自駕車旅游活動開發(fā)主體研究課件

4自駕車旅游活動開發(fā)主體研究4.1自駕車旅游市場開發(fā)的相關問題4.1.1自駕車旅游的組織形式自駕車旅游組織方式呈現(xiàn)多樣化。既可以組團出行或幾個親朋好友結(jié)伴而行,也可以自己單獨駕車出行。從全國的自駕車旅游情況來看,主要有以下幾種形式:4.1.1.1自主組織的家庭自駕車出游目前,自駕車團體出游多是自發(fā)組織的,參加者以家庭和朋友為主。怎樣使旅游過程盡量完美是他們特別關注的問題。周末帶著家人,邀上一群朋友,各自開車自主地游玩,感受親友之間的親情與合作,這種感覺是其它旅游組織方式所不能給予的。4自駕車旅游活動開發(fā)主體研究4.1自駕車旅游市場開發(fā)的相關問14.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.2旅行社組織的自駕車出游自駕車旅游的興起為旅行社提供了新商機。據(jù)了解,廣州旅行社有目的、分階段地切入了自駕車旅游市場,已經(jīng)建立了基本的應急支援網(wǎng)絡。無錫康輝旅行社成立了車友俱樂部,該部本著“以車會友、休閑娛樂、品牌宣傳、提供服務”的宗旨,不定期地組織車友外出旅游。目前,國內(nèi)幾家大的旅行社都推出了具有自家特色的自駕車、自助游線路,有的還與有關公司、企業(yè)聯(lián)手,共同開拓自駕車旅游市場。它們在提供個性化服務方面做了積極的探索,受到了“有車一族”的歡迎。4.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.2旅行社組織的自駕24.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.3旅行社和汽車租賃公司聯(lián)合組織的自駕車出游國內(nèi)第一家合資汽車租賃公—安飛士汽車租賃和神舟之旅聯(lián)合體聯(lián)合推出“安飛士神舟之旅”自駕車旅游新產(chǎn)品。2003年3月22日在上海東亞富豪大酒店廣場舉行首游式,目的地為浙江橫店影視基地,車隊規(guī)模達到30輛。“安飛士神舟之旅”自駕車旅游的正式推出,就是要將汽車租賃這一先進的服務模式和自駕車旅游新消費觀念引入我國,開發(fā)新的租車消費群體,利用安飛士的豐富經(jīng)驗更好地為我國客戶服務。4.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.3旅行社和汽車租賃34.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.4品牌汽車俱樂部組織的自駕車旅游目前,某些汽車俱樂部也為其會員的自駕車旅游創(chuàng)造了便利條件。例如,大陸汽車俱樂部不僅為會員提供拖車和救援服務,而且可以為會員的自駕車旅游提供線路指引、食宿娛樂等有關信息。4.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.4品牌汽車俱樂部組44.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存在的問題4.1.2.1來自旅游者或旅游組織者的問題（1）對目的地未做全面了解,未預訂食、宿。許多旅游者往往在臨時決定到何地后,就立刻驅(qū)車前往,沒有考慮路況和沿途休息、吃飯、住宿等情況,結(jié)果得不到合理的食宿安排。（2）出發(fā)前不檢查和保養(yǎng)車輛。這是新手駕車最容易發(fā)生的事,也往往是最危險的事。在高速公路或是彎道多的山路上作長時間的高速行駛時,一點點的機械或者輪胎問題都足以成為最危險的隱患。（3）駕駛經(jīng)驗不足,對道路不熟悉,不攜帶應急的修車工具、易損零配件,不具備基本的維修車輛的能力。由于他們往往對道路情況不清楚而僅憑一張地圖和一張嘴,因而往往要走冤枉路。車輛時常會出一點小毛病,如果車壞了,自己又沒有檢修車輛的簡易工具和能力,那么,這一段美好的旅行無疑會變成一個很大的遺憾。4.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存54.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存在的問題4.1.2.2自駕車旅游配套設施及服務嚴重落后相應的配套設施建設遠遠滯后于自駕車旅游的發(fā)展。比如,交通和路況信息的發(fā)布、明確的路標指示、加油站的合理布局與標志指示、汽車旅館的建設、汽車維修以及緊急救援服務等方面,都有很多問題亟待解決,否則將限制自駕車旅游的發(fā)展。深入研究歐美等國在這方面的實踐,將給我們以有益的啟示。酒店、旅行社等應延伸其服務內(nèi)容,向需要者印發(fā)諸如就餐、就醫(yī)等信息。此外,人們對自駕車旅游缺乏足夠的認識和重視,政府和行業(yè)缺乏相應的激勵政策,自駕車旅游者的安全和權益保障乏力,缺乏價格折扣,旅行中支付、取款、使用信用卡等金融服務不夠方便等。這些障礙都將影響自駕車旅游的進一步發(fā)展。4.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存64.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存在的問題4.1.2.3自駕車旅游形式散亂，缺乏組織與協(xié)調(diào)目前主要的組織形式就是自駕車俱樂部。俱樂部的成員中，年輕人居多，一般實行所有費用AA制。會員平時經(jīng)常性組織主題聚會等活動。除此之外，針對自駕車旅游者還沒有更好的組織形式。旅行社涉足自駕車旅游市場較少，其原因在于自駕車旅游者追求個性化、靈活性和隨意性，如果以傳統(tǒng)旅行社產(chǎn)品的眼光來審視，兩者難以找到利益結(jié)合點。4.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存74.2不同自駕車旅游開發(fā)主體分析4.2.1汽車俱樂部4.2.1.1汽車俱樂部的作用（1）策劃開發(fā)駕車旅游線路；（2）與旅行社、銀行、飯店、景點洽談，形成品牌下的俱樂部指定旅游產(chǎn)品，如旅行支票、信用卡等就需與銀行洽談。（3）以會刊、手冊、網(wǎng)站等多種形式向社會發(fā)布，如美、英、法均有《旅行指南》。4.2不同自駕車旅游開發(fā)主體分析4.2.1汽車俱樂部84.2.1汽車俱樂部（4）保證所有關聯(lián)單位的服務品質(zhì)。在知識產(chǎn)權保護下，用先進技術手段保證服務品質(zhì)，讓廣大人都知道，如酒店積分的辦理等。租車也是重要的關聯(lián)單位。在國外，一般超過300公里就不開自己的車了，都是去租車。自己有車卻租車，主要是出于對自己車的愛惜，怕跑遠途給毀了，同時也擔心自己的車況。這種情況下，即可發(fā)揮租賃公司的作用。故俱樂部與租賃關系最為密切。國際上最著名的赫茲租車，早已用上全世界統(tǒng)一的電話號碼，客人只要一報號，10分鐘就能接車，非常方便，這種服務品質(zhì)就非常高，客人用他們的車也感到非常值。

4.2.1汽車俱樂部（4）保證所有關聯(lián)單位的服務品質(zhì)。在知識94.2.1汽車俱樂部4.2.1.2俱樂部的角色一是組織者，不是旅行社。如大陸曾搞過的沙漠駕車行有60人參加，組織工作尤為重要。

二是設計師，不是操作者。設計駕車路線在整個俱樂部工作中占有很大比重。

三是監(jiān)護人，不是服務員。從酒店食宿到租車出行，起一個出標準、當參謀的角色。

4.2.1汽車俱樂部4.2.1.2俱樂部的角色104.2.1汽車俱樂部4.2.1.3俱樂部的收益（1）以極富吸引力的駕車旅游產(chǎn)品和服務品質(zhì)的保證吸收更多的會員。在這種俱樂部，成為會員才能得到優(yōu)惠包，獲得旅行地圖。在國外，一個會員一般不會拿一本旅行地圖轉(zhuǎn)給非會員，即使非會員拿到了，也享受不到網(wǎng)絡優(yōu)惠的優(yōu)勢。（2）迅速建立俱樂部的品牌，如大陸“沙漠行、冰上行”活動當時被中央電視臺做為片頭，這樣社會認知度和影響力就大。（3）從指定關聯(lián)單位收取知識產(chǎn)權費或特許經(jīng)營費，開發(fā)出的產(chǎn)品有知識產(chǎn)權。（4）向關聯(lián)單位收取廣告宣傳費，如油品公司、手機公司等都會給駕車旅游活動提供車體贊助。如果單純組織駕車游，則很難獲得收益。每個俱樂部都要根據(jù)會員的需要走。

