所上水3001.0鐵浦東南路北側通向上南路西側與上南路500連通上水12001.1鐵浦東南路北側通向**路污水6002.7鐵浦東南路北側至交叉口與上南路800連通雨水24003.4砼浦東南路南側至交叉口與其他雨水管連通煤氣12001.9鐵浦東南路南側通向**路18孔*20.7纜浦東南路南側至交叉口與其他線連通1根1.3纜浦東南路南側轉向上南路南段東側上水3001.0鐵浦東南路南側轉向上南路南段東側2根1.5纜浦東南路南側至交叉口與其他線連通電力6根0.8纜浦東南路南側通向**路電力1根0.5纜浦東南路南側通向**路**路沿線地下管線分布表 表2-08管線種類管徑（）/規(guī)格埋深（）材質位置走向電力1根0.6纜**路北側穿過上南路通向蕩里變電所電力2根0.6纜**路北側穿過上南路通向蕩里變電所電力1根0.8纜**路北側穿過上南路通向蕩里變電所上水3000.9鐵**路北側至交叉口與上南路500連通雨水3001.8砼**路北側至交叉口與其他雨水管連通上水12001.2鐵**路北側通向浦東南路雨水18003.2鐵**路北側至交叉口與其他雨水管連通污水4502.8砼**路南側至交叉口與上南路800連通煤氣12002.0鐵**路南側通向浦東南路18孔+12孔0.9纜**路南側通向浦東南路上水3001.0鐵**路南側與上南路500連通電力7根0.9纜**路南側通向浦東南路電力1根0.5纜**路南側通向浦東南路上水1500.6纜**路南側通向工商銀行大樓2.2.4工程地質及水文（1）地形、地貌及場地現(xiàn)狀擬建M8線**路站基本位于現(xiàn)有道路上，地勢較平坦，地面標高在3.61m～4.85m之間，屬濱海平原地貌類型。（2）地基土的構成與特征擬建場區(qū)勘察所揭示的75m深度范圍內土層按其成因類型分為7層其中②⑤3⑤4層在場地內局部缺失外各土層基本連續(xù)分布，深部受古河道切割缺失⑥層。各土層描述見附表-01：地基土的描述及物理力學性質指標表。（3）地基土的物理力學性質地基土的物理力學性質指標統(tǒng)計結果詳見附表-01，表中給出的是各項指標的平均值。（4）地下水①潛水：場區(qū)淺部地下水屬潛水類型，補給來源主要為大氣降水與地表徑流水位動態(tài)為氣象型年平均地下水位在地面以下0.5m左右。②承壓水及微承壓水：微承壓水分布⑤2層砂質粉土層中。⑤2層揭示的頂板埋深為16.～19.5m、頂板標高-12.8～-14.65m。本場地測得水頭埋深為5.80～6.50m根據(jù)區(qū)域觀測資料微承壓水水頭埋深約為地表以下3.0m～7.0m，并呈幅度不等的周期性變化。經(jīng)計算基坑開挖至8.25m以下時⑤2層微承壓水可能對基坑開挖面產(chǎn)生突涌危險。承壓水分布于⑦1青灰～草黃色粉細砂層⑦2灰色粉細砂層中。⑦層為上海地區(qū)第一承壓含水層，其揭示的頂板埋深為43.0～49.6m頂板標高為-38.9-45.99m根據(jù)區(qū)域觀測資料承壓水水頭埋深約為地表下6.0～1.0m，并呈幅度不等的周期性變化。本次測得承壓水水頭埋深為5.5m。經(jīng)計算，基坑開挖至20.08m以下時⑦層承壓水可能對基坑開挖面產(chǎn)生突涌危險。（5）場區(qū)地震效應本場區(qū)地震基本烈度為7度，屬Ⅳ類場地。勘察查明場區(qū)淺部20m范圍內有⑤2砂質粉土層根《巖土工程勘測規(guī)范》及各孔的標貫數(shù)據(jù)計算，判定地基土不液化。（6）不良地質現(xiàn)象① 暗浜通過勘測未發(fā)現(xiàn)暗浜但通過收集的場地暗浜分布圖顯示在車站范圍內可能有兩條暗浜，一條分布在**路站的北端，呈東西走向；一條分布在浦東南路南側呈L型走向由于暗浜的具體范圍和深度具體資料不詳故建議請建設單位在施工前再進行詳細勘察以提供本工程中暗浜的具體位置等相關情況。② 流砂本次勘測中揭示的各土層中⑤2砂質粉土及③淤泥質粉質粘土層中局部存在的粘質粉土夾層，在動水壓力的作用下極易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象，對車站開挖是不利的因素。③地下障礙物本工程車站基本按現(xiàn)有道路行進對工程有較大影響的地下障礙物較少但本擬建場地沿線管線眾多前期工程單位應在施工前對施工場地內的障礙物進行清除，以保證施工的順利進行。2.3工程特點和難點與針對性措施2.3.1工程的特點與難點本工程是一項大型的市政工程其規(guī)模大結構復雜施工工期緊質量和環(huán)境保護等級要求高在施工中必須把握全局突出重點，并制定相應的技術措施確保工程安全、優(yōu)質、按期完成。從工程技術的角度客觀分析本標段車站的建設其開挖的深度非常大周邊環(huán)境保護要求嚴格施工場地狹小并有承壓水的影響，上述諸多不利因素必將帶來工程技術實現(xiàn)的極大難度風險亦非常高施工過程中須根據(jù)車站不同的技術難點和特點制定系統(tǒng)的控制對策。根據(jù)本工程的工期要求基坑開挖深度周邊環(huán)境要求地質分布車站的結構特點我們認為本工程存在如下幾個方面的主要問題，應引起足夠的重視和采取相應的措施。