運(yùn)營計(jì)劃組成課件

1第六章城市軌道交通系統(tǒng)

運(yùn)營計(jì)劃編制技術(shù)（一）1第六章城市軌道交通系統(tǒng)

運(yùn)營計(jì)劃編制技術(shù)（一）2主要內(nèi)容一.運(yùn)營計(jì)劃的組成二.運(yùn)營計(jì)劃的編制三.列車運(yùn)行圖三.特殊線路的運(yùn)營計(jì)劃2主要內(nèi)容一.運(yùn)營計(jì)劃的組成3一.軌道交通運(yùn)營計(jì)劃的組成1.客流計(jì)劃2.全日行車計(jì)劃3.車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃4.列車交路計(jì)劃5.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整6.乘務(wù)計(jì)劃3一.軌道交通運(yùn)營計(jì)劃的組成1.客流計(jì)劃41.客流計(jì)劃客流計(jì)劃：指計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃?？土饔?jì)劃是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。41.客流計(jì)劃客流計(jì)劃：指計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)5客流計(jì)劃的主要內(nèi)容沿線各站到發(fā)客流數(shù)量各站分方向別發(fā)送人數(shù)全日分時段斷面客流分布全日分時段最大斷面客流圖等1.客流計(jì)劃5客流計(jì)劃的主要內(nèi)容1.客流計(jì)劃6

站間客流OD表(單位：人)

始發(fā)\到達(dá)ABCDE合計(jì)A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計(jì)14520165805496010950174701144801.客流計(jì)劃6站間客流OD表(單位：人)ABCDE合計(jì)A-326027各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)(單位：人)下行上車人數(shù)下行下車人數(shù)站名上行上車人數(shù)上行下車人數(shù)291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E1680001.客流計(jì)劃7各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)(單位：人)下行上車下行下車站名上行上車8斷面客流量(單位：人)下行區(qū)間上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E168001.客流計(jì)劃8斷面客流量(單位：人)下行區(qū)間上行29190A-B14529區(qū)間斷面客流下行上行1.客流計(jì)劃9區(qū)間斷面客流下行上行1.客流計(jì)劃10區(qū)間斷面客流1.客流計(jì)劃10區(qū)間斷面客流1.客流計(jì)劃11全日分時最大斷面客流分布1)全日分時站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量全日分時最大斷面客流分布1.客流計(jì)劃11全日分時最大斷面客流分布1)全日分時站間OD矩陣1.客流12客流全日出行分布圖1.客流計(jì)劃12客流全日出行分布圖1.客流計(jì)劃132.全日行車計(jì)劃指全日分階段開行的列車對數(shù)計(jì)劃。它決定著輸送能力和列車運(yùn)用計(jì)劃，也是列車運(yùn)行圖計(jì)劃編制的依據(jù)。132.全日行車計(jì)劃指全日分階段開行的列車對數(shù)計(jì)劃。14營業(yè)時間計(jì)劃：18~20h全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣、全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量、全日分時最大斷面客流分布列車運(yùn)載能力：編組輛數(shù)、車輛定員滿載率：指實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比。它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。一般地，滿載率可取0.75~0.90。

全日行車計(jì)劃編制的依據(jù)2.全日行車計(jì)劃14營業(yè)時間計(jì)劃：18~20h全日行車計(jì)劃編制的依據(jù)2.全15（1）車輛運(yùn)用城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集的公共交通系統(tǒng)，它具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動的特點(diǎn)。而車輛運(yùn)用組織系統(tǒng)又是這個大系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級運(yùn)營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運(yùn)行圖完成日常的車輛運(yùn)用工作。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃15（1）車輛運(yùn)用城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集的公16列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)行、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運(yùn)用部門各個崗位協(xié)同配合共同來完成。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃（1）車輛運(yùn)用16列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車171）列車出車列車出車工作流程

制定發(fā)車計(jì)劃、出乘作業(yè)及發(fā)車作業(yè)三部分，從制定發(fā)車計(jì)劃開始到列車發(fā)出結(jié)束。制定發(fā)車計(jì)劃

編制下達(dá)發(fā)車計(jì)劃檢修交車確認(rèn)計(jì)劃出乘作業(yè)