4.2.1汽車俱樂部4.2.1.3俱樂部的收益114.2.2旅行社4.2.2.1旅行社組織自駕車旅游存在的問題（1）對旅行社來講自駕車旅游運營成本過高無論是組團社還是地接社,都認為自駕車的成本較高。一位業(yè)內(nèi)人士說:“如果乘坐火車出行,旅行社可以放心地將旅客交給鐵路部門,乘飛機出行還可以拿到很大的折扣。而自駕車出行則給旅行社平添了許多麻煩。比如,出發(fā)前旅行社要組織驗車,要專門考察出發(fā)地與目的地之間的路況等,既耗費旅行社的時間,又增加了旅行社的成本?！?.2.2旅行社4.2.2.1旅行社組織自駕車旅游存在的124.2.2旅行社4.2.2.2通過旅行社安排有哪些好處？（1）方便：與旅行社確認好旅游計劃后，旅行社就已經(jīng)在自駕車團隊出發(fā)之前，將該次行程的住宿、導游、觀賞游玩計劃等安排好了，既無奔波之苦，又無排隊買票之難。（2）實惠：通常人們會覺得隨旅行社外出旅游比自己出去花費要多些，其實不然，因為，旅行社一般與各地旅游企業(yè)有業(yè)務往來。相互簽有協(xié)議，享受優(yōu)惠價，能為您提供食、住、行、游、娛、購一條龍服務，因此，在同樣標準食宿等條件下，隨旅行社出游比單獨旅游要便宜。4.2.2旅行社4.2.2.2通過旅行社安排有哪些好處？134.2.2旅行社（3）增長知識：有時人們出外旅游一趟，當時覺得饒有興趣，賞心悅目，但回來后印象不深刻，這是因為您身邊少了位能言善道的導游，每個風景區(qū)，除了令人留連忘返外，還有許多神奇的故事，由于導游人員對當?shù)厣鐣顩r、民俗風情、人文旅游資源的歷史文化內(nèi)涵和自然旅游資源的審美特征都有詳盡的了解、旅游者可以通過導游的講解學到很多知識，因此組團旅游在導游的帶領下，您即能欣賞到美的景觀，又可聽到優(yōu)美動人的故事，可謂不虛此行。4.2.2旅行社（3）增長知識：有時人們出外旅游一趟，當144.2.2旅行社（4）安全：通過旅行社組團出外旅游，安全主要體現(xiàn)在如下幾下方面：

A.當旅行社在旅游服務過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，游客可向當?shù)氐穆糜钨|(zhì)量監(jiān)理所投訴，并在該旅行社所交納的質(zhì)量保證金中扣除應賠款項；

B.旅行社在組團旅游時，為保護旅游者的利益，必須代旅游者向保險公司支付旅游途中全方位的旅游保險費，使游客安全有保障；

C.旅游者將其旅游活動交予旅行社代辦，大部分費方用由旅行社處理，財物安全有保障；

D.旅游團隊是有組織的行動，在吃、住、行、游、娛、購等面安排緊湊，可減少各種失誤。4.2.2旅行社（4）安全：通過旅行社組團出外旅游，安全主154.2.2旅行社4.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（1）優(yōu)勢分析旅游者出行前準備工作相當繁瑣,收集目的地相關信息,了解路況,預訂住宿等占用過多時間,網(wǎng)絡信息的準確性與時效性也無法保證;出行中,購票,游覽等環(huán)節(jié)完全由旅游者自理,人身與汽車無安全保障,旅游投宿難度大,游程隨意性大并缺乏成就感。此外,自駕車旅游者多以零購方式購買旅游產(chǎn)品,如門票、住宿等,無法取得批量的優(yōu)惠價格。旅行社的介入從合同約束、強制保險、原料篩選、人員保障、質(zhì)量監(jiān)控、日程安排等方面進行全方位的風險規(guī)避,恰恰契合了旅游者求安全和求保障的需求。旅行社有效的個性化引導,可為游客提供有效的線路設計和信息咨詢,使出游盲目性降到最低;旅行社產(chǎn)品通常比旅游者單獨出游價格要低,這也是市場競爭的重要優(yōu)勢。4.2.2旅行社4.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SW164.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（2）劣勢分析自駕游的發(fā)展與汽車銷售有著直接聯(lián)系,相比其他旅游方式,客源更具集中性。旅行社顯然沒有汽車相關行業(yè)所具有的主動權。目的地多樣的營銷方式,網(wǎng)絡預定與銷售,各種自助游宣傳手冊等使旅游者在出門之前越來越主動地掌握目的地信息,旅行社大眾線路的主導組織功能減弱。另外,自駕車產(chǎn)品開發(fā)成本高,新產(chǎn)品前期投入中,挑選線路,考察情況,設計旅游景點等都是必不可少的步驟。自駕車決定了私家車或租車是主要的交通方式,這使旅行社長期形成的飛機火車等交通折扣無法表現(xiàn),卻增加了驗車,維修及隨團專業(yè)人員等開支。而車況不一,駕駛技術參差不齊也為旅行社添加了很多麻煩和產(chǎn)品效果風險。另外,自駕車游追求高度個性化和深度的旅游體驗,傳統(tǒng)觀光組團模式不能滿足自駕車旅游者要求。4.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（2）劣勢174.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（3）機會分析對于自駕車旅游的游客來說,最佳路線的選擇,當?shù)氐闹伟矤顩r的了解,用餐住宿的條件的信息掌握,缺乏山路駕駛和野外駕駛的經(jīng)驗,會開車又不懂修車等現(xiàn)實制約因素使自駕車旅游者多與好友結(jié)伴而行或參加有組織的集體自駕車旅游。據(jù)周慧(2005)在長沙所做的自駕車游客調(diào)查顯示目前阻礙自駕車旅游地的因素,35.65%的樣本選擇了安全,18.98%的樣本選擇了費用,13.43%的樣本選擇了無人組織,8.80%的樣本選擇了信息。而旅行社可以通過人身意外保險和專業(yè)的修車服務,路況信息的提供很好地保障游客的安全。另外,旅行社還可以開發(fā)符合自駕車旅游者動機的新產(chǎn)品來彌補旅行社傳統(tǒng)包價旅游的不足。4.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（3）機會184.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（4）威脅分析據(jù)不完全統(tǒng)計,目前全國各地區(qū)的汽車俱樂部數(shù)量已達到了200余家,雖然總體規(guī)模還很小,但是發(fā)展迅速。這些汽車俱樂部為自駕車旅游愛好者統(tǒng)一開發(fā)設計自駕車旅游產(chǎn)品、旅游項目、提供自駕車旅游的全套服務。目前的汽車俱樂部在地域和規(guī)模上呈現(xiàn)一種擴張的趨勢,不僅集中在大中城市,也開始出現(xiàn)在中小城市和邊遠地區(qū)。各大旅游網(wǎng)站和旅游咨詢公司的出現(xiàn)也逐漸改變了旅游信息的不對稱,使得游客可以通過網(wǎng)站和旅游咨詢公司訂購各種旅游產(chǎn)品,也對旅行社自駕車俱樂部的發(fā)展構成了威脅。目前很多汽車俱樂部舉辦的自助游常常是自主自發(fā)的一種活動,通過網(wǎng)上報名、電話預約和朋友介紹等方式聯(lián)系起來,不是一種契約。這種方式比較起旅行社的線路來顯得更為靈活、方便,讓人真正地深入自然、探索自然。4.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（4）威脅194.2.2.4旅行社開發(fā)自駕車產(chǎn)品的問題（1）成本不低,利潤有待提高旅行社開發(fā)自駕車旅游的成本不低,所以一些旅行社不愿意開發(fā)自駕車產(chǎn)品。自駕車產(chǎn)品需要專業(yè)的設備,如對講機、領航車、車載電臺等等。每次活動的宣傳費用所占比例也比較大,還需要冒一定的市場風險,所以對于旅行社來說是一筆昂貴的費用,開拓一個新的領域,造成產(chǎn)品利潤也隨著減少。在旅游旺季,傳統(tǒng)的常規(guī)業(yè)務都非常繁忙,旅行社更不愿拿出人力物力開發(fā)自駕車產(chǎn)品,寧愿經(jīng)營一些熟悉易操作,利潤相對高的常規(guī)產(chǎn)品。4.2.2.4旅行社開發(fā)自駕車產(chǎn)品的問題（1）成本不低,利潤204.2.2.4旅行社開發(fā)自駕車產(chǎn)品的問題（2）旅行社的安排不能契合旅游者的需要目前,旅行社開發(fā)的一些自駕游產(chǎn)品仍然是以觀光游為主,只是交通工具變成了自駕。有些旅行社也沒有對講機,車載電臺,領航車等專業(yè)設備,不了解行車路況和路上餐飲的情況,提供了行車線路也不科學,甚至令旅游者繞了遠路。旅行社開發(fā)的一些自駕車產(chǎn)品由于行程太長,花費太大也令旅游者難以承受。對于自駕游者感興趣的城郊農(nóng)家樂等參與性強的產(chǎn)品,旅行社因為利潤不高而不予開發(fā)和重視。于是,旅游者需求和旅行社開發(fā)的產(chǎn)品就出現(xiàn)了缺口。4.2.2.4旅行社開發(fā)自駕車產(chǎn)品的問題（2）旅行社的安排不214.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析4.2.3.1優(yōu)勢

①產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

旅游汽車運營企業(yè)是旅游陸路交通的正規(guī)軍和主力軍，這些企業(yè)的早期固定資產(chǎn)主要是國家投資，以進口旅游車為主，可謂裝備精良。車輛作為運營企業(yè)的武器，是企業(yè)競爭中取勝的重要因素。針對近幾年車輛老化問題，各地旅游汽車企業(yè)都在設法籌集資金，進行車輛更新?lián)Q代，目前各地企業(yè)的大部分車輛更新工作已完成。

另外,旅游汽車企業(yè)的實力還體現(xiàn)在人員素質(zhì)上。過去，進入外事旅游汽車企業(yè)的人員都要經(jīng)過嚴格政審及其他相關考核，在企業(yè)中，黨員和復轉(zhuǎn)軍人比例占得很大。同時，旅游汽車企業(yè)十分重視職工崗前培訓和業(yè)務、技術培訓工作，司機、修理工的技術素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)普遍高于社會單位。此外，各地旅游汽車企業(yè)在長期的運營實踐中，積累了豐富的經(jīng)營管理經(jīng)驗，在安全服務方面有許多良好的傳統(tǒng)，這些都是該行業(yè)總體優(yōu)勢所在。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析4.2.3.1優(yōu)勢224.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析②市場優(yōu)勢。