1工期問題M8線**路站為地下二層側式車站車站長約399m其中換乘段為地下三層結構，基坑開挖深度大。施工任務繁重，技術難度大。本工程于2005年6月10日進場計劃于2005年6月28日開工，M8線**路站北端頭井于2005年1月1日前完成，于2006年8月31日完成**路站主體土建結構工程。本工程位于**路上南路交叉點縱向幾乎全部位于原有交通道路上交通道路車流量極大尤其是**路是通向盧浦大橋的一個主要通道。因此，交通組織難度很大，施工期間需對道路進行兩次翻交，這不僅增加了施工難度，總體施工進度還將受交通翻交制約。如此大規(guī)模的工程又受交通翻交制約本工程節(jié)點工期和總工期十分緊張如何有序科學的組織好整個工程的施工在工程工期要求時間內完成全部土建工程是本工程的重點和難點為此我們將從施工方案技術措施設備配置材料供應勞力安排等各方面為本工程施工提供優(yōu)先條件一定要使本工程盡早開工盡快完工一定要在要求工期之內完成所有土建施工。2施工場地狹小問題本工程位于**路上南路交叉點車站縱向幾乎全部位于原有交通道路上受場地和交通組織影響本工程施工場地可能分塊并多次移交給施工單位并且根據(jù)征地范圍圖及交通組織方案的考慮因工程基本位于原有道路上交通道路改道占據(jù)相應部分后留給施工的場地狹小，這給現(xiàn)場施工布置帶來了很大的困難。3超深地下連續(xù)墻的施工技術問題本工程**路車站主體結構端頭井基坑開挖平均深度19.62地下墻厚800mm深35m標準段基坑開挖深度18.02地下墻厚800mm，深33深換乘段基坑開挖深度24.74地下墻厚1000mm深達45m。本工程地下墻種類多，特別是換乘段地下墻厚1000mm，埋深達到45，如此深厚的圍護結構施工非常困難：(1)成槽難度大本工程最深的地下墻為厚1000mm深45m其中⑤2砂質粉土厚達18m，對成槽設備要求高。如此深的槽壁，對開挖的抓斗重量、抓斗高度開閉斗壓力斗體鉸接能力以及設備的監(jiān)測與精度控制系統(tǒng)的要求極高它們將直接影響抓土能力進尺速度成槽垂直度等，在對⑤2砂質粉土層土體開挖時，設備超負荷運行，極易造成液壓系統(tǒng)故障，影響工程進度。(2)泥漿護壁穩(wěn)定性控制難度大工程所處場地地質條件及其復雜通過勘測未發(fā)現(xiàn)暗浜但場地暗浜分布圖顯示在車站范圍內可能有兩條暗浜一條分布在**路站的北端呈東西走向一條分布在浦東南路南側呈L型走向勘測報告揭示的各土層中⑤2砂質粉土及③淤泥質粉質粘土層中局部存在的粘質粉土夾層在動水情況下易產(chǎn)生槽體塌方如何保證成槽過程中槽體的穩(wěn)定性，這是本工程的一大難題。(3)鋼筋籠制作、起吊、安裝較為困難本次最大槽段鋼筋籠重量約為45t且長度大如此超長大重量結構在安裝過程中將始終存在著鋼筋籠變形控制與吊裝安全控制的難題；(4)鎖口管頂拔施工困難本此地下墻采用鎖口管接頭由于地下連續(xù)墻最深深度達到45m，加上插入土體50cm和地面以上部分，鎖口管的自重很大，混凝土的握裹力和土體的摩擦力大，對引拔機能力要求較高。(5)圍護結構體的防滲控制難圍護結構體的防滲能力直接影響著永久結構的防滲能力，一般地圍護結構一旦發(fā)生滲漏永久結構在該部位發(fā)生滲漏的概率非常高由于車站工程的圍護深度大在相鄰槽壁的接縫處不同圍護結構的接合部極易發(fā)生滲漏，并易引發(fā)工程事故。(6)單側局部超載槽壁體穩(wěn)定性的控制問題。本次須采用重型設備進行起吊設備自重大加上鋼筋籠的自重，引起局部超載，影響槽壁體的穩(wěn)定。4深基坑的施工問題本工程**路站為地下二層結構換乘段為地下三層結構基坑開挖最大深度為24.74m，車站基坑底板揭穿了⑤2微承壓水層，且受⑦層承壓水層影響，基坑穩(wěn)定性控制非常困難。(1)深基坑的穩(wěn)定問題本工程最大開挖深度達到24.7m，屬典型的深基坑工程?；娱_挖施工將是車站施工風險最大的工序特別是對于本標段工程由于工程規(guī)模大基坑深加上工期工程與水文地質總體施工方案等的要求施工中多工作面基坑穩(wěn)定性的控制周圍建構筑物的保護等較為困難并易引起工程事故需制定專門的技術方案加以保證。(2)承壓水問題勘測報告顯示⑤2砂質粉土層為微承壓水層⑤2層揭示的頂板埋深為16.5～19.5m。本工程**路車站主體結構端頭井基坑開挖深度19.62m，已揭穿了⑤2微承壓水層，本場地測得水頭埋深為5.80～6.50m根據(jù)區(qū)域觀測資料微承壓水水頭埋深約為地表以下3.0m～7.0m，并呈幅度不等的周期性變化。經(jīng)計算，基坑開挖至8.25m以下時⑤2層微承壓水可能對基坑開挖面產(chǎn)生突涌危險，并且須將⑤2層微承壓水水位降至坑底以下以下才能施工結構底板。承壓水分布于⑦1青灰～草黃色粉細砂層、⑦2灰色粉細砂層中。⑦層為上海地區(qū)第一承壓含水層，其揭示的頂板埋深為43.0～49.6m根據(jù)區(qū)域觀測資料承壓水水頭埋深約為地表下6.0～1.0m，并呈幅度不等的周期性變化。