司機(jī)出勤出車前檢查列車出庫3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃171）列車出車列車出車工作流程3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃18列車出車工作編制、下達(dá)發(fā)車計(jì)劃檢修交車、確認(rèn)計(jì)劃司機(jī)出勤出車檢查列車出庫發(fā)車作業(yè)列車出車工作流程圖3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃18編制、下達(dá)發(fā)車計(jì)劃檢修交車、確認(rèn)計(jì)劃司機(jī)出勤出車檢查列車192）列車正線運(yùn)行列車正線運(yùn)行主要由乘務(wù)員(電動列車司機(jī))來完成。主要工作內(nèi)容包括正線運(yùn)行中的信息交流、正線交接班作業(yè)。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃192）列車正線運(yùn)行列車正線運(yùn)行主要由乘務(wù)員(電動列車司機(jī))20正線運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)及時報(bào)告行車調(diào)度員故障車次、故障時間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。行車調(diào)度員將故障車次/車號、故障情況及其他相關(guān)信息通報(bào)維修部門。司機(jī)除匯報(bào)行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報(bào)單上記錄備案。對運(yùn)營中列車因故障而導(dǎo)致下線，行車調(diào)度員應(yīng)及時通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃20正線運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃21正線交接班有關(guān)規(guī)定司機(jī)在正線交接班時應(yīng)提前20分鐘至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門制定的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。司機(jī)在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項(xiàng)，并填寫在司機(jī)報(bào)單上，內(nèi)容包括制動性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃21正線交接班有關(guān)規(guī)定司機(jī)在正線交接班時應(yīng)提前20分鐘至有關(guān)223）列車收車工作列車回庫收車工作流程接車、回庫作業(yè)回庫作業(yè)列車入庫回庫檢查及收車司機(jī)退勤3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃223）列車收車工作3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃23列車收車工作接車作業(yè)列車入庫回庫收車司機(jī)退勤列車收車工作流程圖3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃23接車作業(yè)列車入庫回庫收車司機(jī)退勤列車收車工作流程圖3.車24（2）車輛配備計(jì)劃車輛配備計(jì)劃是完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。車輛配備計(jì)劃包括推算運(yùn)用車輛數(shù)、備用車輛數(shù)和在修車輛數(shù)三部分。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃24（2）車輛配備計(jì)劃車輛配備計(jì)劃是完成全線全日行車計(jì)劃所25運(yùn)用車輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。列車保有量根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，測算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車間隔可得出所需運(yùn)用列車數(shù)。