長期以來，旅游汽車運營企業(yè)在各項業(yè)務方面積累了廣泛的客源和良好的客戶關系，占有旅游客運市場的較大份額。在接待國內(nèi)國際重要會議方面，各地旅游汽車骨干企業(yè)占有主導地位，它們可以直接參與相當一部分外國首腦和中央首長的重要接待任務。

同時，為與國際接軌，部分省市旅游汽車公司還建立了汽車租賃公司和汽車俱樂部，開展相應業(yè)務。在中國旅游車船協(xié)會倡導和組織下，分別于２０００年、２００１年組建了“中國旅游汽車租賃網(wǎng)絡中心”和“中國旅游汽車俱樂部網(wǎng)”，不少同類企業(yè)積極加入，開發(fā)異地租車、自駕車旅游活動，以占據(jù)更多的市場份額。③旅游業(yè)大環(huán)境優(yōu)勢。

２０００年，國務院已將中國旅游業(yè)列入快速增長行業(yè)，交通運輸行業(yè)也列為較快增長行業(yè)。旅游業(yè)在國民經(jīng)濟中所占比重越來越大,旅游汽車企業(yè)發(fā)展具有良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析②市場優(yōu)勢。

234.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析4.2.3.2.劣勢

①體制上的交叉管理，導致管理弱化。

長期以來，旅游汽車企業(yè)的投資主體多是各地旅游行政主管部門，企業(yè)的服務對象是旅游者。由于旅游客運行業(yè)相關性很強，旅游汽車企業(yè)在管理體制上要同時接受旅游、交通、城建、公安等眾多部門的管理，其中，旅游行業(yè)的管理明顯地弱于其他部門的管理。因此，企業(yè)經(jīng)營活動中遇到問題解決起來十分困難，導致管理上的弱化。

②旅游汽車行業(yè)規(guī)模小，大中型企業(yè)少。

據(jù)統(tǒng)計，旅游汽車行業(yè)資產(chǎn)在5億元以上的集團大公司共有2家,即,北京首旅汽車集團和上海錦江汽車服務有限公司；資產(chǎn)在1億元以上的有7家；資產(chǎn)在1000萬元以下的有17家。從旅游車保有量看，車輛總數(shù)在1000臺以上的有3家;在500臺以上的有2家;在100臺以上的有19家；在100臺以下的有46家。從職工人數(shù)看，旅游汽車企業(yè)規(guī)模，3000人以上的企業(yè)有2家，占3%；1000人以下的企業(yè)有24家，占34%?？墒锹糜纹囆袠I(yè)企業(yè)規(guī)模普遍偏小。4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析4.2.3.2.劣勢244.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析③經(jīng)營機制滯后，管理模式陳舊。

一是一些企業(yè)領導仍是計劃經(jīng)濟的思想觀念，仍有“想向國家要政策，幻想能有政策優(yōu)惠”的思維方式,而未能更多的考慮企業(yè)如何應對市場。還有一些企業(yè)領導的知識結(jié)構偏低，不能適應新經(jīng)濟時代的管理要求。二是在管理上缺乏新的控制手段，盡管這些年來許多企業(yè)已經(jīng)歷過數(shù)次結(jié)構調(diào)整、人事制度變革，實行了不同形式的承包制等，但仍未能與現(xiàn)代企業(yè)制度的管理模式接軌，有的在股份制改造方面亦不徹底或不規(guī)范，未能達到最佳的管理效果。三是經(jīng)濟機制上制約層次多，經(jīng)營決策緩慢，往往因上級審批慢等因素而失去市場商機,在具體運作方式上也不如股份、民營、私營、個體靈活。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析③經(jīng)營機制滯后，管理254.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析④企業(yè)負擔沉重。

旅游口的旅游汽車企業(yè)與交通系統(tǒng)辦的旅游車企業(yè)相比，在稅費和享受優(yōu)惠政策等方面有很大差異。例如,北京公交系統(tǒng)每年能得到財政補貼，而且不用繳納養(yǎng)路費，不用上車輛保險；從事旅游客運的巴士旅游股份公司，不但享有以上優(yōu)惠，而且上繳所得稅僅為１５％，而旅游系統(tǒng)的旅游汽車企業(yè)則要交繳納３３％。在內(nèi)蒙古呼和浩特市，除常規(guī)稅費外旅游汽車企業(yè)需要繳納的其他費用還有：站點建設費每座７０元；客運附加費每座３５元；運輸管理費每座２元；二級保養(yǎng)維護費，每車每年約５００元；超過１０年的車還有一年檢驗4次的費用。而交通系統(tǒng)企業(yè)卻靠其內(nèi)部優(yōu)惠政策使其部分費用得到減免。這種“既是裁判員又是運動員”的不公平競爭，使旅游汽車企業(yè)的經(jīng)營受到很大影響。另外,旅游汽車公司多是歷史較長的國有企業(yè)，老職工多，退休職工多，企業(yè)負擔沉重。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析④企業(yè)負擔沉重。

264.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析⑤“零車費”等黑車沖擊影響仍然存在。

自２０００年下半年起，一些不法黑車及非正規(guī)旅游客運從業(yè)者，以低車費、零團費的不正當競爭手段，攪亂了正常的旅游客運市場經(jīng)營秩序。某些車主為能攬到旅行團的生意，竭力壓低用車價格，強拉游客購物，用回扣彌補“車份”。這種“零團費”的蔓延，嚴重損害了游客利益，造成服務質(zhì)量下降和行車安全隱患，敗壞了旅游客運的名譽，而且對正規(guī)旅游客運企業(yè)的運營業(yè)務造成極大沖擊。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析⑤“零車費”等黑車沖274.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析⑥不公平競爭阻礙旅游車發(fā)展。

在計劃經(jīng)濟時代，交通客運經(jīng)營業(yè)務上的條塊分割比較清晰，旅游團隊客運、城市公交客運和長途公路客運各負其責。改革開放以后，公交系統(tǒng)依靠其強有力的政策優(yōu)惠支持，大力開拓旅游業(yè)務，不少旅游城市的公交系統(tǒng)開辦了從市區(qū)到景點的專線旅游車，如２００１年北京共有18條旅游專線，全部由公交系統(tǒng)開辦，另外還有與旅游汽車公司業(yè)務相同的新公司，如北京巴士旅游股份有限公司、新月旅游汽車公司等。也就是說，公交系統(tǒng)乃至民營個體都可以合法地提供旅游交通服務，而旅游客運企業(yè)卻不允許跑公交系統(tǒng)所占據(jù)的旅游專線。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析⑥不公平競爭阻礙旅游284.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析在公路客運和高速公路客運方面也是如此。在我國，公路客運和高速公路客運由交通部門管理。改革開放之后，交通客運企業(yè)除建有公路客運站點，除開辟了長途客運班線、高速公路客運班線外，還開辟了省際旅游客運市場。據(jù)統(tǒng)計，目前全國各地數(shù)千條客運班線，大都是交通部門開辟的。而旅游系統(tǒng)要想開辟高速公路旅游線路、長途客運班線和客運汽車站點卻十分困難，因為審批權在交通部門，非交通系統(tǒng)的企業(yè)若想打入這一領域絕非易事。據(jù)了解，交通系統(tǒng)企業(yè)辦“省際旅游”證可管一年，而旅游系統(tǒng)企業(yè)辦此證卻是一季度一辦。對于這些人為規(guī)定和市場準入問題，某些地區(qū)正在改進，但是大部分地區(qū)對旅游汽車發(fā)展仍有限制，致使旅游客車市場的競爭不是處在同一起跑線上。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析294.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析4.2.3.3機遇與挑戰(zhàn)

盡管旅游汽車企業(yè)發(fā)展中存在諸多不利因素，但同時也有許多可使旅游汽車業(yè)快速發(fā)展的重大機遇。①旅游業(yè)作為國民經(jīng)濟新的增長點，為行業(yè)進一步發(fā)展提供有利條件。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步伐的加快，為適應擴大內(nèi)需、加大經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，國家對旅游業(yè)作為國民經(jīng)濟新的增長點的地位得到確立，并加大了對旅游業(yè)發(fā)展的財政性資金投入，各項旅游基礎設施建設（包括旅游交通）得到長足發(fā)展。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析4.2.3.3機遇與挑304.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析國家旅游局《中國旅游發(fā)展“十五”計劃和2015年、2020年遠景目標綱要》提出大力發(fā)展旅游裝備工業(yè)，旅游車船是主要領域之一。該《綱要》還提出要引導相關企業(yè)投資旅游裝備工業(yè)市場，有效溝通市場信息，加強第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合；大力發(fā)展汽車旅游，增加假日旅游目的地彈性供應；加快重點旅游景區(qū)的支線公路建設，加快高速公路網(wǎng)的配套建設。國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》提出，隨著假日經(jīng)濟、旅游業(yè)的發(fā)展，中高檔客車的需求將穩(wěn)定增長，要適當發(fā)展高檔旅游客車。國家質(zhì)量督檢驗檢疫總局發(fā)布的《汽車和掛車類型的術語和定義》于2002年3月1日起實施,新標準的技術內(nèi)容等采用了國際標準，將我國汽車分為乘用車和商用車兩大類。這些有利條件，都對旅游汽車行業(yè)的進一步發(fā)展提供了重要保障。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析314.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析②加大行業(yè)管理力度將為市場環(huán)境的治理整頓提供保證。