本次測得承壓水水頭埋深為5.5m。上南路站基坑開挖深度24.7426.323m，地下墻深45~48m；換乘段基坑開挖深度24.74m，地下墻深45m。經(jīng)計算，基坑開挖至20.08m以下時⑦層承壓水可能對基坑開挖面產(chǎn)生突涌危險。本工程承壓水問題復雜，在施工中，必須采取有效的降水措施，防止導致嚴重后果。(3)多種基坑圍護開挖和結構制作方式并存工序轉換多而復雜根據(jù)設計文件車站的基坑圍護方式有多種形式的連續(xù)墻基坑的開挖及支撐布置錯綜復雜，特別是換乘段，工序多、施工難度大、組織復雜。倘若施工過程中僅僅是上述某一方面的困難其控制相對容易實現(xiàn)但諸多方面的技術難點共存其組合的工程風險極高必須從技術籌劃施工措施過程管理等方面進行系統(tǒng)考慮保證工程順利實施。5環(huán)境保護問題根據(jù)建設方提供的文件和現(xiàn)場調查，在本工程基坑西南側有15層樓的工商銀行大（距離基坑外邊約為16.8m及一些居民樓在西北側有消防中隊（距離基坑外邊約為16.6m，在東南側有多層居民房和清流中學(距離基坑外邊約為6.4m)在東北有多層居民（距離基坑外邊約為14m及蕩里變電（距離基坑外邊約為11m本工程周邊地下管線錯綜復雜，周邊交通繁忙，本工程基坑開挖深度大，M8線*路站基坑保護等級為二級，施工期間必須高度重視環(huán)境保護問題如何減小施工對鄰近重要（構筑物及地下管線的影響是施工中必須高度重視妥善解決的技術難題。6克服冬、夏、雨季對施工的影響上海地區(qū)屬我國東部暖溫帶季風型大陸性氣候四季分明冷熱季和干濕季區(qū)別明顯對工作的安排施工的連續(xù)性質量的穩(wěn)定性等都帶來較大的麻煩與困難必須采取切實可行的雨季夏季和冬季施工措施，確保工程質量符合國家現(xiàn)行有關設計、施工及驗收規(guī)范，達到綜合評定優(yōu)良等級。2.3.2針對性措施本施工方案的編制圍繞上述幾個方面的困難我們從施工的總體籌劃到總體施工方案以及各主要分部工程的具體技術方案的制訂進行了全面的考慮在對各風險點系統(tǒng)而科學控制的基礎上將工程的最終風險化為零。1工期保證措施為了保證工期如何有序科學的組織好整個工程的施工在工程工期要求時間內完成全部土建工程是本工程的重點。⑴不失時機、因地制宜進行施工在場地交付前立即組織施工隊伍積極配合前期各階段管線遷移和道路翻交施工盡早開始施工圍護結構并確保**路站和上南路站主體圍護結構地下墻施工時均有兩至三臺成槽機同時進行施工并不失時機因地制宜見縫插針地進行施工。⑵確保M8線**路站北端頭井按期完成的措施建設方要求本工程于2005年6月15日開工其中M8線**路站北端頭井于2005年1月1日前完成，具備盾構進洞條件。如此短的工期如果等**路站1軸~12軸的地下墻圍護結構施工完基坑封閉后再進行降水基坑開挖等施工的話將不能按期完成北端頭井結構，因為僅地下墻圍護結構施工就需要約3個月時間。為此擬在北端頭井放坡坡頂位置設置一堵水泥土攪拌樁隔水帷幕這樣可以盡快封閉基坑盡早進行北端頭井的基坑降水開挖及內部結構施工，根據(jù)安排擬于工程開工后的4個月29天即2005年10月29日完成北端頭井施工具備盾構進洞條件較建設方要求提前3天確保了不影響盾構施工攪拌樁隔水帷幕布置具體見附圖-02、03：基坑平剖面布置圖⑶確保Z4區(qū)地下墻進度的措施在Z4區(qū)~Z5區(qū)地下墻施工時，采用一機兩胎膜的措施，加快鋼筋籠制作的速度，確保地下墻施工的速度。確保Z4區(qū)最終的工期節(jié)點。⑷確保M8線主體結構工期的措施由于本工程工期很緊根據(jù)業(yè)主要求整個M8線主體結構在2006年8月31日完成，為了能盡早實施第二階段交通翻交，確保后續(xù)施工按期完成，在標十一段南側設置一道封堵墻，將整個南段分成兩個基（Z4區(qū)Z5區(qū)盡快完成北側三段結（Z4區(qū)以便盡早進行道路翻交。在12軸處設置封堵墻，以便在第一階段將整個北段全部完（Z1區(qū)Z2區(qū)這樣可以避免將放坡段剩下的大量工作量留到第二階段施工。封頭墻布置具體見附圖-02、03：基坑平剖面布置圖⑸分階段多工作面同步施工措施業(yè)主要求本工程于2005年6月5日開工，2006年8月1日前完工其中M8線**路站北端頭井于2005年1月1日前完成于2006年8月31日完成**路站主體土建結構工程。規(guī)模如此大的工程并且交通需進行兩次翻交總體施工進度還將受交通翻交制約要滿足工期要求須采取多工作面同步施工的措施，來保證滿足工程的總體安排要求。由于本工程需根據(jù)兩次交通翻交進行不同的場地圍場和施工根據(jù)交通組織方案和施工總體安排，本工程施工分為兩個階段。劃分原則：第一階段在道路進行第一次翻交后，同步進行1~12軸（Z1區(qū)、Z2區(qū)）及19~29軸（Z4區(qū)）的施工，在Z4區(qū)完成后，進行第二次道路翻交將**路翻至已施工完的Z4區(qū)上然后進行Z3區(qū)及Z5區(qū)的施工其中Z5區(qū)在Z4區(qū)未完成時從南端頭井進行開挖。