1）運(yùn)用車輛數(shù)3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃25運(yùn)用車輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好26備用車輛是為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般說來，這部分車輛可控制在10%左右。新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少。2）備用車輛數(shù)3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃26備用車輛是為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、27在修車輛是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。檢修列車數(shù)量需根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的10%至15%。3）在修車輛數(shù)3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃27在修車輛是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。3）在修車輛數(shù)28上海地鐵運(yùn)營設(shè)備配置情況線路編號1號線2號線(一期)3線(一期)合計(jì)線路長度21.0km19.0km24.9km64.9km地下線路長度13.0km15.8km28.8km車站數(shù)量16座13座19座48座地下車站數(shù)量11座12座23座計(jì)劃配屬列車29列24列28列81列目前配屬列車*21列17列12列50列正線運(yùn)行列車17列10列10列37列運(yùn)行間隔4′30″7′15″9′00″日均客流47.70萬人次27.03萬人次18.03萬人次93.13萬人次最大日均客流57.31萬人次33.46萬人次21.22萬人次111.99萬人次3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃28上海地鐵運(yùn)營設(shè)備配置情況線路編號1號線2號線(一期)329車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。根據(jù)設(shè)計(jì)性能、使用壽命以及運(yùn)用環(huán)境和運(yùn)用指標(biāo)來確定。車輛的檢修級別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。（3）車輛檢修計(jì)劃3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃29車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。根據(jù)設(shè)計(jì)性能、使30某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃檢修類別時間間隔走行公里數(shù)量檢修停時日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃30某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃檢修類別時間間隔走行公里數(shù)量檢修31列檢庫定修庫架修庫31列檢庫定修庫架修庫323233定修庫33定修庫34定修庫內(nèi)34定修庫內(nèi)35列檢庫35列檢庫36列檢庫內(nèi)車輛36列檢庫內(nèi)車輛373738首爾地鐵車輛段38首爾地鐵車輛段39394040414142上海地鐵車輛段42上海地鐵車輛段43天津地鐵車輛段43天津地鐵車輛段44444545列車交路：列車固定運(yùn)行的回路。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)行的列車對數(shù)。2022/12/23464.列車交路計(jì)劃列車交路：列車固定運(yùn)行的回路。2022/12/19464.列47當(dāng)軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交路組合來安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運(yùn)輸成本的常見方法。4.列車交路計(jì)劃47當(dāng)軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交48規(guī)定列車交路的方法與過程就是編制列車交路計(jì)劃。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)行的列車對數(shù)。4.列車交路計(jì)劃48規(guī)定列車交路的方法與過程就是編制列車交路計(jì)劃。4.列車49長交路短交路混合交路列車交路的種類4.列車交路計(jì)劃49長交路列車交路的種類4.列車交路計(jì)劃50長交路是指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線/站后返回；短交路是指列車在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；混合交路則指線路上長短交路并存的情形。列車交路的種類4.列車交路計(jì)劃50長交路是指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車51列車交路的種類4.列車交路計(jì)劃51列車交路的種類4.列車交路計(jì)劃52長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡單的優(yōu)點(diǎn)，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運(yùn)用運(yùn)能方面有所欠缺。4.列車交路計(jì)劃52長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡單53短交路在城市軌道交通的運(yùn)營組織中除特殊情況下一般不采用。4.列車交路計(jì)劃53短交路在城市軌道交通的運(yùn)營組織中除特殊情況下一般不采用。54混合交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿足運(yùn)量的需要時，混合交路運(yùn)營組織方式尤為適用；但這種方式行車組織相對較為復(fù)雜，同時對客運(yùn)組織也有較高的要求。4.列車交路計(jì)劃54混合交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別55列車折返方式站前折返方式：指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。站后折返方式：由站后盡端折返線折返4.列車交路計(jì)劃55列車折返方式站前折返方式：指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站56站前折返線4.列車交路計(jì)劃56站前折返線4.列車交路計(jì)劃57站后折返線4.列車交路計(jì)劃57站后折返線4.列車交路計(jì)劃58站前折返時，列車空走少，折返時間較短，上下車乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費(fèi)用。但列車折返會占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車閉塞，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。4.列車交路計(jì)劃列車折返方式58站前折返時，列車空走少，折返時間較短，上下車乘客能同時上59站后折返避免了站前折返時的進(jìn)路交叉，安全性能良好；而且，站后列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。站后折返的主要不足是列車折返時間較長。4.列車交路計(jì)劃列車折返方式59站后折返避免了站前折返時的進(jìn)路交叉，安全性能良好；而且，60一般說來，站后盡端折返線折返是國內(nèi)外城市軌道交通最常見的方式，站后渡線方法則可為短交路提供方便；環(huán)形線折返設(shè)備可保證最大的通過能力，但施工量大，鋼軌在曲線上的磨耗也大。4.列車交路計(jì)劃列車折返方式604.列車交路計(jì)劃列車折返方式61折返線配置形式4.列車交路計(jì)劃61折返線配置形式4.列車交路計(jì)劃62列車交路計(jì)劃的確定列車交路計(jì)劃的確定應(yīng)建立在對線路各區(qū)段客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運(yùn)組織的條件，進(jìn)行可行性研究后加以確定。4.列車交路計(jì)劃62列車交路計(jì)劃的確定列車交路計(jì)劃的確定應(yīng)建立在對線路各區(qū)63考慮的因素：1)客流特性客流在時間上、空間上的不均衡性。2)線路條件：折返線的設(shè)置3)行車條件：折返時間，追蹤間隔時間4)車底（動車組）數(shù)5)客運(yùn)組織工作：乘降作業(yè)、列車清客、客運(yùn)服務(wù)工作4.列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃的確定63考慮的因素：4.列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃的確定645.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，會造成列車晚點(diǎn)。城市軌道交通具有行車密度高、間隔小、對安全要求高的特點(diǎn)，需要根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按照恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，對運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。645.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等655.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整列車運(yùn)行是運(yùn)輸生產(chǎn)活動的重要環(huán)節(jié)，在日常運(yùn)輸活動中，為了保證列車運(yùn)行安全和按圖行車，需要設(shè)置專門人員，調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。655.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整列車運(yùn)行是運(yùn)輸生產(chǎn)活動的重要環(huán)節(jié)，66正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整方法有：（1）始發(fā)站提前或者推遲發(fā)出列車；（2）組織列車加速運(yùn)行；（3）加速車站作業(yè)過程，壓縮站停時間；（4）組織列車不停車通過某些車站；5.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整66正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整方法有：5.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整67（5）變更列車交路，組織列車在