近年來，國家旅游局抓住旅游業(yè)發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，著力改善旅游發(fā)展的整體環(huán)境，加大國內(nèi)旅游市場的治理整頓力度，各地交通、旅游、工商、公安等部門通力合作、綜合整治，有力打擊了旅游客運的違規(guī)違法經(jīng)營行為，使旅游客運市場秩序有明顯好轉(zhuǎn)，為旅游客運市場的治理提供了有力保障。中國旅游車船協(xié)會緊密配合這一中心工作，組織旅游車船企業(yè)廣泛開展“誠實守信，規(guī)范經(jīng)營”主題年活動。大多數(shù)省市的旅游車船企業(yè)簽訂了誠信公約，積極深入開展創(chuàng)建“誠信單位”、“誠信駕駛員”的活動。與此同時，中國旅游車船協(xié)會受國家旅游局委托制定的《旅游汽車公司資質(zhì)等級劃分及評定》和《旅游汽車設施與服務規(guī)范》已進入征求意見和報批階段。這兩個國家標準出臺后，不僅會對旅游汽車行業(yè)服務規(guī)范起到積極的推進作用，而且將是整頓旅游游客運市場、遏制旅游“黑車”泛濫的一個重要武器，從而有利于旅游汽車行業(yè)盡快走上規(guī)范、有序發(fā)展的健康軌道。另外，總結(jié)抗擊“非典”經(jīng)驗,有關部門要加強客運市場監(jiān)管力度，建立長效的衛(wèi)生安全保障體系，針對旅游車船流動性強、乘客接觸面廣的特點，消除其潛在的衛(wèi)生安全隱患。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析②加大行業(yè)管理力度將為324.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析③長假制度的實行，使以城市為中心的周邊汽車旅游圈逐步形成。

長假制度的實行，使以汽車為主要交通工具的城市周邊出游方式大幅度增長,自駕車出游成為重要出游方式。據(jù)全國假日辦監(jiān)測的26個城市，２００１年“十一”黃金周期間汽車發(fā)運量都有大幅度增長。而且每到黃金周,汽車租賃公司的業(yè)務尤其火爆。近幾年的國慶節(jié)前半個月，北京、上海、南京、杭州、無錫、蘇州等城市的租賃汽車就已全部租完。另外,在城市中，自駕車旅游已成為一個主導性的時尚旅游方式，這有利于旅游汽車公司、汽車俱樂部、汽車租賃企業(yè)從中尋找商機。4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析③長假制度的實行，使334.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析④公路,特別是高速公路的發(fā)展為旅游汽車行業(yè)的發(fā)展提供了基礎設施方面的保證。

2001年底，我國包括達到技術標準等級和路基寬度在4.5米以上的等外路在內(nèi)的國道、省道、縣道(不含村道)、專用公路總里程達到169.8萬公里。2001年，新增公路通車里程3.2萬公里，其中高速公路3000多公里，刷新了2002年通車2872公里的歷史最高記錄，從而使我國高速公路通車里程達到1.9萬公里，位居世界第二。我國第一個以高速公路為主的國道主干線網(wǎng)“兩縱兩橫三條重要路段”基本建成。截至2002年底，全國公路總里程176.5萬公里，比2002年增加6.7萬公里；其中高速公路通車里程新增5693公里，共達到2.5萬公里,高速公路突破千公里的省份上升到10個。路網(wǎng)結(jié)構進一步改善，公路技術等級不斷提高。隨著高速公路建設的迅速發(fā)展和城市間高速公路里程的快速延伸，一個以交通便利為主要特性的城市旅游度假帶正在形成，這就為旅游汽車企業(yè)在旅游線路上拓展市場提供了新的發(fā)展機遇。一些旅游汽車企業(yè)正在創(chuàng)造條件，開辟飯店至飯店、景點至景點、城市至城市以及城市周邊游等新線路，以適應旅游方式出現(xiàn)的新變化，同時提高汽車運營中的里程利用率。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析④公路,特別是高速公路344.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析⑤“入世”、奧運、會展給旅游汽車業(yè)帶來的商機與挑戰(zhàn)。

一方面,“入世”使中國進口汽車關稅逐年降低，預計到2006年進口車稅率將下降到25%，將有助于旅游汽車企業(yè)從開放中尋找商機，解決多年來困擾旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的旅游用車問題。另一方面,“入世”后，資金投入、管理模式、經(jīng)營機制占相當優(yōu)勢的外國企業(yè)，均可在中國經(jīng)營旅游汽車、出租汽車、汽車租賃和汽車救援。這對國內(nèi)旅游汽車企業(yè)既是挑戰(zhàn)，更是機遇。從積極方面看,這可促使國內(nèi)旅游汽車加快企業(yè)重組改制，盡快建立現(xiàn)代企業(yè)制度及一整套科學的適應市場需求運營機制、用人機制和質(zhì)量保障機制；調(diào)整投資結(jié)構，拓寬投資渠道，增強企業(yè)發(fā)展后勁；開拓經(jīng)營視野，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)勢互補，從項目的聯(lián)合開發(fā)到實現(xiàn)企業(yè)聯(lián)合、跨市和跨省聯(lián)合，打造旅游客運的“聯(lián)合艦隊”。4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析⑤“入世”、奧運、會展354.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析申奧成功使旅游、交通運輸?shù)阮I域成為吸引投資的新熱點。奧運與旅游將有力拉動對旅游客車、出租汽車的需求。據(jù)析,北京現(xiàn)有６.７萬輛出租車面臨更新、提高檔次；而且，在舉辦奧運之前，每年旅游者增加２０％，預計１２米長的大型旅游客車需求在２萬輛以上。這將促使旅游客車數(shù)量大幅增加，檔次普遍提高，環(huán)保性、舒適性要求更高，對北京旅游汽車業(yè)的發(fā)展十分有利。另外，奧運也將給青島等有關城市帶來一定商機，并對各地旅游汽車有激勵作用。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析364.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析近年來，中國會展業(yè)以年均２０％的速度遞增。這一新的熱門行業(yè)可為會議交通服務帶來更多的客源，為旅游汽車企業(yè)拓展業(yè)務提供了更多的機會。目前，一些旅游汽車企業(yè)正在進軍這一領域，爭取占據(jù)更多的會展交通業(yè)務份額，為企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟效益。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析374.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析⑥為加快道路旅客運輸業(yè)結(jié)構調(diào)整，

推動道路客運企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營和規(guī)范化服務，實現(xiàn)道路客運企業(yè)在經(jīng)營上的合理分工，盡快改變道路客運經(jīng)營業(yè)戶“多、小、散、弱”的局面，引導國內(nèi)道路客運企業(yè)做大做強，適應入世后國際國內(nèi)運輸市場競爭和國民、游客各種出行需要，交通部于2000年頒布了《道路旅客運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（試行）》。該規(guī)定出臺后，對旅游客運企業(yè)從車輛規(guī)模、資產(chǎn)狀況、管理水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營業(yè)績等方面提出了很高的綜合考評標準。要達到一、二級經(jīng)營資質(zhì)，首先要在營運車數(shù)等硬件設施方面達到相應要求，才有可能跨入從事省際旅游客運的門檻；如果旅游客運企業(yè)達不到三級資質(zhì)，就意味著今后營運大客車不能進行跨省經(jīng)營；達不到二級資質(zhì)，就不能從事遠途旅游客運，包車客運線路將被取消，經(jīng)營高速公路的班次也將被迫退出。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析⑥為加快道路旅客運輸業(yè)384.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析對于以從事旅游專線客運為主的旅游汽車公司來說，該規(guī)定的出臺是一次“公平準入”的重大機遇。過去,由于行業(yè)管理、條塊分割、市場壟斷、特殊保護等歷史原因造成旅游車船企業(yè)極少擁有自己的（旅游）客運站，同時受經(jīng)營范圍的限制，不少省市級旅游車船公司這些年來經(jīng)營規(guī)模發(fā)展不大，在獲取交通部的客運企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)方面處于劣勢狀態(tài)。各地旅游汽車企業(yè)正為達到這些要求而積極運作，為旅游汽車企業(yè)申報交通部道路客運一、二、三級經(jīng)營資質(zhì)創(chuàng)造條件，為蓬勃發(fā)展的旅游交通事業(yè)做出更大的貢獻。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析394.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析綜上所述，通過對旅游汽車行業(yè)優(yōu)、劣勢及發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)的分析，我們認為，旅游汽車業(yè)雖然受到“非典”重創(chuàng)，受到各種不正當競爭因素的影響，但同時也具有自身的行業(yè)優(yōu)勢，并在旅游大環(huán)境中遇有良好的發(fā)展機遇，特別是各地旅游汽車企業(yè)普遍加快“國退民進”的股份制改造步伐，為企業(yè)發(fā)展注入了新的活力。可以預計，旅游汽車企業(yè)在下一年度中，經(jīng)營情況將會迅速好轉(zhuǎn)，一方面對“非典”造成的損失進行扭虧，另一方面，各地企業(yè)也定會進一步做大做強，向更高的交通客運經(jīng)營資質(zhì)邁進。——摘自2003年社科院旅游研究中心綠皮書4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析404.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析