具體施工安排見“3.3 施工籌劃。2合理有效的施工現(xiàn)場平面布置措施本工程位于**路上南路交叉點車站縱向幾乎全部位于原有交通道路上受場地和交通組織影響本工程施工場地可能分塊并多次移交給施工單位并且根據(jù)業(yè)主提供的征地范圍圖及交通組織方案因工程基本位于原有道路上交通道路改道占據(jù)相應部分后留給施工的場地狹小，這給現(xiàn)場施工布置帶來了很大的困難。為此本公司擬在施工中針對不同的施工階段施工區(qū)域采用不同的施工機械設備和施工方法在基坑寬度較小的部位僅設置單側施工便道以適應場地布置的需要在施工現(xiàn)場盡量采用可移動式集裝箱式辦公室料庫等設施在施工高峰施工人員將達到400人左右，由于施工區(qū)域狹小，宿舍樓相對緊張，為了緩解施工場地狹小問題，共享資源我們計劃在高峰時期將部分人員安排至附近由我單位施工的周家渡站生活區(qū)中。3地下連續(xù)墻施工技術措施地下連續(xù)墻的施工是本標段工程最為關鍵的技術問題之一我們擬從成槽與起吊設備的配置鉆孔引導控制泥漿配比以及設置重型路面等措施在保證圍護結構質量的前提下連續(xù)快速的進行地下墻施工。(1)合理選擇成槽設備本工程**路車站端頭井地下墻厚800mm深35m標準段地下墻厚800，深33；換乘段地下墻厚1000，深45。根據(jù)地質資料35m深的地下墻墻趾位于⑤2層灰色砂質粉土或⑤3層灰色粉質粘土中，45m深的地下墻墻趾位于⑤4層灰綠色粘土~⑦1層草黃色粉細砂。根據(jù)本工程的情況和施工安排，**路站33m、35m深以及換乘段45深地下墻主要在2005年進行施工根據(jù)公司機械運轉計劃將配置一臺日本真砂MHL-80120型成槽機，用于厚1000mm、深45m的地下墻施工，配備兩臺日本真砂MHL-60100用于33m、35m深的地下墻施工。(2)進行鉆孔引導針對本工程最大成槽深度為45該場地⑤層砂質粉土厚達18m左右，不采用相應的技術措施，運用普通成槽設備，成槽效率極低，且垂直度難以保證。為此采取鉆孔引導的措施即在抓斗挖土的一頭鉆一個直徑同地下墻厚度的孔使抓斗在下放中斗的斗齒能直接夾住土體抓土這樣能大大提高成槽效率同時能減少槽段空置時間控制槽段空置期間出現(xiàn)的變化，如坍孔、縮孔等現(xiàn)象。根據(jù)類似地質條件下工程施工經(jīng)驗本公司經(jīng)過改良的鉆機施工的鉆導孔垂直度均能控制在1/500的精度，這更好的引導了成槽的垂直度，同時有利于鎖口管的安放和起拔。(3)泥漿控制勘測報告揭示的各土層中⑤2砂質粉土及③淤泥質粉質粘土層中局部存在的粘質粉土夾層在動水情況下易產(chǎn)生流變現(xiàn)象該類土層在地下墻成槽過程中較易坍塌，因此考慮采取以下措施：①調整泥漿指標泥漿采用優(yōu)質膨潤土，使其具有良好物理、化學穩(wěn)定性，并摻加了適量的加重劑重晶石粉和防漏劑紙漿使泥漿的護壁性能更好泥漿指標如表2-09所示。泥漿配比性能參數(shù)表 表2-09性能指標PH值比重粘度（S）備 注新鮮泥漿9～101.0825～28粘度大小根據(jù)現(xiàn)場土質情況設計再生處理漿10≤1.2≤35②泥漿施工工藝和設備改進深度較大和槽段空置時間較長對泥漿護壁功能提出了更高的要求由于穿越含砂率較高的砂質粉土大量泥沙顆粒水泥成分和有害離子會不斷混入使得泥漿粘度比重大幅增加使泥漿受到污染而變質因此泥漿使用一個循環(huán)之后要對泥漿進行分離凈化可提高化學指標仍然滿足護壁需要的泥漿使用率。針對此現(xiàn)象我公司改進了原有泥漿分離設備通過改變振動篩篩網(wǎng)結構和加強分離循環(huán)過程使得較大顆粒泥沙垃圾和細微泥沙的分離效率提高，本工程將新改進設備投入使用。(4)暗浜處理根據(jù)所提供的地質報告資料在車站范圍內可能有兩條暗浜一條分布在**路站的北端呈東西走向一條分布在浦東南路南側呈L型走向但暗浜的具體資料不詳對于較淺的暗浜土在導墻施工時用水泥土對浜土予以置換深浜土則需進行注漿加固建議建設單位在施工前再進行詳細勘察，以保證圍護結構的施工質量。(5)鋼筋籠制作、起吊和安裝控制本工程最深的45m的地下墻，其鋼筋籠長度為43.13m，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，施工場地狹窄，擬采用分段對接的方法安裝。分段對接若受場地限制整幅鋼筋籠吊裝困難時參照我公司施工的4＃線修復工程地下墻鋼筋籠安裝的方法，采用分段對接的方式完成。兩段鋼筋籠制作長度分別為29.61（搭接鋼筋2.24m）和15.76m搭接位置在開挖面以下3.5m以下搭接長度為70（2.24m。采用150T和50T履帶吊各一臺150T履帶吊作為鋼筋籠起吊主吊機，50T履帶吊配合起吊先將下段鋼筋籠吊運到位固定于導墻上再吊運上段鋼筋籠，完成上下鋼筋籠的連接。鋼筋籠的吊運的具體方案見8。(6)鎖口管起拔措施由于地下連續(xù)墻深度達到45米鎖口管自重混凝土的握裹力和土體的摩擦力常規(guī)的引拔機將難以達到頂板施工要求為此將采取以下有針對性的施工措施：①改進頂拔機。