發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用前言;而隨著相關(guān)測(cè)試技術(shù)的以更好的確保產(chǎn)品質(zhì)量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試不像常規(guī)的熱試驗(yàn)?zāi)菢幽軌蛘鎸?shí)的表現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)的測(cè)試原理發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)是用來(lái)檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)裝配質(zhì)量的一種方法CAN-LineK-Line發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)中的機(jī)械性能測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)中的機(jī)械性能測(cè)試，主要有扭矩測(cè)試(包括脫離扭矩、運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩、監(jiān)控扭矩等)，進(jìn)氣真空度測(cè)試，排氣壓力測(cè)試，機(jī)油壓力測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)測(cè)試等。脫離扭矩測(cè)試燃油軌檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)在出廠前都會(huì)進(jìn)行一系列嚴(yán)格的測(cè)試以確保零件質(zhì)量冷測(cè)試中對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。然后由測(cè)試程序控制燃油噴嘴逐個(gè)開啟關(guān)閉1圖1燃油軌檢測(cè)進(jìn)氣真空度測(cè)試|氣歧管墊片的折損或漏錯(cuò)裝、真空管路的連接情況等等。|圖2進(jìn)氣真空度檢測(cè)示意圖圖22234圖3進(jìn)氣真空度測(cè)試波形(多缸測(cè)試)圖4進(jìn)氣真空度測(cè)試波形(單缸測(cè)試)排氣壓力測(cè)試。5所示是一種比較常見6線。確裝配，以及凸輪軸及液壓挺柱的裝配缺陷等。5排氣壓力測(cè)試曲線6排氣壓力測(cè)試曲線扭矩測(cè)試在伺服電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)夾緊裝置之間，有一扭矩傳感器，在伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，7)扭矩測(cè)試波形如圖8。圖7伺服電機(jī)與扭矩傳感器圖8運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩機(jī)油壓力測(cè)試對(duì)機(jī)油壓力測(cè)試，我們主要設(shè)置有監(jiān)控油壓和低速油壓、高速油壓測(cè)試。監(jiān)控油壓主要是為了確保在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)測(cè)試循環(huán)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)測(cè)試對(duì)于這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)谠O(shè)置參數(shù)時(shí)，一般會(huì)將參數(shù)范圍設(shè)置為一個(gè)飛輪齒的寬度。而目前我們大部分2.0能測(cè)試項(xiàng)，來(lái)間接的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)裝配是否正確。確;另外也可以通過排氣壓力發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)的角度，來(lái)確定正時(shí)的安裝情況。其它機(jī)械性能參數(shù)測(cè)試對(duì)某些應(yīng)用了可變正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)中的電器性能測(cè)試試以及點(diǎn)火測(cè)試等。各種傳感器測(cè)試ECU模塊根據(jù)整車ECU會(huì)發(fā)生變化來(lái)執(zhí)行檢測(cè)的。點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試測(cè)試臺(tái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作化，間接判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的好壞。點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試是一個(gè)比較復(fù)雜的測(cè)試過程冷試MappingMapping要對(duì)一定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各種狀況的測(cè)試Mapping所進(jìn)行的深入程度以及對(duì)數(shù)據(jù)的總結(jié)程度，極大的影響著冷試驗(yàn)臺(tái)在生產(chǎn)中能否順利使用。機(jī)油溫度補(bǔ)償因?yàn)槔錅y(cè)試臺(tái)的測(cè)試結(jié)果是測(cè)試程序自動(dòng)分析處理并與數(shù)據(jù)庫(kù)中已有的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較通過該指數(shù)函數(shù)都換算到相同溫度下的機(jī)油壓力感器對(duì)機(jī)油溫度進(jìn)行檢測(cè)。機(jī)油壓力的修正算法為經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)償公式，公式中的相關(guān)參數(shù)將通過試驗(yàn)來(lái)確定。另外，機(jī)油溫度補(bǔ)償也可以采用以下公式上述修正算法公式是由下述經(jīng)驗(yàn)公式推導(dǎo)得到的所以，可以通過對(duì)大量可以做為標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，測(cè)得多組壓力和溫度的數(shù)據(jù)，再通過擬合的方法得出a、b系數(shù)值。另外，我們還可以通過以下的修正公式表達(dá)式來(lái)表示機(jī)油壓力補(bǔ)償。a，b5下圖9溫補(bǔ)償多項(xiàng)式的f(t)：圖9機(jī)油壓力與機(jī)油溫度散點(diǎn)圖冷測(cè)試臺(tái)相關(guān)的配套設(shè)施試漏設(shè)備水的缺陷，達(dá)到更好控制產(chǎn)品質(zhì)量的目的。裝配線的多種防錯(cuò)措施一定比例的熱試抽檢動(dòng)機(jī)可以適當(dāng)提高熱試比率，并在運(yùn)行平穩(wěn)后逐步恢復(fù)正常水平。結(jié)束語(yǔ)越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家作為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品檢驗(yàn)的方式。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家進(jìn)行產(chǎn)品檢測(cè)的一種發(fā)展趨勢(shì)。熱試?yán)湓噧?yōu)缺點(diǎn)比較概述提高效率，作出其應(yīng)有的貢獻(xiàn)。概念、分類對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的在線檢測(cè)，國(guó)內(nèi)外比較普遍接受的是按測(cè)試手段進(jìn)行分類，可分為熱試檢測(cè)(HotTest)和冷試檢測(cè)(ColdTest)兩種。1)熱試檢測(cè)火啟動(dòng)發(fā)AGV配質(zhì)量合格與否的一種發(fā)動(dòng)機(jī)在線測(cè)試。因?yàn)槭窃诰€設(shè)備，因此一般合。熱試、冷試的優(yōu)缺點(diǎn)比較熱試優(yōu)缺點(diǎn)投資低，適合多品種、多平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的混線生產(chǎn)要求，通用性、開放性和擴(kuò)展性較好。缺點(diǎn)：測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)最短的熱試時(shí)間為5～8min10～20min過30min，若需保證同樣的生產(chǎn)節(jié)拍，必須增加臺(tái)架數(shù)量，大大提高了設(shè)備投資成本；需要有專門的測(cè)試場(chǎng)氣等原料，其使用成本遠(yuǎn)高于冷試檢測(cè)，且發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣、廢物排放對(duì)環(huán)境造成一定的污染。冷試優(yōu)缺點(diǎn)精確度和完善性；雖然單機(jī)成本比熱試單機(jī)要高，但由于其測(cè)試時(shí)間短、原料消耗少，故使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于熱試；一般不需要有相應(yīng)的輔助物流系統(tǒng)與之配合；輔助設(shè)施少；冷試中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000～3000r／min，同時(shí)溫度也低，故其安全性高于熱試設(shè)備。1000010％。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀國(guó)外現(xiàn)狀冷試技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)普遍應(yīng)用各大汽車廠汽車發(fā)國(guó)外通常做法是：將冷試檢測(cè)設(shè)備安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線某工位上，當(dāng)裝配中的發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)該工位時(shí)，震動(dòng)分析技術(shù)應(yīng)用到