4.3.1自駕車旅游的需求特點與長三角地區(qū)發(fā)展條件的優(yōu)勢相對應（1）特定的消費群體—長三角經(jīng)濟背景優(yōu)越目前,我國的自駕車旅游以城市中青年白領、中產(chǎn)家庭為主要的消費群體,是對經(jīng)濟條件、思想觀念有特殊要求的一個特定的消費群體。首先,要求具備私家車的門檻就限定了大概的群體范圍;其次,除了出行必須的汽油、過路過橋費、配件、輔助裝備等必須費用以外,自駕車旅游者對食宿、娛樂、服務等的較高要求,消費水準自然不低,這就要求旅游者的經(jīng)濟條件良好。4.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析4.3.1自駕車旅414.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析近年來,由于消費能力的提高,長三角地區(qū)私家車市場異常火暴。杭州私家車擁有量已從2003年年底的每100戶家庭2.5輛上升到3.1輛左右;2004年上半年,南京私家車購買量就超過10000輛;上海由于政府控制,2003年底,共有8萬輛私家車。根據(jù)滬寧杭三地車管所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出,私家車市場持續(xù)強勁。長三角的汽車保有量占全國的1/5,私家車擁有量的不斷增長為自駕車旅游的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。長三角不僅是全國的經(jīng)濟中心,也是中國現(xiàn)代旅游業(yè)的發(fā)源地,居民出游人數(shù)達到2億人次,出游頻率高,旅游經(jīng)驗豐富。長三角地區(qū)居民旅游意識較強,對于束縛個性發(fā)展的傳統(tǒng)標準化旅游產(chǎn)品的需求日趨減弱,而對按自己要求而“定制”的旅游安排則越來越感興趣,旅游需求產(chǎn)生變化,在購車族中大部分的人明確表示買車是為了方便出去游玩,自駕車旅游正迎合了這一需求,在該地區(qū)發(fā)展?jié)摿薮蟆?.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析424.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析（2）自駕車旅游對配套設施要求高—長三角區(qū)位條件好,交通便利,旅游要素齊全自駕車旅游方式對于配套設施的依賴性較大,對基礎設施的要求較高。行車方面,交通道路的路面質(zhì)量、指示系統(tǒng)、休息站點、景區(qū)景點的停車場、加油站、維修點等等;游客基本需求方面,酒店、餐館、購物場所,力求安全、便利、舒適、經(jīng)濟;對于娛樂和特殊需求的要求較高。長三角位于大陸海岸線中部、長江入?？?自然條件優(yōu)越,區(qū)位優(yōu)勢明顯,交通便利,高速公路里程占全國近30%,城際間高速公路迅速聯(lián)網(wǎng),大體已經(jīng)形成了旅游交通的“內(nèi)環(huán)線”和“外環(huán)線”,上海至南京沿滬寧高速3.5小時可以到達,上海至杭州走滬杭高速2小時可到達,新近開通的寧杭高速使南京至杭州的時間縮短為3小時,長三角內(nèi)主要交通干道路況良好,指示系統(tǒng)科學,加油站數(shù)量較多,為自駕車旅游提供了良好的行車條件。4.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析（2）自駕車旅游對配434.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析4.3.2長三角供給方面的限制條件（1）配套設施有待完善盡管長三角地區(qū)滿足傳統(tǒng)旅游的配套設施良好,但針對自駕車旅游特點的設施還很欠缺。旅游者在自駕游的過程中通常出現(xiàn)的問題主要是:洗車地點缺、住宿旅館擠、路上“方便”難、維修人員少、開車找路煩、汽車收費多等問題,給旅行帶來很大影響。行車方面,長三角的主交通道路狀況良好,但少數(shù)路段以及支道或支道與景點的連接道路狀況較差,主要表現(xiàn)在:路上指示牌較少或沒有,沿途加油站數(shù)量不夠,維修點少,走錯路或者車子拋錨后,容易陷入困境,且很難獲得幫助;沿途收費較多,從南京到杭州走寧杭高速僅來回過路費就近150元;此外,景點景區(qū)的停車場建設有待完善,出現(xiàn)泊車難,收費高的現(xiàn)象。4.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析4.3.2長三角供給444.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析住宿方面,由于目前自駕車旅游者的要求較高,一般為三星級以上,房價在300元/天以上,但以發(fā)展的目光來看,今后自駕車旅游市場將不斷向大眾化擴大,清潔、舒適、實惠、方便、安全的經(jīng)濟型酒店將是自駕車旅游者的首選,而針對這一需求的汽車旅館,盡管在國外非常普遍,在長三角地區(qū)仍然空白,此外青年旅館等經(jīng)濟型酒店仍然不足。此外,對于滿足自駕車旅游的汽車營地,在長三角還處于尚待開發(fā)的狀態(tài)中。汽車營地建設是隨著國際露營運動以及自駕車旅游的發(fā)展應運而生的,國外及中國的臺灣地區(qū)的發(fā)展較為成熟,其建設以及服務已經(jīng)有一套國際標準,其類型也多樣。汽車營地旅游是一種經(jīng)濟的度假形式,提供的服務包括泊車、醫(yī)療、保安、商店、餐廳、住宿、淋浴間、洗衣、租賃服務等,體現(xiàn)人性化和經(jīng)濟的原則,很受自駕車旅游者的歡迎。