由于鎖口管長度和與混凝土、土體接觸的長度均比此前施工的鎖口管同類參數(shù)大三分之一以上自重和混凝土土體握裹力也至少增加相同比例，已有引拔機難以滿足本工程施工需要我公司改進型頂拔機有針對性的通過增加油缸長度來大幅增加引拔機的引拔能力。該改進型500T引拔機最大引拔能力達到628噸。②增強頂拔基礎強度。③在鎖口管上涂脫模劑，以減小引拔時的摩擦力。④在鋼筋籠雌頭開挖面以下4m至鋼籠底部采用2mm厚半圓形鋼板包裹，以減小混凝土的握裹力。(7)地下墻接縫防滲措施在上海各類基坑施工中地下墻接縫滲漏水或發(fā)生流砂現(xiàn)象已屢見不鮮本工程地質條件相對復雜多層土體容易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象承壓水層厚等特點均是造成地下墻接縫滲漏的主要原因針對本工程的特性，擬采取以下措施：①擬在地墻前后幅搭接時間超過7天的，在地下墻接縫處基坑外側采取高壓旋噴樁加固防滲，加固強度qu28≥1.2MPa。②45m的地下墻在鋼籠雄頭迎土面地面以下16m至挖面以下3m設置30cm寬2mm厚的鋼板，以防止⑤產(chǎn)生流砂。③在地墻拐角處內角位置采用注漿加固加固強度Ps≥0.8MPa。(8)提高臨時道路的厚度與強度為滿足本工程大噸位吊車的行走施工中臨時道路擬采用配筋HYPERLINKmailto:Φ16@200mm的250mm厚C30的鋼筋混凝土結構Φ16@200mm的250mm厚C30鋼筋混凝土結構一方面可以避免道路的受壓破壞同時可將局部集中荷載均勻地傳遞到周圍地層中減小單側局部超載對槽壁的穩(wěn)定性影響。4深基坑施工技術措施為保證深基坑開挖的穩(wěn)定，施工過程中，擬通過抽降承壓水、坑底土體加固坑內潛水疏干加固土體控制基坑放坡坡度加強支撐的及時性與穩(wěn)定性控制、加強監(jiān)測等措施實現(xiàn)。(1)坑底采用高壓旋噴樁加固擬在**路站12~24軸坑底采用旋噴樁加固。其中換乘段采用棋格式布置，標準段采用裙邊布置形式，加固深度為坑底~坑底以下3m。對坑底采用地基加固不但有效的控制了地下墻水平位移減小了深基坑施工對周圍環(huán)境的影響同時也給基坑挖土及內部結構施工帶來了便利。(2)抽降承壓水本工程基坑施工時存在⑤2層微承壓水和⑦層承壓水會造成基坑突涌的問題，根據(jù)土層特征和本工程的情況，分別對⑤2層微承壓水和⑦層承壓水采取以下措施，確保施工時基坑開挖面的穩(wěn)定性。1)⑤層微承壓水降水措施經(jīng)計算基坑開挖超過8.25m時⑤2層微承壓水的頂托力將大于微承壓含水層上覆土壓力微承壓水可能對基坑開挖面產(chǎn)生突涌危險。本工程換乘段的地下墻深45m，已完全隔斷淺部第⑤2層微承壓含水層的底板雖然第⑤2層已被隔斷但是賦存于第⑤2層的微承壓含水層中的殘余頂托力在基坑開挖時會造成局部突涌還需對下伏微承壓含水層進行減壓抽水。而本工程M8線**路站主體的地下墻深33~35地下墻墻趾位于⑤2層砂質粉土層中，基坑開挖深度18.02~1962，已接近或揭穿了⑤2微承壓水層因此基坑開挖時不僅需降低⑤2層微承壓水水頭防止可能對基坑開挖面產(chǎn)生突涌危險，并且須將⑤2層微承壓水水位降至坑底以下1m～2m，才能施工結構底板，以確保工程的安全實施。⑤2層微承壓水降壓井布置原則：根據(jù)勘察報告描述：⑤2砂質粉土層夾薄層粘性土及粉砂局部為粘質粉土結合離本工程較近的M8線周家渡站基坑降水施工經(jīng)驗，⑤2層的地下水具有以下特征：具交錯層理，含水層的整體垂直滲透性較差，地下越流補給不明顯，主要以水平向徑流補給為主。而本工程M8線**路車站主體標準段及端頭井的地下墻深33~35，基坑開挖深度18.02~20.062m，地下墻將⑤2層大部分隔斷（約15m，南段部分地段已將⑤2層完全隔斷。綜合上述圍護結構的設計深度及⑤2層特性我們對M8線**路站及附屬結構基坑降水主要目的在于：基坑內⑤2層中地下水的疏干和減壓，同時對上部土層中地下水進行疏干。因此，降⑤2層微承壓水的降壓井同時具備減壓與疏干作用，稱為混合井，井點布置在坑內，增加疏干減壓效果同時可以減小對周邊環(huán)境的影響詳細降水方案見5.6。2)⑦層承壓水降水措施經(jīng)計算基坑開挖超過20.08m時⑦層承壓水的頂托力將大于承壓含水層上覆土壓力，承壓水可能對基坑開挖面產(chǎn)生突涌危險。本工程換乘段基坑開挖24.74深，經(jīng)計算，當基坑開挖到底時，需降低⑦層承壓水水頭高度為7.62m以確保工程的安全實施為此，擬在換乘段基坑外布置4口降壓井，坑內布置一口，具體方案見5.5。降壓井點布設著重考慮以下幾個方面的內容：①根據(jù)地質資料⑦層承壓含水層的頂板埋深為43.0～49.6慮到與換乘段基坑地下墻圍護深度基本相同為此降壓井計劃布置在基坑外；②設置土體分層沉降觀測孔。擬在重要建筑物位置設置土體的分層沉降測點該測點擬一直延伸到承壓含水層加強對深部土體的沉降監(jiān)測。