具備條件的中間站折返；（6）組織列車反方向運(yùn)行；（7）調(diào)整列車運(yùn)行時間間隔；（8）扣車；（9）停運(yùn)列車。5.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整67（5）變更列車交路，組織列車在5.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整68特殊情況下的列車運(yùn)行組織：（1）列車自動控制系統(tǒng)故障時的行車；（2）調(diào)度權(quán)利下放，改為車站控制行車；（3）改用電話閉塞法的行車；（4）改用時間間隔法的行車。5.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整68特殊情況下的列車運(yùn)行組織：5.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整69此外，針對火災(zāi)、地震、毒氣等特殊情形制定緊急救援預(yù)案。5.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整695.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整6.乘務(wù)計(jì)劃在編制了運(yùn)行圖和車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃后，形成了一系列的列車車次，為實(shí)現(xiàn)這些車次，需要安排司機(jī)駕駛列車上線運(yùn)行，即編制乘務(wù)計(jì)劃。706.乘務(wù)計(jì)劃在編制了運(yùn)行圖和車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃后，形成了一系列的列71第六章城市軌道交通系統(tǒng)

運(yùn)營計(jì)劃編制技術(shù)（一）1第六章城市軌道交通系統(tǒng)

運(yùn)營計(jì)劃編制技術(shù)（一）72主要內(nèi)容一.運(yùn)營計(jì)劃的組成二.運(yùn)營計(jì)劃的編制三.列車運(yùn)行圖三.特殊線路的運(yùn)營計(jì)劃2主要內(nèi)容一.運(yùn)營計(jì)劃的組成73一.軌道交通運(yùn)營計(jì)劃的組成1.客流計(jì)劃2.全日行車計(jì)劃3.車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃4.列車交路計(jì)劃5.日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整6.乘務(wù)計(jì)劃3一.軌道交通運(yùn)營計(jì)劃的組成1.客流計(jì)劃741.客流計(jì)劃客流計(jì)劃：指計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃?？土饔?jì)劃是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。41.客流計(jì)劃客流計(jì)劃：指計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)75客流計(jì)劃的主要內(nèi)容沿線各站到發(fā)客流數(shù)量各站分方向別發(fā)送人數(shù)全日分時段斷面客流分布全日分時段最大斷面客流圖等1.客流計(jì)劃5客流計(jì)劃的主要內(nèi)容1.客流計(jì)劃76

站間客流OD表(單位：人)

始發(fā)\到達(dá)ABCDE合計(jì)A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計(jì)14520165805496010950174701144801.客流計(jì)劃6站間客流OD表(單位：人)ABCDE合計(jì)A-3260277各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)(單位：人)下行上車人數(shù)下行下車人數(shù)站名上行上車人數(shù)上行下車人數(shù)291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E1680001.客流計(jì)劃7各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)(單位：人)下行上車下行下車站名上行上車78斷面客流量(單位：人)下行區(qū)間上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E168001.客流計(jì)劃8斷面客流量(單位：人)下行區(qū)間上行29190A-B145279區(qū)間斷面客流下行上行1.客流計(jì)劃9區(qū)間斷面客流下行上行1.客流計(jì)劃80區(qū)間斷面客流1.客流計(jì)劃10區(qū)間斷面客流1.客流計(jì)劃81全日分時最大斷面客流分布1)全日分時站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量全日分時最大斷面客流分布1.客流計(jì)劃11全日分時最大斷面客流分布1)全日分時站間OD矩陣1.客流82客流全日出行分布圖1.客流計(jì)劃12客流全日出行分布圖1.客流計(jì)劃832.全日行車計(jì)劃指全日分階段開行的列車對數(shù)計(jì)劃。它決定著輸送能力和列車運(yùn)用計(jì)劃，也是列車運(yùn)行圖計(jì)劃編制的依據(jù)。132.全日行車計(jì)劃指全日分階段開行的列車對數(shù)計(jì)劃。84營業(yè)時間計(jì)劃：18~20h全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣、全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量、全日分時最大斷面客流分布列車運(yùn)載能力：編組輛數(shù)、車輛定員滿載率：指實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比。它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。一般地，滿載率可取0.75~0.90。