4.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析454.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析（2）信息咨詢落后,缺乏相應技術支持信息對于自駕車旅游者來說非常重要,這些信息包括道路交通、景區(qū)景點情況、住宿餐飲、旅游線路、交通安全、汽車租賃等等,而這些信息的提供的全面性、快捷性與否直接關系到自駕車旅游者的出游決策行為。目前長三角地區(qū)針對自駕車旅游者,對于這類信息的發(fā)布、提供還很不完善,旅游者出游時仍面臨很大困難,尤其是在出行前沒有事先作好計劃和預定的情況下,而據(jù)調(diào)查,72%的自駕車游客選擇臨時尋找住宿,通過旅行社預定的不到9%。4.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析（2）信息咨詢落后,464.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析長三角地區(qū)經(jīng)濟條件、資源條件優(yōu)越,自駕車旅游需求旺盛,潛在客源市場巨大,應充分重視自駕車旅游市場的開發(fā)。綜合分析長三角地區(qū)發(fā)展條件,筆者認為長三角地區(qū)是自駕車旅游的黃金寶地,如能利用優(yōu)勢條件,針對自駕車旅游需求特點,完善配套設施建設、開發(fā)個性化的旅游產(chǎn)品,完全可以打造中國自駕車旅游基地,形成“首發(fā)”優(yōu)勢。見：吳巧新(北京師范大學地理學與遙感科學學院).長三角地區(qū)自駕車旅游市場的開發(fā)條件分析.—江蘇經(jīng)貿(mào)，2005.124.3長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件分析474.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)“泛珠三角”地區(qū)包括福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南內(nèi)地9省區(qū)及港澳地區(qū),是我國自駕車旅游發(fā)展相對發(fā)達的地區(qū)之一,自駕車游將成為促進“泛珠三角”旅游合作的一種新形式。4.4.1自駕車旅游產(chǎn)品開發(fā)條件分析自駕車旅游產(chǎn)品開發(fā)條件如圖1所示:4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)“484.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)（1）目的地具有豐富的觀光與度假旅游資源由于自駕車游客的出游目的主要是觀光休閑和度假,因此開發(fā)自駕車旅游首先需具有豐富的觀光與度假旅游資源。以“泛珠三角”包括的內(nèi)地9省區(qū)為例,我國在世界上具有壟斷優(yōu)勢的旅游資源,很多都賦存于9省區(qū)內(nèi),以世界遺產(chǎn)地、國家風景名勝區(qū)、國家森林公園、國家自然保護區(qū)和歷史文化名城的分布狀況作為衡量指標,9省區(qū)中僅有廣西和海南兩省以上5類景點數(shù)之和小于30,而這兩省雖然景點數(shù)量較少,但資源壟斷性較高。4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)（1）目的地具有豐富的觀光與494.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)（2）良好的道路交通狀況除了旅游資源本身的吸引力外,自駕車旅游的流向主要受交通狀況的限制,因此,自駕車旅游的開發(fā)對發(fā)達的道路交通網(wǎng)絡依賴性較強。以“泛珠三角”為例,在內(nèi)外交通狀況方面,區(qū)域內(nèi)除了福建省外部進入性相對較差外,其余各省區(qū)內(nèi)外交通條件十分便捷。作為“泛珠三角”自駕車游的主要客源市場中樞,廣東非常重視交通網(wǎng)絡的建設,至2005年底,廣東通往周邊陸路省(區(qū))均有一條以上高速公路通道,以及多條二級以上標準的國道、省道。在廣東與港澳之間,除了現(xiàn)有的廣深高速公路直通深圳皇崗口岸接香港外,動工建設的深港西部通道計劃擬2005年建成通車,與深港西部通道相連接的廣深沿江高速公路、銅鼓航道等項目連接港澳。4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)（2）良好的道路交通狀況504.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)（3）客源地需具有較高的私家車普及率私家車的普及是自駕車旅游市場迅速增長的前提,自駕車旅游的客源產(chǎn)生地必須具有較高的私人汽車普及率。以“泛珠三角”為例,粵港澳地區(qū)旅游業(yè)發(fā)達是國內(nèi)重要的客源輸出地同時私人汽車擁有量高,是“泛珠三角”區(qū)域跨省自駕車游的一級客源市場,市場前景廣闊。以廣東省為例,自2002年開始已經(jīng)進入了汽車普及時代,廣東省家用小汽車擁有量僅次于北京,居全國第二,專家預測20年后廣東將每戶一車。區(qū)內(nèi)的成都、昆明、福州、長沙四城市的經(jīng)濟發(fā)展水平較高,私人汽車擁有量較大,是區(qū)內(nèi)跨省自駕車旅游的二級客源市場。4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)（3）客源地需具有較高的私家514.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)另外,由于除了發(fā)燒友越野之旅的游客出游不受距離限制外,目前我國自駕車游客主要流向城市周邊度假區(qū)及本省和鄰近省份的著名風景名勝區(qū),因此開發(fā)自駕車旅游產(chǎn)品時需考慮目的地和客源地距離是否適中。綜上所述,“泛珠三角”地區(qū)自駕車旅游開發(fā)條件優(yōu)越,發(fā)展前景廣闊。4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)另外,524.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)4.4.2產(chǎn)品開發(fā)對策與建議（1）“泛珠三角”區(qū)域自駕車旅游開發(fā)格局根據(jù)“泛珠三角”地區(qū)自駕車旅游的開發(fā)條件,圍繞前述兩大客源市場和三種自駕游產(chǎn)品形式,“泛珠三角”區(qū)域可逐步形成三個層次的自駕車跨省旅游市場:第一個層次的市場是以粵港澳為主要客源地,廣西、湖南、江西、福建和海南五省為目的地,以車隊休閑觀光之旅和自駕車自助之旅為主打產(chǎn)品的核心市場。第二個層次的市場是以粵港澳為主要客源地,云南、四川和貴州三省為目的地,以發(fā)燒友越野之旅為主打產(chǎn)品的自駕車旅游市場。第三個層次的市場是以成都、昆明、福州、長沙四城市為主要客源地,各毗鄰省區(qū)為目的地,以車隊休閑觀光之旅和自駕車自助之旅為主打產(chǎn)品的自駕車旅游市場,各省區(qū)具體開發(fā)定位詳見表1。4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)4.4.2產(chǎn)品開發(fā)對策與建議534.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)544.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)（2）自駕車旅游的配套開發(fā)建議在旅游景點方面,建議重點解決目前停車場容量不足的問題,各重點景區(qū)應根據(jù)自駕車旅游市場的發(fā)展水平和接待量重新核定各景點停車場容量,同時培訓充實導游人員,提高景點服務意識,完善景區(qū)內(nèi)服務設施,如增加文字介紹、景區(qū)自助旅游指南和線路指示牌等。還可選取一兩個國家公園或具有條件的地方做接納自駕車與野外活動的試點,進行自駕車營地與設施的建設,并適時對試點經(jīng)驗進行總結(jié)與推廣。在交通方面,制約“泛珠三角”自駕車旅游的配套建設突出表現(xiàn)在道路標識系統(tǒng)不完善,交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確以及停車場和加油站的布局及服務無法滿足自駕車游客的需求兩方面,因此建議盡快完善”泛珠三角”道路交通網(wǎng)絡標識系統(tǒng)建設和停車場與加油站的軟硬件建設,在高速公路的入口或服務站建立道路與環(huán)境指引,在高速公路服務區(qū)要完善救援與修理、餐飲和信息咨詢等服務,解決自駕車游客的后顧之憂。4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)（2）自駕車旅游的配套開發(fā)建554.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)在住宿方面,應大力推進汽車旅館的建設。汽車旅館具有經(jīng)濟、便捷、舒適、安全四個特性,能充分滿足自駕車旅游者的住宿要求。另外,港澳與內(nèi)地的雙車牌制是內(nèi)地9省區(qū)與港澳地區(qū)進行自駕車互訪活動的主要障礙,受雙車牌制的制約,目前從港澳自駕車前往內(nèi)地旅游幾乎不可能,就是由旅行社組織的港澳自駕車內(nèi)地游團隊報批手續(xù)也很復雜,據(jù)了解前后持續(xù)時間約需一個月?！胺褐槿恰甭糜魏献髦鞴懿块T應盡早對港澳與內(nèi)地雙車牌制對自駕車旅游的限制制定相關政策,簡化“泛珠三角”區(qū)域內(nèi)自駕車旅游互訪的手續(xù),推動區(qū)內(nèi)自駕車旅游的全面發(fā)展。4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)在住564.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)（3）旅行社應積極成為自駕車游產(chǎn)品開發(fā)主體旅行社應積極成為自駕車旅游產(chǎn)品的開發(fā)主體,目前,廣州的廣之旅,廣東省中旅、國旅假期以及廣東中青旅等都組建了自駕車旅游俱樂部。以廣之旅的自駕車旅游樂部為例,2004年就組織了“廣州民營企業(yè)家湖南覓商機自駕車考察團”,“馬自達車主回娘家—海南椰風海韻之旅”、“日產(chǎn)車主賀州悠閑游攝影賽”、“奧迪車主潮汕高爾夫之旅”“香港旅游界名人名車連南行”等大型自駕車旅游活動,在組織自駕車旅游團隊,推動“泛珠三角”合作方面發(fā)揮了積極的作用。同時,目前各省區(qū)的旅行社普遍沒有重視自駕車自助之旅的游客服務開發(fā),而這一類游客卻正是各旅游目的地很想爭取,現(xiàn)在正迅猛發(fā)展的數(shù)量最大的自駕車旅游群體,旅行社應調(diào)整產(chǎn)品思路,利用自身訂房和線路設計方面的優(yōu)勢,為自駕車自助游群體提供訂房及旅游咨詢等服務,全面推進“泛珠三角”自駕車旅游的全面發(fā)展。4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)（3）旅行社應積極成為自駕車574.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)4.4.3小結(jié)自駕車旅游的產(chǎn)品開發(fā)形式多樣,除了人們通常所說的發(fā)燒友越野探險之旅外,還包括車隊休閑觀光之旅和自駕車自助之旅,團隊休閑觀光之旅和自駕車自助之旅產(chǎn)品是目前國內(nèi)自駕車旅游產(chǎn)品的主要形式,出游主體以家庭和親友集體出游為主,總體流向呈現(xiàn)出近地域流動和流向交通狀況較好的目的地等特征。本文以“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)為例,提出自駕車旅游開發(fā)條件的系統(tǒng)構成,根據(jù)資源與市場的特點,對區(qū)域內(nèi)自駕車旅游的產(chǎn)品與市場開發(fā)進行了定位,提出圍繞兩大客源市場和三種自駕游產(chǎn)品形式逐步形成三個層次的自駕車跨省旅游市場的建議,并對自駕車旅游的開發(fā)主體以及配套開發(fā)進行了初步探討,以期起著拋磚引玉作用,期待有更多的業(yè)內(nèi)人士關注自駕車旅游的發(fā)展。4.4“泛珠三角”自駕車旅游開發(fā)4.4.3小結(jié)58本章思考題1.自駕車旅游的組織形式有哪些？2.目前自駕車旅游新產(chǎn)品開發(fā)過程中存在哪些問題？3.汽車俱樂部在組織自駕車旅游方面的作用、角色和收益有哪些？4.旅行社組織自駕車旅游的優(yōu)勢、劣勢、機遇與挑戰(zhàn)體現(xiàn)在什么地方？5.旅游汽車運營企業(yè)組織自駕車旅游的優(yōu)勢、劣勢、機遇與挑戰(zhàn)體現(xiàn)在什么地方？6.長三角地區(qū)發(fā)展自駕車旅游的條件有哪些？7.“泛珠三角”地區(qū)開發(fā)自駕車旅游的條件與對策分別有哪些？本章思考題1.自駕車旅游的組織形式有哪些？594自駕車旅游活動開發(fā)主體研究4.1自駕車旅游市場開發(fā)的相關問題4.1.1自駕車旅游的組織形式自駕車旅游組織方式呈現(xiàn)多樣化。既可以組團出行或幾個親朋好友結(jié)伴而行,也可以自己單獨駕車出行。從全國的自駕車旅游情況來看,主要有以下幾種形式:4.1.1.1自主組織的家庭自駕車出游目前,自駕車團體出游多是自發(fā)組織的,參加者以家庭和朋友為主。怎樣使旅游過程盡量完美是他們特別關注的問題。周末帶著家人,邀上一群朋友,各自開車自主地游玩,感受親友之間的親情與合作,這種感覺是其它旅游組織方式所不能給予的。4自駕車旅游活動開發(fā)主體研究4.1自駕車旅游市場開發(fā)的相關問604.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.2旅行社組織的自駕車出游自駕車旅游的興起為旅行社提供了新商機。據(jù)了解,廣州旅行社有目的、分階段地切入了自駕車旅游市場,已經(jīng)建立了基本的應急支援網(wǎng)絡。無錫康輝旅行社成立了車友俱樂部,該部本著“以車會友、休閑娛樂、品牌宣傳、提供服務”的宗旨,不定期地組織車友外出旅游。目前,國內(nèi)幾家大的旅行社都推出了具有自家特色的自駕車、自助游線路,有的還與有關公司、企業(yè)聯(lián)手,共同開拓自駕車旅游市場。它們在提供個性化服務方面做了積極的探索,受到了“有車一族”的歡迎。4.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.2旅行社組織的自駕614.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.3旅行社和汽車租賃公司聯(lián)合組織的自駕車出游國內(nèi)第一家合資汽車租賃公—安飛士汽車租賃和神舟之旅聯(lián)合體聯(lián)合推出“安飛士神舟之旅”自駕車旅游新產(chǎn)品。2003年3月22日在上海東亞富豪大酒店廣場舉行首游式,目的地為浙江橫店影視基地,車隊規(guī)模達到30輛?！鞍诧w士神舟之旅”自駕車旅游的正式推出,就是要將汽車租賃這一先進的服務模式和自駕車旅游新消費觀念引入我國,開發(fā)新的租車消費群體,利用安飛士的豐富經(jīng)驗更好地為我國客戶服務。4.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.3旅行社和汽車租賃624.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.4品牌汽車俱樂部組織的自駕車旅游目前,某些汽車俱樂部也為其會員的自駕車旅游創(chuàng)造了便利條件。例如,大陸汽車俱樂部不僅為會員提供拖車和救援服務,而且可以為會員的自駕車旅游提供線路指引、食宿娛樂等有關信息。4.1.1自駕車旅游的組織形式4.1.1.4品牌汽車俱樂部組634.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存在的問題4.1.2.1來自旅游者或旅游組織者的問題（1）對目的地未做全面了解,未預訂食、宿。許多旅游者往往在臨時決定到何地后,就立刻驅(qū)車前往,沒有考慮路況和沿途休息、吃飯、住宿等情況,結(jié)果得不到合理的食宿安排。（2）出發(fā)前不檢查和保養(yǎng)車輛。這是新手駕車最容易發(fā)生的事,也往往是最危險的事。在高速公路或是彎道多的山路上作長時間的高速行駛時,一點點的機械或者輪胎問題都足以成為最危險的隱患。（3）駕駛經(jīng)驗不足,對道路不熟悉,不攜帶應急的修車工具、易損零配件,不具備基本的維修車輛的能力。由于他們往往對道路情況不清楚而僅憑一張地圖和一張嘴,因而往往要走冤枉路。車輛時常會出一點小毛病,如果車壞了,自己又沒有檢修車輛的簡易工具和能力,那么,這一段美好的旅行無疑會變成一個很大的遺憾。4.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存644.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存在的問題4.1.2.2自駕車旅游配套設施及服務嚴重落后相應的配套設施建設遠遠滯后于自駕車旅游的發(fā)展。比如,交通和路況信息的發(fā)布、明確的路標指示、加油站的合理布局與標志指示、汽車旅館的建設、汽車維修以及緊急救援服務等方面,都有很多問題亟待解決,否則將限制自駕車旅游的發(fā)展。深入研究歐美等國在這方面的實踐,將給我們以有益的啟示。酒店、旅行社等應延伸其服務內(nèi)容,向需要者印發(fā)諸如就餐、就醫(yī)等信息。此外,人們對自駕車旅游缺乏足夠的認識和重視,政府和行業(yè)缺乏相應的激勵政策,自駕車旅游者的安全和權益保障乏力,缺乏價格折扣,旅行中支付、取款、使用信用卡等金融服務不夠方便等。這些障礙都將影響自駕車旅游的進一步發(fā)展。4.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存654.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存在的問題4.1.2.3自駕車旅游形式散亂，缺乏組織與協(xié)調(diào)目前主要的組織形式就是自駕車俱樂部。俱樂部的成員中，年輕人居多，一般實行所有費用AA制。會員平時經(jīng)常性組織主題聚會等活動。除此之外，針對自駕車旅游者還沒有更好的組織形式。旅行社涉足自駕車旅游市場較少，其原因在于自駕車旅游者追求個性化、靈活性和隨意性，如果以傳統(tǒng)旅行社產(chǎn)品的眼光來審視，兩者難以找到利益結(jié)合點。4.1.2目前自駕車旅游新產(chǎn)品