3)基坑開挖過程中，實施按需降水的原則，即基坑開挖到不同的深度不同的區(qū)域在保證一定安全系數(shù)的前提下對承壓水亦相應降低到一定的深度，以防止過量降水而導致周邊結構物沉降。(3)深基坑縱坡穩(wěn)定性控制本工程采用鋼支撐的方式基坑中擬采用分層開挖的方式縱坡的高度及留坡時間相對較小但開挖過程中仍應加強縱向土坡穩(wěn)定控制尤其是雨季施工更會因排水不暢坡腳擾動造成縱坡滑坡事故。因此我們采取以下防治措施：1整個車站共設3道封堵墻將整個M8線**路主體結構分成4個小基坑，減少滑坡的幾率。2）開挖過程采用分層分小段開挖的方式，第三層以下土方開挖每小段長度控制在3m左右開挖過程中加大每層平臺寬度控制在6m以上；3嚴格控制開挖段縱向放坡的坡度及時排除流向土坡的水流；4）加快疏干井點的施工，盡早進行坡頂處的井點降水，減小縱向水力坡度；5）暴雨來臨之前所有邊坡應鋪設塑料膜防止暴雨沖刷，同時在坡腳設置大功率水泵抽水，防止坡腳浸水；6）如果遇到特殊情況，需要基坑停工較長時間，應在平臺、基坑邊和坡腳設置排水明溝和積水坑，并派專人抽水值班；7）在進度允許的條件下盡量采用少開工作面；8）坡頂嚴禁堆物，坡頂不允許設便道；9)位于坑內的勘測孔等孔洞必須用水泥漿填滿，不得留空洞使得地下水滲入。(4)支撐體系穩(wěn)定性控制鋼支撐系統(tǒng)這一支撐體系構造有著不同于其他支撐體系的特點，其穩(wěn)定性關鍵取決于下列三個因素中間支點的可靠性穩(wěn)定性支撐活絡端頭穩(wěn)定性支撐楔塊穩(wěn)定性車站擬采取措施分別對這三個因素實施控制：1)設置穩(wěn)定可靠的支撐樁①這樣不僅可以減少立柱樁沉降帶來的支撐撓曲，還可以減少基坑回彈帶來的立柱樁隆起。②立柱樁與支撐連接節(jié)點充分考慮立柱樁和地下墻之間的差異沉降，設置為可調節(jié)點，派專人隨時觀察、調節(jié)。2)由于鋼支撐構造問題其活絡端頭伸出過長很容易發(fā)生偏斜導致進一步變形直至失穩(wěn)。因此特別規(guī)定：①活絡端頭伸出長度宜小于150mm。②如果活絡端頭伸出長度大于150mm，小于300mm必須在端頭兩側焊接30a槽鋼加固桿（預應力施加完畢后焊接）③活絡端頭伸出長度不得大于300mm如果發(fā)現(xiàn)大于300mm應重新架設并在支撐中間加短中間管（200mm長。④必須保證支撐和圍護結構接觸面與支撐軸線垂直。3)避免支撐超載一般上下基坑的施工樓梯是架在支撐上的為防止對支撐造成超載我們專門設計了懸掛式樓梯與地下墻直接連接消除了這一隱患。(5)按時空效應原理組織開挖實踐證明“時空效應”原理是控制基坑變形最有效、最經(jīng)濟手段施工中將嚴格遵照規(guī)范要求組織施工用施工管理“軟措施，控制基坑位移的“硬指標，具體從下列方面著手：(1)基坑開挖分段、分層、分單元實施，基坑分段以設計分段為準，見附圖-01，每段開挖完成后立即澆筑素砼墊層和底板；分層開挖以設計支撐位置頂部為層高；標準段開挖以6m寬為1單元。每一單元應在8h內開挖完成，此后6小時內施加完支撐預應力。(2)盡可能預留土堤護壁：基坑開挖時，采用抽槽開挖，在基坑的兩側應預留土堤護壁，減少因開挖卸載而引起的基坑變形。(3)基坑開挖的設備保證：本車站基坑開挖分段、分層、分單元實施因此對設備配置要求較高如果采用常規(guī)的履帶吊直接抓土由于支撐下勢必形成土墻，必須人工修平再抽槽開挖，時間延誤很多，而采用小型挖掘機挖掘可以直接抽槽開挖“時空效應十分有利。因此擬采用小型液壓挖掘機在基坑內挖掘、水平駁送，借助KH-180履帶吊或伸縮臂挖機，進行土垂直運輸。(4)支撐安裝和施加預應力以6m為單元開挖后對應的2根支撐應立即安裝并同時按設計要求施加預應力自開始開挖起至支撐安裝完畢的時間應控制在12小時內，一般作業(yè)安排夜間8點開始挖土，至次日凌晨4點挖土結束，8點前應施加預應力完畢。(5)支撐復加預應力。為方便復加預應力施工，我們將采用體積小重量輕的超高壓千斤頂（工作壓力63Mpa，工人單手即可搬運，方便支撐預應力的復加。(6)對長度大于20m的直撐和大于15m的斜撐設置穩(wěn)定可靠的支承立柱樁并隨基坑開挖隨時監(jiān)測立柱樁及時調整立柱樁與支撐的抱箍、楔子。(7)采用裝配式斜撐支座，大大縮短斜撐安裝時間。(6)加強施工監(jiān)測鑒于本基坑工程開挖深度較大土質條件相對較差施工中我們將對地下圍護結構體的水平位移與沉降基坑支撐軸力立柱隆沉、地下水位地下管線及周圍建構筑物變形等進行全面監(jiān)測并對監(jiān)測信息進行實時分析及時反饋到施工中調整施工參數(shù)確?；拥奈灰萍爸苓叚h(huán)境始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。具體監(jiān)測方案詳見5.10。5其它技術措施(1)地下墻防水質量控制本車站為典型的深基坑工程內襯與地下墻結合承載地下墻防水質量不僅關系到基坑穩(wěn)定和安全也關系到使用階段車站的防水效果和使用功能根據(jù)長期的地鐵施工經(jīng)驗我們認為地下墻接縫滲漏和接駁器部位滲漏是地下墻質量的兩大頑癥擬采取下列方法分別予以克服。