全日行車計(jì)劃編制的依據(jù)2.全日行車計(jì)劃14營業(yè)時間計(jì)劃：18~20h全日行車計(jì)劃編制的依據(jù)2.全85（1）車輛運(yùn)用城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集的公共交通系統(tǒng)，它具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動的特點(diǎn)。而車輛運(yùn)用組織系統(tǒng)又是這個大系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級運(yùn)營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運(yùn)行圖完成日常的車輛運(yùn)用工作。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃15（1）車輛運(yùn)用城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集的公86列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)行、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運(yùn)用部門各個崗位協(xié)同配合共同來完成。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃（1）車輛運(yùn)用16列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車871）列車出車列車出車工作流程

制定發(fā)車計(jì)劃、出乘作業(yè)及發(fā)車作業(yè)三部分，從制定發(fā)車計(jì)劃開始到列車發(fā)出結(jié)束。制定發(fā)車計(jì)劃

編制下達(dá)發(fā)車計(jì)劃檢修交車確認(rèn)計(jì)劃出乘作業(yè)

司機(jī)出勤出車前檢查列車出庫3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃171）列車出車列車出車工作流程3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃88列車出車工作編制、下達(dá)發(fā)車計(jì)劃檢修交車、確認(rèn)計(jì)劃司機(jī)出勤出車檢查列車出庫發(fā)車作業(yè)列車出車工作流程圖3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃18編制、下達(dá)發(fā)車計(jì)劃檢修交車、確認(rèn)計(jì)劃司機(jī)出勤出車檢查列車892）列車正線運(yùn)行列車正線運(yùn)行主要由乘務(wù)員(電動列車司機(jī))來完成。主要工作內(nèi)容包括正線運(yùn)行中的信息交流、正線交接班作業(yè)。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃192）列車正線運(yùn)行列車正線運(yùn)行主要由乘務(wù)員(電動列車司機(jī))90正線運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)及時報(bào)告行車調(diào)度員故障車次、故障時間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。行車調(diào)度員將故障車次/車號、故障情況及其他相關(guān)信息通報(bào)維修部門。司機(jī)除匯報(bào)行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報(bào)單上記錄備案。對運(yùn)營中列車因故障而導(dǎo)致下線，行車調(diào)度員應(yīng)及時通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃20正線運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃91正線交接班有關(guān)規(guī)定司機(jī)在正線交接班時應(yīng)提前20分鐘至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門制定的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。司機(jī)在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項(xiàng)，并填寫在司機(jī)報(bào)單上，內(nèi)容包括制動性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃21正線交接班有關(guān)規(guī)定司機(jī)在正線交接班時應(yīng)提前20分鐘至有關(guān)923）列車收車工作列車回庫收車工作流程接車、回庫作業(yè)回庫作業(yè)列車入庫回庫檢查及收車司機(jī)退勤3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃223）列車收車工作3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃93列車收車工作接車作業(yè)列車入庫回庫收車司機(jī)退勤列車收車工作流程圖3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃23接車作業(yè)列車入庫回庫收車司機(jī)退勤列車收車工作流程圖3.車94（2）車輛配備計(jì)劃車輛配備計(jì)劃是完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。車輛配備計(jì)劃包括推算運(yùn)用車輛數(shù)、備用車輛數(shù)和在修車輛數(shù)三部分。3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃24（2）車輛配備計(jì)劃車輛配備計(jì)劃是完成全線全日行車計(jì)劃所95運(yùn)用車輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。列車保有量根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，測算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車間隔可得出所需運(yùn)用列車數(shù)。