開發(fā)過程中存664.2不同自駕車旅游開發(fā)主體分析4.2.1汽車俱樂部4.2.1.1汽車俱樂部的作用（1）策劃開發(fā)駕車旅游線路；（2）與旅行社、銀行、飯店、景點洽談，形成品牌下的俱樂部指定旅游產(chǎn)品，如旅行支票、信用卡等就需與銀行洽談。（3）以會刊、手冊、網(wǎng)站等多種形式向社會發(fā)布，如美、英、法均有《旅行指南》。4.2不同自駕車旅游開發(fā)主體分析4.2.1汽車俱樂部674.2.1汽車俱樂部（4）保證所有關聯(lián)單位的服務品質(zhì)。在知識產(chǎn)權保護下，用先進技術手段保證服務品質(zhì)，讓廣大人都知道，如酒店積分的辦理等。租車也是重要的關聯(lián)單位。在國外，一般超過300公里就不開自己的車了，都是去租車。自己有車卻租車，主要是出于對自己車的愛惜，怕跑遠途給毀了，同時也擔心自己的車況。這種情況下，即可發(fā)揮租賃公司的作用。故俱樂部與租賃關系最為密切。國際上最著名的赫茲租車，早已用上全世界統(tǒng)一的電話號碼，客人只要一報號，10分鐘就能接車，非常方便，這種服務品質(zhì)就非常高，客人用他們的車也感到非常值。

4.2.1汽車俱樂部（4）保證所有關聯(lián)單位的服務品質(zhì)。在知識684.2.1汽車俱樂部4.2.1.2俱樂部的角色一是組織者，不是旅行社。如大陸曾搞過的沙漠駕車行有60人參加，組織工作尤為重要。

二是設計師，不是操作者。設計駕車路線在整個俱樂部工作中占有很大比重。

三是監(jiān)護人，不是服務員。從酒店食宿到租車出行，起一個出標準、當參謀的角色。

4.2.1汽車俱樂部4.2.1.2俱樂部的角色694.2.1汽車俱樂部4.2.1.3俱樂部的收益（1）以極富吸引力的駕車旅游產(chǎn)品和服務品質(zhì)的保證吸收更多的會員。在這種俱樂部，成為會員才能得到優(yōu)惠包，獲得旅行地圖。在國外，一個會員一般不會拿一本旅行地圖轉(zhuǎn)給非會員，即使非會員拿到了，也享受不到網(wǎng)絡優(yōu)惠的優(yōu)勢。（2）迅速建立俱樂部的品牌，如大陸“沙漠行、冰上行”活動當時被中央電視臺做為片頭，這樣社會認知度和影響力就大。（3）從指定關聯(lián)單位收取知識產(chǎn)權費或特許經(jīng)營費，開發(fā)出的產(chǎn)品有知識產(chǎn)權。（4）向關聯(lián)單位收取廣告宣傳費，如油品公司、手機公司等都會給駕車旅游活動提供車體贊助。如果單純組織駕車游，則很難獲得收益。每個俱樂部都要根據(jù)會員的需要走。

4.2.1汽車俱樂部4.2.1.3俱樂部的收益704.2.2旅行社4.2.2.1旅行社組織自駕車旅游存在的問題（1）對旅行社來講自駕車旅游運營成本過高無論是組團社還是地接社,都認為自駕車的成本較高。一位業(yè)內(nèi)人士說:“如果乘坐火車出行,旅行社可以放心地將旅客交給鐵路部門,乘飛機出行還可以拿到很大的折扣。而自駕車出行則給旅行社平添了許多麻煩。比如,出發(fā)前旅行社要組織驗車,要專門考察出發(fā)地與目的地之間的路況等,既耗費旅行社的時間,又增加了旅行社的成本?！?.2.2旅行社4.2.2.1旅行社組織自駕車旅游存在的714.2.2旅行社4.2.2.2通過旅行社安排有哪些好處？（1）方便：與旅行社確認好旅游計劃后，旅行社就已經(jīng)在自駕車團隊出發(fā)之前，將該次行程的住宿、導游、觀賞游玩計劃等安排好了，既無奔波之苦，又無排隊買票之難。（2）實惠：通常人們會覺得隨旅行社外出旅游比自己出去花費要多些，其實不然，因為，旅行社一般與各地旅游企業(yè)有業(yè)務往來。相互簽有協(xié)議，享受優(yōu)惠價，能為您提供食、住、行、游、娛、購一條龍服務，因此，在同樣標準食宿等條件下，隨旅行社出游比單獨旅游要便宜。4.2.2旅行社4.2.2.2通過旅行社安排有哪些好處？724.2.2旅行社（3）增長知識：有時人們出外旅游一趟，當時覺得饒有興趣，賞心悅目，但回來后印象不深刻，這是因為您身邊少了位能言善道的導游，每個風景區(qū)，除了令人留連忘返外，還有許多神奇的故事，由于導游人員對當?shù)厣鐣顩r、民俗風情、人文旅游資源的歷史文化內(nèi)涵和自然旅游資源的審美特征都有詳盡的了解、旅游者可以通過導游的講解學到很多知識，因此組團旅游在導游的帶領下，您即能欣賞到美的景觀，又可聽到優(yōu)美動人的故事，可謂不虛此行。4.2.2旅行社（3）增長知識：有時人們出外旅游一趟，當734.2.2旅行社（4）安全：通過旅行社組團出外旅游，安全主要體現(xiàn)在如下幾下方面：

A.當旅行社在旅游服務過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，游客可向當?shù)氐穆糜钨|(zhì)量監(jiān)理所投訴，并在該旅行社所交納的質(zhì)量保證金中扣除應賠款項；