1）減少地下墻接駁器位置的滲漏地下連續(xù)墻鋼筋籠設置了大量與主體結構連接的鋼筋接駁器，由于接駁器數(shù)量較多間距較小同時集中在一個層面上容易形成一個隔斷面混凝土的骨料難以充填至兩層接駁器之間為此擬在鋼筋籠接駁器標高處的迎土面焊接防水鋼板防止地下水從混凝土薄弱部位滲入，以大幅度提高防水效果。2）地下墻二次清孔一般地下墻施工僅在鋼籠吊裝前實施一次清孔，然而鋼籠吊裝過程極有可能刮落泥土吊裝鋼籠反力箱這段時間內有可能有沉渣產(chǎn)生雖然有墻趾注漿措施補充但仍有可能造成開挖過程和回筑中地下墻垂直位移較大既影響支撐穩(wěn)定又可能造成結構裂縫如果清孔不好地下“彈鋼琴現(xiàn)象估計仍較為明顯同時為結構后期沉降和裂縫控制帶來隱患。為減小地下墻垂直位移，擬從保證清孔效果入手，在車站中采用二次清孔的工藝即在鋼籠入槽澆筑混凝土前再清一次孔方法與第一次清孔類似，鋼籠就位、導管放好后，使用Dg100空氣升液器由起重機懸吊入槽空氣壓縮機輸送壓縮空氣以泥漿反循環(huán)法逐點吸除沉積在槽底部的土碴淤泥。(2)內部結構防水措施除了采用本章第小節(jié)中所述的措施提高地下墻防水質量外擬將結構自防水作為保證防水效果的重中之重因為結構自防水是整個工程的主體也是決定防水成敗的關鍵根據(jù)以往的經(jīng)驗如果自防水不好結構在相當長一段時間內會產(chǎn)生不斷變化和發(fā)展的滲漏，處理代價大，施工困難。1)合理添加外摻劑如TMS等，按設計要求加設在頂板和與頂板一起澆筑的內襯中頂板大開口處采用鋼釬維或杜拉纖維混凝（須經(jīng)設計同意。2)盡量降低水泥用量，施工前與設計協(xié)商在滿足結構強度和裂縫寬度計算前提下嘗試降低混凝土強度等級或采用粉煤灰等活性材料代替水泥，減少其水化收縮。3)加強施工管理，保證澆筑質量，尤其注意控制砼坍落度，坍落度大于12CM的混凝土不得澆筑。4)加強養(yǎng)護，底板頂板宜采用浸水養(yǎng)護，側墻帶模養(yǎng)護時間不得少于14天，拆模后注意保溫，防止對流風。(3)季節(jié)施工措施上海地區(qū)屬我國東部暖溫帶季風型大陸性氣候四季分明冷熱季和干濕季區(qū)別明顯對工作的安排施工的連續(xù)性質量的穩(wěn)定性等都帶來較大的麻煩與困難為了確保工程質量符合國家現(xiàn)行有關設計施工及驗收規(guī)范達到綜合評定優(yōu)良等級擬對雨季夏季和冬季施工采取以下技術措施：⑴雨季施工措施①雨季澆搗砼應及時和氣象站聯(lián)系，有大雨時不準澆搗砼，并需同商品砼供應商聯(lián)系，搶在晴天突擊供給較大方量的砼進行澆搗。②要充分做好運輸砼的勞力準備，使?jié)仓?、振搗等各工序間隔縮短若中間遇雨應蓋上蓬布繼續(xù)施工必須完成一個節(jié)段的砼施工后再停止?jié)仓?，避免發(fā)生縱向冷縫。③切實做好避雷裝置和防漏電措施。④雨季挖土挖到近基坑底時，應多聽氣象報告，若有雨，則不宜挖底層土至基底標高應抽無雨間隙在挖基底土的同時緊跟著澆搗砼墊層。⑤在雨天，基坑底兩側的排水溝和集水坑應加大、加深，以適應大體積抽水的需要，盡量做到雨?；觾葻o積水。⑥雨季、臺風季節(jié)對基坑作業(yè)，腳手架、纜風索、支撐均應加強，嚴加檢查，防止危險。⑵冬季施工措施①在溫度達0℃以下時不宜澆搗砼。②砼在終凝前溫度不得低于+4℃，因此要適量減小水灰比，增加砼攪拌時間要縮短工序間隙并在模板邊預設測溫孔隨時測定內溫還要準備好足夠的覆蓋物澆搗完成后及時覆蓋尤其在迎風面更應覆蓋嚴密，模板外側也需蓋好；③在下雪天，砼表面應及時清掃積雪，防止積雪凍融時吸取砼中熱量。④在砼施工前應及時和氣象站聯(lián)系，如有特大寒流來臨，應改期澆搗砼若在澆搗好后遇特大寒流侵襲則應采取烤火保溫等特殊措施。⑶夏季施工措施①夏季施工的特點是氣溫高，水份蒸發(fā)快，砼表面容易產(chǎn)生收縮裂縫為此應設法防止陽光暴曬減少水份的蒸發(fā)在運輸砼時需覆蓋，整個工藝過程要短，及時澆筑，并應及時覆蓋和濕潤養(yǎng)護。尤其在高溫時更要加強養(yǎng)護，保證質量。②在夏季施工中，應和監(jiān)理工程師商定，盡量利用下午6時至次日上午10點之間來澆筑，避開高溫澆搗。③在高溫季節(jié)施工時，要準備好足夠的覆蓋工具，并在必要時采用遮陽棚架設在砼澆灌地段，防止陽光直曬。3 施工總體籌劃3.1總體目標我公司對資金工程技術與管理人員勞動力與設備等資源方面加大投入，精心組織施工，并努力達到如下總體施工目標：3.1.1工期目標在本工程開工前期針對施工方案人力物力等合理籌劃積極準備。在具備開工條件后，立即展開施工，計劃在2005年6月9日開始施工在2006年8月29日施工結束力爭按照計劃在447天內完成，較建設方要求工期提前2天。3.1.2質量目標杜絕一切技術質量事故工序合格率達到100％優(yōu)良率達到85％（且主要分項全部優(yōu)良，工程總體優(yōu)良率為90%，工程質量達到優(yōu)良。創(chuàng)上海市市政工程金獎。