1）運(yùn)用車輛數(shù)3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃25運(yùn)用車輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好96備用車輛是為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般說來，這部分車輛可控制在10%左右。新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少。2）備用車輛數(shù)3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃26備用車輛是為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、97在修車輛是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。檢修列車數(shù)量需根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的10%至15%。3）在修車輛數(shù)3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃27在修車輛是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。3）在修車輛數(shù)98上海地鐵運(yùn)營設(shè)備配置情況線路編號1號線2號線(一期)3線(一期)合計(jì)線路長度21.0km19.0km24.9km64.9km地下線路長度13.0km15.8km28.8km車站數(shù)量16座13座19座48座地下車站數(shù)量11座12座23座計(jì)劃配屬列車29列24列28列81列目前配屬列車*21列17列12列50列正線運(yùn)行列車17列10列10列37列運(yùn)行間隔4′30″7′15″9′00″日均客流47.70萬人次27.03萬人次18.03萬人次93.13萬人次最大日均客流57.31萬人次33.46萬人次21.22萬人次111.99萬人次3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃28上海地鐵運(yùn)營設(shè)備配置情況線路編號1號線2號線(一期)399車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。根據(jù)設(shè)計(jì)性能、使用壽命以及運(yùn)用環(huán)境和運(yùn)用指標(biāo)來確定。車輛的檢修級別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。（3）車輛檢修計(jì)劃3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃29車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。根據(jù)設(shè)計(jì)性能、使100某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃檢修類別時間間隔走行公里數(shù)量檢修停時日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日3.車輛運(yùn)用、配備與檢修計(jì)劃30某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃檢修類別時間間隔走行公里數(shù)量檢修101列檢庫定修庫架修庫31列檢庫定修庫架修庫10232103定修庫33定修庫104定修庫內(nèi)34定修庫內(nèi)105列檢庫35列檢庫106列檢庫內(nèi)車輛36列檢庫內(nèi)車輛10737108首爾地鐵車輛段38首爾地鐵車輛段109391104011141112上海地鐵車輛段42上海地鐵車輛段113天津地鐵車輛段43天津地鐵車輛段1144411545列車交路：列車固定運(yùn)行的回路。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)行的列車對數(shù)。2022/12/231164.列車交路計(jì)劃列車交路：列車固定運(yùn)行的回路。2022/12/19464.列117當(dāng)軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交路組合來安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運(yùn)輸成本的常見方法。4.列車交路計(jì)劃47當(dāng)軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交118規(guī)定列車交路的方法與過程就是編制列車交路計(jì)劃。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)行的列車對數(shù)。4.列車交路計(jì)劃48規(guī)定列車交路的方法與過程就是編制列車交路計(jì)劃。4.列車119長交路短交路混合交路列車交路的種類4.列車交路計(jì)劃49長交路列車交路的種類4.列車交路計(jì)劃120長交路是指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線/站后返回；短交路是指列車在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；混合交路則指線路上長短交路并存的情形。列車交路的種類4.列車交路計(jì)劃50長交路是指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車121列車交路的種類4.列車交路計(jì)劃51列車交路的種類4.列車交路計(jì)劃122長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡單的優(yōu)點(diǎn)，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運(yùn)用運(yùn)能方面有所欠缺。4.列車交路計(jì)劃52長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運(yùn)行方式簡單123短交路在城市軌道交通的運(yùn)營組織中除特殊情況下一般不采用。4.列車交路計(jì)劃53短交路在城市軌道交通的運(yùn)營組織中除特殊情況下一般不采用。124混合交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿足運(yùn)量的需要時，混合交路運(yùn)營組織方式尤為適用；但這種方式行車組織相對較為復(fù)雜，同時對客運(yùn)組織也有較高的要求。4.列車交路計(jì)劃54混合交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別125列車折返方式站前折返方式：指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。站后折返方式：由站后盡端折返線折返4.列車交路計(jì)劃55列車折返方式站前折返方式：指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站126站前折返線4.列車交路計(jì)劃56站前折返線4.列車交路計(jì)劃127站后折返線4.列車交路計(jì)劃57站后折返線4.列車交路計(jì)劃128站前折返時，列車空走少，折返時間較短，上下車乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費(fèi)用。但列車折返會占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車閉塞，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。4.列車交路計(jì)劃列車折返方式58站前折返時，列車空走少，折返時間較短，上下車乘客能同時上