B.旅行社在組團旅游時，為保護旅游者的利益，必須代旅游者向保險公司支付旅游途中全方位的旅游保險費，使游客安全有保障；

C.旅游者將其旅游活動交予旅行社代辦，大部分費方用由旅行社處理，財物安全有保障；

D.旅游團隊是有組織的行動，在吃、住、行、游、娛、購等面安排緊湊，可減少各種失誤。4.2.2旅行社（4）安全：通過旅行社組團出外旅游，安全主744.2.2旅行社4.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（1）優(yōu)勢分析旅游者出行前準備工作相當繁瑣,收集目的地相關信息,了解路況,預訂住宿等占用過多時間,網(wǎng)絡信息的準確性與時效性也無法保證;出行中,購票,游覽等環(huán)節(jié)完全由旅游者自理,人身與汽車無安全保障,旅游投宿難度大,游程隨意性大并缺乏成就感。此外,自駕車旅游者多以零購方式購買旅游產(chǎn)品,如門票、住宿等,無法取得批量的優(yōu)惠價格。旅行社的介入從合同約束、強制保險、原料篩選、人員保障、質(zhì)量監(jiān)控、日程安排等方面進行全方位的風險規(guī)避,恰恰契合了旅游者求安全和求保障的需求。旅行社有效的個性化引導,可為游客提供有效的線路設計和信息咨詢,使出游盲目性降到最低;旅行社產(chǎn)品通常比旅游者單獨出游價格要低,這也是市場競爭的重要優(yōu)勢。4.2.2旅行社4.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SW754.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（2）劣勢分析自駕游的發(fā)展與汽車銷售有著直接聯(lián)系,相比其他旅游方式,客源更具集中性。旅行社顯然沒有汽車相關行業(yè)所具有的主動權。目的地多樣的營銷方式,網(wǎng)絡預定與銷售,各種自助游宣傳手冊等使旅游者在出門之前越來越主動地掌握目的地信息,旅行社大眾線路的主導組織功能減弱。另外,自駕車產(chǎn)品開發(fā)成本高,新產(chǎn)品前期投入中,挑選線路,考察情況,設計旅游景點等都是必不可少的步驟。自駕車決定了私家車或租車是主要的交通方式,這使旅行社長期形成的飛機火車等交通折扣無法表現(xiàn),卻增加了驗車,維修及隨團專業(yè)人員等開支。而車況不一,駕駛技術參差不齊也為旅行社添加了很多麻煩和產(chǎn)品效果風險。另外,自駕車游追求高度個性化和深度的旅游體驗,傳統(tǒng)觀光組團模式不能滿足自駕車旅游者要求。4.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（2）劣勢764.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（3）機會分析對于自駕車旅游的游客來說,最佳路線的選擇,當?shù)氐闹伟矤顩r的了解,用餐住宿的條件的信息掌握,缺乏山路駕駛和野外駕駛的經(jīng)驗,會開車又不懂修車等現(xiàn)實制約因素使自駕車旅游者多與好友結(jié)伴而行或參加有組織的集體自駕車旅游。據(jù)周慧(2005)在長沙所做的自駕車游客調(diào)查顯示目前阻礙自駕車旅游地的因素,35.65%的樣本選擇了安全,18.98%的樣本選擇了費用,13.43%的樣本選擇了無人組織,8.80%的樣本選擇了信息。而旅行社可以通過人身意外保險和專業(yè)的修車服務,路況信息的提供很好地保障游客的安全。另外,旅行社還可以開發(fā)符合自駕車旅游者動機的新產(chǎn)品來彌補旅行社傳統(tǒng)包價旅游的不足。4.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（3）機會774.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（4）威脅分析據(jù)不完全統(tǒng)計,目前全國各地區(qū)的汽車俱樂部數(shù)量已達到了200余家,雖然總體規(guī)模還很小,但是發(fā)展迅速。這些汽車俱樂部為自駕車旅游愛好者統(tǒng)一開發(fā)設計自駕車旅游產(chǎn)品、旅游項目、提供自駕車旅游的全套服務。目前的汽車俱樂部在地域和規(guī)模上呈現(xiàn)一種擴張的趨勢,不僅集中在大中城市,也開始出現(xiàn)在中小城市和邊遠地區(qū)。各大旅游網(wǎng)站和旅游咨詢公司的出現(xiàn)也逐漸改變了旅游信息的不對稱,使得游客可以通過網(wǎng)站和旅游咨詢公司訂購各種旅游產(chǎn)品,也對旅行社自駕車俱樂部的發(fā)展構成了威脅。目前很多汽車俱樂部舉辦的自助游常常是自主自發(fā)的一種活動,通過網(wǎng)上報名、電話預約和朋友介紹等方式聯(lián)系起來,不是一種契約。這種方式比較起旅行社的線路來顯得更為靈活、方便,讓人真正地深入自然、探索自然。4.2.2.3旅行社組織自駕車旅游的SWOT分析（4）威脅784.2.2.4旅行社開發(fā)自駕車產(chǎn)品的問題（1）成本不低,利潤有待提高旅行社開發(fā)自駕車旅游的成本不低,所以一些旅行社不愿意開發(fā)自駕車產(chǎn)品。自駕車產(chǎn)品需要專業(yè)的設備,如對講機、領航車、車載電臺等等。每次活動的宣傳費用所占比例也比較大,還需要冒一定的市場風險,所以對于旅行社來說是一筆昂貴的費用,開拓一個新的領域,造成產(chǎn)品利潤也隨著減少。在旅游旺季,傳統(tǒng)的常規(guī)業(yè)務都非常繁忙,旅行社更不愿拿出人力物力開發(fā)自駕車產(chǎn)品,寧愿經(jīng)營一些熟悉易操作,利潤相對高的常規(guī)產(chǎn)品。4.2.2.4旅行社開發(fā)自駕車產(chǎn)品的問題（1）成本不低,利潤794.2.2.4旅行社開發(fā)自駕車產(chǎn)品的問題（2）旅行社的安排不能契合旅游者的需要目前,旅行社開發(fā)的一些自駕游產(chǎn)品仍然是以觀光游為主,只是交通工具變成了自駕。有些旅行社也沒有對講機,車載電臺,領航車等專業(yè)設備,不了解行車路況和路上餐飲的情況,提供了行車線路也不科學,甚至令旅游者繞了遠路。旅行社開發(fā)的一些自駕車產(chǎn)品由于行程太長,花費太大也令旅游者難以承受。對于自駕游者感興趣的城郊農(nóng)家樂等參與性強的產(chǎn)品,旅行社因為利潤不高而不予開發(fā)和重視。于是,旅游者需求和旅行社開發(fā)的產(chǎn)品就出現(xiàn)了缺口。4.2.2.4旅行社開發(fā)自駕車產(chǎn)品的問題（2）旅行社的安排不804.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析4.2.3.1優(yōu)勢

①產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

旅游汽車運營企業(yè)是旅游陸路交通的正規(guī)軍和主力軍，這些企業(yè)的早期固定資產(chǎn)主要是國家投資，以進口旅游車為主，可謂裝備精良。車輛作為運營企業(yè)的武器，是企業(yè)競爭中取勝的重要因素。針對近幾年車輛老化問題，各地旅游汽車企業(yè)都在設法籌集資金，進行車輛更新?lián)Q代，目前各地企業(yè)的大部分車輛更新工作已完成。

另外,旅游汽車企業(yè)的實力還體現(xiàn)在人員素質(zhì)上。過去，進入外事旅游汽車企業(yè)的人員都要經(jīng)過嚴格政審及其他相關考核，在企業(yè)中，黨員和復轉(zhuǎn)軍人比例占得很大。同時，旅游汽車企業(yè)十分重視職工崗前培訓和業(yè)務、技術培訓工作，司機、修理工的技術素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)普遍高于社會單位。此外，各地旅游汽車企業(yè)在長期的運營實踐中，積累了豐富的經(jīng)營管理經(jīng)驗，在安全服務方面有許多良好的傳統(tǒng)，這些都是該行業(yè)總體優(yōu)勢所在。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析4.2.3.1優(yōu)勢814.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析②市場優(yōu)勢。

長期以來，旅游汽車運營企業(yè)在各項業(yè)務方面積累了廣泛的客源和良好的客戶關系，占有旅游客運市場的較大份額。在接待國內(nèi)國際重要會議方面，各地旅游汽車骨干企業(yè)占有主導地位，它們可以直接參與相當一部分外國首腦和中央首長的重要接待任務。

同時，為與國際接軌，部分省市旅游汽車公司還建立了汽車租賃公司和汽車俱樂部，開展相應業(yè)務。在中國旅游車船協(xié)會倡導和組織下，分別于２０００年、２００１年組建了“中國旅游汽車租賃網(wǎng)絡中心”和“中國旅游汽車俱樂部網(wǎng)”，不少同類企業(yè)積極加入，開發(fā)異地租車、自駕車旅游活動，以占據(jù)更多的市場份額。③旅游業(yè)大環(huán)境優(yōu)勢。

２０００年，國務院已將中國旅游業(yè)列入快速增長行業(yè)，交通運輸行業(yè)也列為較快增長行業(yè)。旅游業(yè)在國民經(jīng)濟中所占比重越來越大,旅游汽車企業(yè)發(fā)展具有良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

4.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析②市場優(yōu)勢。

824.2.3旅游汽車運營企業(yè)SWOT分析4.2.3.2.劣勢

①體制上的交叉管理，導致管理弱化。

長期以來，旅游汽車企業(yè)的投資主體多是各地旅游行政主管部門，企業(yè)的服務對象是旅游者。由于旅游客運行業(yè)相關性很強，旅游汽車企業(yè)在管理體制上要同時接受旅游、交通、城建、公安等眾多部門的管理，其中，旅游行業(yè)的管理明顯地弱于其他部門的管理。因此，企業(yè)經(jīng)營活動中遇到問題解決起來十