顧客滿意度：用戶滿意率100%。M8線工程是上海市重大工程之一，嚴格實行工程質量一票否決權我公司在本工程實施過程中樹“質量第一預防為主的指導思想堅“計劃執(zhí)行檢查處理的循環(huán)工作方法不斷改進過程控制嚴格貫徹執(zhí)行建設部上海市和公司有關建設工程質量管理辦法和質量保證措施，開展工程質量管理活動，創(chuàng)建優(yōu)質工程。3.1.3安全生產(chǎn)目標（1）實現(xiàn)重大傷亡事故為零；（2）杜絕設備、火災、管線等重大事故；（3）事故頻率控制在0.6‰以下；（4）創(chuàng)上海市市政安全標化工地。為貫“安全第一預防為主的方針建立健全安全生產(chǎn)責任制和群防群治制度，確保在施工現(xiàn)場生產(chǎn)過程中的人身和財產(chǎn)安全，減少事故的發(fā)生我公司將在施工現(xiàn)場結合工程的特點建立安全生產(chǎn)保證體系切實加強對施工現(xiàn)場安全管理安全生產(chǎn)保證體系的建立符合市政企業(yè)內部的特點并形成安全體系文件以確保安全保證計劃的內容具有可操作性、嚴密性、可行性。3.1.4文明施工創(chuàng)建目標創(chuàng)市級文明工地。文明施工是進“兩個文明建設的重要內容是提高工程經(jīng)濟效益和社會效益的重要保證。我公司將認真貫徹市府“集中、快速、文明施工的方針樹“文明施工為人民的便民利民思想嚴格遵守上海市有關文明施工管理的規(guī)定嚴格執(zhí)行上海市政工程局頒布文明施工手冊條例，并接受有關部門的監(jiān)督和檢查。3.1.5環(huán)境保護目標本工程施工過程中的環(huán)境目標及要求：⑴在施工現(xiàn)場必須對生產(chǎn)用水和生活用水的排放進行控制，所有水體不應有自然原因所導致的下列物質：凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物漂浮物浮渣油類等產(chǎn)生令人厭惡的色臭味或混濁度的物質對人類動物或植物有損害的物質；易滋生令人厭惡的水生物等。⑵加強對施工機械的管理，改進施工工藝，減少施工過程中的噪聲。各種超標的施工機械在夜間22時到次日6時內嚴禁使用，由于特殊原因在上列時間內需從事超標準施工必須事先向當?shù)丨h(huán)境保護部門辦理批準手續(xù)，并向周圍居民公告。執(zhí)行國標GB1252—90《建筑施工場界噪聲限值》的規(guī)定。⑶施工過程中應加強對有關管線的保護措施無重大管線事故。管線類別上水管煤氣管雨污水管電力電纜通信電纜及光纜、供油管、供氣管等。⑷在施工區(qū)域、生活區(qū)域落實作好危險品現(xiàn)場控制、防臺防汛現(xiàn)場控制、消防應急現(xiàn)場控制，確保現(xiàn)場事故為零。上海作為一個高速發(fā)展的現(xiàn)代化國際大城市環(huán)境問題日益受到全社會的普遍關注為了適應當今社會的潮流實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)化健康發(fā)展，我公司在本工程施工的全過程中，將全面運行ISO14001環(huán)境保護體系標準，系統(tǒng)地采用和實施一系列環(huán)境保護管理手段，以期得到最優(yōu)化的結果。3.2總體施工方案根據(jù)設計圖紙及場地周邊在工程施工期間需要進行兩次交通翻交同時考慮工程的圍護方式開挖深度結合工程的工期要求，本工程將采用如下的總體思路，完成本工程的建設：車站施工為滿足施工各關鍵節(jié)點要求同時合理組織交通整個工程施工擬分兩個階段進行。第一施工階段是在對上南路道路在往西側翻交**路往北側翻交后同時進行1~12（Z1區(qū)Z2區(qū)19~32（Z4區(qū)Z5區(qū)的施工。Z1區(qū)（北端頭井）工期緊，建設方要求在2005年11月1日前完成北端頭井的土建施工具備盾構進洞條件為此在北端頭井（Z1區(qū)）放坡坡頂位置設攪拌樁隔水帷幕，盡快封閉基坑，盡早進行北端頭井的基坑降水開挖及內部結構施工由于第二階段交通**路需要翻交至Z4區(qū)頂板上為此在Z4區(qū)標十一段南側設置封堵墻，盡快完成Z4區(qū)的結構施工，滿足道路翻交需要。第二施工階段，**路改從已施工完的Z4區(qū)頂板上通過，本施工階段進行12~19（Z3區(qū)的施工此間Z5區(qū)還未完成施工本施工階段，最終全部完成**路站主體結構工程的全部施工內容。工程開工后，擬采用兩套地下墻設備，分別同時進行**路站Z1區(qū)（北端頭井）~Z2區(qū)、Z4區(qū)~Z5區(qū)地下墻的施工；鉆孔灌注樁在地下墻施工期間因地制宜的穿插進行鉆孔灌注樁的施工由于場地狹小地下墻施工期間便道基本集中在坑內特別是Z3區(qū)必須在地下墻施工完成后才能進行鉆孔灌注樁的施工，考慮到翻交節(jié)點及該段區(qū)域灌注樁工作量較大的特點，在Z3區(qū)地下墻完成施工后，Z3區(qū)獨立投入兩套灌注樁設備同時進行施工。旋噴加固各分區(qū)